Unii șoferi începători sunt încrezători că învață să conducă cu cutie mecanică echipamentul este pur și simplu nerealist. Cu toate acestea, asta-i tot cea mai pură apă mit. Mulți șoferi experimentați cred că chestia „automată” nu este acceptabilă și nu-și vor schimba niciodată vechile „mecanice” bune cu asta. Conducerea competentă în materie de mecanică este baza abilităților de conducere. Pentru a facilita conducerea unei mașini cu transmisie manuală, mai întâi trebuie să vă dați seama cum să interacționați corect cu aceasta.
În primul rând, te urci la volanul mașinii tale și imediat apare întrebarea, ce să faci pentru ca mașina să pornească corect? Mai întâi trebuie să verificați dacă treapta neutră este pornită, apoi porniți motorul, apoi apăsați pedala de ambreiaj și porniți prima viteză. Dacă aveți de gând să vă întoarceți, atunci trebuie să porniți marşarier... Acum începeți ușor să eliberați pedala de ambreiaj, iar turația motorului va începe să crească. La un moment dat, mașina va începe să se miște, odată cu aceasta, turația motorului va începe să scadă. Pentru a preveni blocarea mașinii, trebuie să apăsați treptat pedala de accelerație, iar după ce motorul atinge numărul necesar de rotații, eliberați complet ambreiajul și continuați să conduceți, ținând pedala de accelerație în poziție. pozitia corecta. Șoferi cu experiență ei fac acest lucru deja la nivel subconștient, iar un începător își poate ține piciorul pe priză mult timp, ceea ce îi afectează negativ durata de viață.
Pentru a schimba corect vitezele în timp ce conduceți, trebuie să intrați intervalul dorit viteze. De regulă, intervalul de funcționare a primei trepte este de la 0 la 20 km / h, a doua este de la 20 la 40 km / h, a treia este de la 40 la 60 km / h, a patra este de la 60 la 90 km/h, iar al cincilea este mai mare de 90 km/h. Schimbarea vitezelor a mecanicilor se realizează după cum urmează. Când turația motorului atinge 3000-4000, a doua turație ar trebui să fie pornită. Pentru a face acest lucru, eliberați pedala de accelerație și apăsați simultan pedala de ambreiaj. La început poate fi foarte dificil, dar în timp se va întâmpla automat. În timp ce mașina este în deplasare (ambreiajul este apăsat până la capăt), maneta de viteze trebuie mutată în poziția a doua de viteză. După aceea, pedala de ambreiaj este eliberată ușor și pedala de accelerație este apăsată. Merită subliniat faptul că fiecare mașină are propria sa momentul optim schimbarea vitezelor. Depinde direct atât de setarea mecanică, cât și de putere. centrală electrică... Mecanica poate facilita munca complexului de frânare și poate îmbunătăți stabilitatea vehiculului cu tractiune spate pe gheață va permite frânarea motorului. Pentru a face acest lucru, eliberați pedala de accelerație și, după ce ați redus viteza centralei, strângeți ambreiajul până la capăt și treceți rapid la o treaptă inferioară.
Dacă este nevoie să se mute din loc în drum alunecos, atunci totul trebuie făcut foarte bine. Desigur, nu este întotdeauna ușor să faci asta pe mecanică, dar este destul de fezabil dacă ai măcar o experiență de condus. Se recomanda supraexpunerea putin a ambreiajului, reducand astfel probabilitatea de alunecare. Amintiți-vă - nu este recomandat să mergeți iarna treapta neutră, acest lucru poate provoca consecințe grave.
Oprirea pe un drum alunecos
Dacă trebuie să te oprești la zona alunecoasa drumuri, apoi mai întâi trebuie să mergeți la mai multe viteză joasă si incepeti sa incetiniti putin, caz in care rotile nu se vor bloca. Acest principiu este stabilit în Sistem ABS — sistem de franare anti-blocare, totusi, trebuie inteles ca nu este instalat in toate vehiculele. Dacă este necesară o oprire în acest minut și există o mulțime de motive pentru aceasta - de exemplu, un pieton a apărut brusc pe drum, atunci din nou trebuie să comutați la o treaptă inferioară și să apăsați pedala de frână cu o mișcare bruscă, după o secundă repetă aceeași acțiune. Numărul acestor mișcări bruște trebuie repetat până când vehiculul se oprește complet. Simpla apăsare a pedalei de frână poate face ca mașina să alunece liber.
Viraj pe un drum alunecos
La viraj pe un drum alunecos, roată este necesar să virați lin, fără mișcări bruște, altfel mașina nu se va putea întoarce din cauza blocării roților și va continua să avanseze prin inerție.
