Zginać zawory w Renault Logan 1.4. Zerwał pasek rozrządu w samochodzie Renault Logan, przybył

Wymiana zaworów itp.

Ile będzie kosztować naprawa?

Części zamienne

Zawór jest wygięty w 100%. Do pracy 10000 rub. + Części zamienne (zawory, zestaw rozrządu i uszczelka głowicy cylindrów). Zadzwoń, przyjdź - zrobimy wszystko. Renault ma duże doświadczenie.

Pieprzyć ceny personelu obsługi ....

W pierwotnie krajowych samochodach jest to koszt prawie remontu silnika ...

Pieprzyć ceny personelu obsługi ....
A to jeden z najtańszych „zagranicznych samochodów” (można teraz konwencjonalnie nazwać samochód zagraniczny)
W przypadku samochodów rodzimych koszt ten jest praktycznie remont silnika...

Części zamienne
Zestaw remontowy (Japonia) - 2600
Zestaw rozrządu z pompą (Niemcy) - 2900
Zestaw przewodów dolotowych 4 szt. (Francja) - 860
Zestaw zaworów wydechowych 4 szt. (Francja) - 1100
komplet uszczelek trzonka zaworu 8 szt. (Niemcy) - 210

I zestaw sprzęgła (Francja) - 3200

aTP dla oferty (będziemy czekać na wynagrodzenie)

Toha, czy kupowałeś części zamienne przez długi czas w sklepie na „Nasheprom”? Dobre części kosztują tyle samo, a niektóre są droższe niż w samochodach zagranicznych :) Tak, są rzeczy, które są kilkakrotnie tańsze niż w samochodach zagranicznych, ale za wszystko trzeba zapłacić ... Na przykład ile kosztuje czujnik masowego przepływu powietrza na koszt VAZ? Około 1000? Moja starsza pani ma ponad 5000 ... Ale wiem, że założę to i przejecham bez problemu kolejne 250 tysięcy!

Ceny we wszystkich sklepach są mniej więcej takie same, ale według DMRV okres rozbiegu jest taki sam, ponieważ na wazonach są to „… 004”, „… 016”, „… 037”.

powiedz mi, co się stanie z 1.4 jak pęknie pasek
jaki był remont silnika?
Wymiana zaworów itp.

Ile będzie kosztować naprawa?
Może łatwiej go sprzedać niż z nim zadzierać?

W naszym kraju pojawił się silnik Renault Logan 1.6 z 8 zaworami wraz z Renault Logan pierwszej generacji. Początkowo silnik benzynowy K7M wytwarzał 87 koni mechanicznych, ale dziś ten sam silnik ma 82 KM. W tej różnicy nie ma błędu. Faktem jest, że w 2005 roku silnik spełniał normy środowiskowe Euro-2, a dziś jest zgodny z normą Euro-5. Jednostka napędowa była bardziej przyjazna dla środowiska, ale ponowna regulacja pozbawiła silnik Logana kilku koni mechanicznych.

Specyfikacje silnika Renault Logan 1.6 8 zaworów

Pojemność - 1598 cm3 Liczba cylindrów - 4 Liczba zaworów - 8 Otwór - 79,5 mm Skok - 80,5 mm Napęd rozrządu - pasek Moc KM (kW) - 87 (64) przy 5500 obr / min. w min. Moment obrotowy wynosi 128 Nm przy 3000 obr / min. w min. Prędkość maksymalna - 175 km / h Przyspieszenie do pierwszej setki - 11,5 sekundy Rodzaj paliwa - benzyna AI-92 Zużycie paliwa w mieście - 10 litrów Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 7,3 litra Zużycie paliwa na autostradzie - 5,8 litra Silnik ma długi zasób i jest całkowicie bezpretensjonalny ... Najważniejsze jest, aby zmienić pasek rozrządu na czas, co jest prawdopodobnie głównym słabym punktem silnika.

Zalety 8 zaworów silnika K7M Renault Logan 1.6

Wady silnika K7M Renault Logan 1.6 8 zaworów

Jeśli wszystkie rutynowe czynności konserwacyjne są wykonywane terminowo i zgodnie z zaleceniami producenta, wówczas zasoby silnika mogą osiągnąć 400 tysięcy km, co potwierdzają liczne prawdziwe przykłady. Jedyną przykrą niespodzianką może być zerwany pasek rozrządu, o czym świadczą recenzje. W przypadku takiej awarii tłoki zderzają się z zaworami powodując ich wygięcie lub całkowite zapadnięcie się.

