Care a fost numele primului model de mașină Volvo. Cum și unde este asamblat noul Volvo XC90? Volvo în Rusia

Volvo Cars a fost fondată în 1924 Cifre cheie Stefan Odell (director general) Tip Filială a Ford Motor Company ... Wikipedia

GAZ 21 ... Wikipedia

Acest articol este despre un producător de autoturisme. Pentru grupul Volvo, consultați articolul Volvo. Volvo Personvagnar AB ... Wikipedia

- (Sverige) Regatul Suediei (Konungariket Sverige). I. Informații generale Elveția este un stat din nordul Europei, în estul și sudul Peninsulei Scandinave. Se învecinează la vest și la nord cu Norvegia, iar la nord-est cu Finlanda. În sud și est ... ... Marea Enciclopedie Sovietică

Articolul principal: Proiectare auto Forma unui vehicul depinde de designul și aspectul acestuia, de materialele utilizate și de tehnologia caroseriei. La rândul său, apariția unei noi forme ne face să căutăm noi metode tehnologice și ... ... Wikipedia

Economia SUA - (Economia SUA) Economia SUA este cea mai mare economie din lume, locomotiva economiei mondiale, determinând direcția și starea acesteia. Definiția economiei SUA, istoria, structura, elementele, perioadele de creștere și prăbușire, crizele economice din America ... Enciclopedia investitorilor

Fondatorul companiei Erich Tsakovski (dreapta) și Martin Schanze la GP Rallycross din Marea Britanie din 1983 la Brands Hatch. Zakspeed este o echipă germană de motorsport fondată în 1968 de Erich Tsakovski. Situat în Niederzissen, nu departe de ... Wikipedia

corporație - (Corporație) O corporație este o asociație mare creată în scopul activității economice într-o anumită zonă a pieței. Enciclopedia investitorilor

Volvo este o companie suedeză care produce vehicule și echipamente pentru industria agricolă. Această companie face parte din holdingul Geely Automobile, iar sediul central este situat în Göteborg. Istoria Volvo datează din 1924, când Gustaf Larson și Assar Gabrielsson au avut ideea de a-și crea propria producție de mașini.

Cum a început totul

SKF, care produce rulmenți cu bile, avea și 2 angajați: Assar Gabrielsson și Gustaf Larson. Au fost similare.

În timp ce Gustav căuta mecanici talentați, Assar a studiat cu atenție situația economică. Gabrielsson în 1925 a continuat chiar să-și investească propriile fonduri în finanțarea primei serii de 10 mașini.

Organizația SKF a avut un anumit control asupra producției Volvo. Cu toate acestea, acest lucru nu a împiedicat Volvo să crească și să se dezvolte.

Concepte de afaceri

Putem spune că istoria creării mărcii Volvo datează din momentul în care Larson și Gabrielsson au decis să înceapă producția de vehicule de pasageri. Decizia lor s-a bazat pe următoarele concepte de afaceri:

• acordați o mare atenție calității produselor;
• cumpărați materiale și piese de la alte companii. Concentrați-vă pe lucrările de asamblare și îmbunătățirea proiectării mașinilor;
• produse de export. La un an după organizarea producției transportoare, a început vânzarea de mașini către alte state;
• găsiți subcontractori de încredere. Tânăra companie Volvo a dorit să se ofere un sprijin de încredere și să obțină sprijinul transportului feroviar.

Fondatorii Volvo au fost conștienți de faptul că, în procesul de creare a unei mașini, în niciun caz nu ar trebui să economisească nici efort, nici bani, mai ales la începutul călătoriei. În caz contrar, va fi mult mai dificil și mai scump să remediați erorile ulterior.

Tandemul lui Larson și Gabrielsson a fost genial. Au controlat pe deplin ambele domenii importante ale activităților Volvo - inginerie și economie. Assar Gabrielsson era uimitor de inteligent în afaceri, iar Gustaf Larson era un geniu în ingineria mecanică. Această comunitate a fost cheia succesului afacerii lor comune.

De ce Volvo?

Deoarece mașinile Volvo au fost inițial asamblate la o filială a SKF, sa decis să se dea tuturor vehiculelor fabricate, spre deosebire de rulmenți, numele Volvo pentru a delimita domeniile de activitate.

Istoria emblemei Volvo

În afară de nume, mașina ar trebui. În 1927 s-a născut ideea cum ar trebui să arate și nu una. Pe nasul mașinilor era un cerc cu o săgeată, care în același timp simboliza zeul roman al războiului Marte, era un simbol al fierului și al principiului masculin.

Cu toate acestea, o astfel de insignă trebuia fixată cumva pe grătarul radiatorului. Designerii nu au găsit nimic mai bun cum să-l instaleze folosind banda diagonală obișnuită. Apoi nici nu și-au imaginat că o astfel de bandă va deveni ulterior o parte integrantă a simbolului Volvo.

În plus, sub capacul radiatorului a fost atașat un oval albastru închis cu inscripția Volvo Gothenburg Suedia. La începutul dezvoltării Volvo, nu exista un standard clar pentru logo. Pentru o perioadă destul de lungă, designerii au experimentat și au modificat simbolismul.

Emblema modernă este o dungă diagonală cu emblema în mijloc. Mașinile sunt, de asemenea, echipate cu sigla Volvo. Fontul pentru acesta a fost determinat în cele din urmă în 1958.

Istoria cronologică

Pentru a înțelege cât de reușită a fost dezvoltarea producției mărcii Volvo, să analizăm pe scurt în ordine cronologică:

• 1924 - s-a născut ideea creării unei fabrici de producție auto în Suedia.
• 1927 - OV4 Jakob este eliberat. Au fost produse în total 300 de vehicule.
• 1937 - producția modelelor PV51 și PV52, care sunt similare între ele. Au fost produse în total 1.800 de mașini.
• Anii 1940 - modernizarea produselor pentru nevoile militare. Crearea mașinilor PV 3000 rulează anual de pe linia de asamblare.
• 1953 - Mașina de familie Volvo Duett a fost prezentată consumatorilor.
• 1954 - Compania a început să ofere o garanție de 5 ani pentru produsele sale. A fost lansată prima mașină sport.
• 1958 - compania atinge un nou nivel, exportul ajunge la 100 de mii de mașini.
• 1959 - inventarea centurii de siguranță în trei puncte.
• 1960-1966 - producția celor mai sigure mașini Volvo 1800, Volvo P
• 1967 - Lansarea unui nou tip de scaun pentru copii.
• 1974 - Lansarea modelului Volvo
• 1976-1982 - producția modelelor Volvo 343 și 760, care au făcut compania faimoasă în toată lumea.
• 1985 - producția mașinii sport cu tracțiune față 480 ES.
• 1990-1991 - Introducerea protecției împotriva impactului lateral pentru Volvo 850 și lansarea Volvo 960 cu un motor cu 6 cilindri de 240 CP. din.
• 1995 - producția de modele care ulterior au devenit destul de faimoase și populare - S 40 și V
• 1996 - lansarea Volvo C70.
• 1998 - lumea a văzut o mașină foarte confortabilă și una dintre cele mai sigure - S
• 1999 - Volvo este cumpărată de Ford. Îi aparține în acest moment.
• 2000 - Lansarea modelelor V 70 și S
• 2002 - începutul producției în serie a vehiculului off-road Volvo XC 90.
• 2003 - Lansarea Volvo S cu tracțiune integrală
• 2004 - produse noi produse - S40 și V
• 2005 - Yamaha a lansat primul motor V pentru noul Volvo XC90
• 2007 - în anul aniversar al companiei, a fost prezentat un crossover luminos XC60 la Salonul Auto de la Detroit. Avea un aspect unic.

