Wszystko o szóstej generacji Hyundaia Elantra. Nowy Hyundai Elantra: tygrys cat

Koreańskie samochody aktywnie nabierają rozpędu i tworzą coraz bardziej konkurencyjne rozwiązania dla kupujących. Na liście korporacji z Korei można znaleźć wiele flagowców, ale tylko kilka z nich przeszło pomyślnie testy czasu. Elantra to średniej wielkości sedan z wygodnym wykonaniem wszystkich detali, udało się udowodnić swoją przewagę w Rosji i na świecie. Ten sedan stał się jednym z najlepszych dzieł inżynierów firmy Hyundai Corporation, od sześciu pokoleń zyskał niezachwianą sławę. Dziś ten samochód twierdzi, że jest jedną z najlepszych opcji transportowych w swojej klasie, wyprzedzając wszystkich potencjalnych rywali pod względem danych technicznych i ofert cenowych. To jeden z najlepiej osiągających samochodów, o doskonałym wyglądzie i doskonałych parametrach technicznych.

Oczywiście konkurencja o nową szóstą generację jest bardzo zacięta. Obecna wersja Hyundaia Elantra ujrzała świat całkiem niedawno, zaledwie kilka dni temu korporacja przedstawiła ceny nowego produktu. Dlatego pośród wszystkich rywali ten samochód jest jednym z najbardziej zaawansowanych technologicznie. Skorzystaj z porównania specyfikacji technicznych, szczegółów zewnętrznych i wewnętrznych oraz kosztów sedanów Klasy C różnych producentów. Przekonasz się, że firma oferuje bardzo przyzwoite możliwości dla każdego klienta. Trudno przecenić wkład Hyundai Corporation w nowoczesny biznes motoryzacyjny. Ten uczestnik rynku utrzymuje ceny na minimalnym poziomie i oferuje wysoce produktywne opcje sprzętowe dla każdego klienta. Jeśli chcesz mieć wygodny i niezawodny samochód, nadszedł czas, aby wybrać wariant Hyundaia.

Hyundai Elantra - główne cechy nowego sedana

Zmiany wpłynęły przede wszystkim na wygląd. Znany już projekt poprzedniej generacji został zastąpiony bardziej surowym i nietypowym rozwiązaniem. Samochód otrzymał nieco inną optykę, która teraz różni się funkcjonalnością. Cechy zewnętrzne przestały być rozmyte, konstrukcja jest bardziej sztywna. Główne cechy i ważne cechy maszyny wpływające na popularność są następujące:

• bardzo atrakcyjny i nowoczesny wygląd zewnętrzny, który może konkurować z każdym konkurentem, doskonale zmontowane i przemyślane wnętrze z dobrych materiałów;
• 1,6-litrowy silnik jest znany klientom z modelu Solaris, jednostka świetnie radzi sobie z rosyjską benzyną i zużywa bardzo mało, moc 128 koni mechanicznych;
• stary 2-litrowy silnik produkuje 149 koni i jest preferowany dla każdego kupującego, obie jednostki są dostarczane z mechaniką lub z automatyczną skrzynią biegów;
• dynamika samochodu nie jest rekordowa, ponieważ silniki są dość zwyczajne, ale komfort jazdy był dość wysoki, zawieszenie miękkie, ale umiarkowanie pouczające;
• układ sterowania i inne szczegóły peryferii auta nie uległy zmianie, wrażenia z pracy pozostaną takie same, co nie może nie podobać się potencjalnemu nabywcy.

Hyundai Elantra dziś można śmiało nazwać jednym z najlepszych przedstawicieli w swoim segmencie. Samochód ten przeżył wielu konkurentów i otworzył nowe oblicza rynków w prawie wszystkich krajach, w których marka jest reprezentowana. Firma oferuje wysokiej jakości montaż, doskonałe agregaty oraz niezawodną technologię peryferyjną. A wszystko to możesz kupić za 900000 rubli. Całkiem demokratyczna cena za taki samochód.

Volkswagen Jetta - niemiecki konkurent Elantry

Jednym z najbardziej zagorzałych konkurentów Hyundaia Elantry będzie Volkswagen Jetta, niemiecki sedan, który od dawna nie zmienia cenników i utrzymuje się na dość demokratycznej pozycji. Ten samochód otrzymał wiele interesujących możliwości operacyjnych, które są nieodłącznie związane tylko z niemiecką technologią. Należy również zwrócić uwagę na następujące ważne subtelności charakterystyki technicznej i użytkowej samochodu:

• imponujący nowoczesny design, sedan klasy C jest bardzo podobny do Passata, oferuje doskonały wygląd, doskonałą obsługę pojazdu;
• wnętrze jest stworzone dla ludzi, tutaj wszystko zna swoje miejsce i jest doskonale wykorzystane, można kupić kompletne zestawy z elitarnymi dodatkami w przestrzeni wewnętrznej;
• silniki 1,6 MPI bez turbiny produkują 85 lub 105 koni, turbodoładowana jednostka 1.4 TSI zachwyci 122 lub 150 koni mechanicznych, jednostki są niezawodne i wydajne;
• istnieją opcje konfiguracji z ręczną skrzynią biegów, robotem DSG lub najbardziej niezawodnym tradycyjnym automatem, koszt wersji jest dość przystępny;
• samochód jest dość twardy, ale na złej drodze nie trzęsie wnętrzem, zawieszenie dostarcza niezbędnych informacji o drodze, prowadzenie z Golfa jest dość sportowe.