Silnik Renault Logan 1.6 8 kl. benzyna, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, ośmiozaworowy, z górnym wałkiem rozrządu. Kolejność działania cylindrów: 1-3-4-2 licząc od koła zamachowego. System zaopatrzenia - rozproszony wtrysk paliwa MPI. Silnik wraz ze skrzynią biegów i sprzęgłem tworzą jednostkę napędową - pojedynczą jednostkę zamocowaną w komorze silnika na trzech elastycznych łożyskach gumowo-metalowych. Prawy wspornik jest przymocowany do wspornika na górnej pokrywie paska rozrządu, a lewy i tylny wspornik do obudowy skrzyni biegów. Blok silnika jest odlewany z żeliwa, cylindry są wiercone bezpośrednio w bloku. Nominalna średnica cylindra wynosi 79,5 mm. W dolnej części bloku cylindrów znajduje się pięć wsporników łożyska głównego wału korbowego ze zdejmowanymi pokrywami, które są przymocowane do bloku specjalnymi śrubami. Otwory w bloku cylindrów pod łożyska są obrabiane z zamontowanymi osłonami, dlatego osłony nie są wymienne i są zaznaczone na zewnętrznej powierzchni w celu ich odróżnienia (osłony liczone są od strony koła zamachowego). Na końcowych powierzchniach wspornika środkowego znajdują się gniazda na półpierścienie oporowe, które zapobiegają osiowemu ruchowi wału korbowego. Słuchawki douszne łożyska główne i korbowodu wału korbowego są stalowe, cienkościenne z powłoką przeciwcierną nałożoną na powierzchnie robocze. Wał korbowy z pięcioma głównymi czopami i czterema czopami korbowodów. Wał wyposażony jest w cztery przeciwwagi, odlane z jednego kawałka. Aby dostarczyć olej z głównych czopów do korbowodów, stosuje się kanały, których otwory wylotowe są zamknięte zaślepkami. Na przednim końcu (toe) wału korbowego są zamontowane: koło zębate napędu pompy oleju, koło pasowe napędu rozrządu (rozrządu) i koło pasowe napędu pomocniczego. W otworze zębatego koła pasowego znajduje się występ, który pasuje do rowka na czubku wału korbowego i zapobiega obracaniu się koła pasowego. Koło pasowe napędu osprzętu jest podobnie zamocowane na wale.

Połączenie smarowania silnika Renault Logan. Łożyska główne i korbowodu wału korbowego oraz łożyska wałka rozrządu są smarowane pod ciśnieniem. Pozostałe elementy silnika są smarowane natryskowo. Ciśnienie w układzie smarowania jest wytwarzane przez pompę oleju zębatego umieszczoną z przodu w misce olejowej i przymocowaną do bloku cylindrów. Pompa oleju napędzana jest napędem łańcuchowym z wału korbowego.

Napęd rozrządu na zaworach Renault Logan 1.6 8 odbywa się zgodnie z następującym schematem (zdjęcie powyżej) - moment obrotowy z koła pasowego wału korbowego jest przenoszony na koło pasowe wałka rozrządu poprzez obracanie koła pasowego pompy płynu chłodzącego. Pasek jest napinany specjalną rolką, która zmienia się wraz z paskiem rozrządu. Jeśli pasek się zerwie, zawór się wygnie. Dlatego zgodnie z regulaminem obsługi auta stan paska sprawdzamy co 15 tysięcy kilometrów. Powierzchnia zębatej części paska nie może mieć fałd, pęknięć, podcięć zębów i łuszczenia się tkaniny z gumy. Spód paska nie powinien być zużyty, odsłaniając kable i ślady przypaleń. Na końcowych powierzchniach paska nie powinno być rozwarstwień ani strzępień. Pasek należy wymienić, jeśli znajdują się na nim ślady oleju. Niezależnie od stanu paska rozrządu Renault Logan należy go wymieniać co 60 tysięcy kilometrów.