Este important să rețineți că marca Volvo este renumită nu numai pentru autoturisme. Istoria camioanelor de la acest producător are, de asemenea, o progresie serioasă. Primul camion a ieșit de pe linia de asamblare în 1928. Ulterior, camioanele Volvo au câștigat o popularitate meritată pentru calitatea, fiabilitatea și asamblarea excelentă. S-au remarcat favorabil față de modelele concurenților.

Situatia actuala

Sperăm că istoria mărcii Volvo va continua mai mult de un deceniu. Până în prezent, compania deține 9 fabrici de asamblare situate în diferite țări.

La fel ca înainte și acum, constructorii de mașini Volvo acordă o mare atenție siguranței mașinilor lor. Motto-ul lor este cuvintele despre fiabilitatea produselor și siguranța acestora. De aceea, aproape toate modelele sunt echipate cu frâne cu circuit dublu, care sunt conectate într-un model triunghiular; centuri de siguranță speciale; o grindă specială pe acoperiș, care evită deformarea corpului în timpul unui accident; sistem de protecție împotriva impactului lateral.

Se poate concluziona că marca Volvo își continuă dezvoltarea glorioasă. Compania intenționează să extindă producția și să îmbunătățească în continuare mașinile deja de înaltă calitate și sigure.

Preocuparea suedeză, care produce mașini Volvo de calitate și maiestuoase, a devenit una dintre cele mai influente mașini premium de pe piața europeană. Acest lucru s-a întâmplat în ultimii șapte ani, dar la urma urmei, din 2000 până în 2007, preocuparea nu s-a dezvoltat, oferind clienților aceleași modele cu motoare vechi. Secretul succesului companiei suedeze de autovehicule constă în alianța cu chinezii. Corporația formală Geely a cumpărat pur și simplu compania suedeză, însă afacerea arată mai degrabă ca o fuziune.

Chinezii s-au angajat să nu redenumească marca, să păstreze marca europeană Volvo, țara de origine trebuie să rămână Suedia, iar Geely nu are dreptul să folosească dezvoltările tehnice ale preocupării în mașinile sale. Mă întreb dacă chinezii onorează acordul semnat?

Există alte țări în lume în care Volvo este asamblat?

Mulți pasionați de mașini confundă Suedia cu alte țări scandinave și europene, crezând că Volvo este asamblat în Norvegia, Elveția sau chiar Germania. De fapt, singura uzină Volvo se află în Göteborg, Suedia. Această întreprindere, chiar și după achiziționarea de către chinezi a concernului, rămâne în acest oraș și nu își reduce activitățile.

Dimpotrivă, investiția chineză a dat companiei suedeze un impuls uriaș. Există mai multe aspecte importante care s-au schimbat în 2007:

• au apărut bani și capabilități tehnice pentru dezvoltarea unei game de modele complet noi;
• eforturile proiectanților companiei deja puternice Geely și suedezilor s-au unit;
• marca Volvo a primit o imensă piață chineză, unde mașinile sale sunt vândute fără taxe suplimentare;
• noile tehnologii au început să fie introduse în mașini, datorită investițiilor generoase;
• fabrica și-a extins personalul, a îmbunătățit liniile de producție și a primit multe alte beneficii.

Dacă astăzi luăm în considerare fabricabilitatea producătorilor auto, putem spune cu siguranță că Volvo este una dintre cele mai bune fabrici din Europa. Există cele mai noi echipamente, toate procesele de asamblare sunt complet automatizate. Mașinile nu sunt doar de înaltă calitate, ci se potrivesc în cele din urmă cu prețul lor. Până în 2007, mașinile Volvo erau cumpărate numai în țările scandinave. Erau prea scumpe și depășite.

Mașini chineze Geely după cooperarea cu suedezii

Imediat după fuziunea producătorilor europeni și chinezi sub acoperișul unei preocupări, Geely a avut noi modele cu trei capete mai înalte decât predecesorii lor. De fapt, întreaga gamă sa schimbat, motoarele noi au început să producă mai mulți cai, necesitând mai puțin combustibil. Iar apariția seriei Emgrand a mers mult înainte.

Vă oferim să vă bucurați de un test video video al noului Emgrand EC7

Video:

În linia model a lui Geely a apărut chiar și un crossover, care nu fusese anunțat până acum. Astfel de modificări sunt asociate cu următoarele opțiuni pentru dezvoltarea companiei:

• în ciuda interzicerii utilizării tehnologiilor Volvo, chinezii au atras anumite realizări ale suedezilor;
• ca rezultat al cooperării bilaterale cu inginerii europeni, s-au obținut noi dezvoltări;
• compania a fost alimentată cu un bun profitabil bun și a putut investi în propria producție;
• ingineri din Suedia au fost invitați în China.

Această din urmă ipoteză este un fapt verificat și dovedit. Dar Geely neagă că acest lucru se datorează dezvoltării seriei de succes Engrand. Cu toate acestea, pentru consumator, nu există nicio diferență. Dacă o companie produce mașini bune, lăsați-o să ia tehnologia acolo unde se potrivește cel mai bine. Mai important pentru consumator este cât de înaltă calitate poate cumpăra o mașină în showroom. De aceea, suedezii de astăzi sunt destul de mulțumiți de cooperarea de șapte ani cu chinezii.

Fabrica din Göteborg crește și se dezvoltă, marca achiziționează noi modele, iar corporația Geely își îndeplinește toate promisiunile principale.

Rezumând

În ultimii ani, Volvo a actualizat aproape întreaga gamă de modele. Nu cu mult timp în urmă, s-a anunțat că ultimul SUV vechi XC90 a fost întrerupt și, la câteva săptămâni după această știre, au apărut primele fotografii spion ale noii dezvoltări.

Compania a reușit nu numai să actualizeze oferta de modele și să obțină un succes uimitor pe piața auto globală, dar a surprins, de asemenea, pe toți potențialii cumpărători și experți cu tehnologii excelente, a căror dezvoltare costă mulți bani.

Nu este atât de important în ce țări este asamblat Volvo, deoarece percepția mașinii, fiabilitatea și confortul acesteia sunt mult mai importante. Dacă aveți experiență în exploatarea unui Volvo în ultimii șapte ani de producție, descrieți-vă emoțiile din această mașină în comentarii.

În limba latină, Volvo înseamnă „rulez”, cercul cu săgeți este doar un simbol convenabil al oțelului - cea mai mare industrie din Suedia înainte de iKEA. Cercul și săgeata reprezintă scutul și sulița lui Marte, care sunt, de asemenea, simboluri alchimice ale fierului.

În 1924, în restaurantul Stockholm Sturehof din 25 iulie - ziua care se numește ziua lui Jacob în calendarul suedez - Assar Gabrielsson și Gustaf Larson au decis să creeze un Volvo.

