Cum funcționează DSG. Cutie de viteze DSG

Viața modernă nu poate fi imaginată fără mașini, iar traficul orașului ar trebui să fie cât mai confortabil pentru șofer. Ușurința de a conduce este oferită cu ajutorul diferitelor transmisii (transmisie automată, cutie de viteze robotizată).

Cutia robotică este foarte populară datorită mișcării sale fine și a consumului economic de combustibil, prezenței unui mod manual, care vă permite să reglați stilul de conducere la nevoile șoferului.

Principiul de funcționare al punctului de control DSG

DSG este o cutie de viteze manuală echipată cu un schimbător de viteze automat și două coșuri de ambreiaj.

Cutia DSG este conectată la motor prin două ambreiaje amplasate axial. Etajele impare și spate funcționează printr-un ambreiaj, iar cele par prin celălalt. Un astfel de dispozitiv asigură o schimbare lină a etapelor fără reducerea și întreruperea puterii, efectuând o transmisie continuă a cuplului de la motor la axa motrice a roților.

În timpul accelerației din prima etapă, angrenajele celei de-a doua viteze sunt deja cuplate. Când unitatea de comandă transmite o comandă de schimbare a vitezelor, acționările hidraulice ale cutiei de viteze eliberează un ambreiaj și îl prind pe cel de-al doilea, făcând transferul cuplului de la motor de la o treaptă la alta.

Astfel, procesul are loc până la stadiul extrem. Când viteza scade și alte condiții se schimbă, procedura se efectuează în ordine inversă. Schimbarea pașilor are loc cu ajutorul sincronizatorilor.

Schimbarea pasului în cutia DSG se efectuează cu viteză mare, inaccesibilă chiar și pentru călăreții profesioniști.

Ce este mecatronic în transmisia automată

Ambele ambreiaje și schimbătorul de viteze sunt controlate de o unitate de control formată din unități hidraulice și electronice și senzori. Această unitate se numește Mechatronic și se află în carcasa cutiei de viteze.

Senzorii încorporați în Mechatronic monitorizează starea cutiei de viteze și monitorizează funcționarea pieselor principale și a ansamblurilor.

Parametrii monitorizați de senzorii Mechatronics:

numărul de rotații la intrarea și ieșirea din cutie;
presiunea uleiului;
nivelul uleiului;
temperatura fluidului de lucru;
locația furcilor pentru includerea pașilor.

Pe cele mai recente modele de cutii DSG, este instalat ECT (un sistem electronic care controlează schimbarea etapelor).

În plus față de parametrii de mai sus, controlul ECT:

viteza vehiculului;
grad de deschidere a clapetei de accelerație;
temperatura motorului.

Citirea acestor parametri va prelungi durata de viață a cutiei de viteze și a motorului.

Tipuri de transmisii cu schimbare directă

În prezent, există două tipuri de cutii DSG:

cu șase trepte (DSG-6);
cu șapte trepte (DSG-7).

DSG 6

Prima cutie de viteze preselectivă (robotică) a fost DSG cu șase trepte, care a fost dezvoltată în 2003.

Design DSG-6:

două ambreiaje;
două rânduri de trepte;
carter;
Mecatronic;
cutie de viteze diferențiale;
echipament principal.

DSG-6 folosește două ambreiaje umede care sunt invariabil în fluidul de transmisie pentru a lubrifia mecanismele și a răci discurile de ambreiaj, prelungind astfel durata de viață a transmisiei.

Două ambreiaje transmit cuplul pe rândurile treptelor cutiei de viteze. Discul de acționare a cutiei de viteze este conectat la ambreiaje printr-un volant al unui butuc special care unește etapele.

Principalele componente ale Mecatronicii (modul electrohidraulic) amplasat în carcasa cutiei de viteze:

bobine de distribuție a cutiei de viteze;
multiplexor generând comenzi de control;
electrovalva cutiei de viteze și supape de comandă.

Când se schimbă poziția selectorului, distribuitoarele cutiei de viteze sunt activate. Etapele se schimbă prin intermediul supapelor electromagnetice, iar poziția ambreiajelor de frecare este corectată prin intermediul supapelor de presiune. Aceste valve sunt „inima” cutiei de viteze, iar Mechatronic este „creierul”.

Multiplexorul cutiei de viteze controlează cilindrii hidraulici, dintre care există 8 într-o astfel de cutie de viteze, dar nu mai mult de 4 supape ale cutiei de viteze funcționează simultan. În diferite moduri de cutie de viteze, funcționează cilindri diferiți, în funcție de etapa necesară.

Angrenajele din DSG-6 se schimbă ciclic. În același timp, sunt implicate două rânduri de pași, doar unul dintre ei nu este utilizat - este în modul de așteptare. Când se schimbă momentul vitezei, al doilea rând este activat imediat, trecând la modul activ. Un astfel de mecanism de funcționare a cutiei de viteze asigură o schimbare a vitezei în mai puțin de o fracțiune de secundă, în timp ce mișcarea transportului are loc fără probleme și fără încetinire.

DSG-6 este o cutie de viteze robotică mai puternică. Cuplul motorului mașinii cu o astfel de cutie de viteze este de aproximativ 350 Nm. O astfel de cutie cântărește sub 100 de kilograme. Uleiul pentru angrenaje pentru DSG-6 necesită mai mult de 6 litri.

În prezent, DSG-6 este instalat în principal pe următoarele vehicule:

Seat (Alhambra, Toledo);
Skoda (Octavia, SuperB);
Audi (TT, Q3, A3);

Cutiile DSG sunt echipate cu Tiptronic, care transferă cutia în modul de control manual.

DSG 7

DSG-7 a fost dezvoltat în 2006 special pentru mașinile economice. Cutia DSG cântărește 70-75 kg. și conține mai puțin de 2 litri de ulei. Această cutie de viteze este instalată pe autovehicule bugetare cu un cuplu motor de cel mult 250 Nm.

În prezent, DSG-7 este instalat în principal pe următoarele vehicule:

Audi (TT, Q3, A3);
Seat (Leon, Ibiza, Altea);
Skoda (Octavia, Fabia, SuperB);
Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).

Principala diferență între DSG-7 și DSG-6 este prezența a 2 discuri de ambreiaj uscate care nu se află în fluidul de transmisie. Astfel de modificări au făcut posibilă reducerea consumului de combustibil și reducerea costurilor de service.

Avantajele și dezavantajele unei transmisii automate robotizate

O cutie de viteze robotizată are avantaje și dezavantaje în comparație cu alte transmisii.

Avantajele cutiei DSG:

consum redus de amestec de combustibil (până la 10-20%);
capacitate de control manual, similară cu;
fără pierderi de putere la schimbarea treptelor;
mișcarea lină a mașinii;
caracteristici dinamice ridicate ale unei mașini echipate cu o cutie DSG;
reducerea timpului necesar pentru overclocking;
posibilitatea de selectare automată și manuală a treptelor;
controlul confortabil al unei mașini echipate cu o astfel de cutie de viteze;
absența unei pedale de ambreiaj și a manetei selectorului obișnuit, care nu cauzează dificultăți la trecerea de la o mașină la una clasică;

Dezavantaje ale cutiei DSG:

costul ridicat al unei mașini cu DSG în comparație cu mașinile echipate cu alte tipuri de transmisii;
ocazional, robotul încetinește și nu ține pasul cu accelerația dinamică a mașinii, făcând schimbări de trepte cu o ușoară întârziere;
mecatronica este unul dintre punctele slabe din cutia DSG, defecțiunile apar periodic în această unitate;
dacă apare o defecțiune în mecatronică, aceasta trebuie înlocuită, deoarece nu poate fi reparată;
resursă redusă a cutiei de viteze;
disfuncționalitățile mecatronice sunt facilitate de scăderi frecvente de temperatură, care sunt deosebit de importante iarna;
durata de viață a DSG-7 și a componentelor sale este vizibil mai scurtă decât în DSG-6;
încălzirea crescută a cutiei datorită activității continue a preselectorului;
o creștere a costului de întreținere a unui punct de control robotizat;
complexitatea reparării unei cutii robotizate, pe care nu o pot realiza multe stații de service;
nu este instalat pe SUV-uri și alte mașini puternice;
costuri mari de reparații, în unele cazuri este necesar să schimbați complet DSG-ul.