Niezawodność, problemy i naprawa silnika Renault Logan / Sandero 1.6 K7M

Tuning silnika Renault Logan K7M 1.6

Naprawa zaworów silnika Renault Logan 1.6 8 (wideo)

Każdorazowo przed zakupem auta zastanawiamy się nad wielkością jego silnika, ilością „koni” pod maską, jakim zużyciem paliwa porównujemy samochód pod względem koloru, wykończenia wnętrza i różnych elementów nadwozia. Oczywiście te pytania są ważne, ale nie mniej ważny jest taki parametr jak napęd mechanizmu dystrybucji gazu, w skrócie pasek rozrządu.

Odniesienie!

Pasek rozrządu jest elementem silnika, który działa jako łącznik między wałem korbowym a wałkiem rozrządu w każdym nowoczesnym samochodzie.

Opcje silnika Renault Logan

Rozważ tę opcję, którą zamierzasz kupić, popularny samochód osobowy Renault Logan. Konstruktorzy koncernu Renault wyposażyli samochody (poza topową konfiguracją) w dwa typy silników, które przeszły wszelkiego rodzaju testy techniczne i posiadają indeksy K7J, K7M, czyli o silnikach 1,4 i 1,6 litra 8V (zawory) ), odpowiednio. Samochód klasy „LUX” posiada silnik o pojemności 1,6 litra z 16-zaworową „głowicą” o indeksie K4M. W każdym z nich wystaje pas w postaci napędu mechanizmu dystrybucji gazu. A jaki silnik wybrać w materiale:

Teraz rozważymy każdy silnik osobno i ustalimy, w którym z nich, gdy pęknie pasek rozrządu, zawory się wygną.

K7J - 1,4-litrowy 8-zaworowy silnik (zgięcia zaworów)

Najpopularniejszym silnikiem wśród krajowego konsumenta zaworu jest ucisk

Czterosuwowy czterocylindrowy silnik benzynowy K7J ewoluował w naszych czasach prosto z lat 80-tych XX wieku. Ze względu na to, że silnik jest kontynuacją linii silników poprzedniej generacji, wyróżnia go przestarzała konstrukcja o zwiększonym zużyciu paliwa. Jednak to nie przeszkadza mu pozostać jednym z najlepiej konserwowanych silników w gamie.

Ten silnik nie ma podnośników hydraulicznych, więc co 15-25 tysięcy kilometrów wymaga procedury regulacji zaworów. I okresowo pojawiają się wycieki oleju z uszczelnienia olejowego wału korbowego.

Wygięte 3 zawory z 4

Niektórzy "loganovodov" ten silnik wolą jego mocniejszą wersję K7M.

K7M - 1,6-litrowy silnik 8-zaworowy (zgięcia zaworów)

Mniej popularny silnik 8-zaworowy o pojemności 1,6 litra - K7M

Silnik K7M firmy Renault strukturalnie nie różni się od swojego poprzednika K7J. , to samo chłodzenie cieczą i połączony układ smarowania. Pozostał ten sam problem z wyciekiem oleju i brakiem popychaczy hydraulicznych - regulujemy zawory.

Zgięty zawór

Jeśli jednak spojrzeć na charakterystykę techniczną, to silnik ten ma zwiększony skok tłoka o 10,5 mm (ze względu na zmianę wysokości bloku), a także największą pojemność skokową silnika i koło zamachowe.

Niemniej jednak wszystkie powyższe zalety nie pomogły w żaden sposób uratować zaworów silnika, jeśli pęknie pasek rozrządu, są uciskane.

K4M - 1,6-litrowy 16-zaworowy silnik (zgięcia zaworów)

Zawór w silniku K4M jest wygięty

Cechą wyróżniającą ten „topowy” silnik od poprzednich są dwa lekkie wałki rozrządu w głowicy oraz nowy układ tłokowy. Dzięki temu moc w porównaniu z K7M wzrosła o 20 KM, przy jednoczesnym wzroście ekonomii i stabilności działania. W silniku K4M nie ma problemu z wyregulowaniem zaworów po pewnym okresie przebiegu, gdyż wspomniane podnośniki hydrauliczne już tam są.

