Rodzaj rocznicy oznaczonej jeden z modeli Nazwa World Company Automotive - Toyota Crown 2019th Model Model. Na nowo przeprowadzonej prezentacji przedstawiono piętnasty generację tego modelu (pierwszy został zaprezentowany w 55. roku ubiegłego wieku).
nowa generacja Toyota Crowson 2019
Być może tak obfitość reszty nie może się przechować każdego samochodu. Początek sprzedaży w Japonii przygotowuje się do koni czerwca tego roku. Warto zauważyć, że zarówno zewnętrzna, jak i wewnętrzna podobieństwo w wersji restylowanej z koncepcyjnym modelem, prezentowany w upadku ubiegłego roku, jest prawie identyczny. Ale od poprzedników - poprzednie wersje - nowość jest inna.
Nowa konstrukcja ciała Toyota Crown 2019
Wygląd Korona Toyoty Pomimo jej masywności i długiego ciała rozmawia o łatwości samochodu. Ponadto staranne prace projektantów i przemyślane podejście do inżynierów umożliwiło danie sedanowi w stanie wolnym od stanu i sportowi. A szczypta nietrywialnych i śmiałych elementów natychmiast pozostawiono do przypisywania samochodu Azart.
Przód nowego samochodu oferuje ogromną kratkę z kształtem odwróconego trapezu i ciekawą ikoną w zastępowaniu standardowego symbolu Toyota. Wyśmienite przednie reflektory, zbliża się do kratki grzejnikowej, zostawić ostrych cięć, co daje jeszcze więcej złych "wygląd". Przedni zderzak otrzymał interesujący wytłaczany przykład wykonania, dzięki czemu łączy się z kratką, a na reflektory mgły stworzyły pojedyncze sekcje.
Powrót korony Toyoty z nowej generacji jest ścisłe i solidne. Główne ogólne światła mają podobny kształt z przednimi reflektorami, ale bez cięć, które spadają. Pokrywa komory bagażowej otrzymała małe rozmiary, a tylny zderzak jest parą podwójnych rur wydechowych zaokrąglonej formy. Z boku samochodu pokazuje długi kaptur i średniej wielkości paszy. Dach sedan w kształcie kopuły ma łagodne nachylenie do tyłu. Prosta linia żeber - pod Windowsides i na dole boków bocznych - mówi o szybkości modelu.
Sedna sedan ostatnia generacja TOYOTA COWON
Warto powiadomić, że prezentowano tylko model przeznaczony na rynek japoński, co oznacza, że \u200b\u200bjest praworęczny. Wewnątrz korony Toyoty dosłownie wkurza komfort i wysoki stopień sprzętu. Pulpit nawigacyjny samochodu jest wykonany z tym obliczeniami, aby kierowca mógł uzyskać maksimum informacje podczas jazdy. Lewy jest elegancki centralny panel z dwoma ekranami dotykowymi, po bokach, z których umieszcza się para pionowych deflektorów powietrza. Panel nowej Koronera Tyocia jest maksymalnie wrażliwy - to znaczy przyciski są praktycznie żadne przyciski, wszystko jest kontrolowane przez ekrany.
salon Nowa Toyota Crown 2019
Przedni rząd szyk i wygodnych krzeseł jest podzielony przez szeroki tunel centralny. Na nim i jest w rzeczywistości jedynym przyciskiem w kabinie, umożliwiając kontrolowanie różnych funkcji i opcji samochodu. Oryginalna skóra, wysokiej jakości tkanina, miękka plastikowa i węglowa imitacja są używane jako materiały wykończeniowe. Ogólnie rzecz biorąc, Toyota Crown of nowej pokolenia była dość elegancka i wygodna.
Ciało nowego modelu Korun, wraz z jego niezwykłym stylem, otrzymał następujące wymiary ogólne:
- długość: 4912 mm;
- szerokość: 1802 mm;
- wysokość: 1457 mm;
- długość rozstawu osi: 2922 mm.
Na rynku japońskim firma producenta reprezentuje dwie konfiguracje nowego modelu - Athelete (wygląd sportowy) i Royal (luksusowa zmienność). Różnic składa się z projektanta podejścia do projektowania wyglądu.
W zależności od konfiguracji korona Toyota zmieni formularz i formę niektórych elementów wykończenia zewnętrznego - spojlery, rury wydechowe, koła itp. Wewnątrz obu opcji są tak samo, cała ich różnica leży w wizualnym projekcie. Nawet sprzęt funkcjonalny i obecność różnych opcji (w tym pakiet) ma takie same wersje samochodu. Właściciele nie muszą wiele wybierać między wersjami - pozostaje tylko do podjęcia decyzji o charakterze wyglądu.
Dane techniczne Toyota Crown.
