Co to jest pas bezpieczeństwa. Znaczenie zapinania pasów bezpieczeństwa podczas jazdy

Badanie następstw wypadków na drogach wykazało, że w zdecydowanej większości wypadków drogowych obrażenia ludzi powstają w wyniku uderzeń w wyniku gwałtownej zmiany prędkości w zderzeniu samochodów. Aby temu zapobiec, zapewniono specjalne systemy przytrzymujące - pasy bezpieczeństwa.

Liczne badania potwierdziły, że stosowanie pasów bezpieczeństwa do zapinania osób w samochodzie może zmniejszyć dotkliwość konsekwencji wypadku. W szczególności obserwacje wskazują, że liczba rannych kierowców i pasażerów samochodów osobowych, którzy używali pasów, zmniejszyła się 2,4 razy, a liczba zgonów – 3,7 razy w porównaniu z tymi, którzy ich nie używali.

Jak prawidłowo z niego korzystać?

Niezbędna jest szczelina (odległość) między pasem a ciałem. Przy odstępie 200 milimetrów lub więcej efekt takiej aplikacji jest zerowy. Faktem jest, że przy tak swobodnej pozycji pasa zdarzają się przypadki nurkowania pod nim, co może prowadzić do uduszenia. Optymalna szczelina to 25 milimetrów, czyli dłoń powinna przechodzić między pasem a ciałem na wysokości klatki piersiowej.

Nie jest to takie nieszkodliwe, a w niektórych przypadkach niebezpieczne jest rzucanie pasem bez jego zapinania, co często robią zarówno kierowcy, jak i pasażerowie. Luźna klamra w wypadku może zranić osobę siedzącą obok.

Ważna jest również prawidłowa pozycja kierowcy za kierownicą. Jeśli fotel znajduje się w skrajnym tylnym położeniu, kierowcy za pomocą pasów ciężko jest dosięgnąć wyłącznika zapłonu, czuje się sztywny i szybko się męczy. Przesunięcie fotela do skrajnej pozycji do przodu jest niebezpieczne: kierowca prawie leży z klatką piersiową na kierownicy.

Należy zadbać o to, aby pas w wolnej pozycji nie był przytrzaśnięty drzwiami, nie ocierał się o ostre krawędzie w samochodzie, nie brudził się ani nie skręcał. Brudna taśma traci swoją elastyczność, wytrzymałość, a jeśli jest skręcona, zmniejsza się powierzchnia styku pasa z ludzkim ciałem, co może pogorszyć dotkliwość urazu.

Jeśli pasek w samochodzie zacina się i nie wraca do swojej pierwotnej pozycji po odpięciu, winę ponosi brud, który z czasem się na nim utworzył. Aby pozbyć się zakleszczenia, należy je umyć. Na przykład z własnego doświadczenia wyjąłem je z samochodu i wszystko dokładnie umyłem w domu (można namoczyć przez noc). Następnego dnia to ująłem - wszystko działa dobrze bez zacinania się.

Jaka jest grzywna?

Z własnego doświadczenia mogę powiedzieć, że za każdym razem w podróży trzeba się uczyć zapinania pasów. Jeśli wcześniej większość kierowców je zignorowała, mówią, że nic się nie stanie. Teraz mandat za jazdę bez paska wynosi 500 rubli. Ale nie chodzi o pieniądze, chodzi o twoje własne bezpieczeństwo. Zapinaj pasy każdego dnia, a po pewnym czasie stanie się to nawykiem. Nawet po przejechaniu 10 metrów zapinasz pasy automatycznie. Ten zdrowy nawyk może uratować życie.

Pasy bezpieczeństwa to jedna z najlepszych ochrony pasywnej. Zapobiegają ruchom ciała podczas uderzeń i kolizji. Zwiększoną wydajność osiągnięto dzięki poduszkom powietrznym wbudowanym w twarde części kabiny pasażerskiej.

Uwaga! Zastosowanie pasów bezpieczeństwa w konstrukcji auta pozwala uniknąć szeregu poważnych obrażeń.

Ciekawy film społecznościowy o konsekwencjach pasów bezpieczeństwa:

Rodzaje pasów bezpieczeństwa

Branża motoryzacyjna to ponad 100 lat ciągłej ewolucji. Nic dziwnego, że w tym czasie pojawiło się wiele unikalnych projektów. Najwygodniej jest klasyfikować rodzaje pasów bezpieczeństwa według liczby punktów mocowania:

• dwupunktowy;
• trzy punkty;
• czteropunktowy;
• pięciopunktowy;
• sześciopunktowy.

Większość samochodów ma teraz trzypunktowe pasy bezpieczeństwa. Posiadają układ w kształcie litery V, dzięki czemu możliwe jest uzyskanie optymalnego rozkładu energii podczas zderzenia.

Uwaga! Po raz pierwszy inżynierowie Volvo zamontowali trzypunktowe pasy bezpieczeństwa. Stało się to w 1959 roku. Autorem opracowania jest Niels Bohlin.

Być może najbardziej znaną modyfikacją takiego urządzenia jest konstrukcja Belt-in-Seat. W nim część barkowa ustalacza jest przymocowana do pleców. Przedstawiciele firmy Mercedes jako pierwsi wprowadzili tę technologię do produkcji. Stało się to w 1990 roku.

Pierwszym samochodem sprzedawanym w stanach z technologią BIS był Mercedes-Benz SL. To samochód premium, w którym komfort pasażerów i ich bezpieczeństwo osiągnęły w tamtym czasie niespotykany dotąd poziom.

