Tesla Model 3 powinna przebić się na rynku samochodowym - bardzo brakowało ekonomicznego samochodu elektrycznego najmodniejszej marki naszych czasów. Nie tylko tak myślę, potwierdzi to każdy fan transportu przyszłości.
Czy uda Ci się zrealizować ambitny plan rujnujący życie konkurentom ze 100-letnią historią? Porozmawiajmy o konserwacji samochodu, to nie jest najprzyjemniejszy temat, ale co zrobić, jeśli masz wypadek i transport trzeba odrestaurować?
Nie tak dawno jeden z właścicieli Tesli Model S podzielił się opowieścią o tym, jak rozbił samochód, a naprawa opóźniała się o miesiące. Co się stanie z tańszymi i bardziej popularnymi Modelami 3, gdy wejdą do sprzedaży? Samochód tego gościa spędził 8 miesięcy w serwisie po uderzeniu w tył, ponieważ Tesla nie wysłał części do naprawy. I to nie jedyny przypadek.
Samochód można naprawić na sześć miesięcy
Inni właściciele Tesli podzielali podobne przemyślenia. W razie wypadku na części zamienne trzeba czekać miesiącami. Tesli nie można wjechać do żadnego serwisu, w którym znajomy mechanik wujek Tom naprawi uszkodzenia, nie, warsztaty samochodowe muszą najpierw uzyskać zgodę Tesli. Co więcej, w przeciwieństwie do innych producentów, dealerzy również nie zajmują się naprawami, Tesla zbudowała biznes na sprzedaży bezpośredniej, oferując korzystanie z regionalnych usług blacharskich.
Klienci skarżą się na usługi, ale usługi są również niezadowolone z zasad Tesli. Mówią, że dostarczanie części zajmuje firmie zbyt dużo czasu.
40-letni właściciel Tesli Model S 70 z Miami kupił samochód rok temu, spodobało mu się, że jest to środek transportu przyjazny dla środowiska. Raz odleciał, zostawiając samochód na parkingu przy lotnisku, gdzie ktoś wjechał go w zderzak.
Mężczyzna miał szczęście, ochroniarz na parkingu był świadkiem wypadku, ubezpieczenie pokrywało wszystkie szkody, z wyjątkiem franczyzy. Serwis liczył naprawy na 7500 USD, a naprawa trwała 7-8 tygodni. To prawda, że był to jedyny serwis Tesli na następne 100 km w tej dzielnicy.
Tak, gdybym wtedy wiedziała, co z tego wyniknie, prosiłbym o rozebranie samochodu w celu ustalenia uszkodzeń, a następnie złożenie wszystkiego z powrotem. I tak stała w służbie przez 2 miesiące.
W rezultacie musiał zapłacić za wypożyczony samochód i benzynę, za co już stracił nawyk płacenia. W międzyczasie naprawiano jego drogi samochód. O nieszczęściach pisał na forum Reddit, gdzie jeden z ich członków przyszedł mu z pomocą. Okazało się, że jej mąż pracuje w Tesli, kobieta poprosiła go o numer VIN, a jej mąż „przestawił” samochód w kolejce, dzięki czemu była gotowa za kilka tygodni.
Po tych wszystkich przygodach mężczyzna powiedział, że mimo optymistycznych nastrojów i szczęśliwego zakończenia historii, nie kupiłby Tesli, gdyby wiedział, że w całym Miami jest jeden serwis samochodowy.
Tak, jestem fanem Tesli i uwielbiam to. Ale kiedy pytają mnie, czy kupić to samo, czy nie, opowiadam swoją historię. Drobny wypadek kosztował mnie kilka tysięcy dolarów i 2 miesiące przestoju samochodu. Tesla ma duże problemy z obsługą.
Kto jest winny?
Wkrótce prezes Tesli John McNeil podzielił się swoją opinią na temat pierwszego przypadku naprawy samochodu przez 8 miesięcy.