întreținerea la timp a punctului de control DSG (înlocuirea fluidului de transmisie conform reglementărilor - nu mai mult de 60.000 de kilometri, depanare);
încălzirea cutiei de viteze robotizate prin găsirea pe termen scurt a mașinii după pornirea în poziție în picioare;
netezimea mișcării după încălzirea timp de 1-5 kilometri de la momentul începerii mișcării;
evitarea alunecării roții;
la opriri mai mult de 1 minut, se recomandă transferul selectorului cutiei de viteze DSG în modul neutru;
atunci când conduceți pe zăpadă și gheață, este recomandat să activați modul „fulg de zăpadă”, dacă este disponibil;
cu condus dinamic și accelerație rapidă, este recomandabil să mutați maneta selectorului în poziția „sport”;
atunci când parcurgeți fiecare întreținere, este necesar să diagnosticați cutia DSG și să inițializați;
pedala de accelerație trebuie stoarsă lin, chiar și în modul manual;
accelerarea este de dorit să fie efectuată în modul manual, iar conducerea și frânarea lină - în modul automat;
plasarea automobilului din cutia DSG în parcare în poziția selectorului „neutru” cu cuplarea obligatorie a frânei de parcare (frâna de mână).

Cutia de viteze robotică este, de fapt, o transmisie manuală îmbunătățită, comutarea etapelor în care are loc cu ajutorul mecatronicii pe baza diferiților parametri citiți de senzori. Dacă se respectă anumite recomandări, durata de viață a cutiei robotizate poate fi extinsă semnificativ.

Primele mașini cu roboți DSG au apărut în Rusia la începutul anilor 2000. În această perioadă, unitățile au fost supuse multor operațiuni de finisare. Să aruncăm o privire mai atentă asupra modului în care s-au arătat cele mai recente modificări ale celor doi reprezentanți principali ai familiei DSG, care nu sunt considerate cele mai fiabile.

Fără lege privind alcoolul

Mai presus de toate, cutia robotului cu șapte trepte DSG (DQ200) cu ambreiaj dublu uscat a provocat-o. Motivul reclamațiilor constă în caracteristicile de design ale unor astfel de roboți. Aceasta este o versiune simplificată și mai ieftină a cutiilor de tip „umed” - concepute pentru un cuplu semnificativ mai mic. De aici și dezavantajele tipice: schimbări mai grele, incomode și uzura mai rapidă a discurilor de ambreiaj.

Robotul DSG cu șapte trepte are două modificări fundamentale. Primul a primit indicele 0AM, iar cel mai târziu până astăzi poartă denumirea 0CV, în ciuda numeroaselor inovații ulterioare. O modernizare pe scară largă în 2011 a afectat toate componentele robotului: ambreiajul, mecatronica (unitatea de comandă) și partea mecanică (elementele unei cutii mecanice clasice). Viața a arătat că toate actualizările au fost benefice. DQ200 a devenit mai fiabil, dar șoferii încă l-au privit cu îngrijorare - numărul defecțiunilor a fost foarte semnificativ.

A doua modernizare majoră a DSG7 a avut loc oficial la începutul anului 2014, deși unitatea actualizată a apărut în 2013, de exemplu, pe. Producătorul era atât de încrezător în succesul actualizării, încât l-a schimbat din nou în cutie. În 2012, din cauza reclamațiilor masive din partea proprietarilor, aceasta a fost extinsă până la cinci ani sau 150.000 km. Și pentru mașinile produse după 1 ianuarie 2014, a fost redusă din nou, echivalând în termeni cu garanția generală pentru mașinile de interes.

Potrivit reprezentanților grupului Volkswagen, după actualizarea cutiei, numărul revendicărilor din cauza refuzurilor sale a scăzut de mai multe ori. Acest lucru este confirmat de angajații stațiilor de service ale dealerilor. Statisticile centrelor de servicii neoficiale sunt mai puțin roz, dar totuși foarte pozitive. Fiabilitatea generală a DSG7 și calitatea performanței sale s-au îmbunătățit semnificativ. Cu toate acestea, unele reparații sunt încă în căutare.

Durata de viață a ambreiajului umed al robotului DSG6 depinde în totalitate de modul de funcționare și de intervenția în software-ul motorului. De obicei ambreiajul este schimbat numai după 100.000 km. Pentru fanii reglării cipurilor și conducerii agresive, acest kilometraj este redus la 30.000-40.000 km. Înlocuirea ambreiajului în afara rețelei de dealeri costă în medie 55.000 de ruble. Oficialii - mult mai scump.

Resursa medie de ambreiaj a robotului DSG7 al ultimei modificări este de 70.000–90.000 km. Este semnificativ mai mare decât cea a predecesorilor săi. În același timp, există tot mai multe treceri peste bara psihologică „100.000 km”. La un motor cu cip, resursa medie de ambreiaj scade la jumătate. Înlocuirea nodului în mod informal costă aproximativ 55.000 de ruble.

Principalele defecțiuni ale DQ200: uzura ambreiajului, rulmenții schimbătorului de viteze și moartea mecatronicii. Unitatea de ambreiaj este modernizată pentru a șasea sau a șaptea oară și acest lucru dă roade: resursa sa medie se apropie de 100.000 km. Iar inginerul mecatronic se comportă în continuare imprevizibil: poate muri în orice moment. Dealerii sunt obligați să o schimbe asamblată pentru una nouă (aceasta este așa-numita reparație agregată), dar informațiile avansate au reparat cu succes unitatea de mult timp și cu succes. Mai mult, potrivit acestora, de regulă, cauza defecțiunilor este un defect de fabrică. Acest lucru explică faptul că mecatronica din anumite loturi refuză de obicei. În noduri, atât partea hidraulică, cât și partea electronică suferă. Plăcile defecte sunt re-lipite, iar în partea hidraulică, supapele moarte sunt înlocuite și, dacă este posibil, blocul lor este restaurat. Există o gamă completă de piese de schimb necesare pe piață.

DSG7 uzează cel mai adesea rulmenții furcilor din treapta a șasea și cea din spate. Producătorul chiar și-a lansat trusa de reparații. Stațiile de service neoficiale de profil efectuează astfel de lucrări, dar dealerii, în caz de defecțiuni mecanice, preferă să schimbe ansamblul cutiei. Acest lucru se datorează atât politicii producătorului, conform căreia reparațiile care implică o dezasamblare completă a robotului sunt adesea considerate ineficiente din punct de vedere economic, precum și cu absența periodică a pieselor de schimb specifice pentru a comanda prin rețeaua de dealeri. Și oamenii informali competenți au întotdeauna acces la piese de schimb, echipamentele necesare și instrumente speciale.

Producătorul nu reglementează DQ200 în partea mecanică, este proiectat pentru întreaga durată de viață a cutiei. Cu toate acestea, este recomandabil să înlocuiți uleiul cu aproximativ 50.000 km de rulare - aceasta va prelungi durata de viață a rulmenților de pe furcile schimbătorului de viteze.

Fiabilitatea DSG7 a fost, de asemenea, sporită de noile versiuni de software. Firmware-ul proaspăt are un algoritm diferit pentru schimbarea vitezei și controlul ambreiajului. În special, noul program nu va da o lovitură clară de la un semafor. Indiferent cât de tare șoferul împinge pedala de gaz când pornește din oprire, mașina va zbura numai după ce ambreiajul este complet închis, ceea ce se întâmplă lin și cu o anumită întârziere.