Pasek rozrządu jest nadal napędzany paskiem i tak samo jak w poprzednich silnikach, gdy się zrywa, wygina zawór.

Przyczyny!

Pasek rozrządu może pęknąć z różnych powodów

Z powyższego zdaliśmy sobie sprawę, że we wszystkich typach silników samochodów Renault Logan, gdy pęknie pasek rozrządu, zawory są wygięte. Poniżej opiszemy powody, dla których klify w ogóle występują i jak tego uniknąć.

• Zużycie paska rozrządu (niska jakość lub zużycie techniczne), przedostanie się oleju itp.
• Dostanie się różnych ciał obcych pod pas
• Pompa się zacina
• Rolki napinające zacięły się lub zostały zwolnione
• Zatrzaskuje wał korbowy lub wałek rozrządu

Aby nie martwić się o stan paska rozrządu należy na bieżąco monitorować jego stan zewnętrzny, stopień naprężenia, wymieniać zgodnie z przepisami lub natychmiast wymieniać, jeśli ma jakiekolwiek uszkodzenia. Upewnij się, że olej i inne płyny nie dostają się na pasek (jest to początek przedwczesnego zużycia).

Kiedyś był to tłok i część silnika

Jeśli w momencie zerwania paska rozrządu zginają się tylko zawory, możemy powiedzieć, że to wielkie szczęście. W niektórych sytuacjach przy takiej awarii mogą ucierpieć same tłoki i powierzchnie cylindra.

Objawy i zachowanie samochodu, w którym konieczna jest wymiana paska rozrządu

W wyniku zwiększonych obciążeń lub zużycia zespołu korbowód-tłok pasek rozrządu może przeskoczyć o jeden obrót, w wyniku czego. Zjawisko to jest objawem sprawdzenia stanu paska i prawidłowego montażu.

Koszty naprawy

W szczególności w każdej sytuacji, w zależności od stanu silnika, po zatrzymaniu go z powodu przerwy w napędzie rozrządu, mechanicy samochodowi wyliczy koszt naprawy ściśle indywidualnie.

Biorąc pod uwagę typowy przykład zerwanego paska w silniku K7J, średni koszt naprawy (z materiałami) wyniesie około 10-15 tysięcy rubli.

Mechanizm zaworu działa w następujący sposób: w momencie, gdy tłok osiąga górny martwy punkt, oba zawory w komorze spalania są zamknięte - powstaje w niej określone ciśnienie. Zerwany pasek prowadzi do tego zawór nie mają czasu na zamknięcie na czas przed przybyciem tłoka. W ten sposób dochodzi do ich spotkania - zderzenia, które bezpośrednio prowadzi do tego, że zawór się wygina. Wcześniej, aby zapobiec takiemu problemowi, w starszych silnikach wykonywano specjalne rowki na zawory. W silnikach nowej generacji występują również podobne wgłębienia, ale mają one jedynie na celu uniknięcie odkształcenia zaworów podczas pracy silnika, a jeśli pasek się zerwie, absolutnie nie oszczędzają.

Z fizycznego punktu widzenia, od momentu zerwania paska rozrządu, wałki rozrządu natychmiast zatrzymują się pod działaniem sprężyn powrotnych, które hamują jego krzywki. W tym momencie bezwładność wału korbowego nadal się obraca (niezależnie od tego, czy bieg był włączony, czy nie, prędkość była niska lub wysoka, koło zamachowe nadal go obraca). Oznacza to, że tłoki nadal działają, w wyniku czego biją na zawory, które są obecnie otwarte. Dość rzadko, ale dzieje się tak, gdy uszkodzony jest sam tłok.

Przyczyny pęknięcia paska rozrządu

• zużycie paska jako takiego lub jego niska jakość (koła zębate wału mają ostre krawędzie lub przedostają się olej z uszczelek olejowych).
• kliny wału korbowego.
• kliny pompy (najczęściej występujące).
• zaklinować kilka lub jeden wałek rozrządu (na przykład z powodu awarii jednego z nich - jednak konsekwencje tutaj są nieco inne).
• rolka napinacza jest odkręcona lub rolki są zaklinowane (pasek poluzowuje się lub napina).