Warsztat nie podjął się naprawy auta przez 3 miesiące, potem zamówił ponad 90 części, naprawa trwała 7 miesięcy. Wszystko to świadczy o niekompetencji firmy. Ponadto obwinili Teslę. Na podstawie reklamacji klientów warsztat powinien być szybszy, a jakość obsługi wyższa. Studiując problemy z konserwacją, byliśmy oszołomieni - auta miesiącami stały w miejscu naprawy, mechanicy nawet ich nie sprawdzali. A potem te same służby obwiniały Teslę, ale nawet nie zamawiały części do naprawy.
Powiedział też, że czas dostawy części zamiennych został skrócony o 80%, ale co przeszkodziło w zrobieniu tego wcześniej?
Według prezesa firmy, teraz Tesla rozwiąże problemy „w zły sposób”, każdy samochód podczas naprawy będzie monitorowany przez odpowiedzialnego przedstawiciela firmy, odpowiada on przed właścicielem. Te same osoby pomogą w poszukiwaniu części zamiennych, dodatkowo Tesla w najbliższych tygodniach rozpocznie współpracę z 300 serwisami, jednocześnie odmawiając współpracy z wolnorotującymi warsztatami.
Czy taki środek jest wystarczający? Kiedy produkcja Tesli Model 3 osiągnie pełną moc i będzie produkować 500 000 samochodów rocznie, czy pojawi się nowy problem z dostawą części zamiennych?
Główni producenci samochodów przeprowadzili badania rynkowe, aby dowiedzieć się, którzy nabywcy są zainteresowani Teslą Model 3. Przechwytuje tylko podzbiór potencjalnych odbiorców, ale nie o to chodzi.
Najważniejsze, że Model 3 zainteresuje nie tylko fanatyków technologii. Jest to również interesujące dla zwykłych ludzi, a to już dzwonek alarmowy dla Tesli i oto dlaczego.
Łącznie Tesla otrzymała 373 000 zamówień w przedsprzedaży na Model 3, a w badaniu wzięło udział 800 osób, które dokonały rezerwacji, właściciele innych pojazdów elektrycznych oraz posiadacze drogich samochodów. Okazało się, że wśród zainteresowanych jest wielu właścicieli Toyoty, a roczny dochód publiczności to około 25-49 tysięcy dolarów w 2015 roku. Średnia cena Modelu 3 wynosi około 35 000 USD, nie licząc korzyści związanych z transportem.
Ponieważ większość potencjalnych nabywców jest przyzwyczajona do niedrogich i niezawodnych pojazdów, takich jak Toyota Camry, ludzie ci będą wściekli na jakość usług oferowanych przez Teslę.
Z kolei Tesla zapowiedział, że takie badanie nie ma nic wspólnego z rzeczywistością, a ilość usług na nic nie wpływa. Pierwsze warsztaty miały tylko kilka podnośników samochodowych, teraz jest ich kilkadziesiąt. Co więcej, 80% prac serwisowych można wykonać zdalnie.
Kupujący są zadowoleni, ale na jak długo?
Większość klientów marki Tesla jest zadowolona z warunków świadczenia usług. Marka zajęła pierwsze miejsce pod względem jakości obsługi w badaniu przeprowadzonym przez Consumer Reports. Przypomnę, że ta sama szanowana w Ameryce publikacja „zwaliła” nowe MacBooki, Apple wysłuchał recenzji publikacji i wypuścił nowy firmware, po czym MacBook otrzymał tradycyjną rekomendację zakupu.
Jednak problemy z naprawą Tesli pozostawiły niektóre osoby ze złymi wspomnieniami.
Być może dlatego nie zarezerwowałem kolejki do Modelu 3, długo zastanawiałem się czy wziąć go czy nie, ale na dłuższą metę nie powinno być problemów z naprawą auta.
Tak powiedział Tim Doerr, właściciel Tesli Model S85. Powiedział też, że jego samochód trafił do serwisu po uszkodzeniu frontu. W Atlancie, gdzie mieszka są tylko 2 oficjalne warsztaty naprawa kosztowała go 28 000 $ Samochód stał tam 5 miesięcy, serwis o wszystko obwiniał Teslę, mówiąc, że to oni realizowali prośbę o dostawę części zamiennych przez długi czas.
