Variator, mecanică sau automat. Care este mai bine? Variator sau automat - ceea ce este mai bun

Toată lumea știe că cutia mecanică ( ILAC), de regulă, are cinci viteze, caseta " automat"- cam opt, dar ce este un CVT   și câte unelte are el? Răspunsul nu este cunoscut tuturor, de fapt, variatorul are un număr infinit de transmisii.

Astăzi, înarmat cu toate cunoștințele mele, precum și cunoștințele experților, vreau să vorbesc despre ce este un variator și ce anume este avantajul său față de analogi, cum ar fi ILAC   și Transmisie automată.

CVT   - aceasta transmite în mod esențial între roți și dispozitivul motor, care poate schimba foarte ușor viteza de rotație a maestrului, precum și unitatea slave. Dispozitivele de acest tip au fost utilizate de mult timp de producătorii de motorete, scutere, motociclete de apă și zăpadă. În ciuda faptului că modernul variator de mașini   "a migrat" o perioadă destul de lungă și, mai precis, la mijlocul secolului trecut, introducerea și dezvoltarea cu adevărat activă în industria auto au avut loc relativ recent.

În întrebare   CVT sau automată   Trebuie remarcat faptul că, spre deosebire de cutie automată   transmisie, variabilul pornește mișcarea mai lină, amintind accelerația unui motor electric puternic. În acest caz, setul de viteză are loc fără să se scurgă, însoțit doar de un zgomot de creștere abia audibil. Mașina echipată cu un variator, de regulă, accelerează mult mai repede decât omologii săi mai puternici, deoarece nu petrec timp "prețios" pentru schimbarea vitezelor. Se dovedește că în întrebarea care câștigă ritmul mai rapid, cVT sau automată, primul va fi un lider absolut.

Mașină echipată cu un variator   mai degrabă loial față de greșelile proprietarului său - de exemplu, niciodată nu se așează la semafor și, cu siguranță, nu va reveni în timpul ascensiunii, în plus, procesul atinge va fi întotdeauna neted, indiferent de abilitățile și abilitățile proprietarului. Datorită doar două pedale, precum și cutiile automate, riscul de amestecare a pedalelor este puțin probabil, este mai mult o preocupare pentru șoferii novici.

Unii șoferi condamnați cVT pentru continuu neteda, ca să zicem "bâzâitul" motorului, prezent în toate modurile de funcționare a motorului. Lipsa unui "hohote" sportiv în timpul unei accelerații ascuțite joacă, de asemenea, favoare în ceea ce privește variatorul   sau automat. Conducătorii adevărați nu se simt confortabil atunci când mașina, ca și cum ar fi cu un motor care nu funcționează, începe să accelereze rapid. Aceasta, după părerea mea, nu poate fi considerată o eroare completă, deoarece "mârâitul" este o placere pur estetică și nu afectează în niciun fel proprietățile dinamice ale mașinii.

Acest "defect" este explicat destul de simplu, intregul punct este acela că nu permite motorului să atingă punctele critice, optimizând în timp util funcționarea sa, determinând funcționarea acestuia într-un mod optim cu o putere nominală. Pentru adevărații cunoscători ai PPC-ului clasic, producătorul oferă posibilitatea utilizării unui "tiptronic", care emulează comutarea vitezelor fixe. În plus, pentru cei care doresc putere și viteză, variatorul este echipat cu o funcție similară cu cea care este specifică pentru "kick-down". Cu alte cuvinte, după o depresiune ascuțită a pedalei de accelerație până la oprire, are loc o schimbare instantanee a raportului de transmisie, ceea ce permite accelerația autovehiculului la o viteză de fulgere.

Având în vedere toate cele de mai sus, putem concluziona și răspunde la întrebarea ce este mai bine pentru un variator sau un automat. Desigur, masina cu un variator   are multe avantaje în comparație cu autovehiculele echipate cu cutii de viteze similare.

Deci, să le enumerăm:

1. Accelerare mai rapidă.
2. Mai multă încărcare optimizată a motorului, precum și alte elemente de antrenare.
3. Datorită faptului că controlează funcționarea electronică a motorului, modul său de funcționare poate fi caracterizat ca fiind "economisire", ceea ce pentru proprietar înseamnă o întreținere mai ieftină și rară și improbabilă repararea variatorului.
4. În plus, nivelul substanțelor nocive din gazele de eșapament ale unei mașini cu un variator este mult mai mic decât în ​​cazul modelelor similare cu.
5. Zgomotul produs de o mașină cu un variator este aproape de două ori mai silențios decât cel al unei mașini convenționale.

Cu toate acestea, luând în considerare avantajele unui variator, fără a indica neajunsurile sale, ar fi necinstit în ceea ce privește transmisiile automate și "mecanica", așadar vă aduc la cunoștință o serie de deficiențe, care, din păcate, acest dispozitiv are:

1. Nu este obișnuit să agregăm mașini care au un motor puternic, deși există deja câteva exemplare în vânzare;
2. Spre deosebire de "mașină", cVT umplute cu un fluid special, care costă mai mult decât de obicei și necesită un control constant constant al nivelului și nu poate fi înlocuit cu un model similar cu orice alt model al mașinii.
3. După oprirea pentru aproximativ 100 km., CVT este calibrat forțat pentru funcționarea optimă și corectă.
4. Repararea variatorului   - foarte scumpi, și "mesteri" capabili să o producă, așa cum ar trebui - foarte puțin.
5. Există, de asemenea, restricții la remorcarea unei mașini cu un variator, precum și la remorcarea cu un astfel de autoturism a unei remorci sau a unui alt vehicul.
6. Funcționarea corectă a variatorului este direct dependentă de semnalele unui număr de senzori, cum ar fi: senzor de presiune, senzor de viteză, senzor ABS, senzor de poziție a arborelui cotit. În cazul unei defecțiuni a cel puțin uneia dintre ele, aceasta poate genera un întreg lanț de probleme, precum și funcționarea incorectă a acestei transmisiuni.