Ten samochód jest przeznaczony dla młodej osoby. Doskonały sedan na rynek rosyjski, oferujący zarówno praktyczną, jak i klasyczną technologię, a także mocne, nowoczesne silniki o dużym potencjale. Dlatego Jetta można nazwać jednym z głównych konkurentów Elantry. Jest jeszcze jeden punkt, który zwiększa potencjalne zainteresowanie Niemcem - to koszt 864 000 rubli za bazę.

Nissan Sentra to interesujący japoński konkurent Elantry

Duża liczba samochodów w klasie C utrudnia wybór godnych konkurentów do wielu samochodów. Hyundai Elantra będzie też musiał rywalizować o miejsce w słońcu z japońskim sedanem Nissan Sentra. Są to samochody, które są bardzo podobne w logice. Sentra została wydana po raz pierwszy w 2014 roku i ma również innowacyjny design i ciekawą technikę. Główne części samochodu, które czynią go godnym konkurentem, to:

• bardzo atrakcyjny sportowy wygląd w najlepszych tradycjach elitarnych samochodów korporacji Nissan, przyjemne wykonanie optyki, klamek i innych detali zewnętrznych;
• wnętrze na wygodną, \u200b\u200bale bardzo aktywną podróż, kierowca w Nissanie Sentrze nie będzie się nudził, wszystko tutaj jest bardzo ciekawe i niezwykle stworzone na Twoją podróż;
• jedyny silnik o pojemności 1,6 litra i 117 koni mechanicznych nie jest przesadnie nowoczesny, ale Sentru ma szczęście w każdym kierunku, samochód jest bardzo praktyczny;
• zawieszenie nie boi się rosyjskiej drogi, bardzo dobrze radzi sobie z nierównościami i „tarką”, jest każda możliwość bardzo wygodnej obsługi auta;
• duża liczba konfiguracji z pewnymi zmianami technologicznymi ułatwia znalezienie samochodu odpowiedniego dla siebie pod względem ceny i właściwości.

Warto przyjrzeć się bliżej najbardziej godnym konfiguracjom. Różnica w cenie między wersją podstawową a najnowocześniejszą technologią wynosi nieco ponad dwieście tysięcy. Najtańsza opcja z mechaniką będzie kosztować 916000 rubli, a najdroższa konfiguracja z wariatorem i innymi interesującymi dodatkami kosztuje 1150000 rubli. To bardzo przystępna cena za taki samochód.

Ford Focus - sedan dla każdego z dużym potencjałem

Jednym z najlepiej sprzedających się pojazdów na świecie jest kompaktowy sedan Ford Focus. Wielokrotnie zajmowała pierwsze miejsce w Europie i Eurazji pod względem sprzedaży wśród wszystkich istniejących klas transportu. To dość niezawodny i wysokiej jakości samochód z ogromną liczbą technicznych zalet i możliwości. Trzeba przyznać, że samochód ma fascynujące możliwości pod każdym względem:

• nowa generacja 2014 wygląda po prostu niesamowicie, tożsamość korporacyjna Forda jest zachowana w każdym szczególe nadwozia samochodu, są niezwykłe momenty;
• wnętrze dość ludzkie, ale też bardzo nowoczesne, samochód ma doskonałą ergonomię i oferuje bardzo wysoką jakość wszystkich materiałów;
• pod względem technicznym istnieje spora różnorodność, 1,6-litrowe silniki benzynowe o potencjale 105 i 125 koni mechanicznych, a także 1,5 i 2-litrowe jednostki benzynowe na 150 sił;
• istnieją mechaniczne i automatyczne skrzynie biegów, można wybrać kompletny zestaw według własnego gustu, dostępne są różne opcje agregacji prezentowanych silników;
• ciekawe osiągi i niezwykłe możliwości auta wzbudziły pewne zainteresowanie tym sedanem, wielu kupujących bardzo lubi wygodę auta.

Miękka i wygodna jazda to nieodłączny plus dla małego kompaktowego sedana firmy Ford Europe. Firma stworzyła bez przesady najlepszą opcję samochodową dla każdego użytkownika. Możemy śmiało wymienić optymalne cechy transportu, takie jak wygoda, niezawodność i praktyczność, atrakcyjność i jakość. Podstawowy zestaw Focusa można kupić za 970 000 rubli, czyli całkiem sporo jak na ten segment. Oferujemy obejrzenie recenzji Hyundai Elentra w następującym filmie:

Podsumowując

Hyundai Elantra okazał się daleki od najtańszego przedstawiciela swojej klasy. Nawet kolega z Niemiec będzie tańszy. Ale w większości przypadków Koreańczycy oferują najlepszą wartość dla jednego ze swoich flagowców. Doskonałe parametry techniczne samochodu, jego niesamowity luksus we wszystkich tradycjach producenta - wszystko to stwarza niezwykłe możliwości dla firmy. Należy zauważyć, że sprzedaż samochodów stale rośnie i zbliża się do czołowych pozycji. Dziś można dostać koreańskiego sedana za stosunkowo niewielkie pieniądze z bardzo dobrym opakowaniem.