Și mai departe. Cutia DQ200 este proiectată pentru un cuplu maxim de 250 Nm. Orice încercare de a face reglarea cipului motorului va duce la o reducere semnificativă a resurselor robotului. Va trebui să schimbați ambreiajul de două ori mai des sau chiar să scoateți furca pentru o reparație completă a unității. În cazul neoficialilor, se estimează la aproximativ 100.000 de ruble.

TRICAȚI SISTEMUL

Mulți pasionați de mașini încă mai cred că așteptarea la semafoare sau dispariția într-un blocaj prelungesc viața cutiilor DSG. De fapt, astfel de acțiuni fac mai mult rău.

Când mașina este pe „unitate”, discurile ambreiajului sunt complet deschise - și nu alunecă în niciun fel. Iar transferul selectorului la „neutru” și apoi înapoi la „acționare” accelerează uzura unor elemente. Explicația pentru aceasta rezidă în algoritmul casetelor DSG.

Pentru ușurința înțelegerii, vom omite momentul angajării ambreiajului. În „neutru” robotul are două trepte de viteză: prima și cea inversă. În timpul transferului selectorului în poziția „conducere” și la începutul mișcării, treapta din spate cedează treapta a doua. Când mașina se oprește, această aliniere rămâne, dacă nu faceți gesturi inutile. Dacă mutați selectorul la „neutru”, atunci treapta a doua este decuplată și, în locul acestuia, partea din spate este împinsă din nou. Acest proces accelerează uzura sincronizatorilor și a rulmenților furcilor.

Există opinia că zvâcnirile în blocajele de trafic pot fi nivelate prin blocarea treptelor în modul manual sau sport, astfel încât robotul să nu comute cu un pas mai sus și să revină din nou. Se presupune că această mișcare poate reduce și uzura elementelor unității. Potrivit tehnicienilor Volkswagen, acest lucru are un sens pentru modificările DSG7 mai vechi (până în 2014). Ulterior, a existat un nou software cu un algoritm îmbunătățit pentru schimbarea vitezei și controlul ambreiajului, ceea ce a sporit semnificativ confortul la mers. Poziția informalului: astfel de manipulări practic nu afectează uzura cutiei, iar mersul pe o primă etapă fixă adaugă doar dergotni, deoarece este foarte scurt pentru toți roboții DSG.

Dar apăsarea încrezătoare și sigură a pedalei de frână și păstrarea acesteia pot fi recomandate în siguranță celor care doresc să se oprească într-un blocaj de trafic. Adesea, din cauza efortului slab asupra pedalelor, cutia de viteze se confundă în situație: nu deschide complet ambreiajul și selectează treapta greșită, ca urmare - smucituri și smucituri. Mai mult, acest lucru este mai pronunțat la mașinile cu DSG7.

Afaceri umede

DSG cu șase trepte cu ambreiaje umede (DQ250) a apărut mult mai devreme decât cutia „uscată”. Principala modernizare a modelului DQ250 a avut loc în 2009 și, după aceea, se livrează - după cum se spune în reprezentanțe și în biroul din Moscova al concernului Volkswagen. Neoficialii nu sunt de acord cu acest lucru și asigură că, în primii ani după modernizare, au existat probleme cu mecatronica - similare cu cele care au apărut cu DSG7, dar ulterior situația s-a îmbunătățit.

În 2013, producătorul a schimbat parțial corpul cutiei, astfel încât să nu interfereze cu slăbirea șurubului brațului de suspensie și, de asemenea, a actualizat filtrele interne și externe. În plus, se lansează periodic noi versiuni software și modificări ale ambreiajului umed - unitatea a fost modernizată pentru a patra oară.

Roboții cu ambreiaj umed au multe avantaje față de cutiile uscate. Cu toate acestea, DSG6 are și dezavantaje grave. De exemplu, circuitul de ulei combină ambreiajul, mecatronica și partea mecanică a cutiei de viteze - și de multe ori repararea unui DQ250 implică înlocuirea unei grămezi de elemente. Se întâmplă ca produsele de uzură a ambreiajului să intre în mecatronică și începe să păcălească, terminând rapid ambreiajul și elementele părții mecanice a cutiei. Uneori, participanții la conspirație schimbă locurile într-o anumită ordine. De aici și cerința fabricii de a schimba uleiul din cutie la fiecare 60.000 km. Dar este mai bine să îl jucați în siguranță și să reduceți acest interval la 40.000 km.

Al doilea dezavantaj al modelului DQ250 este cunoscut din clasicele slot machine. Alunecarea pe termen lung a roților este contraindicată mașinilor cu DSG6 - supraîncălzirea uleiului duce la consecințe dezastruoase.

Înlocuirea rulmenților pentru furcile a șasea și a celei din spate în DSG7 este o procedură destul de obișnuită. Nu este de mirare că producătorul produce kitul de reparații adecvat. Înlocuirea rulmenților într-un serviciu neoficial va costa 40.000–45.000 ruble - cu condiția ca restul consumabilelor cutiei să nu necesite actualizare.

Cel mai adesea, problemele cu DSG6 sunt cauzate de o funcționare inadecvată - reglarea cipului motorului și conducerea agresivă. Ca urmare, resursa ambreiajului este redusă de mai multe ori. Dar este mult mai îngrozitor că în astfel de condiții partea mecanică a cutiei suferă foarte mult. De exemplu, dinții roților dințate și perechea principală sunt măcinate - iar produsele de uzură ucid rapid unitatea.

În același timp, DQ250 se simte minunat în cursele de circuit, fără a interfera cu software-ul. Este necesar doar să schimbați uleiul la mijlocul sezonului. Dar fascinația cu „zborul” într-un oraș cu un regim de conducere zdrențuit se transformă adesea în costuri serioase: o reparație completă a DSG6 de la neoficiali costă aproximativ 120.000 de ruble.

CU STOC

Multă vreme, experții din stațiile de service neoficiale au observat că volumul din fabrică (1,7 litri) de ulei pentru angrenaje în partea mecanică a DSG7 nu este suficient pentru ungerea completă a unor unități. Angrenajele angrenajelor superioare, rulmenții arborelui superior și furcile inversate suferă de foame de ulei, care este clar vizibilă la depanarea unui robot obosit.

La repararea cutiilor și înlocuirea elementelor menționate, soldații completează aproximativ 2,1 litri de ulei. Practica a arătat că, cu un astfel de volum de lichid, aceste părți durează mult mai mult. Mai mult, nivelul crescut de ulei nu dă efecte secundare și nu provoacă scurgeri de etanșare.

Odată cu ultima actualizare DSG7 din 2014, producătorul a adus ventilația cutiei carterului în partea superioară a carcasei - a apărut acolo o gură de aer. În plus, neoficialii au observat că nivelul de ulei din fabrică a crescut, iar volumul său este de aproximativ 2,0 litri. Q.E.D.

Capul pe umeri

În ultimii ani, producătorul a îmbunătățit semnificativ designul roboților DSG cu două ambreiaje. Cutia DQ250 a coborât cel puțin de la statutul de nesiguranță, iar DQ200 este din urmă. Preocuparea VW efectuează o muncă cuprinzătoare privind erorile, analizând în mod constant statisticile privind funcționarea mașinilor în condițiile rusești. Acest lucru este confirmat de excelenții indicatori de fiabilitate ai DSG cu șapte trepte cu ambreiaje umede (indicele DQ500), care a fost instalat pe unele dintre mașinile de interes destinate pieței noastre din 2014.

Ieșire? Problemele sincere cu roboții germani se datorează în principal exploatării necorespunzătoare. Militarii de toate dungile sfătuiesc să vă gândiți cu capul, să nu vă lăsați dus cu o conducere agresivă și să nu interferați cu cutiile DSG pentru a lucra. Așa este, dar nemții au efectuat lucrările la greșeli în detrimentul cumpărătorilor mașinilor lor.