Oricare ar fi, în opinia majorității experților, viitorul este cu siguranță dincolo de variator, va fi o înlocuire demnă pentru toate mecanicii obișnuiți și cutii de viteze robotizate, precum și frații lor apropiați " maşini".

Acum câteva sfaturi practice, respectând care puteți evita o astfel de procedură neplăcută repararea variatorului, oferindu-i condițiile optime de lucru:

1. Evitați încărcările inutile în sezonul de iarnă, mai ales la începutul traficului. Mai întâi de toate, trebuie să dați tuturor elementelor o încălzire adecvată.
2. Monitorizați constant starea și nivelul lichidului și, în timp, îl înlocuiți.
3. Evitați încărcările bruște în timpul începerii, amintiți-vă acest lucru transmisie   nu este adaptat pentru curse.
4. Regular efectuați o inspecție vizuală a tuturor senzorilor și verificați integritatea și funcționalitatea acestora.
5. Și, poate, cel mai important lucru, în cazul oricăror probleme cu variatorul - este să consultați imediat un specialist și să nu încercați în nici un caz să faceți reparații variator propriile mâini, crede-mă, nimic bun nu va veni din ea.

Anterior, atunci când ați cumpărat o mașină, a trebuit să alegeți între cutii de viteze mecanice (transmisie manuală) și cutie automată (transmisie automată). Acum, alegerea sa extins în esență - au existat mașini cu casete robotizate, cutii DSG   și variatoare   . În acest sens, se pune întrebarea: ce este mai bine - un variator sau un automat?

Mai întâi, luați în considerare scurt dispozitivul ca variator, precum și un automat clasic, înainte de a trece la compararea lor directă.

Aranjament variator

Există mai multe variante de design variator, dar în industria automobilelor două tipuri au găsit o aplicare largă:

• v-curea;
• toroid.

Cureaua de transmisie pe rând este împărțită în variatoare cu o bandă de împingere în formă de pană și cu un lanț. În primul caz, se folosește o curea de împingere, care este formată din benzi de oțel, pe care sunt montate transversal plăci plate în formă de pană. Transferul momentului este efectuat de o suprafață laterală a unei centuri. În al doilea rând, este folosit un lanț, de asemenea recrutat din plăci metalice subțiri (dar situate longitudinal), conectate prin axe. Ultimii cu buzunarele și transmiterea cuplului.

Variatorul toroidal este aranjat diferit. Designul său include două discuri coaxiale cu suprafețe toroidale, între care se fixează rolele. Un disc este stăpânul, iar celălalt este sclavul. Schimbarea raportului de transmisie în acest variator se efectuează prin rotirea rolelor. Transferul cuplului este asigurat numai de forțele de frecare dintre suprafețele toroidale ale discurilor și rolele. Adesea, într-o cutie, se combină două transmisii toroidale.

Dispozitiv automat

În acest articol, în cadrul automatului, vom înțelege cutia automată hidromecanică clasică, deși uneori sunt numite atât variatorul, cât și cutia robotică.

Caseta mașinii automate include următoarele elemente:

• o transmisie manuală (angrenaj planetar),
• sistem de management.

La autoturismele cu tracțiune față, designul include de asemenea adesea unitatea finală   și diferențială.

Convertizorul de cuplu se rotește în iazul de ulei și, alunecând, reduce deranjarea în transmisie atunci când se schimbă, înlocuind ambreiajul, iar în al doilea rând mărește și raportul de transmisie. Schimbătorul de viteze din cutia de viteze planetară este comutat cu ajutorul elementelor de frecare, care, atunci când sunt pornite, opresc uneltele sau suportul necesar. În plus, cutia de viteze planetară vă permite să modificați direcția de rotație a arborelui de ieșire (invers).

Anterior au existat 4 transmisii în mașini automate, acum numărul lor ajunge la 8 (într-un reductor mai mult de o angrenaj planetar este conectat). Acest lucru permite o utilizare mai bună a capacităților motorului și oferă consumul de combustibil   , dar complică și construiește scump.

Automat sau variator - comparație

Și acum vom cântări avantajele și dezavantajele variatorului și automatului.

Avantajele variatorului:

1. Cuplul și puterea sunt disponibile fără pauze și, prin urmare, jerks. Aceasta oferă o plimbare ușoară și pornire în orice condiții (acest lucru este valabil mai ales pentru șoferii novici).
2. În detrimentul primului punct, se realizează o accelerare rapidă (nu există timp pentru a schimba vitezele).
3. Reducerea consumului de combustibil în comparație cu mașina automată datorită funcționării motorului în modul optim.
4. Sarcina optimă a motorului reduce probabilitatea defecțiunilor și crește resursele.
5. Zgomotul masinii cu un variator de mai jos.
6. Abilitatea de a implementa cu ușurință emularea modului de schimbare manuală a treptelor de viteză (lobile cu palete), chiar și pe modelele bugetare.