Ale po tym incydencie, jak powiedział Tim, stał się dokładniejszym kierowcą. Lubi produkty Tesli, ale ma nadzieję, że nie będzie problemów z dostawą części.
Wraz z pojawieniem się Modelu 3 poprawi się logistyka, samochody staną się bardziej popularne i rozpowszechnione. Jednocześnie Tesla będzie szkolić wykwalifikowany personel do napraw. Ale najważniejsze jest rozwiązywanie problemów z komponentami, ponieważ jeśli nie ma części zamiennych, szkolenie personelu nie odgrywa już roli.
Opinia
Teraz rozumiesz, dlaczego ucichły wiadomości o projekcie Titan, to jest rozwój kodu samochodu Apple? Dlaczego Google też nic nie mówi o dronie, choć nie odmawia wsparcia wielu startupom pracującym nad transportem przyszłości?
Bo nie wystarczy zrobić prezentację, pokazywać samochody, a potem łopatą wiosłować pieniądze. Potrzebujemy usług, infrastruktury. Oczywiście Tesla bardziej opłaca się sprzedawać nowe samochody, a części zamiennych dla posiadaczy zepsutych aut jest za mało.
Czy Model 3 coś zmieni? Powinna stać się masową i bardziej powszechną maszyną. A może cała chwała Elona Muska zostanie zdmuchnięta z dnia na dzień, gdy właściciele nieśmiertelnej Toyoty Camry zdadzą sobie sprawę, że bajka się skończyła, gdy pewnego dnia będą musieli przywieźć Model 3 do naprawy, a części zamiennych nie będzie?
26 grudnia 2017
Tak więc nadal zastanawiamy się, czy Tesla jest naprawdę superinnowacyjnym, wyjątkowym samochodem przyszłości. Jeśli nie wierzysz „zazdrosnym opiniom złośliwych krytyków” zawsze możesz przeczytać wnioski zachodnich ekspertów na temat tego czy tamtego lub. No dobrze, może to wszystko to tylko złe języki, które są na przykład godne pozazdroszczenia. Albo ci, którzy są po prostu po drugiej stronie sekty: no cóż, jak iPhone'y i zwolennicy Androida.
Ale przeczytaj, co mówi człowiek „z sekty” - założyciel rosyjskiego „Klubu Tesli” Andrey Vratsky. Dlaczego miałby kłamać i oczerniać, więc wierzysz mu? I mówi ogólnie dla wielu szokujących informacji:
Andrey Vratsky kupił sobie Teslę S cztery lata temu – jeden z pierwszych w Rosji. Kolejny model amerykańskiego producenta samochodów elektrycznych – crossover Tesla X – testował w listopadzie tego roku w Stanach Zjednoczonych. Po przejechaniu ponad 2000 km w Kalifornii Vratsky upewnił się, że samochody elektryczne nie nadają się jeszcze do podróży na duże odległości. W rozmowie z „Forbesem” wyjaśnił, dlaczego i ile kosztuje eksploatacja i naprawa Tesli w Rosji, czym nowy model różni się od starego i jak wygodna jest amerykańska infrastruktura do podróżowania autami elektrycznymi.
Podstawowa wersja Tesli X, jak twierdzi producent, powinna mieć zasięg prawie 400 km, ile faktycznie przejechała?
Producent kłamie. Maksymalnie można z niego wycisnąć 300 km, ale my wyssaliśmy 90% baterii po 200 km i musieliśmy podjechać do stacji ładującej. Crossover Model X ma znacznie gorszą aerodynamikę niż fastback Model S, na przykład przy prędkości 85 mil na godzinę zużycie energii wzrasta o 15-20% w porównaniu do 75 mil na godzinę. Okazało się, że co dwie godziny wstawaliśmy, żeby się ładować i spacerowaliśmy po aucie, podczas gdy ładował się przez godzinę. Jest to bardzo denerwujące, zwłaszcza jeśli zdecydujesz się podróżować na duże odległości w ciągu jednego dnia. Tak więc na odcinku 1000 km ładowaliśmy auto sześć razy! Ładowanie nie stanowi problemu dla właściciela takiego samochodu podczas jazdy po mieście i podróży na przedmieścia, ale na dalekie podróże nie są jeszcze zbyt wygodne.