RAPOARTE DE RĂZBOI

Producătorul lansează deseori versiuni noi de software pentru roboții DSG. Volkswagen și Skoda chiar s-au mulțumit de intermitentul modelelor cu o cutie de viteze DSG cu șapte trepte. Funcționarea incorectă posibilă a electronicii de comandă ar putea duce la o creștere excesivă a presiunii uleiului în sistemul hidraulic și, în consecință, la deteriorarea acumulatorului de presiune încorporat în mecatronică și la scurgerea fluidului.

Campania gratuită de actualizare a software-ului pentru Volkswagen Caddy, Golf și Jetta a fost lansată la sfârșitul anului 2016 și acoperea 4.500 de vehicule construite între 2013 și 2016. Cehii au început un audit la scară mai mare: a început în martie 2017 și a afectat 45.000 de mașini Skoda Octavia, Superb, Fabia, Yeti și Rapid produse în 2012-2016.

Este demn de remarcat faptul că o parte din mașinile cu cutii ale ultimei modernizări majore din 2014 au intrat în retragere. Potrivit reprezentanților concernului Volkswagen, firmware-ul a fost deja actualizat pentru marea majoritate a mașinilor și nu sunt conștienți de cazurile de distrugere a mecatronicii. Noul software include și alte adăugiri pentru a îmbunătăți performanța DSG7.

Dar stațiile de servicii neoficiale au văzut mecatronica distrusă. Mașinile produse în 2012 s-au remarcat cel mai mult. Și înainte de aceasta, astfel de cazuri erau extrem de rare - ca după actualizarea DSG7 din 2014. Potrivit militarilor implicați în repararea mecatronicii, motivul nu constă în presiunea crescută a uleiului din sistemul hidraulic, ci în calitatea instabilă a metalului din care este fabricat. În memoria lor au existat până la trei modele diferite și știu exemple când s-a produs distrugerea pe cutii cu firmware nou.

Vă mulțumim pentru ajutorul acordat la pregătirea materialului DSG-Service (www.dsg-service.com).

Multe mituri și legende s-au format în jurul cutiei de viteze DSG. Șoferii au auzit despre problemele ei undeva, dar cu siguranță nu le pot formula. Să încercăm să răspundem la toate întrebările tipice despre asta.

Care este particularitatea cutiei DSG, cum funcționează DSG?

DSG este o cutie de viteze robotizată cu două ambreiaje care permite schimbarea foarte rapidă a vitezei, permițând mașinii să accelereze rapid și eficient. Un robot este, în mod constructiv, o transmisie manuală convențională, în care se schimbă viteza automată.

Cum funcționează un robot obișnuit sau o cutie mecanică? Pentru a vă deplasa în sus sau în jos, șoferul (sau computerul) deconectează discul de ambreiaj de volant, cuplează treapta de viteză dorită și reconectează discul. În timp ce vitezele se schimbă, cuplul de la motor la cutie nu este transmis, iar mașina pierde dinamic.

În DSG, aceste pauze sunt reduse la minimum: un ambreiaj este responsabil pentru un număr impar de trepte (1,3,5,7), iar al doilea pentru un număr par (2,4,6). Mașina pornește și un disc de rând ciudat este apăsat pe volanta rotativă. Discul rând egal este deschis. În timp ce mașina accelerează în prima, computerul dă comanda de a porni a doua treaptă la rândul par și, când vine momentul comutării, discul de pe rândul impar este deconectat și discul celui par este imediat pornit. În consecință, rândul par funcționează în continuare, iar rândul impar trece și se pregătește să înceapă lucrul.

Versiunile „umede” și „uscate” ale cutiei DSG sunt utilizate în paralel. DSG6, mai rezistent, este capabil să suporte mult cuplu și este pus pe mașini mai puternice. DSG7 merge la versiuni mai puțin puternice. De asemenea, DSG sub marca S-Tronic este pus pe mașinile Audi. În exclusivitate pentru acest brand, este oferită o versiune modernizată a DSG7, care păstrează principiul ambreiajelor uscate.

Care este diferența dintre DSG6 și DSG7?

DSG vine în două arome. Prima, în 2003, a fost cutia de viteze DSG6 cu șase trepte. Ambreiajul dublu din acesta era „umed”, adică funcționa într-o baie de ulei. Principalul dezavantaj al cutiei este pierderea semnificativă de energie datorată uleiului. Prin urmare, în 2008 Volkswagen a introdus o nouă versiune - DSG7. Această cutie folosește un ambreiaj uscat. Această cutie a devenit problema. Atunci când alegeți o mașină cu DSG, acordați întotdeauna atenție tipului utilizat acolo - cu șase sau șapte trepte. DSG6 poate fi luat fără îndoială, dar DSG7 este mai bine lăsat celor care sunt slab versați în tehnologie.

Modele de mașini lansate cu o cutie de viteze DSG7 problematică și alternative cu DSG6 și alte transmisii automate?

Pentru comoditate, am adunat toate modelele Volkswagen într-un singur tabel.

Atenție specială: Skoda Octavia cu DSG7, VW Golf cu DSG7, Audi A3 2014 cu DSG7

	Anul producției	Motoare cu DSG7	Alternativă
AUDI cu DSG7


			1,8 (180) 6MT și DSG6
			1.4 (125) 6MT și DSG6 1,8 (160) 6MT și DSG6 2.0 (200) 6MT și DSG6 3.2 (250) 6MT și DSG6
			1,8 (120) 6MT și CVT 1,8 (170) 6MT și CVT 2.0 (225) 6MT și CVT
			1,8 (120) 6MT și CVT 1,8 (160) 6MT și CVT 2.0 (180) 6MT și CVT 2.0d (143) 6MT și CVT 3,2 (265) 6MT, 6AT și CVT

			1,8 (170) 6MT și CVT 2.0 (225) 6MT și CVT
			1,8 (160) 6MT și CVT 2.0 (180) 6MT și CVT 2.0 (211) 6MT și CVT 3,2 (265) 6MT, 6AT și CVT

			2.0 (180) 6MT și CVT 2,8 (204) 6MT și CVT

			2.0 (211) 6MT și 8AT

SEAT cu DSG7






SKODA cu DSG7

			2.0 (150) 6MT și 6AT 2.0d (140) 6MT și DSG6 1,8 (152) 6MT și 6AT 1.6 (102) 5MT și 6AT 1,9 (105) 5MT și 6AT 1.6 (115) 5MT și 6AT
			1,8 (152) 6MT și 6AT 2.0d (170) 6MT și DSG6
			1,8 (152) 6MT și DSG6
VOLKSWAGEN, VW DSG7
Volkswagen Polo (trapa)


Volkswagen Jetta			1.6 (105) 5MT și 6AT
Volkswagen Jetta			1.9d (105) 5MT și DSG6
Volkswagen touran			2.0d (110) 6MT și DSG6
Volkswagen New Beetle
Volkswagen passat			2.0 (210) 6MT și DSG6
Volkswagen passat			2.0 (150) 6MT și 6AT 2.0 (200) 6MT și 6AT
Volkswagen Passat CC
Volkswagen Passat CC
Volkswagen sharan
Volkswagen Scirocco			2.0 (210) 6MT și DSG6
Volkswagen tiguan			1.4 (150) 6MT și DSG6
Volkswagen Caddy			2.0d (140) 6MT și DSG6

Ce defecțiuni și probleme sunt tipice pentru DSG?

Cea mai comună este zguduitul atunci când schimbă vitezele. Discurile ambreiajului se închid prea tare, provocând vehiculul să se smucească. De asemenea, apar și alte simptome: zăngănit, măcinat, sacadat și pierderea tracțiunii în mișcare. Acesta din urmă este deosebit de periculos dacă autoturismul este în proces de depășire pe banda care se apropie în momentul eșecului de tracțiune.

