Bogdan (korporacja). Zakład montażu samochodów bogdan bogdan holding

Korporacja „Bogdan” powstała w lutym 2005 roku z połączenia kilku przedsiębiorstw w celu realizacji dużych projektów inwestycyjnych, mających na celu stworzenie na Ukrainie zdolności do produkcji pojazdów różnego typu.

Zaplecze produkcyjne koncernu Bogdan pozwala na produkcję 120-150 tys. samochodów osobowych, do 9000 autobusów i trolejbusów wszystkich klas, a także ok. 15 tys. samochodów ciężarowych i specjalistycznego sprzętu. Fabryki firmy znajdują się w Łucku i Czerkasach.

Historia

• 1992 - Powstanie firmy. Rozpoczęcie sprzedaży pojazdów GAZ, IZH, Moskvich, UAZ
• 1996 - Rozpoczęcie sprzedaży samochodów KIA na Ukrainie
• 1998 - Przejęcie warsztatu samochodowego w Czerkasku (dalej OJSC "Autobus Czerkaski")
• 1999 - Podpisanie umowy na dystrybucję samochodów marki Hyundai na Ukrainie.
• 1999 - przedsiębiorstwo "Czerkaski autobus" rozpoczęło produkcję małych autobusów klasy "Bogdan"
• 2000 - Przejęcie Łuckiej Fabryki Samochodów

W kwietniu 2004 roku została podpisana umowa generalna z Isuzu Motors Limited (Japonia), na mocy której firma Bogdan otrzymała prawo do sprzedaży autobusów Isuzu produkcji ukraińskiej na Ukrainie pod nazwą Bogdan (poza Ukrainą - pod nazwą Isuzu).

22 lutego 2005 roku powstała Korporacja Bogdan. Od 31 marca 2005 r. rząd ukraiński wprowadził 20% cło na import samochodów (od sierpnia 2005 r. zostało ono podwyższone do 25%), co pobudziło rozwój produkcji montażu samochodów. W 2005 roku korporacja wyprodukowała 2185 autobusów i ciężarówek.

28 lutego 2006 r. Bogdan Corporation, Isuzu Motors Limited (Japonia) i Sojitz Corporation (Japonia) podpisały trójstronną umowę o utworzeniu spółki joint venture CJSC Isuzu Ukraine Automobile Company do sprzedaży samochodów na Ukrainie. Później autobus Bogdan A-100 zbudowany na podwoziu ciężarówki Isuzu NQR został zaprezentowany na wystawie samochodowej SIA-2006 (Kijów)

W kwietniu 2006 roku w Łucku uruchomiono pierwszy etap produkcji autobusów.

W 2007 roku podpisano umowę z południowokoreańskim koncernem Hyundai na produkcję licencyjną metodą CKD (spawanie, malowanie, montaż) trzech modeli samochodów osobowych: najpierw Hyundai Tucson, a następnie Hyundai Accent i Hyundai Elantra XD. W tym samym roku ogłoszono zamiar rozpoczęcia produkcji trolejbusów (w lutym 2007 roku powstał pierwszy demonstracyjny model trolejbusu na bazie autobusu A-231)

Później na stan przemysłu motoryzacyjnego na Ukrainie wpłynęło przystąpienie Ukrainy do WTO wiosną 2008 roku.

28 maja 2008 roku koncern ogłosił zamiar rozpoczęcia produkcji autobusów klasy turystycznej we wrześniu 2008 roku. Pierwsze 12 autobusów modelu Bogdan A401.60 miało zostać wyprodukowane do końca 2008 roku.

20 czerwca 2008 r. uruchomiono pierwsze w okresie istnienia niepodległej Ukrainy przedsiębiorstwo motoryzacyjne – montownię samochodów ciężarowych SKD w mieście Czerkasy (na 4 tys. miejsc pracy). Wielkość inwestycji w ten projekt wyniosła ponad 330 milionów dolarów.

Wiosną 2009 roku nastąpiły zmiany wśród właścicieli korporacji: P.A.Poroszenko sprzedał swój udział Olegowi Swinarczukowi.

6 kwietnia 2009 roku Bogdan Corporation zdecydowała o zerwaniu współpracy z południowokoreańskim producentem samochodów Kia Motors Co. i zaprzestać sprzedaży pojazdów Kia na Ukrainie.

29 października 2009 r., po zakończeniu kapitalizacji LuAZ (w wyniku czego wszystkie aktywa produkcyjne stały się częścią jednego przedsiębiorstwa - OJSC LuAZ), Łucka Fabryka Samochodów została przemianowana na OJSC Automobile Company Bogdan Motors.

Pod koniec 2009 roku rozpoczęła się produkcja lekkiego samochodu dostawczego Bogdan-2310 na bazie VAZ 2110. Wiosną 2010 roku na bazie VAZ-2110 rozpoczęła się produkcja samochodu Bogdan-2312.

Latem 2010 roku Bogdan i czeski producent sprzętu elektrycznego Cegelec podpisali porozumienie o wspólnej produkcji trolejbusów.

7 grudnia 2010 r. do Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Ukrainy dostarczono 10 autobusów do przewozu więźniów, wyprodukowanych na bazie autobusów Bogdan A-092.

W listopadzie 2011 roku koncern ogłosił zamiar rozpoczęcia masowej produkcji autobusów małej klasy serii Bogdan A20 na bazie agregatu Hyundai.

W lipcu 2012 roku z powodu braku popytu wstrzymano sprzedaż autobusów Bogdan na rodzimym rynku ukraińskim (we wrześniu 2012 roku wyprodukowano kolejny autobus).

1 września 2012 roku w Rosji wprowadzono opłatę za złomowanie samochodów, co doprowadziło do spadku konkurencyjności samochodów produkcji ukraińskiej, najbardziej ucierpiała korporacja Bogdan (dostarczająca ponad 50% produkowanych wyrobów do Rosji). W 2012 roku koncern zmniejszył wielkość produkcji samochodów o 36,2% do 13 455 sztuk. ...

14 marca 2013 r. rząd ukraiński wprowadził cła na import nowych samochodów osobowych, co zwiększyło konkurencyjność samochodów produkcji ukraińskiej i zwiększyło udział koncernu Bogdan w ukraińskim rynku samochodowym.

W lipcu 2013 roku wyprodukowano jeden specjalny autobus „Bogdan A-231” dla Służby Wywiadu Zagranicznego Ukrainy.