Pod kapturami Toyota Crownals twórcy oferują większą zmienność niż z kompletnymi zestawami - tutaj kupujący oczekują trzech różnych jednostek mocy:
- 4-cylindrowy film Turbo 4-litrowy i pojemność 245 koni, jest wyposażony w 8-biegową automatyczną skrzynkę i napęd na tylną koła;
- Hybrydowy zespół składający się z 4-cylindrowej atmosferycznej benzyny 2,5 litra o pojemności 185 koni mechanicznych i 145-silny silnik elektryczny, wyposażony w pudełko robotyczne, a napęd może być tył lub kompletny - według uznania kupującego. Jak oba silniki dają 227 koni;
- wzmocniony silnik hybrydowy, którego praca jest obsługiwana przez 6-cylindrowa 300-mocna jednostka zasilania atmosferycznego o pojemności 3,5 litra i silnika elektrycznego o pojemności 180 koni mechanicznych, automat 4-stopniowy z trzema transmisjami planetarnymi (i dziewięć stałe przełączanie Pozycje) jest instalowane jako transmisja (i dziewięć stałe położenia przełączania). Bez konwertera momentu obrotowego. Maksymalna moc tego związku wynosi 360 KM
TOYOTA CRYE Cena
Koszt korony Toyoty na rynku japońskim będzie 2.637.600-4.082.000 rubli.
Zdjęcie Toyota Crown Gallery 2018-2019:
Toyota Crown to pełnowymiarowy luksusowy sedan z Toyoty.
Prawdziwej wartości korony dla Japonii jest w stanie ocenić tylko kierowcę samochodu miejskiego Lincoln, przyzwyczajeni do komfortu i luksusu. Ta sama koncepcja została złożona przez deweloperów we wszystkich pokoleniach Sedanów Toyoty Koron, zaczynając od pierwszych dni produkcji tego modelu.
Historia stworzenia
Toyota Crown to najstarszy samochód wśród sedanów marki TOYOTA. Masowa produkcja samochodów linii korony została uruchomiona w 1955 r., A za zaledwie trzy lata później japońska autoceneczność zaczęła eksportować te samochody do Stanów Zjednoczonych.
Początkowo sedan został zaprojektowany jako samochód przeznaczony do pracy w serwisie taksównej w kraju. Jednak przez czas rozpoczęcia masowej produkcji postanowiono stworzyć sedan w dwóch różnych konfiguracjach. Korona etykietowa została przydzielona samochodem do użytku osobistego. Druga odmiana jest Toyota Master - została zaprojektowana do pracy w taksówce i miała małe różnice zewnętrzne. Na przykład, tylne wsporniki drzwi znajdowały się na tylnym stojaku, czyli drzwi były posypane w przeciwnym kierunku (tak, że były one na ironicznie nazywane "Drzwi samobójcze"). Projekt Drzwi Master Drzwi Toyoty była taka sama jak większość obecnych samochodów.
W Stanach Zjednoczonych samochody te zostały dostarczone od 50 do 71. roku XX wieku. Do kontynentu europejskiego (w Belgii, Holandii, Anglii, Finlandii), wywóz Toyoty Korun rozpoczął się w 1964 roku.
Ewolucja charakterystyki technicznej korony Toyoty
Aby obiektywnie oszacować wszystkie zalety tego przestronnego sedana, który przychylnie odróżniają go od podobnych samochodów innych marek, konieczne jest studia całej chronologii jego ewolucji. Ciekawe jest zauważne, jak w każdej kolejnej serii, która dziś wpisała już 14, zastosowała najbardziej zaawansowane innowacje techniczne odpowiedniego czasu.
Pierwsza modyfikacja korony (I pokolenia) dla specyfikacji technicznych nie była specjalnie podkreślona. Był to klasyczny sedan z napędem na tylną koła, pół-litrowym 60-silnym silnikiem i 3-biegową ręczną skrzynią biegów. Maszyna została wytworzona w sedan i uniwersalnych czynnikach formy (Masterline ToyOpet), z 3 lub 6-osobowym salonem.
Toyota drugiej generacji wyróżniała się stylową konstrukcją, której prototyp był zewnętrzną częścią Ford Falcon w latach 60. XX wieku. Po raz pierwszy samochód został wyposażony w markowę 2-biegową Toyoglide PPC. Zatrzymałem się w ostatnim 4-drzwiowym korpusie utylitarnym i etykiet Masterline. W 1965 r. W celu zwiększenia właściwości prędkości maszyny jako jednostki zasilającej, silnik 6-cylindrowy z serii "M" z 2 litrów zaczął być zainstalowany.
Zaczął również masową produkcję różnorodności osiem osiem z ulepszonym silnikiem V8. W tym modelu pojawiły się okna napędu elektrycznego, centralny elektromotywalny, szybki system sterowania i 3-biegową automatyczną transmisję.
Wygląd sedana z 1967 r. Zmienił się sporo, ale na warunkach technicznych samochód został znacznie poprawiony. Główny przełom technologiczny można uznać za silnik 23-litrowy. Z tego samej serii przedstawiono modyfikację klasie uniwersalnej - z dodatkowymi krzesłami i ruchomym szkłem w drzwiach komorówek bagażowych.
