Historia Renault sięga 24 grudnia 1898 roku, kiedy Louis Renault podjął wyzwanie wjechania swoją Klasą A Voiturette po stromej Rue Lepic w Montmartre w Paryżu. Dzięki temu wyścigowi otrzymał zamówienie na swoje pierwsze 12 „samochodów”.
Louis Renault urodził się w typowej paryskiej rodzinie mieszczańskiej w lutym 1877 roku. Był najmłodszym dzieckiem w rodzinie, oprócz niego w domu dorastało dwóch braci i dwie siostry. Ojciec Louise, Alfred, był odnoszącym sukcesy biznesmenem, a matka Louise była córką bogatych sklepikarzy. Wszystko to pozwoliło Louisowi spędzić dzieciństwo bez zmartwień i pod dostatkiem. Od dzieciństwa Louis wykazywał zainteresowanie wszelkiego rodzaju przedmiotami i urządzeniami mechanicznymi. Większość czasu spędza w stodole w Bilancourt pod Paryżem, należącej do rodziny Renault. Studia Louisa nie podobały się, jednak i tak był więcej niż zadowolony ze studiów licencjackich. W wieku 20 lat Renault dosłownie włamuje się do rodzącego się świata motoryzacji. Przebudował swojego trójkołowego De Dion-Beauton na mały czterokołowy samochód, w którym dodał jeden ze swoich wynalazków, a mianowicie skrzynię biegów, która natychmiast się amortyzowała.
Samochód znany jako „Model A” z silnikiem De Dion o mocy 1,75 KM. na rurowej ramie okazał się bardzo udany, a Louis wraz ze starszymi braćmi zorganizował firmę Renault Brothers (Renault Freres).
Od 1900 roku firma przeszła na produkcję dużych i potężnych maszyn. Są to modele AG-1 o eleganckich i wygodnych różnych typach sylwetki „kapucyna”, „podwójny faeton”, „lando”, rzadko spotykane w tamtych czasach zamknięte limuzyny. Wyprodukowano 179 samochodów.
W 1901 r. Renault rozszerza swoją ofertę, doskonaląc modele D i E, zawiera międzynarodowy kontrakt licencyjny z montownią w Belgii.
1902 – Pierwszy zbudowany silnik o pojemności 3750 cm3 z 4 cylindrami o mocy 20-30 KM. do udziału w wyścigu samochodowym Paryż-Wiedeń, w którym zwycięsko wyszło Renault. Renault otrzymuje patent na opracowanie systemu doładowania.
1904 - Renault rozwija swoją sieć handlową, która obecnie składa się ze 120 dealerów we Francji i za granicą. Produkcja sięga 948 pojazdów.
Samochód Renault Taxi La Mame, jak można się domyślić z nazwy, miał służyć jako taksówka.
W 1905 roku bracia Renault jako jedni z pierwszych wyprodukowali taksówki z nadwoziem Landauleta. Pojazdy te, nazywane „Brownings” ze względu na swój czarny kolor i kształt, stały się sławne podczas I wojny światowej, kiedy w możliwie najkrótszym czasie zmobilizowano 600 paryskich taksówek Renault, aby przetransportować 5000 żołnierzy nad rzekę Marne. Pod nazwą słynnej bitwy taksówki nazwano „Marne”. Ten samochód postawił nawet pomnik. Na potrzeby armii francuskiej firma dostarczała również inny sprzęt: okręty, silniki lotnicze (pierwszy silnik lotniczy został zmontowany w 1908 roku). Louis Renault zaprojektował nawet czołgi, które jak na tamte czasy były całkiem udane.
W 1906 roku na Salonie Samochodowym w Berlinie firma zaprezentowała swój pierwszy autobus.
Bracia Renault aktywnie współpracowali z Rosją w latach przedwojennych. Dla cesarza powstał samochód typu „limuzyna-landole” na podwoziu Renault. Na następcę tronu zakupiono Renault Bebe, samochód lekki, niezwykle łatwy w prowadzeniu i obsłudze.
1910 - w fabryce Renault pracuje 3200 osób, w tym 25CV Type BM.
1913 - 5200 pracowników pracuje nad samochodami Renault i zwiększa ich całkowitą produkcję do 10 000 sztuk, w tym 40CV Type DT.
1919 - Louis Renault zostaje uznany za pierwszego francuskiego przemysłowca, w jego fabryce instalowany jest nowoczesny sprzęt, stale poszukuje się sposobów na obniżenie kosztów produkcji, główną strategią są towary przystępne cenowo.
1925 – Diament staje się logo Renault i jest po raz pierwszy instalowany w 40CV, który przynosi szereg rekordów w zakresie przejechania odległości, zużycia paliwa i wygrywa wyścig Monte Carlo.
1926 - od tego roku hamulce na wszystkich czterech kołach stały się standardem we wszystkich samochodach Renault. Prezentowany model Renault NN, niezawodny i mocny samochód. George Estienne wybrał Renault NN na swoją podróż przez Saharę w styczniu 1927 roku. Podróż Estienne'a - prawie 17 000 km (10 000 mil) - została ukończona bez żadnych problemów mechanicznych. Uzyskał patent na urządzenie do przechowywania bagażu.
1929 - W nowo powstającym zakładzie zostaje uruchomiona pierwsza linia montażowa. Marka Renault jest reprezentowana w 49 krajach.
W latach 30. pojawiły się oryginalne autobusy Renault z otwartą platformą.
II wojna światowa spowodowała znaczne szkody w firmie. Fabryki w Billancourt zostały zniszczone przez alianckie bombardowania, sam Louis Renault został oskarżony o współpracę z nazistowskimi okupantami i zmarł zhańbiony w więzieniu.
1936 - Otrzymano patent na wynalezienie składanych siedzeń.
W 1945 roku firma została upaństwowiona i stała się przedsiębiorstwem państwowym, które otrzymało współczesną nazwę.
1946 - rok rozpoczęcia produkcji samochodów osobowych okresu powojennego. Fabryka wyprodukowała 8500 samochodów, w większości Juvaquatre i ich zmodyfikowane wersje wnętrza. Wyposażone były w hamulce hydrauliczne i amortyzatory hydrauliczne. Model był produkowany do 1949 roku, a jego wersje do 1959 roku.
Do 1949 roku zakończono odbudowę fabryk, a do 1954 wyprodukowano 500 000 4CV.
1954 – wyprodukowano 1 mln pojazdów po nacjonalizacji i 2 mln od założenia firmy w 1898 r. W tym samym roku w wypadku samochodowym ginie dyrektor firmy Fernand Picard, a jego miejsce zajmuje Pierre Dreyfus. rozpoczyna się produkcja modelu Dauphines.
W 1958 roku uruchomiono nowy zakład do produkcji silników Renault. W tym samym czasie Renault 4 z napędem na przednie koła staje się samochodem dla ludzi. Wydanie tego modelu wyniosło ponad 8 milionów sztuk.
Rok 1965 to rok narodzin Renault 16. Model z napędem na przednie koła i 1,5-litrowym silnikiem zapoczątkował wprowadzenie nadwozia typu hatchback, jakie widzimy dzisiaj. Dzięki wszechstronnemu i wygodnemu wnętrzu oraz charakterystycznemu francuskiemu miękkiemu zawieszeniu, samochód ten stał się eleganckim i praktycznym samochodem dla francuskiej klasy średniej.
W 1966 roku Renault podpisuje umowę z Peugeotem i Volvo na połączenie zasobów technicznych. Renault dostarczyło w tym roku 738 000 pojazdów, z czego 333 000 sprzedano za granicę.
1967 - Renault ma fabryki na każdym kontynencie. Pięć fabryk montażowych w Europie z wyjątkiem Francji, jedna w Kanadzie, dziewięć w Ameryce Łacińskiej, pięć w Afryce, jedna w Australii, jedna w Azji i niedługo zostaną otwarte w Rumunii i Malezji.