Ziua de naștere a Volvo este 14 aprilie 1927 - ziua în care primul Jakob a părăsit fabrica de la Göteborg. Cu toate acestea, istoria reală a dezvoltării preocupării a început câțiva ani mai târziu. Anii 1920 se caracterizează prin începutul dezvoltării reale a industriei auto simultan în SUA și Europa. În Suedia, au devenit foarte interesați de mașini în 1923, după o expoziție la Göteborg. La începutul anilor 1920, 12 mii de mașini au fost importate în țară. În 1925, numărul lor a ajuns la 14,5 mii. Pe piața internațională, producătorii, în căutarea creșterii volumelor, nu se apropiau întotdeauna selectiv de componente, prin urmare calitatea produsului final a lăsat deseori mult de dorit și, ca urmare, mulți dintre acești producători au dat faliment rapid. Pentru creatorii Volvo, calitatea era fundamentală. Prin urmare, sarcina lor principală era să facă alegerea corectă între furnizori. În plus, testele au fost efectuate după asamblare. Până în prezent, Volvo a urmat acest principiu.

Să aflăm istoria acestui brand în detaliu ...

Creat de Volvo

Assar Gabrielsson și Gustaf Larson sunt creatorii Volvo. Assar Gabrielsson - fiul lui Gabriel Gabrielsson, managerul biroului și al Anna Larson - s-a născut la 13 august 1891 în Cosberg, Skaraborg. A absolvit Școala Latină Superioară Knorra din Stockholm în 1909. A obținut licența în economie și afaceri de la Școala de economiști din Stockholm în 1911. După ce a lucrat ca funcționar și stenograf în camera inferioară a parlamentului suedez, Gabrielsson a obținut un loc de muncă ca director comercial la SKF în 1916. A fondat Volvo și a ocupat funcția de președinte până în 1956.

Gustaf Larson - fiul lui Lars Larson, fermier, și al lui Hilda Magnesson - s-a născut la 8 iulie 1887 în Vintros, județul Erebro. În 1911 a absolvit școala tehnică primară din Erebro; a obținut o diplomă de inginer la Institutul Regal de Tehnologie în 1917. În Anglia, din 1913 până în 1916, a lucrat ca inginer de proiectare la White and Popper Ltd.

După absolvirea Institutului Regal de Tehnologie, Gustaf Larson a lucrat pentru SKF ca manager și inginer șef al departamentului de transport al companiei din Göteborg și Katrinholm din 1917 până în 1920. A lucrat ca manager de uzină și mai târziu ca director tehnic și vicepreședinte executiv al Nya AB Gaico cu 1920-1926 Colaborăm cu Assar Gabrielsson pentru a construi Volvo. Din 1926 până în 1952 - Director tehnic și vicepreședinte executiv al Volvo.

Povestea lui Volvo a început cu raci

După cum spune cartea „Volvo Cars”, istoria Volvo începe în iunie 1924, când Assar Gabrielson, viitorul director general al mărcii, s-a întâlnit întâmplător într-o cafenea cu fostul coleg de clasă Gustav Larson, care va deveni ulterior director tehnic al Volvo. În acea zi, au avut o scurtă conversație într-o cafenea, iar Gabrielson a propus ideea înființării unei întreprinderi de fabricație auto. Gustav Larson a fost de acord că ar fi trebuit să vorbească mai în detaliu pe această temă, dar a considerat că propunerea în sine nu este serioasă și nu i-a acordat o importanță specială. Poate că această idee nu ar fi primit dezvoltare dacă nu s-ar fi întâlnit a doua oară în luna august a aceluiași an.

Iată cum descrie Gustav Larson această întâlnire, amintindu-l pe Assar Gabrielson (articolul a fost publicat în revista Volvo după moartea lui Gabrielson în 1962): „Am mers pe lângă restaurantul Sture-hof din întâmplare. Am văzut o reclamă pentru raci proaspeți și am decis să intru înăuntru, unde l-am văzut pe Gabriel stând singur în fața unui munte întreg de raci roșii. M-am alăturat lui și am început să mâncăm raci cu mare poftă. " Așa că au stat la aceeași masă. Gabrielson a avut o ocazie excelentă de a-și revedea ideea. Acordul verbal la care au ajuns în august 1924 a luat forma unui document oficial la 16 decembrie 1925.

Acest document proclama următoarele: „Eu, Gabrielson, intenționând să creez o întreprindere producătoare de mașini în Suedia, îi fac o ofertă lui G. Larson să coopereze cu mine ca inginer”. - Eu, Larson, accept această ofertă. Gustav Larson a trebuit să proiecteze o mașină nouă. Remunerația pentru această muncă ar fi de la 5.000 la 20.000 SEK, cu condiția ca producția să meargă la nivelul industrial - cel puțin 100 de mașini pe an până la 1 ianuarie 1928. Dacă nivelul țintă de producție nu a fost atins, Larson a fost de acord să nu pretindă niciunul ce plata. Desenele șasiului pentru noua mașină erau gata cu șase luni înainte de semnarea acestui acord.

La 14 aprilie 1927 s-a născut prima mașină de producție Volvo - anul nașterii industriei auto din Suedia. În acea zi, porțile fabricii de pe insula Hisingen, Göteborg, au fost deschise. Prima mașină Volvo a părăsit poarta. Era un faeton deschis cu motor cu patru cilindri. Directorul de vânzări Hilmer Johansson conducea.

Designerul Mass-Olle a fost ghidat de metodele americane atunci când a proiectat-o. Mașina era echipată cu un motor cu 4 cilindri de 1,9 litri cu supape laterale. Sub denumirea „OV-4” a fost oferit cu un corp deschis, varianta „PV-4” era un sedan.

Drumul scurt până la locul unde presa aștepta mașina a trecut fără incidente. Dar noaptea precedentă nu a fost una ușoară pentru cei responsabili de asamblarea mașinii. Ultimele piese necesare pentru asamblare au sosit cu trenul de la Stockholm în seara precedentă. Graba care a însoțit asamblarea mașinii s-a făcut simțită: când dimineața, inginerul Eric Karlberg a decis să inspecteze și să verifice mașina, s-a dovedit că se poate mișca doar înapoi. Componenta principală din cutia de viteze a punții spate a fost instalată incorect. Un astfel de început a fost perceput ca un bun augur: din acel moment, mișcarea ar fi trebuit să fie doar în direcția înainte.

Mașina a fost numită simplă și simplă - ÖV4 și avea porecla afectuoasă Jacob (Jacob). Literele ÖV indicau că modelul era o mașină deschisă, iar numărul 4 era numărul de cilindri din motor. Volvo Jacob a fost un Volvo de design american, cu un șasiu puternic și suspensie independentă cu arcuri lungi în față și în spate. Motorul a dezvoltat o putere de 28 CP. la 2000 rpm. Viteza maximă a mașinii a fost destul de decentă pentru acea vreme - 90 km / h.

Inițial, cumpărătorii suedezi nu erau dornici să cumpere mașini noi

Caroseria cu patru diafragme a mașinii a fost vopsită în albastru închis, iar gardanțele negre au ieșit în evidență pe acest fundal. Jacob open 5 locuri a avut patru uși și a fost construit din tablă de oțel cu un cadru de frasin și fag de cupru. Interiorul era tapițat în piele, iar panoul frontal era din lemn. Spre deosebire de scaunele din multe alte mașini, primele scaune Volvo au fost aruncate. Structura roții acestei mașini era o jantă detașabilă, montată pe spițe din lemn lăcuit. Printre articolele de lux minore din cabină se aflau o mică vază de flori, o scrumieră și (în versiunea sedan) perdele pe toate ferestrele.