Jasny przedstawiciel trzeciej generacji (seria S60, 1971) jest model Super Saloon. Ogólnie rzecz biorąc, salon jest całą linią kompletnych zestawów w tytule, w zależności od klasy samochodu zmienia tylko pierwsze słowo. Na przykład najbardziej szanowana modyfikacja Toyota Korun otrzymała nazwę Royal Saloon.
Model 4-osobowy otrzymał pseudonim "Kujira" wśród japońskich kierowców, co oznacza "White Whale". Funkcjonalny samochód został uzupełniany z elektrycznym kapturem bagażnika, który został otwarty z odwróconym obrotem klucza zapłonowego, a taki specyficzny układ jako klucz osobisty ustawiający odbiór radiowy dla foteli tylnych.
W piątej generowaniu 1974 r. Mechanizm elektronicznego wtrysku paliwa został wprowadzony po raz pierwszy. Rozszerzono również wymiary samochodu - długość wynosiła 4,7 m. Wykonano funkcję elementu nośnika korpusu. Pod względem projektu model tej serii był bardzo przypomniany przez produkty amerykańskiej branży motoryzacyjnej. W tamtych czasach precyzyjnie amerykańskie koncepcje inżynieryjne i stylowe uznano za odniesienie. W wersji eksportu TOYOTA CORKER S80 jest wyposażony w 3-biegową automatyczną skrzynię biegów lub 4-biegową skrzynię biegów. Model i 5-biegowa mechanika została sprzedana na krajowym japońskim rynku samochodów.
Uwolnienie szóstej generacji zostało uruchomione w 1979 roku. Jest to ostatnia seria, w której prezentowano model z ciałem coupe. Dwukierunkowe samochody sportowe Celica i były przeznaczone głównie dla młodych kierowców, podczas gdy korona dwurzwiowa była na żądanie ze starszego pokolenia. Wewnętrzna część ciała była zamieszkańca naturalną skórę. Nie kosztował się bez regularnych przyjemnych opcji, które zwiększają komfort samochodu: kontrola klimatyzacji, szybowy właz, radio samochodowe i podłączony do oddzielnej sprężarki lodówki miniaturowej.
W modelach siódmej linijki, której masowa produkcja rozpoczęła się w 1983 roku, zestaw dodatkowych funkcji został znacznie rozszerzony. Na przykład, w modyfikacji Salon Royal, system kontroli klimatyzacji został podzielony na dwie strefy: sterownik i pasażer. Dodano również niezależny system audio dla tylnych pasażerów, automatyczna opcja włączania / wyłączania reflektorów itp. Model Super Saloun 3.0 został po raz pierwszy wyposażony w 5-biegową automatyczną skrzynię biegów. Samochody dźwigowe TOYOTA Siódme pokolenie z silnikiem wysokoprężnym szybko zyskał popularność w Hongkongu i Singapurze Taksówkarz.
Seria S130 jest ósmym pokoleniem. Jego charakterystyczna cecha można uznać za ogromną różnorodność modyfikacji, ponieważ ta maszyna została wyprodukowana zarówno w luksusowych wersjach, jak iw wystarczająco skromnych konfiguracjach - do użytku jako niezawodny "koń roboczy". Ponadto wykonano modele z różnymi rodzajami ciała: Universal, Hardtop i Sedan. Pierwszy - wagon narożny jest jednym z najbardziej ogólnych wersji TOYOTA: Trudno jest znaleźć coś bardziej odpowiedniego do wykorzystania wielofunkcyjnego niż symbiozy samochodu handlowego i pasażerskiego.
Ósma pokolenia nabyła taką popularność, że nawet po rozpoczęciu produkcji w 1991 r., Hardtop sedana dziewiątych generacji (S140) i uniwersalny S130 serii, przekazując procedurę restażną, została wykonana przez kilka lat (sedan - aż do 1995, uniwersalny - do 1999 r.).
W dziewiątej generacji samochody produkowane były w dwóch odmianach - Hardtop i Majesta. W przypadku tych modeli te same funkcje są charakterystyczne co do wcześniej opracowanej wersji eksportowej Lexus LS, w szczególności klasa silnika V8.
W modelach dziesiątej generacji, produkcja, która rozpoczęła się w 1995 r. Japończycy inżynierowie postanowili porzucić klasyczny klasyczny projekt dla tej klasy na podstawie ramki przewoźnika.
Jedenasty generacja Toyota Crowne charakteryzuje się tym, że przy projektowaniu ciała uwzględniono aktualne trendy nowoczesności: "ogromny" kaptur samochodu był znacznie skrócony, utrzymując tak samo jak poprzednia generacja, ogólne rozmiary. Zrobiono to, aby rozszerzyć przestrzeń i zwiększyć komfort w kabinie. Najbardziej wybitną modyfikacją w zakresie modelu tej generacji jest Toyota Athlete V, wyposażona w markowym silnikiem 1JZ-GTE super mocy z turbodoładowaniem.
