Fabryki BMW na całym świecie. Znaczące kamienie milowe w historii BMW: droga grupy do światowego sukcesu

Dziś BMW to nowoczesny, dostojny i popularny producent pojazdów. Jednak historia firmy BMW wyraźnie odzwierciedla jej drogę, przebytą w celu zdobycia zaufania i szacunku jej fanów.

Obecnie logo BMW zdobi samochody, motocykle, rowery, silniki najwyższej jakości. Obroty firmy to około 170 miliardów euro rocznie, z czego około 9 miliardów to zysk netto. Główne spółki zależne marki specjalizują się w produkcji samochodów małych, samochodów luksusowych oraz pojazdów elektrycznych.

Logo firmy

Geograficznie siedziba firmy znajduje się w Niemczech, w mieście Monachium. Zakłady produkcyjne znajdują się zarówno w niektórych miastach w Niemczech, jak iw innych krajach. Samochody BMW od wielu lat z powodzeniem konkurują z produktami Mercedes Benz. Początkowo założona do produkcji silników lotniczych, firma mocno wkroczyła w branżę motoryzacyjną i jest jednym z okrętów flagowych w tej branży.

Siedziba firmy

Jak to się wszystko zaczeło

Historia powstania firmy rozpoczęła się od tego, że w 1916 roku Karl Friedrich Rapp zarejestrował swoją firmę do produkcji silników lotniczych. Siedziba przyszłego lidera branży motoryzacyjnej znajduje się w Monachium, dążąc do określonych celów - być bliżej zakładów produkcyjnych do produkcji samolotów należących do Gustava Otto, przyjaciela i późniejszego towarzysza Rappa.

Carl Friedrich Rapp, założyciel firmy

Niemal natychmiast nowopowstałe przedsiębiorstwo miało szczęście w postaci lukratywnego kontraktu na produkcję silników do samolotów austro-węgierskich. Po drodze pojawiła się też trudność – brak finansów. Aby rozwiązać ten ostatni problem, firma mogła się rozwijać, zatrudniając współzałożycieli, którzy zapewniali przepływy pieniężne. Niestety taka ekspansja przyniosła szereg niepowodzeń, które doprowadziły do ​​odejścia założyciela firmy. Kierownictwo rządu przeszło w ręce Franza Josepha Poppa, dzięki któremu od 1918 roku historia firmy BMW toczy się dalej.

Podczas wydarzeń historycznych tamtego czasu, po zawarciu traktatu pokojowego w Wersalu, produkcja samolotów w Niemczech stała się niemożliwa - zabroniona, a historia firmy potoczyła się w innym kierunku - produkcja układów hamulcowych do pociągów i pociągi.

Jednak przez krótki czas marka BMW miała związek z transportem kolejowym – już w 1923 roku wyprodukowano pierwszy motocykl pod tą marką. Motocykle BMW od razu urzekły publiczność swoim poziomem - samochody były dobrze przemyślane, idealne do użytku wyścigowego i spektakularnym wyglądem.

Założyciele firmy, robiąc doskonałe wrażenie na nabywcach motocykli, nie poprzestali na tym osiągnięciu iw 1928 r. zakupiono pierwsze zakłady produkcyjne do produkcji samochodów. Od tego czasu, wraz z motocyklami, pierwsze auto otrzymało prawo do życia.

Historia motoryzacji

Historia samochodów BMW zaczęła się od małych samochodów. W tym czasie (a są to lata 20-30 XX wieku) małe samochody były na szczycie popularności ze względu na oszczędność paliwa, zwrotność i łatwość sterowania. Tak więc pierwszym opracowanym i wyprodukowanym samochodem BMW był Dixi 3/15 PS. Miał tylko 20 koni mechanicznych, ale szereg jego zalet uzupełniała możliwość rozwijania prędkości do 80 km/h, czterocylindrowy silnik i nienaganne wykonanie. Model ten został w dużej mierze skopiowany ze słynnej angielskiej marki, więc w 1933 roku gamę modeli uzupełniono o projekt małej pojemności: BMW 303.

303

Niewielka pojemność silnika została w nim wygodnie połączona ze stosunkowo lekkim nadwoziem i niezłą mocą 30 koni mechanicznych. Był to już prawdziwy przedstawiciel marki, z charakterystycznym wyglądem osłony chłodnicy w naszych czasach.

W latach 1936-1937 produkowano BMW 321 i 327 - samochody o pełnych gabarytach, z dwulitrowym silnikiem. Piękne, wysokiej jakości iw bardzo przystępnej cenie. Tym samym historia BMW, jako marki gwarantującej najwyższą jakość produktów, rozpoczęła się w 1927 roku i trwa do dziś.

Powojenne odrodzenie

Przymusowa przerwa w branży motoryzacyjnej spowodowana działaniami wojennymi i ich konsekwencjami dotknęła również BMW. Fabryki zlokalizowane w Niemczech nie były w stanie produkować samochodów i motocykli. Pozwolenie na ich produkcję uzyskano dopiero w 1948 roku.

Pierwsze BMW 501 wyprodukowane po wojnie notorycznie nie odnosiło sukcesów. Po pierwsze, gdy trwały prace nad jej opracowaniem i uzyskaniem pozwoleń na wydanie, maszyna była już moralnie i fizycznie przestarzała - silnik nie miał dobrej mocy, a wygląd nie przyciągał kupujących. Po drugie, cena 501 była zbyt wysoka jak na powojenne Niemcy, co nigdy nie zwiększyło sprzedaży.

501

Połykając porażkę Bawarczycy zabrali się do pracy, co przyniosło świetne rezultaty. W 1954 roku miało miejsce wydanie 502, który na zewnątrz wydawał się być jedną z wersji 501, ale miał wyraźną przewagę - całkowicie aluminiowy silnik V8. Wcześniej historia silników samochodowych nigdy nie znała takiego silnika.

502

Dobry zysk przyniosła masowa produkcja nowego modelu na włoskiej licencji - BMW Isetta. To niewielka maszyna z jednymi drzwiami i silnikiem motocyklowym. Takie maluchy były bardzo popularne; zebrano ponad szesnaście tysięcy egzemplarzy.

Isetta

Trudne czasy

W połowie lat 50. XX wieku historię rozwoju firmy naznaczył rozwój i wydanie dwóch eleganckich modeli BMW: 503 i 507 Roadster. Pierwszy został natychmiast zauważony na targach motoryzacyjnych w 1955 roku ze względu na oryginalną strukturę nadwozia zwaną hartop.

507 terenówka

Potężny silnik i możliwość osiągania prędkości prawie dwustu kilometrów na godzinę gwarantują, że model ten stanie się głównym uczestnikiem pokazu we Frankfurcie. 507. BMW zaraz po premierze został uznany za jeden z najpiękniejszych samochodów na świecie. Łączył 3,2-litrowy silnik z eleganckim nadwoziem zaprojektowanym przez hrabiego Albrechta Hertza. Nawiasem mówiąc, jeden z tych roadsterów stał się sławny po kupieniu go przez Elvisa Presleya.

Niestety, chociaż te samochody BMW zostały stworzone stylowo i wysokiej jakości, miały też bardzo kosztowny koszt, który nie mógł nie wpłynąć na kondycję finansową firmy. Produkcja motocykli utrzymywała się na średnim poziomie, drogie sedany kupowano niewiele, a małe samochody nie były już tak poszukiwane jak kiedyś. Historia marki BMW ponownie staje w obliczu możliwości przedwczesnego zakończenia.

renesans

W grudniu 1959 roku ogłoszono możliwość sprzedaży firmy. Kryzys pomógł rozwiązać model 700. Został on ozdobiony karoserią Michelotti, a funkcjonalność zapewniał silnik o pojemności 700 metrów sześciennych i mocy 30 koni mechanicznych. Cechą tego modelu jest umiejscowienie silnika z tyłu. 700 zostało dobrze przyjęte przez publiczność, a zamówienia napływały jeden po drugim.

700

Po lekkim wzroście marka już w 1962 roku nie tylko pewnie stanęła na nogi, ale także zyskała znaną do dziś sławę. BMW 1500 - to właśnie ten model przyniósł bawarskiej firmie światową sławę. Napęd na tylną oś, z rozpoznawalnym ugięciem nadwozia i osłoną chłodnicy, został wyposażony w czterocylindrowy silnik - tak doskonały pod każdym względem, że hołd oddali mu nawet radzieccy inżynierowie, kopiując go do swojego stworzenia - Moskwicza.

1500

W latach 60. historia BMW szybko rozwinęła kierunek na sedany i coupe o spektakularnym wyglądzie i atrakcyjnych parametrach technicznych. 1962 to rok wydania BMW 3200 CS z nadwoziem Bertone, 1965 to produkcja pierwszego samochodu z automatyczną skrzynią biegów - było to BMW 2000 coupe.

3200CS

Moc auta gwałtownie rośnie z roku na rok, już w 1968 auto tej marki pokonywało poprzeczkę 200 km/h. Mówimy o BMW 2800 CS.

Szybki rozwój

Okres ten przypadł na 70-90 lat ubiegłego wieku. BMW 3.0 C SL to legendarny model wyścigowy osiągający prędkość do 220 km/h, z ulepszonym silnikiem i nowością tamtych czasów - hamulcami ABS.

BMW 2000 Turbo jest pionierem seryjnej produkcji samochodów z turbodoładowaniem.

BMW 3er - tym modelem rozpoczęła się produkcja trzeciej serii nadwozi. Tutaj zaprezentowano silnik nowej generacji z wentylatorem chłodzącym oraz ulepszono podwozie.

BMW 6er to sportowe coupe o oszałamiającym wyglądzie i niezawodnym silniku Big Six. W tej serii modele przeszły wiele zmian. Już w 1989 roku mieli szyberdach, skórzane wnętrze w kolorze nadwozia, komputer, hamulce tarczowe i klimatyzację.

BMW 7er to luksusowe nadwozie sedana. W tej serii wydano całkiem sporo modeli. 728, 730 i 733i są jednymi z pierwszych, które mają w swoim arsenale kontrolę Chek, wskaźniki przepływu i automat ZF.

733i

Kolejne modele były bardziej zaawansowane, w tym turbodoładowanie, akcesoria z pełną mocą i skórzane wnętrza. W 1986 roku BMW „siódemka” zostało po raz pierwszy wyposażone w dwunastocylindrowy silnik.

Luksusowe, niezawodne, drogie

Obserwując zmiany w modyfikacjach samochodów noszących emblematy BMW możemy śmiało powiedzieć, że z roku na rok wyposażenie samochodów staje się coraz bardziej luksusowe, zdolne zaspokoić najdrobniejsze potrzeby użytkowników, zapewniając pełen komfort i wygodę w każdej sytuacji.

Samochody BMW są nadal produkowane w sedanach i coupe, a już w 1998 roku wypuszczono model trzeciej serii, który jest prezentowany zarówno w wersji sedan, jak i kombi oraz w hatchbacku. A rok 1999 był rokiem narodzin, można powiedzieć, legendarnego już crossovera X5.

X5

Główną cechą tego modelu jest równie dobra adaptacyjność w terenie i na autostradzie – do tej pory nikomu nie udało się połączyć tych cech u swojego potomstwa. Zrobiła prawdziwą furorę wśród kierowców i na wiele lat stała się bestsellerem.

W 2001 roku historia modeli BMW dokonała kolejnego gwałtownego zwrotu, prezentując swoje dzieło z linii 7er - E65, która różni się od wszystkich dotychczas wykonanych radykalnie nowym podejściem do sterowania mechanizmem. Dla niej został opracowany system i-Drive, który umożliwia koordynację do 700 parametrów, sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów oraz serwohamulec.

E65

Analizując historię całego składu BMW, zasada sukcesu tej firmy staje się jasna. Tutaj priorytetem jest intelektualny rozwój techniczny, realizacja najśmielszych pomysłów, szczegółowe zorientowanie na klienta, a także przewidywanie akcjonariuszy i prawidłowe monitorowanie popytu rynkowego.

Historia budowy motocykli

Pomimo wyraźnego priorytetu w branży motoryzacyjnej, motocykle były, są i będą poszukiwane. Ten rodzaj transportu ma swoje zalety, własny rynek i zasięg.

Pierwszy motocykl w historii firmy został stworzony przez inżyniera Maxa Friza, urzeczywistniając radykalnie nowy pomysł na konstrukcję tego pojazdu. Jego pomysł był nietypowy jak na rok 1922 i polegał na możliwości zamontowania silnika nie wzdłuż, ale w poprzek osi wzdłużnej motocykla.

Pierwszy motocykl

Rozwój doprowadził do wydania innowacyjnego R32. Został zaprezentowany na słynnych targach motoryzacyjnych w 1923 roku i zyskał głośny rozgłos i szybko rosnącą popularność, pomimo dość wysokich kosztów.

Po szerokim zaprezentowaniu swojego nowego produktu zarówno w formie transportu miejskiego, jak i wyścigów, firma zaczęła ulepszać pierwszy model. W ciągu dziesięciu lat motocykle z emblematami BMW przeszły znaczące zmiany. Ramy rurowe zostały zastąpione tłoczonymi metalowymi podstawami, pojemność silnika sięga 750 „kostek”, widelec przedniego koła jest wyposażony w amortyzację. Podobnie wyglądały modele R12 i R17 wyprodukowane w 1935 roku.

R17

Światową sławę BMW jako producenta motocykli przyniosły wyścigi. To dzięki nieustannemu ustanawianiu nowych rekordów prędkości pojazdy silnikowe niemieckiej marki stały się niezwykle popularne nie tylko we własnym kraju, ale także za granicą. Znane zwycięstwo marki BMW przyniósł w 1939 roku kierowca wyścigowy George Mayer, który stworzył unikalny kompresor, który łączy w sobie lekkość samochodu i ograniczenie dużych prędkości.

Druga wojna światowa była również doskonałą reklamą marki. W trosce o wyposażenie żołnierzy w sprzęt, władze preferowały samochody BMW, biorąc pod uwagę ich wcześniejsze zalety pod względem szybkości i łatwości obsługi i konserwacji. Niektóre modele zostały stworzone bezpośrednio do celów wojskowych, takie jak R 75, który otrzymał wiele pozytywnych opinii i nagród od dowódców wojskowych w różnych krajach.

