Daimler-Benz to niemiecki producent samochodów i silników spalinowych. Firma została założona w 1926 roku i przekształcona w Daimler-Chrysler w 1998 roku.
Historia stworzenia
W latach 80. XIX wieku Gottlieb Daimler i Karl Benz niezależnie wynaleźli silnik o dużej prędkości. W 1885 roku Daimler wraz ze swoim partnerem biznesowym Wilhelmem Maybachem opracowali to, co później przekształciło się w nowoczesny silnik benzynowy.
Mniej więcej w tym samym czasie Karl Benz wykorzystał technologię rowerową i czterosuwowy silnik do stworzenia jednego z pierwszych samochodów. W 1883 roku, po długich zmaganiach z niestabilnymi partnerami biznesowymi i żądaniami banków, założył firmę Benz & Co Rheinische Gasmotoren-Fabrik. Stał się jednym z dwóch pierwszych producentów samochodów w Niemczech. W 1886 roku Karl Benz otrzymał patent nr 37435 na swój trójkołowy samobieżny Motorvagen, który na zawsze zmienił światowy system transportowy. Jego żona Berta była aktywnie zaangażowana w sprawy męża, wykupując akcje byłego partnera kosztem posagu. Promowała wynalazki Benza z przebiegiem 190 km na nowo opatentowanym samochodzie.
Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) został założony w 1890 roku przez wieloletnich partnerów biznesowych Gottlieba Daimlera i Wilhelma Maybacha. W 1885 wynaleźli silnik spalinowy, aw 1886 z powodzeniem wyposażyli w niego motocykl, łódź i dyliżans. Ich silnik był nie tylko mniejszy od pozostałych, ale także znacznie mocniejszy. Już w 1892 roku, po sukcesie z silnikiem, zaczęto produkować samochody. Nieporozumienia z udziałowcami zmusiły Daimlera i Maybacha do opuszczenia firmy. W 1894 roku odebrali firmę. Gottlieb zmarł w 1900 roku, a Maybach kierował DMG, dopóki nie opuścił firmy w 1907 roku.
Obie firmy działały w czasie i po I wojnie światowej. Jednak dotknął ich kryzys gospodarczy, który nastąpił po podpisaniu traktatu wersalskiego. Benz & Cie i DMG zawarły w 1924 roku umowę o ochronie wzajemnych interesów, która miała obowiązywać do 2000 roku. Jednak w 1926 roku podjęto decyzję o zakończeniu całkowitej fuzji. Tak narodził się Daimler-Benz. A Mercedes-Benz stał się wspólnym projektem samochodowym.
II wojna światowa
Podczas II wojny światowej, podobnie jak wiele firm, Daimler-Benz produkował broń na polecenie rządu. Po inwazji na Polskę naziści zajęli większość niemieckich zakładów przemysłowych w celu rozpoczęcia przygotowań do „wojny z piorunami”.
W 1936 roku rozpoczęła się produkcja silników Daimler-Benz dla niemieckiego wojska. Ponieważ brakowało mocy produkcyjnych, w tym samym roku zbudowano nowy zakład w ukrytym miejscu w pobliżu Berlina. Do 1941 roku firma zdała sobie sprawę, że wojna się przedłuży, a produkcja pojazdów cywilnych w jej zakładach została wstrzymana.
Ze względu na brak siły roboczej Daimler-Benz zaczął zatrudniać kobiety, a także wykorzystywał pracę jeńców wojennych i cywilów przymusowo wywiezionych z Europy Zachodniej. Wykorzystano również pracę więźniów obozów koncentracyjnych wybudowanych przy zakładach produkcyjnych. Firma nie zaprzeczyła, że w czasie wojny robotnicy byli traktowani nieludzko i nie ukrywała swoich powiązań z nazistami.
Powrót do zdrowia
Wszystkie zagraniczne aktywa firmy zostały skonfiskowane i sprzedane w celu zabezpieczenia powojennych reparacji. Wróciła więc do stanu, w którym była 20 lat temu. Denazyfikacja zmieniła kierownictwo Daimler-Benz. Główny zakład stał się ośrodkiem konserwacji sprzętu wojskowego aliantów. Uzyskanie zgody Amerykanów na wznowienie produkcji samochodów zajęło rok. Odbudowa zakładu zajęła kolejne 2 lata. Odbudowę zakończono dopiero w 1951 roku.
Pomimo powolnego startu, do 1947 roku firma wznowiła produkcję we wszystkich swoich fabrykach w Niemczech. Dwie fabryki nadal produkowały ciężarówki. W dwóch innych miejscach zakłady produkcyjne zostały całkowicie zniszczone i musiały zostać odbudowane. Pierwszy zysk pojawił się 3 lata po zakończeniu wojny.