1969 - Zainstalowano ponad 1 milion pojazdów i wyeksportowano ponad 500 000. Na Salonie Samochodowym w Paryżu pokazywany jest Renault 12 - oszczędny, przestronny z dużym bagażnikiem. W Rumunii R12 nazywa się Dacia, aw Brazylii Corcel. Powstają oddziały Renault w Turcji.
W latach 70. firma rozpoczyna okres szybkiego rozwoju: na północy Francji powstają nowe fabryki, wspólne przedsięwzięcia Renault i Peugeot. Modele Renault 5 i Renault 12 stają się najlepiej sprzedającymi się francuskimi samochodami na świecie.
W 1979 roku firma zaczęła wchodzić na obiecujący rynek amerykański. Z kolei Renault, podpisując umowę z American Motors Corporation, zobowiązuje się do promowania swoich samochodów na rynku europejskim.
1982 - Renault 9 jest produkowane w USA pod nazwą Alliance i staje się tam samochodem roku.
1984 Minivan Renault Espace wprowadzony w Brukseli.
W 1988 roku zademonstrowano wersję Quadry z napędem na wszystkie koła. Renault Espace, które odwróciło ideę minivanów, wyróżniało się przemyślanym wnętrzem z możliwością przekształcenia.
W marcu 1986 roku pod indeksem 21 pojawiła się kolejna generacja Renault (indeks fabryczny nadwozia sedana L48, kombi - K48). Kombi, które pojawiło się pół roku później pod własną nazwą Nevada, miało nadwozie wydłużone o 150 mm. W Europie Renault 21/Nevada było produkowane do 1995 roku, kiedy to zostało zastąpione przez Laguna.
Latem 1988 roku Renault umocniło swoją pozycję w najpopularniejszej w Europie klasie kompaktowych C, wprowadzając na rynek hatchbacka Renault 19.
W 1990 roku rozpoczyna się produkcja modelu Clio, który od wielu lat jest jednym z najlepiej sprzedających się modeli we Francji.
Druga generacja Clio pojawiła się w 1998 roku i od razu zyskała popularność. Specjalnie na rynki tzw. krajów trzecich, w szczególności dla Rosji, produkowana jest wersja Clio Symbol.
Rok 1991: Clio otrzymuje tytuł Samochodu Roku, Renault Ligne AE Truck of the Year, Renault FR1 Bus of the Year, a Raymond Levy jest Prezydentem Roku. W tym samym roku pojawił się Renault 19 Cabriolet, który od razu stał się jednym z najpopularniejszych w klasie aut otwartych. Model koncepcyjny Scenic pokazany we Frankfurcie.
Model Zoom jest prezentowany na targach motoryzacyjnych w Paryżu.
W listopadzie 1993 roku Safrane demonstruje wersję Biturbo z silnikiem o mocy 268 KM, dwiema turbosprężarkami i napędem na wszystkie koła. Niestety, ten biznesowy hatchback nie mógł konkurować na równych warunkach z prestiżowymi niemieckimi samochodami.
We wrześniu 1995 roku odbył się pierwszy pokaz Megane (następcy Renault 19). Samochód ma kilka modyfikacji - Classic, Cabriolet, Coupe i Estate. Wiosną 1999 roku wypuszczono wersję kombi.
Od 1996 roku sedan Europa Renault 19 stał się jednym z najlepiej sprzedających się na krajowym rynku nowych samochodów importowanych.
Następca modelu Renault 19 - Megane
W 1996 roku pojawiła się nowa generacja modeli z silnikami poprzecznymi, zwiększyły się wymiary nadwozia.
Jesienią 1997 roku produkowany jest Grand Espace z przedłużoną podstawą. Od 1998 roku samochód jest wyposażany w nowe silniki.
Produkowany jest nowy samochód dostawczy Renault Kangoo.
W 1998 roku, wraz z wprowadzeniem na rynek nowego Clio, obchodzone jest stulecie Renault. W Genewie pokazują projekt Zo, z pierwszym w Europie silnikiem benzynowym z bezpośrednim wtryskiem, oraz projekt Vel Satis.
Druga generacja Renault Clio była kontynuacją sukcesu swojego poprzednika.
Samochód koncepcyjny Renault Koleos to rozwinięcie awangardowej tożsamości korporacyjnej.
1999 - zawarcie umowy o współpracy z Nissanem. Pierwszy pokaz Avantime na bazie Renault Espace. Tym autem Francuzi naprawdę wyprzedzili swoje czasy (a konkretnie tak tłumaczy się jego nazwę), decydując się na zrobienie z minivana auta klasy reprezentacyjnej.
2000 - w Genewie zostaje pokazany crossover Koleos.
2001 - Renault Laguna II - pierwszy samochód na świecie, który otrzymał najwyższą ocenę bezpieczeństwa, pięć na pięć gwiazdek, według wyników testów niezależnej organizacji EuroNCAP.
2003 – Renault Megane II otrzymuje tytuł „Samochodu Roku”. Patrick Le Quement, główny projektant Renault, został wybrany Projektantem Roku. EuroNCAP uznaje Renault Megane II, Renault Vel Satis i Renault Espace IV za najbezpieczniejsze samochody na rynku.
Renault Laguna II jako pierwszy samochód na świecie otrzymał najwyższą ocenę pięciu gwiazdek w teście zderzeniowym EuroNCAP.
2004 - Renault Megane - najlepiej sprzedający się samochód na rynku europejskim. Zespół Renault zajmuje 3 miejsce w Mistrzostwach Konstruktorów Formuły 1. Najwyższą nagrodę za bezpieczeństwo EuroNCAP otrzymały Renault Scenic, Renault Megane C+C i Renault Modus.
W przypadku samochodu miejskiego klasy golfowej śmiały, awangardowy design jest właśnie tym, czego potrzebujesz. W Europie Renault Megane II natychmiast stał się najlepiej sprzedającym się samochodem w swojej klasie.
2005 – rozpoczęto produkcję Logana – nowego „World Car”.
2009 - oficjalna prezentacja nowego crossovera Renault Duster. Samochód oparty na platformie B0 Logan. Posiada zwiększony o 40 mm rozstaw osi. Dostępny z napędem na przednie koła i na wszystkie koła. Objętość bagażnika w porównaniu do sedana w wersji z jednym napędem jest zmniejszona do 475 litrów i zwiększa się do 1636 litrów przy złożonym tylnym rzędzie siedzeń. Wersja z napędem na wszystkie koła ma mniej miejsca w bagażniku. Renault Duster posiada osłonę skrzyni korbowej silnika i krótkie zwisy (kąt wejścia - 30°, kąt wyjścia - 35°).
Historia Renault w Rosji
1907 - 1908 Pierwszy dealer Renault w Rosji: Frese and Co. Spółka Akcyjna ds. Budowy Załóg i Samochodów produkował nadwozia i małe partie samochodów z silnikami Renault. W 1908 roku na Międzynarodowej Wystawie Samochodowej w Moskwie Renault otrzymało złoty medal za najlepsze podwozie do samochodów miejskich.
1913 5 samochodów Renault we flocie rosyjskiego cesarza Mikołaja II.
1914 Ciężarówki Renault w armii rosyjskiej podczas I wojny światowej.
1916 „Rosyjski Renault”: spółka akcyjna w Piotrogrodzie i fabryka w Rybińsku.
1917 - 1919 V. Lenin i N. Krupskaya w samochodzie Renault. Społeczeństwo „Rosyjski Renault” upaństwowione.
1925 - 1928 W 1925 roku Moskwa zakupiła pierwsze 15 taksówek. Samochody Renault podbijają rosyjską inteligencję: W. Majakowski przywozi z Paryża Renault NN.
1960 - 1964 Wznowienie współpracy z ZSRR.
1968 - 1970 Przedstawicielstwo Renault w Moskwie. W 1970 roku Renault zawarło porozumienie z ZSRR w sprawie rozwoju przemysłu motoryzacyjnego na kwotę 750 mln franków. W rezultacie do 1980 roku około jedna czwarta rosyjskich samochodów była produkowana przy użyciu technologii Renault.