Uwaga! Uważa się, że technologia BIS zapobiega obrażeniom spowodowanym przez dachowanie pojazdów.

Jako pierwsze stworzono pasy dwupunktowe. To prawda, że ​​sto lat temu była to prosta lina rozciągnięta na pasie kierowcy. Co ciekawe, po tak długim czasie ta technologia jest nadal stosowana, choć w samolotach i na tylnych siedzeniach samochodów.

Pasy bezpieczeństwa z czterema punktami mocowania można zobaczyć w samochodach sportowych. Zapewniają bezpieczniejsze mocowanie ciała i znacznie mniejszy komfort. Niemniej jednak ta technologia jest uważana za bardzo obiecującą. Jednak do zainstalowania konstrukcji w samochodzie wymagane są górne mocowania.

Pięciopunktowe pasy bezpieczeństwa trafiły również do branży rozrywki sportowej. Stosowane są również w fotelikach dziecięcych. W rzeczywistości jest to cały zestaw pasków, składający się z wielu pasków.

Uwaga! Jeden pasek w pięciopunktowym kroju przebiega przez nogawki, dwa przez pasek i ten sam na ramionach.

Konstrukcja sześciopunktowa zasadniczo nie różni się od konstrukcji pięciopunktowej, ale istnieje jeszcze jeden dodatkowy pas bezpieczeństwa, który przebiega przez nogi kierowcy. W rezultacie jest to najbardziej niezawodna konstrukcja.

Osobno należy zauważyć, że technologie nie stoją w miejscu. Nieustannie powstają nowe rozwiązania w dziedzinie bezpieczeństwa. Jedną z najbardziej obiecujących jest konstrukcja nadmuchiwanego paska. Zasada działania jest niezwykle prosta. Gdy tylko zdarzy się wypadek, specjalna komora zostaje wypełniona gazem. Gaz zwiększa powierzchnię użytkową pasa. Oznacza to, że na organizm człowieka powstaje mniejszy stres, dzięki bardziej racjonalnemu rozkładowi masy. Zapewnia również dodatkową ochronę w przypadku zderzenia bocznego.

Uwaga! Poduszka gazowa jest wbudowana tylko w pasek na ramię.

W rzeczywistości istnieje wiele interesujących koncepcji, które dobrze sprawdziły się w testach. Należą do nich krzyżowy pas bezpieczeństwa Volvo SCC. Na szczególną uwagę zasługuje system 3+2. Został stworzony przez firmę Autoliv i zapewnia zwiększoną ochronę, gdy pojazd się przewróci.

Z czego składa się pas bezpieczeństwa?

Główna konstrukcja pasa bezpieczeństwa składa się z:

• paski;
• zamek;
• śruby mocujące;
• urządzenie zwijacza.

Do produkcji pasków najczęściej używany jest materiał syntetyczny. Głównym wymaganiem jest wysoki poziom wytrzymałości. Zwijacz pasa bezpieczeństwa to mechanizm zapadkowy. Blokowanie awaryjne odbywa się kosztem wrażliwego elementu.

Element pomiarowy oparty jest na prostej metalowej kulce. Kiedy się porusza, cewka jest blokowana przez system dźwigni. Niektóre projekty wykorzystują wahadło zamiast kuli.

Urządzenie bezwładnościowego pasa bezpieczeństwa można obejrzeć na wideo:

Osobno trzeba mówić o systemie odpowiedzialnym za stopniowe napinanie taśmy. Wynika to z koła zamachowego. Jest montowany na osi szpuli. Jest to mały krążek, który sprawia, że ​​proces przebiega płynnie. Ale jeśli zdarzy się wypadek, powstaje szarpnięcie, przez które tarcza musi pokonać siłę tarcia. Równolegle na powierzchni śrubowej powstaje ciśnienie.

Uwaga! W wyniku działań opisanych powyżej tarcza zostaje przemieszczona, a zapadka zostaje zablokowana.

Pas bezpieczeństwa pomaga zapewnić bezpieczeństwo pasażerom podczas kolizji. Ale nawet one mają pewien limit wydajności. Przy prędkościach powyżej 200 kilometrów na godzinę pasy są mało przydatne.

Śruby w urządzeniu pasa bezpieczeństwa odpowiadają za niezawodne mocowanie całej konstrukcji podczas jazdy. Wykonane są z pełnego węglika, który wytrzymuje duże obciążenia. Ponadto są przymocowane do ramy samochodu, aby zapewnić maksymalną niezawodność.

Zasady działania

Na pierwszy rzut oka pas bezpieczeństwa jest niezwykle łatwy w obsłudze. Ale są pewne niuanse, których znajomość pozwoli ci wykorzystać go tak efektywnie, jak to możliwe.

Przede wszystkim unikaj zbytniego napinania pasów bezpieczeństwa. Oczywiście zapewni to silniejszą fiksację, ale ryzyko kontuzji wzrasta kilkakrotnie.

Jednak zbyt małe napięcie znacznie zmniejszy skuteczność hamowania urządzenia pasa bezpieczeństwa w pojeździe. Istnieje wypróbowana i przetestowana metoda uzyskania właściwej konfiguracji. Konieczne jest wykonanie takiego napięcia, aby można było włożyć rękę pod pasek, a dłoń była zauważalna kompresja.