Ekspansja na cały świat
Po ożywieniu firma szybko się rozwijała i ustanawiała rekordy sprzedaży. Jego wzrost wynikał nie tylko z krajowego popytu niemieckiego, ale także z eksportu.
Po restrukturyzacji walutowej w 1948 r. gospodarka Niemiec Zachodnich weszła w okres fantastycznego wzrostu przemysłowego i niskiej inflacji. Stanowiło to wyraźny kontrast z kryzysem gospodarczym i niekontrolowaną inflacją po I wojnie światowej. W 1954 roku roczny obrót Daimler-Benz osiągnął miliard marek. Liczba sprzedanych w tym czasie samochodów Mercedes-Benz stała się jednym z symboli niemieckiego cudu gospodarczego.
Do lat pięćdziesiątych Daimler-Benz musiał polegać na niezależnych dystrybutorach, ale było to ryzykowne i nieefektywne, dlatego rozpoczęła się rozbudowa własnej sieci dystrybucji. Do 1955 roku na całym świecie było 178 generalnych dystrybutorów.
Daimler-Benz wykorzystał okazję do rozszerzenia swoich mocy produkcyjnych na rynku międzynarodowym. W efekcie rozpoczął się okres gwałtownej ekspansji międzynarodowej. Otwarto fabryki w Brazylii, Argentynie i Indiach. Rządy tych krajów zażądały wykorzystania lokalnych zasobów w zamian za licencję importową. Produkcja rozszerzyła się na Iran, Turcję i RPA.
Podbój USA
Jednym z największych czynników sukcesu firmy w tym okresie był jej przełom na rynku amerykańskim. Oddział Północnoamerykański został założony w 1955 roku. Daimler-Benz rozpoczął współpracę z austriackim importerem luksusowych samochodów Maxem Hoffmanem z siedzibą w Nowym Jorku. Partner zaprosił swoich dealerów w całych Stanach Zjednoczonych do sprzedaży Mercedesa 300SL Gull Wing. Samochód był tak popularny, że 80% wszystkich wyprodukowanych modeli 300SL trafiło do amerykańskich klientów.
Motorsport pomógł również zbudować reputację Mercedes-Benz jako producenta samochodów dla wymagających klientów. Daimler-Benz brał udział w najsłynniejszych wyścigach samochodowych. Na przykład firma brała udział w Carrera Panamericana Meksyk, a także w wyścigach Grand Prix. Według opinii użytkowników, sukces w konkursie pomógł ugruntować reputację Mercedesa jako zaawansowanego technologicznie luksusowego samochodu.
Samochody dostawcze były motorem rozwoju firmy w okresie powojennym. W 1949 zaprezentowano Mercedes-Benz L 3250. W tym samym roku zakończono tworzenie Republiki Federalnej Niemiec. Nowa republika zażądała nowego systemu transportu publicznego i rozpoczęła się produkcja tak potrzebnych ciężarówek i autobusów Daimler-Benz.
Stabilny lider
W latach 60. boom gospodarczy z poprzedniej dekady przyniósł Daimler-Benz stabilność. W latach 70. przemysł motoryzacyjny cierpiał z powodu zawirowań spowodowanych kryzysem naftowym z 1973 roku. Wiele rządów naciskało na producentów, aby tworzyli oszczędne pojazdy, aby pozbyć się uzależnienia od zagranicznej ropy naftowej. Mimo to niemiecka firma utrzymała swoją pozycję. W Europie stała się liderem na rynku samochodów luksusowych, a także autobusów i ciężarówek.
Ekspansja międzynarodowa ustąpiła miejsca ekspansji krajowej. Kilka fabryk zostało rozbudowanych w latach 60. i 70. XX wieku. Pojawiły się nowe produkty. Pomimo stabilności finansowej nastąpiły poważne zmiany w zarządzie Daimler-Benz. 14% akcji spółki sprzedano rządowi Kuwejtu, a kolejne 29% Deutsche Bank.
Daimler-Benz szybko się rozwija od końca lat pięćdziesiątych. Aby jednak utrzymać udział w rynku, firma musi wprowadzać innowacje. Ten pionierski duch jest obecny od jego powstania pod koniec XIX wieku i trwał przez ponad 100 lat. Oto tylko kilka z kilkudziesięciu postępów technologicznych dokonanych w tym okresie:
- Daimler-Benz rozpoczął produkcję bezfreonowych modeli klimatyzowanych na długo przed innymi producentami.
- Do najbardziej wydajnej pracy samochodu wykorzystywana jest sieć, która łączy wszystkie jego systemy. Ta funkcja stała się standardem w 1992 roku. Technologia została stworzona przez firmę Bosch do użytku przemysłowego, ale Daimler-Benz dostosował ją do swoich luksusowych pojazdów kilka lat przed innymi producentami samochodów.