Po podpisaniu umowy z chińską firmą China Anhui Jianghuai Automobile Co. Ltd”, 12 sierpnia 2013 roku korporacja opanowała produkcję nowego modelu samochodu osobowego - chińskiego JAC J5. Ponadto w październiku 2013 roku przedstawiciele chińskiego koncernu Lifan Group poinformowali o podpisaniu umowy z koncernem Bogdan na rozpoczęcie przez SKD montażu dwóch kolejnych modeli samochodów osobowych produkcji chińskiej (Lifan 620 i Lifan X60) (produkcja pierwszego Limuzyna JAC J5 została ukończona 13 grudnia 2013 r.).

W 2013 roku koncern zmniejszył wielkość produkcji samochodów o prawie połowę, do 6733 sztuk. ...

W kwietniu 2014 roku korporacja ogłosiła zakończenie współpracy z AvtoVAZ i zakończenie produkcji modeli Bogdan-2110 (Lada 2110), Bogdan-2111 (Lada 2111), Bogdan-2310.

W czerwcu 2014 roku fabryka samochodów koncernu w Czerkasach została zatrzymana (od 11 lutego 2015 roku produkcja nie została wznowiona).

W okresie styczeń - wrzesień 2014 strata netto korporacji wzrosła 6,4 razy.

Na początku listopada 2014 roku zarząd koncernu ogłosił zamiar ponownego przeznaczenia części biznesu na sprzedaż używanych pojazdów.

24 grudnia 2014 roku koncern podpisał umowę z irańską firmą Saipa, zgodnie z którą sieć Bogdan-Autotrade otrzymała prawo do sprzedaży na Ukrainie samochodu osobowego marki irańskiej Saipa Tiba.

Od 2014 roku Korporacja Bogdan bierze udział w realizacji zamówienia obronnego:

Współczesne działania

W 2018 roku Bogdan Motors podpisał umowę o współpracy z Kijowskim Instytutem Politechnicznym im. I. Igora Sikorskiego. Specjaliści Bogdana oraz przedstawiciele placówki oświatowej będą wspólnie opracowywać nowe technologie i rozwijać nowy transport. Do porozumienia przystąpił także Park Naukowy „Politechnika Kijowska”. Studenci KPI będą mogli odbyć praktyczne szkolenie w przedsiębiorstwach Bogdan Motors.

W maju 2018 roku Bogdan obchodził 20-lecie istnienia. Z okazji święta firma zorganizowała zakrojoną na szeroką skalę ogólnoukraińską akcję. Mieszkańcy 9 największych miast Ukrainy - Kijowa, Winnicy, Chmielnickiego, Sumy, Odessy, Krzemieńczug, Połtawy, Chersoniu, Iwano-Frankiwska - mogli podróżować za darmo przez cały dzień w nowych dużych autobusach i trolejbusach "Bogdan". Akcja objęła miasta, które zaczęły odnawiać swoje miejskie floty pojazdów i przestawiać się z autobusów klasy małej na nowoczesne modele pojazdów klasy dużej i bardzo dużej. W ciągu zaledwie 20 lat „Bogdan” wyprodukował ponad 368 tys. pojazdów. Spośród nich 18 781 to autobusy i trolejbusy.

W czerwcu 2018 roku Bogdan Corporation przekazała w ramach kontraktu pięć 12-metrowych nadwozi do autobusów elektrycznych francuskiemu producentowi ekotransportu Bluebus. Bogdan wysłał ciała w terminie określonym w umowie. Francuski klient wysoko ocenił jakość ukraińskich produktów i wyraził zainteresowanie dalszą współpracą.

W lipcu 2018 roku Bogdan-Industry LLC – oficjalny importer samochodów GreatWall i HAVAL na Ukrainie – otworzyła pierwszy oficjalny salon samochodowy HAVAL na Ukrainie w Kijowie, a korporacja Bogdan zaprezentowała również zaktualizowaną wersję karetki Bogdan 2251. Nowa partia samochodów otrzymała ponad 10 ulepszeń.

W sierpniu 2018 roku Bogdan przekazał wojsku kolejną partię samochodów terenowych Bogdan 6317. W tym roku firma planuje przekazać ponad 200 sztuk takiego sprzętu.

Sprzęt wojskowy "Bogdan" wziął udział w paradzie z okazji Święta Niepodległości Ukrainy 24 sierpnia. W szczególności 7 wozów terenowych dowódczych „Bogdan 2351” i 4 karetki pogotowia „Bogdan 2251”. Pojazdy jechały w kolumnie wzdłuż Chreszczatyku z okazji 27. rocznicy odzyskania przez Ukrainę Niepodległości. Ponadto na placu Sofiyskaya zaprezentowano opancerzony wielozadaniowy pojazd terenowy „Bars-8” wyposażony w 120-mm moździerz mobilny.

We wrześniu 2018 r. „Bogdan” wysłał do Sił Zbrojnych Ukrainy ponad sto jednostek sprzętu samochodowego w ramach realizacji rozkazu obrony państwa. Ta partia obejmuje zaktualizowane karetki pogotowia „Bogdan 2251” i ciężarówki „Bogdan 6317”. Model Bogdan 2251 został sfinalizowany we współpracy z lekarzami wojskowymi na zlecenie Ministerstwa Obrony Ukrainy.

W listopadzie 2018 roku Bogdan zaprezentował pierwszą ukraińską w pełni elektryczną ciężarówkę, wyprodukowaną dla duńskiej firmy Banke Electromotive, w murach Łuckiego Zakładu Montażu Samochodów nr 1. Maszyna elektryczna ERCV27 przeznaczona jest do zmechanizowanego załadunku stałych odpadów domowych. Będzie pracować w miastach Unii Europejskiej. Również w tym miesiącu "Bogdan" przed terminem zrealizował kontrakt z Ministerstwem Obrony na produkcję i dostawę karetek "Bogdan 2251" dla Sił Zbrojnych Ukrainy.

Grudzień 2018: Prezydent Petro Poroszenko przekazał Siłom Zbrojnym Ukrainy 20 nowych pojazdów Bogdan 6317 wyprodukowanych w fabryce firmy Bogdan Motors w Czerkasach w ramach państwowego zamówienia obronnego Ministerstwa Obrony.

