Kto stworzył pierwszy samochód benzynowy. Historia powstania pierwszego samochodu na świecie

Dziś samochód jest popularnym urządzeniem, z którego korzysta większość ludności świata. Nawet jeśli nie masz pojazdów osobowych, to korzystasz z pojazdów publicznych - to na pewno. Jaki był pierwszy samochód na świecie i jakie miał cechy?

Historia samochodów

Na pytanie, kto stworzył pierwszy samochód, odpowiedź jest dość skomplikowana, ponieważ było wiele zmian, naukowcy wymyślili coś podobnego do samochodu. W tym samym czasie niektórzy próbowali się bronić, a niektórzy byli niezwykle tolerancyjni dla sławy i po prostu wymyślili.

Pierwsze pojazdy podzielono na następujące:

• Zasilany silnikiem parowym.
• Silnik napędzany wewnętrzne spalanie.
• Elektryczny.

Nieco później omówimy bardziej szczegółowo każdą odmianę. Przejdźmy teraz trochę głębiej w historię powstawania samochodów i prześledźmy, jak społeczeństwo zaczęło korzystać z takich pojazdów.

Dawno temu Leonty Szamszurenkow stworzył pierwszy pojazd samobieżny, który uważany jest za prototyp nowoczesnych samochodów. To urządzenie jest w stanie osiągnąć prędkość około 15 km/h i zostało wyposażone w urządzenie mierzące kilometry.

Nie bez słynnego Iwana Kulibina. Wymyślił trójkołowy skuter, który jeździł po mieście z prędkością 16 km/h. Było nawet kilka szczegółów, które mają zastosowanie w nowoczesny transport do dziś, takich jak hamulec czy skrzynia biegów.

Niektórzy uważają, że pierwszy światowy samochód został opracowany przez inżyniera. Karl Benz... Ale trzeba przyznać, że naprawdę wniósł ogromny wkład w promocję tych pojazdów.

Pojazdy napędzane parą

Pierwsze samochody były wyposażone w silnik parowy... Dopiero sto lat później zostały zastąpione urządzeniami z silnikami spalinowymi. W Rosji urządzenia powstały w XIX wieku.

Pierwszy samochód z silnikiem parowym zyskał powszechną popularność. Maszyna została opracowana w 1769 roku przez francuskiego naukowca Cugno i została nazwana „Małym Wózkiem Cuyuno”. Taki transport mógł nabierać prędkości zaledwie 4,5 km/h, a woda i para wystarczały na zaledwie 12 minut ruchu.

W XIX wieku gatunek ten był używany do transportu ludzi. Osobę prowadzącą nazywano kierowcą, a tą która grzała kocioł nazywano kierowcą.

Najbardziej znane modele były uważane za „Reverance” i „Mansel”. Ich prędkość nie przekraczała 35 km / h i są bardzo niewygodne w eksploatacji.

Pojazdy z silnikiem spalinowym

Pierwszym twórcą urządzeń z silnikiem spalinowym jest E. Lenoir. W 1860 wynalazł pierwszy silnik, w którym spalano paliwo. Ten rozwój był ważnym krokiem w branży motoryzacyjnej. Pierwszy samochód z tego typu silnikiem pojawił się w 1886 roku, a kilka miesięcy później światu zaprezentowano trójkołowy samochód K. Benz.

W 1894 roku rozpoczęły się pierwsze wyścigi samochodowe, które również odegrały ważną rolę w rozwoju przemysłu motoryzacyjnego. W pierwszych wyścigach prędkość samochodów wynosiła nie więcej niż 24 km/h, a po pięciu latach już 70 km/h, po kolejnych pięciu latach – około 100 km/h. Dopiero od 1900 roku zaczęli specjalnie produkować samochody wyścigowe.

Samochody elektryczne

W XIX wieku było aktywny rozwój samochody elektryczne... Głównym projektantem w tej dziedzinie został Węgier Anjosh. On zrobił kompaktowy model urządzenie poruszane energią elektryczną.

Pierwszy samochód na benzynę

Pierwsza na świecie maszyna benzynowa powstała w 1883 roku. Jego twórcą został Gottlieb Daimler. Kilka lat później inżynier Karl Benz opracował pierwszy samochód na trzech kołach, wyposażony w silnik benzynowy i stał się prototypem nowoczesnych pojazdów.

Tylko Karl Benz spełnił wszystkie cztery warunki, dzięki czemu stał się pełnoprawnym posiadaczem tytułu pierwszego na świecie projektanta samochodów. Warunki te były następujące:

1. Zmodyfikowany projekt transportu.
2. Rejestracja wymaganego patentu.
3. Stworzenie próbki i zaprezentowanie jej publicznie.
4. Organizacja produkcji.

Dzięki przestrzeganiu tych warunków konstruktor stał się pierwszym wynalazcą maszyn, ale Gottlieb Daimler jako pierwszy wymyślił silnik benzynowy. W efekcie ci dwaj konstruktorzy stworzyli wspólny projekt i zaczął sprzedawać samochody, które zostały nazwane na cześć córki Daimlera - Mercedesa.

Pierwszy Mercedes

Pod koniec 1890 roku powstał znany na całym świecie samochód, który nazwano Mercedesem. Ta maszyna, według historyków, stała się protoplastą nowoczesne samochody... Mercedes miał następujące zalety:

Pierwszy samochód w Rosji

Pierwszym samochodem sprowadzonym do Rosji był Panar-Levassor. W 1891 r. sprowadził go Wasilij Nawrocki. Potem zainteresowanie transportem w kraju zaczęło rosnąć. Kilka kolejnych modeli zostało wprowadzonych pod koniec roku. Ale mimo to pierwszy samochód na ulicach Moskwy pojawił się dopiero w 1899 roku.

Nowoczesne samochody zaskakują swoimi możliwościami przy dużych prędkościach, na przykład samochody sportowe mogą przyspieszyć do stu kilometrów w 2,78 sekundy. Ale jak wiele w świecie technologii, produkcja samochodów rozpoczęła się z entuzjazmem. Ktokolwiek był uważany za pierwszego projektanta samochodów, ale Markus, Daimler i Benz zawsze szli we właściwym kierunku. To chyba najważniejsza rzecz.

Czym jest samochód? Słowo to pochodzi od greckiego „autos” – „self” i łacińskiego „mobilis” – „mobile”, a jednym słowem – „samobieżny”. Dla jednych stał się dziś luksusem, dla innych drugą żoną, ale funkcja pojazdu pierwotnie wbudowanego przez jego wynalazców w samochód pozostaje dziś priorytetem.

I na co dzień, siedząc za kierownicą tego pojazdu, nawet nie myślimy, że gdyby ktoś nie raz wpadł na pomysł jego wynalazku… Kim on jest, ten ktoś?

Pierwsze znane rysunki samochodu (z napędem sprężynowym) należą do Leonarda da Vinci, jednak do dziś nie zachował się ani egzemplarz roboczy, ani informacja o jego istnieniu. Choć nie tak dawno, ekspertom z Muzeum Historii Nauki z Florencji udało się odrestaurować ten samochód z rysunków, udowadniając słuszność pomysłu Leonarda.

W 1770 roku francuski wynalazca Joseph Cugno zbudował trójkołowy traktor z silnikiem parowym do przemieszczania dział artyleryjskich. Jest uważany za poprzednika nie tylko samochodu, ale także lokomotywy parowej. W innych krajach budowano również wozy parowe na zwykłe drogi, jednak były one ciężkie i niewygodne, dlatego nie stały się powszechne.

W 1791 roku rosyjski wynalazca Iwan Kulibin zbudował powóz skutera napędzany wcześniej nieskręconym kołem zamachowym. Ten samochód miał hamulec, skrzynię biegów, łożyska toczne itp.