După cum ne-a explicat Peter AT, principala problemă a cutiei de viteze DSG este ambreiajul uscat. Este supusă uzurii accelerate, iar rădăcina problemei constă în algoritmii incorecți ai unității mecatronice care controlează funcționarea cutiei. Există, desigur, alte defecțiuni: manșoanele arborelui și furca de eliberare a ambreiajului se uzează ocazional, contactele solenoidelor se desprind, murdăria se lipeste de senzori, antigelul pătrunde în ulei ... Dar aceste cazuri aparțin categoriei exotice .

Principalul lucru de știut: dacă ați cumpărat încă un vehicul post-garanție cu DSG7, iar cutia prezintă simptomele unei defecțiuni, acesta nu este un motiv pentru al schimba în ansamblu. Cutia de viteze în sine, adică un set de trepte, practic nu dă greș niciodată. Cutia poate fi reparată, ceea ce va costa un ordin de mărime mai ieftin decât înlocuirea. Este adevărat, piesele de schimb vor trebui să aștepte câteva săptămâni - cererea pentru acestea este încă mică, iar vânzătorii de piese de schimb nu au stocuri.

Care este garanția producătorului pentru cutia DSG, repararea și înlocuirea gratuită a DSG?

Poate că, în acest caz, ar fi logic să cităm textual scrisoarea din partea grupului Volkswagen Rus către șefii serviciilor de distribuție. „Vă informăm prin prezenta cu privire la regulile actuale pentru gestionarea revendicărilor clienților pentru eventuale defecțiuni în funcționarea cutiei de viteze DSG7. VOLKSWAGEN Group Rus LLC, îndeplinind dorințele clienților, pentru a menține încrederea în mașinile de interes, în cadrul unei obligații suplimentare, oferă asistență clienților în identificarea unui defect din fabrică în funcționarea cutiei de viteze DSG 7 până la expirare de 5 (cinci) ani sau până la atingerea a 150.000 km (oricare ar fi primul) din momentul predării vehiculului primului cumpărător. Asistența este oferită sub formă de eliminare a deficiențelor gratuite pentru client prin repararea sau înlocuirea componentelor individuale ale cutiei de viteze sau a unităților de asamblare. "

Uneori, dealerii încearcă să refuze clienților reparațiile în garanție, referindu-se la faptul că au suferit întreținere la stațiile neautorizate. Conform legii, acest lucru nu poate fi un motiv de refuz.

Dacă mașina dvs. are mai puțin de 5 ani și are un kilometraj mai mic de 150.000 de kilometri și dealerul dvs. refuză să repare DSG7 gratuit, vă rugăm să vă adresați direct liniei telefonice directe Volkswagen.

De asemenea, nu cedați la convingerea dealerilor de a efectua un fel de serviciu DSG programat. Faptul este că aceasta este o cutie nesupravegheată, iar întreținerea programată este o modalitate de a câștiga bani de la clienții plictisitori.

Este adevărat că Volkswagen a eliminat toate problemele cu cutia DSG?

Este un fapt faptul că inginerii lucrează la modernizarea DSG. Software-ul și detaliile unității de ambreiaj sunt îmbunătățite. Cu toate acestea, este imposibil să spunem cu certitudine că problema uzurii accelerate a fost rezolvată. Problema este că Volkswagen preferă să urmeze o politică închisă și publică informații oficiale despre modul în care se finalizează cutia. Deși garanția de 5 ani a DSG nu se mai aplică din 2014, nu există niciun motiv să spunem că problema fiabilității a fost rezolvată.

De ce continuă producția de mașini cu DSG7?

Poziția oficială a companiei este următoarea: caseta oferă o dinamică și o economie de accelerație excelente. Germanii ignoră pur și simplu întrebările legate de fiabilitate. Mai mult, se poate presupune doar că motivul stă în calculul obișnuit al afacerii. Dezvoltarea cutiei de viteze costă miliarde de euro și nu poate fi pur și simplu abandonată. Evident, Volkswagen a considerat că este mai ușor să cheltuiască bani pentru reparații în garanție și să răspândească zvonuri despre fiabilitatea sporită a DSG7 decât să transfere urgent toate mașinile lor la DSG6, „automat”.

Ce ar trebui să facă un simplu automobilist care vrea să cumpere un Volkswagen, Skoda sau Audi în această situație?

Alegeți o modificare echipată cu orice altă casetă, cu excepția DSG7. Este adevărat, din păcate, Golful este oferit astăzi numai cu el sau cu mecanici. Skoda Octavia are modificări cu DSG6, deși doar diesel. Sedanul Polo și Tiguan au versiuni cu un automat tradițional cu 6 trepte. În general, există o alegere, deși se îngustează.

De ce să nu cumperi o mașină cu DSG7?

În primul rând, pentru că, în ciuda tuturor calităților pozitive ale cutiei, nu are rost să joci la loterie și să speri că vei obține o mașină care nu se va zvâcni la schimbarea vitezelor și în care cutia nu se va „ridica” după 50 de mii de kilometri. .

În al doilea rând, deoarece mașinile cu DSG7 nu se vând bine pe piața secundară. Oamenii care cumpără mașini second-hand tind să fie, în medie, mai cunoscuți din punct de vedere tehnic decât pasionații de mașini noi. Majoritatea dintre ei sunt conștienți de problemele cu robotul cu șapte trepte și, pe bună dreptate, nu vor să se încurce cu ei. Desigur, puteți întoarce întotdeauna mașina la schimb, dar cu o reducere foarte mare, deoarece managerii salonului sunt, de asemenea, cunoscuți.

În orice caz, proprietarul unei mașini cu DSG7 se va confrunta cu probleme și pierderi financiare. Fie că merită plăcerea de a conduce un Volkswagen, Skoda sau Audi, fiecare decide pentru el însuși.

Când va fi întrerupt DSG7?

Volkswagen nu vorbește despre asta. Există temeri că cutia va trăi mult timp pe transportor, deoarece DSG6 este folosit din 2003. Există, de asemenea, exemple de viață lungă a nodurilor sincer nereușite. De exemplu, DP0 automată franceză cu 4 trepte și numeroasele sale derivate: DP1, DP2, AL4, care nu tolerează supraîncălzirea și se disting printr-o „matitate” rară în mișcare. A fost folosit cu diverse modificări de la începutul anilor 90 și este încă instalat pe Renault Sandero, Duster, Nissan Almera și chiar pe relativ scumpul Peugeot 408.

Din păcate pentru șoferi, acum producătorii sunt în general foarte puțin preocupați de fiabilitatea mașinilor. Principalul vector al dezvoltării lor este acum ecologia. Pentru a economisi o sută de grame de benzină la 100 de kilometri, sunt introduse diverse tehnologii dubioase, de multe ori reducând durata totală de viață a vehiculului, cum ar fi injecția directă, creșterea presiunii turbo sau a raportului de compresie din cilindri.

Cutiile de viteze sunt o ramură a dezvoltării relativ fără fund, iar DSG, în mod paradoxal, este acum la vârful progresului, deoarece oferă economie (și, prin urmare, râvnita prietenie cu mediul). Faptul că unitatea „trăiește” în medie 150 de mii de kilometri este de puțin interes pentru nimeni. În general, producătorii nu sunt interesați de existența unei piețe secundare - visează ca oamenii să cumpere doar mașini noi și să le arunce pe cele vechi la gunoi.

Prin urmare, din păcate, dar cu DSG7 avem toate șansele de a trăi încă 5-10 ani fără modificări semnificative. Și toată lumea va continua să pretindă că așa ar trebui să fie.

DSG este un punct de control de tip mixt. Media aurie între automat și mecanic. Întregul proces de utilizare constă în schimbarea manuală a vitezei și prelucrarea automată suplimentară a mecanismelor cu ajutorul electronicii. Caseta DSG, recenziile despre aceasta și videoclipurile sunt prezentate mai jos.