R75

Po wojnie firma postawiła sobie pilniejszy cel na czas pokoju – zapewnienie komfortu kierowcy i pasażerom motocykli. W 1951 r. wypuszczono R51/3 z ulepszonym silnikiem Boxer i płynniejszą jazdą.

Z biegiem czasu producent będzie kontynuował prace nad wprowadzeniem konfiguracji i charakterystyk swoich motocykli. W latach 60. moda na ten rodzaj transportu, zarówno na ruch, jak i na sport, rozprzestrzeni się w całej Europie, a nawet Ameryce.

Produkcja seryjna staje się opłacalna. Wygodne i niezawodne modele BMW są szeroko stosowane i znane na całym świecie. Nowy R75/5 z silnikiem 750 cm3 wyróżnia się nie tylko szybkością, ale także łatwością obsługi, konstrukcją i jakością komponentów.

W 1973 roku wypuszczono jubileuszowy, 500-tysięczny egzemplarz motocykla R 90 S. Jego charakterystycznymi cechami są opływowy kształt i zwiększona pojemność silnika. Wkrótce został uzupełniony o jeszcze bardziej zaktualizowany R 100 RS. Produkcja motocykli stała się (i nadal jest) popytem.

R 100 RS

Rok 1980 był znaczącym rokiem w dziedzinie produkcji motocykli w fabrykach BMW. Dla R 80 G/S opracowano pojedynczy wahacz tylnego koła, projekt, który pozwalał samochodowi radzić sobie w warunkach terenowych bez poświęcania prędkości.

Dalszy rozwój umożliwił wyposażenie K100 w elektroniczny wtrysk paliwa i zapewnienie mu mocy 90 koni mechanicznych. Również w 1993 roku serca kobiet podbiła kolejna nowość – jednocylindrowy nosiciel niebiesko-białego emblematu marki F650.

Rozkwit produkcji pojazdów samochodowych przypadł na lata 90. ubiegłego wieku. W 1996 roku firma zawiesza produkcję modeli trzycylindrowych (K75) i przechodzi na czterocylindrowe - 1200 RS z silnikiem o pojemności 1171 centymetrów sześciennych i mocy 130 koni mechanicznych. Idealnie zestrojone zawieszenie i napęd sprawiają, że nowy produkt jest gwiazdą sprzedaży, jest popularny zarówno w turystyce, jak i podróżowaniu po miastach i autostradach.

Obecnie motocykle prezentowane są w ogromnym asortymencie, są też modele turystyczne, które przejeżdżają po każdej drodze lub nawet jej brak, szybkie motocykle sportowe, które mogą zadowolić najbardziej wyrafinowanych kierowców i oczywiście klasyczne opcje jazdy po mieście - eleganckie lub ekstrawaganckie.

Motocykle BMW są stale ulepszane, ich jakość od dawna potwierdzają lata udanej eksploatacji, niezawodne wzornictwo i autorytet tej marki.

Historia silników

BMW powstało pierwotnie jako firma produkująca silniki i nie jest tak ważne, że silniki miały być produkowane dla przemysłu lotniczego! Tak czy inaczej, rozpoczynając produkcję, założyciele polegali na jakości tej konkretnej części maszyn - firma zawsze samodzielnie projektowała, montowała i ulepszała silniki do swoich samochodów i motocykli, osiągając stabilną pracę i maksymalne osiągi.

Produkowane na samym początku silniki były przeznaczone głównie do celów wojskowych i były wykonywane na zamówienie dla armii niemieckiej. Jednak po zakończeniu II wojny światowej i zawarciu traktatu wersalskiego, zakazującego produkcji sprzętu wojskowego, zakład musiał skierować swoją działalność w nieco innym kierunku.

Pierwszymi silnikami produkowanymi przez firmę były prymitywne M10-M50, była to pierwsza generacja silników, która nie miała jeszcze specjalnych wymagań, ich naprawa była częsta i jakże prosta, co czasami było wykonywane samodzielnie przez właścicieli samochodów .

Silniki ulepszone z biegiem czasu miały mechanizm sterowania rozrządem zaworów dolotowych - VANOS. Można je już przypisać nowej generacji silników. Tutaj znacznie zwiększa się odporność silnika na zużycie oraz brane są pod uwagę parametry środowiskowe pracy.

Kolejnym krokiem jest termostat, który otwiera się pod kątem 97 stopni, co pozwoliło idealnie przystosować silnik do jazdy w warunkach miejskich. W takich silnikach istnieje funkcja całkowitego spalania paliwa. Takie silniki (a są to M54, M52TU) współpracują z elektronicznym pedałem gazu, którego czułość jest dziesięciokrotnie zwiększona. To urządzenie jest bardzo kapryśne przy wyborze marki paliwa. Jakość wylewanego produktu bezpośrednio wpływa na jego prawidłowe działanie i żywotność.

Sport w historii BMW

Wypuszczając tak ogromną różnorodność modeli samochodów i motocykli, historia BMW nie mogła pominąć tak popularnej dziedziny zastosowania technologii jak sport. Często to modele sportowe przyniosły marce popularność i zapewniły wzrost sprzedaży!

Pierwszy samochód sportowy BMW powstał w 1936 roku i od razu zrobił furorę w świecie sportów motorowych. Było to BMW 328, jego konstrukcja idealnie łączyła lekkość samochodu i dobrą moc przy pojemności silnika zaledwie dwóch litrów. W kolejnych latach na podstawie tego modelu wypuszczano także inne, szybsze.

Pierwszy samochód sportowy

Udziałowcy firmy, widząc pomyślny trend rozwoju produkcji w kierunku sportowym, w 1972 roku utworzyli spółkę zależną - BMW Motorsport GmbH. Został zaprojektowany specjalnie do rozwoju, produkcji i udoskonalania modeli wyścigowych.

W 1973 r. BMW 3.0 CSL zyskało oszałamiającą sławę po uczestnictwie w wyścigach torowych. Model ten miał też odpowiedni wyścigowy wygląd - spojlery bagażnika, powiększone błotniki, a poza tym - sporo zalet w wyposażeniu technicznym. Podobną karierę miał pierwszy wariant z turbodoładowaniem, BMW 2002 turbo, do którego opracowano unikalny silnik, dostosowany specjalnie do toru wyścigowego.

W tym czasie BMW z pewnością stało się liderem w serii sportowej, wypuszczając nowości wyścigowe o niewielkiej wadze i dużej mocy. Na tym obszarze produkowane są zarówno samochody, jak i motocykle. W branży motoryzacyjnej seria CSL wciąż się rozwija, pojawia się sześciocylindrowy silnik, układ hamulcowy ABS i nadwozie wykonane ze specjalnych lekkich stopów.

Motocykle BMW rozwijają się bardzo dynamicznie w branży wyścigowej - główny cel projektantów firmy jest w tym kierunku. Trwają prace nad silnikami do samochodów wyścigowych. Uznana seria motocykli Boxer przeszła wiele ulepszeń, w tym specjalne silniki wyścigowe, amortyzatory kół i możliwości terenowe. W szczególności na motocyklu BMW (był to R 90 S) w 1976 roku odbyły się Mistrzostwa Superbike w Ameryce.

R90S

Wszystkie te sukcesy doprowadziły do ​​otwarcia w 1988 roku specjalnych zakładów produkcyjnych BMW Motorsport GmbH w Monachium.

Od ponad 50 lat istnieje osobny program wyścigowy BMW Motorsport, który przewiduje produkcję i sprzedaż samochodów do sportów wyścigowych.

pochodzenie nazwy

Nazwa BMW logicznie pochodzi od pierwotnego celu firmy: Bayerische Motoren Werke, czyli „Bawarii Motoryzacyjnej”. Historia marki rozpoczęła się na krótko przed I wojną światową, kiedy powstało przedsiębiorstwo produkujące silniki lotnicze.

Oficjalnie stało się to w Monachium 20 lipca 1917 roku - od tego dnia zaczyna się historia BMW. Założycielami bawarskich fabryk silników byli Karl Rapp i Gustav Otto - po otwarciu dwóch małych firm połączyli je w jedną, która właśnie stała się znanym na całym świecie BMW.

Stworzenie logo

Nie mniej ciekawa jest historia logo marki. Znane każdemu współczesnemu człowiekowi niebiesko-białe emblematy BMW zostały opracowane na samym początku powstania przedsiębiorstwa i symbolizowały białe śmigło samolotu na tle błękitnego nieba.

Na powstanie logo bezpośrednio wpłynęła historia powstania tej marki. Odkąd firma została założona jako Bavarian Motor Works i produkowała silniki lotnicze. To całkiem naturalne, że historia logo zaczęła się od projektu w stylu sky.

Pierwszy emblemat

Pierwsza wersja w historii godła, zatwierdzona w 1917 roku, przedstawiała śmigło latającego samolotu. Pomysł był świetny, ale wykonanie takiego logo okazało się skomplikowane i wizualnie szczegóły były niewielkie. W małej odznace wcale nie było jasne, co dokładnie zostało na niej przedstawione. Dlatego w 1920 roku udziałowcy firmy postanowili ją ulepszyć.

Ewolucja logo

Wizerunek śmigła został uproszczony do postaci znanej w naszych czasach: niebieskich i białych diamentów. Białe ćwiartki koła symbolizują śmigło silnika, niebieskie to tło nieba. Taki obraz jest podwójnie istotny, ponieważ flaga i herb Bawarii mają biało-niebieskie kolory.

Historia marki BMW jest prosta i nieskomplikowana, a logo tej marki jest znane na całym świecie i rozpoznawalne na pierwszy rzut oka.

Spojrzenie w przyszłość

Firma, która przetrwała więcej niż jeden kryzys, dokonała wielu odkryć technicznych, dokonała właściwych działań marketingowych i jest mocno na nogach, jest po prostu skazana na udaną karierę. Obchodząc swoje stulecie, BMW postawiło sobie za cel „Następne 100 lat”.

Obecnie prowadzone są badania rynku i potrzeby klientów. Dokładna analiza danych doprowadzi do rozwoju i produkcji najnowszych typów maszyn z uwzględnieniem nowoczesnych technologii cyfrowych. Aktywny rozwój obejmuje technologie addytywne i całkowitą automatyzację procesów, inteligencję cyfrową, możliwość zrobotyzowanego sterowania pojazdami i inne innowacje.

BMW przywiązuje również szczególną wagę do ochrony środowiska, jako pierwsze na świecie wprowadziło wymagania dotyczące zgodności z normami środowiskowymi dla swoich zakładów produkcyjnych. W przyszłości planuje się skoncentrować się na tym problemie, biorąc pod uwagę nowe rodzaje paliw, pojazdy elektryczne i podobne środki.

BMW było, jest i pozostanie jednym z liderów światowego przemysłu motoryzacyjnego. Jakość, wygląd zewnętrzny, dane techniczne i łatwość obsługi, które niezmiennie towarzyszą absolutnie wszystkim produktom tej marki przemawiają same za siebie od ponad stu lat.

Dziś bardzo rzadko można spotkać osobę, która nie słyszała o znanej na całym świecie marce BMW. Ta niemiecka firma samochodowa ma nie tylko ogromną sprzedaż na całym świecie, ale także bogatą historię rozwoju, która rozpoczęła się ponad 100 lat temu i trwa do dziś. Firma zajmuje się produkcją samochodów osobowych, terenowych samochodów sportowych oraz motocykli. Siedziba firmy znajduje się w Monachium.

Za początek historii BMW można uznać 3 grudnia 1896 roku, kiedy w mieście Eisenach (Niemcy) Heinrich Ehrhardt założył fabrykę, w której na potrzeby wojska montowano rowery i różne samochody. Heinricha Ehrhardta, założyciela firmy, prześladowały sukcesy i osiągnięcia motoryzacyjnych „nouveau riches” Daimlera i Benza. Po namyśle Heinrich zdecydował, że lepiej byłoby rozpocząć produkcję wózków bocznych. Aby zaoszczędzić czas i pieniądze, kupił od Francuzów licencję na produkcję paryskiego Ducaville. I tak powstało to, co dziś nazywa się BMW. A potem ten potwór został nazwany „powozem zmotoryzowanym Wartburga”.

Heinrich Ehrhardt i wóz motorowy Wartburg

We wrześniu 1898 roku Wartburg pojawił się na targach motoryzacyjnych w Düsseldorfie i zajął jego miejsce obok Daimlera, Benza, Opla i Dürkoppa. Rok później na głównych wyścigach samochodowych tamtych czasów - Drezno - Berlin i Aachen - Bonn, zmotoryzowany powóz Erhardta zajął pierwsze miejsce. Wartburg zdobył w swojej karierze 22 medale, w tym jeden za elegancki design.

W 1903 roku życie Wartburga zostało przerwane, ponieważ firma miała spadek produkcji, co spowodowało ogromne długi. Ehrhardt postanawia zebrać swoich udziałowców i wygłasza przemówienie, które kończy łacińskim słowem dixi („Mówiłem wszystko!”). Tak kończyli swoje przemówienia starożytni oratorzy rzymscy.

Jeden z udziałowców, spekulant giełdowy Jakow Szapiro, nie chciał rozstać się z ukochanym przez siebie zmotoryzowanym wózkiem inwalidzkim, który zaoferował swoją pomoc Erhardtowi. Shapiro nie był nieważną osobą i miał wystarczającą władzę, by kontrolować angielską fabrykę w Birmingham, która wyprodukowała Austina Seven. Motocykl ten był bardzo popularny w Londynie. Po obliczeniu wszystkich możliwych korzyści Shapiro szybko kupuje od Brytyjczyków licencję na Austina. Teraz w Eisenach motocykle produkowane są pod nazwą Dixi. Ta maszyna wzięła swoją nazwę od ostatnich słów Herr Ehrhardta. Pierwsza partia została wydana z prawym kołem. To był jedyny raz w Europie kontynentalnej, kiedy pasażer siedział po lewej stronie.

Należy zauważyć, że Yakov Shapiro nie zawiódł przy produkcji Dixi. W latach 1904-1929 fabryka Ehrhardta wyprodukowała i sprzedała 15 822 Dixi. W 1927 roku fabryka Heinricha Ehrhardta, będąca już integralną częścią BMW, postanawia rozpocząć produkcję własnego Dixi - Dixi 3/15 PS. Według ówczesnych standardów Dixi kosztował trzy tysiące dwieście marek i przyspieszył do siedemdziesięciu pięciu kilometrów na godzinę. W ciągu roku zakład sprzedał 9000 samochodów.