Mercedes-Benz to znak towarowy koncernu Daimler AG, jednego z liderów światowego rynku motoryzacyjnego.
Samochody elektryczne Mercedes-Benz
Autonomiczne sterowanie pojazdem Daimler
W 2015 roku konsorcjum niemieckich firm samochodowych i Mercedesa przejęło producenta map cyfrowych TUTAJ, który wcześniej był kartograficznym ramieniem fińskiej Nokii. Opracowanie najdokładniejszej mapy drogowej ze wszystkimi niuansami to fundamentalny moment dla rozwoju technologii autonomicznego sterowania pojazdami. Jesienią 2016 roku poinformowano, że firmy będą udostępniać informacje, które będą przekazywane bezpośrednio z czujników wewnątrz samochodu, a nie, jak to miało miejsce do tej pory, z urządzeń GPS, co znacznie zwiększy dokładność opracowywanych map.
W styczniu 2017 roku amerykańska firma zajmująca się innowacyjnymi technologiami mobilności opracowała wspólnie z Daimler AG pojazd bezzałogowy do późniejszej eksploatacji nowego modelu w ramach usługi taksówkowej.
Deutsche ACCUmotive GmbH, Li-Tec Battery GmbH
W 2009 roku Daimler AG wraz z innowacyjnym producentem materiałów Evonik Industries AG założył firmę Deutsche ACCUmotive GmbH, która produkuje akumulatory litowo-jonowe dla marek Mercedes-Benz i Smart. W tej chwili jest to 100% oddział Daimlera. Baza badawcza przedsiębiorstwa znajduje się w niemieckim mieście Nabern, produkcja zlokalizowana jest w mieście Kamenz. Produkcja akumulatorów rozpoczęła się w 2012 roku.
Daimler AG nabył również udziały w Li-Tec, wiodącym niemieckim producencie akumulatorów litowo-jonowych, a następnie przekształcił go w swoją spółkę zależną Li-Tec Battery GmbH.
Mercedes-Benz Energystorage GmbH
W 2015 roku powstały w odpowiedzi na zapotrzebowanie rynku na kreację oddział Daimler AG – Mercedes-Benz Energystorage GmbH, zaprezentował własne rozwiązanie do magazynowania energii w domu – pretendując tym samym do konkurowania z amerykańską firmą i innymi producentami w tym segmencie.
Podobnie jak akumulatory samochodowe, akumulatory są produkowane przez Deutsche ACCUmotive GmbH.
Współpraca Daimler AG i Tesla Motors
W kwietniu 2010 Daimler AG nabył 10% udziałów w. W tym czasie firmy były partnerami strategicznymi i ściśle ze sobą współpracowały, 1000 pierwszych pojazdów elektrycznych wyprodukowanych przez Daimlera było wyposażonych w akumulatory. Wiceprezes jednostki biznesowej Daimler AG, profesor Herbert Kohler, objął miejsce w Radzie Dyrektorów.
Do końca 2014 roku Daimler AG sprzedał ostatnie 4% swoich udziałów w Tesla Motors Inc. za 780 milionów dolarów, ponieważ konkurencja między firmami znacznie się nasiliła w ciągu ostatnich kilku lat.
Trzech błyskotliwych inżynierów i energicznych przedsiębiorców Karl Benz, Gottlieb Daimler i Wilhelm Maybach położyli podwaliny pod europejski przemysł motoryzacyjny i nadali swoje nazwy najbardziej legendarnym markom motoryzacyjnym w Starym Świecie, ucieleśniając wielowiekową tradycję niezrównanej niemieckiej jakości i technicznej doskonałości.
Motorvagen
Pierwszy z wielkiej trójki niemieckiego przemysłu samochodowego nazywa się Karl Benz (1844 - 1929). Urodził się w Karlsruhe w rodzinie maszynisty parowozu i protestanta, który uciekł z Francji przed katolikami. Chociaż rodzina straciła żywiciela rodziny w 1846 r., Karl otrzymał doskonałe wykształcenie: po ukończeniu liceum technicznego kontynuował studia na wydziale mechanicznym Politechniki w Karlsruhe, gdzie dociekliwy młodzieńczy umysł przyszłego inżyniera był zdumiony niewyczerpanym możliwości silnika spalinowego.
Jednak konserwatywne tradycje niemieckiego przemysłu zakładały stopniowe wchodzenie do zawodu młodego człowieka, nawet jeśli miał siedem cali w czole. W 1864 roku Karl wszedł do Karlsruhe jako pracownik fabryki parowozów Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe AG. Następnie, przemieszczając się z miasta do miasta, opanował mądrość cechową jako rysownik, zastępca brygadzisty i stażysta inżyniera. I wreszcie, osiedlając się w Mannheim w 1871 r., Benz, na udziale z Augustem Ritterem, zorganizował warsztat mechaniczny. A rok później, za pieniądze pożyczone od teścia, wykupił część swojego towarzysza, który ochłodził się do projektów mechanicznych.