[Ascunde]

DSG 6 - recenzii ale proprietarului

DSG 6 este o transmisie cu șase trepte. Există două moduri de funcționare: normal și sport. De asemenea, are două unități de transmisie, eficiență sporită și o unitate de control integrată. Citiți recenziile despre ea mai departe.

Pozitiv	Negativ
În 2010, VAG a lucrat la erorile DSG 6.	Principala problemă este fiabilitatea redusă a cutiilor DSG 6.
Uzură pe termen lung. După înlocuire (de exemplu, la marca de 35.000 km), puteți parcurge încă 25.000 km.	Având în vedere complexitatea reparației, va trebui să utilizați serviciile unui serviciu oficial, cu pierderile financiare corespunzătoare.
Există Autohold.	Garanția din fabrică acoperă doar modulul electronic, nu partea mecanică.
Schimbări rapide de mers înapoi și de mers înapoi lent.	Angrenajele lins sunt una dintre cele mai frecvente afecțiuni din DSG 6 și nu există nici o garanție pentru acestea.
Economie ridicată de combustibil	Scuturi în cutia de viteze după 25.000 km.
La pornire, DSG-ul cu șase trepte se smulge foarte ușor.	O altă problemă obișnuită cu DSG cu șase trepte este defecțiunile frecvente ale mecatronicii.
Are 5 arbori, roți dințate și două ambreiaje. Împreună creează un mecanism cu doi pini.	La urcări, mașina se dă înapoi.
Crește rapid viteza.	Cuplare lungă a ambreiajului la început.
Poate fi folosit pentru mașini sport.	Cutie de viteze - DSG nu este propice pentru viteze mari.
Capacitate de productie.	Cuplu limitat.

DSG cu șase trepte este cea mai confortabilă cutie de viteze la schimbarea vitezelor, practic estompând limitele dintre transmisia automată și cea manuală. Procesul de comutare are loc fără a întrerupe fluxul de energie, ceea ce indică economia acestuia. Aceasta este o automatizare sportivă și confortabilă.

DSG 7 - recenzii ale proprietarului

Pozitiv	Negativ
DSG 7 este utilizat în proiectare.	Ambreiaje uscate în DSG 7.
Rezistență ridicată la uzura ambreiajului.	Nu există amortizor de vibrații de torsiune pe discul ambreiajului 2.
Puteți merge cu ambreiajul cuplat.	Vibrații în treapta a doua.
Proiectat pentru a conduce la viteze mari.	Discurile se pot supraîncălzi.
Bună dinamică.	Ciocniri la viteza a treia și a patra.
Unitatea împreună cu cutia este răcită la temperatura ambiantă.	Zgomote în cutia de viteze.
DSG 7 funcționează de la -40 C la +150 C.	Există ușoare zvâcniri la ralanti.
Există Autohold.	Ambreiajul se uzează atunci când discul condus alunecă.
Economie ridicată de combustibil.	Tuburi de presiune din plastic slabe.
	DSG 7 nu este conceput pentru poluarea ridicată a mediului.
	Aproape fiecare a doua defecțiune se întâmplă din cauza firmware-ului cutiei.
	Comportamentul instabil al dispozitivului în timpul blocajelor de trafic.
	Comportamentul instabil al dispozitivului la revenirea înapoi.
	Turație mică a motorului la turație mare.

Transmisia automată hidromecanică 7 se îmbunătățește semnificativ și facilitează viața șoferului. Deplasează singură treapta de viteză dorită fără a fi necesară scoaterea ambreiajului. Principalul dezavantaj este scăderea puterii motorului și creșterea consumului de combustibil. O inovație încorporată este o pompă de ulei acționată electric. Ajută la o scădere critică a presiunii sub marca minimă. De asemenea, reduce timpul de accelerație și, în timp ce conduceți, se pare că mașina conduce tot timpul într-o singură treaptă, în timp ce, de fapt, mașina schimbă viteza singură.

Cele mai recente recenzii DSG box pentru 2014

Cutii de viteze DSG 6 și 7 au apărut pe piață nu cu mult timp în urmă, dar au reușit deja să facă multe foșnituri. Încă de la primele livrări, DSG a provocat o furtună de recenzii negative și critici din partea proprietarilor. Dar în fiecare an, producătorul a încercat să-și îmbunătățească ideea. Vă aducem la cunoștință cele mai recente recenzii ale proprietarilor pentru 2014.

