Historia BMW. Historia BMW AG Historia rowerów BMW

Niemiecka firma motoryzacyjna BMW (skrót od „Bayerische Motoren Werke”, co tłumaczy się jako „Bawarskie Zakłady Motoryzacyjne”) to gigantyczny koncern z siedzibą w Monachium. Obecnie produkty BMW wytwarzane są w pięciu fabrykach zlokalizowanych w Niemczech oraz w dwudziestu dwóch spółkach zależnych na całym świecie. Marka BMW to gwarant niezawodności i najwyższej jakości, sprawdzona w czasie. Samochód tej marki podkreśla wysoki status swojego właściciela i nie tylko przemawia, ale dosłownie krzyczy o jego nienagannym guście i finansowym samopoczuciu. Firma produkuje nie tylko świetne samochody i samochody sportowe, ale również specjalizuje się w produkcji motocykli. Jaka była historia BMW i jak firma osiągnęła tak niesamowity sukces?

Ważne kamienie milowe w historii BMW

Jak to się wszystko zaczeło

A droga do sukcesu była trudna, w całej swojej ponad stuletniej historii firma przeżyła kilka szybkich wzrostów i wielokrotnie balansowała na skraju całkowitej ruiny. Historia BMW rozpoczęła się w 1913 roku, kiedy Gustav Otto (spadkobierca Nikolausa Augusta Otto, wynalazcy silnika spalinowego) i przedsiębiorca Karl Rapp samodzielnie otworzyli na północy Monachium małe firmy specjalizujące się w produkcji silników lotniczych. W tamtych latach taka produkcja była bardzo opłacalna ze względu na legendarny lot braci Wright i szybko rosnącą popularność samolotów.

W 1914 wybuchła I wojna światowa. Wzrósł popyt na silniki lotnicze, a firmy Otto i Rapp połączyły siły, aby uzyskać jeszcze większe zyski. Oficjalna data rejestracji nowej fabryki silników lotniczych to 20 lipca 1917 roku. Zakład otrzymał znaną na całym świecie nazwę „Bayerishe Motoren Werke”. Tak więc Karl Rapp i Gustav Otto są założycielami koncernu BMW.

We wrześniu 1917 zaprojektowano logo BMW. Początkowo przedstawiał śmigło na tle nieba. Później logo stylizowano na cztery sektory, pomalowane na biało-niebiesko, symbolizujące według jednej wersji flagę Bawarii, według innej obracające się łopaty helikoptera, przez które widać błękitne niebo. W 1929 roku logo zostało ostatecznie zatwierdzone i w przyszłości praktycznie nie dokonywano w nim zmian (poza nadaniem objętości na początku XXI wieku)

I wojna światowa i pierwszy upadek firmy

1916 Koniec I wojny światowej i podpisany traktat wersalski doprowadziły firmę na pierwszy próg upadku, ponieważ produkcja silników lotniczych została zakazana Niemcom - a to właśnie silniki były podstawowym produktem młodej fabryki! Jednak przedsiębiorczy biznesmeni znajdują wyjście i zabierają się najpierw do produkcji silników motocyklowych, a później do seryjnej produkcji samych motocykli. Stopniowo motocykle BMW zyskują sławę jako najszybsze na świecie! A w 1919 wznowiono produkcję silników do samolotów.

To ciekawe: w 1919 roku pilot Franz Diemer w samolocie z silnikiem Motor-4 opracowanym przez BMW ustanowił pierwszy rekord świata, pokonując wysokość 9760 metrów!

BMW zawiera tajne porozumienie z ZSRR w sprawie dostaw silników lotniczych – w ten sposób prawie wszystkie rekordowe loty w sowieckiej Rosji z tamtych lat zostały wykonane na samolotach wyposażonych w silniki BMW.

W 1932 roku ujrzał światło dzienne legendarny motocykl R32, w latach 20. i 30. ustanowił liczne i absolutne rekordy prędkości w wyścigach, a sam motocykl zyskał sławę jako maszyna niezawodna i wysokiej jakości!

Rozpoczęcie produkcji samochodów

W 1928 roku firma nabyła fabryki samochodów w Turyngii, a wraz z nimi licencję na produkcję małego samochodu Dixi, który w czasie kryzysu gospodarczego stał się jednym z najpopularniejszych samochodów w Europie. Można więc powiedzieć, że historia samochodu BMW zaczyna się wraz z premierą tego kompaktowego auta.

W 1932 roku BMW rozpoczyna produkcję własnych samochodów.. W 1933 roku wychodzi BMW 303, wyposażone w sześciocylindrowy silnik. Samochód staje się prawdziwą sensacją tamtych lat. Zainstalowano już słynną osłonę chłodnicy (tzw. „nozdrza BMW”), która później stała się charakterystycznym elementem projektu wszystkich dzieci koncernu.

1936 staje się prawdziwym przełomem w historii marki BMW – firma produkuje BMW 328, który stał się najbardziej utytułowanym modelem sportowym, zdolnym do osiągania prędkości do 90 km/h. Jak na tamte lata nowość postrzegana jest jako prawdziwa awangarda i wywołuje prawdziwy dreszczyk emocji w duszy każdego kierowcy. Pojawienie się tego modelu ostatecznie ukształtowało ideologię firmy („Samochód dla kierowcy”) i zapewniło marce BMW reputację jakości, piękna, stylu i niezawodności.

To ciekawe: koncepcja głównego konkurenta BMW, Mercedes-Benz, brzmi jak „Samochód jest dla pasażerów”

Już na początku II wojny światowej BMW zdołało zasłynąć na całym świecie jako dynamicznie rozwijająca się i odnosząca sukcesy firma specjalizująca się w samochodach sportowych i motocyklach. Samoloty napędzane silnikami BMW ustanawiają rekordy świata i to samo dzieje się w wyścigach motocyklowych. Samochody zadziwiają wyobraźnią mocą, pięknem i niezawodnością.

Trudne lata powojenne

Koniec wojny doprowadza firmę do drugiego upadku. Niemiecka gospodarka jest zniszczona. Kilka fabryk znajdujących się w strefie okupacyjnej zostało doszczętnie zniszczonych. Brytyjczycy zdemontowali też główny zakład w Monachium. Na okres trzech lat obowiązuje zakaz produkcji rakiet i silników lotniczych. Zawieszona jest również produkcja samochodów. A potem firma ponownie zwraca się w stronę motocykli, które wcześniej uratowały ją podczas pierwszego kryzysu.

Wszystko musi zaczynać się od zera, ale to nie przeraża ojców założycieli, Otto i Rappa. Udało im się podnieść firmę z kolan - jednak nie od razu. Pierwszym powojennym produktem BMW był motocykl R24, montowany niemalże ręcznie w warsztatach. Pierwszy powojenny samochód - 501 - nie odniósł sukcesu. Produkowany jest również ciekawy model Izetta - trójkołowy mały samochód, rodzaj symbiozy motocykla i samochodu. Nowa decyzja została entuzjastycznie przyjęta przez zubożałe Niemcy i wydaje się, że oto jest wyjście! Jednak potencjał ekonomiczny ludności został źle oceniony, a firma błędnie skupiła się na promocji popularnych w tamtych latach w Europie limuzyn. To ponownie doprowadziło firmę do najgłębszego kryzysu finansowego - trzeciego w jej historii i być może najpoważniejszego. Mercedes-Benz proponuje wykupienie BMW za duże pieniądze, ale akcjonariusze i pracownicy są oburzeni. Razem firma wychodzi z kryzysu. Historia modeli BMW toczyła się dalej, a wkrótce firma ponownie zajęła wiodącą pozycję w światowym przemyśle motoryzacyjnym.