1998 - 2003 Utworzenie JSC Avtoframos. Montaż samochodów Renault Megane i Renault 19. We wrześniu
2000 Clio Symbol został zmontowany. Renault na Międzynarodowej Wystawie Motoryzacyjnej MIMS-2000.
W 2003 roku rozpoczyna się budowa zakładu.
2005 Inauguracja fabryki i wprowadzenie na rynek modelu Logan.
2007 Podjęto decyzję o zwiększeniu mocy produkcyjnych zakładu Avtoframos do 160 000 pojazdów rocznie. Oprócz Logana w rozbudowanych zakładach produkowane będą również inne modele.
Louis Renault(Louis Renault, 28 lutego 1877, Paryż, Francja - 24 października 1944, Fresnes, Val-de-Marne, Francja) - to imię zapisane jest w tablicach historii motoryzacji. Jednak wielu nawet nie zdaje sobie sprawy, jak tragiczny był los założyciela jednej z najbardziej utytułowanych firm motoryzacyjnych naszych czasów. A jeszcze mniej wie, że ta troska już dawno przestała należeć do rodziny Renault.
Louis Renault
Dzieciństwo
Przyszły geniusz motoryzacyjny urodził się w zamożnej francuskiej rodzinie. Jego ojciec był właścicielem fabryki i centrum handlowego, będąc nie tylko utalentowanym rzemieślnikiem, ale także zamożnym biznesmenem. Louis nie uczył się szczególnie dobrze w szkole – fascynowała go tylko technika, dlatego mógł zniknąć na kilka dni w starym garażu.
Młodzież
Pod koniec szkoły ojciec Louisa, który nazywał się Alfred, wyszedł na spotkanie z synem, ponieważ zobaczył, że nie zamierza kontynuować rodzinnego biznesu. Przedstawił Louisa Leonowi Serpolletowi, znanemu wówczas projektantowi samochodów parowych. Ponadto kupiłem synowi stary silnik Panharda, aby Louis mógł lepiej zrozumieć technologię.
Ale w zamian jego ojciec zażądał, aby Louis wstąpił do szkoły technicznej na wyższe wykształcenie. Jednak syn nie mógł tego zrobić - nie zdał egzaminów i poszedł do wojska.
Po wojsku
Wracając do domu, Louis ponownie udaje się do garażu, a także oszczędza pieniądze na zakup De Dion-Bouton – „powozu z własnym napędem”, który zaczął ulepszać. Uprościł projekt, instalując wał napędowy i przeprojektowaną skrzynię biegów, z 3 biegami i wstecznym.
Nie wierzyli jednak w jego samochód i założył się, że pokona swoim samochodem jedną z bardzo stromych ulic francuskiej stolicy, co uznano za niemal niewiarygodne. Louis był jednak w stanie go przekazać, po czym nie tylko wygrał zakład, ale także sprzedał swój samochód, który nosił przydomek Voiturette („Koszyk”), a także otrzymał 12 zamówień na podobne samochody.
Societe Renault Freres
Louis postanowił stworzyć własną firmę 25 lutego 1899 roku, po głośnym zwycięstwie w sporze. Zrozumiał powagę sytuacji i zaprosił do współpracy swoich braci – Marcela i Fernanda. Bracia, mający doświadczenie w firmie ojca, przejęli część administracyjną i handlową, a Louis poświęcił się projektowaniu. Ale już w 1903 roku jego brat Marcel zginął w wyścigu samochodowym, a Fernand opuścił firmę w 1908 roku z powodu poważnych problemów zdrowotnych, sprzedając swoje udziały Louisowi. Fernand zmarł rok później.
Zdjęcie: Renault A Voiturette (1898)
Tymczasem firma prosperowała – do Louisa napłynęły setki zamówień, choć niektóre modele były bardzo drogie. Na uwagę zasługuje fakt, że w gamie znajdowały się samochody niemal wszystkich klas, różniące się nadwoziem, wyposażeniem, ustawieniami podwozia. W 1913 r. fabryki Renault produkowały 1000 samochodów miesięcznie (jak na owe czasy dużo), a w ich przedsiębiorstwach pracowało ponad 5000 osób, w tym czołowi projektanci.
W tym czasie Louis Renault opatentował szereg ważnych wynalazków. Są to szybkozłączki, które można szybko wymienić bez demontażu silnika, odchylanej kolumny kierownicy, rozrusznika pneumatycznego, składanych siedzeń, hydrauliki itp.
Pierwsza Wojna Swiatowa
W tym czasie Renault przeniknął do wszystkich dziedzin - powstały silniki lotnicze, samochody medyczne, autobusy, sprzęt itp. Ale prawdziwą sławę przyniósł mu czołg FT17, który okazał się tak skuteczny, że trwał do II wojny światowej.
Między wojnami
Zdjęcie: Renault Reinastella (1932)
W tym okresie Louis Renault skoncentrował się na produkcji samochodów luksusowych. Były to 3 modele - Reinastella, wyposażona w 7-litrową jednostkę napędową, Nervastella, która jest samochodem zamkniętym na 5 lub 7 miejsc oraz Vivastella, w której tylne koła schowano pod kołpaki, co nadało samochodowi elegancji.
Jednak po spotkaniu z Hitlerem, które odbyło się w ramach Berlin Motor Show, Renault wyraźnie zdał sobie sprawę z nieuchronności nowej wojny. Po powrocie do Francji zaczął opracowywać model budżetowy, ponieważ zrozumiał, że luksusowe samochody nie będą już poszukiwane. Tym samochodem był 2-drzwiowy Juvaquatres.
II wojna światowa
Francja przegrała konfrontację w ciągu kilku tygodni i była okupowana. W rezultacie zdolności koncernu Renault zaczęły działać dla nazistów, co spowodowało, że ludność znienawidziła Louisa. Nie współpracował jednak z wrogiem – wszystkie kluczowe stanowiska zajęli ludzie z Daimler-Benz, a Louis został umieszczony na ozdobnym stanowisku wiceprezesa, który nie miał autorytetu.
Zdjęcie: Renault Vivaquatre (1938)
W tym czasie Renault był już zestarzały, a 1942 całkowicie go złamał, po tym jak zobaczył na własne oczy, że prawie cała jego produkcja (około 80%) została zniszczona w wyniku nalotów alianckich bombowców. Przejawiało się to w chorobie afazji – automagnat wydawał się mieć zaburzenia mowy spowodowane uszkodzeniem części mózgu.
W 1944 r. nastąpiło jego aresztowanie, po tym jak sam Louis Renault zgłosił się do władz, by się poddać, choć zapomniany przez wszystkich mógł bezpiecznie wyjechać. W rezultacie został oskarżony o spiskowanie z wrogiem, zwłaszcza że społeczeństwo domagało się ukarania winnych i wtrącenia do więzienia.
Los
Był też inny motyw. Dostarczając ludności kozła ofiarnego, Renault może być obwiniane za wiele błędów popełnionych przez wpływowych ludzi i prowadzących do narodowej katastrofy. Więc nie było śledztwa.
W więzieniu Reno był traktowany bardzo okrutnie, ciągle bity, ciągle zabierany na przesłuchania. Wiadomo, że przemysłowiec był gotów oddać wszystko, gdyby tylko został mu mały warsztat, w którym mógłby dalej pracować i projektować.
Już w październiku 1944 został przewieziony do kliniki Ville-Evrard, gdzie lekarze stwierdzili, że Louis ma złamane nerki, a także pękniętą czaszkę. Zmarł 24 października 1944 r.
Śmierć stała się dla władz wygodną wymówką do nacjonalizacji ogromnego bogactwa i zdolności produkcyjnych „zdrajcy”. Dokonano tego zaledwie 3 miesiące po jego śmierci. Dopiero w 1967 r. jego syn Jean-Louis otrzymał od rządu niewielką rekompensatę pieniężną, ale nie przywrócono mu swoich praw, a jego ojciec nigdy nie został zrehabilitowany.