Uwaga! Podczas konfiguracji urządzenia konieczne jest, aby bez problemu można było sięgnąć do wszystkich elementów sterujących samochodu.

W żadnym wypadku nie mocuj uprzęży w stanie skręconym! Nie zapewni to pożądanego poziomu fiksacji. Co więcej, jazda będzie po prostu niewygodna.

Ważną zasadą działania jest to, że po wypadku należy wymienić całe urządzenie mocujące, w tym paski i śruby. Powodów jest kilka.

Po pierwsze, przy silnym napięciu pasy tracą swoje właściwości i wytrzymałość. Dlatego dalsze korzystanie z nich jest niebezpieczne. Po drugie, całkowita wymiana musi być przeprowadzana co 5-10 lat ze względu na normalne zużycie.

Uwaga! Każda marka samochodu wyposażona jest w oryginalne urządzenie zabezpieczające kierowcę i pasażerów. Nie warto zastępować tanim analogiem.

Działanie pasów bezpieczeństwa i poduszek powietrznych

Jak wspomniano powyżej, poduszka może być skuteczna tylko w połączeniu z uchwytami. Co więcej, jeśli kierowca nie jest zapięty, w przypadku kolizji poduszki powietrzne mogą po prostu nie działać.

Pasy i reszta urządzenia stanowią w rzeczywistości jeden z elementów ogólnego kompleksu bezpieczeństwa, który powinien ratować życie kierowcy i pasażerów, a także zapobiegać obrażeniom.

Jeśli nie masz zapiętych pasów bezpieczeństwa, poduszki mogą spowodować poważne uszkodzenia po rozłożeniu. Faktem jest, że nic nie łagodzi siły uderzenia, a to bardzo utrudni zderzenie.

Statystyka

Jeśli weźmiemy pod uwagę statystyki wypadków samochodowych, to zapinany pasek na ramię pozwala zaoszczędzić w 70 procentach przypadków. Z kolei poduszki okazały się skuteczne tylko w 20%.

Bardzo ważne jest, aby absolutnie wszystko w kabinie było zapięte, w tym pasażerowie na tylnych siedzeniach. Faktem jest, że w przypadku silnego uderzenia odpięty pasażer będzie losowo poruszał się po kabinie, powodując obrażenia u wszystkich innych.

Stosowanie pasów bezpieczeństwa może znacznie zmniejszyć ryzyko obrażeń w kolizji. Co więcej, zapinane szelki mogą ratować życie. Istnieje wiele wzorów, które pasują do różnych typów maszyn. W większości przypadków producenci stosują trzypunktowy system blokowania. Choć pojawiają się coraz ciekawsze alternatywy, stopniowo wprowadzane w życie.

Wielu dorosłych, którzy nie mogą znieść dziecięcego nieposłuszeństwa, często grozi dzieciom paskiem. Ale jednocześnie byłoby miło, gdyby pamiętali o pasach dla siebie. Chodzi o pasy bezpieczeństwa, dzięki którym możliwe jest odłożenie spotkania z przodkami na czas nieokreślony.

Natura ludzka jest taka, że ​​nawet po zapoznaniu się ze statystykami wypadków drogowych i uświadomieniu sobie wszystkich niebezpieczeństw związanych z prowadzeniem samochodu, nie możemy zaakceptować tego, że może nas spotkać najgorsze. Wszystkie te ofiary wypadków i samochody zamienione w stosy metalu są gdzieś tam – tak daleko, że to nie ma z nami nic wspólnego. A my uporczywie nadal ignorujemy podstawowe zasady bezpieczeństwa i nie zakładamy pasów bezpieczeństwa. I to jest błąd. Czasami śmiertelne.

Scenariusz rozwoju wydarzeń w razie wypadku

Natychmiast po zderzeniu ciało kierowcy zaczyna ostro poruszać się do przodu.

Już po 0,044 sek. klatka piersiowa kierowcy uderza w kierownicę.

Po 0,068 sek. w przypadku „złożenia” kierownicy kierowca uderza w deskę rozdzielczą z siłą 9 ton.

Po 0,093 sek. uderza głową w przednią szybę i zostaje śmiertelnie ranny.

Po 0,011 sek. kierowca zostaje odrzucony, już martwy.

Tego wszystkiego można było uniknąć, gdyby kierowca miał zapięty pas bezpieczeństwa.

Volvo zainstalowało w swoich samochodach pierwsze pasy bezpieczeństwa

Zdjęcie

Trochę historii

Mówią, że hamulce zostały wynalezione przez tchórzy. Jeśli odrzucimy ironię i potraktujemy to jako stwierdzenie faktu, to od razu pojawia się pytanie – kto wtedy wymyślił pasy bezpieczeństwa?

Istnieją sugestie, że po raz pierwszy pasy bezpieczeństwa użył pilot Adolphe Pegu z Francji. Już 1 września 1913 wykonał pierwszy w historii długi lot do góry nogami w swoim samolocie, w dużej mierze dzięki pasom bezpieczeństwa.

Pierwsze trzypunktowe pasy bezpieczeństwa zostały zainstalowane w samochodach Volvo pod koniec lat 50. XX wieku. Jeśli chodzi o pierwsze dwupunktowe pasy, zaczęto ich używać już w latach 30. XX wieku. Ich wynalazcą był konstruktor samolotów Niels Bohlin, który pracował nad stworzeniem fotela katapultowanego.

