Około trzydzieści lat temu słynny amerykański menedżer Lee Iacocca powiedział, że na początku XXI wieku na światowym rynku motoryzacyjnym pozostanie niewielu graczy. Były prezes Chryslera i Forda przejrzał trendy w dalszym rozwoju przemysłu samochodowego, nic więc dziwnego, że jego przewidywania się potwierdzają.
Największe koncerny samochodowe i sojusze na świecie
Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że na świecie jest wielu niezależnych producentów samochodów, ale w rzeczywistości większość firm samochodowych należy do różnych grup i sojuszy.
W ten sposób Lee Iacocca spojrzał w wodę, a dziś na świecie pozostało tylko kilku producentów samochodów, którzy podzielili między siebie cały światowy rynek samochodowy.
Jakie marki należą do Forda
Co ciekawe, kierowane przez niego firmy - Chrysler i Ford - liderzy amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego, ponieśli najpoważniejsze straty w czasie kryzysu gospodarczego. I nigdy wcześniej nie mieli tak poważnych kłopotów. Chrysler i General Motors zbankrutowały i tylko cud uratował Forda. Ale za ten cud firma musiała zapłacić zbyt wysoką cenę, ponieważ w rezultacie Ford stracił swoją premium Premiere Automotive Group, w skład której wchodzili Land Rover, Volvo i Jaguar. Ponadto Ford stracił Aston Martin, brytyjskiego producenta supersamochodów, pakiet kontrolny Mazdy oraz zlikwidował markę Mercury. A dziś z wielkiego imperium pozostały tylko dwie marki - Lincoln i sam Ford.
Jakie marki należą do General Motors
Równie poważne straty poniósł General Motors. Amerykańska firma straciła Saturn, Hummer, SAAB, ale jej bankructwo nadal nie przeszkodziło jej w obronie marek Opel i Daewoo. Dziś General Motors ma takie marki jak Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac i Buick. Ponadto Amerykanie są właścicielami rosyjskiej spółki joint venture GM-AvtoVAZ, która produkuje Chevroleta Niva.
Producent samochodów Fiat i Chrysler
A amerykański koncern Chrysler jest teraz partnerem strategicznym Fiata, który zgromadził pod swoimi skrzydłami takie marki jak Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari i Alfa Romeo.
W Europie sytuacja wygląda trochę inaczej niż w Stanach Zjednoczonych. Tutaj również kryzys dokonał własnych korekt, ale pozycja potworów europejskiego przemysłu samochodowego nie została przez to zachwiana.
Jakie marki należą do grupy Volkswagen
Volkswagen wciąż gromadzi marki. Po zakupie Porsche w 2009 roku Grupa Volkswagen ma dziewięć marek - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, producent ciężarówek Scania i sam VW. Pojawiają się informacje, że wkrótce na tę listę znajdzie się Suzuki, którego 20 procent należy już do koncernu Volkswagen.
Marki należące do Daimler AG i BMW Group
Co do dwóch pozostałych „Niemców” – BMW i Daimler AG, nie mogą pochwalić się taką obfitością marek. Pod skrzydłem Daimler AG znajdują się marki Smart, Maybach i Mercedes, a historia BMW obejmuje firmy Mini i Rolls-Royce.
Alians samochodowy Renault i Nissana
Wśród największych światowych producentów samochodów nie można nie wspomnieć o sojuszu Renault-Nissan, do którego należą takie marki jak Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia czy Renault. Ponadto Renault posiada 25 procent akcji AvtoVAZ, więc Lada nie jest również niezależną marką z sojuszu francusko-japońskiego.
Inny duży francuski producent samochodów, PSA, jest właścicielem Peugeota i Citroena.
Japoński producent samochodów Toyota
A wśród japońskich producentów samochodów tylko Toyota, do której należy Subaru, Daihatsu, Scion i Lexus, może pochwalić się „kolekcją” marek. Również w Toyota Motor jest producent ciężarówek Hino.
Kto jest właścicielem Hondy?
Osiągnięcia Hondy są skromniejsze. Poza działem motocyklowym i marką premium Acura Japończycy nie mają nic więcej.
Udany sojusz samochodowy Hyundai-Kia
W ostatnich latach sojusz Hyundai-Kia z powodzeniem przebija się na listę liderów światowego przemysłu motoryzacyjnego. Dziś produkuje tylko samochody pod markami Kia i Hyundai, ale Koreańczycy są już poważnie zaangażowani w tworzenie marki premium, którą można by nazwać Genesis.