W styczniu 2019 roku Bogdan Motors wygrał aukcję na dostawę 55 niskopodłogowych superdużych trolejbusów Bogdan T90117 do Kijowa. Również w tym miesiącu firma podpisała nowe kontrakty z Ministerstwem Obrony na dostawy zaktualizowanych karetek Bogdan 2251 i ciężarówek Bogdan 6317 dla Sił Zbrojnych Ukrainy. Ponadto podpisano nową umowę z francuską firmą Bluebus na produkcję nadwozi do autobusów elektrycznych.

W lutym 2019 roku Bogdan wygrał przetarg na dostawę 57 12-metrowych trolejbusów do Charkowa o pojemności 105 osób.

W marcu 2019 roku Bogdan Motors wygrał przetarg na dostawę 12-metrowych trolejbusów do Sum. Również w tym miesiącu firma wyprodukowała pierwszą 18-metrową zabudowę autobusu elektrycznego dla francuskiej firmy Bluebus.

Struktura

Możliwości produkcyjne koncernu Bogdan pozwalają wyprodukować 120-150 tys. samochodów osobowych, do 9 tys. autobusów i trolejbusów wszystkich klas oraz ok. 15 tys. samochodów ciężarowych i specjalistycznego sprzętu. Wszystkie procesy produkcyjne są maksymalnie zautomatyzowane.

Fabryki firmy znajdują się w Łucku i Czerkasach. Korporacja „Bogdan” obejmuje około 20 firm, w tym:

Produkcja pojazdów

• produkcję autobusów i trolejbusów.
• Przedsiębiorstwo zależne "Samomontaż Zakład nr 2" PJSC "Firma Samochodowa" Bogdan Motors "- produkcja samochodów osobowych.
• Przedsiębiorstwo zależne "Montaż samochodów nr 3" PJSC "Firma Samochodowa" Bogdan Motors "- produkcja samochodów ciężarowych.

Wdrażanie i serwis pojazdów

• Bogdan Auto Holding LLC - sprzedaż i serwis samochodów marki Hyundai, Great Wall, Bogdan, Lifan, Lada, UZ Daewoo. Samochody holdingu sprzedawane są na terenie Ukrainy poprzez oddziały i rozwiniętą sieć dealerską.
• Hyundai Motor Ukraine LLC - dystrybucja samochodów marki Hyundai produkowanych w Korei.

Świadczenie serwisu samochodowego, serwis gwarancyjny i pogwarancyjny

• LLC "Bogdan Auto Holding" - utrzymanie samochodów osobowych.

Inne firmy

• Bogdan Automotive Group LLC - świadczenie usług doradczych i informacyjnych.
• LLC "Bogdan-Leasing" - usługi leasingowe.
• Przedsiębiorstwo Inżynieryjno-Budowlane PBS Sp. z oo - prace projektowo-projektowe i geodezyjne.

Produkcja

Samochody

W kwietniu 2017 r. czerkaskie zakłady „Bogdan” przekazały Siłom Zbrojnym Ukrainy pierwszą partię karetek pogotowia Bogdan-2251. A w listopadzie 2018 roku firma przed terminem zrealizowała kontrakt z Ministerstwem Obrony na produkcję i dostawę tych pojazdów dla Sił Zbrojnych Ukrainy.

W grudniu 2017 roku ciężarówka Bogdan-6317 z silnikiem WeichalPower została dopuszczona do eksploatacji w Siłach Zbrojnych Ukrainy.

W kwietniu 2018 roku Bogdan zaprezentował nowy wielofunkcyjny SUV Bogdan 2351. Powinien zastąpić przestarzały UAZ. Nowa maszyna ma silnik o mocy 143 KM, wyższą prędkość maksymalną i udźwig 1000 kg.

Autobusy i trolejbusy

• Przedsiębiorstwo zależne „Samomontaż Zakład nr 1” PJSC „Przedsiębiorstwo Samochodowe” Bogdan Motors „(dawniej Łuck Zakład Samochodowy OJSC) powstało na bazie zakładu produkcyjnego w Łucku korporacji „Bogdan”. Głównym zadaniem przedsiębiorstwa jest produkcja autobusów klasy małej, średniej, dużej i bardzo dużej oraz trolejbusów o różnych modyfikacjach.

Zakład może produkować do 8000 autobusów i trolejbusów rocznie. Przedsiębiorstwo posiada prasę wykrojnikową, blacharską, lakierniczą, montażową, kompleks diagnostyki, odpluskwiania i dostaw.

Zakład produkuje małe, średnie, duże, bardzo duże autobusy i trolejbusy o różnych modyfikacjach; w szczególności turystyczne, międzymiastowe, podmiejskie, miejskie, specjalistyczne i szkolne.

Galeria zdjęć

Notatki (edytuj)