Louis Renault (fr. Louis Renault) urodził się 28 lutego 1877 r. (według innych źródeł 12 lutego 1877 r.) w najzwyklejszej francuskiej rodzinie. Nikt wówczas nie przypuszczał, że ten niepozornie wyglądający chłopak odciśnie znaczący ślad w historii motoryzacji i zapisze się w historii, stając się jednym z założycieli koncernu samochodowego Renault. Był czwartym dzieckiem w rodzinie francuskiego biznesmena. Mały Louis od dzieciństwa interesował się różnymi technikami, więc sporo czasu spędził w warsztacie Leona Serpola, konstruktora maszyn parowych. Po drodze Louis studiował stare silniki Panharda w swoim rodzinnym wiejskim domu w Boulogne-Billancourt.
W 1898 roku wraz ze swoimi asystentami Louis Renault stworzył swoje pierwsze dzieło - zmodyfikowany samochód "De Dion-Bouton" z trzybiegową skrzynią biegów z wyższym biegiem bezpośrednim, przez który moment obrotowy był przenoszony na wał napędowy, oraz z moc 1,75 KM. Rok później ta skrzynia biegów została przez niego z powodzeniem opatentowana. Jego pierwszy samochód nosił nazwę „Koszyk” (fr. „Voiturette”).
W grudniu tego samego roku Louis Renault założył się ze swoimi przyjaciółmi. Twierdził, że stworzony przez niego samochód wjedzie na zbocze Lepic, znajdujące się na Montmartre. Po wygraniu sporu Louis Renault tworzy na zamówienie jeszcze 13 takich samych samochodów.
Rok później, 25 lutego 1989 roku, Louis Renault wraz ze starszymi braćmi Fernandem i Marcelem założył Société Renault Frères, swoją pierwszą firmę produkującą samochody. Jego pojawienie się ułatwił ogromny potencjał komercyjny pierwszych stworzonych przez niego maszyn. Powierzając starszemu bratu kierownictwo, Louis zajął się inżynierią i projektowaniem. Zaczął zarządzać firmą dopiero w 1908 roku, kiedy Fernand opuścił firmę z powodu problemów zdrowotnych. Jego drugi brat, Marcel, zginął w 1903 roku na rajdzie samochodowym Paryż-Madryt.
Kierując swoją firmą, Louis Renault postanowił kontynuować jej rozwój. Niektóre z jego wynalazków przetrwały do dziś. Te wynalazki to hydrauliczny amortyzator i hamulec bębnowy. Po wybuchu I wojny światowej jego firma Renault zaczęła produkować niezbędny sprzęt dla wojska. Następnie Louis Renault został odznaczony Orderem Legii Honorowej. Tuż po wojnie Louis Renault ma syna o imieniu Jean-Louis.
W latach 20. XX wieku Renault zajmowało się produkcją nie tylko samochodów, ale także maszyn rolniczych oraz różnych mechanizmów okrętowych i przemysłowych. Mniej więcej w tym samym czasie koncern Louis Renault rozpoczął prace nad zasadą integracji pionowej.
W latach 30. w firmie zaczęli strajkować robotnicy, niezadowoleni z obniżek płac i zaostrzenia dyscypliny pracy. Niepokoje te zostały powstrzymane przez rząd, który został zmuszony do podjęcia działań i ustępstw. Z tego powodu przychody Renault znacznie spadły, a aby je podnieść, firma ponownie zaczęła angażować się w produkcję samochodów osobowych.
Już na samym początku II wojny światowej firma Louis Renault ponownie zaopatruje swoją armię w sprzęt wojskowy. Tak było do 1940 roku, roku upadku Francji. Renault znajduje się pod wpływem niemieckich najeźdźców, a wszystkie jego pozycje zajmują ludzie z Daimler-Benz (Daimler-Benz). Po 2 latach zakład został zniszczony przez aliantów, a u Louisa Renault zdiagnozowano afazję (utratę mowy).
Wkrótce po wyzwoleniu kraju Louis Renault został oskarżony o współpracę z nazistami z Niemiec i aresztowany. Później trafił do więzienia Fresnes, gdzie został dotkliwie pobity.
Louis Renault zmarł z powodu obrażeń głowy 24 października 1944 roku we francuskim szpitalu Ville-Evrard. Nikt nie rozpoczął śledztwa w sprawie jego śmierci... Kilka miesięcy później Renault został znacjonalizowany.
Jego jedyny syn, Jean-Louis, otrzymał w 1967 roku odszkodowanie za śmierć ojca. Ale oficjalnie, jak dotąd, sam Louis Renault nie został uniewinniony z zarzutu ...
Los uśmiechnął się do Louisa od urodzenia. Dowodem na to jest duży, misternie udekorowany dom w pobliżu paryskiego Place Laborde. Wtedy mieszkała tu rodzina pasmantera Renault: sam Monsieur Alfred, Madame Louise-Berte, ich trzech synów i dwie córki. Oprócz domów miejskich i wiejskich Monsieur Renault posiadał fabrykę, siedmiopiętrowe centrum handlowe w Paryżu i oddział w Londynie. Pochodził z szacownej, powiększającej się rodziny z pokolenia na pokolenie, a Louis Renault również musiał kontynuować rodzinny biznes, dodać kolejne kilka milionów, ożenić się z zyskiem i urodzić spadkobiercę pasmanteryjnego. Tak by się okazało, gdyby pasja do ogromnych prędkości i skomplikowanych mechanizmów nie ingerowała w losy Louisa Renault.
Ach, jak piękny był Paryż wiosną 1898 roku! Po brukowanych uliczkach toczyły się błyszczące od lakieru powozy, zadbane konie leniwie wymachujące starannie przystrzyżonymi ogonami. Woźnicy nosili cylindry, a jeźdźcy fraki i płaszcze przeciwdeszczowe z peleryną. Wydali fortunę na zamówione w Nicei rękawiczki, fryzury i butonierki. I paryskie kobiety...
W tamtych czasach ulice zdobiły nagie ramiona, długie spódnice w kształcie dzwonów kołysały się miarowo, a oczy spoglądały leniwie spod wielkich kapeluszy. Wczesnym wieczorem zapaliły się światła w restauracjach i kawiarniach, otworzyły się drzwi świeckich salonów. Publiczność powoli przenosiła się z jednego modnego miejsca do drugiego, flirtując i plotkując. Ten piękny świat należał z urodzenia do Louisa Renault, ale on wolał inne przyjemności.
... Zahamowany silnik dudni i pluje dymem, młody człowiek majstruje przy silniku zmontowanym przez firmę De Dion - ręce ma po łokcie w oleju, czoło umazane sadzą. To samochód, ale bardziej przypomina kurnik na czterech kołach. „Samojezdny powóz” dudni w szopie z desek na dziedzińcu wiejskiego domu Renaud w Billancourt. Stodoła to firma Renault Brothers. Bracia ulegli pasji Ludwika: każdy dał mu trzydzieści tysięcy franków. W tym roku Louis obiecuje sprzedać aż sześć samochodów.
Jego firma to kilku inżynierów, dwa-trzy tuziny robotników, stodoła, która chroni ich przed deszczem, rozpalony żelazny piec i trochę pieniędzy na koncie. Wszystko inne nastąpi dzięki jego wiecznie kudłatej, absurdalnie dużej głowie. Niedawno wymyślił podchwytliwe urządzenie - bezpośredni bieg, który zmienia się jednym ruchem dźwigni. A co do snu… Gdyby powiedział o tym kobiecie, z którą dzielił łóżko, Jeanne Atto, aktorce Opery Komiksowej, pewnie by go wyśmiała.
... W małej sali teatralnej, na scenie oświetlonej falującym płomieniem lamp gazowych, luksusowa kobieta w zabytkowej tunice śpiewa arię Amneris. Powodzenia, że taka kobieta zgodziła się z tobą mieszkać, ale Louis nie popiera Joanny. Więc pomaga w drobiazgach, ale ostatnio daje pieniądze na mieszkanie… Okazuje się, że to miłość? Być może ... Tylko taka miłość jest możliwa między początkującym młodym mężczyzną z dobrej rodziny a aktorką o trzy lata starszą od niego: oboje rozumieją, że nie mają przyszłości, i weź to spokojnie.