Ne așezăm într-un râu de zăpadă
Dacă mașina ta este blocată într-un râu de zăpadă, atunci principala greseala v în acest caz presează gaz în podea și speră o ieșire rapidă din această situație. Aceasta este o eroare de alunecare foarte gravă. Ieșirea din această situație este foarte simplă - mașina trebuie zguduită. Apăsați ușor pedala de accelerație și eliberați ușor ambreiajul, repetând procedura de mai multe ori, veți începe să vă legănați mașina, mecanica este indispensabilă în astfel de situații. Principalul lucru este să nu lăsați roțile să alunece, apoi puteți ieși rapid din zăpadă și puteți continua să conduceți.
De la munte trebuie să mergi cu treapta cuplată. Acest lucru va împiedica mașina să ia viteză în mod spontan, iar în caz de urgență, veți putea reacționa la timp.
Dacă trebuie să urcați un deal, atunci trebuie să apăsați pedala de ambreiaj până la capăt, să porniți viteza și, în același timp, să începeți să apăsați accelerația și să eliberați ambreiajul. Pedala de accelerație trebuie apăsată puțin mai activ decât de obicei. De asemenea, nu comutați din timp următoarea viteză, revoluțiile ar trebui să aibă o anumită marjă, deoarece atunci când conduceți în deal, mașina crește viteza nu la fel de repede ca atunci când conduceți pe un drum obișnuit.
Sperăm din suflet că acest articol a dat un răspuns clar la întrebarea cum să conduci corect mecanicii și că în viitor nu vei avea probleme pe drum.
Arată la fel video interesant care conturează punctele importante plimbare corectă pentru rulare.
Majoritatea șoferilor începători, care tocmai și-au trecut permisul, nu conduc singuri o mașină, deoarece le este frică să o conducă fără asistent. Pentru că în școala de șoferi era mereu alături de ei un instructor care le spunea unde să caute și ce să facă într-o situație dată. Și când conduci singur, încearcă să ții evidența tuturor: mașini, stânga, dreapta, față, spate; semne, semafoare și marcaje; pietoni, trecand drumulîn locuri greșite și potrivite; gropi și gropi pe asfalt și multe altele. Și nu este de mirare că poți fi copleșit de frică, pentru că ai avut dreptate, dar nu știi să conduci singur o mașină.
Pentru a învăța cum să conduci o mașină, site-ul nostru a scris acest articol. Să începem cu două reguli principale pe care trebuie să le respecte începătorii.
Nu-ți pune niciodată soția, tovarășul sau altcineva lângă tine care conduce bine, dar nu știe să predea.
Studiați în afara orașului sau, dacă aveți un oraș mic, atunci în el. Pentru că poți conduce pe străzile megalopolelor și orașelor mari doar după ce înveți să faci totul automat.
Cum să înveți să conduci prin oraș cu mașina: instrucțiuni
- Prima concepție greșită este că crezi că ești pe cont propriu, iar restul șoferilor sunt singuri. Astfel de șoferi nu pot înțelege din ce fac parte. trafic rutier... Și pe drum, trebuie să te comporți ținând cont de alți participanți la fluxul de trafic. Acest lucru este tipic pentru pasionații de mașini începători care doar învață să simtă mașina și nu acordă atenție celorlalți. Acest comportament duce la o geometrie incorectă a mișcării, nerespectarea vitezei, subtăieri. Într-un oraș în condiții de trafic intens, trebuie să vă gândiți la toți participanții la trafic care se află pe drum.
- Mindfulness este, de asemenea, foarte important. Nici un fleac nu ar trebui să-ți scape. Trebuie să procesezi o mulțime de informații în același timp. Preziceți acțiunile celorlalți utilizatori ai drumului, înțelegeți semnele, urmăriți semafoarele. Acest lucru vă va învăța cum să modelați situațiile comportamentale, astfel încât manevrele bruște să nu vă surprindă. Conduceți cu atenție în apropierea mașinilor care se rearanjează haotic, mergând mai departe de mare viteză sau face manevre ascuțite. O astfel de mașină poate frâna brusc în orice secundă. Și chiar dacă acest lucru s-a întâmplat cu câteva mașini înaintea ta, întregul rând va trebui să facă frânări de urgență. La asa ceva vehicule includ și taxi traseu, care se poate opri brusc în locuri nepotrivite.
- Unul dintre Puncte importante sigur şi conducere corectă Este absența fricii. Frica interferează cu luarea deciziilor și paralizează acțiunea. Nu există timp să vă fie frică în timp ce conduceți, trebuie să urmăriți tot ce se întâmplă. Dacă ți-e frică să conduci în oraș, atunci merită să ai încredere într-un oraș gol de noapte sau chiar în afara lui. Dar autoconservarea ar trebui să fie prezentă la toți șoferii. Acest sentiment este cel care ne protejează de manevrele riscante, deciziile pripite și previne situațiile de urgență.
- Pe geam din spate lipiți semnul „fierbator”, „U” sau „70”. Nu este nimic rușinos în asta, dar restul participanților vor ști că nu sunt un conducător profesionist, vor fi mai răbdători și atenți.