Od sześciu lat Benz, bez względu na koszty, nieprzerwanie eksperymentuje z żelazem, starając się stworzyć silnik o mocy wystarczającej do wciągnięcia załogi z kierowcą. Było to poszukiwanie, jak mówią, dotykiem, w ciemności, bo przed Karlem Benzem praktycznie nikogo nie interesował problem „mobilizacji” silników spalinowych. Ludzkość była całkiem zadowolona z urządzeń stacjonarnych zainstalowanych w warsztatach i obracających osiami wszelkiego rodzaju mechanizmów.
Mimo to Benz, balansując na krawędzi ruiny, pozostał nieugięty i osiągnął swój cel. Jak mówi jedna z głównych legend historii motoryzacji, Karl Benz za radą swojej żony Berty zszedł do warsztatu na trzy minuty przed nowym rokiem 1878. Obrócił koło zamachowe, włączył zapłon, silnik kichnął i przeszedł w tryb pracy ciągłej, gdy zegar na ratuszu wybił dwunasty raz. Nadeszła nowa era - era samochodów.
Benz pedantycznie, jak przystało na Niemca, najpierw patentuje dwusuwowy silnik benzynowy, a potem wszystkie najważniejsze elementy przyszłego samochodu: akcelerator, układ zapłonowy na baterie, gaźnik, sprzęgło, skrzynię biegów i grzejnik wodny. Jego pracą zainteresował się wpływowy arystokrata Emil Büller, dzięki któremu Benzowi udało się znaleźć inwestorów, którzy zainwestowali w firmę motoryzacyjną Gasmotoren Fabrik Mannheim. Jednak rok później relacje między prezesem a inwestorami osłabły i Benz stworzył nową spółkę na bazie warsztatu rowerowego – Benz & Co. To tutaj w 1885 roku pojawił się jego pierwszy samochód, nazwany Motorwagen.
Był to pojazd trójkołowy napędzany czterosuwowym silnikiem o mocy 0,8 KM. o pojemności roboczej 1,7 litra. Silnik i masywne koło zamachowe zostały umieszczone poziomo z tyłu konstrukcji. Obrót na tylne koła z gumowymi felgami i szprychami przenoszony był za pomocą napędu łańcuchowego. Samochód ważył 263 kg, silnik miał 96. Prędkość maksymalna wynosiła 16 km/h.
Jazda testowa
W 1888 roku Motorwagen został zaprezentowany na Wystawie Światowej w Paryżu, a rok później został sprzedany w cenie 2000 marek. Początkowo innowacja techniczna była postrzegana z podejrzliwością. Ale stopniowo wszyscy przekonali się: samochód Benza to bardzo praktyczny środek transportu, znacznie przewyższający pod każdym względem nie tylko dorożkę, ale i pociąg. W przeciwieństwie do konia Motorwagen nie męczy się, w przeciwieństwie do lokomotywy parowej - jeździ bez szyn w dowolnym kierunku.
Pierwszą w historii jazdę próbną przeprowadziła żona słynnego wynalazcy, która pojechała Motorwagen z dwoma synami w odwiedziny do matki. W ciągu dnia załoga pokonała 106 km dzieląc miasta Mannheim i Pforzheim. W tym samym czasie kierowcy kilkakrotnie tankowali w przydrożnych aptekach, gdzie benzyna sprzedawana była jako środek czyszczący. Samochód okazał się łatwy w obsłudze, niezawodny i wystarczająco szybki.
Ale oczywiście wymagało to trochę pracy. Wkrótce zainstalowano skrzynię biegów do pokonywania podjazdów, a reflektory zostały zainstalowane do jazdy po zmroku. Poprawiono również układ hamulcowy.
W 1893 roku Benz wyprodukował czterokołowy samochód o zwycięskiej nazwie Victoria. Jest tańszy niż Motorwagen, ale ma najlepsze właściwości techniczne i eksploatacyjne. Silnik dwucylindrowy o mocy 3 KM zdolny do przyspieszenia samochodu do 20 km/h. W pierwszym roku sprzedano 45 aut, potem rosła. Niemieccy bankierzy, po ocenie potencjału inwestycyjnego nowej branży, aktywnie zainwestowali w firmę Benza. Rozrosła się produkcja, powiększyła się kadra robotników, mechaników i inżynierów.