Dezavantajele variatorului:

1. Costul reparării și întreținerii variatorului este mai mare decât cel al mașinii.
2. Fiabilitate inferioară - proiectarea nu este suficient dezvoltată.
3. Reparația nu se poate face în toate spațiile auto.
4. Funcționarea variatorului depinde de un număr mare de senzori, astfel încât ieșirea din cel puțin una dintre ele poate duce la o funcționare incorectă a variatorului ca întreg.
5. Există restricții privind remorcarea unei mașini cu un variator, precum și remorcarea unei astfel de mașini de către o remorcă sau alt vehicul.
6. De regulă, variatorul este echipat cu autovehicule cu motoare de până la 200 de litri. a. (limitarea puterii transmise). Cu toate acestea, acest defect va disparea treptat.

Avantajele mașinii:

1. Designul este bine dezvoltat și are o fiabilitate ridicată.
2. Reparabilitatea este mai mare decât cea a variatorului.
3. Reparațiile se pot efectua în majoritatea magazinelor auto.
4. Nu există restricții asupra puterii transmise.

Dezavantaje ale mașinii:

1. Consumul crescut de combustibil datorită alunecării convertorului de cuplu și a unui număr limitat de angrenaje (cu 5-15% față de variator).
2. Accelerația este mai mică decât variatorul.

Să rezumăm. Automatul clasic se confruntă cu apusul soarelui, iar în viitorul apropiat va fi înlocuit cu un variator (și cu alte cutii de viteze moderne). Acest lucru se datorează ineficienței unor automate moderne, care se datorează chiar construcției cutiei hidromecanice (alunecarea convertorului de cuplu). Un dezavantaj care nu permite ca mașina finală automată să fie înlocuită este, în primul rând, epuizarea designului, ceea ce duce la o fiabilitate și o mentenabilitate relativ ridicată. Fără îndoială, pe un complex de caracteristici operaționale variatorul câștigă. Pe măsură ce credibilitatea acestora din urmă crește, automatul clasic dispare. Viitorul, desigur, în spatele variatorului!

Gestionarea unei mașini cu transmisie manuală necesită atenție, iar oamenii moderni sunt întotdeauna undeva în grabă. Transmisia automată în această privință este mult mai ușoară. Electronica în sine va gândi la conducătorul auto și va efectua toate acțiunile necesare - nu puteți fi distras de la drum. Dar dispozitivul transmisiilor automate este mult mai complicat decât transmisia manuală. Și cu cât designul este mai complex, cu atât este mai fiabilă. În istoria industriei de automobile, există o mulțime de cutii de convertizor nereușite, sistemele variator sunt încă puțin înțelese. Să încercăm să aflăm ce este mai fiabil - un variator sau un "automat".

Transmisie automată: istoric

Prima transmisie automată a apărut în 1903, dar nu a fost folosită în mașini, ci în industria construcțiilor navale. Inventatorul designului este profesorul german Fettinger. Acesta a fost primul care a arătat și a sugerat o transmisie hidrodinamică, care ar putea declanșa elicea și unitatea de putere a navelor. Deci, lumina a apărut ambreiaj hidraulic, care este un nod foarte important pentru orice transmisie automată.

Mai târziu, deja în 1940, americanii au început să folosească transmisia automată "Hydromatic" pe mașinile "Oldsmobile". Trebuie să spun că designul transmisiei automate nu sa schimbat prea mult de atunci. Transmisia automată este formată din două componente principale. Este un convertor de cuplu și un reductor. Primul îndeplinește funcția de adeziune, iar scopul lucrului său este de a comuta fără probleme fără a se ciupi. Reductorul este o pereche de roți dințate care sunt cu ochiuri. Acest lucru face posibilă obținerea unui mecanism de o singură bucată, destul de compact, care are mai mulți pași odată.

Transmisia automată: partea tehnică

Să vedem cum funcționează transmisia automată. Acest sistem este elaborat de-a lungul și peste. Timp de mulți ani acest design a fost perfectat. În general, partea tehnică este caracterizată de suficientă rezistență și fiabilitate.

În cutiile de convertizor de cuplu, cuplul de la unitatea de putere este transmis pe roțile motoare printr-un "baghetă".

Nu există o implicare rigidă în ea. Acest sistem funcționează datorită uleiului, care circulă sub presiune. Când nu există unelte grele, nu există nimic de rupt. Dar în proiect există și arbori cu roți dințate de tip planetar și discuri de frecare. Pachetele de ambreiaje din transmisia automată înlocuiesc ambreiajul. Când sunt comprimate sau eliberate, cuplajele corespunzătoare uneltei specifice sunt conectate.

În dispozitivul de transmisie automată există unități ca pompă presiune ridicată, precum și hidroblocul. Aceasta este baza oricărei transmisii automate.

Ceea ce se rupe de obicei în transmisia automată

Dacă te uiți la statisticile de defecțiuni ale cutiilor automate, poți vedea că cele mai multe dintre ele se întâmplă din cauza întreținerii precoce. Nu toți proprietarii schimba uleiul de lucru chiar și după treceri mari. Ca urmare, unitatea hidraulică, radiatorul transmisiei automate este înfundată, filtrele sunt înfundate. Toate acestea conduc la faptul că pompa nu poate crea presiunea de lucru necesară. Din acest motiv, fricțiunile sunt derulate, transmisiile nu mai sunt incluse. Există jerking și jirking.