Nowoczesne silniki, ponieważ są mocniejsze w porównaniu z poprzednikami, mają znacznie niższą żywotność. Jeśli weźmiemy pod uwagę przyczynę, opierając się na zaworach, problem ten wynika z małej odległości między nimi a tłokiem. Oznacza to, że jeśli w momencie nadejścia tłoka zawór jest lekko otwarty, to natychmiast się wygina. Ponieważ dla większego ściskania i kompresji w dnie tłoka nie ma rowka na zawór o wymaganej głębokości.

W jakich silnikach wygina się zawór?

W samochodach z silnikiem 8-zaworowym zgina się rzadziej, ale w klasie 16 i 20, czy to benzyna, czy olej napędowy, w większości przypadków występuje zgięcie. To prawda, że \u200b\u200bczasami może to być jeden lub kilka zaworów, a jeśli silnik pracował na biegu jałowym, problem zostanie przeniesiony. Ale jest kilka takich przypadków, w zasadzie konsekwencje są nieodwracalne. Tabelka z listą silników, na których wygina się zawory wszystkich popularnych samochodów, gdy pęknie pasek rozrządu.

Mitsubishi

VAG (Audi, VW, Skoda)

Jak sprawdzić, czy zawór się wygina?

Sprawdzenie silnika czy zawory są wygięte po przerwie rozrządu

W tej kwestii nie pomogą Ci ani oględziny, ani liczby podane w tabelach „wygięcia zaworów”. Nawet jeśli masz informację od producenta o uszkodzeniu w przypadku zerwania paska, to nie wiadomo na ile jest to niezawodne.

Jeśli chcesz sprawdzić prawdopodobieństwo wygięcia się tłoka zaworu w przypadku zerwania paska rozrządu, należy zdjąć pasek, ustawić pierwszy tłok w GMP, obrócić wałek rozrządu o 720 stopni.

Jeśli wszystko poszło dobrze i nie stawiał oporu, możesz kontynuować sprawdzanie - przejdź do drugiego tłoka. Kiedy wszystko jest w porządku, ewentualne pęknięcie paska nie doprowadzi do negatywnych konsekwencji dla silnika twojego samochodu.

Aby uniknąć tego problemu (wyginanie się zaworów w przypadku pęknięcia), konieczne jest ciągłe monitorowanie stanu i napięcia paska rozrządu. Kiedy podczas pracy pojawi się najmniejszy nieznany hałas, należy natychmiast spróbować znaleźć przyczynę jego wystąpienia, sprawdzić stan rolek i pompy.

Kupując używany samochód, rób to natychmiast, niezależnie od tego, co powiedział Ci sprzedawca. A potem takie pilne pytanie, jak czy zawór wygina się przy zerwaniu Nie będziesz przeszkadzać.

Znaki zgiętych zaworów

Gdy pasek się zepsuł, to po prostu wymiana paska rozrządu, mając nadzieję, że wszystko poszło bez konsekwencji i odpalisz silnik, nie jest tego warta. Zwłaszcza jeśli silnik znajduje się na liście tych, na których wygina się zawór. Owszem, bywają chwile, kiedy zakręt nie był duży i kilka zaworów przestało ciasno pasować w siodle, wtedy można skręcić rozrusznikiem, ale często takie działania jeszcze bardziej pogorszą sytuację. Ponieważ przy niewielkich uszkodzeniach wszystko będzie działać i obracać się, jednak silnik będzie się trząsł, a konsekwencje tylko się pogorszą.

Najlepiej jeśli zdejmiesz „głowicę” w celu sprawdzenia jej wizualnie lub napełnienia nafty, jednak istnieje kilka sposobów na sprawdzenie, czy zawór nie jest wygięty bez demontażu silnika.

Główny objaw jeśli zawory są wygięte - małe lub całkowicie brak kompresji... Dlatego jest to konieczne w cylindrach. Ale takie działania są istotne, jeśli wał korbowy można obrócić i nic nigdzie nie spoczywa. Pierwszą więc rzeczą do zrobienia jest założenie nowego paska, ręcznie za pomocą śruby na HF przekręć cały mechanizm dystrybucji gazu o kilka obrotów (trzeba odkręcić świece).