O mașină nouă cu caroserie faetonă a costat 4.800 de coroane, iar puțin mai târziu a fost introdus sedanul PV4, iar la prețul său s-au adăugat încă 1.000 de coroane. Conform planurilor, fabrica ar trebui să producă 500 de mașini din fiecare model, totuși, contrar așteptărilor, cumpărătorii suedezi nu au căutat să cumpere mașini noi. Doar 297 de vehicule au fost vândute în primul an. Unul dintre motivele unei cantități atât de mici a fost cerința unui nivel foarte ridicat de calitate a componentelor furnizate și controlul strict al acestuia de către producător.

Viteza maximă a lui PV4 a fost destul de decentă - 90 km / h

Un an mai târziu, este prezentat un nou model - acesta este Volvo Special, o versiune extinsă a sedanului PV4. Volvo Special avea un capot mai lung, stâlpi A subțiri și o lunetă dreptunghiulară. Această mașină era deja echipată cu bare de protecție. În acest moment, barele de protecție nu erau încă echipamente standard pentru vehicule.

Doar doi ani mai târziu, compania a reușit să obțină primele sale profituri modeste. În 1929, Volvo a vândut 1.383 de vehicule. Cu toate acestea, la sfârșitul anilor 1920. mașina a făcut o adevărată descoperire, atât pe piața europeană, cât și în America.

În cei câțiva ani petrecuți la SKF, Assar Gabrielsson a remarcat că rulmenții cu bile suedezi erau ieftini în comparație cu prețurile internaționale, iar ideea creării unei producții de mașini suedeze care să poată concura cu mașinile americane a devenit mai puternică. Assar Gabrielsson a lucrat cu Gustaf Larson mai mulți ani la SKF, iar cei doi oameni, după ce au lucrat împreună de câțiva ani în industria auto britanică, au învățat să-și recunoască și să respecte reciproc experiența și know-how-ul.

Gustaf Larson avea, de asemenea, planuri de a-și crea propria industrie auto suedeză. Opiniile și obiectivele lor similare au dus la colaborarea după primele întâlniri întâmplătoare din 1924. Drept urmare, au decis să înființeze o companie auto suedeză. În timp ce Gustaf Larson a angajat tineri mecanici pentru a asambla mașini, Assar Gabrielsson a studiat contextul economic pentru viziunea lor. În vara anului 1925, Assar Gabrielsson a fost nevoit să-și folosească propriile economii pentru a finanța o serie de probe de 10 autoturisme.

Vehiculele au fost asamblate la fabrica de la Stockholm din Galco, cu implicarea SKF, a cărei cotă de capital în Volvo era de 200.000 de coroane suedeze. De asemenea, SKF a făcut din Volvo o companie de automobile controlată, dar orientată spre creștere.

Toate lucrările au fost mutate în Göteborg și în vecinătatea Hisingen, iar echipamentul SKF a fost mutat în cele din urmă la șantierul de producție al Volvo. Assar Gabrielsson a identificat 4 criterii de bază care contribuie la dezvoltarea cu succes a unei companii auto suedeze: Suedia a fost o țară industrială dezvoltată; salarii mici în Suedia; Oțelul suedez are o reputație solidă în întreaga lume; era o nevoie clară de autoturisme pe drumurile suedeze.

Decizia Gabrielsson și Larson de a începe producția de autoturisme în Suedia a fost clar articulată și bazată pe mai multe concepte de afaceri:

Producția de autoturisme Volvo. Volvo va fi responsabil atât pentru proiectarea mașinilor, cât și pentru lucrările de asamblare, iar materialele și componentele vor fi achiziționate de la alte companii;
- Securitate strategică cu principalii subcontractori. Volvo trebuie să găsească un sprijin de încredere și, dacă este necesar, parteneri în domeniul transportului feroviar;
- Concentrarea pe export. Vânzările la export au început la un an după începerea producției transportoare;
- Atenție la calitate.

Nici efortul și nici cheltuielile nu pot fi scutite în procesul de construcție a mașinii. Este mai ieftin să obțineți producția chiar la început decât să permiteți greșelile și să le remediați la final. Acesta este unul dintre principiile de bază ale lui Assar Gabrielsson. Dacă Assar Gabrielsson era inteligent în afaceri, atunci genialul finanțator și comerciant Gustaf Larson era un geniu în ingineria mecanică. Împreună, Gabrielsson și Larson au controlat cele două domenii principale de afaceri ale Volvo - economia și ingineria. Eforturile a două persoane s-au bazat pe determinare și disciplină - două calități care au fost adesea cheia succesului afacerilor în industrie în prima jumătate a secolului XX. Aceasta a fost abordarea lor comună, care a pus bazele primei și cele mai importante valori Volvo - calitatea.

Numele Volvo

SKF a fost un garant serios al producției primelor mii de mașini: 500 cu un top decapotabil și 500 cu un rigid. Deoarece una dintre principalele activități ale SKF a fost producția de rulmenți, denumirea Volvo a fost propusă pentru mașini, ceea ce înseamnă „rulez” în latină. Astfel, 1927 a fost anul nașterii Volvo.

Era nevoie de un simbol pentru a-și caracteriza copilul. Au ales industria oțelului și industria grea suedeză, deoarece mașinile au fost fabricate din oțel suedez. „Simbolul de fier” sau „simbolul lui Marte”, așa cum a fost numit după zeul roman al războiului, a fost plasat în centrul grilei radiatorului pe primul autoturism Volvo, iar mai târziu pe toate camioanele Volvo. Semnul lui Marte a fost strâns atașat la radiator folosind cea mai simplă metodă: o jantă de oțel a fost atașată în diagonală peste grătarul radiatorului. Drept urmare, banda diagonală a devenit un simbol fiabil și bine-cunoscut al Volvo și al produselor sale, de fapt una dintre cele mai puternice mărci din industria auto.

Când mașina sportivă Volvo P1800 a împlinit 50 de ani, producătorul suedez a decis să „modernizeze” mașina. Este adevărat, doar pe hârtie - nimeni nu va lansa producția în masă a versiunii modernizate a modelului, desenată de designerul șef Volvo, Christopher Benjamin.

În același timp, unii experți observă că o astfel de mașină și-ar putea găsi cumpărătorul. Succesul comercial ar fi fost gloria mașinii sport originale P1800, considerată cea mai atractivă Volvo din istoria mărcii suedeze. Exteriorul coupei Volvo P1800 din 1957 a fost creat de designerul Pelle Pettersson, care la acea vreme lucra la studioul italian Pietro Frua. La început, suedezii urmau să înceapă producția acestui model la întreprinderea germană Karmann, care aparținea concernului Volkswagen, dar dezacordurile apărute în timpul negocierilor au dus la nevoia de a găsi un alt partener. Drept urmare, producția în serie a mașinii a început doar în 1961, în timp ce mașinile au fost asamblate în Marea Britanie, la uzina Jensen.

Primele Volvo P1800 au fost propulsate de un motor pe benzină de 100 de cai putere, dar în 1966 a fost înlocuit cu o unitate de 115 cai putere. În plus față de cupe, mașina ar putea fi comandată ca „decapotabilă” și „break”. Tirajul total al P1800 timp de 13 ani a fost de 37,5 mii de exemplare.