- Când ajungeți pe drum, alegeți imediat un camion sau un autobuz, care are o viteză acceptabilă pentru dvs. și urmați-l atâta timp cât se deplasează în direcția de care aveți nevoie. În acest moment, analizează-i toate acțiunile: se întoarce, clipește, pauze etc. Deci faci abstracție de gropi, marcaje și semne. El va fi „ghidul tău”. Între timp, îți vei aduce abilitățile de conducere la automatism.
- Când „ghidul” se stinge sau se stinge, găsește imediat altul, un al treilea... Și dacă ești blocat, confuz, nu ezita să dai clic pe „gașca de urgență” și să faci tot ce este necesar. Desigur, va fi mai bine dacă o faci pe trotuar, dar dacă stai în mijlocul drumului, este în regulă. Calmează-te, trage-ți respirația, pornește mașina și din nou.
- Ignorați toate strigătele și semnalele celorlalți șoferi, nu încercați să le faceți loc, pentru că nimeni nu spune că trebuie să faceți asta. Câteva astfel de activități și vei conduce deja ca pe o mașină și poți petrece mai mult timp urmărind semnele, marcajele și orice altceva. Apoi puteți începe deja să conduceți fără „ghizi”.
- Chiar dacă aptitudinile nu vin repede, nu este nevoie să fii supărat, fiecare persoană are nevoie de un timp diferit pentru a stăpâni cutare sau cutare meșteșug, arta. Și greșesc acei oameni care renunță și insistă că nu au voie să conducă, toată lumea poate învăța asta, precum și să deseneze, să scrie, să citească și așa mai departe. Practica este importantă aici.
- În plus, nu uita că, chiar dacă ți se pare că conduci deja excelent, pot apărea situații neprevăzute: poți porni treapta greșită, poti bloca etc. Prin urmare, nu ar trebui să așteptați progresul de la fiecare călătorie, doar să vă concentrați și în curând vă veți bucura de călătorie.
- Și ultimul sfat. Prima dată când poți pleca duminică dimineața, atunci sunt mai puține mașini pe șosele, atât suburbane, cât și urbane. Dar ține-o mai greu, pentru că dacă conduci doar când nu sunt mașini, nu vei învăța niciodată să conduci când este mult trafic.
Lecții video
1. Efectuați un mini test în timp ce conduceți mașina pe străzi oraș mare cu trafic intens: dacă ești constant interferat cu alte mașini, atunci faci ceva greșit.
2. Potrivire corectă Conducerea presupune nu numai confort și comoditate pentru șofer, ci și control competent al mașinii. A pune mâna întinsă pe partea superioară a ghidonului, atingând marginea cu încheietura mâinii, în timp ce omoplații sunt apăsați strâns pe spătarul scaunului. Acum apucați volanul cu ambele mâini în poziția cincisprezece până la trei. Brațele vor fi ușor îndoite la coate.
3. Vremurile în care șoferii stăteau înclinați la volan, abia ajungeau la el cu brațele absolut întinse, drepte, copiand cursele, sunt de domeniul trecutului. Astăzi, se obișnuiește să așezi spătarul scaunului aproape vertical.
4. Când apăsați pedala de ambreiaj, piciorul stâng ar trebui să fie aproape complet întins. Piciorul tău drept ar trebui să fie pe podea la pedala de frână și top culcați pe pedala de frână. Când apăsați pedala de accelerație, trebuie doar să întoarceți partea superioară a piciorului spre dreapta, fără a vă ridica călcâiele de pe podea. Dacă este necesar, frânare - dimpotrivă, spre stânga. Astfel, vei economisi o fracțiune de secundă, iar acestea pot fi decisive. Schimbarea piciorului de la accelerație la frână într-un mod diferit sau mutarea acestuia prin aer înseamnă pierdere de timp.
5. Șoferul, trecând volanul din mână în mână, nu va putea niciodată să stabilească exact în ce poziție se află roțile din față ale mașinii sale, adică dacă sunt virate la stânga sau la dreapta, sau dacă stau drepte. Și trebuie să știi asta.
6. Rotiți volanul cu ambele mâini, fără a-și schimba poziția pe acesta până la traversare. Mâna de jos face o prindere pe partea superioară a volanului, iar rotirea volanului continuă până când se oprește. Deci, la întoarcerea spre stânga, mâna dreaptă rămâne întotdeauna pe volan în poziția inițială, adică corespunzătoare poziției „ora trei” când roțile sunt drepte.
7. Și ce să faci când șoferul a răsucit volanul în direcția derapajului mașinii? Răspunsul este surprinzător de simplu: nu așteptați un răspuns de la mașină, adică anticipați evenimentele. Pentru a face acest lucru, volanul trebuie rotit cât mai repede posibil în direcția derapajului și imediat revenit la poziția inițială. Repetați acest lucru de mai multe ori, scăzând de fiecare dată unghiul de rotație al roții.