1. Rosjanie zainteresowali się ukraińskim „Bogdanami” // „Obozrevatel” z 5 lipca 2005
2. Działalność korporacji „Bogdan” Kopia archiwalna z dnia 6 lutego 2015 r. w Wayback Machine // oficjalna strona korporacji „Bogdan” z dnia 25 maja 2005 r.
3. WTO i ukraiński przemysł samochodowy: kto wygra, a kto przegra // „Argumenty i fakty – Ukraina” z 8 lutego 2007 r.
4. W 2005 roku korporacja Bogdan sprzedała 2180 autobusów i przewagi nowych modyfikacji.Zarchiwizowana kopia z 6 lutego 2015 na Wayback Machine // oficjalna strona korporacji Bogdan, 13 stycznia 2006
5. Maksym Czerniawski. Co nowego na targach motoryzacyjnych w Kijowie? // „Autoprzegląd”, nr 5, 2006 r.
6. Rozpoczęła się produkcja autobusów w Łuckiej Fabryce Samochodów // zunifikowany portal internetowy władz wykonawczych Ukrainy z dnia 13.04.2006
7. Bogdan rozpocznie produkcję Hyundaia // Korespondent. NETTO "od 22 października 2007 r.
8. "Bogdan" rozpoczął produkcję trolejbusów // "Kommiersant Ukraina" z dnia 8 lutego 2007 r.
9. Bogdan rozpocznie produkcję autobusów dla turystów // Delo. UA "z dnia 28 maja 2008 r.
10. Juszczenko otworzył nową fabrykę samochodów w Czerkasach // „Szczegóły. UA "z dnia 20 czerwca 2008 r.
11. Co zbudował Poroszenko // Forbes Ukraina, kwiecień 2013
12. Bogdan zaprzestaje dystrybucji samochodów Kia na Ukrainie // Szczegóły. UA "od 7 kwietnia 2009 r.
13. „LuAZ” został przemianowany na „Bogdan Motors” // „Autocentre.UA” z dnia 30 października 2009 r.
14. "Bogdan" i Cegelec rozpoczęli wspólną produkcję trolejbusów // UNIAN, 15.06.2010
15. Ukraińska policja kupiła ponad 400 samochodów // Reporter. UA "z dnia 15 grudnia 2010 r.
16. Bogdan usunął ze swojej struktury zakład w Czerkasach // Korespondent. NET "z dnia 10 marca 2011 r.
17. Bogdan Motors zwiększył produkcję o 27% // Szczegóły. UA „z dnia 4 października 2011 r.
18. Bogdan rozpocznie produkcję małych autobusów na bazie Hyundaia // „Szczegóły. UA „od 14 listopada 2011 r.
19. W lipcu „Bogdan” opuścił ukraiński rynek autobusowy // „TSN.UA” z dnia 15.08.2012
20. Korporacja „Bogdan” pozostała bez rynków zbytu // „TSN.UA” z 11 października 2012 r.
21. Rosja zwabia ukraiński przemysł samochodowy // „Dzisiaj. UA "z dnia 20 lipca 2012 r.
22. Korporacja „Bogdan” w 2012 roku zmniejszyła produkcję samochodów o 36%
23. Ukraina wprowadziła cła na import nowych samochodów osobowych // „Szczegóły. UA „z dnia 14 marca 2013 r.
24. » Po wprowadzeniu specjalnych ceł na import samochodów koncern Bogdan postanowił wznowić pracę zakładu w Czerkasach. Już w maju zakład wykazał dodatnią dynamikę, zwiększając wielkość produkcji"
    Cła importowe na samochody pomogły gospodarce krajowej // „Argumenty i fakty – Ukraina” z dnia 17 czerwca 2013 r.
25. Ukraińscy oficerowie wywiadu kupili autobus za 880 tys. hrywien // „TSN.UA” z dnia 19.07.2013
26. Pomysł obowiązków: Jeden z wiodących producentów samochodów na Ukrainie rozpocznie produkcję samochodów chińskich // Korespondent. NETTO "od 28 maja 2013 r.
27. "Bogdan" rozpoczął produkcję samochodów JAC // "TSN.UA" z dnia 28.08.2013
28. Inny chiński gigant motoryzacyjny pochwalił się rozpoczęciem produkcji na Ukrainie // „Korespondent. NETTO "od 2 października 2013 r.
29. Pierwszy sedan JAC został zmontowany w Czerkasach // „Argumenty i fakty – Ukraina” z 13 grudnia 2013 r.
30. "Bogdan" zmniejszył produkcję samochodów o prawie połowę // UNIAN, 13 stycznia 2014
31. Bogdan-Avto zawiesza pracę przedsiębiorstw // Korespondent. NET "z dnia 14 stycznia 2014 r.
32. Bogdan Corporation zawiesi działalność firm w dziewięciu miastach Ukrainy // „Korespondent. NET "z dnia 15 lutego 2014 r.
33. „Bogdan” wstrzymuje produkcję Łady // „Szczegóły. UA „z dnia 28 kwietnia 2014 r.
34. Co czeka ukraiński przemysł samochodowy // „Dzisiaj. UA „z dnia 5 lipca 2014 r.
35. W styczniu na Ukrainie zatrzymano sześć fabryk samochodów // „Argumenty i fakty – Ukraina” z 11 lutego 2015 r.
36. „Bogdan Motors” zwiększył stratę 6,4 razy // UNIAN z 27.10.2014
37. Korporacja "Bogdan" zostanie przekwalifikowana do sprzedaży używanych samochodów // "Argumenty i Fakty - Ukraina" z dnia 03.11.2014
38. Rozpoczęła się sprzedaż najtańszego samochodu na rynku na Ukrainie // „Argumenty i fakty – Ukraina” z dnia 24 grudnia 2014 r.
39. Gwardia Narodowa złożyła zamówienie na „Czerkasy autobus” na ponad 80 mln. Archiwizowana kopia z 6 lutego 2015 r. w Wayback Machine // NEWSRU.UA z 28 lipca 2014 r. (niedostępny link od 06-05-2018)
40. Gwardia Narodowa kupiła autobusy od partnera Poroszenki za 31 mln hrywien // Korespondent. NETTO "od 19 września 2014 r.
41. Gwardia Narodowa Ukrainy zakupiła 50 autobusów Bogdan // „Przemysłowa Ukraina” z dnia 22 września 2014 r.
42. Gwardia Narodowa otrzymała 15 Mobilnych Punktów Zakwaterowania Kadr // „Delo. UA „z dnia 15 grudnia 2014 r.
43. Rozpoczęcie produkcji samochodów podwójnego zastosowania Hyundai w Czerkasach // „Ukraine Industrial” z dnia 18 lutego 2015
44. Bogdan Corporation rozpoczyna produkcję wózków podwójnego zastosowania Zarchiwizowane 8 lipca 2015 w Wayback Machine

Wraz z pojawieniem się koncernu Bogdan zaczęto realizować największy projekt motoryzacyjny we współczesnej historii Ukrainy - budowę zupełnie nowej fabryki samochodów w Czerkasach o wydajności 120 000 samochodów rocznie. W tym samym czasie cała produkcja autobusów z Czerkasów miała zostać przeniesiona do Łucka na teren zakładu LuAZ, gdzie powstawał nowoczesny zakład do produkcji autobusów o wydajności 7 tys. sztuk rocznie.

Te rotacje nazywane są „Rosztyną”, przez analogię do szachów. Ukraina nigdy nie znała tak dużych ruchów fabryk samochodów. Jednak w 2005 roku rynek samochodowy rósł i rósł o 30-40% rocznie.

Korporacja „Bogdan” odniosła sukces we wszystkich przedsięwzięciach, eksportując autobusy o tej samej nazwie do Rosji, Gruzji, Kazachstanu, Mołdawii i Białorusi. Tylko w 2005 roku produkcja autobusów wzrosła o 78% i osiągnęła poziom 2008 sztuk. A montaż samochodów osobowych w Łucku przekroczył 30 000 sztuk.