În paralel, Volvo începe să producă primele sale camioane, care se bazau pe același „Jacob”.

Deci, începând cu anii 30 ai secolului al XX-lea, Volvo prezintă toate noile introduceri în ingineria mecanică. Un nou motor cu șase cilindri a fost inventat, testat și pus în producție, plăcuțele de frână sunt instalate pe toate cele 4 roți, izolarea fonică interioară, este instalată o toba de eșapament, apare un grătar de radiator - și după toate aceste inovații, puterea mașinii nu scade în niciun fel! În mod surprinzător, compania face față crizei economice mondiale. Înainte de cel de-al doilea război mondial, Volvo își încântă clienții cu o caroserie aerodinamică.

Anii 40 au trecut sub semnul războiului mondial. Dar Volvo nu pierde teren, ci dimpotrivă - continuă să plutească, inventând noi inovații. După ce a supraviețuit războiului și a terminat producția de modificări de mașini pentru nevoile militare, Volvo revine la producția de mașini civile. Modelul PV444, după toate modificările, cucerește piața. Compania își crește producția și, în consecință, exportul de mașini.

În anii 50, Volvo pune mult accent pe siguranță. Frânele și centurile de siguranță sunt îmbunătățite. Se formează un comitet special pentru a studia diverse accidente.

În 60 - 70 de ani. compania încheie acorduri cu DAF și Renault, care sporesc productivitatea și puterea vehiculului. Sunt lansate noi modificări și modele - Amazone, modelele 240 și 345. În anii 80, producția de mașini pe an ajunge la 400.000! Nu trebuie uitat că compania continuă să fie preocupată de siguranță, dovadă fiind numeroase premii pentru modificarea centurii de siguranță - prima centură cu trei puncte din lume care îmbunătățește siguranța cu 50%.

Anii 90 au adus din nou succesul companiei. Am stabilit relații cu compania franceză Renault în domeniul producției de mașini, camioane și autobuze; a fost semnat un acord lucrativ cu Mitsubishi și guvernul olandez pentru a crea un nou brand. Dar principalul fapt al acestui deceniu este lansarea modelului 960, care a fost echipat cu o transmisie automată. Noua mașină a fost modificată cu ajutorul colegilor japonezi de la Mitsubishi - a apărut un design drăguț.

În acest moment, marca Volvo este o marcă de siguranță. Modele populare precum S40, S60, S80, V70, XC70, XC90 circulă de-a lungul străzilor. Mașinile sunt alese pentru confort, siguranță și fiabilitate. În fiecare an, brandul se bucură de noutăți și inovații, atât în \u200b\u200bdomeniul siguranței, cât și în domeniul fiabilității roboților mașinii. Și, pe lângă aceasta, Volvo produce motoare fiabile pentru bărci și nave.

Acum să vedem istoria Volvo în ordine cronologică:

1924 - ideea creării primei fabrici de inginerie în Suedia.

1927 - după trei ani de pregătire, este lansată prima mașină a mărcii Volvo, OV4 „Jakob”, sunt asamblate 300 de mașini.

1937 - lansarea de noi modele similare - PV51 și PV52, au fost produse 1800 de mașini.

Anii 1940 - modernizarea mașinilor pentru nevoile militare, apoi greva muncitorilor, lipsa materialelor. Proiectarea și asamblarea PV444, sunt produse în medie 3000 de mașini pe an.

1953 - Lansarea unei noi mașini de familie - Volvo Duett.

1954 - un pas fără precedent al companiei - pentru mașini se emite o garanție de 5 ani! Se produce prima mașină sport Volvo, care nu a devenit niciodată la modă.

1956 - Se lansează marca Amazon.

1958 - exportul de mașini Volvo ajunge la 100 de mii.

1959 - a avut loc un eveniment care a făcut ulterior ca Volvo să fie considerată cea mai sigură mașină - a fost inventată centura de siguranță în trei puncte.

1960-1966 - a prezentat noile mașini Volvo 1800 și Volvo P 144, care au fost considerate pe bună dreptate cele mai sigure mașini din lume.

1967 - scaunul pentru copii a fost modernizat, acum poate fi pus împotriva mișcării.

1974 - a fost lansat Volvo 240, care a inclus toate tipurile de siguranță care existau la acea vreme.

1976-1982 - compania produce Volvo 343 și Volvo 760, care cuceresc piața, Volvo este renumit în toată lumea.

1985 - apare prima mașină cu tracțiune față - mașina sport Volvo 480 ES.

1990-1991 - Protecție la impact lateral dezvoltată și instalată pe Volvo 850. A fost lansată producția modelului Volvo 960, care avea un motor cu 6 cilindri și o putere de 240 CP.

1995 - lansarea celebrelor mașini Volvo S40 și V40.

1996 - Volvo își încântă acum clienții cu excelentul Volvo C70.

1998 - lansarea Volvo S80 nu este doar o mașină confortabilă, ci și una dintre cele mai sigure mașini din lume, datorită protecției împotriva genelor.

1999 Volvo cumpără Ford, care încă deține până în prezent.

2002 - Anul marilor schimbări ale produselor Volvo. A fost anunțat primul SUV XC90, modelele s40, s80 au fost restilizate. Volvo a pășit deja ferm pe piața super-performantă cu S60R și V70R. Studioul de design al companiei dezvoltă propriul SUV de ceva timp. Toți producătorii europeni de renume, chiar și Posrsche, au pregătit sau au început să producă „jeepurile” lor de parchet. Și, în sfârșit, în august 2002, a fost lansată producția în serie a modelului XC90.

2003 - La Salonul Auto de la Geneva, Volvo a dezvăluit următorul concept de mașină din seria Volvo Designers Vision of the Future. Concept car VCC (Versability Concept Car - "Adaptabil Concept Car").
Gama de modele a companiei suedeze Volvo a fost completată cu o altă mașină cu tracțiune integrală - după ce Volvo S60 și V70, amiralul companiei, sedanul Volvo S80, a primit și tracțiunea integrală. Acest vehicul folosește un sistem similar cu cel al Volvo S60.

2004 - Apariția noilor produse mult așteptate ale companiei suedeze: Volvo S40 și Volvo V50. Noul Volvo S40 este cu 50 mm mai scurt decât predecesorul său, dar, în ciuda acestui fapt, Volvo oferă caracteristicile și calitățile modelelor Volvo mai mari.

2005 - Compania japoneză Yamaha a lansat primul motor pentru noul Volvo XC90 V8.

2007 - Anul jubiliar Volvo a început cu Salonul Auto de la Detroit, prezentând noul concept XC60. Privind în urmă și analizând trăsăturile caracteristice mașinilor pe care compania le-a produs în ultimele decenii, noua mașină este greu de recunoscut ca Volvo. Modelul de concept XC60 este un crossover izbitor. Vehiculul a fost proiectat cu soluții neobișnuite care conferă XC60 un aspect unic. În același an, Volvo lansează noi versiuni ale modelelor sale emblematice, V70 și XC70, care au debutat la Salonul Auto de la Geneva.