8. Conduceți lin și ușor. Nu provocați pierderea tracțiunii mișcări ascuțite... Dacă mașina este ascultătoare, atunci trebuie controlată fără probleme și blând și numai atunci când iese din supunere, volanul trebuie acționat brusc și rapid.
9. Cu masina fara ABS in timpul franare de urgenta rotirea volanului este exclusă. Aceasta va face ca mașina să se rotească în jurul axei sale, dar nu va schimba direcția mașinii.
10. Cum să înveți cum să frânezi corect? Este o idee bună să începeți prin a efectua tehnica de frânare intermitentă. Piciorul drept se va obișnui cu comanda „încetinește – eliberează – încetinește” la nivelul „memoriei musculare”, ocolind conștiința.
11. Pedala de frana trebuie manevrata foarte corect, daca nu usor. Apăsarea puternică asupra pedalei de frână degradează, de asemenea, echilibrul vehiculului pe drum, reducând dramatic stabilitatea, la fel ca o eliberare bruscă a pedalei de frână.
12. Dacă mașina este echipată cu ABS, în situație de urgență, dimpotrivă, trebuie doar să apeși pedala de frână cu picioarele.
13. Este suficient să puneți în avans selectorul „mașină” în modul de reducere a treptelor de viteză - iar o eliberare bruscă a accelerației pe termen scurt nu va duce la o schimbare directă a vitezei, iar dacă repetați apăsare greu mașina se va grăbi instantaneu înainte, ca și cum ar fi instalată pe ea o transmisie manuală obișnuită.
14. Regula de bază la trecerea la intersecții, „regula mana dreapta„, scrie: „Șoferul trebuie să protejeze întotdeauna partea tribord”.
15. Este foarte important să vă păstrați distanța. Cineva va obiecta: puțin mai multă distanță - și imediat se va potrivi cineva! Privește problema cu calm, fără emoții inutile... Nimic groaznic nu se va întâmpla - chiar dacă cineva "a intrat", puteți încetini pentru a restabili distanta sigura... Amintiți-vă: deplasându-vă aproape în spatele cuiva, vă lipsiți de vizibilitate, de capacitatea de a efectua o manevră ocolitoare sau de frânare de urgență. O distanță scurtă până la vehiculul din față vă privează de arma principală: timp și spațiu pentru luarea de contramăsuri.
16. Vă sfătuiesc să vă opriți la un semafor astfel: stingeți fără probleme viteza de metri 20-0 înainte ca mașina să se oprească în fața dvs. și rostogoliți încet până la ea. Această tehnică va reduce probabilitatea unei coliziuni cu un vehicul care vine din spate, deoarece șoferul acestuia va trebui să reacționeze la frânarea dumneavoastră în avans. În plus, în fața mașinii tale va fi suficient spațiu pentru ca tu să reacționezi singur.
17. Abilitatea de a ocoli întotdeauna o mașină care s-a oprit în fața ta - conditie necesara conducere competentă în oraș. Obiceiul de a nu te rostogoli aproape de mașina din față îți va oferi independență față de acțiunile celorlalți utilizatori ai drumului. Este la independența față de circumstanțe pe care ar trebui să te străduiești întotdeauna când conduci o mașină.
18. La fiecare schimbare de benzi, asigurați-vă că porniți indicatorul de direcție. Din păcate, în rândul șoferilor ruși sunt din ce în ce mai puțini șoferi care respectă această regulă.
19. Conducere rapidăîntr-un oraș aglomerat, nimic altceva decât stres, litri în plus de benzină arsă, cauciucuri uzate și provocare Situații de urgență, nu va aduce.
20. Privirile șoferului către oglinzi ar trebui să fie cât mai scurte posibil. Mai bine două priviri scurte decât una lungă inutil. Concentrându-se pe oglinzile retrovizoare, șoferul cu vedere periferică controlează situația din fața mașinii. Acest lucru este absolut corect și este deosebit de important în pârâu dens mașini când situația se schimbă într-o fracțiune de secundă.
21. Nu „închide” niciodată pe nimeni în mașina ta. După cum arată practica, chiar și cea mai scurtă blocare nu va aduce altceva decât probleme, chiar dacă sunteți plecat literalmente „pentru un minut”. Imediat ce pleci, șoferul mașinii „încuiate” apare conform „legii ticăloșiei”. Situația este întotdeauna foarte nervoasă, iar vina ta este evidentă. Pune-te pe scaunul șoferului, a cărui mașină este încuiată și totul îți va deveni clar.