Po ogłoszeniu w 2005 roku w Rosji specjalnych korzyści dla producentów samochodów, koncern Bogdan, wraz z partnerami, podjął decyzję o budowie kolejnej fabryki samochodów w rejonie Niżnego Nowogrodu, gdzie miała produkować samochody osobowe, ciężarowe i autobusy. Delegacja ukraińska, która przybyła 20 grudnia 2006 r., aby położyć pierwszy kamień pod budowę nowego przedsiębiorstwa, ogłosiła ambitne plany. „Inwestycje w budowę zakładu wyniosą 470 mln USD. Pełna lokalizacja projektu pozwoli dodatkowo przyciągnąć kolejne 300 mln USD” – powiedział w Niżnym Nowogrodzie (Rosja) prezes Korporacji Bogdan Oleg Svinarchuk. wmurowanie kamienia węgielnego pod zakład.

Zgodnie z projektem na obiektach przedsiębiorstwa technologii spawania, malowania, montaże miały produkować samochody osobowe Chevrolet Lanos i Chevrolet Aveo w ilości 160 tys. samochodów rocznie oraz 6 tys. autobusów Bogdan-Isuzu małych, klasy średnie i duże. W planach jest także produkcja 8000 podwozi do autobusów, a także silników wysokoprężnych do ciężarówek i autobusów średniej ładowności. Zdolności produkcyjne wyniosą 60 tys. silników rocznie.

Ale już wtedy inwestycje ukraińskie nie mogły wejść na rynek rosyjski. Budowa fabryki samochodów w Federacji Rosyjskiej nie rozpoczęła się, ale budowa nowego przedsiębiorstwa w Czerkasach trwała pełną parą. Korporacja Bogdan z roku na rok zwiększała sprzedaż i prezentowała nowość za nowością. W 2007 roku, według naszego AUTO-Consulting, stała się już operatorem numer 2 na ukraińskim rynku samochodowym.

To prawda, że ​​stratedzy już wtedy mieli obawy co do zbyt niekorzystnych dla pracowników produkcyjnych warunków wejścia Ukrainy do WTO. Jednak przy szalonym wzroście rynku samochodowego wydawało się, że „najgorsze się nie stanie”.

Ale tak się stało. Ukraina przystępuje do WTO w 2008 roku iw połowie roku od razu obniża cła importowe na samochody. W tym momencie w korporacji Bogdan było święto - otwarcie nowej i długo oczekiwanej fabryki samochodów w Czerkasach.

20 czerwca 2008 roku miało miejsce niezwykłe wydarzenie dla przemysłu motoryzacyjnego Ukrainy. W Czerkasach uruchomiono najnowszy zakład samochodowy „Bogdan”, który ma pełny cykl produkcyjny, obejmujący spawanie, malowanie i montaż. Inwestycje koncernu Bogdan w budowę nowej fabryki samochodów w Czerkasach przekroczyły 330 mln USD.Przedsiębiorstwo miało produkować dwa modele samochodów Łada (2110, 2111) oraz trzy modele samochodów Hyundai (Tucson, Elantra i Accent). O wydajności przedsiębiorstwa decydował najnowszy kompleks malarski Eisemann, o wydajności 120 tys. korpusów rocznie. A łączna liczba personelu we wszystkich dywizjach przekroczyła 14 tysięcy!

Nawet ówczesny prezydent Ukrainy Wiktor Juszczenko przybył, aby otworzyć nowy zakład w Czerkasach. Oto jeden z jego cytatów: „Jestem przekonany, że dzisiaj jesteśmy świadkami narodzin pierwszego ukraińskiego samochodu. Dojdziemy do własnej marki, do własnej konfiguracji. Nie mam co do tego wątpliwości.” Wiktor Andriejewicz był wtedy przebiegły. Po pierwsze, jego własna marka samochodowa obchodziła już wtedy 10 lat, a po drugie, tego samego dnia podpisał dekret o przystąpieniu do WTO bez okresu przejściowego. Ten „czarny” dekret Juszczenki w „Bogdanie” jest wciąż pamiętany.

Nowa fabryka natychmiast rozpoczęła produkcję samochodów pod marką Bogdan, a nawet rozwijanie własnych wersji na platformie Łada.

Jednak kryzys finansowy 2008 roku wybuchł jesienią. Sprzedaż na wszystkich rynkach zaczęła spadać, a na Ukrainie po prostu załamała się. Dewaluację waluty pogłębił gwałtowny spadek ceł na zagraniczne samochody i brak wsparcia ze strony państwa. Kolejna „niespodzianka” przyszła od Hyundaia, który zrezygnował z produkcji swoich samochodów w Czerkasach. Zakład pozostał tylko z jednym partnerem - rosyjskim AvtoVAZ.

Tymczasem kredyty walutowe korporacji, które w tym czasie osiągnęły 500 mln dolarów i zostały zainwestowane w budowę fabryk samochodów, w tej chwili stały się dużym obciążeniem i nie dawały szans na rozwój. W kwietniu 2009 roku koncern Bogdan przestaje dystrybuować markę KIA, a z orbity Bogdana opuszcza fabrykę autobusów Czerkaski.

Ale w korporacji „Bogdan” znajdują wyjście i postanawiają zorganizować pełną produkcję samochodów chińskiej firmy JAC. Ponadto planowane są dostawy tych modeli nie tylko na Ukrainę, ale także do Rosji, Kazachstanu, a następnie do Europy. Bogdan szybko uruchamia produkcję JAC na pełną skalę, a także montaż innej marki – Great Wall.

Portfolio korporacji uzupełnia chiński Lifan.

Fabryka autobusów w Łucku również szuka nowych nisz i faktycznie „przecina” okno do Europy. Uruchomienie wspólnej produkcji trolejbusów Bogdan w Czechach i Polsce. W przeddzień mistrzostw Euro 2012 Bogdan Corporation podpisuje z firmą MAN memorandum w sprawie produkcji autobusów turystycznych i lotniskowych.

W 2012 roku przyszedł czas na wojny handlowe z Rosją, na których ucierpieli wszyscy ukraińscy producenci. Śmiertelny cios zadała tak zwana opłata recyklingowa, którą, mimo działania Strefy Wolnego Handlu, zobowiązano płacić wszystkim importerom. Ukraińskie samochody natychmiast stały się niekonkurencyjne w porównaniu z produktami rosyjskich fabryk. Bogdan zaczął tracić duży rosyjski rynek i ponownie ograniczać produkcję.

A potem Majdan, aneksja Krymu, wojna w Donbasie, trzykrotna dewaluacja hrywny i zerwanie wszelkich kontaktów handlowych z Rosją. Zakład w Czerkasach zakończył montaż ostatnich zestawów i ostatecznie zatrzymał się latem 2014 roku.