Używanie pasów bezpieczeństwa

Podczas kolizji lub podczas hamowania awaryjnego siła bezwładności jest tak duża, że ​​wyrzuca osobę do przodu, a to może prowadzić do poważnych obrażeń. Naukowcy obliczyli, że mały „runabout”, który waży nie więcej niż jedną tonę przy prędkości 50 km/h, ma energię kinetyczną 100 J. Podczas zderzenia energia ta jest wykorzystywana do deformacji przodu ciała. Odkształcenie wynosi od 30 do 50 cm, w zależności od konstrukcji maszyny. Podczas kolizji wielkość siły działającej na kierowcę i pasażerów jest określona przez drugie prawo Newtona według wzoru F = ma, gdzie m to waga kierowcy w kilogramach, a- przyspieszenie lub spowolnienie wm/s2.

Producenci samochodów regularnie rozbijają pasy bezpieczeństwa

Zdjęcie

Zróbmy kilka prostych obliczeń. Jeżeli samochód poruszający się z prędkością 50 km/h zderzy się z nieruchomą przeszkodą, a odkształcenie przodu jego nadwozia wynosi 50 cm, to wartość opóźnienia wyniesie 385 m/s2. Jeśli weźmiemy pod uwagę przeciętnego kierowcę, którego masa wynosi 80 kg, to w tym momencie będzie na niego działać siła równa 30 800 Newtonów.

Co to znaczy? Oznacza to, że podczas kolizji waga kierowcy wzrasta 40-krotnie! Nie ma potrzeby wyjaśniać, jakie obrażenia można otrzymać w takiej kolizji. Przynajmniej nie do pogodzenia z życiem.

Używanie pasów bezpieczeństwa może zmniejszyć ryzyko śmierci:

● w zderzeniu czołowym 2,3 razy
● w kolizji bocznej 1,8 razy
● gdy samochód przewróci się 5 razy

Moskiewski Instytut Motoryzacji i Autostrad przeprowadził badania, które pozwoliły ustalić, że najczęściej pasażerowie i kierowcy samochodów doznają obrażeń klatki piersiowej i głowy. Jednocześnie źródłem obrażeń osób jadących jest 68% kolumny kierownicy, 28,5% przedniej szyby, 23,1% tablicy rozdzielczej, 12,5% bocznego słupka i 3% dachu. ...

Pasażerowie na tylnych siedzeniach również muszą mieć zapięte pasy bezpieczeństwa.

Zdjęcie

Szwedzcy naukowcy przeanalizowali prawie 30 000 wypadków drogowych z udziałem zarówno samochodów wyposażonych w pasy bezpieczeństwa, jak i samochodów bez nich. Poniżej znajduje się tabela z analizą otrzymanych obrażeń.

Niuanse używania pasów bezpieczeństwa w różnych krajach

Rodzaje pasów bezpieczeństwa

Ze względu na swoją konstrukcję wszystkie pasy bezpieczeństwa są podzielone na biodrowe, ukośne i łączone. Jeśli pasy taliowe i ukośne nie są w stanie zapewnić pełnego unieruchomienia tułowia, to łączony, obejmujący zarówno pas biodrowy, jak i ukośny, gwarantuje pełne bezpieczeństwo. Z kolei połączone trzypunktowe pasy są dwojakiego rodzaju: bezwładnościowe i bezwładnościowe. Zwijane pasy bezpieczeństwa są stosowane we wszystkich nowoczesnych pojazdach. Takie pasy są zwijane przez specjalne urządzenie w stanie rozpiętym.

Pas bezpieczeństwa – gwarancja długiego i szczęśliwego życia

Zdjęcie

Obecnie producenci samochodów starają się maksymalnie ulepszyć systemy bezpieczeństwa, w tym pasy. Obecnie bardzo popularne są pasy bezpieczeństwa z napinaczami, których sygnałem jest awaryjne hamowanie samochodu. Przyciągają pasażerów i kierowcę do oparć siedzeń i reagują nawet szybciej niż poduszki powietrzne.

Wiele nowoczesnych samochodów jest wyposażonych w specjalne urządzenia, które wyłączają zapłon lub odcinają dopływ paliwa, jeśli kierowca lub pasażerowie zapomnieli zapiąć pasy bezpieczeństwa.

Obecnie stosowanie pasów bezpieczeństwa reguluje art. 12.6 Kodeksu wykroczeń administracyjnych, który stanowi, że „prowadzenie pojazdu przez kierowcę nie zapiętego pasa bezpieczeństwa, przewożenie pasażerów nie zapiętych pasów bezpieczeństwa, jeżeli pojazd jest wyposażony w pasy bezpieczeństwa , pociąga za sobą nałożenie grzywny administracyjnej w wysokości 500 rubli ».

Teraz samochody są wyposażone w znaczną liczbę systemów i środków bezpieczeństwa. Mają one na celu zapobieganie utracie kontroli nad samochodem w sytuacjach awaryjnych (systemy aktywne) oraz maksymalne możliwe zmniejszenie obrażeń pasażerów w wypadku (środki pasywne).

Wszystko zaczęło się od pasów bezpieczeństwa, które „migrowały” do pojazdów z lotnictwa. Pierwsze prototypy pasków pojawiły się niemal na początku ery motoryzacji. W 1903 roku zaproponowano pierwszą wersję takiego systemu bezpieczeństwa dla samochodów, ale potem się nie zakorzenił. Bardziej aktywnie zainteresowali się nimi w latach 50. ubiegłego wieku. Co więcej, początkowo paski były oferowane tylko jako opcja, a dopiero nieco później jako wyposażenie standardowe.