Wśród przejęć i fuzji w ostatnich latach wymienić należy przeniesienie marki Volvo pod skrzydła chińskiego Geely, a także przejęcie brytyjskich marek premium Land Rover i Jaguar przez indyjską firmę Tata. A nawet najciekawszym przypadkiem jest zakup słynnej szwedzkiej marki SAAB przez maleńkiego holenderskiego producenta supersamochodów Spyker.
Niegdyś potężny brytyjski przemysł motoryzacyjny miał długie życie. Wszyscy wybitni brytyjscy producenci samochodów już dawno utracili swoją niezależność. Za ich przykładem poszły małe angielskie firmy, które zostały przejęte przez zagranicznych właścicieli. W szczególności legendarny Lotus należy dziś do firmy Proton (Malezja), a chiński SAIC kupił MG. Nawiasem mówiąc, ten sam SAIC sprzedał wcześniej koreański SsangYong Motor indyjskiemu Mahindra & Mahindra.
Wszystkie te strategiczne partnerstwa, sojusze, fuzje i przejęcia po raz kolejny dowiodły racji Lee Iacocchi. Samotne firmy we współczesnym świecie nie są już w stanie przetrwać. Tak, są wyjątki, jak japońska Mitsuoka, angielski Morgan czy malezyjski Proton. Ale te firmy są niezależne tylko w tym sensie, że absolutnie nic od nich nie zależy.
A żeby mieć coroczną sprzedaż setek tysięcy aut, nie mówiąc już o milionach, nie można obejść się bez mocnego „tyłu”. W sojuszu Renault-Nissan partnerzy wspierają się nawzajem, aw Grupie Volkswagen wzajemne wsparcie zapewnia wiele marek.
Firmy takie jak Mitsubishi i Mazda będą w przyszłości borykać się z coraz większymi trudnościami. Podczas gdy Mitsubishi może skorzystać z pomocy partnerów z PSA, Mazda będzie musiała przetrwać sama, co we współczesnym świecie z każdym dniem staje się coraz trudniejsze…
16-09-2013 o 18:09
16 września 1908 roku przedsiębiorca William Durant założył firmę General Motors, która później stała się jednym z największych producentów samochodów na świecie. Z tej okazji oferujemy wybór 11 nowoczesnych marek General Motors.
Chevrolet
Marka Chevrolet dołączyła do rodziny General Motors 3 listopada 1911 roku. Tym samym marka ta stała się jedną z najdłużej istniejących w portfolio firmy.
Samochody Chevroleta są dziś sprzedawane na całym świecie. Ponadto ta marka ma swoje własne legendarne modele. Należą do nich na przykład Corvette, Camaro i Bel Air.
GMC
Dywizja General Motors GMC produkuje głównie pojazdy użytkowe.
Przez ponad sto lat historii GMC pod tą marką produkowane były autobusy, ciężarówki i pickupy.
Baojun
Marka Baojun sprzedaje niedrogie pojazdy wyłącznie na rynek chiński.
Marka Baojun jest wynikiem współpracy między amerykańskim producentem samochodów General Motors a chińską firmą SAIC Motor.
Opel
Opel został założony przez Adama Opla w 1862 roku. W swojej długiej historii firma przeżywała wzloty i upadki. W 1931 roku amerykański General Motors wykupił niemieckiego producenta samochodów.
Obecnie pod marką Opel samochody General Motors są produkowane na rynek europejski.
Wuling
Pod marką Wuling pojazdy są produkowane przez sojusz General Motors, SAIC Motor i Liuzhou Wuling Motors Co Ltd.
Holden
Holden został założony jako producent samochodów w 1908 roku. Pod wieloma względami stało się to możliwe dzięki współpracy z amerykańską firmą General Motors.
W ciągu swojej długiej historii istnienia Holden produkował zarówno samochody zaprojektowane w USA, jak i modele oraz własną produkcję.
Isuzu
Firma Isuzu Motors została założona w 1916 roku w Japonii. W 1934 roku Isuzu rozpoczęło produkcję samochodów.
W 2004 roku Isuzu weszło na rynek europejski poprzez partnerstwo z General Motors.
Vauxhall
Firma Vauxhall została założona w 1857 roku i zajmowała się wówczas produkcją silników do transportu wodnego. W 1903 firma rozpoczęła produkcję samochodów.