Dixi 3/15 PS

W 1913 roku w historii BMW pojawiły się takie osobistości jak Karl Friedrich Rapp i Gustav Otto, byli założycielami dwóch małych firm zajmujących się produkcją silników do samolotów. Carl przez całe życie marzył o niebie i silnikach lotniczych, a Gustav postanowił pójść w ślady swojego ojca Nikolausa Augusta Otto, wynalazcy silnika spalinowego. To miłość do motorów zbliżyła do siebie tych dwoje ludzi, którzy w przyszłości zostali dobrymi przyjaciółmi.

Zdjęcia przedstawiają Carla Friedricha Rappa i Gustava Otto. Zdjęcia z archiwum BMW

W 1914 rozpoczyna się I wojna światowa. Rappu i Otto, to wydarzenie przynosi wiele zamówień na silniki lotnicze. Z tego powodu postanawiają połączyć się w jedną fabrykę silników lotniczych. Sam Czerwony Baron, niemiecki as nr 1, Manfred von Richthofen, ocenił BMW niezwykle wysoko. Jednak traktat wersalski doprowadził firmę na skraj bankructwa – przez pięć lat zabroniono Niemcom posiadania własnego samolotu. Co w tej sytuacji pozostało do zrobienia firmie specjalizującej się w silnikach lotniczych? Sprawy się pogarszały. Nawet pomimo faktu, że przedsiębiorstwo Rappa miało bardzo głośną nazwę.

7 marca 1916 roku firma została zarejestrowana jako Bawarskie Zakłady Lotnicze (BFW). W tym samym roku Rapp sprzedaje swój udział firmie Camillo Castiglioni. Nieco później do firmy dołącza inny Austriak, Franz Josef Popp. Popp, emerytowany porucznik piechoty morskiej austro-węgierskiej z dyplomem inżyniera, był ekspertem w Cesarskim Ministerstwie Obrony i śledził wszystkie najnowsze osiągnięcia techniczne. Ale w tym czasie najbardziej interesowały go elektrownie 224V12, które były produkowane w Monachium.

2 stycznia 1917 Popp zatrudnił Maxa Fritza. Wcześniej 33-letni inżynier został zwolniony z Daimlera za żądanie podwyżki pensji do pięćdziesięciu marek miesięcznie. Jeśli chodzi o Fritza, Rapp zajął twarde stanowisko. A kiedy były inżynier Daimlera w końcu przyszedł do pracy, Rapp zrezygnował. W przyszłości Fritz okazał się dobrym znaleziskiem dla BMW.

Max Fritz

21 lipca 1917 roku firma została zarejestrowana jako Bawarski Zakład Motoryzacyjny (Bayerische Motoren Werke). To właśnie w tym roku narodziła się legendarna firma BMW. Ponadto głównymi produktami BMW są nadal silniki lotnicze.

Wykonano również logo firmy, które przedstawiało obracające się śmigło. Jednak emblemat wydawał się zbyt skomplikowany i mały, a do 1920 r. śmigło było mocno stylizowane. Okrąg ze śmigła został podzielony na cztery części, w których sektory biały i niebieski przeplatały się z jego obrotem wewnątrz czarnej obręczy. Tym samym emblemat stał się nie tylko odbiciem stali i nieba, ale także nośnikiem ważniejszej idei. Główne kolory na nim pokrywały się z kolorami tradycyjnej flagi Bawarii, która ma niebieski pasek u dołu i biały pasek u góry. Godło nowego koncernu okazało się niezwykle proste, ale jednocześnie zapadło w pamięć od pierwszego wejrzenia.

1917 logo firmy BMW

28 czerwca 1919 r. przyjęto traktat wersalski, który zakazał Niemcom przez 5 lat produkcji samolotów i silników lotniczych. Mianowicie silniki w tym czasie były jedynymi produktami BMW. Decyzja była nieoczekiwana. Max Fritz, najbardziej utalentowany inżynier, główny projektant firmy, znalazł wyjście: BMW zaczęło produkować motocykle.

9 czerwca 1919 r. pilot Franz Zeno Diemer po osiemdziesięciu siedmiu minutach lotu wspiął się na niespotykaną wysokość - 9760 metrów. Jego DFW C4 był napędzany silnikiem BMW serii 4. Ale nikt nie odnotował światowego rekordu wysokości. Niemcy, zgodnie z tym samym traktatem wersalskim, nie należały do ​​państw członkowskich Międzynarodowej Federacji Aeronautyki.

Bankier Castiglioni, który kiedyś prawie uratował Rappa, nie pozostaje w tyle za Poppem. Wiosną 1922 kupuje ostatnią zachowaną fabrykę silników lotniczych dla BMW. Od teraz „Bawarskie Zakłady Motoryzacyjne” mają inny kierunek.

W grudniu 1922 roku, nieco ponad cztery tygodnie po otrzymaniu zamówienia, Fritz miał gotowy rysunek motocykla BMW w oryginalnym rozmiarze. Jego sercem jest nowa koncepcja napędu – silnik bokserski BMW. Dostosowywana jest produkcja silników dwucylindrowych o małej pojemności i pojemności 494 cm3.

W 1923 roku małe silniki sprawdziły się najpierw na berlińskich, a potem na paryskich wystawach samochodowych, pierwszy motocykl BMW - R32 stał się wielką sensacją, obalając znane powiedzenie "Pierwszy naleśnik zawsze jest nierówny".

Pierwszy motocykl BMW R32

Sześć lat później, w 1929 roku, BMW ostatecznie decyduje o swoim przyszłym przeznaczeniu: motocyklach, samochodach i silnikach lotniczych. Dwa lata odkąd firma wypuściła własne Dixi. Jest to model całkowicie odświeżony, przyniesiony przez samego Poppa ku pełnej satysfakcji niemieckiego gustu. W tym samym roku Dixi wygrywa Międzynarodowy Wyścig Alpejski. Max Buchner, Albert Kandt i Willy Wagner ścigali się po zwycięstwo ze średnią prędkością 42 km/h. Tak szybko i tak długo z taką prędkością, że żaden samochód nie mógłby jechać.

W 1930 roku BMW produkuje kolejny hit sezonu. Popp i jego współpracownicy nagle postanawiają cofnąć się aż o 34 lata i nazwać nowy samochód „Wartburgiem”. Cień zmotoryzowanego wózka bocznego z ubiegłego wieku odzyskał prawdziwy kształt, ucieleśniony w DA-3. Auto rozpędzało się prawie do 100 km/h. Ten samochód został po raz pierwszy narysowany przez redaktora magazynu Motor und Sport. Cytat: „Tylko bardzo dobry kierowca może posiadać Wartburga. Zły kierowca nie jest godny tego samochodu.” Niestety, nazwisko autora wciąż nie jest znane, ale to, co powiedział, zniechęca do samokrytyki.

Wartburg DA-3

W tym momencie BMW myślało o zbliżającym się Berlin Motor Show. BMW 303 pierwszy „trójrublowiec” oderwał od publiczności morze oklasków. Pod warstwą sadzy znajdował się najmniejszy sześciocylindrowy silnik o pojemności 1173 cm3, jaki kiedykolwiek wyprodukowano. Producenci gwarantowali prędkość 100 km/h. Ale tylko wtedy, gdy klient znajdzie właściwą ulicę. Nie wiadomo, czy odbyła się pierwsza jazda próbna BMW 303. I jeszcze jedno, nie mniej ważne niż prędkość. "Trzysta trzecia" na długie sześćdziesiąt dziewięć lat determinowała wygląd BMW - urzekająca gładkość linii, jeszcze nie drapieżna, ale już z nutą wyglądu i nozdrzami z biało-niebieskim śmigłem.

W 1936 326 Cabriolet stał się hitem i odpowiednio zakończył paradę trójek. W latach 1936-1941 BMW 326 zdobyło prawie szesnaście tysięcy serc. Ten samochód był fenomenalnym sukcesem sprzedając 16 000 egzemplarzy. I był to najlepszy wyznacznik firmy w całej jej historii.

326 Kabriolet

W połowie lat trzydziestych BMW udowadnia swoim konkurentom i klientom, że jeśli w nazwie firmy występuje słowo „silnik”, to jest to najlepszy dotychczas silnik. Ostateczne wątpliwości w tej kwestii rozwia Ernst Henne w 1936 roku. W wyścigu Nürburgring wśród 2-litrowych samochodów mały biały BMW Roadster 328 zajmuje pierwsze miejsce, pozostawiając w tyle duże samochody z silnikami kompresorowymi. Średnia prędkość okrążenia to 101,5 km/h.

Terenówka 328

W 1937 roku Ernst Henne ustanowił nowy rekord świata na motocyklu r-63-s o pojemności 500 cm3. Przyspiesza dwukołowego potwora do 279,5 km/h. Wszystkie pytania są usuwane przez co najmniej czternaście lat.

Ernst Henne i r-63-s

Przed wybuchem II wojny światowej BMW próbowało uczestniczyć w jeździe limuzyną. Wreszcie po prostu nie można było odmówić konkurowania z OpelAdmiral lub Fordem V-8, MaybachSV38. Co więcej, w małej, ale tak atrakcyjnej niszy wciąż były puste miejsca. 17 grudnia 1939 roku BMW zaprezentowało w Berlinie nowy model 335 w dwóch wersjach - kabriolet i coupé. Zarówno eksperci, jak i opinia publiczna, doceniwszy to, co powstało, pobłogosławili limuzynę na długie życie. Niestety 335 trwało krócej niż rok. Wojna zmusiła BMW do przestawienia się głównie na produkcję silników lotniczych. Ponadto władze niemieckie zakazały sprzedaży samochodów osobom prywatnym. Jednak na samym początku II wojny światowej Monachium wciąż zdołało zakończyć spór o najlepszy silnik i wyposażone w niego auto. BMW 335 miało wszelkie szanse na sukces, ale II wojna światowa zdecydowała inaczej.

Kabriolet 335

W kwietniu 1940 roku roadster BMW-328, prowadzony kolejno przez barona Fritza Huschke von Hansteina i Waltera Baumera, wygrał tysiąc milowy wyścig Mille Miglia. Ich 166,7 km/h nadal pozwalało zawodnikom na ukończenie wyścigu. I bardzo wygodne. To tylko trochę później niż oficjalne zakończenie.

W każdym razie to w przededniu drugiej wojny światowej ukształtowała się zasada BMW, która obowiązuje do dziś: zawsze świeża, agresywnie sportowa i wiecznie młoda. Samochody dla ludzi, którzy na pierwszy rzut oka wyglądają na zrelaksowanych, ale w rzeczywistości wiele w tym życiu osiągnęli. Dlatego są zrelaksowani.

„Jeden lud, jedna Rzesza, jeden Fuhrer… jedno podwozie!” - ta potężna kampania propagandowa III Rzeszy skierowana była do fabryk samochodów w Niemczech. Nie chcemy i nie mamy prawa potępiać z drugiej strony tych, którzy pracowali na rzecz wojny. Oskarżenia są słuszne i aktualne, jeśli są stawiane w przededniu wydarzeń. Tak czy inaczej, tylna służba niemieckiego sztabu generalnego wymagała od przemysłu samochodowego zwykłego pojazdu wojskowego trzech typów. Opracowanie najlżejszej wersji powierzono Stueverowi, Hanomag i BMW. Co więcej, wszystkim trzem zakładom surowo zabroniono w jakiś sposób wskazywać, że samochód należy do konkretnej firmy.

W kwietniu 1937 roku BMW zaczęło tworzyć swojego uczestnika ruchu na drogach wojskowych. A do lata czterdziestego bawarskie zakłady motoryzacyjne dostarczyły armii ponad trzy tysiące lekkich pojazdów. Wszystko to nosiło nazwę BMW 325 Lichter Einheits-Pkw, ale bez słynnych już nozdrzy i niebiesko-białego śmigła.

BMW 325 Lichter Einheits-Pkw

Jakkolwiek cynicznie to zabrzmi, produkty monachijskich fabryk cieszyły się największą popularnością w wojsku. Nawet pomimo tego, że produkowane na wojnę „belki” nie posiadały niezbędnych walorów bojowych. Pod szalonym pomysłem „blitzkrieg” modele 325 były absolutnie nieodpowiednie. Paliwa starczyło im tylko na dwieście czterdzieści kilometrów. Wszystkie BMW naostrzone na czas wojny zostały wycofane z eksploatacji na długo przed zimą 1942 roku.

Klęska Niemiec w wojnie prawie w równym stopniu oznaczała zniszczenie BMW. Przedsiębiorstwa w Milbertshofen zostały obrócone w ruinę przez sojuszników ZSRR, a fabryki w Eisenach znalazły się pod kontrolą armii sowieckiej. A potem zgodnie z planem: sprzęt - co ocalał - wywieziono do Rosji. Repatriacja. Zwycięzcy decydowali o sposobie pozbycia się połowu. Ale próbowali przywrócić pozostały sprzęt, aby rozpocząć produkcję samochodów. Ogólnie się udało. Jednak zmontowane BMW były wysyłane prosto z linii montażowej do Moskwy. Dlatego też pozostali przy życiu akcjonariusze Bawarskich Zakładów Motoryzacyjnych skoncentrowali wszystkie swoje wysiłki, finansowe i ludzkie, wokół dwóch stosunkowo odpowiednich przedsiębiorstw w Monachium.

Pierwszym oficjalnym powojennym produktem BMW był motocykl. W marcu 1948 r. 250 cc R-24 został zaprezentowany publiczności na wystawie w Genewie. Do końca następnego roku sprzedano prawie dziesięć tysięcy tych motocykli.

BMW R-24

Potem przyszedł czas na R-51, nieco później - R-67, a potem uderzyła godzina sześćset cc sportowego R-68, którego maksymalna prędkość sięgała 160 km/h i to pozwoliło nam wziąć tytuł najszybszego motocykla lat 50-tych.

Do 1954 roku motocyklem BMW mogło się pochwalić prawie trzydzieści tysięcy osób. Jednak tak szalona popularność dwukołowych potworów odegrała okrutny żart z ich twórcami. Motocykl, bez względu na to, jak szybki był, nawet z własnym śmigłem na zbiorniku, pozostawał najtańszym środkiem transportu dla ubogich. A w połowie lat pięćdziesiątych ludzie z pieniędzmi już głośno marzyli o sedanie godnym ich pozycji.