W 1956 roku wypuszczono wspaniały, przystojny samochód BMW 507. Samochód przyspieszył do 220 km / h, był oferowany w dwóch wersjach nadwozia - roadster i hardtop. Samochód został wyposażony w 8-cylindrowy silnik o pojemności 3,2 litra. Silnik o mocy 150 KM Obecnie BMW 507 jest jednym z najrzadszych, najdroższych i najpiękniejszych aut kolekcjonerskich.

W 1959 roku zostaje wyprodukowane BMW 700 wyposażone w system chłodzenia powietrzem. Maszyna zdobywa uznanie na całym świecie i stanowi podstawę dalszego stabilnego i pewnego rozwoju firmy, jej awansu do trwałej światowej chwały.

Lata 70. były naznaczone pojawieniem się legendarnych serii 3,5,6 i 7. Wraz z wydaniem piątej serii firma wkroczyła na zupełnie nowy poziom. Pamiętasz, że wcześniej firma specjalizowała się w produkcji samochodów sportowych? Od teraz zajmuje swoją niszę w segmencie ekskluzywnych sedanów. BMW 3.0 CSL wygrało sześć mistrzostw Europy od 1973 roku. Ten samochód, wykonany w nadwoziu coupe, był wyposażony w sześciocylindrowy czterozaworowy silnik i nie jest to jedyna innowacja techniczna w jego konstrukcji (weźmy na przykład zaktualizowany układ hamulcowy ABS).

1987 - nowy roadster BMW Z1, wyposażony w najnowszą technologię, ujrzał światło dzienne. Wzorowa aerodynamika i najnowszy elektroniczny system kontroli mocy silnika przenoszą samochód na zupełnie nowy poziom, choć pierwotnie był pomyślany jako model eksperymentalny.

To ciekawe: koncern BMW jest fundatorem nagrody muzycznej „Musica Viva” w dziedzinie awangardowych trendów muzycznych

Rozwój marki w latach 90.

Na początku lat 90. BMW otwiera wiele przedstawicielstw na całym świecie, a także przejmuje markę Rolls-Royce i podpisuje umowę na dostawę silników na 8 i 12 cylindrów do tych samochodów. W 1994 roku BMW przejmuje grupę przemysłową Rover Group (Rover, Land Rover, samochody MG), co umożliwia uzupełnienie oferty BMW o ultramałe samochody i SUV-y.

W 1990 roku zostaje wypuszczone wspaniałe nowe luksusowe coupe BMW 850i, wyposażone w potężny 12-cylindrowy silnik, który pozwala aucie natychmiast wystartować jak drapieżna bestia.

Rok 1995 upłynął pod znakiem wydania kombi serii 3, a także wydania nowej serii 5. Modele wyróżnia nowoczesny design i najbardziej zaawansowana technologia (np. pierwszy raz w historii motoryzacji podwozie niemal w całości wykonano z aluminium). W 1996 roku BMW wyposażyło serię Z3 7 w silnik wysokoprężny, tworząc ekscytujący model, który łączy klasyczny design z doskonałymi osiągami. Prawdziwą sławę temu samochodowi przyniósł film Goldeneye, który jest częścią legendarnej serii filmów o superszpiegu 007. James Bond, grany przez przystojnego Pierce'a Brosnana, jeździ nim wspaniałym BMW Z3. Samochód odniósł taki sukces, że zakład w Spartanburgu po prostu nie nadążał z realizacją wszystkich otrzymanych na niego zamówień!

Wiosna 1998 to debiut piątej generacji sedanów Serii 3 z ulepszonymi funkcjami bezpieczeństwa (nie tylko ulepszonymi, ale najlepszymi w swojej klasie). Jak zawsze samochody zachwycają niezrównanymi parametrami technicznymi i wspaniałym wyglądem. A w 1999 roku wychodzi legendarne BMW X5.

Kolejny sukces w 1999 roku świętował nowy sportowy model BMW Z8, który ponownie podbił serca widzów w kolejnym filmie Bonda – „Świat to za mało”.

Początek XXI wieku: prawdziwy sukces i rozkwit firmy

Początek XXI wieku (2000 i 2001) to rekordowa sprzedaż BMW. W porównaniu do 1999 roku sprzedaż samochodów niemieckiego koncernu wzrosła o 83% na samym tylko rynku rosyjskim! Trwa wypuszczanie wspaniałych modeli, z których każdy staje się rodzajem sensacji. Tak więc na początku XXI wieku wypuszczono samochód BMW 7 - luksusową limuzynę biznesową. W 2003 roku BMW Z4 zostało uznane za najlepszy kabriolet roku. Ten model bardziej przypomina samochód koncepcyjny niż samochód produkcyjny. Udało jej się odwrócić zwykły pomysł na projekt roadstera.

W 2006 roku pojawia się luksusowe BMW X6, łączące w sobie najlepsze cechy techniczne SUV-a z designem coupe (napęd na wszystkie koła, zwiększony prześwit, duże koła i znaczne nachylenie dachu z tyłu auta). Stał się pierwszym czteromiejscowym SUV-em wyposażonym w automatyczną skrzynię biegów. Dopiero w drugiej połowie 2008 roku auto trafiło do sprzedaży.

W 2008 roku BMW wyprodukowało ponad milion pojazdów. W firmie pracuje ponad 100 000 osób. Przychody grupy wyniosły ponad 50 mld euro, a zysk netto 330 mln euro.

Czy wiesz, że fabryki BMW nie używają robotów? Modele montowane są na przenośnikach wyłącznie ręcznie!

Najnowsza historia BMW: zrównoważone samochody przyszłości

Dziś koncern BMW rozwija się w szybkim tempie. Jeden artykuł to za mało, by opisać wszystkie osiągnięcia i innowacje firmy. Dlatego w tym rozdziale postaramy się odzwierciedlić główne punkty, na które warto zwrócić uwagę, mówiąc o najnowszej historii BMW.

W 2009 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym we Frankfurcie zadebiutował sportowy samochód hybrydowy BMW Vision EfficientDynamics. Premiera była naprawdę znakomita i wywołała szeroki oddźwięk opinii publicznej. Nowy samochód sportowy zyskał taką sławę dzięki efektownemu designowi i niesamowitej wydajności, a także pełnej zgodności z technologiami przyszłości. Za futurystyczny wygląd i innowacyjne odkrycia samochód otrzymał kilka prestiżowych nagród.

To ciekawe: wysokość samochodu sportowego BMW Vision EfficientDynamics to tylko 1,24 metra!