22. Iată o astfel de situație: ieșiți în unghi pe drumul principal. Accidentele sunt frecvente aici și sunt ca două picături de apă asemănătoare unul cu celălalt. Se întâmplă așa: șoferul din față a început să se miște, dar se îndoia dacă va avea timp să plece și a frânat. Șoferul din spate, văzând că mașina se mișcă în fața lui, s-a uitat în stânga (asigură-te că nu interferează cu cei care circulă pe drumul principal). Chiar în acest moment se aude o lovitură de metal plictisitoare, însoțită de un zgomot sticlă spartă... A ajuns! Pentru a nu intra într-un astfel de accident nefericit, trebuie să-ți amintești doar o singură regulă: „Nu trebuie să te uiți la stânga până când mașina din fața ta pleacă în sfârșit!”
23. Toată lumea știe că prima piatră de poticnire este începutul nefericit. Vorbim despre acel moment evaziv în care, apăsând ușor pedala de accelerație și eliberând în același timp pedala de ambreiaj, trebuie să simți că începe să prindă și apoi să adaugi treptat benzină. Trebuie să prind deloc acest moment?
24. Tractare auto. Să ne amintim de regula principală! Autovehiculul remorcat frânează, iar vehiculul remorcat frânează. Acest lucru se face după cum urmează: înainte de a încetini sau opri șoferul masina din fata ridică mâna, dând un semnal șoferului celui de-al doilea automobil, care începe să frâneze. Abia atunci vehiculul tractor poate încetini.
25. Manevrarea. Șoferul începător primește mult stres din cauza faptului că manevrarea ar trebui să aibă loc la o viteză semnificativ mai mică decât cea care corespunde primei trepte și pedalei de accelerație eliberate. Să învățăm un șofer începător să „jude” pedala de ambreiaj în aceste situații. „Nu-l lăsa să se oprească”, ar trebui să spună profesorul în acest moment, cerând elevului să elibereze lin din nou ambreiajul. Nu este deloc necesar să adăugați gaz, deoarece mașina rulează și pentru a menține această rulare, puterea motorului este inactiv va fi suficient. Elevul trebuie să simtă prin jocul ambreiajului că poate conduce mașina mai încet decât conduce în treapta întâi.
26. La efectuarea unui turn in spatiu limitat faceți „vizite”, adică, de exemplu, când virați la stânga, asigurați-vă că luați mai întâi puțin la dreapta!
27. Numai pentru a rearanja mașina literalmente la un metru la stânga - și atunci totul ar merge. Este foarte ușor să faceți acest lucru, dacă, atunci când mergeți înainte, rotiți mai întâi roțile până la stânga, apoi până la dreapta, aliniați-le și împingeți din nou înapoi. Mașina se va deplasa cu exact un metru, ceea ce vă va permite să finalizați manevra. Înainte de a învăța un începător să parcheze corect, el trebuie să stăpânească tehnica de rearanjare. Acest lucru îl va scuti de multe situații stresante.
28. Secretul abilităților superioare de conducere este simplu: accelerarea, frânarea, virajele, schimbarea vitezelor și oprirea trebuie să fie însoțite de mișcare (redistribuire) minimă a greutății vehiculului. Netezime, netezime și din nou netezime - acestea sunt cele trei balene ale măiestriei unui profesionist de top.
29. Un profesionist nu face o singură mișcare inutilă. Acțiunile sale sunt cât se poate de netede, chiar dacă sunt efectuate cu foarte de mare viteză... El este capabil să dozeze și să-și coordoneze strict acțiunile, să prezică rezultatele acestora.
Din ce bandă poți intra în sensul giratoriu? Ce semnal de întoarcere ar trebui să pornești? Pe ce benzi poți circula în cerc? Și de pe ce bandă poți părăsi cercul?
Mulți cititori, care circulă în cerc în fiecare zi, se gândesc acum și mulți, cei mai mulți dintre ei, au răspuns deja greșit. Și pun pariu că printre această majoritate sunt oameni cu 20 și 30 de ani de experiență de conducere.
Instructorii și profesorii școlii de șoferi, polițiștii rutieri și poate încă câțiva avocați auto, precum și rari șoferi competenți, s-ar putea să nu citească acest articol, deoarece, așa cum ați înțeles deja, nu se adresează vouă, ci celorlalți 95. % dintre șoferi.
Acești 95% fie nu cunosc regulile de circulație pentru circulația prin sensuri giratorii, fie le interpretează greșit. Dar acest lucru nu este surprinzător! În regulile de circulație nu există nici un capitol separat, nici un paragraf separat care să explice șoferilor mișcarea corectă rundă. Cu excepția paragrafului 13.9, dar spune despre intrarea în cerc când este drumul principal și când nu este drumul principal.