Warto zauważyć, że kiedyś projektanci próbowali zastąpić pasy innym systemem - poduszkami powietrznymi. Ale później okazało się, że samodzielne używanie poduszek nie ma sensu, ale w połączeniu z pasami poważnie zwiększają bezpieczeństwo.

Test zderzeniowy samochodu

Ogólnie rzecz biorąc, pasy bezpieczeństwa są jednym z „najstarszych”, ale skutecznych środków zapobiegania urazom, czyli należą do systemu pasywnego.

Komponenty stosowane w budownictwie

Głównym elementem tego produktu jest taśma wykonana z włókien poliestrowych. Materiał ten ma wysoką wytrzymałość na rozciąganie i jest w stanie wytrzymać ogromne obciążenia. Z tej taśmy powstaje pasek, który utrzymuje kierowcę w określonej pozycji i zapobiega przesunięciu się ciała do przodu w przypadku zderzenia czołowego. To z kolei wyklucza wyjście pasażera z auta, kolizję z przednią szybą, kierownicą, przednim panelem.

Ponadto urządzenie pasa bezpieczeństwa nowoczesnych modeli zawiera szereg innych elementów:

• regulowane i nieregulowane punkty mocowania pasa;
• Zamek;
• cewki bezwładnościowe;
• ograniczniki;
• napinacze.

Ale wszystkie te elementy nie pojawiły się od razu w konstrukcji pasa bezpieczeństwa. Historia tych funduszy jest bardzo obszerna, o czym świadczy znaczna liczba istniejących gatunków.

Rodzaje i ich cechy

W tym przypadku różnica między różnymi typami sprowadza się tylko do liczby punktów mocowania. Ale bezpieczeństwo kontuzji zależy dość mocno od tego parametru.

Ogólnie rzecz biorąc, w zależności od liczby punktów mocowania, pasy bezpieczeństwa dzielą się na:

• dwa-;
• trzy-;
• cztero-;
• pięć-;
• sześciopunktowy.

Należy pamiętać, że oprócz bezpieczeństwa pasów brana jest również pod uwagę wygoda ich użytkowania, dlatego nie zawsze większa liczba punktów jest najlepszą opcją.

Pasy dwupunktowe

Point-to-point - pierwsza opcja, która zaczęła być masowo stosowana w samochodach. Ale ten typ jest najmniej skuteczny pod względem bezpieczeństwa.

W pojazdach zastosowano dwie odmiany - talię i klatkę piersiową. W pierwszym przypadku pas przechodził przez siedzenie w strefie talii. Jeden z punktów mocowania znajdował się w pobliżu progu lub poniżej na słupku bocznym, natomiast drugi zainstalowano między siedzeniami na tunelu środkowym i zawierał zamek. Ta opcja jest zła, ponieważ pasek trzymał tylko dolną część ciała, a górny, w przypadku uderzenia z powodu bezwładności, był mocno wypychany do przodu, czyli urazy spowodowane uderzeniami w przedni panel i kierownicę były gwarantowane.

Wersja piersiowa dwupunktowej uprzęży biegła ukośnie wzdłuż klatki piersiowej. Takie ułożenie paska zapewniało górne położenie punktu mocowania na bagażniku bocznym. Punkt mocowania z zamkiem pozostał w tym samym miejscu – pomiędzy siedzeniami. W tym wariancie górna część ciała została zatrzymana podczas wypadku, ale ze względu na brak mocowania dolnego istniała możliwość „zanurkowania” ciała pod pasem, co ponownie spowodowało poważne obrażenia.

Typ trzypunktowy

Uprząż trzypunktowa jest jedną z najlepszych opcji w użyciu, ponieważ zapewnia odpowiednie trzymanie ciała i jest dość wygodna w użyciu.

Pas mocowany jest w tym typie w trzech punktach - górnym i dolnym na stopce bocznej oraz za pomocą blokady - na tunelu środkowym. Jeden z punktów na stojaku jest punktem końcowym paska (koniec jest do niego przymocowany), drugi wyposażony jest w kołowrotek do nawijania paska. Jeśli chodzi o język, za pomocą którego pasek jest mocowany w zamku, jest on mobilny i może poruszać się po pasku.

Po zaciągnięciu paska i zamocowaniu go w zamku, jedna jego część znajduje się ukośnie i przechodzi wzdłuż klatki piersiowej, a druga - poprzecznie w strefie lędźwiowej. Oznacza to, że typ trzypunktowy łączy jednocześnie obie wersje wersji dwupunktowej.

Takie ułożenie taśmy zapewnia utrzymanie górnej części ciała i eliminuje możliwość „nurkowania”. Jest również wygodny w użyciu, ponieważ do układania wystarczy pociągnąć pasek i zamocować go tylko w jednym punkcie - za pomocą zamka.

Konstrukcja czteropunktowa

Pasy czteropunktowe stosowane są głównie w samochodach sportowych. Nie otrzymali dystrybucji w modelach masowych ze względu na niedogodności użytkowania.

Warto zauważyć, że punkty mocowania w tej wersji mogą być inne. Jedną z opcji są dwa pionowe pasy naramienne ze statycznym jednoczęściowym mocowaniem i jeden odpinany w odcinku lędźwiowym. Osobliwością tej wersji jest to, że pionowe pasy nie są przymocowane do elementów nadwozia, ale bezpośrednio do siedzenia.