Zakup takiego samochodu byłby dobrym pomysłem, ale weź pod uwagę obecność konkurentów. Na rynku można znaleźć wielkich rywali, uzyskać największe emocje z testów i osobistej znajomości samochodu. Trzeba przyznać, że zaprezentowani wyżej rywale to tylko wierzchołek góry lodowej dla sedanów klasy C. Przedstawicieli jest tutaj wielu, a każdy z nich przedstawia swoje ważne zalety i zalety techniczne. Sugerujemy skorzystanie z osobistej jazdy próbnej w celu oceny możliwości pojazdów. Jaki samochód uważasz za najbardziej godnego konkurenta dla nowego Hyundaia Elantra?

Konfiguracja i ceny Hyundaia Elantra 2019 na rynku rosyjskim zaczynają się od 1049000 rubli za podstawową wersję z początkowym silnikiem i manualną skrzynią biegów. Wersja z automatem kosztuje od 1155000 rubli, a samochód z mocniejszym silnikiem kosztuje od 1225000 rubli. Początek sprzedaży odnowionej wersji przypadł na 19 marca.

Charakterystyka techniczna modelu Hyundai Elantra 2019 przewiduje dwa silniki - wolnossącą benzynę MPI o pojemności roboczej 1,6 (128 KM) i 2,0 (149 KM) litrów. Oba są dostępne w połączeniu z sześciobiegową manualną lub automatyczną skrzynią biegów.

Konfiguracja i ceny Hyundai Elantra 2019

MT6 - 6-biegowa mechanika, AT6 - 6-biegowa automatyka.

• Podstawowe wyposażenie wyposażenia Start to dwie poduszki powietrzne, system stabilizacji, podgrzewane przednie fotele, elektrycznie sterowane szyby, klimatyzacja, system audio z komunikacją Bluetooth, tempomat oraz 15-calowe stalowe koła.
• Wersja Base dodatkowo zapewnia czujnik światła, multimedia z kamerą cofania, podgrzewaną kierownicę i pełnowymiarowe koło zapasowe zamiast bagażnika.
• Wersja Active oferuje światła przeciwmgielne, czujnik deszczu, dwustrefową klimatyzację, podgrzewaną tylną sofę, czujniki parkowania z tyłu i 16-calowe felgi aluminiowe.
• Najwyższej klasy sportowa optyka LED Elegance (w wersji przed reformą był ksenon), przednie czujniki parkowania i elektrycznie składane lusterka.

Szósta generacja sedana Hyundaia Elantra w nowym nadwoziu AD została zaprezentowana na rodzimym rynku w Korei Południowej na początku dwóch tysięcy szesnastego września, a światowa premiera modelu odbyła się na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie. W sierpniu osiemnastego producent przedstawił nowy model, który otrzymał poważnie przeprojektowany wygląd zewnętrzny, a także przeprojektowane wnętrze.

Specyfikacje

Nowa karoseria Hyundaia Elantra 2019 oparta jest na ulepszonym podwoziu z inną geometrią zawieszenia, co poprawiło prowadzenie i komfort samochodu. Producent zwraca też uwagę, że inżynierom udało się zredukować poziom hałasu i wibracji, a współczynnik oporu powietrza nowości spadł do 0,27.

Całkowita długość sedana szóstej generacji wzrosła do 4570 mm (+ 20), rozstaw osi pozostał ten sam (2700), szerokość wzrosła o 25 milimetrów - do 1800, a wysokość - 5 mm (do 1440 ), pojemność bagażnika wynosi 458 litrów, waga waha się od 1 295 do 1 345 kg.

Podstawowym silnikiem Hyundai Elantra AD w Rosji jest silnik wolnossący o pojemności 1,6 litra i mocy 128 KM. (154 Nm), który jest dostępny w tandemie z sześciobiegową manualną lub automatyczną skrzynią biegów. Przyspieszenie od zera do setki takiej wersji zajmuje 10,1 sekundy, maksymalna prędkość to 201 km / h, natomiast wersja z działem jest nieco wolniejsza - 11,6 sekundy. do stu i maksymalnej prędkości 195 km / h.

Mocniejszy 2,0-litrowy silnik wytwarza 149 sił i 192 Nm momentu obrotowego - wraz z nim sedan na mechanice przyspiesza od 0 do 100 km / hw 8,8 s (prędkość maksymalna 205 km / h), a samochód z automatyczną skrzynią biegów ma wydajność 9,9 sek. i 202 km / h. Średnie zużycie paliwa przez model w cyklu mieszanym waha się od 6,6 do 7,2 litra na sto kilometrów.

Na rynku krajowym dostępne są dwa silniki benzynowe i jedna jednostka wysokoprężna do samochodów. Ten ostatni to 1,6-litrowy VGT o mocy 136 KM. (300 Nm) i jest jedynym dostępnym w połączeniu z najnowszym 7-pasmowym robotem DCT z dwoma sprzęgłami. Silniki benzynowe to 1,6-litrowy GDi o mocy 132 KM. (161 Nm) i pracując na cyklu Atkinsona o mocy 149 koni mechanicznych Nu 2.0 MPi, uzyskując maksymalny moment obrotowy 180 Nm.