Totul este simplu acolo, trebuie doar să te ghidezi după semne. Dacă înainte de a intra în cerc există semnul 4.3 „Sentul giratoriu” în combinație cu semnul 2.4 „Cedează” sau 2.5 „Mișcarea continuă este interzisă”, atunci cercul este drumul principal pentru tine. Dacă există un singur indicator „Sens giratoriu”, atunci ai un avantaj la intrarea în cerc, deoarece ești un obstacol la dreapta pentru cei care circulă deja în cerc.
Încă o dată. Daca implicit nu exista semne de prioritate, au prioritate cei care INTRARE la intersectie.
Dar aceasta nu este singura dificultate.
Din ce bandă poți intra în sensul giratoriu?
Clauza 8.5 din SDA prevede că înainte de a vira la dreapta, la stânga sau de a face o întoarcere, conducătorul auto trebuie să ia poziție extremă pe carosabilul destinat circulației în acest sens, cu excepția cazurilor în care se face o întoarcere la intrarea într-o intersecție în care este organizat un sens giratoriu.
Aceasta înseamnă că putem intra în cerc de pe orice bandă a carosabilului. Cu toate acestea, trebuie înțeles că dacă intrăm într-o intersecție cu sens giratoriu de pe banda din dreapta, atunci în primul rând pe cerc trebuie să ocupăm banda din dreapta, iar dacă de pe banda din stânga, atunci, în consecință, trebuie să ocupăm banda interioară Banda Stângă... De pe banda din mijloc, respectiv, ne așteaptă doar banda din mijloc.
Total:
- Puteți intra în cerc de pe orice bandă.
- Trebuie să intri în cerc pe aceeași bandă pe care ai fost înainte. Adică nu poți intra pe banda din dreapta a cercului de pe banda din stânga străzii.
Trecem la următoarea întrebare: ce semnal de direcție să pornesc la intrarea într-un sens giratoriu?
Când îmi lipsesc mașinile care se deplasează pe cerc, care este cel principal, mă simt ca o oaie neagră, pentru că sunt singurul cu semnalizatorul din dreapta aprins, toate restul sunt dintr-un motiv oarecare cu semnalizare stânga.
Domnilor! De ce un semnal de întoarcere la stânga? Un cerc este, de asemenea, o intersecție, dacă doriți să virați la stânga la o intersecție, aprindeți semnalizatorul la stânga, dacă la dreapta, atunci la dreapta. Dacă schimbați benzile la dreapta, porniți semnalizatorul dreapta, dacă la stânga, atunci, în consecință, la stânga. Dreapta? Și cu atât mai rău este cercul?
Când intri în cerc, conduci întotdeauna spre dreapta și, prin urmare, semnalizatorul trebuie să fie pornit la dreapta. Și pentru a fi mai ușor, trebuie doar să vă amintiți unde rotiți volanul și să porniți semnalizatorul. Când intrați în cerc, rotiți întotdeauna volanul spre dreapta, ceea ce înseamnă că este nevoie și de semnalizatorul din dreapta, doar că nu uitați să-l porniți în prealabil. Sper că ne-am dat seama.
Mergi mai departe.Într-un cerc, te poți deplasa de-a lungul absolut orice bandă de-a lungul căreia îți place mai mult, totuși, poți să te întorci Banda dreaptă nu va fi deloc sigur. Deoarece fiecare secundă se străduiește să părăsească cercul de pe banda din stânga sau din mijloc. În același timp, absolut neacordându-vă atenție, crezând cu încredere că, din moment ce vă deplasați pe banda din extrema dreaptă, înseamnă că acum vă veți deplasa din cerc. Și dacă s-a întâmplat că l-ai împiedicat și ai continuat să te miști în cerc, atunci este înăuntru cel mai bun caz dă frâna și începe să te claxoneze amenințător cu o față nemulțumită, strigând ceva la tine, de parcă ai fi un ibric. Și chiar l-ai împiedicat, dar cum altfel? Erai în dreapta lui, adică erai o piedică pentru el în dreapta.
Și aici trecem fără probleme la ultima și cea mai importantă întrebare: de pe ce bandă poți părăsi cercul?
Ne întoarcem din nou la clauza 8.5 din SDA și ne amintim că înainte de a vira la dreapta, la stânga sau la întoarcerea în U, șoferul trebuie să ia în avans poziția extremă corespunzătoare pe carosabil - această regulă se aplică și în cazul unui sens giratoriu. Adică putem părăsi cercul doar din banda din extrema dreaptă! Singura excepție este dacă există marcaje pe pătrat care dictează reguli diferite. Adică dacă din două rânduri de pe asfalt sunt trase săgeți spre dreapta, iar sus sunt și semne de circulație de-a lungul benzilor, atunci le urmăm. Dacă nu există marcaje și semne, atunci numai din rândul din dreapta și nimic altceva.