Rok później pojawiła się kolejna nowość, Velo-Motorwagen, zdolny do prędkości do 25 km/h. Doskonałe właściwości przy wysokich prędkościach pozwoliły nowemu samochodowi wygrać pierwszy wyścig samochodowy Paryż - Rouen. Nie trwało to długo, aby wpłynąć na sprzedaż - w ciągu 8 lat wyprodukowano i sprzedano ponad 2,5 tys. czterokołowych pojazdów Victoria i Velo-Motorwagen. Równolegle z produkcją samochodów osobowych Benz opanował produkcję ciężarówki, a następnie pierwszego w historii autobusu.
Na początku XX wieku firma utknęła w martwym punkcie. Wynikało to z faktu, że wbrew woli Karla Benza, w 1903 roku zaczęto wprowadzać do produkcji model opracowany przez grupę francuskich inżynierów z nadwoziem bardziej zgodnym z duchem czasu, jakim był wzrost. szacunku i komfortu. Transakcja została jednak wstrzymana ze względu na fakt, że Francuzi nie znali specyfiki niemieckiej technologii przemysłowej. Po czterech latach niepokojąco spadających przychodów firmy Benz przezwyciężył kryzys. Ulepszając konstrukcję nowego podwozia, zainstalował na nim nowy czterocylindrowy silnik rzędowy.
Wszystkie nowe modele znanej na całym świecie marki Benz zjechały z linii montażowej. Równolegle poruszała się inna marka, nie mniej znana.
We wszystkich elementach
Gottlieb Daimler (1834 - 1900), urodzony w rodzinie piekarzy w małym miasteczku niedaleko Stuttgartu, w młodości musiał wykazać się godną pozazdroszczenia wytrwałością, aby nie zostać spadkobiercą rodzinnego rzemiosła. Ostatecznie, otrzymawszy błogosławieństwo ojca, w wieku 13 lat trafił jako praktykant do warsztatu zbrojeniowego, gdzie przez prawie 10 lat nudził lufy karabinów myśliwskich, obcinał kolby i prostował spusty. I dopiero w 1857 wstąpił do Instytutu Politechnicznego w Stuttgarcie. A po studiach zdobywał doświadczenie w fabrykach w Anglii, Francji i Belgii, aż w 1863 roku trafił do fabryki w Reutlingen.
Była to instytucja charytatywna lub, jak mówią teraz, społeczna instytucja zapewniająca pracę niepełnosprawnym, sierotom i ubogim. To tutaj Daimler poznał utalentowanego dziewiętnastoletniego inżyniera Wilhelma Maybacha (1846 - 1929), który stracił rodziców w wieku jedenastu lat. Będąc w sierocińcu, młody człowiek nie tylko ukończył pełnoprawny kurs szkoły średniej, ale także zdobył najpierw zawód rysownika, a później projektanta. Maybach stał się na wiele lat współpracownikiem i towarzyszem Daimlera.
Od 1869 pracują dla Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe AG w Karlsruhe. Od 1872 r. - w Deutz-AG, kolońskiej firmie Nikolausa Otto (1832 - 1891), który wynalazł czterosuwowy silnik gazowy w 1876 r. Tutaj Daimler objął stanowisko dyrektora technicznego, a Maybach jako główny projektant.
Zarówno Daimler, jak i Maybach, w przeciwieństwie do Benza, byli całkiem zadowoleni ze swojej ówczesnej specjalizacji w dziedzinie silników stacjonarnych. Nigdy nie marzyli o przyczepianiu do nich kół. I nie byłoby szczęścia dla niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego, ale pomogło nieszczęście. Przyjaciele na strzępy pokłócili się z dyrektorem generalnym Otto i w 1882 roku przenieśli się do Stuttgartu. Gdzie założyli własny biznes.
Wejście na rynek silników stacjonarnych już wtedy nie było łatwe. I postanowili stworzyć własną niszę - nie wiedząc, że podążają równoległą ścieżką z Karlem Benzem. Motto, które wtedy sformułowali, jest aktualne do dziś - silniki na ląd, wodę i powietrze. I rzeczywiście, już w następnej dekadzie ich czterosuwowe jednostki już obracały koła, obracały śmigła i obracały śmigła. Te trzy elementy znajdują odzwierciedlenie w godle firmy Daimler, którym jest trójramienna gwiazda.
Zaczęli od sushi. W 1885 roku, kiedy pierwszy działający silnik 0,4 KM był gotowy, towarzysze zainstalowali go na drewnianej ramie, do której przymocowali dwa drewniane koła. Rezultatem był pierwszy motocykl w historii, który wymagał od kierowcy prawdziwie cyrkowej zwinności. Maybach, jako najmłodszy, nie tylko osiodłał tę budowlę, ale także wytrzymał 15 minut, pokonując 3 km wzdłuż rzeki Neckar. Motocykl został natychmiast opatentowany i nazwany „Reytvagen”.