Również w 2009 roku miała miejsce światowa premiera nowego sedana legendarnego BMW serii 5. Najwyższym modelem linii był wspaniały BMW 550i, który uosabia wszystkie najlepsze cechy marki, które są jej wizytówką - wyrafinowany i stylowy design, niezrównany komfort i wydajność kierowcy, nasycenie innowacyjnymi technologiami. Wszystko to pozwoliło szóstej generacji BMW serii 5 stać się prawdziwym uosobieniem najwyższych standardów jakości i po raz kolejny potwierdzić i umocnić swój status jednego z najbardziej utytułowanych producentów samochodów premium.

W 2011 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Genewie BMW zaprezentowało innowacyjny samochód elektryczny BMW ActiveE, pierwszy model łączący przestronne i wygodne wnętrze z pełnowartościowym silnikiem elektrycznym.

Samochód prezentowany jest w nadwoziu coupe. Inteligentna stylistyka wnętrza samochodu elektrycznego pozostawia kierowcy i trzem pasażerom mnóstwo miejsca (tyle, co w BMW serii 1 Coupé).

We wrześniu 2011 roku miało miejsce ważne wydarzenie dla koncernu - oficjalne uruchomienie ultranowoczesnej fabryki włókna węglowego wspólnie z Grupą SGL. Zakład znajduje się w USA, stanie Waszyngton, mieście Moses Lake. Nowy zakład produkuje ultralekkie tworzywa sztuczne wzmocnione włóknem węglowym do pojazdów submarkowych BMWi.

Nowa sub-marka to najnowszy standard wydajności i zrównoważonego rozwoju w klasie premium. Jego pojawienie się zapewniło koncernowi BMW chwałę jako producenta najbardziej przyjaznych środowisku i innowacyjnych samochodów na świecie! To nowa era w światowym przemyśle motoryzacyjnym, prawdziwy rewolucyjny przełom. W 2013 roku światło dzienne ujrzały wspaniałe BMW i3 oraz BMW i8. W przyszłości planowane jest znaczne rozszerzenie gamy modeli submarek, w tym celu w Nowym Jorku otwarto już BMWi Ventures JSC.

W grudniu 2014 roku fenomenalne BMW i8 zostało nazwane „Samochodem Roku” przez wpływową publikację motoryzacyjną Top Gear. Zawody odbyły się w warunkach poważnej rywalizacji, o ten prestiżowy tytuł walczyło wielu najlepszych światowych producentów samochodów premium. Ale doceniono niesamowite cechy BMW i8 - to silnik elektryczny, a do tego niespotykanie niskie zużycie paliwa, minimalna emisja spalin, a także imponujący design! To naprawdę wyjątkowy samochód, który całkowicie zmienia nasze wyobrażenie o tym, jakie powinny być samochody przyszłości.

Czy wiesz, że koszt BMW i8 w Rosji wynosi 8 800 000 rubli?

Piękna i stylowa reklama BMW i8 (wideo)

Obecnie firma, która wystartowała sto lat temu z małej fabryki silników lotniczych, przekształciła się w największy światowy koncern z pięcioma fabrykami w Niemczech, filiami w Malezji, Indiach, Egipcie, Wietnamie, Tajlandii, Rosji (Kaliningrad, Avtotor). Samochody, które były i są produkowane na przestrzeni dziejów BMW, są prawdziwym symbolem komfortowego transportu najwyższej klasy.

Samochody BMW, dzięki swojemu niezapomnianemu wyglądowi, stały się najbardziej rozpoznawalnymi samochodami na ulicach oraz w transporcie, miejskich strumieniach.

„Potężny”, „elegancki”, „stylowy” - wszystkie te epitety, historia samochodów BMW, ma wiele. Jak to rzadko bywa, historia BMW, a zwłaszcza w latach powojennych, rozwijała się dość gładko, „po niemiecku”, bez wzlotów i upadków, ale przede wszystkim.

Historia stworzenia

Za założyciela firmy uważa się Rappa Karla Friedricha (ciekawostka – Rapp długo pracował jako dyrektor techniczny w Daimler-Benz), który w 1913 roku zaczął opanowywać silniki lotnicze, a w 1916 roku podpisano kontrakt na dostawę silników do koalicji austro-węgierskiej.

Ale po zmianie kierownictwa w 1917 r. Franz Joseph Popp nadał markę główną nazwę – „BMW AG” (Bawarskie Zakłady Motoryzacyjne). Po zakazie produkcji samolotów w Niemczech (traktat wersalski, koniec I wojny światowej) historia rozwoju BMW opowiada, jak firma przeszła na produkcję hamulców lokomotyw dla transportu kolejowego.

Historia motocykli

Po licznych osiągnięciach w lotnictwie postanowiono „zejść na ziemię” iw 1923 roku wypuszczono pierwszy motocykl BMW „R 32”, a następnie sportowy „R 37”.

Historia motocykli BMW jest niesamowita, ogromna liczba rekordów, zwycięstw i nagród przez cały czas premiery stawia motocykle BMW na równi z węższymi firmami (amerykański Harley Davidson, japońskie Kawasaki). Szacunkowym osiągnięciem, jakim może poszczycić się motocyklowa historia modeli BMW, jest koszt rzadkich motocykli. Nawet przedwojenne egzemplarze wyróżniają się wysoką jakością komfortu jazdy oraz charakterystyką prędkości.

historia przedwojenna

Firma wyprodukowała swój pierwszy samochód w 1928 roku, po przejęciu fabryki w Eisenach. Pierwszym samochodem był Dixi, który absolutnie spełniał wymagania tamtych czasów, w Wielkiej Brytanii panował specjalny szum na ten model, a firma musiała produkować samochody z kierownicą po prawej stronie. Być może to właśnie ten „sukces” spowodował zmianę nazwy samochodu: zamiast „DIXY” stał się on znany jako „BMW”, od tego momentu rozpoczyna się legendarny marsz przez świat „biało-niebieskiego śmigła”.

W 1933 roku BMW wypuściło kolejny kultowy model - sześciocylindrowe BMW 303. Słynne „nozdrza” zaczęły zdobić przedni panel samochodu, „nozdrza”, które nosiły prawie wszystkie generacje BMW.

Kolejny samochód firmy stał się niemal legendarny, dzięki któremu BMW zdobyło prawie wszystkie możliwe wówczas nagrody i wyróżnienia - BMW 328. Pierwszy produkcyjny roadster, stworzony i zaprojektowany w ciągu jednego roku 1936, BMW 328 stał się prawdziwą dumą firmy Firma.

Na początku II wojny światowej firma BMW była na szczycie przemysłu lotniczego, motoryzacyjnego i motocyklowego, niestety po stronie nazistów.

W czasie Drugiego Świata

W drugim świecie firma weszła jako producent broni.

Przede wszystkim były to silniki lotnicze dla Luftwaffe.

Po 1943 roku firma tworzy pierwszy silnik turboodrzutowy BMW - 003 iz powodzeniem wprowadza go na AP - 234. Osiągnięta wysokość wynosiła 12 800 m, co jest niewątpliwie rekordem jak na tamte czasy, nawet jak na kraj o krok od klęski.