Wygląd i salon

Wersja przedreformacyjna Elantry została wykonana w stylu „Fluidic Sculpture 2.0” z charakterystyczną sześciokątną osłoną chłodnicy i wydłużoną technologią oświetlenia. W porównaniu do swojego poprzednika, samochód otrzymał bardziej spadzisty dach, ale zachował płynne podniesienie linii progu w obszarze słupka C.

Zaktualizowany Hyundai Elantra 2019 ma trójkątną optykę głowy, szeroką kaskadową kratkę, przeprojektowane zderzaki, a także inne błotniki i maskę, inną formę świateł. Fragment tablicy rejestracyjnej na rufie został przeniesiony na zderzak, a Elantra jest napisana na pokrywie bagażnika, podobnie jak w przypadku starszego modelu Sonaty.

Wnętrze sedana zmieniło się jeszcze bardziej: jest zupełnie inny panel przedni, inna kierownica i tablica przyrządów, a także ulepszone materiały wykończeniowe. Konsola środkowa przeszła całkowitą rewizję, która w sportowy sposób została lekko zwrócona w stronę kierowcy.

Wewnątrz nowy Hyundai Elantra 2019 wyróżnia się przeprojektowaną deską rozdzielczą, a także nową jednostką sterującą klimatyzacją i multimediami AVN 5.0 z ośmiocalowym wyświetlaczem w najwyższych wersjach wyposażenia. Na liście asystentów elektronicznych pojawiła się funkcja „Asystent bezpiecznego wysiadania”, która blokuje zamki drzwi podczas zbliżania się zza samochodu.

Elantra to bestseller marki Hyundai na rynku światowym: w ćwierć wieku sprzedano ponad 10 milionów samochodów pięciu pokoleń. W naszym kraju koreańska firma w ostatnich latach dołożyła wszelkich starań, aby wypromować lokalny kompaktowy model Solaris, a Elantra była gdzieś w tle. Teraz też o niej pamiętali.

Czy zastanawiałeś się kiedyś, jak brzydka nastolatka zmienia się w ładną dziewczynę?

Patrzę więc na nową „szóstą” Elantrę i myślę: tak, to jest po prostu entropia, czyli „transformacja”, jeśli przetłumaczona z greki. Dziewczyna jest dojrzała! Dojrzał, uspokoił się, usunął ponury makijaż i zaczął wyglądać bardziej surowo: wyraźniejsze linie, mniej skomplikowane zwroty akcji i stosy samolotów. Teraz nie można go pomylić z Solarisem.

Chociaż stara Elantra jest nadal widoczna - chociaż korpus i cięcia optyki są zupełnie nowe, proporcje są generalnie takie same: długa, nachylona nasadka dachowa „przebiega” przez krótki nos i bagażnik. A wymiary prawie się nie zmieniły, a rozstaw osi pozostał w ogóle taki sam: nieźle jak na standardy klasy 2700 mm. Dlatego z tyłu, jak poprzednio, jest dużo miejsca na nogi - i niestety za mało na głowę. Odległość od siedziska do podsufitki wzrosła tylko o 4 mm, a to za mało.

Ale wnętrze ... Czy to naprawdę koreański samochód?

Specjaliści z Hyundaia powiedzieli mi, że podczas opracowywania nowej Elantry styliści jednogłośnie porzucili dawną azjatycką elegancję i zaciekle spierali się o to, którą szkołę projektowania wnętrz wybrać, amerykańską czy europejską. Czy wiesz, kogo to zajęło? Surowa stylistyka bez cienia pretensjonalności, lakoniczne i doskonale czytelne urządzenia z wyświetlaczem komputera pokładowego między rundami prędkościomierza i obrotomierza, zajęty szeregiem przycisków na konsoli, fajna trójramienna kierownica ... Nawet jeśli nie uzyskał wentylacji siedzeń, jak w Elantrze na rynek amerykański, ale lądowanie za kierownicą jest konieczne, profil siedzeń jest dobry, a zakresy regulacji kierownicy w obu samolotach są odpowiednie. Więc jedyną rzeczą, która przeszkodziła mi wyobrazić sobie, jak jeżdżę Skodą lub Seatem, były niewyczerpane koreańskie rezerwy niebieskich diod LED w podświetleniu i niewyczerpane osady taniego plastiku: tylko miękki wierzch przedniego panelu i plamy na listwach drzwi.

Przycisk komunikacji z systemem ERA-GLONASS na konsoli napowietrznej pojawi się od przyszłego roku. W żadnej konfiguracji nie ma dostępu do Internetu i nawigacji

Czy konsola środkowa, choć lekko, tylko siedem stopni, jest zwrócona w stronę kierowcy na darmo? Przecież stara Elantra nie miała szczególnie przyjemnego charakteru jazdy - i denerwowała się brakiem energochłonności tylnego zawieszenia i kołysaniem na wybojach.

Platforma nowej Elantry jest taka sama, z częściowo niezależną tylną belką. Ale charakterystyka wszystkich sprężyn i amortyzatorów została zmieniona, punkty mocowania tylnych elementów zawieszenia zostały zmienione. I ... To zupełnie inna sprawa!