Niedogodność lądowania polega na tym, że najpierw trzeba zarzucić na ramiona pionowe wstążki (jak założenie plecaka), a następnie rozciągnąć i zapiąć pas lędźwiowy.

Druga opcja różni się tym, że pionowe paski nie są statyczne i można je odpiąć. Ale do tego na ich końcach znajdują się języki mocujące i są one instalowane na specjalnym dodatkowym zamku znajdującym się na pasie lędźwiowym.

Widoki pięcio- i sześciopunktowe

Wersja pięciopunktowa jest również stosowana w samochodach sportowych. Dodatkowo znalazł zastosowanie w dziecięcych fotelikach samochodowych. Zasadniczo jest to ten sam czteropunktowy pas, ale ma inny pasek. Rozciąga się od spodu siedziska, mieści się między nogami i jest mocowany w zamku, który służy do zapinania pasów pionowych. Ta opcja zapewnia bezpieczne trzymanie ciała i lepsze rozłożenie obciążenia wzdłuż pasa.

Różnica między sześciopunktowym widokiem polega na tym, że ma nie jeden, a dwa pasy od spodu siedzenia. Mocowanie ciała za pomocą pięcio- i sześciopunktowych pasów bezpieczeństwa jest bardzo niezawodne, co zmniejsza prawdopodobieństwo kontuzji. Ale jednocześnie są bardzo niewygodne, ponieważ pasażer musi najpierw rozciągnąć pasek lędźwiowy, następnie zamocować pionowe, a następnie przymocować jeden lub dwa dolne. Dlatego tego typu pasy nie są używane w modelach masowej produkcji.

Komponenty i ich przeznaczenie

Należy pamiętać, że nie wszystkie elementy mogą być uwzględnione w konstrukcji wyposażenia zabezpieczającego w niektórych modelach.

Łączniki

Zacznijmy od punktów mocowania. Często są instalowane na elementach nadwozia. Wynika to z faktu, że ciało ludzkie w momencie bezwładnościowego przemieszczenia do przodu powoduje znaczne obciążenie pasa. W przypadku zastosowania punktu mocowania montowanego w siedzisku, konstrukcja może nie wytrzymać dużego obciążenia, a oparcie będzie przesuwać się wraz z ciałem. W przypadku przywiązania do ciała tak się nie stanie.

Ale w urządzeniach z czterema lub więcej punktami niektóre z nich są nadal montowane w siedzeniu (pionowe paski). Jednocześnie zauważamy, że konstrukcja siedzeń w samochodach sportowych jest znacznie sztywniejsza i zaprojektowana tak, aby wytrzymać duże obciążenia, dlatego dozwolone jest instalowanie w nich mocowań. Ale jeśli chodzi o zapięcie paska lędźwiowego, jest on przymocowany do ciała.

Teraz o wygodzie punktów mocowania (dotyczy górnych). Pasy bezpieczeństwa są wygodne, ponieważ rozciągają się na ramionach. Z drugiej strony kropki na blacie mogą powodować dyskomfort. Dzięki wysokiemu położeniu u osób niskiego wzrostu, ukośna część pasa będzie przechodzić prawie wzdłuż szyi, co jest nie tylko niewygodne, ale także niebezpieczne. A dla osób wysokich, niskie położenie górnego punktu pozwoli pasowi przejść poniżej ramienia, co ograniczy ruch ręki. Dlatego producenci dokonują regulacji górnych punktów mocowania na stojakach. Regulacja nie jest wymagana na mocowaniach znajdujących się na siedzeniach.

Zamek

Zamek zapewnia odpinany punkt mocowania. Zapewnia również wygodę układania pasków. Obsługa zamka jest bardzo prosta - na języczku umieszczonym na pasku wykonywany jest otwór, a w zamku zastosowano trzpień. Podczas instalowania języka kołek wchodzi w otwór, zapewniając w ten sposób niezawodne mocowanie. Aby rozłączyć, wystarczy nacisnąć specjalny klawisz zamka, aby cofnąć kołek i zwolnić język.

Cewki bezwładnościowe

Skuteczność pasów w dużej mierze zależy od prawidłowego naprężenia. Wcześniej do tego konieczne było dostosowanie długości pasków „dla siebie” za pomocą specjalnych szlufek. Nie sprawiało to kierowcy większych problemów, ponieważ musiał tylko raz wyregulować pasek. Ale pasażerowie o różnej budowie za każdym razem musieli się dostosowywać.

Mechanizm cewki wycofującej

Problem ten zniknął wraz z pojawieniem się cewek bezwładnościowych. Zapewniał automatyczne nawijanie taśmy, aby nie przeszkadzała. Odciągnięcie go do tyłu można wykonać tylko płynnym ruchem. Nie ma możliwości ostrego rozwinięcia paska przy takim kołowrotku, ponieważ mechanizm blokuje go przy szybkim rozwijaniu.

Zastosowanie szpuli bezwładnościowej rozwiązało kilka problemów na raz – po odpięciu taśma sama się odwija, co jest bardzo wygodne. Również cewka samodzielnie reguluje naprężenie, dobierając nadmiarową część paska. Kolejną pozytywną cechą jest blokowanie się szpuli podczas nagłego odwijania. Nie pozwala na odwinięcie się pasa, przez co „łapie” ciało, nie pozwalając mu za bardzo wysunąć się do przodu. Ale jest też negatywna cecha – nie blokuje się od razu, a długość pasa wciąż nieznacznie się zwiększa, przez co nadwozie udaje się uzyskać lekkie przyspieszenie. Zwiększa to prawdopodobieństwo kontuzji.