Budząc się o siódmej rano – czas, aby poszedł do fabryki, Louis Renault uważa, że mała Jeanne nie była dziś urocza. Dwie głowy dotykają jednej poduszki: jej w splątanej koronie gęstych niebiesko-czarnych włosów i jego kasztanowej. Sceny z „Aidy” ingerują w zaspaną kobiecą głowę (Radames ma jakoś dużą kudłatą głowę Louisa, jego długi nos, czarne oczy, duże wąsy i silne dłonie pachnące olejem silnikowym) oraz niedawny skandal z chamskim reżyserem, który odmówił podnieść jego pensję. A w głowie Louisa (wyciągnął rękę do leżących na toaletce majtek i zamarł) kształtuje się wreszcie obraz jego Idealnej Miłości.
Jest drobna, pełna wdzięku, ale bardzo silna, o wyrazistych, rozwiniętych kształtach. Złośliwy i elastyczny jednocześnie, pozornie powściągliwy, ale w rzeczywistości impulsywny, dający więcej niż obiecywał ...
To samochód, który kiedykolwiek zrobi! W myślach pieści smukłe skrzydła i wypukłą kratę kaptura, naciąga majtki, potem spodnie, całuje błogo uśmiechniętą Jeanne w jej ciepły policzek, prostuje krawat przed lustrem, kiwa głową zaspanej konsjerżowi i wychodzi do domu. fabryka. Jest już ósma: lekki chłód wkrada się pod skórzaną kurtkę, kawa pali podniebienie, Renault ociera usta i oddaje termos wąsatemu robotnikowi z czerwoną twarzą. Przed nimi arcydzieło: dwudrzwiowy samochód wyścigowy z napędem bezpośrednim na opatentowanym podwoziu Renault. Chociaż nie wygląda jak jego marzenie: zbyt niewygodna, mała i nie można jej nazwać pięknością. Nic, ale na autostradzie jego dziecko da sto punktów przed rywalem. Niedaleko wyścigu Paryż-Trouville, a tam pokaże wszystkim!
Jego samochód był pierwszy. Sam Louis prowadził, rozczochrany, szczęśliwy, jak ptak drapieżny ze złożonymi skrzydłami. Oszalała z zachwytu Mademoiselle Atto wskoczyła przed podium sędziowskie i pomachała ogromnym bukietem szkarłatnych róż. Nieco z boku (w rodzinie ściśle przestrzegano przyzwoitości) byli bracia Louis – Fernand i Marcel.
Prędkość odurza, wiatr bije w twarz, samochód skrzypi, jest jeszcze zbyt niedoskonały i w każdej chwili może się rozpaść... (To się naprawdę stało.) Przyjemność niebezpieczeństwa jest tak dotkliwa, że nawet brat Marcel sztywno patrząc, jak młodszy podjeżdża na szalonej nafcie do krzyczących trybun, nagle zdałem sobie sprawę: to jest to! Po to warto żyć - czym w porównaniu z tym są guziki i patentowe szelki?! Czy warto spędzać życie na handlu koronkami na damskie sukienki? Sześć miesięcy później Marsylia bierze udział w wyścigach Paryż-Rambouillet, a rodzinne pieniądze, zdobywane przez pokolenia pasmanterii, powoli przeniosły się do branży motoryzacyjnej.
Jest rok 1900, firma braci Renault ma już sto siedemdziesiąt dziewięć zamówień! Minęły zaledwie dwa lata, a szopa, w której kilku robotników ogrzewanych żelaznym piecem montowało sześć samochodów rocznie, zamieniła się w zajmującą pół hektara fabrykę. Louis Renault został milionerem i nadal się ściga. Jego brat również zdobywa jedną nagrodę za drugą. Dla Marsylii wyścigi stały się prawdziwą manią: srebrne kielichy wypełniają półki w salonie, powoli wypierając porcelanę Sevres z kredensu. Prędkości rosną, wyścigi stają się niebezpieczną grą śmierci. I to jest ich główny urok. 1903 wyścig Paryż-Madryt. Jeden obrót, drugi – pękła opona, Marcel wyciąga z bagażnika nową. Kolejny zakręt, a potem kolejny – wypadek zabrał cenne minuty, ale teraz znów prowadzi. Samochód pędzi polną drogą z prędkością stu kilometrów na godzinę, kurz przykleja się do okularów kierowcy, nadjeżdżający chłopi patrzą za nimi ze zdumieniem. Nowy zakręt - wpada w poślizg, ale auto udaje się wyrównać... A potem hamulce Marsylii Renault zawiodły...
Śmierć była natychmiastowa: ostry cios - i ciemność. Najprawdopodobniej Marcel nie miał czasu na zrozumienie - umierał i żałował, że nie pozostał pasmanterią.
Zwycięstwa wyścigowe i śmierć jednego z założycieli firmy zwróciły uwagę na samochody Renault: marka stała się legendą. W wieku trzydziestu ośmiu lat Louis Renault stał się jedynym właścicielem szybko rozwijającego się przedsiębiorstwa, które teraz nosiło nazwę Renault Automobiles. W 1906 Louis rozpoczął budowę zamku. W rozległej posiadłości, która zajmowała czterysta dwadzieścia sześć hektarów, znajdowało się miejsce na korty, ogromne garaże, woliery do zwierzyny łownej i miejsca do cumowania jachtów.
... Jesienią 1914 roku kierowca Louis Renault zwolnił w Urzędzie Wojennym. Właściciel wysiadł z samochodu i zatrzymał się na chwilę, patrząc na ciężarówkę zaparkowaną po drugiej stronie ulicy. Była to ciężka ciężarówka Renault z kamuflażowym lakierem i czerwonymi krzyżami po bokach. Wokół krzątali się sanitariusze, rozładowując rannych. W pobliżu stała wysoka dama w sukience pielęgniarki; Renault przyłapał się na tym, że patrzy na nią przez nieprzyzwoicie długi czas, skłonił się lekko i odwrócił wzrok. Wygląda na około dwadzieścia lat: nienaganna postawa, surowy profil, dobrze zarysowane usta, duże jasne oczy ... Od razu widać - kobieta ze społeczeństwa. Wcześniej mogli się spotkać na jakimś balu charytatywnym, ale teraz ich drogi się rozeszły: w trudnych czasach każdy stara się jak najlepiej służyć swojej ojczyźnie. Na oddziałach szpitalnych zajęty jest nieznajomy, on, przemysłowiec, na swój sposób działa na rzecz Francji…
Nie pozostał w okopach ani dnia, ale okazał się bohaterem tej wojny: przysadzista i wytrzymała taksówka Renault stała się symbolem obrony Paryża. W 1914 roku Niemcy przedarli się przez front, a miejscy taksówkarze przywieźli na front tysiące świeżych żołnierzy. A czołg Renault stał się symbolem zwycięstwa - mały, zwinny, szybki, pięć bramek lepszy od wszystkich nowoczesnych modeli. Pod koniec wojny Louis Renault zyskał reputację zbawiciela Ojczyzny. Miał czterdzieści jeden lat - w tym wieku człowiek jest po prostu zobowiązany się zakochać.
... Spotkali się na kilka tygodni przed zwycięstwem, kiedy czołgi Renault przebiły się już przez front niemiecki. Urząd Miejski Okręgu Centralnego zorganizował licytację charytatywną na rzecz żołnierzy poszkodowanych w czasie wojny, ona stanęła za jednym z kontuarów z pamiątkami. Surowy profil, duże oczy, dobrze zarysowane usta... Renault pamiętał rok 1914 i spotkanie przy wejściu do Ministerstwa Wojny, zatrzymał się i kupił od razu sześć porcelanowych psów, płacąc za nie dziesięć razy więcej. Wiedział, że kiedy pierwszy raz spotykasz kobietę, musisz mu zaimponować. Pani sapnęła, ale w rzeczywistości wcale nie była zaskoczona – Christiane Buller znała Louisa Renault z widzenia. Była po prostu bystra i po mistrzowsku zagrała niespodziankę. Zostały przedstawione, miesiąc później przedstawiła go rodzicom, a dwa miesiące później, 26 września 1918 roku odbył się ślub.