W sumie znanych jest ponad czterysta projektów, które roszczą sobie tytuł pierwszego samochodu. Długie spory o pierwszeństwo niektórych krajów, wynalazcy i projekty wymusiły wypracowanie czterech warunków koniecznych i wystarczających do ustalenia pierwszeństwa. Pierwszym z nich jest opracowanie konstrukcji pojazdu transportowego. Drugi to projekt Legalny dokument, patent. Trzecim warunkiem jest zbudowanie działającego prototypu i jego publiczne testowanie. A czwarta to organizacja produkcji produktu.

Wszystkie te 4 warunki jako pierwsze formalnie spełnił Karl Benz. 29 stycznia 1896 roku otrzymał patent DRP nr 37435 na swój trójkołowy zmotoryzowany wózek boczny i rozpoczął jego produkcję. Dlatego Benz jest oficjalnie uznawany za wynalazcę samochodu. Chociaż samochód został faktycznie wynaleziony przez Benz w 1885 roku, miał pewne wady. Cóż, o wszystkim w porządku.

W 1871 roku Karl, który pracował w firmie budującej mosty w Mannheim, zaręczył się z energiczną dziewczyną Berthą Ringent. Słowa „Wiara, Nadzieja i Walka” stały się mottem młodej rodziny. A teraz wielu historyków całkiem poważnie uważa, że ​​to Berta doprowadziła przemysł motoryzacyjny do… wielka droga, ponieważ to ona była zaangażowana w „uprowadzenie”, które stało się punkt zwrotny w życiu i karierze Benza wymaga zatem, jak sądzę, szczegółowej historii.

„Mój samochód został mi skradziony! Było ich trzech, działali wspólnie i polubownie. Byli zakochani w moim samochodzie tak samo jak ja. Ale wymagali od niego więcej niż ja... Chcieli przetestować skradziony samochód i przejechać nim 180 kilometrów po nierównej drodze. Kompania włóczęgów składała się z mojej żony i obu synów.”

W 1885 roku Karl pokazał mieszczanom Mannheim swój trójkołowy powóz z własnym napędem i silnikiem benzynowym. Nowość wzbudziła jednak nie tyle zainteresowanie, co irytację. Kiedy Benz zdecydował się przejechać przez miasto, hałas silnika przestraszył konia rzeźnika. Niosła go, rozrzucając ładunek po drodze. Aby zatuszować skandal, Karl kupił uszkodzony towar, postawił samochód pod szopą i zaczął go ulepszać. Samochód został „uprowadzony” wczesnym letnim rankiem 1888 roku, gdy jego twórca spał. Najstarszy syn Benza, Eugene, usiadł za kierownicą, obok niego - jego matka, z tyłu - młodszy brat... Zamieszkali u krewnych w małym miasteczku Pforzheim. Była to jednak tylko wymówka. W drodze było mnóstwo przygód i emocji.

W tym czasie benzynę można było kupić tylko w sklepach naftowych, gdzie sprzedawano ją jako środek do usuwania plam. Awarie trzeba było eliminować improwizowanymi środkami – Bertha użyła długiej szpilki do czyszczenia zatkanego przewodu gazowego, a taśmą nagłowną mocowano części układu zapłonowego. Za każdym razem, gdy schodziła w dół, matka martwiła się o chłopców - nagle drewniany hamulec niszczał. Nieraz musiałem się zatrzymywać i prosić wioskowych szewców o ponowne obicie go skórą. Łańcuchy napędowe tylne koła wyciągnął się i zaczął zeskakiwać z zębów gwiazd. Musiałem też zatrzymać się w kuźni. Ale za wszystkie zmartwienia i próby podróżni zostali nagrodzeni zainteresowaniem.

Mieszkańcy Pforzheim gromadzili się tłumnie, by popatrzeć na trójkołowy „powóz bez konia”. Całe Niemcy dowiedziały się o rajdzie długodystansowym Berty, prasa poważnie przyjrzała się nie tylko jej podróży, ale także samochodowi Karla Benza. Od tego czasu rozpoczęła się jego droga do sławy i sukcesu.

Ale wcześniej wszystko było inne. Pierwszy samochód Benza, wyprodukowany w 1885 roku, był trójkołowym, dwumiejscowym powozem na kołach z wysokimi szprychami. Benz umieścił na nim swój nowy czterosuw silnik benzynowy chłodzony wodą o wydajności 0,9 l/s.

Cylinder znajdował się poziomo nad osią ogromnych tylnych kół i wprawiał je w ruch za pomocą jednego napędu pasowego i dwóch łańcuchowych. Pod silnikiem znajdowało się duże, poziome koło zamachowe. Był podłączony do wału korbowego przekładnia stożkowa i był używany do tworzenia równomiernych obrotów i uruchamiania silnika. Zapłon elektryczny zasilane baterią galwaniczną - było to rozwiązanie doskonalsze niż jarzeniowe Gottlieba Daimlera, który pracował równolegle i niezależnie od Benza. W przeciwieństwie do drewnianego wózka Daimlera, samochód Benza miał ramę spawaną z metalowych rur. Samochód rozwijał śmieszną prędkość jak na nasze standardy – 16 km/h, ale jak na tamte czasy była to bardzo progresywna konstrukcja.

Od 1888 roku Karl zaczął demonstrować swoje samochody na międzynarodowych targach wystawy samochodowe, ale mimo to sprawy nie szły ani chwiejnie, ani toczyły się. Benz stał się powszechnie znany dopiero po pięciodniowej wycieczce żony. Nawiasem mówiąc, historycy uważają to za pierwszy na świecie rajd samochodowy. Podobnie jak samochód Benza, podróż Berthy jest również częścią historii. W 1893 r. Benz stworzył samochód czterokołowy, opatentował własny układ kierowniczy typu kingpin. Obracali się jeden po drugim i nie do końca na wspólnej osi – to było kolejne techniczne zwycięstwo Benza. Otwarty dwumiejscowy powóz na wysokich kołach z całkowicie zamkniętą komorą silnika, w którym mieścił się trzylitrowy jednocylindrowy silnik o pojemności około trzech „koni”, był ulubionym dziełem Benza. Nic dziwnego, że nazwał to Viktoria – „zwycięstwo”.

Po utworzeniu „Victoria” biznes firmy poprawił się. Benz postanowił stworzyć serię powozów, dodając do potężnej Victorii lekkie Velo (ulepszona czterokołowa wersja pierwszej trójkołowej bryczki). Produkowany od 1894 roku „Velo” był uważany za pierwszy samochód produkcyjny (381 samochodów wyprodukowano w ciągu trzech lat). Benz Velo, który pojawił się w Rosji w 1894 roku, stał się prototypem pierwszego rosyjskiego samochodu, zbudowanego dwa lata później przez E. Jakowlewa i P. Frese. Ale to wszystko jest interesujące tylko dla specjalistów.

Oczywiście talent techniczny Karla, jego nieustanna walka o nowatorstwo, przemyślaność i jakość maszyn były fundamentem, na którym stała firma. Jednak jej najlepsza godzina Podróż Berthy stała się i pozostanie na zawsze.

Mówiąc o historii wynalezienia samochodu, nie można pominąć niejakiego Gottlieba Daimlera. A gdzie właściwie Daimler ma z tym wspólnego, pytasz? Jeśli mówimy o datach, to Gottlieb Daimler faktycznie wyprzedził Benza. Nie opatentował jednak samochodu. Daimler stworzył i opatentował swój silnik spalinowy w 1883 roku, przeznaczony do szerokiej gamy pojazdów. W 1885 roku przetestował go na motocyklu, a 29 sierpnia, sześć miesięcy wcześniej niż Benz, otrzymał patent DRP nr 36423 na pierwszy motocykl na świecie. Ten rower miał koła podporowe po bokach, jak nowoczesny rower dziecięcy. Dlaczego nie uznać go za pierwszy czterokołowiec, zwłaszcza że samochód opatentowany przez Benza również nie miał karoserii?