Resursa transmisiei automate

Este greu de spus că este mai fiabil - un variator sau un "automat". La prima vedere se pare că variatorul, deoarece are un dispozitiv ușor diferit, fără echipament hidraulic. Dar, cu o întreținere de înaltă calitate și în timp util, resursa transmisiei automate clasice poate fi foarte mare.

Au existat cazuri când, în cazul schimbării uleiului la fiecare 40.000 de kilometri, cutia funcționează mai mult de 400.000, fără spargere. Experții sunt de părere că cele mai fiabile "mașini" sunt cutii vechi japoneze în patru trepte.

Pentru a mări durata de viață a transmisiei automate, trebuie să urmați anumite reguli:

• Este necesară înlocuirea uleiului în conformitate cu reglementările. Dacă producătorul recomandă schimbarea uleiului la fiecare 60 de mii, nu ignorați această perioadă. Aceasta se aplică așa-numitelor "mașini" nesupravegheate, unde lichidul inundat al producătorului este proiectat pentru întreaga durată de viață. Acest lucru nu se întâmplă - trebuie să schimbați uleiul. Opțiunea optimă este o înlocuire completă cu spălare pe suport. Acest lucru va asigura transmiterea de muncă de încredere și de lungă durată.
• Împreună cu lichidul ATP, filtrul de ulei este de asemenea schimbat. Înlocuirea sa în timp util poate prelungi durata de viață a cutiei cu 20%.
• De asemenea, este necesar să scoateți radiatorul periodic. Este suflat și spălat. Apoi, curățați partea de jos a corpului de resturi - pot exista chipsuri, depuneri de carbon și multe alte lucruri.

Apropo, chips-urile sunt acumulate pe magneți speciali. Cum arată acest fenomen, puteți vedea în fotografia de mai jos.

Dacă respectați aceste reguli, durata de viață a transmisiei automate va crește semnificativ. O cutie poate trece de la 300 mii sau mai mult. Din acest motiv, mulți aleg această transmisie.

Cutie- "mașină": avantaje și dezavantaje

Să luăm în considerare principalele avantaje ale transmisiei automate:

• Procesul de control al unei mașini cu transmisie automată este mult mai simplu - nu mai trebuie să te gândești cum să muți mașina de la locul ei, cât de încet să eliberezi ambreiajul, ce unealtă este mai bine de inclus. Calculatorul în sine va face totul.
• De asemenea, transmisia automată este aleasă pentru fiabilitate. Cu grija calitativă, cutiile automate sunt capabile să meargă mai mult de 300.000 km. De asemenea, un avantaj - o mentenabilitate ridicată. Proiectul este bine studiat, iar un număr mare de specialiști pot repara transmisia automată.
• Uleiul este, de asemenea, un plus de transmisie automată. Pentru transmisiile automate este necesar un lichid special, dar cerințele pentru acestea sunt mult mai mici decât cele pentru un variator. Da, și prețul său este mai mic.
• Jertfele și numărul de unelte este, de asemenea, un plus. Astăzi există deja cutii cu mai multe etape. Există chiar modele în 12 pași. Acestea au un prag maxim de viteză mai mare - motorul nu va zbura în a treia treaptă. Vitezele se schimbă ușor și imperceptibil pentru șofer.
• Un alt avantaj semnificativ îl reprezintă o mică cantitate de electronică. Este vorba despre ceea ce este mai sigur - variatorul sau "automat". Da, transmisia automată funcționează împreună cu calculatorul, dar elementele electronice în proiectare nu depășesc 30%.

Acum, haideți să ne întoarcem la dezavantaje:

• Transmisia automată nu se poate lăuda cu o astfel de dinamică ca un variator sau "mecanică". Cutia are, de asemenea, o eficiență mai mică. În transmisia automată, motorul și transmisia nu au un ambreiaj rigid - totul are un convertizor de cuplu. Prin urmare, o parte din energie este cheltuită pe transmisia cuplului. La comutare, există tremor perceptibil, care nu se poate spune despre variator. Pentru și împotriva ei vom lua în considerare mai jos.
• De asemenea, în transmisia automată este necesar să umpleți mai mult ulei - aproximativ 8-9 litri. În același timp, variatorul nu necesită mai mult de 6 litri. Un alt dezavantaj este consumul crescut de combustibil. Pe autovehiculele cu variator CVT este același lucru ca și pe "mecanic".

Dacă rezumăm, fiabilitatea ridicată acoperă toate dezavantajele acestor unități. la buna funcționare   și schimbarea regulată a lichidului, cutia ușor lasă peste 300 mii km, ceea ce nu se poate spune despre adversar.

Variabile: o scurtă istorie

Mulți cred că transmisia CVT a fost inventată mai târziu decât transmisia automată. Dar nu este așa. Principiul muncii a fost inventat chiar de Leonardo da Vinci în 1490. Dar nu putea să pună în aplicare unitatea, de vreme ce nu exista motor cu ardere internă. Apoi, sistemul a fost uitat și amintit doar la începutul secolului al XIX-lea pe mașinile industriale. În mașini, variatoarele au început să fie folosite în 58, când Hubert van Doorn a creat Variomatic. Apoi a fost instalat pe autoturismele DAF.