Na czytelnej desce rozdzielczej pojawił się kolorowy wyświetlacz z rozgałęzionym menu

Po trampolinach uginającego się asfaltu - ani śladu dziobów i westchnień. Mocno! Być może za bardzo: Elantra drży w stawach, a na grzebieniu swędzenie dociera nie tylko do kierownicy, ale także do oparcia krzesła. Nie radzę więc poświęcać się w trosce o piękno, wybierając największe i niskoprofilowe opcjonalne koła w rozmiarze 215/45 R17 (wszystkie samochody testowe były obute w takie opony Hankook Ventus Prime 2).

Kamera cofania - z dynamicznymi podpowiedziami, ale pięciocalowy ekran jest skromny jak na dzisiejsze standardy

Ale nie czekałem na znane charakterystyczne awarie zawieszenia nawet na kamienistej wiejskiej drodze pod Soczi w rejonie Olimpijskiej Krasnaja Polany. Czyli w terenie głównym ogranicznikiem będzie mały prześwit: pod stalową osłoną komory silnika zamontowaną przez dealera zmierzyłem skromne 13 cm Szkoda, że \u200b\u200bzwiększenie prześwitu nie znalazło się na liście zmian przy dostosowywaniu Elantry do naszego rynku, ale zaznaczam, że oprócz „pakietu klimatycznego” z mocniejszym akumulatorem, chlapaczami i powiększonym zbiornikiem na płyn do spryskiwaczy, dodał możliwość obsługi silników na 92m benzyna.

Jest wystarczająco dużo miejsca na nogi w tylnym rzędzie, ale nie na głowę. Tylko wersje dwulitrowe mogą pochwalić się kanałami powietrznymi.

Nawiasem mówiąc, kupując kiedyś w przyszłości Elantrę z Korei lub USA, nie dziwcie się, że będzie inaczej: „rosyjskie” samochody mają swoje własne - unikalne - ustawienia zawieszenia.

Rolki w zakrętach z zaciśniętym zawieszeniem nie są świetne, ale nadal nie zacząłem „spadać” na nowe, opuszczone serpentyny w górach za Rosa Khutor. Elantra ślizga się nudno, ale bezpiecznie - przodem na zewnątrz. A jeśli na miejskim pchlim targu nie ma nieporozumień z elektrycznym wspomaganiem kierownicy (kierownica stała się trochę cięższa i bardziej pouczająca), to na szybkich, napiętych zakrętach czujesz brak „przezroczystości”.

Tylne siedzenia mogą być wyposażone w dwustopniowe ogrzewanie, a przednie siedzenia mogą być również wyposażone w pamięć położenia

0 / 0

I nie tylko uspokajająca cisza w kabinie (nawet na granicy dozwolonych prędkości komunikowaliśmy się półgłosem z towarzyszem podróży), ale także jednostka napędowa popycha do spokojnego ruchu w przestrzeni. Nie testowałem auta z poprzednim bazowym silnikiem 1.6 MPI z serii Gamma, a pod maską "starszej" wersji miejsce 150-konnej jednostki 1.8 zajął dwulitrowy silnik serii Nu - który został obniżony z 155 KM. do tych samych podlegających opodatkowaniu 150 sił.

W Soczi jeździłem na dwulitrowej modyfikacji z „automatem”. Jest porządek z wygodą i płynnością przełączania, a jeśli się nie spieszysz, jest wystarczająco dużo dynamiki. Ale można jeździć aktywnie nawet w trybie sportowym opcjonalnego systemu Drive Mode Select (zmienia czułość pedału przyspieszenia, układu kierowniczego i ustawień skrzyni biegów) tylko poprzez obrócenie silnika w trybie manualnej skrzyni biegów do maksymalnych 6500 obr / min. Aby to zrobić, przy okazji, musisz pociągnąć za dźwignię zmiany biegów: w żadnej wersji nie ma łopatek zmiany biegów, jak powiązana Kia Cerato.

Udział stali o podwyższonej wytrzymałości w konstrukcji nadwozia wzrósł o jedną trzecią do 53%. A aerodynamiczny współczynnik oporu powietrza Cx został zmniejszony z 0,28 do 0,27 dzięki dokładniejszemu badaniu dolnego i przedniego zderzaka: na przykład szczeliny skrzelowe nad światłami przeciwmgielnymi optymalizują przepływ w przednich łukach

Jednak płynny charakter silnika Nu w połączeniu z „automatycznym” nie jest objawieniem: ta sama jednostka napędowa jest napędzana przez Hyundai i40, Tucson i wiele modeli Kia.

Kolejną rzeczą jest cena wywoławcza Elantry, zaczynająca się od 899,900 rubli. W końcu samochód poprzedniej generacji można było kupić za co najmniej 944,900 rubli! Filantropia - czy, jeśli wolisz, falantropia? Niestety nie. A nie oszczędności wynikające z montażu SKD na Kaliningradzkim Avtotorze. Tyle, że za te pieniądze będzie dostępny nowy, uboższy sprzęt Startu bez systemu audio i podgrzewanych przednich foteli. Chociaż z ABS, ESP, dwiema poduszkami powietrznymi, klimatyzacją, elektrycznie sterowanymi szybami, elektrycznymi i podgrzewanymi lusterkami, systemem wspomagania ruszania pod górę i czujnikami ciśnienia w oponach.