Pozitiv	Negativ
Am cumpărat mașina în 2014 și vreau să spun că, dacă tratați DSG cu drag, cu atenție, atunci nu vor exista defecțiuni. Și dacă îl strângi până la capăt, poți ucide cu ușurință mânerul. Când treceți la treapta a doua, apar probleme, așa că sfatul meu în cazul blocajelor de trafic este să conduceți în modul manual sau sport, pentru a nu trece din nou la treapta a 2-a.	Există doar probleme cu 7-mortare uscate, acestea nu tolerează căldura și blocajele de trafic.
Am avut un Audi, iar acum (2014) Skoda. Ambele DSG-uri. Nu au existat probleme.	DSG este foarte bine compatibil cu motoarele diesel, dar cu motoarele pe benzină este un dezastru.
Despre DSG, știi cât de norocos ești. La ultimele modele, nu au existat probleme mari. În plus, perioada de garanție a fost mărită la 5 ani.	Am avut un Octave (DSG 7) și am avut probleme la blocajele de trafic și la o stupoare.
Cutie de viteze normală, pozitivă, foarte fericită.	Am o mașină Skoda, achiziționată recent (2014), două ambreiații arse într-o lună.
Am cumpărat o mașină DSG 7 acum 3 ani (acum 2014), până s-a stricat și nu arată semne.	Am cumpărat o mașină anul acesta (2014). Despărțit după 20.000 km.
DSG-6 este cea mai bună opțiune. Tot ce trage și este foarte fericită.	Pe DSG 7, când se circulă cu viteză redusă, se emite un zgomot sub mașină.
Am primit recent un Skoda (în 2014), am condus puțin (12.000 km) pe DSG, dar îmi place cutia. Nici o problemă.	Am DSG 7, l-am cumpărat în 2014, am condus 1000 de km, când mașina pornește, se dă înapoi. Există, de asemenea, o lovitură mică, la o viteză de 60 km / h și frânare de până la 30-40 km / h. Cutia încetinește puțin.
Proprietarul a două mașini, una cu cutie de viteze cu șase trepte, cealaltă cu cutie de viteze cu șapte trepte. Mi-a plăcut foarte mult această cutie. Trebuie doar să te obișnuiești cu el, deoarece este adaptiv. Poate funcționa fără probleme și uneori funcționează brusc. Și nu ar trebui să confundați claritatea cu un jamb. Doar că cutia nu se adaptează instantaneu. Vă puteți adapta la orice, doar că această cutie are caracteristici. Îmi place mai mult decât un hidro-automat. Am lovit deja peste 52.000, fără probleme.	Am condus 40.000 km și atât. Acum o săptămână am încercat să încep, m-am încălzit, iar apoi indicatorul modului de urgență a clipit la un semafor. Chiar și transmisiile lipsesc. Nu voi mai cumpăra DSG-uri în viața mea.
Pierderea de energie este mult mai mică în comparație cu o mașină.	Cutia este o prostie. Atât de blând încât îl puteți conduce acasă doar de la un dealer auto. Am parcurs 20.000 km.
capabil să parcurgă 500-600 mii km, dar, din păcate, acești indicatori sunt europeni. Se pare că aceste mașini pur și simplu nu sunt adaptate drumurilor noastre. Nu sunt sigur dacă acest lucru ar trebui atribuit contra. Așa cum face un producător european pentru Europa. Și pentru drumurile noastre, Priora are dreptate.	Am condus un Golf 6 cu șapte trepte pentru 53.000 km. La 35.000, zvâcnirea a început cu trecerea de la 2 la 3. Și zgomotul, ca și cum tampoanele ar fi căzut. Am suferit foarte mult în blocajele de trafic, mașina ar putea reveni brusc. Mecatronică și ambreiaj înlocuite. La 50.000, totul s-a repetat. Am vândut mașina, nu voi mai cumpăra niciodată un DSG în viața mea.
Este necesar să luați DSG 6, deoarece au pus VRS și nu există probleme.	De trei ani conduc cu DSG 6, în acest timp am schimbat mecatronica de două ori, o dată ambreiajul și la fiecare trei luni actualizez firmware-ul. Voi vinde această găleată. Până când VAG-urile nu vor crește fiabilitatea, nu voi cumpăra DSG.
Pentru anul 20.000 km - Octavia DSG 7, în fiecare zi la muncă, o dată pe săptămână până la dacha 75 km de asfalt, 1 km de un drum de țară teribil (unde Mazda 6 zgârie fundul fără oprire - conduc normal) - pentru tot timpul nu există probleme cu DSG ... Consumul de combustibil este mic, dinamica este bună. Iarna am derapat pe gheață de câteva ori. Fiabil, confortabil, puternic.	Fiabilitatea este slabă.
Am un Octavia, problemele au început de la 24.000 km (smucitură la comutare). Acum aștept un ambreiaj de schimb în garanție. Mănâncă ulei aproximativ 0,5 la sută, dar sunt încă lucruri mici. Dar mașina asta îmi dă atât de multă emoție și condus, așa că minusurile nu sunt nimic pentru mine.	Volanta a zburat foarte repede.
Am un DSG 7 cu 38.000 km kilometri. Au fost zvâcniri, dar numai dacă realimentez cu benzină proastă sau când pornesc o mașină. Și așa mi se potrivește complet.	Proprietar de focus, a călătorit 10.000 km, prietenul meu 5.000 km. Atât - o defecțiune.
Am Octavia, în trei luni am condus 15.000 km. Mașina mănâncă foarte puțină benzină. Nu există deloc plângeri cu privire la cutie. Trebuie doar să vă dați seama cum funcționează. Totul depinde de garnitură.	Am Octavia, primii 10-14 mii de km parcurși fără probleme. Apoi au început coșmarurile mele, zvâcniri veșnice, tremurături de la 1 la 2. M-am dus la dealer de 4 ori - fără greșeli! M-am speriat și am sunat la reprezentanța Skoda, mi-am cerut scuze și mi-am schimbat ambreiajul. Am condus 8.000 de km și totul a început din nou. Cred că aceasta este o căsătorie a producătorului.
Nu sunt de acord cu fiabilitatea redusă a acestei transmisii. Am un Yeti. Timp de 10 luni am lovit 30.000 km și nicio problemă! La cumpărare, mi-a fost foarte frică, dar totul este o prostie, totul funcționează bine!	Am cumpărat 2 mașini Scirocco și Tiguan. În reparații.
Conduc Skoda de aproximativ un an. Kilometraj 25.000 km. Iubeste cutia! Un prieten al DSG a condus deja 105.000 km! Comutarea practic nu se simte. Există scuturări acceptabile la viteze mari. Cred că toate problemele cu cutia apar din conducerea necorespunzătoare.	Am un Audi A3 1.4 cu DSG 7 (uscat). Timp de 4 ani: 30.000 - înlocuirea ambreiajului (garanție). 44000 - cutie (garanție), 74000 - ambreiaj (kulanți). Acum 97 5000 mii km - din nou probleme, schimbarea ambreiajului (încă în garanție).
Am un golf, călătoresc de peste un an. Nu este deloc o problemă! O combinație minunată de cutie și motor. Foarte economic.	Cu aceste sacadări, am condus în siguranță 5.000 de km și în curând voi merge să sigilez motorul pentru a cântări uleiul.
Am încercat să merg pe DSG, e grozav pe pistă! Există un fior când începeți, dar acesta este un fleac. Nici despre blocajele de trafic nu există plângeri.	După 10.000, a devenit audibil la viteză redusă cum se rotesc treptele din cutie.
Am DSG 7, am trecut pragul de 150.000 km, nu sunt probleme. Cred că problema nu se află în cutie în sine, ci pe drumurile noastre și în blocajele de trafic, din această cauză PC-ul se uzează repede. Schimbați stilul de conducere, nu mai încercați să „depășiți semaforele” și veți fi bine.	Nu sfătuiesc pe nimeni să cumpere, va trăi până la maximum 50-60.000 km.
Toate dezavantajele enumerate sunt mai mult o caracteristică. Dar cutia economisește benzină nu este puerilă!	DSG este un design ingenios, dar, din păcate, grosolan. Va dura mult timp pentru a-l aduce în minte. Așa cum a fost cazul CVT.
Am un Passat. Nu există plângeri. Comută de 100 de ori mai repede decât mecanica. Cumva nu am observat că ea se comportă diferit în blocajele de trafic, deși recunosc sincer că rar mă regăsesc în blocajele de trafic. Trebuie doar să schimbați uleiul la timp. Până în prezent, sunt foarte mulțumit de alegerea mea.	Am vrut să venim cu ceva mai bun decât o mitralieră, dar nu a funcționat.
Am o Skoda. Sunt fericit, sfătuiesc pe toată lumea! Și așa, știi, nimic nu durează pentru totdeauna și nimic nu este perfect!	DSG este un mare jambon pentru preocuparea VAG, pe care refuză să o recunoască, dar este deja timpul.
Nu aș speria pe toată lumea cu acest DSG. Dacă această cutie ar fi atât de problematică, nu ar fi fost instalată pe diferite modele de mașini. Și acum totul se strică și reparațiile sunt întotdeauna scumpe.	Am un motor diesel cu șase trepte. Te avertizez imediat, dacă mecatronica bate, atunci asta e tot, trebuie să o schimbi imediat, altfel toată cutia va zbura.
DSG este un obiect foarte ciudat. Aproximativ 10.000 au deja defecțiuni. Am deja 30.000 de km și totul este în regulă.	Am DSG 7, călătoresc mult. Problemele au început destul de repede. Acum l-am înlocuit, să vedem ce se va întâmpla în continuare.

3 (60%) 2 voturi

Transmisia DSG robotizată este principala cutie de viteze pentru mașinile care fac parte din VAG (Volkswagen, Seat, Skoda, Audi pot fi atribuite și aici, deși DSG se numește S-tronic acolo). Amintiți-vă că astăzi există trei tipuri de DSG - două cu ambreiaj umed și unul cu motor uscat. Primul este DQ250 cu șase trepte și DQ500 cu șapte trepte, al doilea este DQ200, care a primit o reputație dubioasă pentru fiabilitate.

În articolul nostru de astăzi, am dori să discutăm în detaliu despre DSG 6, să discutăm fiabilitatea acestuia, să vorbim despre mașinile care sunt echipate cu acesta în 2018, să le cerem proprietarilor părerea, apoi să se gândească la robot, la argumentele pro și contra.

Ce mașini sunt echipate cu DSG-6

În primul rând, să aruncăm o privire la lista de mașini noi care sunt echipate cu un ambreiaj umed cu șase trepte DSG, care sunt disponibile în Rusia în 2018.