Dziś Vauxhall jest brytyjską submarką niemieckiego producenta samochodów Opla, który jest częścią amerykańskiej firmy General Motors.
FAW
Marka FAW pojawiła się w 2009 roku. Firma jest w równym stopniu własnością amerykańskiego General Motors i chińskiej Grupy FAW.
Obecnie pod marką FAW produkowane są ciężarówki i inne pojazdy użytkowe.
Cadillac
Cadillac został założony przez Henry'ego M. Lelanda 2 sierpnia 1902 r. W 1909 roku marka stała się własnością General Motors.
W rodzinie marek General Motors marka Cadillac jest jedną z najdroższych i najbardziej prestiżowych.
Buick
Dziś Buick jest najstarszą amerykańską marką motoryzacyjną, pod którą samochody są nadal produkowane. Firma powstała w 1899 roku jako producent silników.
19 maja 1903 Buick odrodził się jako Buick Motor Company. Od tego czasu rozpoczęła się współpraca z General Motors, która trwa do dziś.
”,„ Vauxhall ”,„ Pontiac ”,„ GMC ”,„ Saturn ”,„ Młot ”,„ Saab ”,„ Opel ”,„ Holden ”,„ DEU ”, samochody ciężarowe, a także sprzęt lotniczy, energetyczny, budowlany i kolejnictwa, AGD; posiada firmy ubezpieczeniowe i finansowe. Korporacja ma siedzibę w Detroit (Michigan).
Godło Saturna
Emblemat Oldsmobile
Godło GMC
Budynek General Motors w Detroit
Firma została założona w 1908 roku jako General Motors Company of New Jersey przez przedsiębiorcę Williama Duranta, właściciela Buick Motor, który miał plany zjednoczenia wszystkich amerykańskich producentów samochodów. Rozszerzając działalność, Durant kupił Cadillac, Oldsmobile do 1910 roku i zaczął produkować ciężarówki. Zakres działalności firmy wykraczał poza granice jednego państwa, aw 1916 roku został przekształcony w General Motors Corporation. Pierwszy okres istnienia firmy obciążony był dużymi długami z tytułu kredytów. Durant musiał odejść z General Motors, zorganizował nową firmę Chevrolet, z powodzeniem ją kierował, a następnie wrócił do kierownictwa General Motors, aw 1918 dołączył do Chevroleta.
Pomimo tego, że marki samochodów General Motors cieszyły się powodzeniem wśród kupujących, nie mogły poprawić swoich finansów. W 1920 roku Durant został ostatecznie zmuszony do opuszczenia swojego pomysłu, korporacją kierował Alfred Sloan (prezes w latach 1923-1937, przewodniczący rady dyrektorów w latach 1937-1956). Pakiet kontrolny w korporacji trafił do rodziny DuPont. Sloane przekształcił General Motors z grupy odrębnych dywizji, czasami konkurujących ze sobą, w jeden organizm produkcyjno-finansowy. Jednocześnie biura Buick, Cadillac, Oldsmobil, Pontiac, Chevrolet zachowały pewną autonomię. Koszty opanowania nowych modeli zostały zrekompensowane zyskami z innych biur. Stworzony model przedsiębiorstwa stał się wzorem dla innych amerykańskich korporacji.
Po uregulowaniu spraw finansowych Sloane nadal kupował inne firmy samochodowe. W 1925 nabyto Vauxhall (Wielka Brytania), w 1929 - Opel (Niemcy), w 1931 - Holden (Australia). Dywizja samochodów ciężarowych została zorganizowana w 1925 roku na bazie Yellow Truck and Coach Manufacturing (później GM Truck and Coach Division). Pod koniec lat dwudziestych General Motors, oferując konsumentom szeroką gamę pojazdów na każdy gust, stał się największym koncernem motoryzacyjnym na świecie i nie ustąpił tej pozycji aż do końca XXI wieku.