Rok później gotowy był drugi silnik 1,5 KM. Został zainstalowany na powozie konnym i rozpędzony do 16 km/h. Oczywiście w linii prostej, bo woźnica prowadzi taki pojazd na lejcach bez pomocy kierownicy. Jest całkiem zrozumiałe, że trzykołowy powóz Benza, testowany w tym samym roku, był znacznie bliższym prototypem współczesnego samochodu niż „model Daimler-Maybach”.
W 1887 roku przetestowano silnik łodzi. Rok później silnik zainstalowano w balonie, nie tyle po to, by go rozpędzić, ale by ocenić możliwości normalnego funkcjonowania elektrowni spalinowej w elemencie powietrznym. Hrabia Zeppelin używał następnie silników projektu Maybacha w swoich gigantycznych sterowcach.
Cudowny Mercedes
W wyniku owocnych eksperymentów na lądzie, wodzie i powietrzu w 1888 roku powstał koncern Daimler Motoren Gesellschaft (DMG), w którym Daimler pełnił bardziej kierowniczą rolę, określając strategię rozwoju, a Maybach skupił się na projektowaniu silników.
Specjalnie na Wystawę Światową w Paryżu w 1888 roku firma wypuściła swój pierwszy „poważny” samochód Daimler, wyposażony w unikalny na owe czasy silnik. Był to pierwszy w historii bliźniak 17° V. Przy 900 obr./min silnik rozwijał 1,6 KM, koła napędzane były przekładnią zębatą zamiast tradycyjnego napędu łańcuchowego. Samochód odniósł znaczący sukces komercyjny – fabryka rowerów NSU w Neckarsulm nabyła prawo do jego masowej produkcji, a francuski Armand Peugeot i Emile Levassor kupili patent na silnik i skrzynię biegów, zobowiązując się do umieszczenia na swoich produktach marki Daimler. Dzięki zebranym pieniądzom Daimler stworzył potężną fabrykę pilotażową, w której Maybach zaczął pracować na przyszłość.
Tak narodził się opatentowany hamulec hydrauliczny, gaźnik natryskowy ze strumieniem strzykawkowym i 25-konny silnik Phoenix Jellineka. Ambasador miał ukochaną córkę Mercedesa, od której imienia samochód, który wygrał górski wyścig w Nicei, nazwali La Turbie. W ten sposób Daimler stał się Mercedesem.
W 1901 roku, kiedy Daimler już nie żył, Maybach wyprodukował mercedesa z 32-konnym silnikiem Simplex. Samochód został wyposażony w 4-biegową skrzynię biegów. Rok później moc wzrosła do 45 KM. Maybach corocznie zwiększał moc silników i poprawiał osiągi aut, a jego pozycja w firmie pogarszała się z powodu intryg akcjonariuszy. W 1907 roku, kiedy wprowadzono do produkcji wyścigowy Mercedes 60PS z 60-konnym potwornym silnikiem o pojemności roboczej 9575 cm3, który rozpędzał samochód do 95 km/h, opuścił firmę i wraz z synem Karlem założył własną firmę Maybach Motorenbau GmbH, która została wyłącznym dostawcą silników dla niemieckiego Zeppelina. Później, w 1922 roku, kiedy Wilhelm Maybach przeszedł już na emeryturę, jego syn Karl rozpoczął produkcję samochodów pod marką Maybach.
W miejsce Maybacha Daimlera zastąpił Paul Daimler, syn ojca założyciela, a następnie Ferdynanda Porsche. Kontynuowali zwiększanie mocy, prędkości i komfortu samochodów Mercedes. W 1926 roku połączono dwie główne firmy niemieckiego przemysłu samochodowego. W efekcie powstała znana nam marka Mercedes-Benz, a połączona firma przyjęła nazwę Daimler-Benz AG (od 2007 r. – Daimler AG). Obecnie Daimler AG jest nadal jednym z liderów światowego przemysłu motoryzacyjnego. Koncern ma do dyspozycji cały zestaw „gwiazdowych” marek, m.in. Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG, Smart, Freightliner, Detroit Diesel… A wszystko zaczęło się od genialnej trójcy – Karl Benz, Gottlieb Daimler i Wilhelma Maybacha.
Jeśli udało Ci się stworzyć takie rozwiązanie, które otwiera zupełnie nową niszę produktową, powinieneś wypełnić ją w całym spektrum możliwych preferencji konsumentów – w przeciwnym razie inni skorzystają z Twojego pomysłu.
PRZEPROWADZKI:
Karl Benz, za radą swojej żony Berty, zszedł do warsztatu na trzy minuty przed początkiem nowego roku 1878. Obrócił koło zamachowe, włączył zapłon, silnik kichnął i przeszedł w tryb pracy ciągłej, gdy zegar na ratuszu wybił dwunasty raz. Nadeszła nowa era - era samochodów.