BMW postanowiło spotkać się z chętnymi, a ich pierwsza próba zamieniła się w finansową ruinę. Choć na premierze we Frankfurcie BMW 501 zostało przyjęte z entuzjazmem. Nawet Pinin Farina, odrzucony ze swoim projektem nadwozia na 501., docenił pracę wykonaną przez bawarskie biuro projektowe. Wydawałoby się, że właśnie tego potrzebujesz. Najdroższa okazała się jednak produkcja BMW 501. Tylko jedno przednie skrzydło wymagało trzech, atomowych i czterech operacji technicznych. A wszystko to, co dziwne, zostało zrobione, aby konkurować z „220.” Mercedesem.

Dla BMW lata 50. generalnie nie były najbardziej udane. Wzrosło zadłużenie, a sprzedaż spadła. Ani 507, ani 503 nie usprawiedliwiały się. Samochody te w zasadzie były przeznaczone na rynek amerykański. Jednak odpowiedź zza oceanu w Monachium nie czekała. Oczywiście piękny samochód BMW 501 nie spełnił oczekiwań ze względu na wysokie koszty produkcji, a co za tym idzie wysoką cenę.

Nie pomogły ani nowe rozwiązania, ani pozornie kompetentne kampanie reklamowe. Jak na przykład w BMW 502 Cabriolet. Aby wprowadzić ten samochód na rynek, marketerzy zdecydowali się na jawne pochlebstwa wobec kobiet. 502 nie był przeznaczony do surowego męskiego świata. Broszury zaczynały się słowami: „Dzień dobry pani! Tylko dwadzieścia dwa tysiące marek, a żaden człowiek nie może przejść obok ciebie bez odwrócenia się. Złapiesz ich kochające spojrzenia, od niechcenia kładąc rękę na kierownicy w kolorze kości słoniowej. W 502 roku wszystko zostało stworzone z myślą o delikatnych kobiecych dłoniach. Nawet miękki składany blat. Łatwo było go złożyć lub rozłożyć. Fakt ten został szczególnie podkreślony w BMW. I oczywiście kobiety, która kupiła 502 nie obchodziło, że ma pod maską 2,6-litrowy silnik o mocy stu koni mechanicznych. Najważniejsze jest to, że magnetofon radiowy Becker Grand-Prix cicho odtwarza ukochanego Glenna Millera tego Inthe Mood. BMW przez dwa lata próbowało torturować swój szykowny pomysł. Ale nie otrzymano żadnych nowych zamówień.

BMW 502 Cabrio pozycjonowane jako samochód dla kobiet

W 1954 roku monachijczycy poszli na drugą skrajność - do najmniejszego. Na drogach Niemiec pojawiło się BMW Isetta 250 lub, jak nazywali to producenci, „motor coupe”. W ludziach to coś otrzymało nazwę „jajko na kółkach”. Pod tak zwaną maską znajdował się silnik z motocykla R-25. Wszystko to ciągnęło dokładnie dwanaście koni. Najprawdopodobniej kucyk. Dwa lata później BMW, pod wrażeniem nieoczekiwanej popularności trójkołowego małego samochodu, złożyło kolejne „jajko” - Isetta 300. Cóż, to był prawie samochód. A silnik o pojemności 298 cm3 to dla ciebie nie dwieście czterdzieści pięć. Kolejny podszedł do dwunastu koni. Nowy. Cokolwiek to było, ale „Izett” sprzedał prawie sto trzydzieści siedem tysięcy. Szczególnie kochano je w Anglii. Lokalne przepisy zezwalały na prowadzenie go właścicielom „jajka”, posiadającym jedynie prawa do motocykla. W końcu z tyłu jest tylko jedno koło.

Aby jeździć BMW Isetta wystarczyło sterować motocyklem

Zimą 1959 r. w Niemczech wybuchł kryzys finansowy. Te piętnaście milionów marek, które król przemysłu drzewnego z Bremy Herman Krags wlał do firmy dwa lata temu, stały się tylko przyjemnymi wspomnieniami. Zarząd BMW postanawia połączyć się z Mercedesem. Jednak drobni udziałowcy i, co dziwne, oficjalni dealerzy firmy dość ostro wypowiadali się przeciwko temu. Udało im się nakłonić głównego udziałowca BMW, Herberta Quandta, aby wykupił większość z nich. Reszta otrzymała odszkodowanie, ale firma została uratowana.

Nowy zarząd podejmuje decyzję, którą firma kierowała się przez kolejne kilkadziesiąt lat – „produkujemy samochody klasy średniej i silniki lotnicze”.

Trzy lata później, również zimą, ale teraz było przyjemniej niż kiedykolwiek, z taśmy montażowej zjechało BMW 1500. Samochód ten stał się nową klasą wśród czterokołowców i, co najważniejsze, odwrócił Niemców od amerykańskiego środka. samochody klasy. 1500 ze „stadem” osiemdziesięciu koni przyspieszył do 150 km/h. „Sto” zwerbowanych przez 16,8 sekundy. A to automatycznie uczyniło z niego samochód sportowy. Popyt na to był fenomenalny. Fabryka montowała pięćdziesiąt samochodów dziennie. Zaledwie rok później prawie 24 000 BMW 1500 pędziło autostradami.

BMW 1500

W 1968 roku urodził się młodszy, ale mocniejszy brat BMW 2500. Do Bożego Narodzenia samochody te znalazły swoich pierwszych właścicieli. Było ich ponad dwa i pół tysiąca. Po dziewięciu latach produkcji 95 000 samochodów rozjechało się we wszystkie zakątki Niemiec. Sto pięćdziesiąt koni, gdyby w samochodzie było tylko dwóch pasażerów, rozpędzało BMW 2500 do 190 km/h. W tym samym roku lekko przeprojektowany 2500 wygrał Spa 24 Hours.

BMW 2500

Po długich naradach w 1972 roku BMW powróciło do „piątki”. I od tej pory wszystkie samochody produkowane przez Bawarczyków miały numer seryjny w zależności od klasy. Wydanie BMW 520 1972 było pierwszą powojenną „piątką”. Ale oto, co było dziwne. Nowa bawarska waga średnia była napędzana nie sześciocylindrowym, ale czterocylindrowym silnikiem. Otrzymanie sześciocylindrowego implantu zajęło wszystkim pozostałym „piątkom” pięć lat. Oczywiście 115 koni nie starczyło na wagę 1275 kg. Jednak zabrała 520 innym: klientom oferowano zarówno ręczną, jak i automatyczną. Deska rozdzielcza została oświetlona jasnym pomarańczowym światłem. Ponadto samochód został wyposażony w pasy bezpieczeństwa. Tak więc rok później 45 000 ludzi uczciwie zapinało pasy bezpieczeństwa każdego ranka, zanim przeżyło trzynaście pośpiechu sekund do „setki”.

BMW 520 przyciągnęło kupujących rzadką w tamtych czasach opcją - automatyczną skrzynią biegów.

W tym samym 1972 roku BMW tworzy raj dla inżynierów i mechaników zakochanych w sportach motorowych. BMW Motorsport rozpoczyna swój triumfalny pochód. I znowu powtarzamy banalne: „jeśli tylko…”. Tak więc, gdyby w tym momencie Lamborghini nie poddało się kryzysowi finansowemu, BMW skorzystałoby z usług Włochów. Ale Bawarczycy zareagowali natychmiast.

W 1978 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu „projekt M1” lub E26 został zaprezentowany światu do użytku wewnętrznego. Zaprojektował pierwsze „emku” Giorgio Giugiaro (Giorgio Guigiaro). Dlatego jest złe przeczucie, że jest trochę jak Ferrari, ale czegoś brakuje. Niech będzie. Ale 277 koni (wersja 455 wyścigowa) zostało usuniętych z trzech i pół litra, a samochód przyspieszył do „setki” w sześć sekund. A potem Bernie Ecclstone (Berni Ecclstone) i szef BMW Motosport Jochen Neerpach (Jochen Neerpach) zgodzili się przeprowadzić na M1 w soboty, przed rozpoczęciem „Grand Prix Europy”, wyścigi testowe Procar. Wzięli w nich udział Ci, którzy zajęli pierwsze pięć miejsc na starcie.

BMW M1 zostało zaprojektowane przez znanego włoskiego projektanta Giorgio Guigiaro.

Od 1975 do 1983 roku BMW 323 sprzedało 1,5 miliona egzemplarzy

W 1977 roku nadszedł czas na siódmą serię BMW. Wyposażone były w cztery typy silników, o pojemności od 170 do 218 koni. Przez dwa lata „siódemka” regularnie znajdowała swoich klientów. A potem, w 1979 roku, Mercedes-Benz wprowadził swoją nową Klasę S. Z Monachium odpowiedzieli natychmiast. Objętość wynosi 2,8 litra. I „stado” 184 koni pełnej krwi, zaciśnięte pod niebiesko-białym śmigłem, drapieżne rozszerzone nozdrza. Nowy 728 natychmiast przyciągnął nabywców z regionu Stuttgartu w Niemczech. W zasadzie było się w co dziobać. Półtoratonowy samochód jechał z prędkością 200 km/h. A cała ta przyjemność kosztowała trochę taniej niż mercedes.

W 1982 roku BMW wypuszcza nowy model - 635CSi. „Nie ma potrzeby szukać dla siebie jakiegoś niezwykłego samochodu. Po prostu zdecyduj, czego potrzebujesz w tym życiu” – to apel reklamowy dla tych, którzy widzieli 635CSi po raz pierwszy.

BMW 635CSi

BMW postanawia udowodnić swoje kompetencje w najwyższej klasie sportów motorowych. Podczas wyścigu 23 stycznia 1982 roku BMW po raz pierwszy zaprezentowało swój silnik Formuły 1. Z czterocylindrowego silnika o pojemności zaledwie 1,5 litra, który dostarczał BMW 1500 tylko 85 KM, zespół specjalistów kierowany przez Paula Roche stworzył unikalną jednostkę o mocy 800 KM, ale potem jej moc została zwiększona do ... do 1029 kW (1400 KM!), przy tej samej pojemności 1,5 litra. Jednostka ta, znajdująca się z tyłu angielskiej „stajni” Brabham BMW BT 7, niespełna dwa lata później – 15 października 1983 r. – pomogła Nelsonowi Piquetowi wygrać mistrzostwo świata w Kyalami w RPA. Po raz pierwszy w historii wyścigów Formuły 1 tytuł zdobył samochód z turbodoładowaniem.

Brabham BMW BT7

W 1984 r. ten sam silnik zainstalowano w samochodach zespołu ATS BMW Turbo, w 1985 r. w Arrows BMW Turbo, a w 1986 r. w Benetton BMW Turbo. To właśnie Benetton BMW Turbo pomógł Gerhardowi Bergerowi wygrać swoje pierwsze zwycięstwo w Grand Prix Meksyku 1986. W sumie, do 1987 roku, silnik ten pozwolił BMW wygrać dziewięć Grand Prix, a także 15 pole position w 91 wyścigach. Nawiasem mówiąc, pod koniec swojej ewolucji silnik BMW rozwijał już około 1500 KM.

Benetton BMW Turbo

W 1990 roku Mercedes rozpoczął „wyścig”. Stuttgarterowie wprowadzili do serii 190 z szesnastozaworowym silnikiem o pojemności 2,5 litra. Monachium nie zawahało się odpowiedzieć. Dlatego, wbrew 190, BMW Motorsport wprowadziło M3Sport Evolution. Ta sama słynna M3 z tyłu E30. Siedząc za kierownicą „emki” mogliśmy wybierać rodzaj zawieszenia w zależności od warunków drogowych. Wybierasz sport, a samochód wgryza się w tor. Plus normalny i komfort. Do setki monachijskie Evo katapultowało się w 6,3 sekundy, a po kolejnych dwudziestu Emka pędziła z prędkością 200. Prawdziwym fanom prędkości, pozbawionym wyścigowych samochodów, najbardziej jednak przekupił czerwony trzypunktowy pasy bezpieczeństwa. Mówią, że paskudny brzęczyk trochę zdenerwował, gdy emka przyspieszyła - 248 km/h.

Ewolucja sportowa M3

Trzy lata przed premierą M3Evo BMW powróciło do pomysłu własnego roadstera. Nazywał się Z1 i został zaprezentowany publiczności podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie. Ta zabawka kosztowała 80 000 marek. Ale na długo przed rozpoczęciem oficjalnej sprzedaży u dealerów złożono już pięć tysięcy zamówień na Z. A ostatnia litera alfabetu łacińskiego, od której pochodzi nazwa samochodu, oznacza w Niemczech zgrabnie zakrzywioną oś koła. Największą wadą roadstera BMW był mały bagażnik. Największy plus to 170 koni i do tego 225 km/h.

Pierwszy własny roadster BMW, BMW Z1

W 1989 roku BMW w końcu wkroczyło na terytorium luksusowych samochodów zajmowanych przez Mercedesa. 8. seria zjechała z linii montażowej. Pod maską 850i znajdował się 300-konny dwunastocylindrowy silnik zapożyczony z 750 (w 1992 roku jego moc wzrosła do 380). Jednak sześciobiegowa manualna okazała się mniej popularna niż automatyczna. „850.”, w przeciwieństwie do innych szybkich modeli, nie zaczął dostarczać elektronicznego ogranicznika prędkości przy 250 km / h. To była maksymalna prędkość.

Legendarny „Rekin”. Luksusowe coupe - BMW serii 8

Do tego czasu minął już prawie rok, gdyż najsłynniejsza „piątka”, do tej pory, mimo wszystko, szanowana E34 przemierzała różne kontynenty, w tym Rosję. Ale znając podstępność BMW, spodziewali się czegoś po serii „Wow!”. I czekałem aż.
Najpierw, w kwietniu 1989 roku, pojawiło się trzysta piętnaście silnych M5. Ale w 1992 roku w końcu czekali. Pojawił się M5 (E34), naładowany mocą 380 koni mechanicznych. Do stu „emochek” wystrzelono w sześć i pół sekundy. Ile wycisnęła maksimum, żeby nikt nigdy nie wiedział. Niemal natychmiast pojawiła się kolejna „emka”, w wykonaniu koncertowym. Pod maską pozornie rodzinnego sedana kryło się 380-silne stalowe serce, które amerykańscy dziennikarze nazwali „Samochodem stulecia”. I żeby nie zawieść swoich fanów, przeszedł najbardziej „nieznaczne” zmiany. Jego silnik o mocy 286 koni mechanicznych, który otrzymał w 1992 roku, został podkręcony do 321 w 1995 roku. Wszystko to zużywało tylko 12 litrów benzyny na sto kilometrów, przyspieszając do setek pięciu i pół sekundy. Ale M3 z tyłu E36 z jakiegoś powodu nie był uważany za samochód sportowy.