To był cudowny dzień, dwudziestoczteroletnia panna młoda była piękna, siwowłosy pan młody wydawał się całkowicie szczęśliwy. Kliknęły fotograficzne przebłyski dziennikarzy, wśród gości byli najwybitniejsi ludzie republiki: nawet „ojciec żywokostu”, głównodowodzący, marszałek Pétain, przybył na wesele. Tłum szepnął: „Reno to Francja!” Spojrzał na Christiane i przysiągł sobie, że zawsze będzie pamiętał ten dzień, kiedy czuł się źle.
... Nastały lata trzydzieste i Louis Renault wydaje się, że Paryż nie jest już taki sam: powozy zostały zastąpione samochodami, siedzą w nich zdenerwowani mężczyźni, niepewni przyszłości. Tak, a jaka jest przyszłość, gdy wszyscy wokół mówią o wojnie domowej! Kobiety też się zmieniły: chude i długie jak bicz, żrące, teraz, według rosyjskiego pisarza emigracyjnego, którego nazwiska Renault oczywiście nie pamiętał, gryzą mężczyznę prosto w portfel. Louis Renault w ogóle nie lubi dzisiejszych kobiet... Jest fanem dawnej urody, lubi, gdy dama przypomina antyczny posąg. Taka była Jeanne Atto, takie są jego dzisiejsze dziewczyny. A Christiana? Cóż, ona też ma przyjaciela. Młody i, jak mówią, utalentowany pisarz Pierre Drieux La Rochelle, autor modnej książki „Mężczyzna przykryty kobietami”. Christiana stara się nadążyć za modą: najmodniejsza biżuteria, najmodniejsi przyjaciele, najmodniejszy mężczyzna… Ale nie narzeka; najważniejsze jest to, że jego żona dała mu syna.
Louis potrząsa swoją ptasią głową – jego siwe włosy są wciąż potargane – i uwalnia się od niepotrzebnych myśli. Po ulicach Paryża łagodnie przetacza się potężny, czterdziestokonny Renault: nadszedł czas na kierowców, a chodnik został zastąpiony asfaltem. Monsieur Renaud jest w drodze do swojego zamku Batelleri: niedawno kupił kolejne sto czterdzieści akrów ziemi, a teraz jest właścicielem całego półwyspu Sekwany. Na światłach zatrzymuje się i opuszcza okno, by napić się wilgotnego, zimnego, pachnącego benzyną paryskiego powietrza, i słyszy dźwięczne okrzyki dziennikarzy;
— …poddany właściciel Billancourt!..
- ... Sześć tysięcy zwolnionych z fabryk Renault. Metalowcy, brońcie się!
Reno zwraca się do swojego towarzysza:
„Słuchaj, ale to wszystko podłe kłamstwo!
„Oczywiście, patronie. Jednak połowa narodu uważa, że to czysta prawda i nigdy nie przekonasz jej inaczej…
Samochód odjeżdża, Renault opiera się o poduszki siedzeń. Dziś jest sobota, opuścił fabrykę wcześnie - około ósmej wieczorem. Jutro jest dzień świecki, będę musiał wcielić się w sympatycznego gospodarza. Do Batelleri przyjdą przyjaciele - on i chrześcijanie, cały klan Renault i wielu z tych, o których teraz się mówi i pisze. Gwiazdą dnia powinien być modny pisarz, celebryta, pilot Saint-Exupery – został zaproszony przez Christiane. Na gości czeka dom zbudowany w wiejskim stylu, pojazdy terenowe, które zabiorą ich na polowanie, jachty bujające się przy pomostach. Jakże piękne jest Batelleri z dachem pokrytym jasną dachówką, oknami z lakierowanego drewna i wielkimi schodami ozdobionymi winoroślami, jak piękne są jego pola, lasy i gospodarstwa! Louis jest również właścicielem dużej posiadłości Escampobar na Lazurowym Wybrzeżu, ale Louis Renault jest znacznie ładniejszy niż Batelleri, jego pierwszy zamek, zbudowany w 1906 roku.
Dzień minął dobrze: Pierre Drieu La Rochelle był wzruszająco delikatny dla Christiane i wyniosły dla wszystkich innych. Monsieur Saint-Exupery początkowo wydawał się nieco zdezorientowany: pisarz nie od razu zrozumiał, kto jest z kim bliski, a kto jest czyim kochankiem. Szybko jednak wszystko zorientował się i zabawiał społeczeństwo opowieściami o swoich afrykańskich przygodach. Dzień był udany, a przed nami jeszcze wiele takich samych przyjęć, wyprawy na safari, rejsy jachtem, wieczory kostiumowe na świeżym powietrzu. Długie samochody, w których można zjeść obiad, flirtować, spać i przejechać przez Alpy bez uczucia szarpnięcia. Przedziały obszyte białą skórą dla dwóch osób w wagonach to „luksus”. Biżuteria od Cartiera i Chometa. Zbieranie homarów na Chausey Island, strzelanie do bażantów w Normandii. Jachty oceaniczne z mahoniowymi kabinami, prywatne odrzutowce, armia lokajów, dobrze wyszkolone osobiste sekretarki – Louis Renault od dawna przywykł do tego wszystkiego, a komedia z cudzołóstwem była częścią ogólnie przyjętych warunków gry.
Zjadł śniadanie z Christiane, a obiad ze swoją stałą kochanką Madame Moreau, o trzydzieści lat młodszą od niego aktorką. Obie kobiety nieustannie obwiniały go o nieuwagę i domagały się prezentów. Oddany sekretarz, po skończeniu raportu o sytuacji w fabrykach i nowych sojuszach między szczytem dyrekcji, taktownie opowiedział o tym, co dzieje się między jego żoną a panem La Rochelle.
— Madame jadła obiad w modnej restauracji — najwyraźniej nie sama, bo rachunek wynosił ponad dwieście franków.
I czy za wszystko zapłaciła?
— Tak, monsieur, jak zawsze. Mówią, że Madame zasugerowała, by pan La Rochelle zapomniał o przeszłości i przypieczętował platoniczną przyjaźń uściskiem dłoni.
- Co jeszcze mówią?
- Mówią, że w przyszłym tygodniu poprosi go, aby pamiętał przeszłość ...
- Co jeszcze?
„Pan La Rochelle przygotowuje nową powieść do publikacji: przywiózł cię pod imieniem Sułtana Mansura, a Madame pod imieniem swojej żony, pięknej Belukii. Fraza kluczowa: „Nigdy wcześniej ciało nie przemówiło do mnie jak ciało Beluki”.
Już od jakiegoś czasu krewni zauważają, że Monsieur Renault nie jest w porządku ze swoim zdrowiem. Lekarze obwiniają za to afazję, mało rozumianą chorobę nerek, której towarzyszą zaburzenia neurologiczne. Potrzebna jest operacja, ale Louis nie chce o tym słyszeć. Nie zamierza spędzić miesiąca życia na lekarzach. Potrzebuje tego czasu - samochód jego życia jest w drodze, niedrogi, wygodny samochód dla ludzi. Jeśli wprowadzisz go do produkcji, daleko w tyle zostaną zarówno Peugeot, jak i Citroen. A on już dawno by to zrobił, nie przeszkadzaj mu w ogóle! Louis Renault tak myślał latem 1936 roku. Był wyczerpany i zirytowany do tego stopnia, że pewnego dnia zdradził się i uwolnił w obecności żony i gości.
Na jachcie Brizeida był wieczór: było ciemno, gwiazdy odbijały się w wodzie, pod oświetlonym baldachimem podano późną kolację. Goście usiedli na czele stołu - właściciel; a potem Louis Renault, uśmiechając się słodko, odczytał na głos telegram wysłany do Christiane przez Pierre'a Drieu La Rochelle. Telegram jest niezwykle szczery.
Goście milczą, Christiana robi się fioletowa. „Chcesz trochę zupy rakowej, kochanie?” – pyta ją Louis. Po obiedzie goście szeptali i zgadzali się, że Monsieur Renault jest zmęczony… Tylko leniwi nie przebierali wtedy w jego nazwisku: krążyły pogłoski, że robotnicy będą z dnia na dzień przejmowali fabryki Renault w Billancourt.