Dispozitivul și principiul funcționării

Acesta este unul dintre tipurile de transmisie automată. Box-variator și "automat" - care este diferența? Aceasta constă în lipsa uneltelor de transmisie CVT. Designul este format din două scripeți, pe care cureaua este întinsă (acum, desigur, este metalică). Conuri - aceasta nu este o structură integrală, ca mai înainte, ci din jumătăți alunecoase. Dacă roata de antrenare nu este conectată, cureaua se rotește peste diametrul mic al conului. Când roata este deplasată, se generează un raport redus de transmisie, care corespunde cu angrenajele inferioare ale transmisiei automate.

Deplasând roțile, puteți reduce foarte ușor rapoartele de transmisie, adică comutatoarele (deși nu sunt). Aceste numere corespund în totalitate etapelor din transmisia automată. Dacă alegeți, caseta este "automată" sau variator, atunci ultima este mai eficientă. Aici, eficiența maximă, deoarece transferul cuplului este rigid.

Ce se descompune?

Designul este foarte îndrăgit de servicii de calitate. Uleiul trebuie schimbat la fiecare 60-80 mii km. Schimbați întotdeauna lichidul. Dacă nu o înlocuiți, vor apărea probleme, iar restaurarea casetei va fi foarte costisitoare.

Printre problemele se numără blocarea hidroblocurilor și a pompelor de ulei. Din acest motiv, arborii nu pot prinde sau desface cureaua. Ca rezultat, se împiedică. Acest lucru afectează negativ resursele sale. Materialul se îndepărtează mai repede și, la un moment dat, cureaua se desprinde. Și apoi totul se prăbușește literalmente în interior. De asemenea, suprafețele de lucru ale arborilor sunt bulbabile, ceea ce nu are cel mai bun efect asupra stării și a "mașinii" - care este diferența? Într-o mare, pur și simplu foarte mare număr de electronice, care pot fi până la 50% din design.

CVT Resurse

Aici, precum și transmisia automată, este necesară schimbarea precisă a uleiului în conformitate cu reglementările. Dacă acest lucru nu se face, atunci caseta va eșua după 100 de mii. De asemenea, la fiecare 120 mii trebuie să schimbați cureaua. Ce este mai sigur - variator sau "automat"? Se pare că "mașina". La unitatea de acționare a variatorului 300 mii nu vor funcționa, chiar dacă schimbați în mod regulat uleiul.

Pro și contra

Aici, accelerația mai dinamică, consumul redus de combustibil este plăcut. Nu există jignițe, eficiența fiind cu 10% mai mare decât transmisia automată. Mașina este ușor de condus. Dar aceasta pune capăt tuturor avantajelor.

Continuăm să considerăm variatorul, plusurile și minusurile designului. Repararea unor astfel de cutii este foarte dificilă - designul este prost înțeles, iar specialiștii din această industrie sunt încă puțini. Este necesară înlocuirea periodică a curelelor. Acest lucru este scump, și nu în fiecare STO să întreprindă o astfel de activitate. Designul are o tehnologie sofisticată. În cele din urmă, un alt dezavantaj important - uleiul. Este scump și greu de găsit.

Care este mai bine?

Deci, ne-am uitat la ambele transmisiuni. Este timpul să decideți ce casetă este cea mai bună - "automată" sau variator. CVT o transmisie automată mai bună   în termeni de dinamică și consum. Dar, în caz de defecțiune, reparațiile vor fi foarte scumpe și nu întotdeauna acest CAT poate fi restaurat sau cel puțin deservit. De asemenea, o înlocuire obișnuită necesită o centură, iar designul însuși necesită ulei de înaltă calitate. AKPP câștigă mai mult decât complet.

concluzie

Ne-am uitat la variator, argumentele pro și contra ale acestuia. Verdictul este următorul: dacă cumpărați o mașină nouă, care va fi garantată, atunci puteți cumpăra CVT. Dacă este o mașină cu un kilometru mai mare de 100 mii kilometri, atunci este mai bine să acordați atenție "automatului".

Vehiculele moderne sunt echipate cu mai multe tipuri de transmisii. Până de curând, automobilele interne erau în mare parte echipate cutie mecanică   schimbați viteza. Cu caseta automatizării, șoferii ruși s-au familiarizat, după ce țara a început să importe mașini din străinătate. Dar cu variatorul este încă foarte puțini oameni care s-au întâlnit. Distribuția largă a acestui tip de transmisie abia începe.

Deci, variabilul este aranjat

Variatorul a fost inventat cu mult timp în urmă. Descrierea principiilor de bază ale operei sale se găsește în notele lui Leonardo da Vinci, datate de sfârșitul secolului al XV-lea. Primele mașini cu un variator au apărut în anii cincizeci ai secolului trecut. Erau subcompacte DAF. Apoi, această transmisie a început să echipeze unele modele de Volvo. Cu toate acestea, variatorul nu era disponibil pe scară largă în acel moment. Și numai în zilele noastre dezvoltatorii au început din nou să dezvolte și să introducă în mod activ acest tip de transmisie în producție.

Principiul variatorului sau CVT (abrevierea transmisiei variabile continuu în limba engleză) este fundamental diferit de mecanica clasică și automat. Nu are o schimbare de viteză fixă. Viteza de comutare de la primul la cel de-al doilea, etc. este absent. Raportul de transmisie de la arborele motorului la antrenarea roților se schimbă ușor, pe măsură ce autovehiculul accelerează sau decelerează. Autovehiculele moderne sunt echipate cu variatoare toroidale, lanțuri și curea de transmisie. Ultimul tip de transmisie cel mai comun.