Ile kosztowała opłata?
Korzystaliśmy głównie ze stacji szybkiego ładowania Tesli (Supercharger), ładowanie na nich jest bezpłatne - jego koszt jest już wliczony w cenę samochodu. Istnieją stacje firm trzecich, które już otwarcie na nich zarabiają. Na jednym z nich nocna opłata kosztowała nas 50 dolarów - półtora raza więcej niż zatankowanie samochodu benzynowego o tych samych rozmiarach co Tesla X. Nie było problemów z ilością stacji ładowania, przed wyjazdem studiowałem infrastrukturę i wiedziałem, że bez ładowania w ogóle nie zostaniemy i tak się stało. Na wszystkich głównych autostradach znajdują się stacje. Nie ma kolejek do tranzytowych (pomiędzy osiedlami) „doładowań”, ale na miejskich (na terenie dużego miasta lub w rozproszonych aglomeracjach takich jak Dolina Krzemowa) wolnych miejsc parkingowych jest duży deficyt. Wynika to moim zdaniem z faktu, że wielu właścicieli Tesli mieszkających w pobliżu przyjeżdża do miejskich „superładowarek”, aby skorzystać z darmowego ładowania zamiast pobierać pieniądze w domu.
W USA w jakiś sposób motywuje ludzi do przesiadki na samochody elektryczne?
Chociaż kupowanie samochodu elektrycznego jest nadal w większości modne, jak możesz jeździć na gazie, gdy pracujesz i mieszkasz w najbardziej zaawansowanym i najbardziej ekologicznym stanie w Stanach Zjednoczonych? Ale jest też motywacja. Możesz jeździć na carpool, pasy przeznaczone dla samochodów z pasażerami w kabinie. Nadal istnieje ulga podatkowa na zakup samochodu elektrycznego w wysokości 7500 USD - jest to poważna kwota, jeśli kupisz mały samochód elektryczny o wartości 30 000 USD. Ale od przyszłego roku odliczenie to zostanie anulowane. (pamiętaj, rozmawialiśmy z tobą)
Ile kosztuje wynajęcie Tesli X w USA i jak zachowywała się na drodze?
Około 150 USD dziennie. W USA istnieje Turo, wypożyczalnia samochodów od małych firm i prywatnych właścicieli, takich jak Airbnb za mieszkania, która kosztuje połowę kosztów wynajmu. Jest to bardzo wygodne, ponieważ można wybrać konkretny model spośród tych rzadko spotykanych w dużych wypożyczalniach lub w ogóle niespotykanych. Tesla X to dość twardy samochód, nie czuć go na asfalcie, ale na betonie amerykańskich autostrad zauważalnie nim wstrząsa, zwłaszcza pasażerowie na tylnych siedzeniach.
Na pierwszy rzut oka tylne drzwi automatyczne wyglądają fajnie, otwierając się do góry jak „skrzydła mewy”, ale uderzając w nie kilkakrotnie głową, uświadamiasz sobie, że ta forma drzwi nie jest najbardziej udana. I otwierają się powoli. I nie ma w nich schowków na rękawiczki. Ale podobała mi się decyzja na przednich drzwiach - automatycznie zaczyna się za Tobą zamykać po naciśnięciu pedału hamulca. Ogólnie rzecz biorąc, nie ma większych przełomów technologicznych od Tesli S w nowym samochodzie. Niepokoi fakt, że producent nadal nie dba o wystrój wnętrz i jakość wykończenia. Podobnie jak w Modelu S, wnętrze Tesli X wyraźnie nie należy do klasy samochodu.
Co jest z tym nie tak?
Tesla stoi jako samochód premium, w obszarze topowych modeli Mercedesa i Porsche, a materiały i jakość wnętrza są na poziomie auta budżetowego na poziomie Toyota/Hyunda. W mojej Tesli S musiałem przerobić prawie wszystko w środku. Kupiwszy samochód za 130 000 $, musiałem wydać kolejne 30 000 $, aby wszystko doprowadzić do odpowiedniego poziomu. Wymieniłem przednie fotele, bo plecy bolały mnie od Tesli, zmieniłem geometrię tylnych. Dodatkowo dodano podłokietnik, kieszenie w drzwiach, tapicerkę wykonaną z taniej ekoskóry zastąpiono normalną naturalną.