Nawet przed produkcją 11. samochodów pokolistych fani Toyoty zgromadzili szeroką gamę reklamacji na temat producenta, a nawet technicznego, ale raczej plan ideologicznego. Autocontuan został oskarżony o niepotrzebny konserwatyzm, który wcześniej lub później degraduje się na "zwykłą i serness". Dlatego projektowanie linii modelu 12-osobowej generacji, deweloperzy odrzucili klasyczne zasady i własne długoterminowe tradycje. W rezultacie powstał prototyp, który stał się podstawą nowej serii, która była nazywana zerową koroną, która dosłownie oznacza "żuraw od podstaw".
Nowa koncepcja została zatwierdzona: "Nie tylko funkcjonalność, ale także styl". W tym samym czasie oba kanon nie byli sprzecznych, ale harmonijnie połączonych. Zaprojektowano zasadniczo nowe podwozie, zdolne do przenoszenia korpusu większej objętości. Wzdłuż pojemności kabiny zaktualizowana korona przekroczyła E-Class Mercedes i BMW serii 5. Rozszerzono osi i długość obu osi, a obciążenie na nich zostało rozproszone, aby uzyskać najlepszą zwrotność.
W nie mniej rewolucyjnych zmian zaangażowały się w luminescencję silników 6-cylindrowych, które wcześniej wyposażone luksusowe samochody TOYOTA. Zamiast tego pojawiły się nowe silniki z serii GR, po raz pierwszy zainstalowane w 2003 r. Na maszynach na wewnętrznym japońskim rynku samochodów. Są to 6-cylindrowe silniki energetyczne w kształcie litery V 2,5-, 3- i 3,5 litra, 215, 256 i 315 litrów. z. Z tym pokoleniem jest, że wszystkie modyfikacje korony nawet w minimalnych konfiguracjach zaczęły być wyposażone w inteligentne systemy bezpieczeństwa VSC i TRC.
Deweloperzy inspirowani wielkim sukcesem sedana poprzedniej generacji, zdecydowali się przy tworzeniu 13. zakresu modelu, aby nie zmieniać pomyślnie wybranych proporcji, a po prostu lekko dostosować projekt. Jeśli chodzi o zawartość wewnętrzną, a następnie w porównaniu z poprzednią generacją, gdzie ostrość była na najbardziej dokładnej konfiguracji zawiesiny w celu zwiększenia dynamicznych i zwrotnych wskaźników, koncepcja zaktualizowanej korony była powrócić do klasycznych zasad komfortu i szacowości Nieodłączne samochody klasy premium .
Z tych powodów nie ma stosunkowo niedrogich modyfikacji Royal Extra w Linijce w 2008 roku. Od teraz dostępne są tylko modele luksusowe królewskie i modele sportowców. Po raz pierwszy samochody zaczęły wyposażyć nawigator satelitarny 3D w połączeniu z wbudowanym systemem geolokalizacji G-Book. Ten inteligentny system może obliczyć trajektorie włączeń na mapie i niezależnie przełączyć transmisję do automatycznej transmisji, pomagając kierowcy zwiększyć lub zmniejszyć prędkość. Wśród innych innowacyjnych gadżetów można również wybrać urządzenie nocne, które może rozpoznać ludzi obracających się wokół autotrasy.
W 2012 r. Rozpoczęła się masowa produkcja sedanów S210 Series. To jest 14., dziś najnowsza generacja dysku. Zarządzanie systemem pokładowym jest wykonywane przy użyciu wielofunkcyjnego wyświetlacza dotykowego. Większość najnowszych maszyn pokolenia wyposażona jest w nowoczesny 2,5-litrowy silnik klasy V6 i 6-biegowej automatycznej transmisji. Najpotężniejszy model serii Athlete jest wyposażony w 3,5-litrowy silnik V6 i 8-biegowy "automatyczny".
Ciekawe fakty o TOYOSE CRUN
Etykieta "Korona" była często stosowana w nazwach i innych produktach japońskiej autokontring, ponieważ to słowo jest uważane za osobny symbol sukcesu w korporacji. Korona w języku angielskim oznacza "korona", a na przykład Corolla jest "miniaturową koroną" w łacinie. Nazwa drugiej słynnej serii Model - Camry - jest fonetycznym dźwiękiem japońskiego słowa "kanmuri", również oznaczają koronę. Autoconatrum został wykonany i samochody z etykietą Corona, która jest również równoważna języka angielskiego "korony" i rosyjskiej "korony".
Sedany kategorii "LUX" to najbliższa dziedzina rywalizacji dla wiodących autokontraka z Japonii. Każdy producent samochodów stara się wyprodukować własne modele zdolne do konkurowania z koroną Toyoty na rynku krajowym. Konkurs, oprócz rozważań czysto obrazowych, ma całkowicie wykorzystany cel: kategorie LUX są zawsze w dużym zapotrzebowaniu z instytucji państwowych, które kupują je jako transport dla liderów rządowych, policji itp.