Ograniczniki

Stopery pozwalają nieznacznie zwiększyć długość paska, ale płynnie. Najważniejsze jest to, że ciało podlega znacznym przeciążeniom podczas bezwładnościowego ugięcia. Jeśli zostanie gwałtownie zatrzymany, co robi pas, możliwe jest zranienie. Jeśli jednak pasek nieznacznie wydłuży się, spowoduje to częściowe wygaszenie energii i zwiększenie bezpieczeństwa kontuzji.

Cewka skrętna

Ogranicznik to drążek skrętny, który działa jak oś kołowrotka. W przypadku kolizji kołowrotek blokuje rozwijanie pasa, ciało opiera się o pas, co powoduje obciążenie pasa. Po osiągnięciu pewnego wysiłku na pasku, drążek skrętny zaczyna się skręcać, obracając cewkę i odwijając pasek. Dzięki temu następuje płynne tłumienie siły pasa. Warto zauważyć, że sam pasek robi to samo. Taśma poliestrowa może się lekko rozciągać, jeśli jest mocno obciążona.

Napinacze

Napinacze pojawiły się w samochodach całkiem niedawno, ale ich rola jest znacząca. Jak już zauważono, cewka nie blokuje się od razu, więc ciało wciąż jest przyspieszane. Aby temu zapobiec stosuje się napinacze, które napinają pas jeszcze zanim ciało zacznie się poruszać. Oznacza to, że zapobiega otrzymywaniu przyspieszenia. Urządzenia te działają proaktywnie iw tym celu wykorzystują czujniki wstrząsów wykorzystywane w konstrukcji poduszek powietrznych.

Napinacze działają w następujący sposób: w momencie zderzenia czujniki rejestrują to i wysyłają sygnał do jednostki sterującej. To z kolei uruchamia mechanizmy wykonawcze, które natychmiast ciągną taśmę, wykluczając nawet najmniejsze przemieszczenie ciała do przodu. Istnieją dwa rodzaje napinaczy - pirotechniczne i elektryczne.

Elektryczny napinacz

Jak to działa?

Na koniec rozważ pełną zasadę pasów bezpieczeństwa w nowoczesnych samochodach. Weźmy na przykład mechanizmy trzypunktowe, ponieważ są one najczęstsze.

Tak więc kierowca wsiada do auta i płynnie ciągnie taśmę, aż będzie na tyle długa, aby założyć i zamocować język w zamku. Następnie cewka bezwładności usunie nadmiar, ale nie do końca, aby nie utrudniać ruchu sterownika. Jeśli urządzenie zabezpieczające jest wyposażone w napinacz, funkcja nawijarki jest teraz zakończona.

W momencie zderzenia czujniki rejestrują uderzenie i aktywują napinacze, co powoduje naprężenie taśmy. Wraz ze wzrostem wysiłku do pracy wchodzi drążek skrętny, stopniowo zwiększając długość paska, aby amortyzować wysiłek. Dodatkowo ściągany jest sam pasek.

Jeśli nie ma napinaczy, cewka służy do trzymania nadwozia. Gwałtowne przyspieszenie ciała prowadzi do zablokowania cewki, a paski „łapią” ciało. Co więcej, drążek skrętny jest już zaangażowany.

Nowe ulepszenia

Trwają prace nad udoskonaleniem tej funkcji bezpieczeństwa. Najnowszą innowacją, masowo wykorzystywaną w samochodach, były napinacze. Ale nie są to najnowsze technologie.

Opracowywane są już wstążki, które pełnią również funkcję poduszek. Najważniejsze jest to, że po uderzeniu jest on wypełniony gazem, dzięki czemu zwiększa się powierzchnia styku ciała z paskiem, co przyczynia się do lepszego rozłożenia obciążenia i zmniejszenia obrażeń.

Opracowują również elektroniczny samodopasowujący się system napinaczy, który w zależności od zastosowania i rozciągnięcia taśmy określa, zgodnie z ustalonymi algorytmami, wagę pasażera i odpowiednio siłę niezbędną do utrzymania go w momencie wypadku.

Pasy bezpieczeństwa dla dzieci Fest są słusznie uważane za jeden z najbardziej niezawodnych środków transportu niemowląt w każdym wieku. Oceniaj sam, Twój samochód jest źródłem potencjalnego zagrożenia nawet dla dorosłych. W razie wypadku drogowego dzieci mogą doznać jeszcze większych obrażeń. Aby temu zapobiec, rozważymy wady i zalety urządzenia Fest, a także jego instalację we wnętrzu samochodu.

1 Bezpieczeństwo dzieci w codziennej jeździe

Każdy, kto wsiądzie do samochodu, jest automatycznie bardziej narażony na uszkodzenia. I choć każdy samochód wyposażony jest w pasy i poduszki powietrzne, czasami nawet one nie są w stanie ochronić kierowcy i pasażerów pojazdu. Dodatkowo system ochrony w kabinie każdego samochodu jest przeznaczony dla przeciętnej osoby dorosłej. Jak zapobiec obrażeniom dziecka w samochodzie?