Funkcja zdalnego zwalniania bagażnika pozwala otworzyć klapę stojąc przez trzy sekundy z kluczem w kieszeni. Objętość bagażnika zmniejszyła się z 485 do 458 litrów i nadal jest ukryta przez wybrzuszone tylne łuki i zawiasy

Ale ceny uruchomionych wersji wzrosły tylko o 15-30 tysięcy rubli. W modyfikacji Base (plus odtwarzacz CD, Bluetooth i podgrzewane przednie fotele) nowa Elantra kosztuje teraz od 974,900 rubli. Wersja Active (1 054 900 rubli z „mechaniką” i 1 099 900 rubli z „automatem”) ma już sześć poduszek powietrznych, dwustrefową klimatyzację, tylne czujniki parkowania, podgrzewane tylne siedzenia, czujnik deszczu i felgi ze stopu metali lekkich. Dwulitrowy silnik jest dostępny tylko „z obciążeniem” do maksymalnej wersji Comfort ze światłami do jazdy LED, tempomatem, systemem multimedialnym z pięciocalowym ekranem, kamerą cofania, podgrzewaną kierownicą, czujnikiem światła i przednimi czujnikami parkowania . Jednak za rozsądną dopłatą w wysokości 100 tysięcy rubli.

Pełnoprawne koło zapasowe opiera się tylko na wersjach Active i Comfort, na „niższych” poziomach wyposażenia - schowek

I być może w tej sytuacji ładniejsza Elantra ma szansę przecisnąć konkurentów. W końcu w swojej poprzedniej formie był silnym chłopem ze średniej półki wśród sedanów klasy golfowej. Na przykład w ubiegłym roku sprzedano 5122 auta: oprócz taniego sedana Ravon Gentra (13 595 aut), tylko Volkswagen Jetta (11685), Nissan Sentra (7548), Toyota Corolla (6137) i spokrewniona Kia Cerato (5495). są przed nami.

Maksymalnie obejmuje: maskę, podsufitkę, 4 drzwi, podłogę i nadkola, bagażnik, tylne błotniki, pokrywę bagażnika. Za dodatkową opłatą: wygłuszenie deski rozdzielczej i osłony silnika lub 4 nadkola na zewnątrz.

Więcej
25
Hyundai Elantra 6

Przez 9 godzin
Podczas Twojej obecności

40 000 RUB
z pracą i materiałem

Mamy bogate doświadczenie w pracy z samochodami koreańskimi i kiedy na rynek wchodzi nowa generacja samochodu, od razu okazuje się, że jest naszym gościem, ponieważ centrum specjalne Auto-Loker jest jednym z największych w Rosji i tysiącami klientów rocznie. powierzcie nam swoje samochody. Dzisiaj rozebrać na półki szóstą generację samochodu Hyundai Elantra. Samochód przyjechał do nas po wcześniejszym umówieniu, jak wszystkie inne auta tego dnia. Na godzinę przed rozpoczęciem pracy wycinamy zgodnie z naszymi wzorami cały materiał dźwiękochłonny i układamy go do ogrzania w naszych specjalnych piecach do temperatury 50 stopni. Dzieje się tak, aby nie tracić czasu na docinanie i podgrzewanie każdego arkusza wibroizolacyjnego podczas montażu, a po prostu wziąć gotową i równomiernie podgrzaną matę i od razu przystąpić do jej montażu.

Każdego dnia w naszym warsztacie jeździ równolegle 4-5 samochodów na wygłuszeniu, właściciele również mogą być z nami i obserwować naszą pracę w wygodnych kanapach tuż przed autami. A jednocześnie wymieniaj się doświadczeniami z posiadania swoich samochodów. Cóż, nie zwlekajmy ze wstępem. samochody wjechały do \u200b\u200bpudła i na każdym z nich zaczynamy walczyć z hałasem drogowym. Iść!

Hyundai Elantra 6 kaptur obeshumka Wytwarzany jest poprzez tłumienie drgań maty Comfort Dark D3 metalowej, a po złuszczonej stronie standardowej izolacji nakładamy izolację na bazie PPE lub PPU.

Sufit akustyczny Elantra 6zaczyna się od demontażu okładziny sufitowej. Rzemieślnicy z dużym doświadczeniem pracują w czystych rękawiczkach, dlatego gwarantujemy Państwu fabryczny wygląd sufitu po naszej pracy bez plam i rys. Po zdjęciu okładziny i słupów sufitowych metal odtłuszczamy.

Tłumienie metalu sufitu odbywa się za pomocą maty Comfort Dark D3. Jest nie tylko lekki, ale ma również najwyższą przyczepność i CMF ponad 0,4 jednostki. Nowoczesny mastyk, nowe technologie, serie materiałów premium. Zwijamy materiał do metalu tak wydajnie, jak to możliwe, centymetr na centymetr.

Gęsty filc akustyczny Felton o grubości 10 mm pełni rolę pochłaniacza dźwięku. z wodoodporną powłoką. To idealna pułapka na dźwięk, który przemieszcza się w pustkach pod podsufitką.

Drzwi dźwiękoszczelne Hyundai Elantra 6uruchamia się natychmiast po zakończeniu prac związanych z maską i podsufitką. Ostrożnie usuwamy tapicerkę drzwi, nie zrywając ani jednego tłoka i łączników, a przed rozpoczęciem pracy wycieramy wnękę drzwi.