Kolejny model Tesli, zgodnie z zapowiedziami, będzie sprzedawany za 35 000 dolarów, okazuje się, że jego wnętrze będzie pięciokrotnie gorsze od dotychczasowych.
To nawet przerażające. Małych „Tesli” nie można było zobaczyć na żywo, nie ma ich jeszcze na salonach ani na drogach. Ale nawet z filmów na Youtube pojawia się wiele pytań dotyczących jakości wnętrza. Buduj także jakość. Generalnie "Tesla" i pewnie dla wielu będzie niespodzianką, nie jest najsolidniejszym autem. Tesla X mojego przyjaciela prawie rozpadła się w ruchu, jak później powiedział serwis, z powodu pękniętego kubka amortyzatora.
Jak często Tesla się psuje i ile kosztuje naprawa?
Firma prowadzi bezpośrednią sprzedaż samochodów i samodzielnie je naprawia. Dlatego tylko sama Tesla posiada statystyki i firma ich nie publikuje. Istnieje podejrzenie, że taka informacja miałaby negatywny wpływ na postrzeganie marki. Nawiasem mówiąc, w Rosji jesteśmy praktycznie jedynymi na świecie, którzy potrafią z grubsza oszacować liczbę awarii w tych maszynach. Ponieważ nie ma serwisu „Tesla”, a zepsute samochody przyjeżdżają do naprawy w moskiewskich nieoficjalnych serwisach, skąd w przypadku poważnych awarii są wysyłane do naprawy do Europy lub Stanów.
Baterie, elektronika, silniki zawodzą. A to w samochodzie, w którym wydawałoby się, że nie ma co się zepsuć. Mój silnik zepsuł się przy 30 000 km. W ramach gwarancji samochód zakupiony w USA można naprawić tylko w Ameryce Północnej, ale zajęłoby to sześć miesięcy. Zawiozłem ją do Niemiec, gdzie w serwisie firmowym wymieniono silnik na nowy, budżet naprawy wynosił około 1 mln rubli. Posiadaczom Tesli o europejskiej specyfikacji jest to łatwiejsze, ich naprawa w Europie będzie gwarantowana i bezpłatna, będą musieli zapłacić tylko za transport auta do Finlandii lub Niemiec iz powrotem.
Według naszych statystyk około 20-25% wszystkich Tesli przeszło już poważne naprawy. Pod względem ceny rozpiętość jest dość szeroka, od kilkuset tysięcy rubli za wymianę bloku stycznika do miliona i więcej przy wymianie silnika lub akumulatora. Jestem pewien, że takie statystyki na całym świecie, dane pośrednie, w tym moja osobista komunikacja z żołnierzami amerykańskimi i europejskimi, mówią o mniej więcej tych samych statystykach awarii w innych krajach. Jeśli nic się nie zmieni, po wypuszczeniu masy Tesli 3 ryzykują po prostu utonięcie w strefach napraw. Przy tej jakości wykonania jedynym pytaniem jest, kiedy Tesla Motors zepsuje się w celu naprawy.
Czy możemy po prostu zamienić go na samochód konwencjonalny lub hybrydowy? Za 150 000 USD dość łatwo jest znaleźć samochód o doskonałej jakości i serwisie gwarancyjnym u autoryzowanych dealerów.
Ale dla miłośników komfortowego poruszania się i wysokiej jakości wnętrz nadal najlepszym wyborem będą niemieccy producenci, np. Mercedes W222 (do jazdy po Stanach – jego hybrydowa wersja ma te same zalety pasa ruchu, co Tesla) czy Porsche Panamera.
Niewystarczająco? Cóż, oto kilka bardziej interesujących szczegółów.
Motley Fool Investment Company opublikowany historia jego starszego technika, Evana Nu, który był długoletnim inwestorem Tesli i zdecydował się kupić jej Model S w 2015 roku. Jednak sześć miesięcy później jego żona miała drobny wypadek, a samochód od tego czasu jest w warsztacie w razie awarii dostaw niezbędnych części zamiennych.