W 1886 roku Daimler zamówił u woźnicy karoserię, która różni się od wagonu tylko brakiem wałów. Na zakrętach służyła jako dźwignia podnoszona do kierowcy. I zamiast koni powóz był ciągnięty przez silnik Daimlera, przenoszący siłę napęd pasowy na tylnych kołach. Dlaczego Benz nie użył również gotowego nadwozia, ale stworzył swój własny, chudy projekt na trzech kołach rowerowych?

Najprawdopodobniej silnik zagranicznej konstrukcji, który ma, tylko ulepszony przez Benza, nie byłby w stanie ciągnąć ciężkiego samochodu.

A Daimler w 1887 roku z powodzeniem testuje swój silnik na łodzi, ale też nie patentuje łodzi. W tym samym roku testuje wagon kolejowy i benzynową pompę pożarniczą. Rok później odbył się lot balonem, śmigła który był napędzany przez silnik Daimlera.

Benz i Daimler nigdy nie spotkali się za życia. Konkurencja między ich firmami została zakończona przez fuzję w 1926 r. Deimler Geselschaft i Benz und Co. Oficjalnym emblematem tego związku była trójramienna gwiazda, wynaleziona niegdyś przez Daimlera i symbolizująca sukces marki na lądzie, w wodzie iw powietrzu. Emblemat stał się powszechny dla zjednoczonego koncernu, a samochody zaczęto dostarczać na rynek pod marką Mercedes-Benz.

Wynalezienie samochodu i dalszy proces przemysłu samochodowego stały się jednym z najbardziej pozytywnych wydarzeń w rozwoju ludzkiego społeczeństwa. Samochody znacznie uprościły nie tylko sektor usług, ale także życie ludzi na planecie Ziemia. Dziś samochody nadal przodują wśród najbardziej pożądanych przedmiotów dla rodzin z różnych krajówświat.

Historia samochodu jest opisana w wielu książkach we wszystkich językach świata. W każdej książce autorzy podają, że w takim a takim mieście taki a taki wynalazca zbudował pierwszy samojezdny powóz. W poszukiwaniu nazwy dla nowej maszyny wynalazca sięgnął po łacinę i grekę, klasyczne języki nauki. W języku greckim „self” to „autos”, a „mobile” po łacinie to „mobilis”. W ten sposób nowonarodzony samochód otrzymał swoją nazwę.

Francuscy autorzy widzą początek historii samochodu w wagonie parowym z końca XVIII wieku, zbudowanym w Paryżu; angielski - w wagonach parowych kursujących po drogach Anglii w pierwszej połowie XIX wieku; Niemiecki - w „powozach bezkonnych” z silnikami spalinowymi, które pojawiły się w Niemczech w latach 80. XIX wieku. Najbardziej „zacofani” są przedstawiciele „ kraj motoryzacyjny„- Amerykanie. Wspominając jedynie na marginesie o różnych europejskich, chińskich, egipskich poprzednikach samochodu, szczegółowo opisują jego rozwój, począwszy od samego końca XIX wieku, od wozów benzynowych ich rodaków - Hinesa, Forda, Oldsa.

Rosyjscy historycy mogli rozpocząć swoją historię na dowolnym etapie rozwoju samochodu – od muskularnego skutera Kulibina, który wyprzedził schemat pierwszych samochodów benzynowych; od czasu wynalezienia przez Polzunowa pierwszego silnik uniwersalny- silnik parowy ciągłe działanie; z budowy silnika na paliwo płynne w stoczni Okhtenskaya w Petersburgu lub z „wózka benzynowego” Putiłowa i Chłobowa.

Ale najczęściej i całkiem słusznie rozpoczynają historię motoryzacji od najwcześniejszego etapu – od pojawienia się wozów napędzanych mięśniami pasażerów. Takie wozy były budowane w XVI-XVIII wieku w Rosji i innych krajach.

Poprzednicy samochodu. Co dostał od nich samochód?

Wózki wszelkiego rodzaju nadawały samochodom koła z osiami, sprężynami i hamulcami. Indywidualnie obrotowe przednie koła zostały wypróbowane w autokarach parowych, skuterach i rowerach. Zastosowano również:

• dyferencjał - mechanizm, który pozwalał kołom zamontowanym na jednej osi obracać się z różnymi prędkościami;
  przekładnia łańcuchowa;
• solidna guma, a nawet opony wypełnione powietrzem.

Przegubowy układ kierowniczy, zaprojektowany dla powozów konnych i parowych, został również dostosowany do samochodu.

Samochód otrzymał skrzynię biegów z maszyn do cięcia metalu.

Nawet statki i te przyczyniły się do zaprojektowania samochodu: przegub kardana, który od dawna był używany do instalacji kompasu, przeniósł się ze statków do samochodu. W końcu pojawił się silnik, stworzony początkowo nie do samochodu, ale do górnictwa, pomp, elektrowni fabrycznych.

Wśród poprzedników samochodu widzimy różne samochody, w tym wózki samojezdne: dyliżanse parowe, skutery, rowery. Ale zwykle nie nazywamy ich samochodami. Prawdziwy masowy, bezdrogowy pojazd samobieżny, który teraz nazywamy samochodem, stał się możliwy dopiero w wyniku rozwoju przemysłu zdolnego do wytwarzania złożonych mechanizmów w duże ilości oraz z lekkim, ekonomicznym, zawsze gotowym do działania potężny silnik... Takim silnikiem w ostatnich dziesięcioleciach był niewątpliwie silnik spalinowy. Nie bez powodu miliony samochodów są wyposażone w benzynę i silniki Diesla, a para i energia elektryczna są wykorzystywane jako siła napędowa samochodów na razie tylko w kilku tysiącach samochodów. Dlatego twierdzenia niektórych historyków, że gdyby Ford w swoim czasie zajmował się samochodami parowymi, to być może wszystkie samochody byłyby teraz parą, są całkowicie absurdalne.

Może kiedyś samochody masowe porusza się wykorzystując energię rozszczepienia atomów lub energię prądów o wysokiej częstotliwości przesyłanych na odległość. Nie traćmy z oczu tych perspektyw. Ale współczesny samochód i samochód niedalekiej przyszłości są nierozerwalnie związane z silnikiem spalinowym napędzanym paliwem płynnym lub gazowym.

Pierwsze samochody z silnikami parowymi

Ferdinand Verbiest, członek społeczności jezuickiej w Chinach, zbudował pierwszy samochód z napędem parowym około 1672 roku jako zabawkę dla chińskiego cesarza. Samochód był mały i nie mógł przewozić kierowcy ani pasażera, ale mógł być pierwszym transportem parowym, który działał.

W latach 1770 i 1771 Nicolas-Joseph Cugno zademonstrował swój eksperymentalny ciągnik artyleryjski o napędzie parowym fardier a vapeur(wózek parowy). Taki samochód mógł osiągać na drodze prędkość do czterech i pół kilometra na godzinę, ale miał wystarczającą ilość wody i pary tylko na dwanaście minut ruchu.

Aby zapewnić ruch samochodu, konieczne było napełnienie kotła wodą i rozpalenie pod nim ognia, ponieważ nie miał on własnego paleniska. Inżynier wykonał rozkaz francuskiego wojska, a mianowicie ministra wojny Etienne Francois. Podczas testów doszło do kilku wypadków i projekt został zamknięty. Pierwszy samochód miał poważne wady – nieskuteczny układ hamulcowy, konieczność częste postoje do rozpalania paleniska, gwałtowny spadek ciśnienia w kotle.