Să considerăm un principiu de lucru al unui variator cu transmisie cu curea transversală

Deplasarea jumătății în formă de con în formă de conul determină ca centura să fie evacuată la diametrul exterior, iar extinderea spre mișcarea spre axă

Baza variatorului curelei trapezoidale este două scripeți. Fiecare roată este formată dintr-o pereche de conuri, orientate una spre cealaltă. Mutarea și deplasarea conurilor vă permite să modificați diametrul roții. Roțile sunt conectate printr-o centură în formă de pană. Mișcarea jumătății în formă de conul a scripetei face ca centura să fie evacuată la diametrul exterior și mișcarea spre mișcarea către axă. Astfel, raza prin care funcționează centura - de la una mai mică la una mai mare și viceversa - se schimbă ușor. În consecință, raportul de transfer al motorului la unitate se modifică. Dacă roata de antrenare și scripetele sunt în poziție intermediară (diametrele roții sunt egale), angrenajul devine drept - turația motorului este egală cu viteza unității.

Pentru pornirea mașinii, este prevăzut un convertizor convențional sau convertizor de cuplu din locașul care este blocat după pornirea mișcării. Discurile cu discuri sunt controlate de sistem electronic, constând dintr-un servo, senzori și unitate de comandă.

Un element important în funcționarea acestei transmisii este un asemenea detaliu ca centura variator. Evident, o centură convențională din cauciuc, de la cele utilizate în aparatele de aer condiționat sau de la generatoare, nu se va potrivi aici. Nu va rezista sarcinilor care apar atunci când transmiteți cuplul în variator și acesta se rupe rapid. Prin urmare, centura în formă de pană a variatorului are o structură destul de complexă. Aceasta poate fi o bandă de oțel cu o acoperire specială sau un set de cabluri, pe care sunt strânse multe plăci trapezoidale din oțel.

În mașinile marca Audi instalați variatoare cu o centură realizată sub forma unui lanț de oțel larg. Pentru a lubrifia lanțul utilizați un lichid special. La o presiune puternică în locurile de contact ale lanțului cu scripetele, aceasta își schimbă starea. Aceasta permite lanțului să transmită forțe mari fără alunecare.

Variant pluses și minusuri

Avantajele unei mașini cu un variator includ o accelerație netedă și în același timp o accelerație destul de rapidă. Călătoria confortabilă pe variator este comparabilă cu cea a condusului - în mașină există și numai două pedale și nu este nevoie să manipulați maneta de viteze. Acest lucru este valabil mai ales pentru șoferii începători. Motorul cu transmisie cu variator nu va fi oprit la tăcere la semafoare și nu va lăsa autovehiculul să treacă din nou pe o creștere abruptă.

Datorită încărcării variatorului de pe elementele unității și motorul este distribuit uniform pentru orice stil de conducere. Motorul cu variator funcționează întotdeauna fără probleme, într-un mod favorabil de economisire. Acest lucru sporește foarte mult viața, reduce consumul de combustibil, reduce emisiile de substanțe nocive în atmosferă.

Video: Road DanceMania

Dezavantajele variatorului:

• Fluidul de transmisie scump și incapacitatea de ao înlocui cu ulei convențional
• Scumpă reparație și lipsa de specialiști specializați
• Necesitatea de a citi citirile de la un număr mare de senzori diferiți. În cazul unei defecțiuni a uneia dintre ele, există întreruperi serioase în funcționarea întregii transmisii
• Incapacitatea de a instala pe autovehicule cu un motor puternic

Deși trebuie remarcat faptul că s-au înregistrat unele progrese în ceea ce privește echiparea motoarelor mai puternice cu transmisia variatorului. De exemplu, pe modelul Audi A4 2.0 TFSI (puterea motorului de 200 CP), variatorul cu lanțul multitronic funcționează cu succes. Și crossover-ul Nissan Murano cu un motor de 3.5 litri și 234 cai putere. echipat cu un variator X-Tronic cu curea trapezoidală. Dacă schimbătorul de camioane este încă inacceptabil, atunci pentru mașini este o alternativă bună la mecanică sau automat.

  În acest videoclip, o prezentare detaliată a transmisiilor automate

Ce este mai bun decât un variator sau un automat

Mulți pasionați de mașini își pun întrebarea - care este cel mai bun variator sau automat? O scurtă descriere a principiului de funcționare a variatorului a fost prezentată mai sus. Prin urmare, ceea ce distinge un variator de un automat este destul de ușor de înțeles. Dar există o transmisie mai bună decât transmisia automată - nu există un răspuns clar. Cu avantajele unui variator în comparație cu mașina automată, totul este clar. Aceasta este o accelerație dinamică, un consum redus de carburant și o durată de viață mai mare a motorului. Dar aici, în ceea ce privește, atunci în victorie este încă o mașină cutie. Deși nu se poate spune că reparația transmisiei automate este ieftină, cu toate acestea, va fi mai ieftină decât lucrările similare cu variatorul. Da, și serviciile care oferă servicii de reparații pentru transmisia automată sunt mult mai mari.