General Motors jest pionierem „elastycznej produkcji masowej”, oferując klientom szeroką gamę modeli – „na każdą okazję i na każdy portfel”. Jako pierwsza wprowadziła coroczną zmianę modelu. W jednym ośrodku badawczym opracowano nowe marki samochodów General Motors; projektanci i projektanci działów modyfikowali projekty tylko zgodnie z ich warunkami. Wszystkie modele korporacji wyróżnia wspólny styl. W Stanach Zjednoczonych General Motors tradycyjnie faworyzuje duże samochody, a małe samochody są często projektowane w Europie. To General Motors w 1949 roku wprowadził pierwszy naprawdę twardy dach nadwozia. Oddziały korporacji wprowadziły szereg innowacji: „Chevrolet Corvette” z plastikowym nadwoziem monocoque (1953), „Chevrolet Corveyr” z tylnym silnikiem z silnikiem bokser chłodzonym powietrzem (1959), napęd na przednie koła „Oldsmobil-tornado ” (1966). General Motors od dziesięcioleci nie miał wielkich trudności z konkurencją, jego samochody zawsze znajdowały nabywców na rynku amerykańskim i światowym. W okresie powojennym koncern przejął kontrolę nad japońskimi firmami Isuzu i Suzuki.
Jednak w latach 70. i 80. produkty General Motors zostały poważnie wycofane przez japońskich producentów. W latach 90. i 2000. General Motors musiał zamknąć wiele fabryk w Ameryce i Europie. Wraz z tym SAAB (Szwecja) została przejęta w 2000 r., Daewoo Motor (Korea Południowa) w 2002 r., ale w 2004 r. zaprzestano produkcji samochodów Oldsmobile. W czasie kryzysu 2008 roku sytuacja finansowa GM uległa pogorszeniu, a korporacja ogłosiła upadłość. Z pomocą koncernowi General Motors przyszły rządy Stanów Zjednoczonych i Kanady, które za 39,5 mld dolarów objęły 72% kapitału zakładowego. Utworzono nową niezależną firmę General Motors, a nazwę dawnego GM (General Motors Corporation) zmieniono na Motors Liquidation Company. Po wyjściu z kryzysu w 2010 roku rządy USA i Kanady sprzedały swoje udziały w GM za 23 miliardy dolarów. Akcja poprawiła finanse General Motors i umożliwiła kontynuację produkcji. W maju 2011 roku głównymi udziałowcami GM były US Finance (35,5%), United Auto Workers Union of the USA (10,3%), Canada Gen Investments (9%).
GM LeSabre (1951)... Samochód koncepcyjny przyszłości, narysowany przez projektanta Harleya Earla. Przede wszystkim Earl starał się pokazać trendy w rozwoju motoryzacji w najbliższych 10-15 latach. Silnik o pojemności 3,5 litra mógł być zasilany metanolem (jak większość ówczesnych samochodów) i benzyną, a samochód miał też np. elektrycznie podgrzewane siedzenia i czujnik deszczu, który uruchamiał się przy pierwszych opadach i podnoszony dach. Następnie nazwa LeSabre stała się submarką GM.
GM Firebird I (1953)... W latach 1953, 1956 i 1959 GM zbudował trzy futurystyczne, przypominające rakietę samochody koncepcyjne, zwane łącznie Firebird. Pierwszy z nich miał 370-konny silnik turbogazowy i dzięki swojej lekkości i obliczonej aerodynamice mógł teoretycznie rozpędzać się do szalonych prędkości. Ale inżynier konstruktor Emmett Conklin, który zaprojektował samochód i sam był osobą testową, odkrył na pierwszym wyścigu, że po 160 km/h całkowicie traci stabilność i staje się niekontrolowany, po czym koncepcja nie była już testowana i została wysłana do wieczny parking. Ale przystojny. 
GM PD-4501 Scenicruiser (1954)... Autobus zaprojektowany przez General Motors wyłącznie dla Greyhound. Produkowany był w latach 1954-1955 i ukazał się w nakładzie 1001 egzemplarzy. Prace rozwojowe rozpoczęły się w 1947 roku i przeszły dwa etapy tworzenia prototypów - GM GX-1 i GM GX-2. Autobus, mimo ogromnych rozmiarów, miał tylko 43 miejsca siedzące – 10 na dolnej kondygnacji i 33 na górnej. Wynikało to z potrzeby uczynienia samochodu wygodnym. 
GMC L'Universelle (1955)... Koncepcyjny samochód dostawczy pokazany na Motorama Show w Nowym Jorku w 1955 roku. Dziś wygląda to prozaicznie, ale w tamtych czasach auto tej klasy z układem bryczki było rewolucją, zwłaszcza w połączeniu z bocznymi drzwiami typu „skrzydło mewy”. 