Generalnie w wojskowej historii BMW jest wiele białych plam i luk, ale nie ma wątpliwości, że praca więźniów i więźniów obozów koncentracyjnych była wykorzystywana w fabrykach koncernu. Po klęsce, w czasie II wojny światowej, fabryki BMW zostały rozebrane i wywiezione przez aliantów, w tym ZSRR (ciekawostka - samochody AZLK, Moskwicz, były wówczas symbiozą BMW i Opla).

okres powojenny

Ponieważ BMW było uznawane za dostawcę i producenta broni, zakazano tworzenia i produkcji sprzętu. Wyjątkiem były motocykle o objętości do 250 cm sześciennych, a także firma była zmuszona do produkcji „towarów konsumpcyjnych”, niezbędnych do odrodzenia kraju z ruin, patelni, garnków, armatury i tym podobnych. Pozwolenie na produkcję rowerów okazało się dla firmy punktem zwrotnym.

Ponieważ cała dokumentacja techniczna i zaplecze fabryczne uległy zniszczeniu, wszystko trzeba było tworzyć od podstaw. Nawet rower został „wymyślony” i przeprojektowany, ponieważ dostęp do informacji technicznych był zamknięty. Istotnym osiągnięciem była decyzja o zamontowaniu na rowerze silnika małej mocy, dzięki temu uzyskano pozwolenie na produkcję motocykli małej mocy a już w 1948 roku pierwszy powojenny R24 o pojemności 250 cm3 i Wydano 12 KM. Potem pojawił się 2-cylindrowy R25, a do końca 1950 roku wyprodukowano ponad 17 000 egzemplarzy.

W 1952 roku firma miała okazję powrócić do przemysłu motoryzacyjnego i wypuszczono luksusowe BMW 501, które było w stanie natychmiast przywrócić BMW do przemysłu.

Ciekawostką jest to, że wokół powojennego BMW jest sporo nieporozumień. Na przykład zakład w Eisenach, wcześniej należący do koncernu, a następnie przekazany ZSRR, produkował samochody BMW 321, a następnie BMW 340 (choć znaczek śmigła został zastąpiony czerwonym) do 1953 roku.

Historia powrotu i rozwoju BMW. „Jajka na kółkach”

Pomimo wypuszczenia dobrych luksusowych samochodów BMW 501 i BMW 507, w warunkach powojennego kryzysu nie każdego było stać na takie samochody i firmy musiały opaść na dno, aby przetrwać. Kupiono licencję na maleńki samochód Isetta, popularnie nazywany „jajkiem na kółkach”, ale, co dziwne, zadziałało, „jajka” wyprzedały się w ogromnych ilościach i firma powoli zaczęła odwracać się od koncernu.

Ten sukces omal nie zabił firmy, ponieważ podjęto jedyną błędną decyzję - powrót do luksusowych samochodów. Nikomu nie wolno „przeskakiwać” od razu z „jajek” do limuzyn, nawet BMW, a w 1959 r. główny i stały konkurent BMW, Daimler-Benz, złożył ofertę kupna firmy.

Możemy śmiało powiedzieć, że to pracownicy uratowali firmę przed wchłonięciem, nie pozbawiając tym samym nas, potomków, oglądania niesamowitych wzlotów i upadków dwóch gigantów motoryzacyjnych, BMW i Mercedes-Benz. Pracownicy i inżynierowie uwierzyli w potencjał firmy i przekonali kierownictwo nie tylko, by nie sprzedawać firmy, ale też pewnie i wielokrotnie rozszerzać produkcję. Znaleziono sponsorów i fundusze, a kolejnym kamieniem milowym w rozwoju był rozdział o nazwie „sukces”.

Sukces na wszystkich frontach

Do 1975 roku BMW pewnie zdobywało punkty w różnych dziedzinach przemysłu motoryzacyjnego. Metodą prób i błędów osiągnięto wiele pozytywnych wyników, zarówno w sporcie, jak iw przemyśle cywilnym. Koncern zwiększył swoje zdolności produkcyjne, wybudował laboratoria, rozpoczęto budowę słynnego wiszącego domu „siedziby BMW”. Po motocyklowym wzroście lat 60. i 70. koncern BMW w końcu stanął na nogi i zaczął realizować „podstępny” plan „zdobywania” planety.

Szach mat

W latach 70. koncern BMW wypuścił dwie bardzo znane serie – „trojkę” i pięć, które do dziś pozostają liderami sprzedaży na całym świecie. Unikalny design, stworzony przez wielkiego rzeźbiarza i wielkiego miłośnika wyścigów, w dużej mierze zdeterminował sportową przyszłość samochodów, nawet w wersjach cywilnych.

Na szczególną uwagę zasługuje historia BMW serii 5. To właśnie ta seria odegrała główną rolę w sukcesie firmy. To na niej wprowadzono wszystkie innowacyjne projekty i nowinki technologiczne. Tak więc model 520 z 1995 r. ustanowił standardy bezpieczeństwa na całym świecie i dzięki zastosowaniu specjalnych materiałów osiągnął wskaźnik recyklingu na poziomie 85%. U wielu ten fakt wywoła uśmiech, ale wiecie, aby osiągnąć taki efekt, światowi producenci wydali 33,3 miliarda dolarów, czy to jeszcze śmieszne?

BMW X5

Chociaż prawie wszystkie samochody BMW odnoszą sukcesy i są poszukiwane, BMW X5 wyróżnia się.

Przez długi czas firma nie odważyła się wypuścić SUV-a, ale w 1999 roku (dla porównania, główny konkurent Mercedes-Benz wypuścił klasę ML w 1996 roku, 3 lata wcześniej) X5 został wydany i bez niedopowiedzeń, zrobił furorę na światowych rynkach. Nie bez powodu nosi przydomek „nienaganny”, X5 przewyższył swoich konkurentów.

Kolejka

Chociaż na przestrzeni lat wypuszczono ogromną liczbę modeli, za główne można uznać te, które zaczęły być produkowane seryjnie. Istnieją serie 1, 3, 5, 6, 7 i 8 maja, a także klasy M, X i Z. Ogromna liczba silników, bardziej niż jakikolwiek inny producent, zasługuje na osobny artykuł.

Wynik

Oczywiście historia BMW jest godna szacunku i podziwu, nawet pomimo oczywistego związku z nazistami w latach wojny. Producent jednych z najlepszych samochodów na świecie pokazał różne przykłady „przetrwania” w obliczu kryzysów i awarii, udowadniając całemu światu, że nie da się rozwijać bez rozwiązań technologicznych i nowych rozwiązań, nawet przy doskonałym zarządzaniu.

Historia powstania konkurencji Mercedes-Benz i BMW zasługuje na szczególne podziękowania, gdyż jasne jest, że bez BMW nie było dzisiejszego Mercedesa i odwrotnie.