Na przykład Nissan robi całą linię takich samochodów w Cedric, Gloria, Fuga Etykiety. Honda produkuje model legendy znany daleko poza kraj. Mitsubishi ma model Debonair, Mazda - Series 929
TOYOTA KRAUN, będąc mózgiem obaw o tej samej nazwie, stał się najbardziej uderzającym przedstawicielem linii pełnowymiarowych sedanów należących do klasy luksusowej. Początkowo samochody tej marki zostały sprzedane tylko w Japonii i w niektórych krajach azjatyckich. Pierwotnie zostały opracowane do użytku jako taksówka.
informacje ogólne
Toyota Crown jest najstarszym sedanem, który produkuje ten problem. Wykorzystuje wiele japońskich organizacji i firm jako limuzyny wykonawczej. Według swojego statusu społecznego konkuruje tylko z kolegą, taką jak stulecie, Celsior i, oczywiście "Toyota Crane Majest".
Eksport tego sedana do Europy rozpoczął się od 1964 roku, a mianowicie z pierwszych samochodów, które przybyły do \u200b\u200bFinlandii. Po tym, Toyota Crowne pojawiła się w Holandii i Belgii. Kolejnym rynkiem tego sedana był Wielka Brytania, która przywieziła go do początku lat osiemdziesiątych ubiegłego wieku.
W wielu krajach samochód Toyota Kraun był uważany za bardzo drogie. Następnie model CressIda zmienił się.
Opis
Car troska o "Toyota" zaczął produkować w 1955 roku. Ponieważ przenośnik, czternaście modeli zostały zapisane. Większość z nich różni się emblematem w formie "korony" z przodu, podczas gdy za tyłem jest zazwyczaj taka sama dla wszystkich produktów dotyczących tego logo TOYOTA.
Należy powiedzieć, że "korona" jest obecna w różnych odmianach nazw wielu modeli producenta, ponieważ to jest to słowo i zainspirowało firmę do wyprodukowania pierwszych sedanów. Corolla została przetłumaczona z Łacińskiej jako "małej korony", Camry jest transkrypcją fonetyczną japońskich kanmuri, a Corona wskazuje również, że dzisiaj jest godło tego wysokiego świata olbrzyma samochodu.
Historia
Jest mało prawdopodobne, że w połowie lat pięćdziesięciu wieku, zarządzanie firmą, dając dobre do produkcji średniej wielkości sedan "Toyota Kraun", przeznaczony wyłącznie do japońskiego taksoparkova, pomyślał, że pewnego dnia ich mózgowy będzie bestseller i ogólnie starsza marka.
Debiut w 1955 r. Nowy "koronowany" korony z kodem fabrycznym S30 stał się popularny. Oprócz eksploatacji jako taksówki model uzupełniał flotę różnych struktur państwowych w domu, zamieniając się w robotną maszynę małych i średnich przedsiębiorstw. Toyota Kraun zaczęła nawet być używana w niektórych japońskich prefekturach jako pojazd dla policjantów.
Ewolucja danych technicznych
Aby móc obiektywnie oceniać wszystkie zalety tego, dość przestronny sedan, który jest korzystny do odróżnienia go od analogów innych marek, musisz szczegółowo znać chronologię ewolucji. Według ekspertów, w każdej kolejnej serii, a dziś zdobyli już czternaście, tylko zaawansowane innowacje techniczne były zawsze używane zgodnie z czasami.
Pierwsza generacja
Początkowa modyfikacja korony pod względem właściwości technicznych nie jest szczególnie podświetlona. Pierwsza "Toyota Krane", z czego dziś widać, z wyjątkiem tego, że muzeum firmy było klasycznym napędem na tylnym napędowym sedanem. Miała pół-litrowy szesny silnik i trójstopniową ręczną skrzynię biegów.
Ta maszyna została wyprodukowana w dwóch wersjach. Pierwsze modele zostały wyprodukowane w uniwersalnym współczynniku formy - jest to Masterline ToyOPET z trzema lub sześcioosobowymi salonami i oczywiście sedanem.
Następna wersja
Druga generacja Corrowera Toyoty podkreśliła stylowy design. Jego prototyp jest uważany za zewnętrzną część samochodu Forda Falcon, produkowanego w 1960 roku. Po raz pierwszy samochód został wyposażony w markowe dwustopniowe skrzyni biegów Toyoglide. Producent opuścił czterodrzwiowy korpus utylitarny wraz z etykietą Masterline.
W 1965 r. W celu zwiększenia szybkich wskaźników maszyny, silnik sześciocylindrowy z serii "M" zainstalowano objętość dwóch litrów zaczął być zainstalowany jako agregat siłowy.
Prawie jednocześnie rozpoczęło masową uwolnienie ośmiu modelu z ulepszonym silnikiem V8. W tym samochodzie okna elektryczne i centralny zamek elektryczny zostały wprowadzone po raz pierwszy. Kolejną innowacją była system kontroli prędkości, a oczywiście trzy-etapowe pudełko automatyczne, które zostało po raz pierwszy wprowadzone do maszyny Toyota Kraun.