BMW M5(E34)

W 1996 roku nadszedł czas na aktualizację „siódemek”. Doskonałe technicznie BMW 740i z tyłu E 38 zastąpił swojego „brata” z E32. Wszystko się zmieniło. Wygląd zewnętrzny. stosunek do właściciela. Nie, nowej „siódemki” nie można nazwać przyjazną „twarzą”. Ale to dla nieznajomych. Elastyczny, o pojemności 4,4 litra ośmiocylindrowy silnik rozkręcał się do maksimum już przy 3900 obr/min. i pozwolił przejść do punktu w sześć i pół sekundy. To tylko sztuczka „usiadłem, ale poszedłem” z „740.” nie przeszedł. Instrukcja obsługi „siódemki” znacznie różniła się od instrukcji zachowania w kosmicznym „wahadłowce”. Książka BMW była cieńsza. Do wyboru były dwa pudełka. Ponadto ręcznie dodałem szóstą wersję, obniżając ją. Dławił silnik, zmniejszając ciąg o siedemnaście procent. W rezultacie zużycie wynosi tylko 12,5 litra na sto kilometrów. Eksperci w ocenie 740 byli jednomyślni: kropki na „i” są kropkowane.

BMW 740i

W tym samym roku czekali na ich aktualizację i „piątkę”. E39 wtargnął do świata motoryzacji. Siedem opcji silnika na każdy gust. A dla niespiesznych i dla tych, którzy są szybsi, cóż, dla najbardziej niepowstrzymanych, BMW wprowadziło 540. miejsce. Ośmiocylindrowy silnik o pojemności 4,4 litra umożliwiał przyspieszenie „trzydziestej dziewiątej” tylko do 250 km/h. Bosch ponownie interweniował z elektronicznym ogranicznikiem. Wszystko w tym aucie zostało zrobione tak, aby pilot przy każdej prędkości czuł się bezpiecznie, a przy tym komfortowo.

BMW serii 5 (E-39) wywołało niesłychany szum dzięki mnóstwu opcji silnika

Nowy pomysł BMW Motosport - МRoadster - został wydany w 1997 roku. Po prostu trzeba było ulepszyć wszystko, w co zainwestowano w Z3. Oto M, oprócz roadstera. Spróbuj oswoić 321 koni! I pamiętaj, „emka” jest lżejsza od Z o sto dwadzieścia kilogramów i dlatego przyspiesza do setki w 5,4 sekundy.

BMW MRoadster

Ogólnie koniec lat dziewięćdziesiątych był dla BMW niesamowicie produktywny. Nowe „piątki”, „siódemki”, niezaprzeczalny sukces Z3, to wszystko nie pozwoliło nawet na krótką przerwę.

Wszystkie te maszyny i silniki mają jedną wspólną cechę: udowadniają, że silniki seryjne BMW są zbudowane tak solidnie, tak zaprojektowane pod kątem wkładanej w nie mocy i są tak wyważone już w swojej podstawowej koncepcji, że mogą wytrzymać każde obciążenie na każdym torze w świat.

W 1913 roku na północnych obrzeżach Monachium Karl Rapp i Gustav Otto, syn wynalazcy silnika spalinowego Nikolausa Augusta Otto, założyli dwie małe firmy produkujące silniki lotnicze. Wybuch I wojny światowej natychmiast przyniósł liczne zamówienia na silniki lotnicze. Rapp i Otto postanawiają połączyć się w jedną fabrykę silników lotniczych. W ten sposób w Monachium powstała fabryka silników lotniczych, która w lipcu 1917 roku została zarejestrowana pod nazwą Bayerische Motoren Werke („Bawarskie Zakłady Motoryzacyjne”) – BMW. Datę tę uważa się za rok założenia firmy BMW, a jej założycieli Karla Rappa i Gustava Otto.

Chociaż dokładna data powstania i moment powstania firmy wciąż jest przedmiotem kontrowersji między historykami motoryzacji. A wszystko dlatego, że firma przemysłowa BMW została oficjalnie zarejestrowana 20 lipca 1917 r., ale na długo wcześniej, w tym samym mieście Monachium, istniało wiele firm i stowarzyszeń, które również były zaangażowane w rozwój i produkcję silników lotniczych. Dlatego, aby wreszcie zobaczyć „korzenie” BMW, trzeba cofnąć się do ubiegłego wieku, na tereny NRD, które istniały nie tak dawno temu. To właśnie tam 3 grudnia 1886 roku „zapaliło się” zaangażowanie dzisiejszego BMW w motoryzację i to tam, w mieście Eisenach, w latach 1928-1939. była siedzibą firmy.

Heinrich Ehrhardt i wóz motorowy Wartburg

3 grudnia 1896 r. w mieście Eisenach Heinrich Ehrhardt założył fabrykę samochodów na potrzeby wojska i, co dziwne, rowerów. Już piąty w powiecie. I prawdopodobnie Erhardt wyprodukowałby ciemnozielone rowery górskie, karetki pogotowia i mobilne kuchnie dla żołnierzy, gdyby nie widział sukcesu, jaki Daimler i Benz odnieśli ze swoimi zmotoryzowanymi bocznymi wózkami.

I postanowiono zrobić coś lekkiego, a nie militarnego i oczywiście innego niż to, co zrobili już konkurenci. Ale aby zaoszczędzić czas i pieniądze, Ehrhardt kupił licencję od Francuzów. Paryski samochód nazywał się Ducaville.

Więc było to, co dziś nazywa się BMW. A potem ten potwór został nazwany „powozem zmotoryzowanym Wartburga” i nie był to jego własny rozwój. Kilka lat później, we wrześniu 1898 roku, Wartburg sam przybył na wystawę motoryzacyjną w Düsseldorfie i zajął jego miejsce na równi z Daimlerem, Benzem, Oplem i Durkoppem.

1917: Rapp Motor Company zmienia nazwę na BMW Bayerische Motoren Werke

Jednym z miejscowych zabytków Eisenach była przyczyna pojawienia się nazwy pierwszego samochodu ("Wartburg"), który został wydany w 1898 roku po tym, jak firma stworzyła szereg 3- i 4-kołowych prototypów. Pierworodne Wartburgi były najbardziej bezkonnymi wozami wyposażonymi w 0,5-litrowy silnik o mocy 3,5 KM. Nie było żadnych śladów obecności przedniego i tylnego zawieszenia. Tak uproszczona konstrukcja stała się dobrą zachętą do bardziej postępowej pracy lokalnych inżynierów i projektantów, którzy rok później stworzyli samochód rozpędzający się do 60 km/h. Co więcej, w 1902 roku pojawił się Wartburg z silnikiem o pojemności 3,1 litra i 5-biegową skrzynią biegów, co wystarczyło, by tego roku wygrać wyścig we Frankfurcie.

Bardzo ważnym momentem w historii BMW i fabryki w Eisenach był rok 1904, kiedy na Salonie Samochodowym we Frankfurcie wystawiono samochody o nazwie „Dixie”, świadczące o dobrym rozwoju przedsiębiorstwa i nowym poziomie produkcji. W sumie były dwa modele - „S6” i „S12”, których liczby w oznaczeniu wskazywały na ilość koni mechanicznych. (Nawiasem mówiąc, model „S12” został wycofany z produkcji dopiero w 1925 r.)

1919: Franz Zeno Diemer (w środku) ze swoim rekordowym samolotem

Max Fritz, który pracował w zakładzie Daimlera, został zaproszony na stanowisko głównego projektanta w Bayerische Motoren Werke. Pod kierownictwem Fritza wyprodukowano silnik lotniczy BMW IIIa, który we wrześniu 1917 pomyślnie przeszedł testy laboratoryjne. Samolot wyposażony w ten silnik ustanowił pod koniec roku rekord świata, wznosząc się na 9760 m.

W tym samym czasie pojawił się emblemat BMW - okrąg podzielony na dwa niebieskie i dwa białe sektory, który był stylizowanym wizerunkiem obracającego się na tle nieba śmigła. Uwzględniono również, że niebieski i biały to narodowe barwy Bawarii .

Po zakończeniu I wojny światowej firma była na skraju upadku, ponieważ na mocy traktatu wersalskiego Niemcom zabroniono produkcji silników do samolotów, a mianowicie silniki były wówczas jedynymi produktami BMW. Ale przedsiębiorczy Karl Rapp i Gustav Otto znajdują wyjście - zakład jest najpierw przerabiany na produkcję silników motocyklowych, a potem samych motocykli. W 1923 roku pierwszy motocykl R32 opuszcza fabrykę BMW. Na pokazie motocykli w Paryżu w 1923 roku ten pierwszy motocykl BMW natychmiast zyskał reputację szybkości i niezawodności, co potwierdziły absolutne rekordy prędkości w międzynarodowych wyścigach motocyklowych w latach 20. i 30. XX wieku.

1923: pierwsze motocykle BMW

Na początku lat 20. w historii BMW pojawili się dwaj wpływowi biznesmeni - Gothaer i Shapiro, do których trafiła firma, popadając w otchłań długów i strat. Główną przyczyną kryzysu był niedorozwój własnej produkcji samochodów, wraz z którym przedsiębiorstwo, nawiasem mówiąc, zajmowało się produkcją silników lotniczych. A ponieważ te ostatnie, w przeciwieństwie do samochodów, przyniosły większość środków na utrzymanie i rozwój, BMW znajdowało się w sytuacji nie do pozazdroszczenia. „Lekarstwo” zostało wynalezione przez Shapiro, który miał krótkie relacje z angielskim producentem samochodów Herbertem Austinem i był w stanie zgodzić się z nim na rozpoczęcie masowej produkcji „Austinsów” w Eisenach. Co więcej, wydanie tych maszyn zostało umieszczone na przenośniku, którym do tego czasu, z wyjątkiem BMW, mógł się pochwalić tylko Daimler-Benz.

1928 Austin 7

Pierwszych 100 licencjonowanych „Austinów”, które odniosły niesamowity sukces w Wielkiej Brytanii, zjechało z linii montażowej w Niemczech z kierownicą po prawej stronie, co było nowością dla Niemców. Później konstrukcja maszyny została zmieniona zgodnie z lokalnymi wymaganiami, a maszyny zostały wyprodukowane pod nazwą „Dixie”. Do 1928 r. wyprodukowano ponad 15 000 Dixów (czytaj Austinów), które odegrały decydującą rolę w odrodzeniu BMW. Po raz pierwszy stało się to zauważalne w 1925 roku, kiedy Shapiro zainteresował się możliwością produkcji samochodów własnego projektu i rozpoczął negocjacje ze słynnym projektantem i projektantem Wunibaldem Kammem. W rezultacie osiągnięto porozumienie, a kolejna utalentowana osoba zaangażowała się w rozwój słynnej obecnie marki samochodowej. Kamm od kilku lat opracowuje nowe komponenty i podzespoły dla BMW.

1929: Pierwszy samochód BMW: BMW 3/15 PS.

W międzyczasie sprawa zatwierdzenia znaku firmowego została rozwiązana pozytywnie dla BMW.W 1928 roku firma przejmuje fabryki samochodów w Eisenach (Turyngia), a wraz z nimi licencję na produkcję małego samochodu Dixi. 16 listopada 1928 „Dixie” przestał istnieć jako znak towarowy – został zastąpiony przez „BMW”. Dixi to pierwszy samochód BMW. W okresie trudności ekonomicznych mały samochód staje się najpopularniejszym autem w Europie.

Na 1 kwietnia 1932 r. zaplanowano premierę pierwszego „prawdziwego” BMW, które następnie zyskało uznanie prasy motoryzacyjnej i stało się punktem wyjścia do produkcji samochodu własnej konstrukcji. Ten sam samochód, z przemyślaną karoserią otrzymaną z zewnątrz, był połączeniem nowych pomysłów i rozwiązań z tymi dobrze już znanymi i stosowanymi w modelach Dixie. Moc silnika wynosiła 20 KM, co wystarczało do jazdy z prędkością 80 km/h. Bardzo udanym opracowaniem była czterobiegowa skrzynia biegów, która nie była oferowana w żadnym innym modelu do 1934 roku.

Na początku II wojny światowej BMW było jedną z najdynamiczniej rozwijających się firm na świecie, produkującą sprzęt sportowy. Ma na swoim koncie kilka światowych rekordów: Wolfgang von Gronau przemierza Północny Atlantyk ze wschodu na zachód w otwartym hydroplanze Dornier Wal napędzanym przez BMW, Ernst Henne ustanawia światowy rekord prędkości dla motocykli – 279,5 km/h, którego nikt nie pokonał ponad następne 14 lat.

Produkcja zyskuje dodatkowy impuls po zawarciu tajnego porozumienia z Rosją Sowiecką na dostawę najnowszych silników lotniczych. Większość sowieckich rekordowych lotów z lat 30. odbyła się samolotami wyposażonymi w silniki BMW.

1933: Początek sześciocylindrowej tradycji BMW: BMW 303.

W 1933 roku rozpoczęła się produkcja modelu 303 – pierwszego samochodu BMW z 6-cylindrowym silnikiem, który zadebiutował na Berlińskiej Wystawie Motoryzacyjnej. Jego wygląd był prawdziwą sensacją. Ta rzędowa „szóstka” o pojemności 1,2 litra pozwoliła samochodowi poruszać się z prędkością 90 km/h i stała się podstawą wielu kolejnych sportowych projektów BMW. Co więcej, zastosowano go w nowym modelu „303”, który stał się pierwszym w historii firmy, który został wyposażony w osłonę chłodnicy z firmowym designem, wyrażonym w obecności dwóch wydłużonych owalu. Model „303” został zaprojektowany w fabryce Eisenach i wyróżniał się przede wszystkim rurową ramą, niezależnym przednim zawieszeniem oraz dobrymi właściwościami jezdnymi, przywodzącymi na myśl sport.