Nowy silnik zainstalowano w samochodzie wyścigowym, stworzonym na zlecenie szefa przedstawicielstwa Daimlera we Francji i Ambasadora Austro-Węgier w Nicei Emila Jellinka. Ambasador miał ukochaną córkę Mercedes, od której imienia samochód został nazwany.
Daimler (Daimler AG) - niemiecki koncern motoryzacyjny, posiada formę prawną spółki akcyjnej, założona w 1883 r., siedziba koncernu znajduje się w (Badenia-Wirtembergia); do 1998 roku koncern był znany jako Daimler-Benz, następnie do 2007 roku jako DaimlerChrysler. Koncern Daimler specjalizuje się w produkcji samochodów osobowych, ciężarowych, osobowych, autobusów, silników Mercedes-Benz. Łącznie Daimler zatrudnia około 260 tys. osób (2011).
Mercedes Jellinek
Muzeum Mercedes-Benz
Wersja Mercedes Benz R 2005
Mercedes-Benz Citaro
Daimler-Benz powstał w 1926 roku z połączenia firm motoryzacyjnych Daimler-Motoren-Gesellschaft i Benz. Firma Benz została założona przez Karla Benza w 1883 roku. Swój pierwszy trójkołowy samochód „Motorwagen” zaprezentował publiczności w 1885 roku, ale nowość nie odniosła komercyjnego sukcesu. W 1893 roku Benz rozpoczął produkcję czterokołowego dwumiejscowego samochodu (Victoria) z jednocylindrowym silnikiem o mocy 3 KM. Następnie w 1894 roku pojawił się mały dwumiejscowy Velo, który stał się w rzeczywistości pierwszym na świecie masowo produkowanym samochodem. Wiele firm je skopiowało, w szczególności Velo posłużył jako podstawa pierwszego rosyjskiego samochodu Jewgienija Jakowlewa i Petera Frese, zbudowanego w 1896 roku. Francuski inżynier Marius Barbarou został zaproszony do firmy w celu opracowania nowych modeli. Jednak jego rozwój nie pasował do Benza i opuścił firmę, zakładając nową w 1906 roku. Do wybuchu I wojny światowej Benz specjalizował się w produkcji sportowych samochodów wyścigowych, z których najsłynniejszym był Blitzen Benz, wprowadzony w 1909 roku z silnikiem o mocy 200 KM.
Daimler-Motoren-Gesellschaft został założony przez niemieckich inżynierów Gottlieba Daimlera i Wilhelma Maybacha w 1890 roku na bazie warsztatu Daimlera pod Stuttgartem, gdzie w latach 1885-1886 zbudował pierwszy czterokołowy samochód z silnikiem benzynowym. Po śmierci Gottlieba Daimlera w 1900 roku jego syn Paul Daimler i Wilhelm Maybach kontynuowali produkcję samochodów, przejmując zarządzanie firmą. W 1900 roku Maybach zaczął opracowywać samochód, który otrzymał układ części, który stał się klasyczny: silnik i chłodnica znajdowały się przed maską, napęd odbywał się poprzez przekładnię zębatą na tylne koła. W samochodzie zainstalowano czterocylindrowy silnik o mocy 35 KM. Pierwsza próbka została wykonana w postaci dwumiejscowego samochodu wyścigowego, któremu nadano imię Mercedes, na cześć córki jednego ze współwłaścicieli firmy – austriackiego przedsiębiorcy, dyplomaty i kierowcy wyścigowego Emila Jellinka. Od tego czasu samochody Daimlera noszą markę Mercedes. Model Mercedes Simplex otworzył erę mocnych i wygodnych samochodów tej marki. W 1921 r. Mercedes jako pierwszy otrzymał silnik z doładowaniem.
Ferdinand Porsche został szefem koncernu Daimler-Benz, który został połączony w 1926 roku i był w stanie efektywnie wykorzystać doświadczenie i rozwój inżynieryjny projektantów obu firm. Gama modeli oparta jest na samochodach marki Mercedes. W 1926 r. wprowadzono Model K, a następnie Model S z sześciolitrowym silnikiem, który w samym tylko 1928 r. odniósł pięćdziesiąt zwycięstw w wyścigach sportowych, a także stał się podstawą do stworzenia Modelu SS z 7-litrowym silnikiem. doładowany silnik 200 litrów.
W latach trzydziestych w Niemczech popyt na luksusowe, mocne samochody marki Mercedes był niezmiennie wysoki. Na specjalne zamówienie zbudowano je na podwórku w Stuttgarcie dla szefów państw i rządów, wysokich rangą nazistów, bogatych przemysłowców. Po II wojnie światowej samochody marki Mercedes z powodzeniem występowały na torach wyścigowych, wygrywając w 1952 r. wyścig „24h Le Mans”. Od 1958 r. samochody marki Mercedes wyposażone są w precyzyjny mechaniczny system wtrysku paliwa. W 1963 roku wprowadzono Mercedes-Benz 600, aby konkurować z Rolls-Roycem.