Marca cehă, deținută în prezent de o companie germană, ca urmare a căreia toate umpluturile tehnice ale mașinilor sunt complet similare cu Volkswagen. Un robot cu ambreiaj într-o baie de ulei, instalat în principal pe tracțiunea integrală sau pe modele puternice, care includ

Kodiaq- pe crossover, robotul este disponibil cu un motor pe benzină de 1,4 litri cu o capacitate de 150 CP. și tracțiune integrală:
Octaviași Octavia Combi- în ambele tipuri de caroserie, DQ250 este disponibil cu capătul de vârf pentru motorul pe benzină de 1,8 litri, cu o capacitate de 180 CP. și tracțiunea integrală
Cercetător Octavia- în esență același break, doar cu gardă la sol crescută și prezența protecției din plastic în jurul corpului
Octavia rsși Octavia Combi RS- această mașină sport este echipată cu un motor turbo pe benzină de 2,0 litri cu o capacitate de 230 CP. și tracțiunea față
Superbși Combi superbi- aici controlerul cu șase trepte este instalat pe o versiune cu tracțiune față cu un motor de 2.0 litri de 220 CP. și o versiune cu tracțiune integrală cu un motor de același volum, dar cu o capacitate de 280 CP.
Yeti- pe acest model, robotul este disponibil numai cu tracțiune integrală și un motor pe benzină de 1,8 litri cu 152 CP.

Volkswagen

Producătorul german deține o listă largă de modele DSG 6 care pot fi cumpărate în 2018 în Rusia, acestea includ:

Caddy- o dubă compactă, care nu se găsește atât de des pe drumurile din țara noastră, motivul este costul destul de ridicat, deși mașina este excelentă. Pe acest model, cutia de viteze cu 6 trepte este disponibilă cu un motor diesel de 2.0 litri de 140 cai putere și tracțiune integrală.
Caddy maxi- după cum ați putea ghici din nume, aceasta este o versiune mărită a autoutilitarei germane compacte, robotul este disponibil și aici cu un motor diesel 2.0 și tracțiune integrală.
Passat și Passat Variant- din păcate, doar variantele cu tracțiune față și un motor diesel de 2,0 litri cu o capacitate de 150 CP au ajuns pe piața rusă.
Tiguan- a doua generație a popularului crossover are o listă mai largă de variații în comparație cu prima generație pe care este instalat DSG-6. Practic, este un motor de 1,4 litri cu o capacitate de 125 până la 150 CP și există, de asemenea, o gamă de tracțiune față sau integrală.

Avantaje și dezavantaje

Să începem cu meritele:

viteza de schimbare a vitezei. Transmiterea robotică face clic pe viteze mult mai rapide decât șoferul mediu. Există un număr uriaș de videoclipuri pe Internet în care testează accelerația mașinilor identice, doar cutiile de viteze diferă și, după cum arată practica, o mașină cu DSG accelerează întotdeauna mai repede decât o mașină cu transmisie manuală;
cel de-al doilea avantaj al unei cutii de viteze moderne poate fi considerat o accelerație lină, din cauza lipsei senzațiilor de schimbare a vitezei:
consumul de combustibil este mult mai mic decât cel al unei mașini standard, iar mecanica este inferioară, deși totul depinde de experiența șoferului.

Dezavantajele s-au plâns cel mai adesea de către proprietari în 2018

unii proprietari nu sunt mulțumiți de faptul că într-un blocaj de trafic trebuie să comute selectorul în poziția N (netral):
zvonuri de nesiguranță. Cu un potențial excelent al mașinii, uneori doriți să apăsați pedala de gaz și să plecați cu un fluier de la semafor, dar poate fi înfricoșător pentru transmisie, deoarece pentru a-și prelungi durata de viață, este mai bine să porniți ușor și apoi, începând cu a doua treaptă de viteză, puteți apăsa gazul;
costul reparațiilor și componentelor, comparativ cu mecanica.

Fiabilitate, cum stau lucrurile în 2018?

Problema fiabilității este probabil principala frică care îi oprește pe mulți la achiziționarea de mașini de la compania VAG. Problema fiabilității și a recenziilor negative despre robot a început să apară pe forumuri și în rețea numai după apariția pe piață a unui robot DSG-7 cu șapte trepte cu ambreiaj uscat, în timp ce mașinile cu un „umed”, care nu a provocat nicio reclamație, au fost vândute pe piață mult timp. Practica arată că DQ250 este capabil să se retragă aproximativ 150.000 km fără probleme, cu condiția să fie operat corespunzător și întreținut corespunzător. Proprietarii de mașini care cumpără mașini noi nu trebuie să se îngrijoreze de nimic. garanția vă va permite să corectați defectele cu ajutorul unui dealer fără îndoială. Dar atunci când cumpărați o mașină pe piața secundară, este mai bine să diagnosticați cutia DSG 6 și apoi să o întrețineți înlocuind consumabilele și uleiul.

Fiabilitatea este demonstrată de faptul că chiar și la modelele sportive, cum ar fi, de exemplu, Skoda Octavia RS, transmisia nu se defectează nici măcar pe trasee de 100.000 km. Și merită mult, tk. Operez astfel de mașini destul de dure și merg deseori pe șine.

Recenzii proprietarului 2018

Am discutat cu proprietarii de mașini echipate cu această cutie de viteze și iată ce am aflat

Proprietarul Vitaly al Volkswagen Passat CC

Îmi place foarte mult modul în care arată această mașină. Înainte de aceasta, el deținea o versiune pre-styling a modelului Passat SS cu un motor de 1,8 litri și un robot cu șapte trepte, din păcate a trebuit să-l vând. ... Am decis să cumpăr o versiune restilizată cu un motor de 2,0 litri și un DSG „umed”, ceea ce nu regret, pentru că timp de trei ani de funcționare, cutia nu a cauzat probleme.

Toha proprietar al Skoda Octavia RS A7

Am ales între Audi A4 cu un motor de 2,0 litri, Volkswagen Golf GTI și Octavia RS în sine, stabilite pe acesta din urmă din cauza raportului preț-dimensiune al mașinii. Ce pot spune că sunt complet mulțumit de mașină și cutia de viteze, am patinat pe stoc un an, apoi am făcut Etapa 1. În acest moment, kilometrajul este de 42.000 km, mă gândesc să fac Etapa 2.

Kirill (Bravo_77) proprietar al Skoda Yeti

A doua mașină a fost cumpărată pentru pokatushek nu este nouă. Am căutat mult timp Seat Freetrack Datorită prezenței tracțiunii integrale și a DSG corect, dar nu găsind o copie într-o stare acceptabilă la un preț rezonabil, am decis să iau Yeti, deși este ușor inferior în volumul motorului, dar în design arată mult mai bine. În acest moment, mașina are Etapa 3, mai mult de 320 CP. și o transmisie întărită. Nu regret să arunc mașina tot timpul de la prânz, în timp ce schimbam uleiul din cutie la fiecare 15.000 km, turnând ulei din Vagovskoe. În acest moment, kilometrajul de 78.000 km, Karabas se menține cu încredere.

Ilya Alexandrovich, proprietarul Volkswagen Tiguan

Tiguan a fost cumpărat nou în Rolf, ceea ce pot spune că mi-a plăcut mașina la exterior, iar în cabină există un design frumos plus mult spațiu. Desigur, am vrut să iau un 2,0 litri cu un robot cu șapte trepte, care este instalat pe Audi, dar din păcate finanțele permiteau doar 1,4 150 de forțe și DSG 6. În acest moment, kilometrajul este de 17 400 km și asta este ceea ce Pot spune, datorită funcționării rapide a cutiei de viteze și a supraalimentării, capacitatea redusă a motorului nu este simțită, pentru condusul în oraș este suficient pentru ochi. În ceea ce privește cutia de viteze, pot spune următoarele - vitezele se schimbă rapid și ușor, înainte aveam un Outlander cu CVT și un Camry cu transmisie automată, așa că robotul DSG m-a impresionat mai mult, deci în viitor dacă aleg un mașină nouă, cu siguranță va fi echipată cu DSG ...

Sperăm că, în articol, am putut să vă răspundem la toate întrebările cu privire la fiabilitatea, resursele și avantajele și dezavantajele cutiei de viteze și să oferim un răspuns - merită să cumpărați o mașină echipată cu un robot DSG 6 în 2018.

Pentru mai multe detalii despre recenziile proprietarilor, consultați următorul nostru articol.