Beha kiedy to będzie? Tak, to będzie teraz, nie martw się Pozdrowienia dla wszystkich miłośników turboodrzutowych i turbowałowych BMW. Wszystko jest dla mnie gotowe, zrobiłem nawet rozwidlony wydech, a na dzisiejszym filmie zobaczymy, co potrafi turborozrusznik z samolotu MIG-23, zainstalowany zamiast zwykłego silnika spalinowego w tym luksusowym aucie, spalinowy silnik jest wyrzucony, ale teraz silnik turbowałowy ten silnik odrzutowy został mi przedstawiony przez subskrybentów. Za co wielkie dzięki wszystkim. Doprowadziłem go do stanu roboczego. Podłączone wszystkie pompy, zaolejone, paliwowe, zrobiły wydech. Powiesiłem go na zwykłym gearboxie przez płytę adaptera i mechanizm przejściowy.I teraz jesteśmy gotowi do startu.Zainstalowano specjalną pompę próżniową, która utrzymuje próżnię we wzmacniaczu próżniowym. W związku z tym teraz hamulce w tym aucie będą i będą zupełnie normalne, więc to jest nasza pompa paliwa, to jest nasz rozrusznik. Cóż, wszyscy spróbujemy Coś ledwo się zapala Stop! Krótko mówiąc, jak dotąd. Coś poszło nie tak, (druga próba) Wygląda na to, że się zaczęło Tankowanie nafty Myślę, że 50 litrów wystarczy do jazdy Cóż, zatankowaliśmy Co robimy? Zaczynajmy! Nieważne, bestio! Słychać dźwięk, że potwór jest blisko! cyna! Olej jest cały wypalony, już nie dymi. A potem mógłbyś go śledzić. Jak to jest? W porządku? Poślizgnął się, nie? Tak? Może być jeszcze raz. Czy możemy wszyscy iść na górę Upstairs? jesteśmy w samochodzie, a ty... Huh? Jesteśmy we własnym samochodzie, prawda? Nie, to wszystko jest tutaj Ach, to wszystko jest tutaj? Tak. Chodźmy! Czy jedzie normalnie? W porządku! Chodźmy do przodu Musimy spróbować grindować Cóż, pozwól mi wyjść, prawda? Tak, tak, czy możesz to zrobić jeszcze raz? Jedno koło tylko szlifowało. Czy to dymi? Ta guma pali Tak? Tak. Chodź jeszcze raz. Niech tu wietrzy (drugi bieg) Normalny samochód, jazda (dynamika w garażach) Jesteśmy na trzecim, kolano się trzęsie Teraz do końca, prawda? To tyle, skróciliśmy.Dziękuję, że nas zabrałeś.W skrócie chłopaki wszystko działało w normalnym trybie, jechaliśmy, nie wiem ile minut dziesięć, może nawet więcej. Polerowaliśmy gumą, startowaliśmy do 50 lub do 60 i przyspieszyliśmy nawet raz. Cóż, musisz iść na dłuższą ścieżkę i tam spróbować. Dynamika nie jest zła, no nie ma się do czego przyczepić, tu droga gruntowa, więc trzeba zacząć w innym miejscu. Pozostaje naładować to dziecko paliwem i olejem I możesz zacząć Jeść, oczywiście, to wszystko jest tylko na jakąś kosmiczną skalę No cóż, co faceci powinni zrobić, mimo wszystko, silnik z turbiną gazową to też silnik turbowałowy , to też jest turbo rozrusznik, to faktycznie olej No i tu już wiecie co Oto nafta! Od niedawna jeżdżących w garażach jego ilość znacznie się zmniejszyła, dlatego napełniamy go do pełnego baku, więc tu trochę Och! Już w porządku, chłopaki. (nafta) Co, ty też chcesz spróbować? No, oczywiście, operator też musi być naładowany.Tak, czekaj, czekaj, gdzie, wystarczy! oddaj to tutaj. Wyglądasz (nie powtarzaj :)) Wszystkie żarty chłopaków się skończyły, teraz zaczynamy. Dowiedz się, jaka jest maksymalna prędkość Klucz do rozpoczęcia Note So. No to dajcie chłopaki, boję się, że będę musiał przejść na piąty. A piąty jest znokautowany o 87 km/h, maksymalna prędkość na 4 biegu nie zmieniła się na piąty. Coś się zepsuło! Trzeba poszukać Słowem, nie zyskuje setki chłopaki, nie wiem co robić, piąty nie trzyma się, więc spróbujemy dryfować, że tak powiem, dać róg na behe tak, tak się stało, ponownie napełniamy, operator kazał spalić opony, teraz to zrobimy. Musimy tylko zatankować.Cóż, do diabła z oponami, jest ciężko, ale prawie tam zginąłem.No, prawie już, tak? Prawie Kontynuujmy Chłopaki, to wszystko guma A propos, asfalt się nie psuje! Widzisz, asfalt jest normalny, taki sam jak był, świeci słońce. Ledwo tam przeżyłem, powiem szczerze, już wychylałem się przez okno, próbując oddychać, no, nie ma co oddychać, słuchaj, później jej nie zmyjesz. Czy jest czysta? Czy jest czysta? Tak, jest czysta, nawet się nie rozmazuje. Musimy zakończyć tę sprawę. Zacznijmy od nowa! Mam nadzieję, że dymu będzie mniej, chociaż… kogo żartuję? Hahaha! Jest! Cóż, co się stało, prawda? Na pewno! Chłopaki, mam nadzieję, że spodoba wam się ten program. Przynajmniej raz w życiu było to konieczne.Nie zrobiłem tego jeszcze na pewno.Myślałem też o dysku chana.Więc grzechotała wszędzie. Ale krążek przetrwał.No generalnie na tym jak widzicie już mamy wszystkie zapasowe koła.Kto był zainteresowany subskrybuj kanał,popieraj polubieniami Dziękuję wszystkim za uwagę i do widzenia wszystkim! (na kanale)

Niemieckie samochody znane są na całym świecie ze swojej funkcjonalności i praktyczności. Na szczególną uwagę zasługuje marka BMW, która produkuje nie tylko zaawansowane technologicznie, ale i prawdziwie luksusowe samochody. Ma dość ciekawą i skomplikowaną historię, która rozciąga się na okres ponad stu lat. Przyda się to znać każdemu fanowi marki. Podróż od produkcji silników lotniczych do produkcji supersamochodów high-tech jest niesamowita.

Powstanie firmy

BMW ma siedzibę w Monachium. Oto siedziba główna, w której prowadzone są badania i rozwój. Początek historii również rozpoczął się w tym mieście. W 1913 roku Karl Rapp i Gustav Otto otworzyli dwie małe firmy z warsztatami na północnych obrzeżach Monachium. Specjalizowali się w produkcji silników lotniczych. Małe przedsiębiorstwo nie jest dobrze przystosowane do konkurowania na rynku, więc firmy zostały szybko połączone. Nowa produkcja nosiła nazwę Bayerische Flugzeug-Werke, co oznacza „bawarskie fabryki samolotów”. Założyciel BMW – Gustav Otto – był synem wynalazcy silnika spalinowego, a Rapp dużo wiedział o biznesie, więc firma zapowiadała się na sukces.