Ei bine, despre modelele moderne, probabil știți cu toții din articolele publicitare din mass-media.
surse
http://www.tneo.ru
http://www.swedmobil.ru
http://avtomarket.ru
http://volvo.infocar.com.ua
http://www.volvoclub.ru

Și vă invit, de asemenea, să vă amintiți istoria creării unei mărci de automobile și povestea „vieții și morții” Link către articolul din care a fost făcut acest exemplar -

În limba latină, Volvo înseamnă „rulez”, cercul cu săgeți este doar un simbol convenabil al oțelului - cea mai mare industrie din Suedia înainte de iKEA. Cercul și săgeata reprezintă scutul și sulița lui Marte, care sunt, de asemenea, simboluri alchimice ale fierului. În 1924, în restaurantul Stockholm Sturehof din 25 iulie - ziua care se numește ziua lui Jacob în calendarul suedez - Assar Gabrielsson și Gustaf Larson au decis să creeze un Volvo.

Ziua de naștere a Volvo este considerată 14 aprilie 1927, ziua în care primul Jakob a părăsit fabrica de la Göteborg. Cu toate acestea, istoria reală a dezvoltării preocupării a început câțiva ani mai târziu. Anii '20 se caracterizează prin începutul dezvoltării reale a industriei auto simultan în SUA și Europa. În Suedia, au devenit foarte interesați de mașini în 1923, după o expoziție la Göteborg. La începutul anilor 1920, 12 mii de mașini au fost importate în țară. În 1925, numărul lor a ajuns la 14,5 mii. Pe piața internațională, producătorii, în căutarea creșterii volumelor, nu se apropiau întotdeauna selectiv de componente, prin urmare calitatea produsului final a lăsat deseori mult de dorit și, ca urmare, mulți dintre acești producători au dat faliment rapid. Pentru creatorii Volvo, calitatea era fundamentală. Prin urmare, sarcina lor principală a fost să facă alegerea corectă între furnizori. În plus, testele au fost efectuate după asamblare. Până în prezent, Volvo a urmat acest principiu. Să aflăm istoria acestui brand în detaliu ...

1927 Volvo OV4 "The Jakob"

Creat de Volvo

Assar Gabrielsson și Gustaf Larson sunt creatorii Volvo. Assar Gabrielsson - fiul lui Gabriel Gabrielsson, managerul biroului și al Anna Larson - s-a născut la 13 august 1891 în Cosberg, Skaraborg. A absolvit Școala Latină Superioară Knorra din Stockholm în 1909. A obținut licența în economie și afaceri de la Școala de economiști din Stockholm în 1911. După ce a lucrat ca funcționar și stenograf în camera inferioară a parlamentului suedez, Gabrielsson a obținut un loc de muncă ca director comercial la SKF în 1916. A fondat Volvo și a ocupat funcția de președinte până în 1956.

Gustaf Larson - fiul lui Lars Larson, fermier, și al lui Hilda Magnesson - s-a născut la 8 iulie 1887 în Vintros, județul Erebro. În 1911 a absolvit școala primară tehnică din Erebro; a obținut o diplomă de inginer la Institutul Regal de Tehnologie în 1917. În Anglia din 1913 până în 1916 a lucrat ca inginer de proiectare la White and Popper Ltd. După absolvirea Institutului Regal de Tehnologie, Gustaf Larson a lucrat pentru SKF ca manager și inginer șef al departamentului de transport al companiei din Göteborg și Katrinholm din 1917 până în 1920. A lucrat ca manager de uzină și mai târziu ca director tehnic și vicepreședinte executiv al Nya AB Gaico cu 1920-1926 Colaborăm cu Assar Gabrielsson pentru a construi Volvo. Din 1926 până în 1952 - Director tehnic și vicepreședinte executiv al Volvo.

Povestea lui Volvo a început cu raci

Conform cărții „Volvo Cars”, istoria Volvo începe în iunie 1924, când Assar Gabrielson, viitorul director general al mărcii, s-a întâlnit întâmplător într-o cafenea cu fostul coleg de clasă al colegiului Gustav Larson, care va deveni ulterior director tehnic al Volvo. În acea zi, au avut o scurtă conversație într-o cafenea, iar Gabrielson a propus ideea înființării unei întreprinderi de fabricație auto. Gustav Larson a fost de acord că ar fi trebuit să vorbească mai în detaliu pe această temă, dar a considerat că propunerea în sine nu este serioasă și nu i-a acordat o importanță deosebită. Poate că această idee nu ar fi primit dezvoltare dacă nu s-ar fi întâlnit a doua oară în luna august a aceluiași an.
Iată cum Gustav Larson descrie această întâlnire, amintindu-l pe Assar Gabrielson (articolul a fost publicat în revista Volvo după moartea lui Gabrielson în 1962): "Am mers accidental pe lângă restaurantul Sture-hof. Am văzut o reclamă pentru raci proaspeți și am decis să intru înăuntru, unde l-am văzut pe Gabriel stând singur în fața unui munte de raci roșii. M-am alăturat lui și am luat raci cu mare poftă. " Așa că s-au așezat la aceeași masă. Gabrielson a avut o ocazie excelentă de a-și revedea ideea. Acordul verbal la care au ajuns în august 1924 a luat forma unui document oficial la 16 decembrie 1925.
Acest document proclama următoarele: „Eu, Gabrielson, intenționând să înființez o întreprindere producătoare de mașini în Suedia, îi fac o ofertă lui G. Larson să coopereze cu mine ca inginer. - Eu, Larson, accept această ofertă. Gustav Larson a trebuit să proiecteze o mașină nouă. Remunerația pentru această lucrare ar fi cuprinsă între 5.000 și 20.000 de coroane suedeze, cu condiția ca producția să meargă la un nivel industrial - cel puțin 100 de mașini pe an până la 1 ianuarie 1928. Dacă nivelul țintă de producție nu a fost atins, Larson a fost de acord să nu pretindă nicio ce plata. Desenele șasiului pentru noua mașină erau gata cu șase luni înainte de semnarea acestui acord.
La 14 aprilie 1927 s-a născut prima mașină de producție Volvo - anul nașterii industriei auto din Suedia. În acea zi, porțile fabricii de pe insula Hisingen, Göteborg, au fost deschise. Prima mașină Volvo a părăsit poarta. Era un faeton deschis cu motor cu patru cilindri. Directorul de vânzări Hilmer Johansson conducea.
Designerul Mass-Olle a fost ghidat de metodele americane atunci când a proiectat-o. Mașina era echipată cu un motor cu 4 cilindri de 1,9 litri cu supape laterale. Sub denumirea „OV-4” a fost oferit cu un corp deschis, versiunea „PV-4” a fost un sedan.
Drumul scurt până la locul unde presa aștepta mașina a trecut fără incidente. Dar noaptea precedentă nu a fost una ușoară pentru cei responsabili de asamblarea mașinii. Ultimele piese necesare pentru asamblare au sosit cu trenul de la Stockholm în seara precedentă. Graba care a însoțit asamblarea mașinii s-a făcut simțită: când dimineața inginerul Eric Karlberg a decis să inspecteze și să verifice mașina, s-a dovedit că se poate mișca doar înapoi. Componenta principală din cutia de viteze a punții spate a fost instalată incorect. Un astfel de început a fost perceput ca un bun augur: din acel moment, mișcarea ar fi trebuit să fie doar în direcția înainte.
Mașina a fost numită simplă și simplă - OV4 și avea porecla afectuoasă Jacob (Jacob). Literele OV indicau că modelul era o mașină deschisă, iar numărul 4 era numărul de cilindri din motor. Volvo Jacob a fost un Volvo de design american, cu un șasiu puternic și suspensie independentă cu arcuri lungi în față și în spate. Motorul a dezvoltat o putere de 28 CP. la 2000 rpm. Viteza maximă a mașinii a fost destul de decentă pentru acea vreme - 90 km / h.
Inițial, cumpărătorii suedezi nu erau dornici să cumpere mașini noi
Caroseria cu patru diafragme a mașinii a fost vopsită în albastru închis, iar gardanțele negre s-au remarcat pe acest fundal. Jacob open 5 locuri a avut patru uși și a fost construit din tablă de oțel cu un cadru de frasin și fag de cupru. Interiorul era tapițat în piele, iar panoul frontal era din lemn. Spre deosebire de scaunele din multe alte mașini, primele scaune Volvo au fost aruncate. Structura roții acestei mașini era o jantă detașabilă, montată pe spițe din lemn lăcuit. Printre articolele de lux minore din cabină se aflau o mică vază de flori, o scrumieră și (în versiunea sedan) perdele pe toate ferestrele.