Podczas gdy prędkość sprawcy była niska, karoseria Modelu S zawiera więcej aluminium niż inne samochody, dzięki czemu jest lżejsza, ale mniej wytrzymała, według pracownika Motley Fool.
„Z drugiej strony lepiej pochłania impulsy przy uderzeniu, ale kosztuje też więcej. W rezultacie, jeśli Tesla wpadnie w wypadek, nadwozie samochodu wygląda bardzo źle, ale wnętrze i pasażerowie zwykle radzą sobie bez uszkodzeń ”- mówi Nu.
Tesla zajmuje się większością rutynowych prac konserwacyjnych. W celu wyeliminowania poważniejszych awarii (np. blacharskich) firma zawiera kontrakty i przeprowadza certyfikację warsztatów samochodowych. Ich specjaliści zamawiają części od Tesli oraz przeprowadzają montaż i demontaż auta.
„Słyszałem, że części Tesli opuszczają fabrykę dłużej niż części innych producentów. Ale nie jest to zaskakujące, ponieważ Tesla to młoda firma z tylko jedną fabryką ”- wyjaśnia Nu.
Studiował fora entuzjastów samochodów, na których niektórzy właściciele Tesli opowiadali o tym, jak musieli czekać na przybycie części zamiennych przez dwa do trzech miesięcy. Po upływie trzech miesięcy, gdy sklep nadal nie otrzymał wszystkich potrzebnych części, Nu próbował skontaktować się z obsługą klienta firmy, aby dowiedzieć się, jaki jest status jego zamówienia i kiedy części dotrą do Kolorado.
Jednak według niego żaden z personelu pomocniczego nie był gotowy, aby rozwiązać jego problem. „Graliśmy od jednego przedstawiciela do drugiego, dając minimum przydatnych informacji” — wspomina Nu.
W końcu jeden z menedżerów rozwiązał problem i części zaczęły stopniowo przychodzić do warsztatu samochodowego, ale według właściciela Tesli doszły one prawie w jednej części i nie wystarczyły do rozpoczęcia naprawy. „Kluczowymi brakującymi elementami były pokrywa bagażnika i tylne skrzydło. W listopadzie 2016 roku, cztery miesiące później, Tesla zapewnił nas, że wszystkie części dotrą do warsztatu nie później niż w ostatnim tygodniu listopada. Ale nigdy nie przybyli ”- mówi Nu.
W połowie grudnia serwis samochodowy otrzymał niezbędne (ale nie wszystkie) części i rozpoczął pracę, przerywając na święta noworoczne. W połowie stycznia 2017 roku, kiedy warsztat samochodowy miał wrócić do pracy, mechanicy dowiedzieli się, że Tesla nigdy nie przysłał im nitów.
„Pomyślałem, że tak zwyczajny detal jak nity można dostarczyć na czas. Okazało się, że się myliłem i nie tylko ja zmierzyłem się z tym problemem. Skontaktowałem się z firmą, Tesla obiecał dostarczyć je jak najszybciej, ale przyszły dopiero w ostatnim tygodniu stycznia. Do tego czasu samochód był w warsztacie dłużej, niż nim jeździłem ”- kontynuuje Nu.
Nadwozie zostało ukończone, a serwis samochodowy poinformował Nu, że samochód będzie malowany, po czym specjaliści sprawdzą elektronikę i wszystko będzie gotowe. „Okazało się, że teraz konieczna jest wymiana 12-woltowych akumulatorów, które przestały utrzymywać ładunek. Być może dlatego, że samochód stał nieruchomo przez długi czas.”
Sklep zamówił baterie półtora tygodnia temu. Trudność polega na tym, że Tesla zamawia je u jednego dostawcy, co zwykle opóźnia produkcję. Teraz ze względu na baterię będziemy musieli trochę poczekać. Ale jest to taki szczegół, że właściciel każdego innego samochodu może kupić w ciągu 15 minut.