Zmiana koncepcji

We wrześniu 1917 roku wynaleziono legendarny biało-niebieski okrągły emblemat, nadal używany przez BMW. Historia powstania nawiązuje do przeszłości samolotu: obraz symbolizuje śmigło samolotu przedstawione na tle błękitnego nieba. Ponadto biel i błękit to tradycyjne kolory Bawarii. Jak wspomniano wcześniej, koncern pierwotnie powstał z myślą o produkcji silników lotniczych, nie było nawet nowoczesnej nazwy dla BMW. Historia marki po I wojnie światowej potoczyła się inną drogą. Według Niemiec nie mogła zaangażować się w produkcję samolotów, a założyciele musieli przeprofilować produkcję. Wtedy marka zyskała nową nazwę. Zamiast lotnictwa w centrum pojawiło się słowo Motorische, które zapoczątkowało produkcję innego rodzaju sprzętu. Pod tą nazwą fani znają firmę do dziś.

markowe motocykle

Początkowo zakład zaczął produkować hamulce do pociągów. Potem pojawiły się motocykle BMW: pierwszy zjechał z linii montażowej w 1923 roku. Samoloty firmy były wcześniej niezwykle udane: jeden z modeli pobił nawet rekord wysokości, więc to naturalne, że nowy pomysł urzekł publiczność. Wystawa motocyklowa w Paryżu w 1923 r. była jego najlepszym momentem: motocykle BMW okazały się niezawodne i szybkie, idealne do wyścigów. W 1928 roku założyciele nabyli pierwsze fabryki samochodów w Turyngii i postanowili rozpocząć nową produkcję - produkcję samochodów. Ale produkcja motocykli nie zatrzymała się, wręcz przeciwnie, nowe modele są dziś nadal poszukiwane, tylko sektor motoryzacyjny jest znacznie większy i dlatego ważniejszy dla rozwoju koncernu. Niemniej jednak fani marki, którzy preferują ekstremalną jazdę na dwukołowym koniu, podążają za motocyklami, a taki pojazd na drogach wcale nie jest rzadkością.

Subkompaktowy Dixi

BMW produkowano już w 1929 roku. Nowy model był niewielki – podobne produkowano w Anglii pod nazwą Austin 7. W latach trzydziestych takie samochody cieszyły się ogromnym zainteresowaniem wśród ludności Europy. Problemy ekonomiczne doprowadziły do ​​tego, że mały samochód stał się najbardziej rozsądnym i niedrogim wyborem. Pierwszy unikalny model BMW, całkowicie opracowany w Niemczech, został zaprezentowany publiczności w kwietniu 1932 roku. Samochód 3/15 PS wyróżniał się dwudziestokonnym silnikiem i rozwijał prędkość do osiemdziesięciu kilometrów na godzinę. Model odniósł sukces i było już całkowicie jasne, że znaczek BMW symbolizuje nienaganną jakość. Sytuacja pozostanie niezmienna przez całą historię istnienia bawarskiej marki.

Wygląd charakterystycznych detali

W 1933 roku samochody były już znane, ale nie były jeszcze łatwo rozpoznawalne. Sytuację zmienił model 303. Ten samochód z potężnym sześciocylindrowym silnikiem został uzupełniony o charakterystyczny grill, który w przyszłości stanie się typowym elementem designu marki. W 1936 roku świat rozpoznał model 328. Pierwsze BMW były zwykłymi samochodami, a ten samochód był przełomem w dziedzinie samochodów sportowych. Jego pojawienie się pomogło sformułować koncepcję marki, która jest nadal aktualna: „Samochód jest dla kierowcy”. Dla porównania, główny niemiecki konkurent – ​​Mercedes-Benz – kieruje się ideą „Samochód jest dla pasażerów”. Ten moment stał się kluczowym momentem dla BMW. Historia marki zaczęła się rozwijać w przyspieszonym tempie, demonstrując sukces za sukcesem.

Okres II wojny światowej

328 jest zwycięzcą różnego rodzaju wyścigów: rajdów, torów, podjazdów pod górę. Ultralekkie samochody BMW były triumfem włoskiej konkurencji i pozostawiły w tyle wszystkie inne istniejące wówczas marki. Wszystko to doprowadziło do tego, że do czasu wybuchu II wojny światowej BMW było najbardziej znaną i rozwiniętą firmą na świecie, skupiającą się na modelach sportowych. Silniki bawarskiej fabryki biją rekordy. Motocykle i samochody BMW osiągały niespotykane wcześniej prędkości. Jednak okres powojenny stworzył dla koncernu krytyczne warunki. Wiele zakazów produkcji pogorszyło jej sytuację ekonomiczną. Karl Rapp z determinacją zaczął wszystko od zera i zajął się tworzeniem rowerów i lekkich motocykli, które były montowane w niemal rzemieślniczych warunkach. Poszukiwania nowych rozwiązań i mechanizmów zaowocowały pierwszym powojennym modelem 501. Nie przyniósł on sukcesu, ale kolejna wersja, numer 502, okazała się znacznie bardziej zaawansowana technologicznie dzięki silnikowi ze stopu aluminium. Taki samochód cieszył się niesamowitym popytem: był zwrotny, wystarczająco pojemny jak na swoje czasy i oferowany w przystępnej cenie dla przeciętnego niemieckiego nabywcy.

Nowa wspinaczka na szczyt

W 1955 roku uruchomiono produkcję małych samochodów o nazwie „Isetta”. Była to jedna z najodważniejszych kreacji koncernu - mieszanka motocykla i samochodu na trzech kołach, z drzwiami otwieranymi do przodu. W biednym kraju po wojnie niedrogi samochód zrobił furorę. Jednak szybki wzrost gospodarczy doprowadził do zapotrzebowania na duże maszyny, a firma znów była zagrożona. Firma Mercedes-Benz zaczęła planować zakup koncernu, ale tak się nie stało. Już w 1956 roku z linii montażowej zjechał sportowy model 507, stworzony przez projektanta Hertza. Na rynku zaoferowano kilka opcji konfiguracji: z twardym dachem oraz w formacie roadster. Ośmiocylindrowy silnik o mocy stu pięćdziesięciu koni mechanicznych pozwalał na przyspieszenie samochodu do dwustu dwudziestu kilometrów na godzinę. Udany model przywrócił firmie sukces i nadal jest uważany za jeden z najlepszych i najdroższych samochodów kolekcjonerskich. Działalność firmy BMW, której historia obfitowała już w szereg trudności, po raz kolejny z powodzeniem kontynuowana.