Și cum este în viață? În fiecare zi, când conduc de-a lungul benzii extreme din dreapta a cercului, apuc frâna și fac semnal continuu primei persoane care se apropie care și-a exprimat dorința de a părăsi cercul de pe banda interioară. Ai auzit bine - la prima persoană pe care o întâlnești, pentru că absolut toată lumea, fără excepție, părăsește banda interioară din stânga sau din mijloc din sensul giratoriu, dacă, desigur, se deplasa pe aceeași bandă înainte de ieșire. Oamenii nici nu cred că greșesc, că încalcă Regulile de circulație și caz de accident va fi găsit vinovat. Nu numai că părăsesc cercul încălcând legea, dar nici nu ratează „obstacolul din dreapta”, care este și o încălcare gravă a Regulilor.
Astfel, atunci când conduceți într-un cerc pe banda extremă din stânga sau din mijloc, înainte de a părăsi cercul, trebuie să treceți pe banda din extrema dreaptă chiar la cerc și numai atunci puteți părăsi mișcarea circulară în siguranță. Dar cu o astfel de rearanjare, desigur, trebuie să-i lași pe toți cei din dreapta să treacă, iar acest lucru nu este atât de ușor de făcut în condiții de trafic intens. Prin urmare, recomand să încercați să intrați în sensul giratoriu de pe banda de extremă dreaptă, iar apoi nu va trebui să lăsați pe nimeni să treacă chiar în sensul giratoriu.
Care este linia de jos?
Când intrați într-o intersecție cu un sens giratoriu de pe banda din dreapta, dacă aveți un semn de Cedare, trebuie să lăsați doar cei care circulă pe banda din dreapta sensului giratoriu. După ce le-ați depășit, puteți intra pe banda cea mai din dreapta a cercului și puteți continua să conduceți pe propria dvs. bandă fără a aștepta banda din stânga interioară liberă a cercului. Dar fii pregătit pentru faptul că cei care se deplasează pe banda din stânga vor părăsi probabil cercul cu convingerea că trebuie să-i lași să treacă. Nu numai pentru că te afli în cea mai dreaptă banda a cercului, ci și pentru că nu ai intrat încă deloc în cerc.
În același timp, în niciun caz nu vă „binecuvântez” să creați urgențe. Dacă cineva se rearanjează în rândul tău și o face cu încredere din beton armat în propria sa neprihănire, nu este nevoie să-l lovești. Pentru că poliția rutieră te recunoaște ca fiind nevinovat, nu va fi mai ușor, dar mașina va trebui reparată.
Dar dacă nu mai încălcați și, de asemenea, spuneți câtorva prieteni despre cum să mergeți corect într-un cerc, atunci va fi mult mai util în toate privințele.
Atunci când cumpără crossover-uri sau SUV-uri, proprietarii lor cred cu aroganță că sunt protejați de toate adversitățile posibile de pe drum și nu numai. Dar această părere este greșită. Orice mașină se poate comporta imprevizibil în afara pavajului asfaltat, în cele mai inofensive situații. Pentru a face față problemelor care apar, sunt necesare experiență și cunoaștere a regulilor de conducere off-road.
Ce trebuie să știi înainte de a pleca.
Primul lucru pe care un proprietar de crossover ar trebui să-l rețină este valoarea curatenie totala numit clearance-ul... La unele modele, este cu doar câțiva milimetri mai mare decât garda la sol a mașinilor convenționale. Și unii producători nu fac deloc publicitate acestor date. Dar valoarea garda la sol este ușor de calculată folosind drive-uri de testare, iar apoi rezultatele sunt prezentate pe site-uri și forumuri. Trebuie să vă întrebați despre valoarea spațiului liber al vehiculului, pe care este planificat să conducă în condiții off-road.
Acum trebuie să separăm muștele de cotlet. Asta înseamnă că crossover-ul este „mai moale” decât un SUV, jeep-ul trece prin denivelări în viteză, SUV-ul cu pârghiile sale subțiri nu va suporta asperitatea off-roadului. Plus vulnerabilități sub partea inferioară, iar protecția motorului din metal din fabrică nu este instalată pe toate modelele. Bare de protecție joase, rezervoare de gaz proeminente, elemente proeminente sistem de evacuare vulnerabil treapta din spate- toate acestea, după conducerea în teren, se pot transforma în necesitatea unor reparații costisitoare.
Salvatorul în situațiile off-road este maniera expediționară, care presupune ajungerea la destinație fără a deteriora mașina, conținutul acesteia și, bineînțeles, pasagerii. Trebuie să înțelegem clar acest lucru.
De asemenea, trebuie să luați în considerare nu numai garda la sol și sistemul tractiune intergrala, dar deasemenea . De aceasta depinde și patenta crossover-ului. Adesea, anvelopele destinate acestuia sunt practic imposibil de distins de anvelopele oferite pentru autoturisme de pasageri... Chiar și în condiții ușoare de teren, acestea se pot înfunda instantaneu cu noroi, iar mașina se va așeza.
Bazează-te pe electronice.