Variator sau mecanică care este mai bună

Aceeași întrebare poate apărea în legătură cu ICIE - variator sau mecanică, care este mai bine? Cu privire la avantajele variatorului, situația este aceeași ca și cu mașina automată. În ceea ce privește repararea și întreținerea mecanicului este evident mai ieftină decât variatorul și mașina. Nu va fi inutil să rețineți că variatorul, ca și cel automat, sunt destinate mai degrabă fanilor mișcării sigure în siguranță. Cei care aparțin mașinii, mai întâi ca mijloc de a trece rapid de la punctul A la punctul B. Pentru aceiași șoferi care iubesc pur și simplu mașinile și tot ce le este legat, cărora le place să se simtă unul cu calul lor de fier , cum ar fi să strângeți în scaun sub influența încărcăturii de la accelerare, cum ar fi să auzi vuietul motorului - răspunsul la întrebarea variatorului sau a mecanicii că va fi mai bine neechivoc - ICIE.

Sfaturi pentru cumpărarea și întreținerea unei mașini cu CVT

În legătură cu întreținerea și repararea scumpă a autoturismelor echipate cu un variator, se recomandă să se acorde prioritate autoturismelor noi cu garanție la cumpărare. În cazul mașinilor uzate, este dificil de evaluat gradul de uzură al elementelor de transmisie. Repararea unei cutii defecte poate necesita costuri suplimentare, astfel încât suma totală cheltuită pentru achiziționarea și repararea unei mașini uzate să fie proporțională cu achiziționarea unei mașini noi.

Pentru pasionații de mașini, cu toate acestea, decide să cumpere un CVT, ar trebui să știți cum să verificați variator atunci când cumpărați. Cel mai simplu test este să încălzi mașina și să începi să te miști. Nu ar trebui să existe niște jafuri la început. Dacă acestea sunt prezente, cel mai probabil, a fost dezvoltat un fluid de transmisie. Trebuie schimbat. La schimbarea lichidului, filtrele sunt de asemenea schimbate. Când verificați variatorul în toate modurile de transmisie, nu trebuie să existe zgomote străine.

Când cumpărați o mașină, se poate ivi întrebarea, dar ce anume vindem variatorul sau, probabil, automatul clasic? Cum determinați mașina sau variatorul sub capotă? Faptul este că este destul de dificil să se determine tipul de transmisie vizuală. Chiar și denumirile modurilor de comutare pentru mod automat și variator sunt aceleași - P, R, N, D.

Modificatorul sau automatul pot fi definite după cum urmează:

• Atenția familiarizării cu documentația mașinii automate este desemnată cu literele АТ sau A. Variator - CVT
• Colectați informații despre o anumită marcă de mașini de la directoare, cataloage, pe Internet. Astfel, puteți afla ce tip de transmisie este instalat pe mașina de interes
• Efectuați un test drive cu mașina. Cu overclocking dinamic, mașina, comutatorul de viteze, dă lovituri tangibile. Simultan cu comutarea, se modifică și numărul de rotații, care pot fi determinate de un tahometru sau de o ureche. Variabilul accelerează fără șocuri cu săgeata fixă ​​a tahometrului.
• În unele modele noi ale variatorului nu există nici o jojă pentru verificarea nivelului de ulei al cutiei de viteze. În cutiile automate, este întotdeauna prezentă o jojă de ulei.

Proprietarii de autovehicule cu un variator sunt sfătuiți să viziteze stația de benzină la fiecare 24 de mii de kilometri pentru a verifica starea lichidului de lucru. Schimbarea uleiului într-un variator se face prin fiecare 60 mii km de rulare. Acest lucru este în conformitate cu instrucțiunile producătorului, dar conform recomandărilor experților este mai bine să faceți o înlocuire a fluidului înainte de 30-40 mii km.

Transmisia automată poate fi reprezentată de o cutie de viteze robotizată, un sistem clasic automat și un variator. Cumpărați o mașină, pasionații de mașini se gândesc la ce cutie de viteze să dați preferință; care este mai bine: un variator sau o transmisie automată. Alegerea între un variator și o mașină automată este necesar să se știe ce diferă, să ia în considerare avantajele și dezavantajele acestora și să înțeleagă care dintre dispozitive este mai fiabilă.

Ca orice altă cutie de viteze, variatorul este un dispozitiv care transformă cuplul care vine de la motor la roți. Transmisia cuplului se efectuează fără trepte, într-un anumit domeniu de control. Destul de des variatorul este notat cu abrevierea "CVT" (transmisie continuă variabilă), care în limba engleză înseamnă "transmisie cu cuplu continuu în schimbare".

Tipuri de CVT

În funcție de dispozitiv, se disting următoarele tipuri principale de variatoare:

• lanț
• v-curea
• toroidal

Cel mai răspândit a fost CVT variator CVT.

Modificatorul CVT constă într-o bandă conică situată între două scripeți alunecoase. În timpul deplasării autovehiculului, scripetele sunt apoi comprimate, apoi decuplate, asigurând o schimbare a raportului de transmisie. Scopul principal al cutiei de variație este acela de a asigura o schimbare a cuplului fără trepte. Acest lucru este valabil pentru autoturisme, scutere, snowmobile și alte echipamente.

În lanțul CVT, variația puterii este transmisă de capetele cotită ale axelor lanțurilor de lanț, iar forța de tragere transmite lanțul.