Nowe modele i klasy samochodów

Odznaka BMW kojarzyła się zarówno z sukcesem, jak i porażką. Początek lat sześćdziesiątych nie był dla koncernu bezchmurny. Ostry kryzys po awariach w dużym sektorze samochodowym ustąpił miejsca stabilności wraz z wprowadzeniem modelu 700, w którym po raz pierwszy zastosowano system chłodzenia powietrzem. Maszyna ta odniosła kolejny duży sukces i pomogła koncernowi w końcu przezwyciężyć trudny okres. W wersji coupe takie samochody BMW pomogły marce odzyskać rekordy: sportowe zwycięstwa były tuż za rogiem. W 1962 roku koncern wypuścił model nowej klasy, który łączy w sobie wersję sportową i kompaktową. Był to krok na szczyt światowego przemysłu motoryzacyjnego. Koncepcja 1500 została przyjęta z takim popytem, ​​że moce produkcyjne po prostu nie pozwalały na terminowe dostarczanie nowych maszyn na rynek. Sukces nowej klasy doprowadził do rozwoju gamy: w 1966 roku wprowadzono dwudrzwiową wersję 1600. Następnie pojawiła się udana seria z turbodoładowaniem. Stabilność ekonomiczna pozwoliła koncernowi na przywrócenie pierwszych wersji BMW. Historia modeli rozpoczęła się od silników sześciocylindrowych, a w 1968 roku wznowiono ich produkcję. Publiczności zaprezentowano modele 2500 i 2800, które stały się pierwszymi sedanami w tej linii. Wszystko to sprawiło, że lata sześćdziesiąte były najbardziej udanym okresem w całej dotychczasowej historii istnienia niemieckiego koncernu, ale przed nami było wiele zasłużonych triumfów i dalszego rozwoju.

Rozwój w latach 70. i 80.

W roku imprezy, czyli w 1972 roku, koncern opracował nowe samochody BMW - już piątą serię. Koncepcja była rewolucyjna: wcześniej marka była najlepsza w samochodach sportowych, ale nowe podejście pozwoliło jej odnieść sukces w segmencie sedanów. Modele 520 i 520i zostały zaprezentowane na Salonie Samochodowym we Frankfurcie. Nowy samochód wyróżniały się gładkimi, wydłużonymi liniami, dużymi szybami i niskim podestem. Rozpoznawalny projekt nadwozia został opracowany przez Francuza Paula Braque'a. Proces deformacji obliczono przy użyciu technologii komputerowej w koncernie BMW. Historia modeli z tej serii kontynuowana jest wraz z wydaniem 525 - pierwszego modelu wygodnego sedana z sześciocylindrowym silnikiem, posłusznego i mocnego, o mocy 145 koni mechanicznych.

Nowy rozdział rozpoczął się w 1975 roku. Pierwsze BMW w segmencie sportowych kompaktowych sedanów zostały wprowadzone w gamie numer trzy. Stylowy design z charakterystyczną chłodnicą nie zaburza kompaktowego wyglądu, a samochód wygląda niezwykle poważnie. Pod maską nowości kryją się czterocylindrowe silniki najnowszych modeli, a rok później czołowi eksperci nazwali ten samochód najlepszym na świecie. W 1976 roku w Genewie zaprezentowano duże coupe, a Braque ponownie zaangażował się w prace nad nim. Drapieżne zarysy kaptura nadały nowości przydomek „rekin”.

Na początku lat osiemdziesiątych na wyposażeniu samochodów bawarskiego koncernu znalazł się nowy system kontroli trakcji i automatyczne skrzynki, a także elektryczne fotele. Była siódma seria z sześciocylindrowym silnikiem wtryskowym. W ciągu dwóch lat sprzedano ponad siedemdziesiąt pięć tysięcy modeli. Zaktualizowano trzecią i piątą serię, wypuszczając najpopularniejsze opcje w nowej konfiguracji. Wysoka moc, doskonała aerodynamika, funkcjonalna przestronność oraz wybór opcji silnika i nadwozia to doskonałe sposoby na ulepszenie udanych modeli.

W 1985 roku wypuszczono kabriolet. Nowością technologiczną było zawieszenie, które pozwala na komfortowe podróżowanie na długich dystansach. Pod koniec lat osiemdziesiątych koncern BMW, którego historia była już znana całemu światu, rozpoczął produkcję czterech nowych modeli z silnikami benzynowymi i elektronicznym wtryskiem oraz jednego diesla. Nowy lider - utalentowany projektant i po prostu utalentowany menedżer Klaus Lute - był w stanie osiągnąć zachowanie charakterystycznego wyglądu z rozpoznawalnymi detalami, takimi jak obecne w modelach od kilkudziesięciu lat, przy jego ciągłej modernizacji i jednocześnie ucieleśniać najistotniejsze rozwiązania technologiczne w kilku seriach, które istnieją w asortymencie bawarskiej firmy.

Postęp produkcji w latach 90.

W 1990 roku wprowadzono kolejny nowy samochód BMW. Historia trzeciej serii to wzloty i upadki, ale nowość zdecydowanie należała do pierwszej. Pojemny samochód urzekł nabywców swoją elegancją i możliwościami produkcyjnymi. W 1992 roku na rynek wprowadzono kilka coupe z ulepszonymi sześciocylindrowymi silnikami. Kilka miesięcy później pojawił się nowy kabriolet i sportowy model M3. W połowie dekady każdy samochód, który pojawił się w liniach koncernu, został uzupełniony o unikalne detale. Recenzje samochodów BMW wskazywały na idealne wyposażenie odpowiadające klasie: modele posiadały klimatyzację i tempomat, były wyposażone w komputery pokładowe oraz elektryczne szyby i lusterka, wspomaganie kierownicy i wiele innych.

W 1995 roku dokonano znaczących zmian w wyglądzie modelu piątej serii: pod przezroczystą pokrywą pojawiły się podwójne reflektory, a wnętrze stało się jeszcze wygodniejsze i bardziej przestronne. 5 Touring został wydany w 1997 roku i posiadał wielofunkcyjną kierownicę, aktywne fotele, nawigację i dynamiczną stabilizację. W następnym roku oferta została uzupełniona o sześciocylindrowe i ośmiocylindrowe warianty wysokoprężne, dodatkowo można je było zamawiać w rozszerzonych nadwoziach. W dodatku model Z3 pojawił się na ekranie w jednym z filmów Bonda, a koncern ponownie stanął w obliczu popytu przekraczającego możliwości produkcyjne.

Pierwszy SUV BMW

Historia powstania wielu modeli sięga daleko w minione dziesięciolecia. Dopiero SUV-y pojawiły się w liniach koncernu stosunkowo niedawno - na przełomie tysiącleci. Debiut samochodu sportowego do aktywności na świeżym powietrzu, pierwszego w historii motoryzacji, nastąpił w 1999 roku. W tym samym okresie firma powróciła do wyścigów Formuły 1 i zapowiedziała się z kilkoma wariantami coupe i kombi, a także wprowadziła samochód do nowej części Bonda. Ostatni rok XX wieku był naprawdę rekordowy, sam rynek rosyjski odnotował 83-procentowy wzrost popytu.

Nowe tysiąclecie rozpoczęło się dla marki wraz z premierą unowocześnionego modelu siódmej serii. BMW 7 otworzyło nowe horyzonty słynnemu bawarskiemu koncernowi i pozwoliło mu zająć pierwsze miejsce w segmencie luksusowym. Kiedyś sfera reprezentacyjnych limuzyn podkopała pozycję firmy swoim rozwojem i doprowadziła ją do najgorszej pozycji w historii: firma była na skraju sprzedaży. Teraz podbiły ją również samochody BMW, pozostając nienagannymi mistrzami we wszystkich innych dziedzinach i kontynuując niekończącą się pracę nad ulepszaniem i modernizacją, a także opracowywaniem nowych technologii, które nie są dostępne dla innych marek na całym świecie.