Jak sprawdzić, czy zawór jest wygięty

Aby ustalić, czy trzpień zaworu jest wygięty, wystarczy dosłownie pięć obrotów ręcznego rozruchu za pomocą klucza do śruby wału korbowego. Jeśli pręty są nienaruszone, obrót będzie swobodny, zgięty - ciężki. I powinny być też wyraźnie wyczuwalne 4 punkty (przy jednym obrocie) oporu ruchu tłoków. Jeżeli takie opory są niedostrzegalne to po odkręceniu świec odkręcamy je kolejno i ponownie obracamy wałem korbowym.

Ze względu na wysiłek związany ze skręcaniem ręcznym, przy braku jednej ze świec, stosunkowo łatwo jest zrozumieć, w którym konkretnym cylindrze wygięto \u200b\u200bzawór (zawory). Jednak ta metoda nie zawsze będzie w stanie pomóc ci dokładnie wiedzieć, czy zawór jest wygięty, czy nie.

Jeśli wał korbowy obraca się swobodnie, możesz sprawdzić za pomocą kompresometru... Nie ma takiego narzędzia? Znaczy wykonaj pneumotestponadto sprawdzenie szczelności cylindrów jest najbardziej poprawnym sposobem, który da odpowiedź na to, jak dyski zaworowe pasują do gniazd, bez dodatkowych konsekwencji przy kręceniu rozrusznikiem i bez zakładania nowego paska.

Jak samemu sprawdzić czy zawór nie jest wygięty?

Do testu pneumatycznego nie trzeba podciągać auta na stację serwisową, można samemu sprawdzić czy cylinder jest zaplombowany czy nie. Najłatwiej:

1. wybierz kawałek węża zgodnie ze średnicą studni świecy;
2. odkręć świecę;
3. ustawić tłok cylindra jeden po drugim w górnym martwym punkcie (zawory zamknięte);
4. włóż wąż mocno do studni;
5. z całej siły staraj się wdmuchnąć do komory spalania (powietrze przepływa - zgięte, nie przepływa - „przenoszone”).

Ten sam test można wykonać przy użyciu sprężarki (nawet samochodowej). To prawda, że \u200b\u200bbędziesz musiał spędzić trochę więcej czasu, ponieważ musisz się przygotować. W starej świecy wywierć elektrodę centralną i na ceramiczną końcówkę nałóż wąż (dobrze zamocuj go zaciskiem). Następnie wpompuj ciśnienie do cylindra (pod warunkiem, że tłok w nim znajduje się w GMP).

Z syku i ciśnienia na manometrze będzie jasne, czy czapki zaworów są w siedzeniach, czy nie. Ponadto, w zależności od tego, dokąd pójdzie powietrze, określ wygięcie wlotu lub wylot. Kiedy wydech jest zgięty, powietrze trafia do kolektora wydechowego (tłumika). Jeśli zawory wlotowe są wygięte, to do przewodu dolotowego.

Zdrowie samochodu jest niezwykle ważne dla każdego miłośnika motoryzacji. Awaria następnej jednostki lub jednostki grozi nie tylko niespodziewanymi awariami na drodze, ale także zadaje poważny cios w portfelu. Dziś porozmawiamy o sercu Renault Logan - jego silniku, i dowiemy się, czego powinien się obawiać właściciel restylingu z wariantami z 8 i 16 zaworami i jak często wyginają się elementy grupy tłoków.

Trochę teorii

Zasada działania silnika opiera się na napędzie pasowym, który łączy wał korbowy i wałek rozrządu, pompę chłodzącą i generator. Ten z kolei steruje wahaczami, które wprawiają w ruch określone zawory we właściwym czasie i zapewniają zasysanie i uwalnianie mieszanki paliwowej.

Pasek rozrządu, lub po prostu pasek rozrządu, jest wykonany ze specjalnej mieszanki gumopodobnej, która może wytrzymać tarcie, ciepło i pracować pod dużym obciążeniem przez długi czas. Ale są wyjątki od każdej reguły i nierzadko można natknąć się na uszkodzony pasek lub część, która wyczerpała swoje zasoby. I w tym przypadku zrywa się pasek łączący wały i pompę.