O mașină nouă cu caroserie faetonă a costat 4.800 de coroane, iar puțin mai târziu a fost introdus sedanul PV4, iar la prețul său s-au adăugat încă 1.000 de coroane. Conform planurilor, fabrica ar trebui să producă 500 de mașini din fiecare model, totuși, contrar așteptărilor, cumpărătorii suedezi nu au căutat să cumpere mașini noi. Doar 297 de vehicule au fost vândute în primul an. Unul dintre motivele unei cantități atât de mici a fost cerința unui nivel foarte ridicat de calitate a componentelor furnizate și controlul strict al acestuia de către producător.
Viteza maximă a lui PV4 a fost destul de decentă - 90 km / h
Un an mai târziu, este prezentat un nou model - acesta este Volvo Special, o versiune extinsă a sedanului PV4. Volvo Special avea un capot mai lung, stâlpi A subțiri și o lunetă dreptunghiulară. Această mașină era deja echipată cu bare de protecție. În acest moment, barele de protecție nu erau încă echipamente standard pentru vehicule.
Doar doi ani mai târziu, compania a reușit să obțină primele sale profituri modeste. În 1929, Volvo a vândut 1.383 de vehicule. Cu toate acestea, la sfârșitul anilor 1920. mașina a făcut o adevărată descoperire, atât pe piața europeană, cât și în America.
În cei câțiva ani petrecuți la SKF, Assar Gabrielsson a remarcat că rulmenții cu bile suedezi erau ieftini în comparație cu prețurile internaționale, iar ideea creării unei producții de mașini suedeze care să poată concura cu mașinile americane a devenit mai puternică. Assar Gabrielsson a lucrat cu Gustaf Larson mai mulți ani la SKF, iar cei doi oameni, după ce au lucrat împreună de câțiva ani în industria auto britanică, au învățat să-și recunoască și să respecte reciproc experiența și know-how-ul.
Gustaf Larson avea, de asemenea, planuri de a-și crea propria industrie auto suedeză. Opiniile și obiectivele lor similare au dus la colaborarea după primele întâlniri întâmplătoare din 1924. Drept urmare, au decis să înființeze o companie auto suedeză. În timp ce Gustaf Larson a angajat tineri mecanici pentru a asambla mașini, Assar Gabrielsson a studiat contextul economic pentru viziunea lor. În vara anului 1925, Assar Gabrielsson a fost nevoit să-și folosească propriile economii pentru a finanța o serie de probe de 10 autoturisme.
Vehiculele au fost asamblate la uzina Galco din Stockholm cu implicarea SKF, care deținea o participație de 200.000 SEK la Volvo, iar SKF a făcut din Volvo și o companie de automobile controlată, dar orientată spre creștere.
Toate lucrările au fost mutate în Göteborg și în vecinătatea Hisingen, iar echipamentul SKF a fost mutat în cele din urmă la șantierul de producție al Volvo. Assar Gabrielsson a identificat 4 criterii de bază care contribuie la dezvoltarea cu succes a unei companii auto suedeze: Suedia a fost o țară industrială dezvoltată; salarii mici în Suedia; Oțelul suedez are o reputație solidă în întreaga lume; era o nevoie clară de autoturisme pe drumurile suedeze.
Decizia Gabrielsson și Larson de a începe producția de autoturisme în Suedia a fost clar articulată și bazată pe mai multe concepte de afaceri:
- Producția de autoturisme Volvo. Volvo va fi responsabil atât pentru proiectarea mașinilor, cât și pentru lucrările de asamblare, iar materialele și componentele vor fi achiziționate de la alte companii;
- Securitate strategică cu principalii subcontractori. Volvo trebuie să găsească un sprijin de încredere și, dacă este necesar, parteneri în domeniul transportului feroviar;
- Concentrarea pe export. Vânzările la export au început la un an după începerea producției transportoare;
- Atenție la calitate.
Nici efortul și nici cheltuielile nu pot fi scutite în procesul de construcție a mașinii. Este mai ieftin să obțineți producția chiar la început decât să permiteți greșelile și să le remediați la final. Acesta este unul dintre principiile de bază ale lui Assar Gabrielsson. Dacă Assar Gabrielsson era inteligent în afaceri, atunci genialul finanțator și comerciant Gustaf Larson era un geniu în ingineria mecanică. Împreună, Gabrielsson și Larson au controlat cele două domenii principale de afaceri ale Volvo - economia și ingineria. Eforturile a două persoane s-au bazat pe determinare și disciplină - două calități care au fost adesea cheia succesului afacerilor în industrie în prima jumătate a secolului XX. Aceasta a fost abordarea lor comună, care a pus bazele primei și cele mai importante valori Volvo - calitatea.

Numele Volvo
SKF a fost un garant serios al producției primelor mii de mașini: 500 cu un top decapotabil și 500 cu un rigid. Deoarece una dintre principalele activități ale SKF a fost producția de rulmenți, denumirea Volvo a fost propusă pentru mașini, care în latină înseamnă „rulez”. Astfel, 1927 a fost anul nașterii Volvo.
Era nevoie de un simbol pentru a-și caracteriza copilul. Au ales industria oțelului și industria grea suedeză, deoarece mașinile au fost fabricate din oțel suedez. „Simbolul de fier” sau „simbolul lui Marte”, așa cum a fost numit după zeul roman al războiului, a fost plasat în centrul grilei radiatorului pe primul autoturism Volvo și, mai târziu, pe toate camioanele Volvo. Semnul lui Marte era strâns atașat la radiator folosind cea mai simplă metodă: o jantă de oțel era atașată în diagonală peste grătarul radiatorului. Drept urmare, banda diagonală a devenit un simbol fiabil și bine-cunoscut al Volvo și al produselor sale, de fapt una dintre cele mai puternice mărci din industria auto.

Când mașina sportivă Volvo P1800 a împlinit 50 de ani, producătorul suedez a decis să „modernizeze” mașina. Este adevărat, doar pe hârtie - nimeni nu va lansa producția în masă a versiunii modernizate a modelului, desenată de designerul șef Volvo, Christopher Benjamin.