„BMW-303” doskonale nadawał się na „autostrady”, które wówczas aktywnie budowano w Niemczech. Zaraz po prezentacji odbył się na nim przejazd po całym kraju, a w tej akcji auto sprawdziło się tylko z dobrej strony. Ludzie byli gotowi zapłacić za ten samochód cenę ustaloną przez producenta. Ponadto zamożni fani BMW wybrali model „303.” ze sportowym nadwoziem dwumiejscowego roadstera.

W ciągu dwóch lat produkcji BMW-303 firmie udało się sprzedać 2300 tych aut, po których, nawiasem mówiąc, poszli później ich „bracia”, wyróżniający się mocniejszymi silnikami i innymi cyfrowymi oznaczeniami: „309”. i „315”. Właściwie stały się pierwszymi próbkami do logicznego opracowania systemu oznaczania modeli BMW. Na przykładzie tych maszyn zauważamy, że liczba „3” oznaczała serię, a 0,9 i 1,5 – przemieszczenie silników. System oznaczeń, który się wtedy pojawił, z powodzeniem istnieje do dziś, z tą tylko różnicą, że został uzupełniony takimi numerami jak „520”, „524”, „635”, „740”, „850” itp.

„BMW-315” był daleki od ostatniego z serii pozornie podobnych samochodów, ponieważ najjaśniejsze i najbardziej godne uwagi wśród nich były „BMW-319” i „BMW-329”, bardziej związane z samochodami sportowymi. Na przykład maksymalna prędkość pierwszego wynosiła 130 km/h.

Wraz ze wszystkimi poprzednimi samochodami model 326, który pojawił się na Berlińskiej Wystawie Motoryzacyjnej w 1936 roku, wyglądał po prostu przepięknie. Ten czterodrzwiowy samochód był daleki od świata sportu, a jego zaokrąglona konstrukcja należała już do kierunku, który wszedł w życie w latach 50-tych. Otwarty dach, dobrej jakości, szykowne wnętrze oraz duża ilość nowych zmian i dodatków stawia 326. model na równi z samochodami Mercedes-Benz, których nabywcami byli bardzo zamożni ludzie.

Przy masie 1125 kg model BMW-326 rozpędzał się do maksymalnie 115 km/h i jednocześnie spalał 12,5 litra paliwa na 100 kilometrów. Samochód o podobnych cechach i wyglądzie znalazł się na liście najlepszych modeli firmy i był produkowany do 1941 roku, kiedy produkcja BMW wyniosła prawie 16 000 sztuk. Przy tak wielu produkowanych i sprzedawanych samochodach „BMW-326” stał się najlepszym przedwojennym modelem.

Logicznie rzecz biorąc, po tak głośnym sukcesie modelu „326.” kolejnym logicznym krokiem powinno być pojawienie się wykonanego na jego bazie modelu sportowego.

1938: BMW 328 dominuje w wyścigach.

1940: Mille Miglia ponownie wygrywa: BMW 328.

W 1936 roku BMW wyprodukowało słynne „328” – jeden z najbardziej udanych samochodów sportowych. Wraz z jego pojawieniem się ostatecznie ukształtowała się ideologia BMW, która do dziś determinuje koncepcję nowych modeli: „Samochód jest dla kierowcy”. Główny konkurent, Mercedes-Benz, kieruje się zasadą: „Samochód jest dla pasażerów”. Od tego czasu każda firma poszła własną drogą, udowadniając, że jest to właściwy wybór.

Zwycięzca wielu konkursów – wyścigów torowych, rajdów, podjazdów pod górę – BMW 328 był adresowany do koneserów samochodów sportowych i pozostawiał daleko w tyle wszystkie masowo produkowane samochody sportowe. Dwudrzwiowy, dwumiejscowy, prawdziwie sportowy „BMW-328” został wyposażony w sześciocylindrowy silnik i przyspieszył do 150 km/h. Model ten pozwolił firmie wziąć udział w wielu przedwojennych wyścigach i zdobyć uznanie w nowej jakości. Wraz z modelem „328.” BMW stało się tak sławne w drugiej połowie lat 30., że wszystkie kolejne samochody z dwukolorową marką były postrzegane przez opinię publiczną jako symbol wysokiej jakości, niezawodności i piękna.

Wybuch wojny prowadzi do wstrzymania produkcji samochodów. Po raz kolejny pierwszeństwo mają silniki lotnicze.

1943: Arado 234 jest jednym z pierwszych samolotów napędzanych silnikiem odrzutowym BMW 003.

W 1944 roku BMW jako pierwsze na świecie wprowadziło na rynek silnik odrzutowy BMW 109-003. Testowane są również silniki rakietowe. Koniec II wojny światowej był dla koncernu katastrofą. Cztery fabryki, które znalazły się we wschodniej strefie okupacyjnej, zostały zniszczone i rozebrane.

Główny zakład w Monachium został rozebrany przez Brytyjczyków. W związku z produkcją silników lotniczych i rakiet w czasie wojny zwycięzcy wydają nakaz zakazu produkcji na trzy lata

II wojna światowa odcisnęła piętno na niemieckich producentach samochodów, a BMW nie było wyjątkiem. Fabryka w Milbertshofen została doszczętnie zbombardowana, a przedsiębiorstwo w Eisenach trafiło na terytorium kontrolowane przez ZSRR. Dlatego sprzęt stamtąd został częściowo wywieziony do Rosji w ramach repatriacji, a to, co pozostało, wykorzystano do produkcji modeli BMW-321 i BMW-340, które również wysłano do ZSRR.

Jedynymi mniej lub bardziej „znośnymi” były dwie fabryki w mieście Monachium, wokół których udziałowcy BMW i skupili swoje główne wysiłki. Nawiasem mówiąc, przyszło wsparcie Niemieckiego Banku Narodowego: dzięki niemu firma przywróciła do życia koncepcję samochodu sportowego BMW 328 i to w latach 1948-1953. na jego podstawie wypuścił kilka nowych modeli sportowych.

Firma nie była w najlepszej sytuacji, ale w 1951 roku przedstawiła prototyp przyszłego samochodu „BMW-501”, który wyróżniał się dużym czterodrzwiowym sedanem, hamulcami bębnowymi i 65-konnym silnikiem o pojemności roboczej z 1971 r. Nowość została przyjęta na dwa sposoby - z zainteresowaniem i zaskoczeniem. Drugi, najprawdopodobniej, wynikał z faktu, że firma nie mogła nawet finansowo zapewnić masowej produkcji modelu „501.”, w związku z czym w 1952 r. Zmontowano tylko 49 samochodów. Do 1954 roku produkcja osiągnęła 3410 egzemplarzy, kupowanych tylko przez prawdziwych i zamożnych zwolenników marki BMW.

Ale najbardziej zaskakujący jest pomysł, który dojrzewał wówczas w głowach projektantów i projektantów BMW. Planowali wypuścić luksusowy model.

W tych samych latach powojennych BMW myślało o braku niezbędnych silników. Było to szczególnie widoczne po tym, jak obecność słabych i niskoobrotowych silników zaczęła wpływać na sprzedaż samochodów. W rezultacie projektanci opracowali długofalowy projekt produkcji nowej ośmiocylindrowej jednostki napędowej. Pierwsze egzemplarze pojawiły się w 1954 roku i miały pojemność 2,6 litra i moc 95 KM, zwiększoną do 100 KM. w latach 60.

Równolegle z instalacją ośmiocylindrowego silnika w BMW-501 zmienił się nieco wygląd samochodu: pojawiły się chromowane listwy boczne, które dodawały samochodowi elegancji. Wyposażony w nowy silnik, 501. mógł rozpędzić się do maksymalnej prędkości 160 km/h. Oczywiście zużycie paliwa przez samochód z ośmiocylindrowym silnikiem znacznie różniło się od danych przedwojennych, ale to najmniej martwiło kierownictwo BMW.

„Isetta” (Isetta): połączenie motocykli i samochodów. Zbudowano ponad 200 tys.

W 1955 roku rozpoczyna się produkcja modeli R 50 i R 51, otwierając nową generację motocykli z w pełni resorowanym podwoziem, wychodzi mały samochód Isetta, dziwna symbioza motocykla z samochodem. Trójkołowy pojazd z drzwiami otwieranymi do przodu był ogromnym sukcesem w zubożałych powojennych Niemczech. Na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 1955 roku stała się absolutnym przeciwieństwem produkowanych wówczas modeli. Maleńkie BMW Isetta wyglądało jak bańka mydlana z małymi dołączonymi reflektorami i bocznymi lusterkami. Tylny rozstaw osi był znacznie mniejszy niż przód. Model został wyposażony w jednocylindrowy silnik o pojemności 0,3 litra. O mocy 13 KM „Isetta” przyspieszyła do maksymalnie 80 km/h.

Wraz z małą Isetta, BMW wprowadziło dwa luksusowe coupe, 503 i 507, oparte na sedanie serii 5.

1956: Dziś jest to rzadki samochód kolekcjonerski: BMW 507.
Oba samochody były wówczas określane jako „wystarczająco sportowe”, choć miały „cywilny” wygląd. Na przykład maksymalna prędkość 507. wahała się między 190 a 210 km/h. Podobny wynik osiągnięto dzięki 3,2-litrowemu silnikowi o stopniu sprężania 7,8:1, maksymalnej mocy 150 KM. przy 5000 obr/min i 237 Nm przy 4000 obr/min. Hamulce bębnowe Servo były na wszystkich kołach, a średnie zużycie paliwa na 100 km wynosiło 17 litrów.

Ale z powodu wynikającej z tego pasji do dużych limuzyn i wynikających z tego strat, firma jest na skraju upadku. To jedyny przypadek w historii BMW, kiedy sytuacja ekonomiczna została błędnie skalkulowana i na samochody wrzucone na rynek nie było popytu.

Modele należące do 5 serii nie poprawiły pozycji BMW w latach 50-tych. Wręcz przeciwnie, długi zaczęły szybko rosnąć, sprzedaż spadła. Aby naprawić tę sytuację, bank, który udzielił pomocy BMW i był jednym z największych udziałowców Daimlera-Benza, zaproponował uruchomienie produkcji małego i niezbyt drogiego Mercedesa-Benza w fabrykach w Monachium. Tym samym zagrożone było istnienie BMW jako niezależnej firmy produkującej oryginalne samochody z własną nazwą i marką. Propozycji tej aktywnie sprzeciwiali się mali udziałowcy i dealerzy BMW w całych Niemczech. Dzięki wspólnym wysiłkom udało się zebrać pewną sumę pieniędzy potrzebną na opracowanie i wprowadzenie na rynek nowego średniej klasy modelu BMW, który miał znacząco poprawić pozycję firmy w latach 60-tych.

Dzięki restrukturyzacji struktury kapitałowej BMW kontynuuje swoją działalność. Za trzecim razem firma zaczyna wszystko od nowa. Samochód klasy średniej miał być samochodem rodzinnym dla „przeciętnych” (i nie tylko) Niemców. Za najbardziej odpowiednią opcję uznano mały czterodrzwiowy sedan, 1,5-litrowy silnik oraz niezależne przednie i tylne zawieszenie, które w tamtych czasach nie występowały we wszystkich samochodach.

Wprowadzenie samochodu do produkcji do 1961 roku, a następnie zaprezentowanie go na Salonie Samochodowym we Frankfurcie było prawie niemożliwe: po prostu nie było wystarczająco dużo czasu. Dlatego pod naciskiem działu handlowego w trybie pilnym przygotowano na wystawę kilka prototypów, które miały przyciągnąć przyszłych klientów. Zakład został postawiony i pod wieloma względami usprawiedliwiony. Podczas targów iw ciągu najbliższych kilku tygodni złożono około 20 000 zamówień na BMW-1500! Spróbuj wyobrazić sobie sytuację, w jakiej znalazła się firma, wypuszczając w 1962 roku tylko 2000 samochodów! Ogólnie produkcja modelu „1500” przez cały czas jego istnienia na linii montażowej wyniosła 23 000 egzemplarzy. To był początek awansu na szczyt branży motoryzacyjnej.

U szczytu produkcji modelu 1500 małe firmy inżynieryjne zaczęły udoskonalać samochód i zwiększać moc silnika, co oczywiście nie mogło zadowolić kierownictwa BMW. Odpowiedzią było wypuszczenie modelu „1800” z silnikiem o pojemności 1,8 litra. Co więcej, nieco później pojawiła się wersja „1800 TI”, odpowiadająca samochodom klasy „Gran Turismo” i przyspieszająca do 186 km/h. Zewnętrznie nie różnił się zbytnio od podstawowej wersji, ale mimo to stał się godnym dodatkiem do już uzupełnionej rodziny.

„BMW 1800 TI”, mimo że ukazał się w ilości zaledwie 200 egzemplarzy, nadal stał się niezwykle popularnym modelem. Do 1966 r. na bazie samochodu projektanci stworzyli godnego naśladowcę - BMW-2000, które dziś jest postrzegane jako przodek 3. serii, która była produkowana do tej pory w kilku pokoleniach. Jednocześnie coupe z 2-litrowym silnikiem i 100-120 „koniami” ukrytymi pod maską było dla BMW przedmiotem szczególnej dumy.

W rzeczywistości „BMW-2000” w wersji podstawowej i innych to jeden z najbardziej udanych modeli w historii BMW. Długo trwa liczenie pojawiających się wówczas wariantów nadwozi i jednostek napędowych o różnych pojemnościach i z różnymi prędkościami maksymalnymi. Razem stworzyli serię, która otrzymała oznaczenie „02”. Jej przedstawiciele mogli zaspokoić potrzeby niemal wszystkich kierowców, którym oferowano wybór od najprostszych i najskromniejszych coupe po „wymyślne” szybkie kabriolety z felgami aluminiowymi, „automatycznymi” skrzyniami i 170 „konnymi” silnikami.

Pierwszy na świecie masowo produkowany samochód z silnikiem turbo: BMW 2002 turbo.