Zewnętrzna blacha drzwi jest pokryta lekkim tłumikiem drgań klasy premium. Mata Comfort Dark D3, którą toczymy na metal za pomocą specjalnego narzędzia.

Izolacja akustyczna na bazie gumy piankowej Comfort Mat Vision 6 mm. zajmuje miejsce na zewnętrznej powierzchni drzwi. Jest to wysoce skuteczny materiał na bazie pianki poliuretanowej (nie mylić ze Splenom PPE), który dobrze zachowuje się w wilgotnym środowisku dzięki swojej 100% odporności na wilgoć.

Osłona drzwi na której montowany jest podnośnik szyby wykonana jest z grubego plastiku, więc dodatkowa izolacja drgań plastiku prawie do niczego nie doprowadzi (jeśli był metal, jak w wielu samochodach to inna sprawa), więc montujemy tłumik hałasu na bazie wiskoelastycznej maty Comfort Soft Wave 15 mm., która nie tylko niesamowicie pochłania dźwięk w całym asortymencie, ale jest również doskonałym uszczelnieniem antypiskowym, pozwalającym na szczelne dopasowanie listwy drzwiowej bez skrzypienia i świerszczy.

Jak widać auto pod skórą jest zupełnie nagie. Dlaczego miałby być cichy i wygodny? :-)

Po około godzinie zakończyliśmy izolację wibracyjną dna Elantry. Przypomnijmy, że wszystkie materiały tłumiące drgania wstępnie przycinaliśmy i podgrzewaliśmy w piecach do 50 stopni, aby nie tracić czasu na ich nagrzewanie i nie tracić koncentracji w pracy. Po prostu bierzemy gotowe gorące arkusze i od razu zaczynamy je wałkować na karoserii samochodu.

Jeśli zauważysz, na podłodze i łukach znajduje się nietypowy materiał, który nie jest dostępny w handlu. Zgadza się, jest to ekskluzywny tłumik drgań z najwyższej półki Comfort mata Ultra Loker 5,2 mm, który jest produkowany na oddzielnym przenośniku mat Comfort tylko dla specjalnego centrum Auto-Loker. Materiał ten zawiera wszystkie najbardziej zaawansowane technologie i jest za każdym razem ulepszany wraz z rozwojem przemysłu materiałów tłumiących drgania. Wszystkiego najlepszego tylko dla naszych klientów!

Nadkola są wykończone mocnym 5,2 mm Ultra Loker. po obu stronach, podczas gdy podłoga bagażnika i tylne błotniki zyskały lekki, premium Dark D3 o grubości 3 mm.

Na etapie montażu tłumika używamy pakietu mat Comfort ProLock 6 i Lock 4. Są to doskonałe pochłaniacze dźwięku na bazie spienionej pianki poliuretanowej, które sprawdziły się nie tylko w naszej pracy, ale także na zagranicznych zakłady samochodowe.

Żadnej izolacji akustycznej nie można nazwać premium lub maksymalną, jeśli nie zostanie zastosowana warstwa gęstej membrany dźwiękochłonnej. Membrane Blocker znacznie poprawia współczynnik pochłaniania dźwięku drugiej warstwy, odbijając resztkowy hałas z powrotem do pochłaniacza dźwięku.

Używamy nieco ulepszonej membrany, która jest produkowana wyłącznie dla nas w grubości 4 mm iz naszym logo. Pozostała część detaliczna otrzymuje materiał 3 mm.

Następnie kabina jest ponownie składana. Każdy panel, kołek lub śruba jest instalowany dokładnie tam, gdzie był przeznaczony w fabryce.

Po złożeniu wnętrza wycieramy je, a także ostateczną kontrolę wykonania wszystkich skrętów, guzików i złożeń. Następnie klient sprawdza samochód.

Działając w branży usług izolacji akustycznej od 2007 roku i ugruntowawszy swoją pozycję jako odpowiedzialnych i doświadczonych wykonawców, dajemy wszystkim naszym klientom gwarancję, że w kabinie nie ma skipów i świerszczy, a także gwarantujemy wysokiej jakości montaż kabiny. w pełni zgodny z wymaganiami fabrycznymi bez połamanych czapek, bez pęknięć i haczyków na skórkach. Nasze usługi są certyfikowane.

Maksymalna izolacja akustyczna kabiny pasażerskiej Hyundai Elantra 6zakończony. W momencie publikacji samochód stał się cięższy o około 53-55 kilogramów z najbardziej topowych i miejscowych materiałów pochłaniających hałas. A te materiały są stale ulepszane, ponieważ oferujemy tylko maksymalny poziom przetworzenia, bez propozycji ekonomii i standardów. Jesteśmy przekonani, że skoro zamierzasz zdemontować samochód i wykonać izolację akustyczną (nawet własnymi rękami), musisz to zrobić sumiennie. Przekonane są o tym tysiące naszych klientów przez ponad 10 lat naszej pracy.