... Tłumy uchodźców, zrozpaczeni żołnierze, którzy stracili swoje jednostki, zdezorientowani generałowie... Niemieckie bombowce rządzą na niebie Francji. Czołgi i ciężarówki Renault płoną jak świeczki. W 1940 roku Niemcy przemaszerowali przez Pola Elizejskie, a Francja była w połowie okupowana, chociaż zachowała rząd, kolonie, marynarkę wojenną, a nawet pozory armii. Teraz każdy sam decydował, co dalej: utrzymać nowy porządek lub rozpocząć walkę. Louis Renault też musiał dokonać wyboru – jedyną różnicą jest to, że zdecydował nie tylko za siebie. Za nim były gigantyczne fabryki, kolosalne rezerwy surowców, trzydzieści tysięcy robotników i dzieło jego życia. Chciał jednego: produkować samochody, wojna z jego punktu widzenia była tylko chwilową przeszkodą…
Louis musi wypełnić swoje obowiązki, a one przyprawią o zawrót głowy każdego.
Jak uratować fabryki przed zajęciem przez Niemców? Jak ukryć setki ton niklu, gumy, cyny w barkach zacumowanych na nabrzeżu Sekwany? Jak jego fabryki mogą produkować samochody, jeśli nie sprzedają benzyny osobom prywatnym?
Świadomość Louisa Renault jest wciąż jasna, ale choroba postępuje: mowa jest zakłócona w chwilach podniecenia, ludzie wokół nie zawsze rozumieją, o co mu chodzi. Ogromne przedsięwzięcie powoli dryfuje na skałach, a kapitan, który stracił kontakt z rzeczywistością, kurczowo trzyma się steru i nie oddaje nikomu kontroli.
Renault zamienia fabrykę w ogromne przedsiębiorstwo rolnicze: Francja głoduje, a on dostarcza żywność dla całego swojego klanu, wszystkich swoich przyjaciół, wszystkich dyrektorów swoich fabryk. Racje żywnościowe otrzymują pani Moreau i menedżerowie, ciężarówka z jedzeniem jedzie na prowincję, w której mieszka Jeanne Atto.
Renault obserwował kiedyś inżyniera ze swojej fabryki pracującego na traktorze, którego zaproszono do pomocy w opanowaniu nowej techniki. Inżynier dobrze wykopał bruzdę, a Renault wykrzyknął: „Zabieram cię jako kierowcę ciągnika!” Inżynier dawał do zrozumienia, że ma już dobrą pracę i aby ją osiągnąć, otrzymał wyższe wykształcenie. Słysząc to, Renault poczuł się obrażony: „Nie jesteś już wśród moich pracowników!”
Louis stawał się coraz bardziej irytujący. Zapominając kluczyki do samochodu, mógł z wściekłością rozbić szybę kamieniem. Ci, którzy pracowali z nim przez długi czas, byli zdumieni - wkład stał się nie do poznania. Wchodząc do biura projektowego, usiłował znaleźć słowa, w najlepszym razie wyciśnięte z siebie: „Praca, praca…”
Jego listy do żony, która wyjechała z Paryża, przypominały krzyk rozpaczy: „Kiedy źle się czuję, staram się mieć nadzieję. Nadzieja, tak jak ja, moja miłość i moje serce są przy tobie…”
Umysł Louisa Renault pogrążył się w zmierzchu, ale mimo to pozostał jedynym właścicielem ogromnego przedsiębiorstwa. Nie powiedział „nie” Niemcom i tym, którzy z nimi współpracowali – odpowiada także za ciężarówki i silniki dla Luftwaffe, które przewozili żołnierze Wehrmachtu, montowane w fabrykach Renault. Ruch oporu wiedział o wszystkich grzechach koncernu, ale z prawnego punktu widzenia akta Louisa Renault pozostały puste: we Francji istniał legalny rząd, a zawarty przez niego rozejm zobowiązał francuskie firmy do współpracy z najeźdźcami… prawa, Renault było niezniszczalne - ale kto patrzy na prawo w czasach wojen i rewolucji ?
W sierpniu 1944 r. Paryż świętował wyzwolenie. Miasto bawiło się, miasto śpiewało, a odpłata za okupacyjne upokorzenia była krótka: kolaborantów postawiono pod ścianą, dziewczęta idące z niemieckimi żołnierzami ogolono na łyso. Nikt nie szukał Louisa Renault: mógł swobodnie wyjechać za granicę, ale postanowił zgłosić się do władz i trafił do więzienia Frenet.
Całkiem niedawno podziemni robotnicy i brytyjscy agenci byli metodycznie torturowani w celach Freneta. Teraz rozstrzelano tu tych podejrzanych o związki z okupantami. Naczelnik więzienia nie kontrolował sytuacji: całe skrzydło więzienia było poza jego kontrolą. Aby jakoś chronić wybitnego więźnia, naczelnik umieścił Louisa w izbie chorych, w odosobnieniu. Ale to nie ułatwiło mu sprawy. Renault cierpiał na klaustrofobię, dręczyły go jęki i krzyki dochodzące z dołu; wkrótce popadł w zapomnienie i zaczął szaleć.
To, co wydarzyło się później, znane jest z zeznań tych, którzy widzieli go w więzieniu. Pielęgniarka odwiedzająca Reno nagrała jego słowa:
„Nacjonalizują moje fabryki, ale bogactwo jest mi obojętne. Chciałbym mieć tylko jeden warsztat, to by wystarczyło, bo sam jestem w stanie wyprodukować wszystkie części auta... Gdybym odmówił rozpoczęcia produkcji, to fabryki pracowałyby bez mojego udziału i na pełnych obrotach , ale u mnie ledwo funkcjonowały…
Pielęgniarka zapewniła, że przed wyjściem z ambulatorium Renault jest w doskonałym zdrowiu. Kilka dni później prawnik, który obserwował więźnia przez okno celi (nie wpuszczono go do środka), zobaczył, że nie może wstać z łóżka. Kiedy na randce Christiane obiecała, że wyciągnie go z więzienia za dwa lub trzy dni, Renault odpowiedział: „Za późno. Zabiją mnie wcześniej, przyjdą w nocy. Następnego dnia żona ponownie przyjechała do więzienia, ale jej nie wpuścili. Tego samego ranka ktoś zobaczył Reno leżącego nieprzytomnego z zabandażowaną głową. Dozorca powiedział: „Został pobity zeszłej nocy. Nie znają litości. Nie ma sensu się kłócić”.
Alex McDermott
Według magazynu „Karawana opowieści” Reno trafił do szpitala. Do szpitala Saint-Jean-de-Dieu przywieziono umierającego mężczyznę, ale Louis Renault również tu pokazał swoją postać: zmarł na dziewiętnaście dni. Po jego śmierci prześwietlenia wykazały, że kość potyliczna czaszki Louisa Renault została złamana.
Jego śmierć przydała się wielu: żywy Reno mógł przywrócić mu dobre imię, ale po śmierci stał się wyrzutkiem. Jego najbliżsi współpracownicy na procesie zostali uniewinnieni, niektórzy nawet otrzymali wdzięczność – udowodnili, że maksymalnie spowalniają produkcję. Reno nie mógł już nic powiedzieć na swoją obronę. Jego imperium zostało skonfiskowane, a jego osobista fortuna stała się celem. Zaraz po śmierci Reno rodzina rozpoczęła prace nad jego rehabilitacją.
Ta walka ze zmiennymi sukcesami trwa do dziś: podczas gdy wdowie i synowi nie udało się wygrać ani jednej sprawy, wypłacono im wielomilionowe odszkodowanie, a po drogach całego świata jeżdżą dziesiątki tysięcy kompaktowych i zwinnych samochodów Renault. .