Zdjęcie. „Small Cart Cuyunho” – prototyp nowoczesnego samochodu

w 1802 r angielski wynalazca Watt zaprezentował swoją wersję samochodu, który na prostej drodze rozwijał prędkość do piętnastu kilometrów na godzinę. W 1790 roku Amerykanin Nathan Reid zaprezentował swój model samochodu parowego. Czternaście lat później inny Amerykanin, Oliver Evans, stworzył amfibię.

W XIX wieku, po upowszechnieniu się, do transportu ludzi używano samochodów o napędzie parowym. Odpowiedzialny za to człowiek nazywał się kierowca, ten, który rozpalał kocioł parowy, nazywał się szoferem. Należy zauważyć, że samochody były wielokrotnie ulepszane, ale pozostawały bardzo niewygodne w eksploatacji. Najbardziej słynne samochody w drugiej połowie XIX wieku były „Reverance” i „Mansel”. Ich prędkość nie przekraczała trzydziestu pięciu kilometrów. Te samochody nazywane są zwiastunami pierwszych prawdziwych samochodów.

Ryż. Pierwszy pojazd amfibia

Po pojawieniu się silników spalinowych entuzjaści i wielbiciele samochodów z silnikami parowymi nadal z nich korzystali, wprowadzając szereg ulepszeń. Udało się skrócić czas rozruchu silnika do sześćdziesięciu sekund. Wiadomo, że do lat czterdziestych XX wieku w Europie i Stanach Zjednoczonych kontynuowano produkcję autobusów i ciężarówek z silnikami parowymi, które wyróżniały się niskim poziomem hałasu i płynną pracą.

Pierwsze samochody z silnikiem spalinowym

Wynalazcą silnika spalinowego jest E. Lenoir, który w 1860 roku jako pierwszy stworzył silnik, w którym paliwo było spalane wewnątrz cylindra silnika. Ten wynalazek grał kluczowa rola w branży motoryzacyjnej. Po raz pierwszy samochód z takim silnikiem pojawił się w 1886 roku. Jej twórcą jest G. Daimler. Kilka miesięcy później świat zapoznał się z trójkołowym samochodem K. Benza. Stopniowo nowe samochody zaczęły wypierać bardziej nieporęczne samochody z silnikami parowymi. Tym samym rok 1886 jest oficjalnie uznawany za rok urodzenia samochodu.

Ryż. E. Lenoir - wynalazca silnika spalinowego

Dziewięć lat po wynalezieniu i zarejestrowaniu patentu na pierwszy samochód z silnikiem spalinowym, G. Daimler mógł dotrzeć produkcja masowa sprawna maszyna Daimlera. Karl Benz również nie pozostał w tyle i rozpoczął przemysłową produkcję swojego „pomysłu”. Tak to się zaczęło produkcja masowa samochody. W 1892 roku pojawił się samochód zbudowany przez G. Forda, ale dopiero jedenaście lat później rozpoczął on jego seryjną produkcję.

Zdjęcie. Pierwsze samochody produkcyjne „Daimler”

Od 1894 roku zaczęto organizować wyścigi samochodowe, co z kolei wpłynęło również na rozwój motoryzacji. Tak więc na pierwszych zorganizowanych wyścigach maksymalna prędkość samochodu osiągnęła dwadzieścia cztery kilometry, pięć lat później osiągnęła siedemdziesiąt kilometrów, a po kolejnych pięciu latach - sto kilometrów na godzinę. Już w 1900 roku zaczęto produkować specjalne samochody wyścigowe.

Pierwszy samochód w Rosji

Pierwszy rosyjski samochód pojawił się w Petersburgu w 1896 roku. Sama załoga została zbudowana przez Frese & Co. i przypominała zagraniczny projekt z pewnymi ulepszeniami, mianowicie wyróżniała się obecnością gumowe opony i trwałe wdzięczne wykończenie. Silnik do samochodu został zbudowany w petersburskiej fabryce nafty i silniki gazowe E. Jakowlewa. Starali się, aby koszt samochodu był taki, aby rosyjski samochód mógł konkurować ceną z podobnymi przedstawicielami Europy.

Zdjęcie. Pierwszy rosyjski samochód z Frese i K °

Po raz pierwszy ten dwumiejscowy powóz z silnikiem benzynowym (samochód Jakowlewa i Fresego) został zaprezentowany na wystawie w Niżny Nowogród... Wiadomo, że na płaskim chodniku samochód mógł osiągać prędkość do dwudziestu mil na godzinę, a tankowanie wystarczało na dziesięć godzin ruchu.

Zdjęcie. Prezentacja pierwszego samochód domowy Frese i K ° w Niżnym Nowogrodzie

Pomysł stworzenia pierwszego rosyjskiego samochodu zrodził się w 1893 roku na Światowej Wystawie Kolumba, na której zaprezentowano silniki Jakowlewa i załogi Fresego. Ucieleśnienie idei stworzenia samochodu zostało zaprezentowane zaledwie trzy lata później na wystawie w Niżnym Nowogrodzie.

Pierwsze pojazdy elektryczne

Samochód elektryczny pojawił się przed silnikiem spalinowym. Pierwszy samochód elektryczny w postaci wózka z silnikiem elektrycznym powstał w 1841 roku.

W 1899 r. w Petersburgu rosyjski szlachcic i inżynier-wynalazca Ippolit Romanow stworzył pierwszy rosyjski omnibus elektryczny dla 17 pasażerów. Jego Ogólny układ został zapożyczony z angielskich taksówek, gdzie kierowcę umieszczono na wysokich kozłach za pasażerami. Załoga była dwumiejscowa i czterokołowa, przednie koła miały większą średnicę niż tylne. Pierwszy używany pojazd elektryczny akumulator ołowiowy System Bari, który posiadał 36 puszek (słupy fotowoltaiczne). Wymagał ładowania co 60 mil (~64 kilometry). Całkowita moc samochodu wynosiła 4 konie mechaniczne. Rozwój załogi zapożyczono z modeli amerykańskiej firmy „Morris-Salom”, która produkuje samochody od 1898 roku. Samochód elektryczny zmieniał prędkość w dziewięciu krokach od 1,6 do 37,4 km/h. Romanow opracował również plan trasy miejskiej dla tych przodków nowoczesnych trolejbusów i otrzymał pozwolenie na pracę. Nie mogłem jednak znaleźć niezbędnych inwestycji, więc biznes się nie rozwijał.

Specjalny rekordowy pojazd elektryczny z nadwoziem przypominającym kulę, La Jamais Contente, 29 kwietnia lub 1 maja 1899 r., prowadzony przez kierowcę wyścigowego Camille Genazzi, jako pierwszy przekroczył barierę 100-kilometrową (62 mph) na lądzie. Oficjalny rekord prędkości wyniósł 105,882 km/h. Później słynny amerykański projektant pojazdów elektrycznych Walter Baker osiągnął prędkość 130 km/h. Rekord zasięgu na jednym ładowaniu ustanowił samochód elektryczny firmy Borland Electric, który przejechał 103,8 mil (167 km) z Chicago do Milwaukee. Następnego dnia (po naładowaniu) samochód elektryczny sam wrócił do Chicago. Średnia prędkość wynosiła 55 km/h.

Samochód, jak wiemy, nie został wynaleziony w jeden dzień i nie przez jednego wynalazcę. Historia przemysłu motoryzacyjnego odzwierciedla ewolucję nauki i technologii. Szacuje się, że na świecie obowiązuje obecnie ponad 100 000 patentów na nowoczesny samochód. Niemniej jednak wskażemy pierwsze, najważniejsze kroki w branży motoryzacyjnej.