În variantele toroidale în loc de scripeți se folosesc discuri în formă de con, în loc de cilindri. Ele pot transmite un cuplu mai mare. Pentru fabricarea pieselor pentru acest tip de CVT, este necesară oțel cu rezistență ridicată, care afectează în final costurile sale.

Avantajele și dezavantajele CVT

Principalul avantaj al reductorului este capacitatea de a asigura o schimbare continuă a cuplului. Acest lucru vă permite să obțineți un consum mai bun de carburant și dinamica vehiculului.

Dezavantajele variatorului sunt:

1. Imposibilitatea instalării sale în mașini cu un motor puternic
2. Sarcina maximă, remorcarea sau conducerea sistematică la viteze mari vor duce la uzura rapidă a centurii CVT și, în consecință, la defectarea CVT

Transmisie automată

Transmisia automată este controlată de un comutator selector situat pe tunelul central sau pe coloana de direcție (în mașinile americane). Mutarea selectorului într-o anumită poziție vă permite să selectați modul de conducere dorit. În plus, este posibil să selectați moduri speciale de transmisie automată: iarna, sportivă, economică. Diferența în consumul de combustibil în modurile obișnuite, sportive și economice este evidentă.

  Transmisie automată hidromecanică

Transmisia automată clasică constă dintr-o cutie de viteze planetară, un sistem de comandă și un convertizor de cuplu. Mașina poate fi folosită în mașini și mașini camioane, precum și autobuze.

Hidrotransformatorul constă dintr-o roată de pompă și turbină cu un reactor situat între ele. Roata pompei este conectată la arborele cotit al motorului, roata turbinei este conectată la arborele cutiei de viteze. Reactorul, în funcție de modul de funcționare, se rotește liber sau este blocat de un ambreiaj de depășire.

Transmisia cuplului de la motor la transmisie este un flux de fluid (ulei), evacuat de lamele de pompare de pe lama turbinei.Golurile dintre roata pompei și turbină sunt minime, iar lamele lor au o formă specifică care formează un cerc continuu de circulație a uleiului. Astfel, nu există o legătură rigidă între motor și transmisie, ceea ce contribuie la buna transmisie a efortului de tracțiune.

Convertizorul de cuplu convertește viteza de rotație și cuplul transmis într-un interval limitat, astfel încât o cutie de viteze planetară în mai multe trepte este atașată la acesta. De asemenea, oferă o mișcare înapoi.

Schimbările de viteză se produc sub presiunea uleiului cu ajutorul lui flanșe de fricțiune. Presiunea dintre ambreiaje în conformitate cu algoritmul funcționării cutiei este distribuită utilizând un sistem de solenoizi (solenoizi) sub controlul unității de comandă.

Minusurile cutiei automate sunt costul ridicat, precum și consumul crescut de combustibil.

Caracteristicile comparative ale două tipuri de transmisii

Care dispozitiv este mai bun: un variator sau un automat? Vom efectua un studiu comparativ care ne permite să identificăm diferențele și să determinăm care dintre cutii sunt mai bune și mai fiabile.

Diferența dintre un variator și un automat din punct de vedere economic

Care caseta este mai bună din punct de vedere al costurilor de operare: un variator sau un automat? Să comparăm câțiva indicatori.

1. Lichid de transmisie.   Înlocuirea uleiului în CVT are loc mai des și costă mai mult.

1. Consumul de combustibil.   Combustibilul într-o mașină echipată cu un variator este utilizat mai economic.

1. Reparare. întreținere iar repararea variatorului este mult mai scumpă decât operarea mașinii. CVT este un mecanism destul de complex și "sensibil".

Deși este mai scumpă pentru a servi CVT, cutia însăși este mai ieftină decât o mașină automată. Și cu utilizarea corectă a cutiei, aceasta poate dura mult timp și fără reparații.

Care dispozitiv este mai bun din punct de vedere al fiabilității

Pentru a determina gradul de fiabilitate al dispozitivelor, vom stabili o serie de condiții severe:

• capacitatea de tractare
• drumurile
• viteza mare
• sport de echitatie

Variabila nu poate face față unor condiții dificile. Cureaua lui nu va rezista sarcinilor. Mașina va face mai bine aici. Elementele CVT - mișcare ușoară fără accelerare bruscă.

Cum să determinați ce dispozitiv este instalat în mașină

1. Este necesar să se studieze documentația tehnică a mașinii. Desemnarea variatorului-CVT, automatul-AT.
2. Luați un test drive. Dacă este instalat un variator, atunci nu veți simți schimbarea vitezelor. Mașina poate fi "asculta", monitorizând lucrul cu tahometrul. CVT funcționează într-o singură cheie, măsurată. Cu toate acestea, este posibil să existe un mod special care să simuleze schimbarea vitezelor și să permită șoferului să simtă comutarea lor.

Să rezumăm

Astăzi AKPP este mult mai comun decât CVT. Dar acesta din urmă are un mare potențial. Transmisia automată este mai sigură în cazul mașinilor cu capacități ridicate și capabile să remorcheze remorci. Din punct de vedere al economiei, variatorul este preferabil.

Un variator sau un automat? Alegerea este a ta. Și aceasta va depinde de caracteristicile dispozitivelor care sunt prioritatea dvs. Iubeste o plimbare buna oras pe un mic mașină? Alegerea dvs. este CVT. Dacă preferați o călătorie sportivă sau folosiți adesea o remorcă - atunci vă placeți mai bine mașina.