Ostatnie 30 lat to 30 lat zwycięstw BMW. Otwierane są nowe fabryki, produkowany jest pierwszy na świecie seryjny model turbo „2002-turbo”, powstaje układ przeciwblokujący, w który obecnie wyposażają swoje samochody wszyscy czołowi producenci samochodów. Trwają prace nad pierwszym elektronicznym sterowaniem silnika. Prawie wszystkie modele lat 60., które przyniosły producentowi tak dużą popularność, były wyposażone w silniki czterocylindrowe. Jednak kierownictwo BMW wciąż pamiętało potężne i niezawodne jednostki, które zamierzali wskrzesić do 1968 roku, jednocześnie z wypuszczeniem nowego modelu BMW-2500. Zastosowany w nim jednorzędowy „sześciocylindrowy”, który był stale ulepszany, był produkowany przez następne 14 lat i zdołał stać się podstawą tego samego niezawodnego i mocniejszego silnika o pojemności 2,8 litra. Wraz z najnowszym czterodrzwiowym sedanem wszedł do gamy samochodów sportowych, bo. tylko kilka seryjnych samochodów w standardowym wyposażeniu mogło przekroczyć prędkość 200 km/h.

Siedziba BMW w pobliżu Centrum Olimpijskiego w Monachium.

W Monachium powstaje siedziba koncernu, a w Aschheim zostaje otwarty pierwszy poligon kontrolno-testowy. Zbudowano centrum badawcze w celu projektowania nowych modeli. W latach 70-tych pojawiają się pierwsze samochody słynnej serii BMW - modele 3. serii, 5. serii, 6. serii, 7. serii.

Po wyprodukowaniu modelu 2500 i jego głównych następców kolejnym ważnym wydarzeniem dla BMW było pojawienie się serii 6, której pierwszym przedstawicielem w 1978 roku było luksusowe coupe 635 Csi. Jego 3,5-litrowy silnik stał się nowym symbolem doskonałości technicznej, a nawet zaczął być instalowany w maszynach serii 5. Wyposażona w taki silnik „Piątka” (moc 218 KM) otrzymała oznaczenie „M”, potwierdzające ekskluzywność i sportowy charakter samochodu. Co więcej, ten silnik naprawdę pokazał się w 5. serii drugiej generacji, na tzw. modele przejściowe, które ujrzały światło dzienne w 1983 roku.

W roku zjednoczenia Niemiec koncern, po założeniu BMW Rolls-Royce GmbH, powrócił do swoich korzeni w dziedzinie budowy silników lotniczych, a w 1991 roku wprowadził nowy silnik lotniczy BR-700. Na początku lat 90. na rynek trafiły kompaktowe samochody sportowe trzeciej generacji serii 3 oraz coupé serii 8.

1989: Nowe BMW 850i coupe.
Dobrym krokiem dla firmy był zakup w 1994 roku za 2,3 miliarda marek koncernu przemysłowego Rover Group („Rover Group”), a wraz z nim największego w Wielkiej Brytanii kompleksu do produkcji samochodów marek Rover, Land Rover i MG. Wraz z zakupem tej firmy lista samochodów BMW została uzupełniona o brakujące samochody typu midget i SUV-y. W 1998 roku została przejęta brytyjska firma Rolls-Royce.

Od 1995 roku we wszystkich pojazdach BMW standardowo montowane są poduszka powietrzna dla pasażera z przodu oraz system zapobiegający kradzieży silnika. W marcu tego samego roku do produkcji wchodzi kombi (turystyczne) 3. serii.

Fabryka BMW
Wśród najnowszych modeli motocykli z lat 90. na uwagę zasługuje motocykl turystyczny R100RT Classic, wyposażony w kufry bagażowe i podgrzewaną kierownicę. Kolejny model z tej rodziny, R100GS PD, również jest przeznaczony dla turystów. Te motocykle odniosły cztery zwycięstwa w międzynarodowym rajdzie Paryż - Dakar. Popularnym modelem stał się model F650, wydany w 1993 r. Ponadto okazał się dość konkurencyjny w porównaniu do swoich japońskich odpowiedników. W 1993 roku BMW rozpoczyna prace nad nowymi „przeciwnikami” R1100RS. (w tym motocyklu po raz pierwszy uregulowano nie tylko wysokość kierownicy i podnóżków, ale także siodełka), R1100GS (jeden z najmocniejszych motocykli na świecie). W 1994 roku wypuszczono identyczne modele R850R i R1100RT. Najpopularniejszym z 4-cylindrowych motocykli BMW był K1100RS, motocykl turystyczny ze sportową owiewką. Ale najbardziej reprezentacyjnym i wyposażonym motocyklem jest model K1100LT, wyposażony w ogromną elektryczną owiewkę, regulowaną przednią szybę, duże torby bagażowe i system zapobiegający blokowaniu się hamulców.

Od 1995 roku fabryka BMW w Spartanburgu (USA) produkuje BMW Z3.

Ogólnie koniec lat dziewięćdziesiątych był dla BMW niesamowicie produktywny. Nowe „piątki”, „siódemki”, niezaprzeczalny sukces Z3, to wszystko nie pozwoliło nawet na krótką przerwę.

Wszystkie te maszyny i silniki mają jedną wspólną cechę: udowadniają, że silniki seryjne BMW są zbudowane tak solidnie, tak zaprojektowane pod kątem wkładanej w nie mocy i są tak wyważone już w swojej podstawowej koncepcji, że mogą wytrzymać każde obciążenie na każdym torze w świat.

Na początku 1999 roku zadebiutowało BMW X5, które stało się pierwszym na świecie pojazdem typu Sports Activity Vehicle: pojazdem, który w wyjątkowy sposób łączy elegancję i praktyczność, otwierając w ten sposób nowy wymiar mobilności.

I jeszcze jedno pierwsze miejsce: BMW Z8, wspaniały samochód sportowy, świętowało swoją premierę w 1999 roku i zachwyciło fanów Jamesa Bonda w filmie Świat to za mało.

W 1999 roku BMW zaskoczyło również entuzjastów motoryzacji na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie futurystyczną koncepcją Z9 gran turismo.

Dziś BMW, które zaczynało jako mała fabryka silników lotniczych, wytwarza swoje produkty w pięciu fabrykach w Niemczech i dwudziestu dwóch filiach rozsianych po całym świecie. To jedna z nielicznych firm motoryzacyjnych, która nie używa robotów w fabrykach. Cały montaż na przenośniku odbywa się wyłącznie ręcznie. Na wyjściu - tylko komputerowa diagnostyka głównych parametrów auta.

Przez ostatnie 30 lat tylko koncerny BMW i Toyota były w stanie działać z corocznie rosnącymi zyskami. Imperium BMW, które trzy razy w swojej historii znajdowało się na skraju upadku, za każdym razem powstawało i odnosiło sukcesy. Dla wszystkich na świecie koncern BMW jest synonimem wysokich standardów w dziedzinie komfortu, bezpieczeństwa, technologii i jakości w motoryzacji.

BMW - ile zawiera się w tych trzech literach. Nie ma na świecie ani jednej osoby, która nie wiedziałaby, że jest to jedna z najlepszych niemieckich firm samochodowych. Samochody tej marki podniecają umysły nastolatków, dorosłych mężczyzn, a nawet kobiet. Wszystko zaczęło się w 1913 roku, kiedy dwóch młodych ludzi stworzyło dwie firmy produkujące silniki do samolotów. Wkrótce połączą się w jedno przedsiębiorstwo, które dumnie nazywa się „Bawarski Zakład Motoryzacyjny”. Od tego czasu samochody BMW nazywane są bawarskimi, a niektórzy oficjalni dealerzy otrzymują w tytule przedrostek „Bawaria”. Oficjalnym rokiem założenia firmy jest rok 1917. Za pięć lat firma będzie miała prawie 100 lat. Całe stulecie wyjątkowych i różnorodnych samochodów, różnorodne innowacje i masa fanów na całym świecie. Oto główne osiągnięcie BMW. Po zakończeniu I wojny światowej firma jest na skraju bankructwa i postanawia skupić się na produkcji motocykli i silników do nich. Należy pamiętać, że BMW nadal produkuje najnowocześniejsze pojazdy dwukołowe, które są sprzedawane w takich krajach jak Osetia Północna, Białoruś, Ukraina, Mołdawia, Kazachstan, Kirgistan, Tadżykistan, Uzbekistan, Estonia, Łotwa, Litwa, Finlandia, Osetia Południowa, Abchazja, Armenia , Turcja, Azerbejdżan, Gruzja, USA, Kanada, Meksyk, Kuba, Dominikana, Brazylia, Europa (Unia Europejska (UE)), Bułgaria, Wielka Brytania, Hiszpania, Niemcy, Grecja, Włochy, Polska, Francja, Chorwacja, Czechy, Czarnogóra, Austria, Szwajcaria, Australia, Izrael, Indie, Tajlandia, Singapur, Wietnam, Malezja, Filipiny, Iran, Chiny, Japonia, Tunezja, Egipt, Libia.

Niemiecka firma sama opracowuje różnorodne silniki motocyklowe i motocykle, myśląc o produkcji samochodów. W 1928 roku BMW kupuje licencję na produkcję swojego pierwszego samochodu. Dostaje imię Dixi. Nowość natychmiast zaczyna podbijać Europę, a Bawarczycy powoli zwiększają swoją popularność na całym świecie. W tamtych latach BMW wyróżniało sportowy charakter swoich kreacji. Jak widać, te cechy można do tej pory prześledzić w samochodach firmy.

W latach 30. ubiegłego wieku wyprodukowano pierwsze BMW 328, które stanie się jednym z najbardziej udanych w historii. Główna różnica między „treshkami” w jej agresywnym charakterze. Samochód serii 3 zdobywa szereg nagród i tytułów honorowych, co tylko podkreśla słuszność wybranej linii BMW.

Po II wojnie światowej i upadku Niemiec firma zaczyna przeżywać niezbyt różowe czasy. BMW ponownie postanawia skupić się na produkcji silników lotniczych. Jednak Niemcy wciąż są spragnieni innowacji i tworzą mieszankę motocykla i samochodu. Trójkołowy „cud” (nie można tego inaczej nazwać) odnosi sukcesy w ojczyźnie, ale już kilka miesięcy później ludzie zaczynają interesować się innymi samochodami i BMW zbliża się do bankructwa. Pojawia się pytanie o sprzedaż firmy, a główny konkurent Mercedesa próbuje nawet wykupić bawarską firmę. BMW przeprowadza restrukturyzację kapitałową i zaczyna kontynuować produkcję. W rzeczywistości jest to początek powstawania firmy, która podbiła serca kierowców na całym świecie. Należy zauważyć, że dziś Bawarczycy mogą z powodzeniem sprzedawać swoje samochody za takie światowe waluty jak rubel rosyjski, dolar amerykański, dolar australijski, rubel białoruski, funt brytyjski, tenge kazachskie, dolar kanadyjski, juan chiński, hrywna ukraińska, dolar nowozelandzki , frank szwajcarski.

Oczywiście wiele banków na świecie chętnie współpracuje z renomowaną niemiecką marką. Wśród nich możemy wyróżnić banki Białorusi, Banki Rosji (VTB Bank, Sbierbank, Alfa Bank), Banki Europy, Banki Ukrainy, Banki USA, Banki Szwajcarii.

Niemiecki koncern sukcesywnie otwiera nowe fabryki na całym świecie, produkując pierwszy samochód z silnikiem z turbodoładowaniem, a także tworząc system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania, znany jako ABS. Wszystkie powyższe osiągnięcia skokowo zbliżają BMW do światowych liderów motoryzacyjnych. W latach 70. ubiegłego wieku powstały wciąż popularne modele 3., 5., 7. i 6. serii, bez których dziś nie można sobie wyobrazić niemieckiej marki.

Tymczasem inni producenci samochodów nie stoją w miejscu: VAZ, UAZ, Renault, Audi, Toyota, Kia, BMW, Nissan, Ford, Chevrolet, Volkswagen, Mercedes.

Samochody BMW są coraz częściej wymieniane w różnych mediach w Rosji i WNP, w mediach zagranicznych, m.in.: The Guardian, The Financial Times, The New York Times, Forbes.

Firma nie zapomina również o produkcji motocykli, które również stopniowo zyskują na popularności, a także Jachtów, Samochodów, Telefonów, Psów, Diamentów, gier online, nieruchomości.

W 1994 roku BMW kupuje brytyjską grupę przemysłową Rover, do której należą marki Rover, Land Rover i MG. Ta akwizycja pozwala spółce zwiększyć swój udział w rynku samochodów typu SUV i kompaktowych. Cztery lata później Niemcy dostają brytyjską markę premium Rolls Royce.

Liczba produkowanych samochodów stale rośnie. Dziś BMW to bardzo prestiżowa marka, dlatego pracownicy ambasad, konsulatów, firm turystycznych i ubezpieczeniowych często podróżują samochodami niemieckiej firmy. Ponadto samochody przyciągają uwagę takich osobistości ze świata show-biznesu jak Alla Pugacheva, Anastasia Volochkova, Ani Lorak, Kristina Orbakaite, Ksenia Sobchak, Philip Kirkorov, Nikolai Baskov.

Niemieckie samochody są znane na całym świecie ze swojej funkcjonalności i praktyczności. Na szczególną uwagę zasługuje marka BMW, która produkuje nie tylko zaawansowane technologicznie, ale i prawdziwie luksusowe samochody. Ma dość ciekawą i złożoną historię, która rozciąga się na okres ponad stu lat. Przyda się to znać każdemu fanowi marki. Podróż od produkcji silników lotniczych do produkcji supersamochodów high-tech jest niesamowita.

Powstanie firmy

BMW ma siedzibę w Monachium. Oto siedziba, w której prowadzone są badania i rozwój. Początek historii również rozpoczął się w tym mieście. W 1913 roku Karl Rapp i Gustav Otto otworzyli dwie małe firmy z warsztatami na północnych obrzeżach Monachium. Specjalizowali się w produkcji silników lotniczych. Małe przedsiębiorstwo nie jest dobrze przystosowane do konkurowania na rynku, więc firmy zostały szybko połączone. Nowa produkcja nosiła nazwę Bayerische Flugzeug-Werke, co oznacza „bawarskie fabryki samolotów”. Założyciel BMW – Gustav Otto – był synem wynalazcy silnika spalinowego, a Rapp dużo wiedział o biznesie, więc firma zapowiadała się na sukces.