Samochód tak głęboko zakorzenił się w życiu współczesnego człowieka w ciągu ostatnich 100 lat, że niewielu wyobraża sobie dzień bez transportu samochodowego. Ludzie wiele setek lat temu marzyli o samojezdnym powozie. Opowieści o Emelyi na kuchence itp. istniał na długo przed pierwszymi eksperymentami i dziełami wynalazców. Ale dzięki kronikom historycznym postaramy się pokrótce prześledzić rozwój współczesnego samochodu.Pierwsze pomysły i teoretyczne rozumowanie przedstawili Leonardo Da Vinci i Isaac Newton.Wyobraź sobie, że wynalazki Da Vinci naprawdę działają. Niedawno entuzjaści współczesnych naukowców, na podstawie zachowanych szkiców i rysunków, odtworzyli działający prototyp pojazd z własnym napędem; wynaleziony przez wielkiego artystę i wynalazcę (zobacz wideo). Jeśli dodamy trochę fantazji i założymy, że Da Vinci stworzyłby w naszych czasach, najprawdopodobniej latalibyśmy już na międzygalaktycznych statkach kosmicznych.

WIELKA HISTORIA AUTO.

W 1769 roku ciągnik wojskowy stał się pierwszym samobieżnym pojazdem drogowym. Został wynaleziony przez francuskiego inżyniera i mechanika Nicolasa Josepha Cugnota Cugnota (1725 - 1804). Monsieur Cugneau używał silnika parowego do napędzania swojego samochodu, zbudowanego pod jego nadzorem w fabryce Arsenalu w Paryżu. Pierwsze samochody parowe – historia motoryzacji i tuningu.

Prototyp samochodu — rower napędzany parą! Unikalny traktor był używany przez armię francuską do transportu artylerii z ogromną prędkością 4 km na godzinę na trzech kołach. Samochód trzeba było zatrzymywać co dziesięć, piętnaście minut, aby gromadzić energię pary i podrzucać węgiel. Silnik parowy i kocioł zostały oddzielone od reszty „samochodu” i umieszczone z przodu (patrz grawerunek poniżej).

W następnym roku (1770) Monsieur Cugnot zbudował parę trycykl, w którym mieściło się już czterech pasażerów.

Zasada działania silnika parowego: Podczas spalania paliwa woda w kotle jest podgrzewana i powstaje para. Para z kolei popycha tłoki. Tłoki obracają wał korbowy bezpośrednio połączony z kołami na zasadzie lokomotywy parowej.

Ciekawy! Pierwszy wypadek wydarzyło się w 1771 roku. Monsieur Cugneau wbija jedno ze swoich dzieł w kamienną ścianę, stając się pierwszym uczestnikiem wypadku drogowego z udziałem samochodu. Ten incydent był początkiem serii niepowodzeń pechowego wynalazcy. Niespodziewanie dla Nicolasa Cugno jeden z jego inwestorów ginie, drugi zostaje zesłany na wygnanie. Pieniądze na produkcję i eksperymenty skończyły się bardzo szybko.W tym czasie bardzo dynamicznie rozwijał się kierunek parowozów. Transport kolejowy (wideo - Przyjazd pociągu. Bracia Lumiere.) a przemysł stoczniowy pozostawił wkład w erę pary na znacznie potężniejszą skalę.

Ale nie zapominajmy, że to Nicolas Kyugno jako pierwszy był w stanie zbudować najbardziej udany prototyp samochodu, nawet jeśli tak bardzo przypomina lokomotywę parową.

To zabawne, ale prawdziwe – określenia „kierowca” i „szofer” nie oznaczały tego samego. Kierowca to ten, który prowadzi samochód, a „szofer” to ten, który utrzymuje ogień w piecu i monitoruje parę.

Silniki parowe miały jednak wiele problemów.

Ogromna waga kotła i przerażająca konstrukcja sprawiły, że pierwsze samochody wyglądały jak diabelskie rydwany. Dym, sadza, syczący przerażeni cywile. Ponadto konie, widząc wybuchające opary i dudnienie aparatu na ulicy, straciły rozum i stały się niekontrolowane. Chodniki nie mogły wytrzymać ogromnego ciężaru nieporęcznych pojazdów i tak dalej.

Te fakty stały się przeszkodą w postępie, ale nie mogły go powstrzymać.

Kierowca takiego rydwanu, po przejechaniu kilku kilometrów, wyglądał bardziej jak palacz, a dziś budzi litość i uśmiech.

• Samochód Nicolasa Cugnota został ulepszony przez Francuza Onesiphore Pecqueur, który również wynalazł pierwszy mechanizm różnicowy.
• W 1789 roku pierwszy amerykański patent na samochody parowe złożył Oliver Evans.
• W 1801 roku w Wielkiej Brytanii Richard Trevitchik zbudował drogę do przewozu towarów pojazdami o napędzie parowym.

• Pierwsza rosyjska lokomotywa parowa została zbudowana przez ojca i syna Czerepanowa w fabryce Niżny Tagil. Parowóz Czerepanow służył do transportu rudy o łącznej masie 3,5 tony z prędkością około 13 km. o godzinie pierwszej.

• W Wielkiej Brytanii w latach 1820-1840 pojawiły się parowe dyliżanse dla poborowego pocztowego. Które później zostały zakazane w samochodzieliczne drogi publiczne. Ten zakaz był impulsem do zorganizowania pierwszego popędzać W Wielkiej Brytanii.
• Parowóz w 1850 r. (zbudowany przez Karla Deitza) najpierw przewiózł kilka samochody osobowe okolice Paryża i Bordeaux
• W Stanach Zjednoczonych w latach 1860-1880 zbudowano liczne lokomotywy parowe. Wynalazcy: Harrison Dyer, Joseph Dixon, Rufus Porter i William T. James.
• Amadeus Bolly Sr. Zbudowany Zmodernizowany silniki parowe od 1873 do 1883 "La Mancelle", rok budowy 1878, silnik z przodu, dyferencjał, napędzany łańcuchem na tylnych kołach pionowa kolumna kierownicy, siedzenie kierowcy za silnikiem. Kocioł znajdował się za plecami kierowcy.
• W 1871 roku dr D. W. Charhard, profesor fizyki na Uniwersytecie Wisconsin, i D. I. Kase Company zaprojektowali samochód parowy, który wygrał 200-milowy wyścig.

Narodziny samochodów elektrycznych:

W 1769 r. - zgodnie z oficjalnym uznaniem Brytyjskiego Królewskiego Klubu Samochodowego i Automobilklubu Francji, Nicolas Joseph Cugnot zbudował pierwszy samochód. Dlaczego więc w podręcznikach historii jest tak wiele, że samochód został wynaleziony przez Gottlieba Daimlera i Karla Benza?

Rzeczywiście, Daimler i Benz wymyślili i wyprodukowali skala przemysłowa prototyp nowoczesnego samochodu z silnikiem benzynowym. Daimler i Benz wymyślili samochody, które wyglądały i działały jak samochody, których używamy dzisiaj. Rozpoczęła się era samochodów!

PIERWSZE LATA NOWOCZESNEGO SAMOCHODU

Silnik benzynowy dawał ludziom fantastyczne możliwości i mocno wypychał z głowy trakcję parową i silniki elektryczne. W porównaniu z poprzednikami miał całą masę zalet: lekkith, mocny, bezpieczny, nie wymagający ciągłych postojów i znacznie mniejszy silnik benzynowy przez długi czas zajmował piedestał wśród silników, ale to w przyszłości...