Ponowne załamanie rynku ukraińskiego do 46 tys. samochodów pod koniec 2015 roku nie dało zakładowi szansy na przetrwanie kosztem rynku krajowego. Rynek rosyjski był zamknięty, a tranzyt do Kazachstanu i Azji Centralnej był problematyczny.

Ale nawet w takich warunkach kierownictwo korporacji nie straciło serca. W najtrudniejszych warunkach postawiono na własną produkcję sprzętu wojskowego. W możliwie najkrótszym czasie w Czerkasach powstaje cała rodzina ukraińskich pojazdów opancerzonych Bars. Zostały opracowane od podstaw przez nasze własne biuro projektowe, co zostało uratowane. Rok później Bars przechodzi pomyślnie testy. Ponadto Korporacja Bogdan opanowuje produkcję karetek z napędem na cztery koła, skrzyń do pojazdów wojskowych i innych pojazdów podwójnego zastosowania.

Łuckiemu zakładowi „Bogdan Motors” udało się również ustabilizować sytuację i pomyślnie zakończyły dostawy trolejbusów do Polski, jako pierwszy na Ukrainie wyprodukował autobus elektryczny, przestawił się na nowe normy środowiskowe Euro-5, a ostatnio nawet ogłosił nowa rekrutacja personelu.

Jak widać, od 12 lat historia korporacji Bogdan to wzloty i upadki, ale najważniejsze jest to, że kluczowe przedsiębiorstwa przetrwały, a nawet znalazły swoje miejsce w nowych realiach rynku. Tak, wolumeny nie są takie same, a nowe samochody nie wyjeżdżają z bram fabryk co minutę – jak to było wcześniej. Ale nie są przyzwyczajeni do polegania na przeszłości i szukania winnych w „Bogdanie”, a wciąż polegają tylko na własnych siłach. Koncern jest przekonany, że odrodzenie Ukrainy rozpocznie się właśnie od produkcji przemysłowej, od stworzenia miejsc pracy i produkcji własnych wyrobów. I nie każdy kraj może produkować samochody. Ukraina wciąż może to zrobić.

A kierownictwo korporacji wciąż szuka nowych rozwiązań i na pewno je znajdzie. Korporacja Bogdan będzie miała jeszcze lepsze czasy. Na drogach pojawią się również nowe „Bogdans”. I będą tysiące nowych miejsc pracy. Korporacja Bogdan jest przyzwyczajona do trudności. Ale drogę opanuje tylko ten, kto idzie!

Od renowacji do produkcji.

W lutym 1964 r. od początku rozpoczęto budowę Czerkaskiego Zakładu Napraw Samochodów (CHARZ), zakładano, że zakład ten będzie zajmował się remontami autobusów PAZ-652, moc projektowa bazy zakładu wynosiła 1,5 tys. na rok. W 1966 roku decyzją Komisji Państwowej zakład został oddany do eksploatacji, a do 1972 roku przedsiębiorstwo osiągnęło pełną zdolność projektową, która trwała do 1993 roku. W 1993 roku zakończono jej działalność naprawczą, w okresie eksploatacji naprawiono ponad 25 tysięcy autobusów PAZ modeli 672 i 652.

Dzięki przebudowie warsztatu samochodowego, która została przeprowadzona w latach 1971-1972, zakład mógł zająć się produkcją wyrobów GO-14 dla kompleksu wojskowo-przemysłowego. Zbudowano nowy warsztat, w którym do 1993 roku wyprodukowano już 1235 sztuk tych produktów. Od 1992 roku dyrekcja zakładu podjęła decyzję o opanowaniu technologii przezbrojenia samochodów dostawczych IZH-2715 w wersji towarowo-osobowej.

W 1994 r., zgodnie z dekretem prezydenta Ukrainy z dnia 15.06.93 r., rozpoczęła się prywatyzacja przedsiębiorstwa. Gdzie na bazie przedsiębiorstwa powstała Otwarta Spółka Akcyjna „Czerkaski Zakład Naprawczy Samochodów”. Rozpoczęto zwiększanie asortymentu, czemu sprzyjała reorganizacja produkcji na dużą skalę. A w 1996 roku, na podstawie samochodu Gazelle, opanowano produkcję minibusa i opracowano technikę ponownego wyposażenia całkowicie metalowego samochodu na wersję ładunkową na pięć do siedmiu miejsc i na minibus na dwanaście miejsc. W celu naprawy i konserwacji głównych gazociągów, na podstawie podwozia KrAZ-260 G, rozpoczęto produkcję awaryjnych warsztatów mobilnych. Uruchomiliśmy także produkcję przyczep do samochodów osobowych, opanowaliśmy warsztaty mobilne AMG-1, przezbrojenie pojazdów IZH i UAZ.

Reorientacja i nowy etap rozwoju.

Nowy etap w rozwoju zakładu rozpoczął się w 1998 roku. W tym roku wchodzi w skład holdingu przemysłowo-inwestycyjnego Bogdan należącego do koncernu Ukrprominvest. Teraz zakład zmienia profil i rozpoczyna produkcję małego autobusu miejskiego o nazwie A-091 „Bogdan”. Ten autobus został opracowany na podstawie podwozia ISUSU NQR 71P. W tym celu warsztaty zostały przebudowane i zainstalowano nowy sprzęt.

Od 12.11.2000 r. przedsiębiorstwo zaczęło zajmować się wyłącznie montażem „Bogdanowa”, a przedsiębiorstwo zostało przemianowane na „Autobus Czerkaski”. Wszystkie projekty, które powstały w zakładzie w latach 1998-1999, znalazły swoją realizację w innych zakładach.

Od grudnia 2000 r. oddano do użytku kompleks malarski o łącznej powierzchni 1080 mkw. WI kwartale 2003 roku uruchomiono nową halę do produkcji wyrobów z włókna szklanego o wydajności 150 ton wyrobów rocznie, przeprowadzono również zgazowanie i przebudowę hal produkcyjnych, uruchomiono nową spawalnię, wysoką -tech nowy sprzęt został zakupiony i zainstalowany.

Już w lutym 2003 roku światło dzienne ujrzał nowy model małego autobusu miejskiego A-092 „Bogdan”, w tym samym roku rozpoczęły się przygotowania do produkcji nowego dużego autobusu miejskiego „Bogdan” A-231 oraz małego autobusu miejskiego „Bogdan”. " A-062.