Bądźmy szczerzy. Uwielbiamy samochody marki Hyundai nie ze względu na ich wyjątkowy design i nie za doskonałe właściwości jezdne. I nawet nie dla innowacji technicznych. Maszyny te swoją ogromną popularność na naszym rynku (i na wszystkich innych) zawdzięczają przede wszystkim udanemu połączeniu ceny i podstawowych, podstawowych właściwości konsumenckich - poziomu wyposażenia, praktyczności i niezawodności. Ci kupcy, dla których ten chleb z masłem był obraźliwie mały, aby uśmiechać się do życia wszystkimi trzydziestoma dwoma zębami, udawali się do innych salonów samochodowych. Ale czasy się zmieniają - i nawet niegdyś skromna Elantra na swój sposób jest w stanie złapać apologetów motoryzacyjnej premii, którym zabrakło pieniędzy w czasie kryzysu.

Niż? Tak, przynajmniej z wyglądu. Obecny główny projektant całego koncernu Kia-Hyundai, niemiecki Peter Schreier, był wcześniej odpowiedzialny tylko za markę Kia, a teraz nadzoruje wszystkie trzy marki, w tym nowo wybitą Genesis. A to wyraźnie przyniosło korzyści pojazdom Hyundai. Schreier czuje - nie, on wie! - czego chcą Europejczycy. I nawet jeśli Elantra opuściła Europę w 2006 roku, jest bardzo popularna w Stanach, gdzie europejski trend jest coraz silniejszy z dnia na dzień.

A Schreier przygotowała scenę dla jasnego samochodu, który jest dobry zarówno z profilu, jak i na całą twarz, a nawet w soczystej niebieskiej lub pomarańczowej sukience jest absolutnie czarujący. Spójrz na sylwetkę: dach łagodnie opada do tylnej części bagażnika, maskując klasycznego sedana jako liftback. Czy może to być na przykład Mazda 3? Całkiem!

Ale wygrywaj i przegrywaj na tym samym kuligu. Przedzierając się na tylne siedzenie, ludzie nawet średniego wzrostu ryzykują uderzeniem głową o niskie drzwi. A kiedy usiądziesz, dosłownie poczujesz, jak sufit naciska na twoją głowę. Czy musiałeś trochę obniżyć siedzenie? Więc jest już obniżona, dlatego siedzę z kolanami uniesionymi wysoko ze wzrostem 186 cm. Oczywiste jest, że ludzie niżsi będą mieli mniej skarg, ale problem nie zniknie całkowicie.

Prawdę mówiąc, na zdjęciach salon wygląda trochę solidniej, trochę drożej niż żywy. Tylko trochę. Ale ważniejsze jest coś innego. Nawet niektóre europejskie samochody, prażone w południowym letnim słońcu, zaczynają wydzielać nieprzyjemny fenolowy zapach plastików do wnętrz - przynajmniej wtedy, gdy są nowe. A Elantra nie sprawiła, że \u200b\u200bzmarszczyłeś brwi - czyste powietrze!

A także azjatycka głośność całkowicie wyparowała, którą zastąpiło europejskie ograniczenie wewnętrznych linii. I tak powściągliwy, że mimowolnie pytasz: dlaczego skoro jakakolwiek troska chce zrobić samochód z duchem europejskim, Golf niezmiennie się okazuje? Chociaż w tym przypadku lepiej jest mówić o Jetcie.

Materiały są oczywiście uboższe niż Volkswagena, przeważnie twardy plastik, ale wszystko zostało starannie wykonane i dzięki Schreierowi z niemiecką pedanterią: przyciski ustawione w rzędzie, nienagannie zdigitalizowane urządzenia, między którymi znajduje się informacyjny wyświetlacz z wieloetapowe menu - bez zagadek, wszystko jasne na pierwszy rzut oka lub na dotyk.

Koreańczycy wysłuchali krytyki i poprawili niektóre poprzednie niedociągnięcia. Pamiętam, że w poprzedniej Elantrze środkowe kanały powietrza na przedniej ściance nie zamykały się - zawsze zasysały, nawet jeśli wybrano kierunek „tylko do stóp”. Teraz wszystkie dysze są szczelnie zamknięte, a niedoświadczone oko z trudem odróżnia owiewki od Volkswagena. Jedyne, co nie leży w sercu, to pięciocalowy wyświetlacz na konsoli środkowej. Już nieprzyzwoite jest mieć takie w smartfonie. I nie ma innej opcji, ponieważ nawigacji samochodami na nasz rynek nie ma jako klasy - z jakiegoś powodu Koreańczycy uważają, że łatwiej jest korzystać z aplikacji mobilnych. Z uchwytem na telefon, przewodami i usterkami? No cóż.

Z podstawową ergonomią, prawie porządek. Kierownica z umiarkowanie opuchniętą obręczą nie zachodzi na przyrządy i jest również regulowana do odjazdu. Fotel jest sztywny, a zakres jego regulacji wzdłużnej ponownie przypomina mi niemieckie samochody: cofając się do tyłu, przesuwam kilka kliknięć do przodu - inaczej nie mogę wcisnąć pedału! Mimo to poduszka jest trochę dłuższa, ale podparcie lędźwiowe „pokazuje” jaśniej i sprawia, że \u200b\u200bjest regulowane - i wtedy naprawdę można wziąć pomiary jako przykład dla innych producentów stosunkowo niedrogich samochodów. A to, że konsola środkowa jest teraz sportowo zwrócona w stronę kierowcy, jest całkowicie zdziwione: Koreańczycy sugerują, że jestem teraz nie tylko kierowcą sedana, ale fajnym kierowcą samochodu z charakterem?