Historia wewnętrznego spalania, silnik jest sercem samochodu

Silnik spalinowy to każdy silnik, który wykorzystuje zasady wybuchowego spalania paliwa, aby popchnąć tłok w cylindrze na tłok w ruchu obrotowym wału korbowego, a następnie obraca koła samochodów przez wał osi lub wał korbowy. Rodzaje paliw do silników spalinowych - benzyna, nafta (olej napędowy).

Krótki zarys historii silnika spalinowego obejmuje następujące wydarzenia:

• 1680 - Holenderski fizyk Christian Huygens opracował teorię (ale nigdy nie zbudował) silnika spalinowego, który miał działać przy spalaniu prochu strzelniczego.
• 1807 - François Isaac de Rivaz ze Szwajcarii wynalazł silnik spalinowy, który jako paliwo wykorzystuje mieszankę wodoru i tlenu. Opracował silnik, pierwszy wielozaworowy silnik spalinowy. Niestety, bardzo mu się nie powiodło i na długo zapomniano o jego pomyśle.
• 1858 - Pochodzący z Belgii Jean Joseph Etienne Lenoist wynalazł i opatentował (1860) elektryczny zapłon dwustronnego działania typu iskrowego do silników spalinowych. W 1863 Lenois tworzy ulepszenienowy silnik na oleju i prymitywny gaźnik.
• Jego trójkołowy powóz był w stanie przebyć historyczne pięćdziesiąt mil wzdłuż drogi. (Zobacz zdjęcie) To wielkie wydarzenie przeszło do historii.
• 1862 - Alphonse Bee De Roig, francuski inżynier budownictwa, opatentowany, ale nigdy nie zbudowany Silnik czterosuwowy(Patent francuski nr 52 593, 16 stycznia 1862).
• 1864 - Austriacki inżynier Siegfried Markus zbudował jednocylindrowy silnik z prostym gaźnikiem. Kilka lat później Marcus opracował samochód poruszający się z prędkością 10 mil na godzinę, który według niektórych historyków jest prekursorem silnika spalinowego współczesnego samochodu, będącego pierwszym na świecie silnikiem benzynowym. pojazd z ich punktu widzenia.
• 1873 - George Brighton, amerykański inżynier, opracował dość niefortunne silnik dwusuwowy na nafcie. Jednak to właśnie ten silnik jest uważany za pierwszy niezawodny i praktyczny silnik przy użyciu paliw i smarów.
• 1866 - Niemieccy inżynierowie Eugene Langen i Nikolaus August Otto ulepszyli systemy Lenois i De Roig i opracowali wydajniejszy silnik benzynowy.
• 1876 - Nikolaus August Otto wynalazł, a później opatentował odnoszący sukcesy czterosuwowy silnik znany jako „Oto Cycle”.
• 1876 - Pierwszy udany silnik dwusuwowy został wynaleziony przez Sir Daugalda Clerka.
• 1883 - Francuski inżynier Edouard Delamard-Debueville zbudował jednocylindrowy, czterosuwowy silnik. Jego zaawansowane pomysły na tamte czasy, przynajmniej na papierze, znacznie przewyższały decyzje jego współczesnych, takich jak Daimler i Benz.
• 1885 - Gottlieb Daimler wynalazł prototyp silnika benzynowego z pionowym układem cylindrów i układem zasilania gaźnika, który również opatentował w systemie w 1887 roku. Daimler buduje pierwszy pojazd dwukołowy z tym silnikiem – „Reitwagen” lub Ainshpur (tłumacz – jednoślad), a rok później zbudowano pierwszy na świecie pojazd czterokołowy – „Motorvagen”.
• 1886 - 29 stycznia Karl Benz otrzymał pierwszy patent (DRP nr 37435) na pojazdy benzynoweTwoje silniki.
• 1889 - Daimler zbudował ulepszony czterosuwowy silnik z zaworami grzybkowymi i blokiem dwucylindrowym w kształcie litery V.
• 1890 - Wilhelm Maybach zbudował pierwszy czterocylindrowy, czterosuwowy silnik.

To były niesamowite lata kreatywności, walki między sukcesami a porażkami. Nigdy więcej historia motoryzacji nie rozwinęła się tak szybko i nigdy więcej nie przyniosła tak wielu emocji zwykłym ludziom, którzy nieświadomie byli świadkami wspaniałego pokazu „pojawienia się pierwszych samochodów” i samym inżynierom, mechanikom-wynalazcom.

Osoba - Nikolaus Otto.

Za twórcę jednego z najważniejszych kamieni milowych w konstrukcji silników słusznie uważamy Nikolausa Augusta Otto, który w 1876 r. wynalazł najwydajniejszy w tamtych czasach silnik benzynowy.

Otto zaprojektował i zbudował pierwszy czterosuwowy silnik spalinowy. Najpierw zainstalował go na motocyklu. System wynalazcy Nikolausa Otto został nazwany na jego cześć i nadal nazywany jest „cyklem Otto”. Wkład Nikolausa Otto w historię budowy silników jest nieoceniony, jego czterocylindrowy silnik przez wiele lat stał się punktem odniesienia i punktem wyjścia w nowoczesne silniki... Rekord pod koniec XIX wieku 5 lub 10 Konie mechaniczne w silniku dosłownie 30 lat później zaczęły dochodzić do dwustu lub więcej.

Pierwszy silnik benzynowy Otto miał 0,75 KM.

Osoba - Karl Benz

W 1885 roku niemiecki inżynier mechanik Karl Benz zaprojektował i zbudował pierwszy na świecie samochód napędzany silnikiem spalinowym. 29 stycznia 1886 roku Benz otrzymał pierwszy patent (DRP nr 37435) na samochody benzynowe.

Był to samochód trójkołowy; 1891 Benz zbudował swoje pierwsze pojazdy czterokołowe. 1900 „Benz & Cie" stał się największym światowym producentem samochodów na świecie. Benz był pierwszym wynalazcą i projektantem, który zintegrował silniki spalinowe z oryginalnym podwoziem własnego wynalazku.

Osoba - Gottlieb Daimler (po prawej) i Wilhelm Maybach (po lewej).

Równie kultowa postać w motoryzacji - pan Gottlieb Daimler, dawniej dyrektor techniczny należącej do Nikolausa Otto Deutz Gasmotorenfabrik, nie tworzył się tak szybko. Ale bezinteresownie poszedł do celu i razem z panem Maybachem.

V 1885 założyli laboratorium i rozpoczęli produkcję swoich pierwszych silników.

V 1887 rok Daimler i Maybach zostali porwani przez manufakturę silniki do łodzi i od kilku lat z powodzeniem je sprzedajemy.

V 1889 Rok temu Daimler i Maybach zbudowali swój pierwszy samochód od podstaw, po raz pierwszy nie adaptując części innego pojazdu, jak większość ich rodaków. Nowy

Samochód Daimlera miał cztery prędkości i maksymalną prędkość 10 mil na godzinę.

V 1890 rok Gottlieb Daimler pochował swoją pierwszą żonę, założył firmę - Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). Potem pojawiło się jej logo - trójramienna gwiazda. Legenda Marka czyta - mocne silniki na lądzie, wodzie i powietrzu. Maybach opuszcza firmę w 1891 roku.

V 1893 Daimler żeni się ponownie w tym roku iw tym samym roku pozostawia wszystkie patenty i DMG swojej młodej żonie. Dalej historia DMG przesuwa się w kierunku Anglii, nowe zamówienia od Brytyjczyków rodzina królewska uczynić firmę zorientowaną na Anglo, a następnie łączy się z Jaguarem.

W 1899 roku zostaje wyprodukowany pierwszy Mercedes. Ma na imię jeden członków nrządzącyFirma Daimlera Emil Jellinek na cześć własnej córki Adriany Manueli Ramony Jelinek, którą wszyscy w rodzinie nazywali Mercedesem (harmonia, łaska - hiszpański). Następnie nazwa ta stała się znak towarowy firm.