Aby uniknąć sytuacji niebezpiecznych dla dzieci podczas transportu samochodem, ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej i innych krajów przestrzeni postsowieckiej ustanowiło pewne zasady. Według nich mali pasażerowie w wieku poniżej 12 lat mogą znajdować się w samochodzie wyposażonym w foteliki dla dzieci. Oznacza to, że dla bezpieczeństwa dzieci nie trzeba kupować specjalnych fotelików samochodowych. Alternatywą dla niego jest urządzenie dla niemowląt Fest, które nie tylko ma wszystkie cechy fotelika samochodowego, ale także kosztuje znacznie mniej niż to drugie.

2 plusy pasków dziecięcych Fest

Jak wiadomo, głównym problemem ze standardowymi pasami bezpieczeństwa w samochodzie jest ich złe rozmieszczenie dla dzieci. Jeśli zapinasz dziecko w wieku 5–6 lat, pas będzie przechodził przez szyję małego pasażera. Nietrudno zgadnąć, z czym to się wiąże, zwłaszcza gdy masz wiercenie w swoim salonie. Aby uniknąć stresu na gardle dziecka, eksperci zalecają wyposażenie samochodu w pasy Fest. Składają się z zapięć z guzikami, które są potrzebne do zamocowania standardowego pasa na klatce piersiowej dziecka.

Na rozległym terenie naszego kraju produkowane są w dwóch wersjach. Pierwsza to osobne zapięcie, a druga to zapięcie z dodatkowymi paskami do zabezpieczenia nóg. W pierwszym przypadku przeznaczone są dla dzieci o wadze od 19 do 35 kg, aw drugim - dla niemowląt o wadze 9-18 kg.

Pasy dziecięce Fest, podobnie jak inne akcesoria we wnętrzu samochodu, mają swoje zalety i wady. Zalety adapterów to:

• kompaktowy rozmiar pasów;
• wszechstronność;
• niskie ceny;
• pełna zgodność z GOST nr 41.442005 i wszystkimi międzynarodowymi standardami;
• skuteczniejsza ochrona głowy dziecka;
• z adapterem, dzieci mogą być przewożone na przednim siedzeniu samochodu.

Rzeczywiście, korzyści płynące z używania pasów Fest są więcej niż oczywiste. Urządzenie ma skromny rozmiar, co pozwala nosić je ze sobą wszędzie, nawet gdy Ty i Twoje dziecko siedzicie w samochodzie znajomego. Adapter może być używany dla dzieci w każdym wieku i o dowolnej wadze. Jest znacznie tańszy niż jakikolwiek fotelik samochodowy.

3 Wady adapterów dla dzieci

Nie zapomnij o wadach dziecięcych pasów bezpieczeństwa. Tak więc w niektórych przypadkach istnieje ryzyko przesunięcia dolnej części pasa pod ciało dziecka. Wynika to z faktu, że zapięcie nieznacznie unosi tę część adaptera w stosunku do optymalnej pozycji na klatce piersiowej małego pasażera. Ten problem można rozwiązać za pomocą opcjonalnego pasa Fest. Kolejną wadą urządzenia jest powstawanie fałd w dolnej części pasa. Z tego powodu ten ostatni ma mniejszy kontakt z ciałem dziecka, zwiększając obciążenie w razie wypadku.

Trzecią wadą jest ograniczenie możliwości używania pasów dziecięcych w starszych samochodach. W takich samochodach zwykły pas bezpieczeństwa przebiega tylko po przekątnej, bez dolnego pasa poziomego.

Pas Fest nie zapewnia dziecku żadnej ochrony bocznej. Jak pokazuje praktyka, fotelik samochodowy dla dziecka radzi sobie z tym zadaniem znacznie lepiej. Kolejną istotną wadą adapterów jest ciągła potrzeba udowadniania inspektorom policji drogowej, że dziecięcy pas jest w pełni zgodny z normami bezpieczeństwa dziecka w samochodzie.

4 Jak wybrać fotelik dla dziecka?

Pierwszą rzeczą, na której należy się skupić przy zakupie adaptera dla niemowląt, jest liczba punktów mocowania. Jeśli Twoje dziecko nie ukończyło jeszcze pięciu lat, lepiej kupić pas bezpieczeństwa z trzema zaczepami. Jeśli Twoje dzieci są starsze, możesz kupić pasy bezpieczeństwa z dwoma mocowaniami. Jeśli chodzi o rozmiar adapterów, to przy zakupie są pewne osobliwości. Najpierw musisz zwrócić uwagę na adaptery o umiarkowanej długości.

Pas powinien być na tyle długi, aby można było zobaczyć dziecko z dowolnego widoku z tyłu. Z uwagi na to, że większość wybierana jest do montażu w drzwiach auta, wówczas dziecko powinno być umieszczone jak najdalej od nich. Idealnie, dzieci powinny znajdować się na środku tylnego siedzenia pojazdu. Na tej podstawie musisz wybrać długość pasa bezpieczeństwa dziecka. Ale branie zbyt długiego paska również nie jest tego warte, w przeciwnym razie nie będzie to miało sensu. Dużą rolę odgrywa również szerokość oprawy.

Zaleca się zakup adaptera o maksymalnej dostępnej szerokości. Takie pasy znacznie skuteczniej powstrzymują dzieci przy nagłych wstrząsach z samochodu. Na krajowym rynku dziecięcych pasów bezpieczeństwa istnieje tylko jedna firma – Fest. Produkty wszystkich innych przedsiębiorstw są kopią lub podróbką. Dlatego większość ekspertów radzi kupować adaptery dla dzieci wyłącznie od Fest i zawsze z certyfikatem i kartą gwarancyjną.