Co się dzieje w tym przypadku? Okazuje się, że generator nagle przestaje dostarczać napięcie do układu chłodzenia, który napędza wentylator chłodnicy. Pompa nagle przestaje dostarczać chłodziwo i następuje przegrzanie. Ale najgorsze dzieje się w momencie, gdy wałek rozrządu przestaje się obracać, a tłoki kontynuują swój cykl przez bezwładność.

Z powodu niespójności położenia tych części w silniku tłok wbija się w zawór i wywiera na niego siłę. Zawór wygina się, a wraz z nimi wahacze, popychacze i same tłoki wyginają się. Następnie silnik przechodzi pełną przegrodę i remont.

Renault Logan 1.6 po zmianie stylizacji oferuje dwie opcje silnika: konstrukcję 8- lub 16-zaworową. Pierwszy z nich ma 82 KM. Dla każdego z czterech cylindrów są dwa zawory, z których jeden działa na wlocie, a drugi na wydech zużytej mieszanki. W tym przypadku używany jest tylko jeden wałek rozrządu, co znacznie upraszcza konstrukcję silnika i zmniejsza koszty jego naprawy, jeśli zginają się części grupy tłoków.

Drugi silnik w Renault Logan 1.6 to konstrukcja 16-zaworowa z dwoma wałkami rozrządu. Dzięki zastosowaniu 16 elementów dolotowych inżynierom udało się uzyskać cichszą i płynniejszą pracę, doskonałą dynamikę i co najważniejsze fenomenalną moc - przy zmianie stylizacji osiąga 102 KM. Taka konstrukcja jest doskonalsza i wydajniejsza, ale naprawa dowolnego elementu silnika będzie kosztować właściciela co najmniej dwa razy więcej.

Nigdy nie wiesz, co możesz zrobić, dopóki nie spróbujesz

Czas przejść od teorii do praktyki i zwrócić się do opinii samych właścicieli Renault Logan 1.6 z 8 i 16 zaworami, którzy mają już doświadczenie w wymianie niektórych podzespołów silnika i doskonale wiedzą, jakich niespodzianek spodziewać się po przewidzianych jednostkach napędowych. zmiana stylizacji.

Ośmiozaworowa wersja Renault Logan 1.6, jak już wspomniano, jest najprostszą konstrukcją, która ma tylko jeden wałek rozrządu. Oznacza to, że aby silnik działał poprawnie, w przeciwieństwie do 16-zaworowego, wystarczy poprawnie wyregulować tylko jeden wałek rozrządu zamiast dwóch. Prawda, niezawodne działanie pompy również odgrywa tutaj rolę, której przegrzanie może prowadzić do naprawy dużej liczby drogich części silnika.

Czy elementy grupy tłoków ośmiozaworowego zespołu napędowego po zmianie stylizacji wyginają się? Jak pokazuje praktyka, ucisk i dość często.

Jaki jest tego powód? Przede wszystkim nieodpowiedzialność samych właścicieli i ich odmowa przestrzegania zaleceń producenta. Rozbieżność w czasie prowadzi do szybkiego zużycia rolek rozrządu i samego paska, a wkrótce prowadzi do jego zerwania. Z drugiej strony ignorowanie charakterystycznego gwizdania rolek, który wskazuje na konieczność ich wymiany, prowadzi do podobnego efektu przy zmianie stylizacji i wyginaniu elementów silnika.

To samo dotyczy przestylizowanego silnika 16-zaworowego. Jedyna różnica polega na tym, że na 16 zaworach są dwa wałki rozrządu. Oznacza to tylko, że regulacja czasu w tym miejscu powinna być jeszcze bardziej ostrożna, ponieważ oba wały muszą pracować synchronicznie według ściśle określonego algorytmu. W rzeczywistości, nawet jeśli jeden z dwóch 16-zaworowych wałków rozrządu jest w niewłaściwej fazie, zawór wygina się równie dobrze.

Podsumowując

Opierając się na praktyce posiadania zmiany stylizacji Renault Logan, staje się jasne, że silniki w tym samochodzie zginają się tak często, jak w każdym innym. Jednak niezawodność samego silnika nie ma z tym nic wspólnego. Ścisłe przestrzeganie przepisów i terminowa wymiana komponentów pozwala zaoszczędzić na naprawach i wielokrotnie wydłużyć żywotność serca samochodu.