De regulă, electronica în sine decide când, la începutul alunecării, să conecteze transmisia la a doua axă și când să o deconecteze. Dar acum produc SUV-uri, pe care conectarea este posibilă și manual, prin blocare forțată cuplaj central... Apăsați tasta și rotiți butoanele la consola centrală urmează înainte conduceți într-o porțiune dificilă de teren... Și opriți-l când îl lăsați. La unele modele, ambreiajul tinde să se supraîncălzească rapid, iar sistemul îl va opri, transformând mașina într-una mono-drive. Și dacă se întâmplă în cel mai neașteptat moment? Prin urmare, trebuie să aflați cât de mult poate rezista ambreiajul instalat în mașină fără supraîncălzire.
În timp ce coborî o pantă alunecoasă mai bine te bazezi pe electronice. Multe crossover-uri au sistem special... Ea va ajuta situatii periculoase... Cu sprijinul lui viteza sigura frânele pot pierde controlul din cauza blocării roților.
Electronica vă va ajuta și în sus... Există un sistem special pentru acest lucru, nu permite crossover-ului să se rotească înapoi pe urcare. Iar modelele cu transmisie manuală pot demara fără să alunece, fără probleme, fără să se ardă. Crossover-urile cu transmisie automată pornesc, de asemenea, la deal fără probleme.
Unii producători s-au ocupat de sisteme a căror sarcină este reglarea manevrelor mașinii la tipuri diferite teren accidentat. Aceasta este și electronică, dar toate modelele au propriile lor capacități. Cuiva a fost „prezentat” cu capacitatea de a schimba sensibilitatea pedalei de accelerație în funcție de modul de conducere selectat (pe asfalt, nisip, noroi și șanț, sau iarbă, zăpadă, pietriș), iar cineva nu a primit nici măcar un blocare a diferențialului și o creștere a clearance-ului suspensiei pneumatice...
Reguli de conducere pe sol, nisip și apă.
De obicei, proprietarii de mașini se confruntă cu drum de țară ud... Dacă există o pistă, este posibil să stai pe fund. Aici trebuie să vă amintiți autorizația. La urma urmei, nu este neapărat mai mare decât cea a mașinii, care a trecut de-a lungul acestei piste mai devreme. În absența unei piste, mașina poate fi aruncată într-un copac sau pe un umăr și mai adânc. Cel mai bine este să selectați mișcarea deasupra capului, astfel încât unul dintre caneluri să treacă printre roți. Dacă mașina se rostogolește într-o rută, principalul lucru este să nu te grăbești. Sunetul unui fund care se zgârie - un semnal de mișcare verso... Dar fără să te întorci! Pentru că o mașină suspendată în diagonală este cea mai dificilă combinație, atunci când electronica încetinește roțile care derapează. Blocarea diferențelor între roți se poate dovedi a fi doar o imitație și nu va ajuta cu greu.
Este necesar să se deplaseze în sens invers de-a lungul pistei, folosind metoda de adăugare simultană a gazului cu rotirea roților. Mașina ar trebui să fie aruncată din șanț, dar după aceea nu este nevoie să te grăbești. Trebuie să vă mișcați încet, să evitați alunecarea. Este posibil să fie nevoie de accelerare pentru a elibera rotile din spate, dar o fac foarte atent.
Pentru a conduce în deal, este plictisitor să mențineți un echilibru între tracțiunea și inerția roților. Chiar dacă este uscat sub ele, încă nu se grăbește - nu se știe ce urmează. Urcările de teren liber, alunecoase sunt depășite cu o ușoară accelerare.
Pentru a nu aluneca la coborâre, ar trebui activat sistemul de asistență la coborâre. Dacă nu există un astfel de sistem, atunci este mai bine să dați gaz: mașina va fi controlată dacă viteza de rotație a roților este egală cu viteza cu care se mișcă mașina. După ce ați recăpătat controlul asupra vehiculului, puteți încetini din nou.
Inainte de a intra nisip uscat presiunea în anvelope ar trebui să fie redusă la jumătate. Mișcarea începe lin, volanul este menținut drept. Alunecarea sau încetinirea vitezei va însemna îngroparea vehiculului.
În ceea ce privește apa obiecte, se crede că încrucișările nu sunt în general destinate acestui lucru. Și doar câțiva dintre ei pot „înota” într-un rezervor cu o adâncime de 50 de centimetri, dar chiar și ei pot fi periculoși din cauza unei găuri, a unei pietre sau a unei bucăți de armătură proeminentă. Înainte de a intra într-un astfel de râu sau pârâu, trebuie să le măsurați cu un băț. Și pentru asta trebuie să ai cizme de cauciuc la tine. Trecerea prin corpul de apă trebuie să treacă mai departe viteză joasă... Ar trebui să existe un val înainte, care va ajuta la evitarea hidroșocurilor și nu va inunda motorul.