Gdy Tesla dostarczy akumulatory do warsztatu, samochód będzie gotowy za dzień lub dwa. Nu szacuje, że powinno to nastąpić przed 12 marca, ale nie jest pewien, czy będzie więcej komplikacji.
Życie bez samochodu
Według Niu, Tesla słynie z hojnej polityki wobec właścicieli samochodów, którzy kupowali samochody na kredyt i przekazywali je do serwisu. „Niestety nie dotyczy to tych, których samochody są w warsztacie”, pisze Nu.
Sprawca wypadku nie był ubezpieczony, a Niu musiała uzyskać odszkodowanie z ubezpieczenia wynajmu samochodu podczas naprawy pojazdu. „Niestety okres wynajmu wynosił tylko 45 dni, co zwykle wystarcza na wszystkie remonty” – mówi Nu.
Równolegle musiał spłacić pożyczkę. Jednocześnie, nawet biorąc pod uwagę preferencyjne stawki towarzystwa ubezpieczeniowego, wypożyczenie samochodu kosztowałoby go 1000 USD miesięcznie. Nie miał takich pieniędzy. Na szczęście matka zgodziła się pożyczyć mu samochód, z którego prawie nie korzystała, co pozwoliło mu zaoszczędzić 7000 dolarów.
Co to oznacza dla inwestorów
„Powiedzieć, że to było traumatyczne przeżycie, to nic nie mówić. To wstrząsnęło naszą wiarą w Teslę, zarówno jako długoletnich inwestorów, jak i nowych klientów ”- mówi Nu. Według pracownika Motley Fool, firma nie wyjaśniła mu dokładnie, co spowodowało przerwę w częściach, więc nie potrafi stwierdzić, czy był to zbieg okoliczności, czy problem systemowy.
W tym czasie Tesla wyprodukowała dziesiątki tysięcy pojazdów, w tym 29 000 sedanów Model S. „Niektóre problemy firmy są zdecydowanie związane z jej zdolnością do produkcji części. Teoretycznie z biegiem czasu ten problem powinien zostać rozwiązany, ponieważ firma nadal zwiększa swoje moce produkcyjne, ale nie sądzę, aby o to chodziło – mówi Nu.
Jest zaskoczony faktem, że firma planuje do 2018 roku zwiększyć bazę użytkowników do 500 tys. osób, ale obecnie jej moce produkcyjne nie pozwalają na obsługę nawet obecnej liczby klientów. „Plus, główny użytkownik nie wybaczy błędów, które wybaczą pierwsi fani”, kontynuuje Nu.
Teraz on i jego żona zastanawiają się, czy powinni kupić Model 3. „Jak się okazuje, posiadanie w garażu dwóch Tesli to spore ryzyko, zwłaszcza jeśli jeden z nich ulegnie jakiemukolwiek, nawet najmniejszemu wypadkowi. Kiedy podzieliłem się naszą historią z osobami, które zamówiły Model 3, niektórzy z nich podjęli decyzję o rezygnacji z zakupu – podsumowuje.
Tak więc od lipca do września 2018 r. samochody Tesli z włączonym autopilotem wpadały w tarapaty co 5 375 208 km. Przy wyłączonym autopilocie wypadki zdarzały się częściej – co 3 122 127 km. Dla porównania, dane National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) pokazują, że wypadki samochodowe w Stanach Zjednoczonych zdarzają się co 791 797 km, co jest znacznie częstsze.
Biorąc pod uwagę, że wypadki mogą mieć różną wagę i okoliczności, firma chce spotkać się osobiście z właścicielami uszkodzonych pojazdów. Jej zdaniem pomoże to w wykryciu słabości samochodów i poprawieniu systemu bezpieczeństwa w oparciu o opinie klientów.
Ogólnie raport Tesli był bardzo krótki - chcę zobaczyć więcej danych na temat incydentów. Firma obiecuje zebrać pełniejsze zdjęcia incydentów, więc jest prawdopodobne, że raporty staną się bardziej szczegółowe w przyszłych kwartałach.
Firma publikowała wcześniej raporty, ale tylko z niektórych incydentów. Na przykład w kwietniu strona internetowa firmy ujawniła szczegóły ofiar śmiertelnych.