GM XP-500 (1956)... Pierwszy na świecie samochód z silnikiem z wolnym tłokiem - GM 4-4 Hyprex. Właściwie testowanie tego systemu (uznanego za nieefektywne ekonomicznie i wycofanego z rozwoju trzy lata później) było głównym powodem skonstruowania koncepcji. Projekt samochodu był wyraźnie inspirowany wcześniejszym GM Firebird II. 
GM Bizon (1964)... Aerodynamiczny ciągnik przyszłości z turbiną gazową, zbudowany na pokaz GM Futurama. Sam ciągnik kończy się tuż za drugą osią, a mechanizm wleczony jest schowany wewnątrz auta – pozwala to stworzyć wrażenie, że przyczepa jest integralną częścią ciężarówki, choć w rzeczywistości jest odłączana. 
GM Firebird IV (1964)... Czwarty „ognisty ptak” był niezwykły – początkowo zakładano, że trzeci „ognisty ptak” będzie ostatnim. Pięć lat później pokazano dokładnie ten sam samochód, prawie bez modyfikacji, co Buick Century Cruiser - raczej nieoczekiwane podejście do samochodów koncepcyjnych, prawda? 
Samochód podmiejski GM XP-511 (1969)... Projekt koncepcyjny samochodu na krótkie wycieczki po mieście np. na pocztę lub na zakupy. Wcześniej, w 1964 roku, istniał już podobny koncept GM Runabout. Oba samochody charakteryzowały się możliwością obracania przednim kołem o 180 stopni i skręcania w miejscu. 
GM Sunraycer (1987)... Samochód na energię słoneczną zbudowany specjalnie na pierwsze w historii zawody World Solar Challenge i wygrywający je ogromną przewagą. Załoga australijskiego Aurora Solar Car, która dojechała do mety jako druga, wykazała się średnią prędkością o 22 km/h mniejszą od zwycięzcy. 
GMC Centaur (1988)... Prototyp pickupa przyszłości. Nazwa sugerowała, że samochód był hybrydą minivana i klasycznego pickupa. 
Nie ma dziś praktycznie żadnych niezależnych marek. Wszyscy,
w taki czy inny sposób należy do dużej firmy motoryzacyjnej: niektórzy
zależą całkowicie, a niektóre częściowo. Spróbujmy to rozgryźć:
kto jest kim na światowym rynku motoryzacyjnym? Z kim współpracujesz? ORAZ
czemu? Zacznijmy od gigantów amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego.
Generalnie nadal najsilniejszym graczem na rynku światowym jest
tak zwana „Wielka Trójka”, w skład której wchodzą trzy największe
producenci samochodów: Ford Company, Chrysler i General Motors. Te
firmy kontrolują ponad połowę światowego rynku motoryzacyjnego.
Jednak ostatnio japońskie marki stały się niebezpiecznym rywalem.
Ogólne silniki
Zacznijmy naszą recenzję od General Motors, w skrócie GM.
(GM), wiodąca firma pod względem liczby
marki samochodów. GM produkuje pojazdy w 32 krajach i sprzedaje
jest ich 192. Dziś GM zatrudnia ponad 350 000 osób w
na całym świecie.
Marki GM (dane 2008): Buick, Chevrolet,
Pontiac, GMC, Saturn, HUMMER, SAAB, Cadillac, OPEL, Holden, Oldsmobile,
Vauxhall, Sierra, Kanion, Acadia, Enjoy, Savana.
Korporacja posiada udziały południowokoreańskiej firmy Daewoo
Auto & Technologie Co., japoński Suzuki Motor Corp (3%), Isuzu Motor
Ltd (49%), Grupa Fiat (10%) posiada umowy na techniczne
współpraca z DaimlerChrysler, BMW AG i japońską Toyota Motor Corp.,
joint venture z Toyota, Suzuki, Shanghai Automotive Industry
Korp. (Chiny), rosyjski „AvtoVAZ” i francuska firma Renault SA.
Przyjrzyjmy się głównym markom:
- Buicka. Ta firma była jedną z pierwszych (1908), która dołączyła do GM,
ale pozostał niezależnym pododdziałem. Oddział Buick teraz
koncern General Motors produkuje stosunkowo niedrogie egzemplarze tego samego typu,
pełnowymiarowe samochody z napędem na przednie koła klasy średniej za
Rynek amerykański.
- Cadillac Motor Car Division - oddział koncernu General Motors
produkcja samochodów luksusowych. GM przejął spółkę w
1909 rok.