Alex McDermott
Louis Renault - wynalazca kardana, amortyzatora hydraulicznego, skrzyni biegów. Odnoszący sukcesy biznesmen i lokomotywa przemysłu motoryzacyjnego we Francji. „Zbawiciel Francji” w I wojnie światowej i zdrajca ojczyzny w II wojnie światowej.
Ten człowiek swoją pracą i wynalazkami zdeterminował rozwój motoryzacji w XX wieku. Wiele elementów, bez których trudno sobie dziś wyobrazić samochód, zostało wynalezionych przez Louisa Renault i po raz pierwszy zastosowanych w jego samochodach. Ale był nie tylko genialnym inżynierem, ale także doskonałym biznesmenem, który zarobił swój pierwszy milion na produkcji i sprzedaży samochodów w wieku 30 lat.
UCZEŃ
Louis Renault urodził się 12 września 1877 roku. Był najmłodszym synem w rodzinie zamożnego dziedzicznego pasmantera Alfreda Renault. Rodzina miała własną fabrykę pasmanterii, sklepy w Paryżu i Londynie. Mały Louis miał kontynuować dzieło swojego ojca, ale od najmłodszych lat interesował się tylko technologią. W wieku 11 lat wyposażył swój pokój dziecinny w oświetlenie elektryczne, a w wieku 12 lat uciekł z domu, aby przejechać się parowozem, aby zbadać jego urządzenie. Ojciec zachęcał do hobby Louisa. Kupił mu silnik Panard do eksperymentów, przedstawił go Leonowi Serpole, wynalazcy samochodu parowego. Louis miał wstąpić do prestiżowej Wyższej Szkoły Technicznej, ale oblał egzaminy wstępne i poszedł do wojska.
KONSTRUKTOR
Po powrocie z wojska w 1898 r. Renault zakupiło trójkołowiec De Dion-Bouton z silnikiem o mocy 0,75 KM. Z. Na jej podstawie stworzył swój pierwszy samochód: dodał czwarte do trzech kół i, co najważniejsze, zaopatrzył załogę w nową skrzynię biegów własnego projektu. Renault zrezygnowało z układu łańcuchowego i zębatego i zainstalowało trzywałową skrzynię biegów i wał napędowy. Skrzynia biegów rozwiązała ważny problem: możliwość wspinania się po stromym zboczu dla załogi wyposażonej w silnik o małej mocy. Ten genialny wynalazek jest do dziś stosowany w samochodach.
24 grudnia 1898 r. zmodyfikowany samochód Renault odważnie pokonał paryską Rue Lepic z nachyleniem 13°. Louis wygrał nie tylko 60 louisów, otrzymał zamówienie na 12 samochodów na raz. Rok później Renault opatentowało skrzynię biegów.
Louis Renault postanowił produkować własne samochody. Z pomocą starszych braci Marcela i Fernanda Louisa w 1899 roku otworzył firmę motoryzacyjną Renault Brothers. Starsi bracia Renault zajęli się komercyjną stroną biznesu, a Louis poświęcił się całkowicie pracom inżynieryjnym.
W pierwszym roku wyprodukowano 76 samochodów i sprzedano 15 samochodów.
KIEROWCA WYŚCIGOWY
Bracia Renault doskonale zdawali sobie sprawę, że najlepszą reklamą jest wygrywanie wyścigów samochodowych, które na początku wieku były niezwykle popularne. W swoim pierwszym wyścigu Paryż-Trouville Louis wygrywa już w sierpniu 1899 roku. Następnie zwycięska passa trwa. Sprzedaż wzrosła. Zwycięstwo w wyścigu Paryż-Bordeaux od razu przyniosło 350 zamówień.
Seria zwycięstw braci Renault kończy się tragicznie. W „krwawym wyścigu” Paryż – Madryt, w którym zginęło dziesięciu kolarzy, ginie starszy brat Marcel. Louis, dotknięty śmiercią brata, wycofuje się z wyścigów. Ale same samochody Renault, pod kontrolą innych pilotów, nadal wygrywają.
BIZNESMEN
Louie podejmuje strategiczną decyzję, by zbudować własne silniki. Do samochodu seryjnego Renault N tworzony jest dwucylindrowy silnik spalinowy o pojemności 14 litrów. s, a do wyścigów „Renault K” – czterocylindrowy o pojemności 24 litrów. Z. W przyszłości Renault będzie produkować nie tylko silniki samochodowe, ale także lotnicze.
W 1905 roku Renault otrzymuje duże zamówienie na produkcję 250 taksówek. Renault staje się „trendem” w tym rodzaju transportu. Taksówki Renault są eksportowane do Wielkiej Brytanii, USA, Brazylii. W 1906 Louis zostaje Kawalerem Legii Honorowej.
Środkowy brat Fernand przeszedł na emeryturę w 1908 roku i zmarł w 1909 roku. Louis zostaje jedynym właścicielem firmy. W 1911 odwiedza fabryki Forda, po czym postanawia radykalnie zwiększyć wydajność pracy w swoich przedsiębiorstwach. Surowe środki doprowadziły do masowych strajków robotniczych w 1913 roku. W tym czasie w fabrykach Renault pracowało 5200 osób. Wydanie było około tysiąca samochodów miesięcznie.
Renault produkuje prawie całą gamę produktów motoryzacyjnych na 10 podstawowych platformach: samochody ekonomiczne i wykonawcze, taksówki, ciężarówki i autobusy.
„ZBAWICIELA NARODU”
Na początku I wojny światowej Renault było gotowe do produkcji sprzętu dla armii francuskiej. Ciężkie ciężarówki, karetki pogotowia, silniki lotnicze, a nawet armaty i pociski artyleryjskie zjeżdżały teraz z linii montażowych firmy.
Najsłynniejszy epizod związany z produktami Renault miał miejsce we wrześniu 1914 roku. Podczas bitwy nad rzeką. Marna zagroziła zdobyciem Paryża. Do pilnego przerzutu 3 tys. żołnierzy zmobilizowano 600 paryskich taksówek modelu Renault AG-1, które z powodzeniem wykonały zadanie w dwóch nocnych lotach.
Jednym z symboli zwycięstwa Francji jest czołg lekki Renault FT-17. We Francji ok. 3500 czołgów. Ponadto został wyprodukowany na licencji w Stanach Zjednoczonych i Rosji. Projekt był tak udany, że FT-17 służył we Francji do wybuchu II wojny światowej. Stał się prototypem do tworzenia czołgów we Włoszech, ZSRR i innych krajach.
Za swój wkład w zwycięstwo Ludwik otrzymuje nieoficjalny tytuł „Zbawiciela Narodu”. W 1918 otrzymał stopień oficerski Orderu Legii Honorowej.
MIĘDZY WOJENAMI
Wojna pozwoliła firmie Renault w końcu wzmocnić się. Po ukończeniu studiów Renault pracuje nad rozwojem międzynarodowej sieci firmy. W krótkim czasie otwiera się 31 oddziałów w różnych krajach. W 1922 roku Renault uruchamia swoją pierwszą nowoczesną linię montażową. Nowe wynalazki Renault, takie jak hamulce bębnowe i składane siedzenia, stają się standardem w branży. W 1932 był już Wielkim Oficerem Legii Honorowej.
W 1936 roku produkcja osiągnęła rekordową liczbę 61 146 samochodów. W tym samym roku Louis został odznaczony najwyższym odznaczeniem Francji, Wielkim Krzyżem Legii Honorowej.
ŚMIERĆ
W czerwcu 1940 r. większość terytorium Francji, w tym fabryki Renault, znalazła się w rękach Niemców. Louis Renault odmawia opuszczenia swojego pomysłu. Ta decyzja doprowadziła do jego śmierci.
Po wyzwoleniu Francji w 1944 r. Louis został aresztowany pod zarzutem współpracy z nazistami i osadzony w więzieniu Fresnes. Wkrótce ze złamaną czaszką i pękniętymi nerkami został przewieziony do szpitala Ville-Evrard, gdzie zmarł 24 października 1944 r. Nie przeprowadzono dochodzenia. Louis Renault został pochowany we wsi Erequeville, gdzie miał dom. Trzy miesiące później Renault zostało znacjonalizowane.