Główną zasadą, którą kierują się projektanci i inżynierowie koncernu pozostaje zasada „Samochód dla kierowcy”, co zapewnia popularność wśród kupujących: wyjątkowy komfort jazdy uzasadnia cenę każdego z dostępnych modeli i podbija coraz więcej kierowców . Regularne pojawianie się nowych produktów na ekranie kinowym pozwala przyciągnąć uwagę nawet tych, którzy jeszcze nie docenili niesamowitego piękna i możliwości produkcyjnych słynnych na całym świecie niemieckich samochodów.

Około trzydzieści lat temu słynny amerykański menedżer Lee Iacocca powiedział, że na początku XXI wieku na światowym rynku motoryzacyjnym pozostanie tylko kilku graczy. Były prezes Chryslera i Forda przejrzał trendy w dalszym rozwoju motoryzacji, nic więc dziwnego, że jego przewidywania się potwierdzają.

Najwięksi na świecie producenci samochodów i sojusze

Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że na świecie jest wielu niezależnych producentów samochodów, ale w rzeczywistości większość firm motoryzacyjnych należy do różnych grup i sojuszy.

W ten sposób Lee Iacocca zajrzał do wody i dziś na świecie pozostało tylko kilku producentów samochodów, którzy podzielili między siebie cały światowy rynek samochodowy.

Jakie marki posiada Ford?

Co ciekawe, firmy, którymi kierował - Chrysler i Ford - liderzy amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego, ponieśli najpoważniejsze straty w czasie kryzysu gospodarczego. I nigdy wcześniej nie byli w tak poważnych tarapatach. Chrysler i General Motors zbankrutowały i tylko cud uratował Forda. Ale za ten cud firma musiała zapłacić zbyt wysoką cenę, ponieważ w rezultacie Ford stracił swój oddział premium Premiere Automotive Group, w skład którego wchodzili Land Rover, Volvo i Jaguar. Ponadto Ford stracił Aston Martin, brytyjskiego producenta supersamochodów, pakiet kontrolny Mazdy oraz zlikwidował markę Mercury. A dziś z wielkiego imperium pozostały tylko dwie marki - Lincoln i sam Ford.

Jakie marki należą do koncernu samochodowego General Motors

General Motors poniósł nie mniej poważne straty. Amerykańska firma straciła Saturn, Hummer, SAAB, ale jej bankructwo nie przeszkodziło jej w obronie marek Opel i Daewoo. Dziś General Motors obejmuje takie marki jak Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac i Buick. Ponadto Amerykanie są właścicielami rosyjskiej spółki joint venture GM-AvtoVAZ, która produkuje Chevroleta Niva.

Producent samochodów Fiat i Chrysler

A amerykański koncern Chrysler jest teraz partnerem strategicznym Fiata, który skupił pod swoimi skrzydłami takie marki jak Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari i Alfa Romeo.

W Europie sytuacja wygląda nieco inaczej niż w USA. Tutaj również kryzys dokonał własnych korekt, ale pozycja potworów europejskiego przemysłu motoryzacyjnego nie została przez to zachwiana.

Jakie marki należą do Grupy Volkswagen

Volkswagen wciąż gromadzi marki. Po zakupie Porsche w 2009 roku Grupa Volkswagen ma dziewięć marek - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, producent ciężarówek Scania i sam VW. Istnieją dowody na to, że wkrótce na tej liście pojawi się Suzuki, którego 20 procent akcji należy już do koncernu Volkswagen.

Marki należące do Daimler AG i BMW Group

Co do dwóch pozostałych „Niemców” – BMW i Daimler AG, nie mogą pochwalić się taką obfitością marek. Pod skrzydłem Daimler AG znajdują się marki Smart, Maybach i Mercedes, a historia BMW obejmuje Mini i Rolls-Royce.

Alians samochodowy Renault i Nissana

Wśród największych światowych producentów samochodów nie można nie wspomnieć o sojuszu Renault-Nissan, do którego należą takie marki jak Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia czy Renault. Ponadto Renault posiada 25 procent akcji AvtoVAZ, więc Lada nie jest również niezależną marką z sojuszu francusko-japońskiego.

Inny duży francuski producent samochodów, PSA, jest właścicielem Peugeota i Citroena.

Japoński producent samochodów Toyota

A wśród japońskich producentów samochodów tylko Toyota, do której należy Subaru, Daihatsu, Scion i Lexus, może pochwalić się „kolekcją” marek. Częścią Toyota Motor jest również producent ciężarówek Hino.

Kto jest właścicielem Hondy?

Osiągnięcia Hondy są skromniejsze. Poza działem motocyklowym i marką premium Acura Japończycy nie mają nic więcej.

Sukces Auto Alliance Hyundai-Kia

W ostatnich latach sojusz Hyundai-Kia z powodzeniem wdziera się na listę liderów światowego przemysłu motoryzacyjnego. Dziś produkuje samochody tylko pod markami Kia i Hyundai, ale Koreańczycy już poważnie angażują się w tworzenie marki premium, którą można by nazwać Genesis.

Przejęcia i fuzje w ostatnich latach obejmują przejęcie chińskiej marki Volvo przez Geely, a także przejęcie brytyjskich marek premium Land Rover i Jaguar przez indyjską firmę Tata. A nawet najciekawszym przypadkiem jest zakup słynnej szwedzkiej marki SAAB przez maleńkiego holenderskiego producenta supersamochodów Spyker.

Niegdyś potężny brytyjski przemysł samochodowy jest martwy. Wszyscy znani brytyjscy producenci samochodów już dawno utracili swoją niezależność. Za ich przykładem poszły małe angielskie firmy, które przeszły do ​​zagranicznych właścicieli. W szczególności legendarny Lotus należy dziś do Protona (Malezja), a chiński SAIC kupił MG. Nawiasem mówiąc, ten sam SAIC sprzedał wcześniej koreański SsangYong Motor indyjskiemu Mahindra&Mahindra.

Wszystkie te strategiczne partnerstwa, sojusze, fuzje i przejęcia po raz kolejny dowiodły racji Lee Iacocca. Pojedyncze firmy we współczesnym świecie nie są już w stanie przetrwać. Tak, są wyjątki, jak japońska Mitsuoka, angielski Morgan czy malezyjski Proton. Ale te firmy są niezależne tylko w tym sensie, że absolutnie nic od nich nie zależy.

A żeby mieć roczną sprzedaż sięgającą setek tysięcy aut, nie mówiąc już o milionach, nie można obejść się bez mocnego „tyłu”. W sojuszu Renault-Nissan partnerzy wspierają się nawzajem, podczas gdy w Grupie Volkswagen wzajemną pomoc zapewnia wiele marek.

Jeśli chodzi o takie firmy jak Mitsubishi i Mazda, w przyszłości będą one borykać się z coraz większymi trudnościami. Podczas gdy Mitsubishi może skorzystać z pomocy partnerów z PSA, Mazda będzie musiała przetrwać sama, co we współczesnym świecie staje się z dnia na dzień coraz trudniejsze…