W drugiej połowie XX wieku Daimler-Benz opracował więcej niż jedną rodzinę samochodów wysokiej klasy, skutecznie przeciwstawiając się japońskim firmom na rynku drogich samochodów. Reputację firmy wspierały modele MERCEDES-benz klasy S z dwunastocylindrowymi silnikami, a flagowym modelem stał się Mercedes-Benz 600S. W latach 90. nastąpiła restrukturyzacja gamy modelowej Mercedes-Benz, modele tej marki pojawiły się w nowych segmentach rynku (mała klasa, SUV-y). Podstawą programu produkcyjnego pozostały samochody klasy średniej serii C i E. Przykładami niestandardowych rozwiązań inżynieryjnych były modele Lamborghini Diablo i Mercedes 600SEL. Subkompakt Smart reprezentował Daimler-Benz w segmencie samochodów ultramałych.
W 1984 roku firma lotnicza Dornier dołączyła do Daimler-Benz, firmy elektrotechnicznej AEG w 1986 roku, a firmy lotniczej Messerschmidt-Belkov-Blom w 1988 roku. W 1998 roku na bazie koncernu Daimler-Benz i amerykańskiego producenta samochodów Chrysler powstał międzynarodowy koncern DaimlerChrysler, ale w 2007 roku jego amerykańskie aktywa zostały ponownie wydzielone w niezależną firmę Chrysler. Jednocześnie podjęto decyzję o przekształceniu europejskich oddziałów DaimlerChrysler w spółkę akcyjną Daimler. Fabryki koncernu Daimler produkują rocznie około miliona samochodów osobowych, dwie trzecie sprzedaży przypada na Europę. Ponadto oddziały koncernu produkują szeroką gamę samochodów ciężarowych i podwozi specjalnych, autobusów.
Recenzent strony przestudiował historię Daimlera, założonego w 1890 roku przez Gottlieba Daimlera, który słynie z samochodów marki Mercedes, przetrwał dwie wojny światowe, kilka poważnych kryzysów, a teraz odzyskał pozycję lidera na rynku samochodów premium. W 1926 roku do Daimlera dołączyła firma Benz & Sie. Od tego czasu firma jest właścicielem Audi, Chryslera, a także kontroluje udziały w Mitsubishi Motors, Hyundai, SsangYong i Tesli.
Koncern samochodowy Daimler jest znany na całym świecie. Wcześniej firma musiała przejść przez dziesięciolecia konkurencji, dwie wojny światowe i różne kryzysy. Jednocześnie Daimler, znany z wypuszczania Mercedesów i innych marek samochodów, nigdy nie obniżył swoich wymagań jakościowych. Daimler jest obecnie nadal jednym z największych producentów samochodów na świecie i stara się odnieść sukces również na rynku pojazdów elektrycznych.
Biografia Gottlieba Daimlera. Stworzenie Daimlera
Firma została założona przez niemieckiego inżyniera i przedsiębiorcę Gottlieba Daimlera. Urodził się w niemieckim mieście Schorndorf w 1834 roku. Ojciec przyszłego przedsiębiorcy był piekarzem. Gottlieb otrzymał dobre wykształcenie. Początkowo uczył się w zwykłej szkole podstawowej, a na ostatnie klasy na prośbę ojca został przeniesiony do szkoły łacińskiej. W 1848 roku Daimler został wysłany na studia do rusznikarza Reitela. Daimler dość łatwo nauczył się zawodu, demonstrując wyraźny talent inżynierski.
Wtedy przyszły przedsiębiorca zdecydował się na naukę w szkole zawodowej w Stuttgarcie. Zazwyczaj uczyli się tam w starszym wieku. Założycielem szkoły w Stuttgarcie był Ferdinand Stanbeis. Zauważył Daimlera wśród innych uczniów w szkole, ale Gottliebowi brakowało wówczas praktycznych umiejętności. Shtanbeis nie miał nic przeciwko pomaganiu mu.
Gottlieb Daimler
To dzięki Shtanbeis Daimlerowi w 1853 roku udało mu się dostać pracę w fabryce F. Rolle i Schwilke. Dyrektorem firmy był Friedrich Mesmer, wcześniej odnoszący sukcesy wykładowca na Politechnice w Karlsruhe. Potrafił zmienić utalentowanych młodych profesjonalistów w błyskotliwych profesjonalistów. Zakład produkował wagony towarowe, brał udział w przetargach na produkcję mostów i pracował w kilku innych kierunkach.