W 2009 roku korporacja Bogdan opanowała pięć typów nowości, w tym także nowy piętnastometrowy trolejbus miejski Bogdan T-801.10. Testy trolejbusu zostały przeprowadzone w Kurenevsky DEPO kijowskiego przedsiębiorstwa komunalnego „Kievpastrans”.

Jeśli mówimy o eksporcie produktów, to od 2006 roku jego wolumeny znacznie wzrosły. Dla porównania: w 2005 r. wyeksportowano 26,5% autobusów, aw 2007 r. 35,6%. Szczegóły nowej umowy inwestycyjnej na budowę kompleksu przemysłowego na działce w Obwodzie Borskim są omawiane między korporacją Bogdan a rządem obwodu Niżnego Nowogrodu Federacji Rosyjskiej, działka ta należy do koncernu Bogdan.

Nasze dni.

Korporacja „Bogdan” rozpoczęła swoją działalność w lutym 2005 roku, w jej skład wchodzi dwadzieścia firm, w tym OJSC „Czerkaski autobus”, SA „Spółka samochodowa” Bogdan Mortors ”,„ Hyundai Motors Ukraine ”. Dziś korporacja nadal produkuje coraz więcej nowych modeli „Bogdan”, na przykład w Łuckiej Fabryce Samochodów, 29 maja 2008 r. Został zaprezentowany nowy model trolejbusu T-501. W 2009 r. 624 trolejbusy i autobusy zostały wyprodukowane. Produkty OJSC „Czerkaski autobus” sprawdziły się w wielu sąsiednich krajach - Czechach i Bułgarii, Armenii i Gruzji, Białorusi i Rosji, Kazachstanie i Azerbejdżanie oraz wielu innych krajach.

Lata łącząc kilka przedsiębiorstw w celu realizacji dużych projektów inwestycyjnych mających na celu stworzenie na Ukrainie zdolności do produkcji pojazdów różnego typu.

Od 2005 roku na czele Rady Nadzorczej Korporacji Bogdan stoi Oleg Svinarchuk.

Możliwości produkcyjne koncernu Bogdan pozwalają dziś wyprodukować 120-150 tys. samochodów osobowych, do 9 tys. autobusów i trolejbusów wszystkich klas, a także ok. 15 tys. samochodów ciężarowych i specjalistycznego sprzętu. Fabryki firmy znajdują się w Łucku, Czerkasach i Krymie.

1. Kamienie milowe w historii

1992 - Powstanie firmy. Rozpoczęcie sprzedaży samochodów GAZ , IZH, Moskwicz, UAZ

1996 - Rozpoczęcie sprzedaży samochodów KIA na Ukrainie

1999 - Podpisanie umowy na dystrybucję samochodów Hyundai na Ukrainie.

1999 - Produkcja pierwszego autobusu małogabarytowego "Bogdan"

2000 - Rozpoczęcie produkcji samochodów osobowych z zestawów samochodowych Wołżski Zakład Samochodowy

2003 - Rozpoczęcie eksportu autobusów "Bogdan"

2004 - Podpisanie umowy generalnej z Isuzu Motors Limited (Japonia) na używanie marki Isuzu o autobusach produkcji ukraińskiej na rynki zagraniczne

2005 - Korporacja Bogdan powstała w wyniku dobrowolnego połączenia 20 podmiotów prawnych

2006 - Otwarcie pierwszego etapu produkcji autobusów w Łucku

2006 - Bogdan Corporation (Ukraina), Isuzu Motors Limited (Japonia) i Sojitz Corporation (Japonia) podpisały trójstronne porozumienie o utworzeniu spółki joint venture

2007 - Eksport autobusów do krajów WNP a kraje sąsiednie odpowiadają już za 50% wielkości produkcji

2007 - Rozpoczęcie produkcji autobusów klasy turystycznej "Bogdan"

2008 - Rozpoczęcie seryjnej produkcji nowoczesnych niskopodłogowych trolejbusów (Łuck, Ukraina)

2008 - Otwarcie nowoczesnego na Ukrainie zakładu do produkcji samochodów osobowych o wydajności 120-150 tys. samochodów rocznie (Czerkasy, Ukraina)

2008 - Powstają fundamenty pod rozwój produkcji samochodów ciężarowych na pełną skalę. Otwarto nowy zakład do produkcji samochodów ciężarowych i dostawczych (Czerkasy, Ukraina)

2009 - Zakończono kapitalizację LuAZ. Wszystkie aktywa produkcyjne stały się częścią jednego przedsiębiorstwa - OJSC "LuAZ"

2009 - Zmieniono nazwę Łuckich Zakładów Samochodowych. Odtąd zakłady produkcyjne korporacji nazywają się Publiczną Spółką Akcyjną „Automobile Company” Bogdan Motors”

2009 - Rozpoczęcie produkcji lekkiego samochodu dostawczego własnej konstrukcji Bogdan 2310 na bazie Łada 2110

2012 - Pierwszy ukraiński hybrydowy autobus Bogdan A705.22

2. Struktura

W jej skład wchodzi około 20 firm, w tym:

2.1. Do produkcji pojazdów

2.2. Sprzedaż i serwis pojazdów

• LLC "Ukrainian Automobile Holding" - sprzedaż i serwis pojazdów VAZ, IZH, GAZ produkowanych w Rosji i na Ukrainie. Samochody holdingu sprzedawane są na terenie Ukrainy poprzez oddziały i rozwiniętą sieć dealerską
• LLC "Ukraiński Autobus" - sprzedaż i serwis autobusów "Bogdan"
• LLC "Trucks" - sprzedaż i serwis samochodów ciężarowych
• Kia Motors Ukraine LLC - sprzedaż i serwis samochodów KIA wyprodukowanych w Korei
• Hyundai Motors Ukraine LLC - sprzedaż i serwis samochodów marki Hyundai wyprodukowanych w Korei
• Avtorenesans LLC - sprzedaż i serwis samochodów marki Nissan wyprodukowanych w Japonii
• LLC "Mega-Motors" - sprzedaż i serwis samochodów Subaru wyprodukowanych w Japonii
• LLC "Vinnitsa-Aleko" - sprzedaż i serwis samochodów marki Renault wyprodukowanych we Francji
• LLC "Aqua-Motors" - sprzedaż i serwis gwarancyjny sprzętu wodnego Yamaha produkcji japońskiej

2.3. Od świadczenia serwisu samochodowego, serwisu gwarancyjnego i pogwarancyjnego

• LLC „Winnica-Aleko” - utrzymanie samochodów.
• LLC "Ługańsk-Aleko" - utrzymanie samochodów.
• LLC "Isuzu-Ukraina" - serwis samochodów ciężarowych i autobusów.