Producenci pierwszych samochodów masowych —

Na początku XX wieku samochody benzynowepokonaj wszystkie inne rodzaje sprzedaży pojazdy... Rynek rośnie. Ludzie kupują tanie samochody. Potrzeba produkcji przemysłowej jest oczywista.Pierwszymi komercyjnymi producentami samochodów na świecie byli Francuzi:Panhard i Levassor (1889) i Peugeot (1891).

Osoba - Rene Panard (po prawej) i Emile Levassor (po lewej)

Rene Panhard i Emile Levassor byli partnerami w branży obróbki drewna, kiedy postanowili zostać producentami samochodów. Swój pierwszy samochód zbudowali w 1890 roku.

Za podstawę przyjęto silnik Daimlera. umowa licencyjna z Daimlerem firma zaczęła wyposażać swoje nadwozia w silniki. Eduard Sarazin osiąga porozumienie i monopolistyczne prawo Panard i Levassor do wyłącznego używania tych silników w całej Francji wchodzi w życie.

Partnerzy nie tylko w tworzeniu karoserii, przedsiębiorcy dokonali ulepszeń w wyposażeniu technicznym i konstrukcji swoich samochodów:Panhard-Levassor dokonuje przełomu w branży motoryzacyjnej. Jego pojazdy są wyposażone w: zespół pedału sprzęgła, pełny mechanizm różnicowy, wielostopniową skrzynię biegów, przednią chłodnicę.

Levassor był pierwszym projektantem, który przeniósł silnik na przód samochodu i zastosował napęd na tylne koła. Rozwój Panharda w dziedzinie obsługi pojazdów na zawsze uwiecznił jego imię w nazwie „Panhard Drive”.

Zawieszenie Panhard szybko stało się wzorem i standardem we wszystkich samochodach. Obsługa, wyważenie i lekkość ich systemu przeniosły przemysł motoryzacyjny na nowy poziom.Panarowi i Levassorowi przypisuje się również wynalezienie prototypu. nowoczesne pudełko zestaw narzędzi w ich 1895 Panhard.

Panard i Levassor później podzielili się prawami i licencją na używanie silników Daimlera z Armandem Peugeot.

Peugeot jest zdeterminowany, aby wygrywać iz powodzeniem startuje w pierwszych wyścigach samochodowych we Francji. Dzięki zwycięstwom Peugeot zyskuje sławę krajową i wzrost sprzedaży własnych samochodów.

Jak na ironię, w wyścigu „z Paryża do Marsylii” w 1897 roku dochodzi do śmiertelnego wypadku samochodowego, zginął Emile Levassor.

Na wczesnym etapie rozwoju przemysłu motoryzacyjnego, francuscy producenci każdy samochód różni się od drugiego.

Pierwszy standaryzowany samochód

Stworzony w 1894 roku, jest to Benz Velo, wyprodukowany przez Karla Benza.

W 1895 roku wyprodukowano sto trzydzieści cztery identyczne Velo.Od tych nieskomplikowanych wydarzeń zaczęło się historia motoryzacji i trwa do dziś. Dziś standaryzacja, o którą tak zabiegali nasi prapradziadkowie, osiągnęła przerażający poziom. Jesteśmy zwykłymi śmiertelnikami, jeździmy tymi samymi samochodami, pocieszamy się myślami o różne kolory i są ograniczone w wyborze kompletnego zestawu swojego samochodu.Całe strojenie, na które zwykle można sobie pozwolić we współczesnym społeczeństwie, to niezwykły odświeżacz powietrza w kabinie i zabawkowe psy rytmicznie kręcące głową pod przednią szybą. Tuning samochodowy jest jednym z niewielu pozostałych narzędzi dla jednostki.indywidualizacja i umiejętność wyrwania się z zaklętego kręgu norm i ograniczeń oraz ogólnej globalizacji. Tylko tuning samochodowy może sprawić, że Twój samochód będzie wyjątkowy, szybszy od innych w tej samej klasie, piękny z Twojego punktu widzenia, a nie z działu marketingu zakładu producenta.

W naszych czasach egzystencja bez samochodu jest bardzo trudna do wyobrażenia, jak mocno wkroczyła ona w ludzkie życie. Jeśli pół wieku temu samochód osobowy był uważany za przedmiot prawie luksusowy, teraz niektóre rodziny mają dwa lub trzy samochody.

Ale czy znamy historię samochodu, jak się narodził? W tym artykule przyjrzymy się bliżej, jak narodziła się historia motoryzacji, kiedy w Rosji pojawiły się pierwsze samochody, na jakim paliwie pracowały.

Prototypy pierwszego samochodu

Wynalazek zawsze przypisywany jest jednej osobie, dlatego za wynalazcę samochodu uważa się Karla Benza, który w 1886 roku stworzył pierwszy samojezdny wózek. Ale w rzeczywistości były próby zaprojektowania samochodu już wcześniej, po prostu Karl Benz został pierwszą osobą, która zarejestrowała jego wynalazek i uzyskała patent.

Słysząc imię Leonarda da Vinci, wielu od razu wyobraża sobie wielkiego artystę. Ale nie wszyscy wiedzą, że wielki mistrz pędzla był utalentowanym architektem i wynalazcą. Historycy znaleźli rysunki, na których Leonardo da Vinci pokazał prototyp przyszłego samochodu. Jego pomysły nie zostały wówczas zrealizowane, ale w 1752 r. mechanik samouk Leonty Szamszurenkow stworzył pierwszy samobieżny powóz, który został wprawiony w ruch przy pomocy dwóch osób.

Maszyna parowa została wynaleziona przez Thomasa Newcomena w 1705 roku, kolejnym wynalazkiem była parowa automatyczna maszyna, został zbudowany w 1765 roku przez Iwana Iwanowicza Polzunowa, a cztery lata później pierwsza samobieżna maszyna została stworzona na podstawie silnika parowego przez francuskiego inżyniera Nicola Cugno. Testy zakończyły się niepowodzeniem - samochód okazał się trudny w prowadzeniu i uderzył w ścianę, a sam Iwan Polzunow nie dożył tych dni, umierając na konsumpcję w 1766 roku.

Wtedy pierwszy samochód został zatankowany

Pierwsze prototypy przyszłego samochodu pracowały z parą, ale silniki parowe były nieporęczne, bardziej odpowiednie dla lokomotyw parowych. Do silników maszyny samobieżne potrzebne było inne paliwo, a już na początku XIX wieku przeprowadzano eksperymenty z ropą. W szczególności w Rosji (w regionie Ukhta) pod koniec XVIII wieku istniał zakład zajmujący się wstępnym oczyszczaniem oleju. Pierwszą osobą, której udało się zdobyć prawdziwą benzynę, był Michael Faraday, stało się to w 1825 roku.

Wynalazek krakingu (rozszczepiania węglowodorów) należy do rosyjskiego inżyniera Szuchowa, dzięki tej metodzie możliwe było zwiększenie ilości benzyny produkowanej z ropy naftowej ze znacznie lepszą wydajnością. To właśnie taką benzyną w przyszłości zatankowano pierwszy samochód.

Aby samochód mógł się poruszać, potrzebny był silnik. Pierwszy silnik spalinowy, wynaleziony przez Izaaka de Rivaza, pracował na wodorze i miał ten sam układ tłoczyska, co współczesny silnik samochodowy... Wynalazca francusko-szwajcarski opatentował swoje „dziecko pomysłu” w 1807 roku i stworzył wózek na kółkach na podstawie silnika (w 1808). Ale wynalazek François Isaaca de Rivaza nie powiódł się - sprawność silnika była bardzo mała, sam wózek nie znalazł zastosowania.