În același timp, unii experți observă că o astfel de mașină și-ar putea găsi cumpărătorul. Succesul comercial ar fi fost gloria mașinii sport originale P1800, considerată cea mai atractivă Volvo din istoria mărcii suedeze. Exteriorul coupei Volvo P1800 din 1957 a fost creat de designerul Pelle Pettersson, care la acea vreme lucra la studioul italian Pietro Frua. La început, suedezii urmau să înceapă producția acestui model la întreprinderea germană Karmann, care aparținea concernului Volkswagen, dar dezacordurile apărute în timpul negocierilor au dus la nevoia de a găsi un alt partener. Drept urmare, producția în serie a mașinii a început doar în 1961, în timp ce mașinile au fost asamblate în Marea Britanie, la uzina Jensen.

Primele Volvo P1800 au fost propulsate de un motor pe benzină de 100 de cai putere, dar în 1966 a fost înlocuit cu o unitate de 115 cai putere. În plus față de cupe, mașina ar putea fi comandată ca „decapotabilă” și „break”. Tirajul total al P1800 timp de 13 ani a fost de 37,5 mii de exemplare.

În paralel, Volvo începe să producă primele sale camioane, care se bazau pe același „Jacob”.
Deci, începând cu anii 30 ai secolului al XX-lea, Volvo prezintă toate noile introduceri în ingineria mecanică. Un nou motor cu șase cilindri a fost inventat, testat și pus în producție, plăcuțele de frână sunt instalate pe toate cele 4 roți, izolarea fonică interioară, este instalată o toba de eșapament, apare un grătar de radiator - și după toate aceste inovații, puterea mașinii nu scade! În mod surprinzător, compania face față crizei economice mondiale. Înainte de cel de-al doilea război mondial, Volvo își încântă clienții cu o caroserie aerodinamică.
Anii 40 au trecut sub semnul războiului mondial. Dar Volvo nu pierde teren, ci dimpotrivă - continuă să plutească, inventând noi inovații. După ce a supraviețuit războiului și a terminat producția de modificări de mașini pentru nevoile militare, Volvo revine la producția de mașini civile. Modelul PV444, după toate modificările, cucerește piața. Compania își crește producția și, în consecință, exportul de mașini.

În anii 50, Volvo pune mult accent pe siguranță. Frânele și centurile de siguranță sunt îmbunătățite. Se formează un comitet special pentru a studia diverse accidente.
În 60 - 70 de ani. compania încheie acorduri cu DAF și Renault, care sporesc productivitatea și puterea vehiculului. Sunt lansate noi modificări și modele - Amazone, modelele 240 și 345. În anii 80, producția de mașini pe an ajunge la 400.000! Nu trebuie uitat că compania continuă să fie preocupată de siguranță, dovadă fiind numeroase premii pentru modificarea centurii de siguranță - prima centură cu trei puncte din lume care îmbunătățește siguranța cu 50%.
Anii 90 au adus din nou succesul companiei. Am stabilit relații cu compania franceză Renault în domeniul producției de mașini, camioane și autobuze; a fost semnat un acord lucrativ cu Mitsubishi și guvernul olandez pentru a crea un nou brand. Dar principalul fapt al acestui deceniu este lansarea modelului 960, care a fost echipat cu o transmisie automată. Noua mașină a fost modificată cu ajutorul colegilor japonezi de la Mitsubishi - a apărut un design drăguț.
În acest moment, marca Volvo este o marcă de siguranță. Modele populare precum S40, S60, S80, V70, XC70, XC90 circulă de-a lungul străzilor. Mașinile sunt alese pentru confort, siguranță și fiabilitate. În fiecare an, brandul se bucură de noutăți și inovații, atât în \u200b\u200bdomeniul siguranței, cât și în domeniul fiabilității roboților mașinii. Și, pe lângă aceasta, Volvo produce motoare fiabile pentru bărci și nave.
Acum să vedem istoria Volvo în ordine cronologică:
1924 - ideea creării primei fabrici de inginerie în Suedia.
1927 - după trei ani de pregătire, este lansată prima mașină a mărcii Volvo, OV4 „Jakob”, sunt asamblate 300 de mașini.
1937 - lansarea de noi modele similare - PV51 și PV52, au fost produse 1800 de mașini.
Anii 1940 - modernizarea mașinilor pentru nevoile militare, apoi greva muncitorilor, lipsa materialelor. Proiectarea și asamblarea PV444, sunt produse în medie 3000 de mașini pe an.
1953 - Lansarea unei noi mașini de familie - Volvo Duett.
1954 - un pas fără precedent al companiei - pentru mașini se emite o garanție de 5 ani! Se produce prima mașină sport Volvo, care nu a devenit niciodată la modă.
1956 - Se lansează marca Amazon.
1958 - exportul de mașini Volvo ajunge la 100 de mii.
1959 - a avut loc un eveniment care a făcut ulterior ca Volvo să fie considerată cea mai sigură mașină - a fost inventată centura de siguranță în trei puncte.
1960-1966 - a prezentat noile mașini Volvo 1800 și Volvo P 144, care au fost considerate pe bună dreptate cele mai sigure mașini din lume.
1967 - scaunul pentru copii a fost modernizat, acum poate fi pus împotriva mișcării.
1974 - a fost lansat Volvo 240, care a inclus toate tipurile de siguranță care existau la acea vreme.
1976-1982 - compania produce Volvo 343 și Volvo 760, care cuceresc piața, Volvo este renumit în toată lumea.
1985 - apare prima mașină cu tracțiune față - mașina sport Volvo 480 ES.
1990-1991 - Protecție la impact lateral dezvoltată și instalată pe Volvo 850. A fost lansată producția modelului Volvo 960, care avea un motor cu 6 cilindri și o putere de 240 CP.
1995 - lansarea celebrelor mașini Volvo S40 și V40.
1996 - Volvo își încântă acum clienții cu excelentul Volvo C70.
1998 - lansarea Volvo S80 nu este doar o mașină confortabilă, ci și una dintre cele mai sigure mașini din lume, datorită protecției împotriva genelor.
1999 Volvo cumpără Ford, care încă deține până în prezent.
2000 - apar „giganți” ai pieței auto precum Volvo V70 și Volvo S60. Volvo este recunoscută ca fiind cea mai sigură mașină din lume.
2002 - Anul marilor schimbări ale produselor Volvo. A fost anunțat primul SUV XC90, modelele s40, s80 au fost restilizate. Volvo a pășit deja ferm pe piața super-performantă cu S60R și V70R. Studioul de design al companiei dezvoltă propriul SUV de ceva timp. Toți producătorii europeni de renume, chiar și Posrsche, au pregătit sau au început să producă „jeepurile” lor de parchet. Și, în sfârșit, în august 2002, a fost lansată producția în serie a modelului XC90.
2003 - La Salonul Auto de la Geneva, Volvo a prezentat următorul concept de mașină din seria Volvo Designers Vision of the Future. VCC (Versability Concept Car) Gama suedeză Volvo a fost extinsă cu un alt vehicul cu tracțiune integrală - în urma Volvo S60 și V70, sedanul emblematic al companiei, Volvo S80, a primit și tracțiunea integrală. Acest vehicul folosește un sistem similar cu cel al Volvo S60.
2004 - Apariția noilor produse mult așteptate ale companiei suedeze: Volvo S40 și Volvo V50. Noul Volvo S40 este cu 50 mm mai scurt decât predecesorul său, dar în ciuda acestui fapt, Volvo oferă caracteristicile și calitățile modelelor Volvo mai mari.