Specyfikacje
W 2012 r. Rozpoczęła się masowa produkcja samochodów serii S210. Jest to czternasty i dziś najnowsze pokolenie Toyoty CRY. Tuning Ten samochód jest praktycznie wymagany. Deweloperzy inspirowani wielkim sukcesem jego poprzedniej generacji, postanowiono nie modyfikować pomyślnie wybranych w rozwoju trzynastej mocy proporcji, ale tylko nieznacznie dostosować projekt.
Nawet w najbardziej prostej konfiguracji, ta niedroga, ale "Koronowana" japońska jest wyposażona w dwupoziomową kontrolę klimatu, pochwaloną przez japońską welurę, elektryczną regulację lustra i kolumna kierownicy, a także fotel przed fotelami, czujnik światła, anty-blokadę SYSTEM, EPS, BI-XENON Reflektory z automatycznym korektorem i t d.
Jeśli chodzi o zawartość wewnętrzną, jeśli w porównaniu z poprzednią generacją, w której główny nacisk został wykonany na najbardziej dokładnej regulacji zawiesiny w celu zwiększenia wskaźników manewenu, jak i dynamicznych, koncepcja zaktualizowanej korony można uznać za zwrot pieniędzy Klasyczne zasady szacunku i komfortu nieodłącznej klasy auto premii.
Do końca lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku "korona" została zwolniona nie z korpusem łożyska, ale na ramie. Wynika to z poziomu komfortu i gładkości, a to jest pomimo faktu, że te samochody ważyły \u200b\u200bprawie półtora ton, a konsumpcja paliwa z silnikiem 3,5-litrowym nie przekroczył dziesięciu litrów w warunkach miejskich.
Silnik
Zarządzanie systemem na pokładzie przeprowadza się przy użyciu ekranu wielofunkcyjnego sensorycznego. Rewolucyjne zmiany nie poruszały się po silnikach - od dawna przeprowadzono w historii wersji sześciocylindrowej, które były wyposażone przed luksusowymi maszynami dotyczącymi troski. Zamiast tego zaczęli umieścić nowych silników GR-Series, które zostały po raz pierwszy przetestowane w 2003 r. W sprawie samochodów przeznaczonych na wewnętrzny rynek japoński. Były to sześciocylindrowe silniki w kształcie litery V o objętości 2,5, a także 3 i 3,5 litra i mocy, odpowiednio, w 215, 256 i 315 koni mechanicznych. Pochodzi z tego pokolenia, że \u200b\u200bwszystkie kolejne modyfikacje "Toyota Crowson" nawet w minimalnych partiach zaczęły wyposażyć inteligentne systemy bezpieczeństwa, takie jak VSC lub TRC.
Ogólnie rzecz biorąc, w większości samochodów z ostatniego pokolenia TOYOTA zainstalowany jest nowoczesny 2,5-litrowy silnik automatycznej transmisji klasy V6 i 6-litrowej. Najpotężniejszy model sportowca jest wyposażony w 3,5-litrowy silnik V6 i 8-biegowy "automatyczny".
Projekt
Obawa "Toyota" zatwierdziła koncepcję, która koncentruje się nie tylko na funkcjonalności, ale także w stylu. Jednocześnie oba kryteria powinny nie tylko stawić czoła się nawzajem, ale wręcz przeciwnie, być harmonijnie połączonym. Toyota Kraun ma zasadniczo inny podwozie. Który jest zdolny do przenoszenia ciała o dużej objętości. Jeśli chodzi o pojemność, nawet "Mercedes Benz" E-Class lub "BMW" z 5. serii jest gorsza od zaktualizowanej "Toyota Cruń", salon jest zauważalnie więcej. Rozszerzono rozstawnik, długość obu osi wzrosła, podczas gdy teraz obciążenie na nich jest rozproszone tak, że osiągnięto maksymalną zwrotność.
Model 2016-2017.
Ten "najlepszy" sedan stał się ekstraktem z całej historii Toyoty Kraun. Ma nienaganny wygląd azjatycki i nie ma kompromisu w żadnej technice ani w stylu.
Nowa generacja otrzymała tylko trzy podstawowe konfiguracje: "Atlet", "Salon Royal" i "Toyota Crowner Majest", ma wydłużoną bazę. Opcjonalnie samochody te mogą być wyposażone w kompletny dysk, podczas gdy w wersji podstawowej - tylko tył. Każdy z nich jest tradycyjnie różni się od drugiego zderzaka, kratki grzejnikowej, optyki, tylnych lamp.
Równolegle do teraźniejszości dostępny jest Toyota Crown Sedan - samochód z prostszym wykończeniem i innym stawem, który jest przeznaczony wyłącznie dla miłośników japońskich konserwatywnych modeli.