Pierwszy komercyjny silnik spalinowy został opatentowany w 1859 roku przez belgijskiego inżyniera Jacquesa Etienne Lenoira. Jego silnik pracował na mieszance gazowej i został zapalony przez iskrę elektryczną. W silniku zainstalowano szpulę, przez którą uwalniane były spaliny. Wydajność przy elektrownia wynosiła zaledwie 4%, jednak silnik spalinowy był znacznie mniejszy i cichszy niż istniejące wówczas silniki parowe. Wynalazek stał się popularny, a Lenoir odniósł sukces.

Bazując na silniku Lenoira z 1863 roku, August Otto tworzy bardziej zaawansowany dwusuwowy silnik spalinowy, którego sprawność wzrasta do 15%. Zainspirowany swoim sukcesem, niemiecki inżynier kontynuował prace nad swoim wynalazkiem, aw 1876 roku otrzymał patent na wynalazek pierwszego na świecie silnika czterosuwowego. ICE, stworzony przez Augusta Otto, jest pierwowzorem wszystkich nowoczesne silniki, które również działają w systemie czterosuwowym.

Razem z Augustem Otto, Gottlieb Daimler i Wilhelm Maybach przez pewien czas pracowali nad rozwojem silnika, ale między kolegami dochodzi do nieporozumień iw 1880 roku Daimler i Maybach opuścili Otto i otworzyli swój warsztat. To Daimler stworzył naprawdę wykonalny benzynowy silnik spalinowy;, który stał się silnikiem pierwszego na świecie samochodu.

Gottlieb Daimler - pierwszy, który znalazł różne zastosowania benzyny - stworzył motocykl, instalując mały silnik... Należy zauważyć, że pojazd nie był szybki jak na dzisiejsze standardy, mógł osiągnąć jedynie prędkość 12 km/h.

Karl Benz otrzymał patent na wynalezienie samochodu 29 stycznia 1886 roku i właśnie ten dzień jest uważany za datę wynalezienia pierwszego samochodu na świecie. Pierwszy samochód, stworzony przez Karla Benza, był autem trójkołowym, a jeśli spojrzysz na zdjęcie tego wynalazku, możesz być zaskoczony prymitywnością pojazdu samobieżnego. Benz po raz pierwszy pokazał swój samochód publiczności pod koniec 1885 roku, a w 1888 rozpoczął produkcja seryjna samochody.

W tym samym czasie G. Daimler montował silniki na wózkach, ale K. Benz montował swój samochód od podstaw. Daimler uruchomił również swoją produkcję – jego silniki i samobieżne wózki były sprzedawane na całym świecie, produkty były najbardziej poszukiwane we Francji, gdzie samochody Daimlera stały się bardzo popularne. W 1994 roku zorganizowano pierwszy wyścig samochodowy Paryż-Rouen (125 km), a cały świat przekonał się o praktyczności samochodów.

Samochody stały się popularne wśród ludności, a do 1900 roku Benz sprzedał dwa tysiące swoich samochodów, stając się największym producentem samochodów na świecie. Samochody kupowali bogaci, bo ta „zabawka” nie była tania. Zasadniczo samochód był kupowany nie jako środek transportu - bogaci kupując taki pojazd utwierdzali swój status w społeczeństwie, obnosili się przed innymi ludźmi.

Pierwszy Benz miał pojemność silnika niespełna 1 litra, a przy takim silniku nie dało się nawet przyspieszyć. W samochodach wprowadzanych do masowej produkcji zastosowano silnik spalinowy o pojemności 1,7 litra, a skrzynia biegów była dwustopniową skrzynią biegów. Samochód Benz rozwinięty maksymalna prędkość do 19 km/h, w 1893 roku pojawiły się pierwsze pojazdy 4-kołowe.

W 1897 roku Emil Jellinek kupił samochód Daimlera Phoenix, a otoczenie biznesmena tak bardzo polubiło ten samochód, że Emil Jellinek poprosił Daimlera o wyprodukowanie kilku kolejnych samochodów, które nazwał na cześć swojej córki Mercedesa. W ten sposób nazwa pojawiła się dla wszystkich znanych tradingów Marki Mercedesa, a austriacki biznesmen z kapitałem dołączył do firmy, stając się później członkiem zarządu DMG.

Ale nie tylko Benz i Daimler istniał u zarania motoryzacji - do 1900 r. przemysł motoryzacyjny zaczął się rozwijać w Belgii (Vincke), Szwajcarii (Rudolf Egg), Włoszech (Fiat), Szwecji (Vagnfabrik AB). Pierwszy samochód Peugeot został wydany w 1889 roku, pracował z silnikiem parowym. Rok po spotkaniu z Gottliebem Daimlerem Armand Peugeot postanowił zainstalować silnik benzynowy, stworzony na licencji Daimlera. Pierwsze silniki Peugeot powstały w 1896 roku i miały już własną konstrukcję.

Na wystawie sztuki i przemysłu w Niżnym Nowogrodzie zaprezentowano pierwszy samochód zmontowany w Rosji, wyprodukowany przez fabrykę Frese i fabrykę Jakowlewa. Samochód Frese i Jakowlewa miał następujące wyposażenie:

• jednocylindrowy czterosuwowy silnik (2 KM);
• dwubiegowa skrzynia biegów.

Charakterystyka techniczna rosyjski samochód następujące:

• długość pojazdu 3200 mm;
• szerokość - 1530 mm;
• wysokość - 1440 mm (przy złożonej markizie);
• średnica przednich kół - 680 mm;
• średnica tylnego koła - 836 mm;
• rozstaw osi - 1037 mm;
• waga samochodu - 300 kg.

Taka technika mogła osiągnąć prędkość do 21 km / h, podobnie jak wszystkie samochody tamtych czasów, samochód Frese i Jakowlewa zewnętrznie przypominał powóz. Ramy pomocnicze w tym czasie w samochodach były wykonane z drewnianych belek, te same nosze były również w samochodach rosyjskich. Felgi z tamtych lat były bardzo podobne do kół rowerowych lub kół do powozów – miały drewniane szprychy, ale same opony wciąż były gumowe.

Silnik w samochodzie znajdował się pod nadwoziem i był zainstalowany poziomo, z cylindrem do tyłu. Samochód był wyposażony w gaźnik i mieszanka paliwowo-powietrzna zapalany przez iskrę w komorze spalania po otwarciu styków.

Przed autem zamontowano dwie latarnie świecowe, był klakson. Samochód miał pedał hamulca, ale sterowanie gazem było ręczne. Karetka (jeśli można nazwać wnętrze auta) została wyposażona w składany skórzany blat, zamiast kierownicy znajdowała się dźwignia.

Pierwszy rosyjski samochód nie mógł ruszyć do tyłu, ponieważ miał tylko dwa biegi – „do przodu” i „neutralny”. Prędkości zmieniano za pomocą dźwigni zamontowanych na kolumnie kierownicy. Samochód przewidywał również i hamulec ręczny który trafił na tylne koła. Tutaj możesz wymienić następujące cechy konstrukcyjne samochodu:

• chłodzenie silnika - woda;
• rezerwa paliwa jest zaprojektowana na 214 kilometrów;
• czas zapłonu regulowano za pomocą „monety” (jak w motocyklach);
• był tłumik;
• prędkości były przełączane za pomocą pasów, które zostały przeniesione na odpowiednie koła pasowe.

Samochód został pokazany carowi Mikołajowi II, ale zareagował chłodno na nowość. Po wystawie w Niżnym Nowogrodzie samochód wrócił do Moskwy, gdzie zniknął z pola widzenia, pozostawiając tylko dwa zdjęcia.