Co sądzisz o bezpieczeństwie pojazdów elektrycznych Tesli? Możesz porozmawiać na ten temat na naszym czacie Telegram.
Śmiertelny ranny przez elektryczny hatchback Model S pod kierunkiem autopilota. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) wszczęła już dochodzenie w tej sprawie.
Wypadek miał miejsce 7 maja na północnej Florydzie na skrzyżowaniu amerykańskiej autostrady. Trasa 27 Alt. z pasażem NE 140th Ct w Williston. Tesla, prowadzona przez 45-letniego mieszkańca Ohio, Joshuę Browna, zderzyła się z pociągiem drogowym wjeżdżającym na skrzyżowanie. Poważne konsekwencje tłumaczy fakt, że do kolizji doszło w środku wysokiej naczepy - czyli Tesla nie uderzyła w przód, ale w słupki przedniej szyby. Zgodnie z badaniami Amerykański Instytut Ubezpieczeniowy Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS), to jedno z najniebezpieczniejszych spotkań.
Dlaczego autopilot nie „widział” tej przeszkody? Przecież ani automatyka, ani sam kierowca nie używali hamulców. Początkowo Tesla zakładał, że zarówno Brown, jak i autopilot nie widzieli białej naczepy na tle jasnego, słonecznego nieba. Jednak ta wersja wyglądała co najmniej niekompletnie: w końcu system autopilota Tesla Model S kieruje się nie tylko „obrazem” z kamery optycznej izraelskiej firmy Mobileye, ale także odczytami radaru dalekiego zasięgu i ultradźwięków czujniki ...
Rzecznik Mobileye, Dan Galvis, oświadczył, że ich system: „Zaostrzony” wyłącznie po to, by uniknąć kolizji po drodze. Umiejętność rozpoznania zjazdu cross-country zostanie zrealizowana dopiero w 2018 roku.
Na to Tesla odpowiedziała, że obecna wersja oprogramowania, która pojawiła się w styczniu 2016 roku, jest w stanie samodzielnie wyhamować samochód na widok dowolnej przeszkody - jeśli jednocześnie ich sygnatura radarowa pasuje do określonych parametrów. A obraz radarowy z górnej części ciężarówki prawdopodobnie wyglądał jak znaki drogowe, które często są montowane nad autostradą – takie sygnały ignoruje autopilot.
Była też przekonująca wersja tego, dlaczego kierowca nie widział ciężarówki, która odjechała. W wywiadzie dla Associated Press kierowca ciężarówki Frank Baressi twierdzi, że podczas podróży kierowca Tesli oglądał film na przenośnym odtwarzaczu DVD. Policja nie potwierdziła jeszcze tego faktu, ale gracz rzeczywiście znajduje się na liście przedmiotów odzyskanych z miejsca zdarzenia.
Zmarły Joshua Brown był wcześniej bardzo zadowolony z autopilota Tesli. Na jego Kanał Youtube Opublikowano 23 filmy, które zostały nakręcone podczas podróży w trybie bezzałogowym, a jako tytuł tego artykułu użyliśmy klatki z jednego filmu.
Zwróć uwagę, że Tesla pojawiła się już w wiadomościach z podobnej okazji: w kwietniu hatchback Model S w trybie samoparkowania Summon zderzył się z wysoką przyczepą z materiałami budowlanymi. Jednak w tamtym czasie, ze względu na minimalną prędkość, wszystko ograniczało się do rozbitej przedniej szyby. Wygląda na to, że wysokie przeszkody rzeczywiście stanowią problem dla Tesli. Możliwe, że Tesli pomogłyby dwa aparaty, tak jak w nowej klasie E Mersdes - umożliwiają formowanie się autopilota obraz wolumetryczny.
Przedstawiciele Tesli twierdzą, że wszystkie posiadane przez nich informacje o wypadku na Florydzie zostały już przekazane Narodowej Administracji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA), która rozpoczęła dochodzenie w sprawie incydentu. NHTSA powinien dowiedzieć się, czy autopilot działał prawidłowo i czy wymagane jest przywołanie. Tesla i szef firmy Elon Musk złożyli kondolencje rodzinie zmarłego kierowcy.