Ciekawe fakty
Sedans związane z kategorią Lux są dziś najbliżej rywalizacji wszystkich istniejących japońskich autokontrantów na rynku. Każdy ze znanych producentów ma na celu stworzenie własnych modeli, które będą mogły konkurować ze słynną koroną Toyoty na krajowym rynku wschodzącego słońca. Niniejsza rywalizacja, oprócz wyłącznie ambitnych rozważań, ma dość praktyczny cel, ponieważ sedany kategorii LUX są w dużym popytaniu wśród agencji rządowych, które kupują je do działania jako transport zarządzających rządowymi, policjantami itp.
Nawet przed rozpoczęciem produkcji samochodów jedenastego wytwarzania entuzjastów samochodów preferujących "Toyota" zgromadzili wystarczający krąg roszczeń mających na celu jego producenta. A to były oskarżenia, nawet techniczne, ale bardziej ideologiczne. Giant Autocontraadaan został oskarżony o uwolnienie konserwatyzmu, prędzej lub późniejszą degradacji do "szarości i powszechności". Dlatego, zaczynając zaprojektować modelową linię dwunastej generacji, projektanci porzucili klasyczne zasady i własne wieloletnie tradycje. W rezultacie stworzyli prototyp, który stał się podstawą zupełnie nowej serii o nazwie Zero Crown. Producenci dosłownie oznaczają, że jest "żuraw od podstaw".
Pierwsze sedany i uniwersały korony Toyoty zostały wyprodukowane od 1955 do 1962 roku. Zostały one wyposażone w silniki benzynowe 1,5 i 1,9 i 1,5 litra silników wysokoprężnych.
2ND pokolenia, 1962-1967
Druga generacja Model Crown Toyota został wyprodukowany w korpusach sedanowych, wagon i coupe od 1962 do 1967 roku. Silniki gamma składały się z silników 1.9, 2.0 i 2.3. Transmisja jest trójstopniowa "mechanika" lub dwustopniowa "automatyczny".
3 pokolenia, 1967-1971
TOYOTA Crown Third Generacja była dostępna w sprzedaży Motors 2.0 i 2.2. Takie maszyny zostały ukończone z trzema lub czterostopnymi "mechanikami" i dwoma lub trzy-stopniowymi "Automatycznie". Samochód trzeciego pokolenia został wydany od 1967 do 1971 roku.
4 pokolenia, 1971-1974
Sedany, uniwersalia i twarda nadziewana Toyota Crown Corownia wytworzona była produkowana w latach 1971-1974. Zostały one wyposażone w silniki 2.0, 2,5, 2.6 i zakończone z trzema, czterema i pięciobiegową ręczną skrzynią biegów lub trzykrotnym "automatycznym".
5 pokolenia, 1974-1979
Model Crown Toyota z piątej generacji został przedstawiony na sprzedaż w sedanie, hardtopie, wagonie i coupe. Linia silnika była silnikami benzynowymi 2.0 i 2.6 i Diesel 2.2. Transmissions - cztery i pięciobiegowa "mechanika" lub trzy- i czteropiętrowa "automatyczny".
6 pokolenia, 1979-1983
Szósta generacja modelu została wyprodukowana w latach 1979-1983. Silniki gamma uzupełniono silnikiem 2,8 benzynowym i dieslem 1.4. Pojawiła się również wersja z trójstopniową przekładnią mechaniczną.
7 pokolenia, 1983-1987
Sedany z czterema drzwiami, hardtopami i Toyota Crown Sidemy generacji uniwersalia produkowane od 1983 do 1987 roku. Łańcuch silników został dodany do silników 3.0 i turbodiesel 2.4.
8 pokolenia, 1987-1997
Ósma generacja modelu powstała w latach 1987-1997. Samochody zostały wyposażone w silniki 2,0, 3,0 i 4,0 benzynowe 2,0, 3,0 i 4,0 i silniki wysokoprężne w parę czterech i pięciobrożonych "mechaników" lub czteropiętrowej "maszyny".
9 pokolenia, 1991-1995
Hardtop Toyota Korona dziewiątej generacji była oferowana z silnikami 2.0, 2,4, 2,5 i 3.0 w połączeniu z czterema lub pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów.
10 pokoleń, 1995-1999
Gdy model z dziesiątej generacji zostanie zwolniony, ponownie pojawił się wersja z pięciokrotną "mechaniką". Łańcuch silników pozostał prawie niezmieniony.
11 pokolenia, 1999-2007
Uwolnienie Toyoty Korony Jedenasta Generacji rozpoczęła się w 1999 roku. Sedany produkowane do 2003 r., Uniwersalne - do 2007 r. Maszyny zostały wyposażone w silniki 2.0, 2,5, 3.0 w połączeniu z czterema i pięciobiegową "automatami".
12 pokolenia 2003-2008.
Dwunasta generacja modelu korony produkowanej w latach 2003-2008. Samochody oferowane były z silnikami 2,5, 3,0 i 3,5 oraz pięciokrotną transmisją automatyczną.