Zmiana koncepcji

We wrześniu 1917 wynaleziono legendarny niebiesko-biały okrągły emblemat, nadal używany przez BMW. Historia powstania nawiązuje do przeszłości samolotu: rysunek symbolizuje śmigło samolotu przedstawione na tle błękitnego nieba. Ponadto biel i błękit to tradycyjne kolory Bawarii. Jak wspomniano wcześniej, koncern pierwotnie powstał z myślą o produkcji silników lotniczych, nie było nawet nowoczesnej nazwy dla BMW. Historia marki po I wojnie światowej potoczyła się inną drogą. Ale Niemcy nie mogły zaangażować się w produkcję samolotów, a założyciele musieli zmienić profil produkcji. Wtedy marka zyskała nową nazwę. Zamiast lotnictwa w centrum pojawiło się słowo Motorische, które zapoczątkowało produkcję innego rodzaju sprzętu. Pod tą nazwą fani znają firmę do dziś.

markowe motocykle

Początkowo zakład zaczął produkować hamulce do pociągów. Potem pojawiły się motocykle BMW: pierwszy zjechał z linii montażowej w 1923 roku. Samoloty firmy były wcześniej niezwykle udane: jeden z modeli pobił nawet rekord wysokości, więc to naturalne, że nowy pomysł urzekł publiczność. Wystawa motocyklowa w Paryżu w 1923 r. była jego najlepszym momentem: motocykle BMW okazały się niezawodne i szybkie, idealne do wyścigów. W 1928 roku założyciele nabyli pierwsze fabryki samochodów w Turyngii i postanowili rozpocząć nową produkcję - produkcję samochodów. Ale produkcja motocykli nie zatrzymała się, wręcz przeciwnie, nowe modele są dziś nadal poszukiwane, tylko sektor motoryzacyjny jest znacznie większy i dlatego ważniejszy dla rozwoju koncernu. Niemniej jednak fani marki, którzy preferują ekstremalną jazdę na dwukołowym koniu, podążają za motocyklami, a taki pojazd na drogach wcale nie jest rzadkością.

Subkompaktowy Dixi

BMW produkowano już w 1929 roku. Nowy model był niewielki – podobne produkowano w Anglii pod nazwą Austin 7. W latach trzydziestych takie samochody cieszyły się ogromnym zainteresowaniem wśród ludności Europy. Problemy ekonomiczne doprowadziły do ​​tego, że mały samochód stał się najbardziej rozsądnym i niedrogim wyborem. Pierwszy unikalny model BMW, całkowicie opracowany w Niemczech, został zaprezentowany publiczności w kwietniu 1932 roku. Samochód 3/15 PS wyróżniał się dwudziestokonnym silnikiem i rozwijał prędkość do osiemdziesięciu kilometrów na godzinę. Model odniósł sukces i było już całkowicie jasne, że znaczek BMW symbolizuje nienaganną jakość. Sytuacja pozostanie niezmienna przez całą historię istnienia bawarskiej marki.

Wygląd charakterystycznych detali

W 1933 roku samochody były już znane, ale nie były jeszcze łatwo rozpoznawalne. Sytuację zmienił model 303. Ten samochód z potężnym sześciocylindrowym silnikiem został uzupełniony o charakterystyczny grill, który w przyszłości stanie się typowym elementem designu marki. W 1936 roku świat rozpoznał model 328. Pierwsze BMW były zwykłymi samochodami, a ten samochód był przełomem w dziedzinie samochodów sportowych. Jego pojawienie się pomogło sformułować koncepcję marki, która jest nadal aktualna: „Samochód jest dla kierowcy”. Dla porównania, główny niemiecki konkurent – ​​Mercedes-Benz – kieruje się ideą „Samochód jest dla pasażerów”. Ten moment stał się kluczowym momentem dla BMW. Historia marki zaczęła się rozwijać w przyspieszonym tempie, demonstrując sukces za sukcesem.

Okres II wojny światowej

328 jest zwycięzcą różnego rodzaju wyścigów: rajdów, torów, podjazdów pod górę. Ultralekkie samochody BMW były triumfem włoskiej konkurencji i pozostawiły w tyle wszystkie inne istniejące wówczas marki. Wszystko to doprowadziło do tego, że do czasu wybuchu II wojny światowej BMW było najbardziej znaną i rozwiniętą firmą na świecie, skupiającą się na modelach sportowych. Silniki bawarskiej fabryki biją rekordy. Motocykle i samochody BMW osiągały niespotykane wcześniej prędkości. Jednak okres powojenny stworzył dla koncernu krytyczne warunki. Wiele zakazów produkcji pogorszyło jej sytuację ekonomiczną. Karl Rapp z determinacją zaczął wszystko od zera i zajął się tworzeniem rowerów i lekkich motocykli, które były montowane w niemal rzemieślniczych warunkach. Poszukiwania nowych rozwiązań i mechanizmów zaowocowały pierwszym powojennym modelem 501. Nie przyniósł on sukcesu, ale kolejna wersja, numer 502, okazała się znacznie bardziej zaawansowana technologicznie dzięki silnikowi ze stopu aluminium. Taki samochód cieszył się niesamowitym popytem: był zwrotny, wystarczająco pojemny jak na swoje czasy i oferowany w przystępnej cenie dla przeciętnego niemieckiego nabywcy.

Nowa wspinaczka na szczyt

W 1955 roku uruchomiono produkcję małych samochodów o nazwie „Isetta”. Była to jedna z najodważniejszych kreacji koncernu - mieszanka motocykla i samochodu na trzech kołach, z drzwiami otwieranymi do przodu. W biednym kraju po wojnie niedrogi samochód zrobił furorę. Jednak szybki wzrost gospodarczy doprowadził do zapotrzebowania na duże maszyny, a firma znów była zagrożona. Firma Mercedes-Benz zaczęła planować zakup koncernu, ale tak się nie stało. Już w 1956 roku z linii montażowej zjechał sportowy model 507, stworzony przez projektanta Hertza. Na rynku zaoferowano kilka opcji konfiguracji: z twardym dachem oraz w formacie roadster. Ośmiocylindrowy silnik o mocy stu pięćdziesięciu koni mechanicznych pozwalał na przyspieszenie samochodu do dwustu dwudziestu kilometrów na godzinę. Udany model przywrócił firmie sukces i nadal jest uważany za jeden z najlepszych i najdroższych samochodów kolekcjonerskich. Działalność firmy BMW, której historia obfitowała już w szereg trudności, po raz kolejny z powodzeniem kontynuowana.

Nowe modele i klasy samochodów

Odznaka BMW kojarzyła się zarówno z sukcesem, jak i porażką. Początek lat sześćdziesiątych nie był dla koncernu bezchmurny. Ostry kryzys po awariach w dużym sektorze samochodowym ustąpił miejsca stabilności wraz z wprowadzeniem modelu 700, w którym po raz pierwszy zastosowano system chłodzenia powietrzem. Maszyna ta odniosła kolejny duży sukces i pomogła koncernowi w końcu przezwyciężyć trudny okres. W wersji coupe takie samochody BMW pomogły marce odzyskać rekordy: sportowe zwycięstwa były tuż za rogiem. W 1962 roku koncern wypuścił model nowej klasy, który łączy w sobie wersję sportową i kompaktową. Był to krok na szczyt światowego przemysłu motoryzacyjnego. Koncepcja 1500 została przyjęta z takim popytem, ​​że moce produkcyjne po prostu nie pozwalały na terminowe dostarczanie nowych maszyn na rynek. Sukces nowej klasy doprowadził do rozwoju gamy: w 1966 roku wprowadzono dwudrzwiową wersję 1600. Następnie pojawiła się udana seria z turbodoładowaniem. Stabilność ekonomiczna pozwoliła koncernowi na przywrócenie pierwszych wersji BMW. Historia modeli rozpoczęła się od silników sześciocylindrowych, a w 1968 roku wznowiono ich produkcję. Publiczności zaprezentowano modele 2500 i 2800, które stały się pierwszymi sedanami w tej linii. Wszystko to sprawiło, że lata sześćdziesiąte były najbardziej udanym okresem w całej dotychczasowej historii istnienia niemieckiego koncernu, ale przed nami było wiele zasłużonych triumfów i dalszego rozwoju.

Rozwój w latach 70. i 80.

W roku imprezy, czyli w 1972 roku, koncern opracował nowe samochody BMW - już piątą serię. Koncepcja była rewolucyjna: wcześniej marka była najlepsza w samochodach sportowych, ale nowe podejście pozwoliło jej odnieść sukces w segmencie sedanów. Modele 520 i 520i zostały zaprezentowane na Salonie Samochodowym we Frankfurcie. Nowy samochód wyróżniały się gładkimi, wydłużonymi liniami, dużymi szybami i niskim podestem. Rozpoznawalny projekt nadwozia został opracowany przez Francuza Paula Braque'a. Proces deformacji obliczono przy użyciu technologii komputerowej w koncernie BMW. Historia modeli z tej serii kontynuowana jest wraz z wydaniem 525 - pierwszego modelu wygodnego sedana z sześciocylindrowym silnikiem, posłusznego i mocnego, o mocy 145 koni mechanicznych.

Nowy rozdział rozpoczął się w 1975 roku. Pierwsze BMW w segmencie sportowych kompaktowych sedanów zostały wprowadzone w gamie numer trzy. Stylowy design z charakterystyczną chłodnicą nie zaburza kompaktowego wyglądu, a samochód wygląda niezwykle poważnie. Pod maską nowości kryją się czterocylindrowe silniki najnowszych modeli, a rok później czołowi eksperci nazwali ten samochód najlepszym na świecie. W 1976 roku w Genewie zaprezentowano duże coupe, a Braque ponownie zaangażował się w prace nad nim. Drapieżne zarysy kaptura nadały nowości przydomek „rekin”.

Na początku lat osiemdziesiątych na wyposażeniu samochodów bawarskiego koncernu znalazł się nowy system kontroli trakcji i automatyczne skrzynki, a także elektryczne fotele. Była siódma seria z sześciocylindrowym silnikiem wtryskowym. W ciągu dwóch lat sprzedano ponad siedemdziesiąt pięć tysięcy modeli. Zaktualizowano trzecią i piątą serię, wypuszczając najpopularniejsze opcje w nowej konfiguracji. Wysoka moc, doskonała aerodynamika, funkcjonalna przestronność oraz wybór opcji silnika i nadwozia to doskonałe sposoby na ulepszenie udanych modeli.

W 1985 roku wypuszczono kabriolet. Nowością technologiczną było zawieszenie, które pozwala na komfortowe podróżowanie na długich dystansach. Pod koniec lat osiemdziesiątych koncern BMW, którego historia była już znana całemu światu, rozpoczął produkcję czterech nowych modeli z silnikami benzynowymi i elektronicznym wtryskiem oraz jednego diesla. Nowy lider – utalentowany projektant i po prostu utalentowany manager Klaus Lute – był w stanie osiągnąć zachowanie charakterystycznego wyglądu z rozpoznawalnymi detalami, takimi jak te obecne w modelach od kilkudziesięciu lat, przy jego ciągłej modernizacji i wdrażaniu najistotniejszych rozwiązań technologicznych od razu w kilka serii, które istnieją w asortymencie bawarskiej firmy.

Postęp produkcji w latach 90.

W 1990 roku wprowadzono kolejny nowy samochód BMW. Historia trzeciej serii to wzloty i upadki, ale nowość zdecydowanie należała do pierwszej. Pojemny samochód urzekł nabywców swoją elegancją i możliwościami produkcyjnymi. W 1992 roku na rynek wprowadzono kilka coupe z ulepszonymi sześciocylindrowymi silnikami. Kilka miesięcy później pojawił się nowy kabriolet i sportowy model M3. W połowie dekady każdy samochód, który pojawił się w liniach koncernu, został uzupełniony o unikalne detale. Recenzje samochodów BMW wskazywały na idealne wyposażenie odpowiadające klasie: modele posiadały klimatyzację i tempomat, były wyposażone w komputery pokładowe oraz elektryczne szyby i lusterka, wspomaganie kierownicy i wiele innych.

W 1995 roku w wyglądzie modelu piątej serii dokonano znaczących zmian: pod przezroczystą nasadką pojawiły się podwójne reflektory, a wnętrze stało się jeszcze wygodniejsze i bardziej przestronne. 5 Touring został wydany w 1997 roku i posiadał wielofunkcyjną kierownicę, aktywne fotele, nawigację i dynamiczną stabilizację. W następnym roku oferta została uzupełniona o sześciocylindrowe i ośmiocylindrowe warianty diesla, dodatkowo można je było zamawiać w rozszerzonych nadwoziach. W dodatku model Z3 pojawił się na ekranie w jednym z filmów Bonda, a koncern ponownie stanął w obliczu popytu przekraczającego możliwości produkcyjne.

Pierwszy SUV BMW

Historia powstania wielu modeli sięga daleko w minione dziesięciolecia. Dopiero SUV-y pojawiły się w liniach koncernu stosunkowo niedawno - na przełomie tysiącleci. Debiut samochodu sportowego do aktywności na świeżym powietrzu, pierwszego w historii motoryzacji, nastąpił w 1999 roku. W tym samym okresie firma powróciła do wyścigów Formuły 1 i zapowiedziała się z kilkoma wariantami coupe i kombi, a także zaprezentowała samochód do nowej części Bonda. Ostatni rok XX w. był naprawdę rekordowy, sam rynek rosyjski odnotował 83-procentowy wzrost popytu.

Nowe tysiąclecie rozpoczęło się dla marki wraz z premierą unowocześnionego modelu siódmej serii. BMW 7 otworzyło nowe horyzonty słynnemu bawarskiemu koncernowi i pozwoliło mu zająć pierwsze miejsce w segmencie luksusowym. Kiedyś sfera reprezentacyjnych limuzyn podkopała pozycję firmy swoim rozwojem i doprowadziła ją do najgorszej pozycji w historii: firma była na skraju sprzedaży. Teraz podbiły ją również samochody BMW, pozostając nienagannymi mistrzami we wszystkich innych dziedzinach i kontynuując niekończącą się pracę nad ulepszaniem i modernizacją, a także opracowywaniem nowych technologii, które nie są dostępne dla innych marek na całym świecie.

Główną zasadą, którą kierują się projektanci i inżynierowie koncernu pozostaje zasada „Samochód dla kierowcy”, co zapewnia popularność wśród kupujących: wyjątkowy komfort jazdy uzasadnia cenę każdego z dostępnych modeli i podbija coraz więcej kierowców . Regularne pojawianie się na ekranie kinowym zupełnie nowych produktów pozwala przyciągnąć uwagę nawet tych, którzy jeszcze nie docenili niesamowitego piękna i możliwości produkcyjnych słynnych na całym świecie niemieckich samochodów.