2.4. Inne firmy

• Przedsiębiorstwo Państwowe "Przedsiębiorstwo Transportowe" Bogdan "" - usługi spedycyjne.
• Bogdan Automotive Group LLC - świadczenie usług doradczych i informacyjnych.
• LLC "Bogdan-Leasing" - usługi leasingowe.
• LLC "Przedsiębiorstwo Inżynieryjno-Budowlane PBS" - prace projektowo-projektowe i geodezyjne.

3. Produkcja

3.1. Samochody

Bogdan 2110 (Łada 2110)

Korporacja "Bogdan" to nowoczesne ukraińskie przedsiębiorstwo zajmujące się produkcją na pełną skalę samochodów osobowych w mieście Czerkasy (Przedsiębiorstwo Państwowe "Samomontaż Zakład nr 2" PJSC "Automobile Company" Bogdan Motors ").

3.2. Historia

Historia produkcji samochodów osobowych przez korporację Bogdan rozpoczyna się w 2000 roku, kiedy to z zestawów samochodowych Wołżskiego Zakładu Samochodowego ( AwtoVAZ, Rosja) wyprodukowano pierwsze samochody. Od tego czasu firma intensywnie inwestuje w rozwój, rozbudowę i modernizację produkcji. 20 czerwca 2008 r. uruchomiono pierwsze państwowe przedsiębiorstwo samochodowe w okresie istnienia niepodległej Ukrainy. Wielkość inwestycji w ten projekt wyniosła ponad 330 milionów dolarów.

3.3. Zdolność produkcyjna

Zdolność przedsiębiorstwa wynosi 120 000 - 150 000 samochodów osobowych rocznie. Przedsiębiorstwo posiada 2 warsztaty montażu samochodów, 2 warsztaty spawalnicze, wykończeniowe, badawcze i logistyczne, a także unikalny kompleks do lakierowania karoserii i malowania tworzyw sztucznych. Obecność procesu nakładania pierwszego podkładu (osadzanie elektrostatyczne) korzystnie odróżnia go od podobnych branż w przestrzeni postsowieckiej.

3.4. Kolejka

Na podstawie licencji Korporacja produkuje samochody w swoich zakładach Bogdan-2110 (Łada 2110), Bogdan-2111 (Łada 2111), Akcent Hyundai , Hyundai Elantra XD oraz Hyundai Tucson... Korporacja niedawno rozpoczęła produkcję samochodu Bogdan 2310- również odbiór Bogdan 2312 opracowanie własne na bazie Łady 2110. Konstrukcja furgonetki została opracowana z uwzględnieniem możliwości zainstalowania sprzętu gazowego. Obecnie trwają testy i certyfikacja pojazdu oraz przygotowywana jest druga wersja pick-upa - modyfikacja namiotu pokładowego o konstrukcji ramowej.

4. Ciężarówki

Produkcja samochodów ciężarowych to jeden z obiecujących obszarów działalności koncernu Bogdan.

9 września 2008 r. Zakończono budowę fabryki samochodów do produkcji samochodów ciężarowych SKD w Czerkasach (Przedsiębiorstwo Państwowe „Zakład Montażu Samochodów nr 3” OJSC „Firma samochodowa” Bogdan Motors ”).

Inwestycje wyniosły prawie 100 mln hrywien

4.1. Zdolność produkcyjna

Zdolność projektowa zakładu to 15 000 pojazdów rocznie. Firma posiada najnowocześniejszy sprzęt i warsztaty do montażu samochodów ciężarowych, produkcji zabudów, spawania, diagnostyki i logistyki

4.2. Kolejka

Zakład produkuje trzy modele samochodów ciężarowych: dwa średnie ISUZU NQR71P / R (ISUZU NPR75L-KL / LL) oraz ISUZU NMR85L, a także niskotonażowe ISUZU NLR85AL.

5. Autobusy i trolejbusy

Autobus Bogdan A-092

Autobus Bogdan-A1445

Produkcja autobusów Bogdan rozpoczęła się w tym roku. Cecha konstrukcyjna autobusów ?Bogdan? jest użycie jednej bazy kruszywa Isuzu (Japonia). To właśnie wraz z rozpoczęciem produkcji autobusów Bogdan ogłosił się krajowym producentem samochodów.

Wraz z rozwojem produkcji autobusów i trolejbusów na Ukrainie Korporacja aktywnie pracuje nad organizacją produkcji poza granicami kraju. Koncern planuje produkcję własnych autobusów i trolejbusów w Rosji.

6. Przedsiębiorstwo OJSC „Autobus Czerkaski”

Firma specjalizuje się w produkcji autobusów Bogdan małej klasy do przewozu osób oraz autobusów specjalnych do celów gospodarki krajowej. Przedsiębiorstwo znajduje się w Czerkasach, posiada zamknięty cykl produkcyjny oraz własną bazę naukowo-techniczną.

6.1. Zdolność produkcyjna

Zdolność produkcyjna przedsiębiorstwa pozwala na produkcję do 3000 autobusów rocznie. Produkcja obejmuje pełnowymiarową prefabrykację nadwozia i montaż autobusu wraz z montażem zakupionych jednostek i zespołów

W latach 1999-2006 przedsiębiorstwo było warsztatem mechanicznym zaopatrzenia, karoserii, montażu i włókna szklanego, nastąpiło kompleksowe przezbrojenie produkcji: wybudowano nowy wydział malarski, warsztat włókna szklanego, nowy warsztat spawalniczy, przebudowano zakłady produkcyjne, zgazowanie przeprowadzono, zakupiono nowy sprzęt.

Głównym zadaniem przedsiębiorstwa jest produkcja autobusów klasy małej, średniej, dużej i bardzo dużej oraz trolejbusów o różnych modyfikacjach.

7.1. Zdolność produkcyjna

SE „ASZ nr 1” SA „AK” Bogdan Motors” może produkować do 8000 autobusów i trolejbusów rocznie.

7.2. Kolejka

Zakład produkuje autobusy małe, średnie, duże, bardzo duże oraz trolejbusy o różnych modyfikacjach, w szczególności autobusy turystyczne, międzymiastowe, podmiejskie, miejskie, specjalistyczne i szkolne.