Ostatnia Fall Crown Crown Piętna generacja stała się jedną z głównych nowości programu Tokyo Motor Show, ale wtedy Toyotovov pokazał samochód i było tereny do szczegółów. A teraz lato 2018 r. Jest czasem, kiedy samochód powinien stać na przenośniku. Zgodnie z oczekiwaniami Serial Toyota Crown nie różni się od "koncepcji". Ale różnica z byłym modelem jest świetna!
Po raz pierwszy w historii, czterodrzwiowa korona dostała dodatkowe okna w tylnych stojakach dachu, dlatego samochód wygląda bardziej szacunku w profilu. Wymiary z przesuwnością generacji prawie nie zmieniły się: długości - 4910 mm (15 mm więcej niż model wychodzący), szerokość - 1800 mm, wysokość - 1455 mm. Ale szellaczka wzrosła natychmiast 70 mm do 2920 mm. Jak wcześniej, w gamma będzie "sportowa" wersja sportowca i "luksusowa" Royal, która różni się wystrojem i dekoracji.
Nowa korona zachowała klasyczny układ, ale przeniósł się do nowej platformy modułowej GA-L (architektura globalna TNGA), a teraz ma wiele wspólnego z modelem. Chociaż wielkość "wózka" musiała być dostosowana, ponieważ LS ma 100 mm szerszy niż czołgać się. Przednia podwójna zawieszenie, tył - wieloimensje z modelu wychodzącego Lexus GS, sprężyny są instalowane w okręgu.
W porównaniu z poprzednim sedanem, tutaj środek ciężkości zmniejsza się o 15 mm, routing na osiach jest blisko ideału (50:50). Firma wyrzeźbiona przez firmę w Nürburgring, aw elektronice, oprócz zwykłych trybów normalnych i sportowych, najbardziej ekstremalny zestaw sportowy +. Charakter żurawia powinien być walki!
Podstawowy sedan wyposażony jest w dwusirowy turbodoładowanie 8AR-FTS o pojemności 245 KM (przez dziesięć zmuszeń więcej niż poprzedniego modelu), ośmiostopniowany napęd "automatyczny" i wyłącznie napęd na tylną koła. I wszystkie inne wersje od teraz na hybrydzie.
Początkowa hybryd ma prawie tak samo jak ta jednostka mocy jak Y, ale dostosowana do klasycznego układu. Czterocylindrowa Atmosferyczna 2.5 Dynamiczna siła dynamiczna (model A25A-FXS) Wydaje 184 KM i działa w tandemie z silnikiem elektrycznym o pojemności 143 KM i warator elektromechaniczny. Szczytowy powrót takiej elektrowni - 226 KM Wybrać z napędu tylnego lub czterokołowego. Nawiasem mówiąc, ta korona ma najkorzystniejszą połowę ważąc wzdłuż osi, podczas gdy inne modyfikacje na przedniej osi stanowią 52-53% masy.
Na szczycie gamma - korony z elektrowni nowej generacji (system hybrydowy Multi Stage), który jest używany na Lexus LS 500H Sedan i Coupe. Składa się z atmosferycznego V6 3,5 (299 KM), działającego na cyklu Atkinson, 180-silnym silniku elektrycznym, czteropiętą "automatyczną" bez przekładni obrotowej i trzech transmisji planetarnych. Na wyjściu - 359 "koni" i dziesięć stałych kroków transmisji. Takie kości są oferowane tylko z napędem na tylną koła.
Wnętrze jest zaprojektowane przez klasyczne kanony: masywny tunel centralny, stałą selektor "maszyny", tradycyjne urządzenia. I podstawowe wersje również fotele tapicerki tkanki. Ale w środku panelu przednich znajdują się dwa różne format wyświetlacz: Top jest przeznaczony dla "multimedia" i nawigatora, a niższa - do sterowania wtórnymi funkcjami samochodu, w tym kontroli klimatu. Chociaż kluczowy klawisz i uchwyty są zapisywane poniżej.
Drogie wyposażenie, skórzany apartament kabinowy, znajduje się fotele elektryczne, kamera z tyłu i wiele innych opcji, a oddzielna jednostka siedzenia, mikroklimat i system mediów znajduje się na tylnej centralnej podłokietniku. Sedan będzie miał system Connect (inteligentny system transportu), który jest właśnie w tworzeniu bieżącej generacji i pozwala samochodem do wymiany danych z innymi maszynami i infrastrukturą zewnętrzną. Pojawi się zdalny system diagnostyczny, wysyłając wszystkie dane w samochodzie do centrum serwisowego.
Rynek japoński Toyota Crown New Generation zostanie wydany pod koniec czerwca, wstępny przedział cenowy wynosi od 42 do 65 tysięcy dolarów. Chociaż sedan wygenerowania wychodzącego "w bazie danych" kosztuje 36 tys. Niestety, polityka eksportowa Toyoty przeciwko żurawowi nie zmieniła: do dostarczenia tych samochodów do innych krajów nie. Czy to w Chinach rozpocznie wydanie wersji lokalnej, jak stało się z ostatniej maszyny pokolistych, ale do tej pory nawet ta opcja nie jest potwierdzona.