Przestrzegając prostych zasad obsługi automatycznej skrzyni biegów, znacznie wydłużysz jej bezobsługową żywotność. Na końcu artykułu znajduje się film na ten temat.
Oto kilka porad:
1 Przy próbie wyjechania z toru i zmianie kierunku ruchu na przeciwny, przestawienie dźwigni wahacza powinno odbywać się przy wciśniętym pedale hamulca i całkowicie zahamowanym pojeździe.
Powszechnie uważa się, że gdy dźwignia jest przenoszona z trybu D v r, i odwrotnie, należy zrobić opóźnienie w pozycji n... Eksperci twierdzą, że ten osąd jest błędny, ponieważ przy takich działaniach automatyczna skrzynia biegów jest zmuszona działać „jeszcze raz”, co prowadzi do przyspieszonego rozwoju jej zasobów.
2 Ruszaj po włączeniu selektora automatycznej skrzyni biegów (zdejmij stopę z pedału hamulca i wciśnij pedał gazu) dopiero po charakterystycznym wciśnięciu, co oznacza, że bieg jest w pełni wrzucony.
3 Podczas postojów na światłach, krótkich postojów, postojów w korkach nie ustawiaj dźwigni zmiany biegów w pozycji N.(Jeśli chodzi o korki, to kontrowersyjna wypowiedź, bo przy dłuższym przytrzymaniu hamulca (ponad minutę) może dojść do przegrzania oleju w skrzyni (przypis redakcji).
Nie zaleca się również robienia tego na długich zjazdach, aby zapewnić płynny ruch. Naruszenie tej zasady może prowadzić do awarii mechanizmu automatycznej skrzyni biegów.
Jeśli samochód zgaśnie, naciśnięcie pedału gazu jest nie tylko bezużyteczne, ale także szkodliwe zarówno dla automatycznej skrzyni biegów, jak i głównego biegu. (Absolutnie prawda, również w przypadku manualnych skrzyń biegów. Zablokowany samochód trzeba usunąć bujając. Oczywiście, jeśli nie siedział na brzuchu).
W takich przypadkach można spróbować wyjść z nieprzyjemnej sytuacji, włączając tryb redukcji biegów i działając jak sprzęgło pedałem hamulca, aby zapewnić powolne obroty kół.
Obecność automatycznej skrzyni biegów wymusza w momencie „kołysania się” auta nie tylko przestawienie selektora „przód – tył”, ale zatrzymanie ruchu w momencie „zawisu” hamulcem. Jeśli nie użyjesz hamulca, automatyczna skrzynia biegów zostanie poważnie uszkodzona.
Konstrukcja nowoczesnych automatycznych skrzyń biegów była testowana przez długi czas i jest dość niezawodna. Stała pielęgnacja może przedłużyć żywotność automatycznej skrzyni biegów na wiele lat.
MAŁA PRAKTYKA
Dla kierowcy jedynym widocznym elementem sterowania automatyczną skrzynią biegów jest selektor trybu ręcznego. Z reguły dźwignia przełącznika trybu w automatycznej skrzyni biegów ma kilka pozycji:
P - „parkowanie”.
Pozycja postojowa dźwigni zmiany biegów, która blokuje obrót kół napędowych samochodu, jednak w samej skrzyni biegów jest załączona „neutralna”.
R - „wstecz”.
Cofanie pojazdu.
N - „neutralny”.
Nie ma przeniesienia momentu obrotowego silnika na koła napędowe, które nie są jednocześnie blokowane. Służy do holowania samochodu.
D - „napęd”.
Jazda do przodu z automatyczną zmianą biegów z pierwszego na maksymalny i odwrotnie.
2 - „dwa”.
Zakres ruchu pojazdu do przodu z automatyczną zmianą tylko z pierwszego na drugi bieg i odwrotnie.
1 jeden".
Zakres ruchu samochodu do przodu tylko na pierwszym biegu, bez żadnych przełożeń.
S - "sport"
Tryb sportowy, w którym zmiany biegów następują w dłuższym zakresie.
Dźwignia zmiany biegów ma blokadę zakresu, która zapobiega przypadkowemu przesunięciu dźwigni z jednego zakresu na drugi. Ten zamek jest wykonany w formie przycisku na klamce lub w inny sposób. Bez wyjmowania z zamka, dźwignię zmiany biegów można przesunąć tylko poza zasięg n w zasięgu D lub z D v 2 , w zależności od konstrukcji pojazdu.
Prowadzenie samochodu z automatyczną skrzynią biegów ułatwia życie kierowcy. Jednak działanie „automatyki” wymaga pewnych umiejętności.
W samochodach z automatyczną skrzynią biegów uruchomienie silnika rozrusznikiem jest możliwe tylko w pozycji r lub n i tylko przy wciśniętym pedale hamulca.
Przed ruszeniem wciśnij pedał hamulca i przesuń dźwignię do żądanego zakresu. Po charakterystycznym załączeniu sprzęgła ASB (lekki szarpnięcie i zmniejszenie obrotów silnika na biegu jałowym) trzeba zdjąć nogę z hamulca i ruszyć, regulując prędkość pedałem gazu.
Czyli podkreślam, że wszystkie przerzuty dźwigni sterującej skrzynią biegów przed rozpoczęciem ruchu należy wykonywać przy hamowanym aucie, a ruszyć można dopiero po włączeniu charakterystycznej automatycznej skrzyni biegów.
Dźwignia przesuwa się poza zakres D w zasięgu r i odwrotnie jest dozwolone z zastrzeżeniem powyższego.
Zabrania się włączania wstecznego podczas jazdy do przodu i do przodu - podczas jazdy do tyłu bez całkowitego zatrzymania.
Na pozycji D w skrzyni biegów następują automatyczne zmiany biegów. Ten zakres jest fundamentalny, gdy idziemy do przodu. Jeśli w skrzynce jest nadbieg, to zaleca się nie używać go w warunkach miejskich, czyli wyłączyć przycisk (O / D).
Podczas jazdy w górzystych i innych trudnych warunkach zaleca się korzystanie z strzelnicy 2 .
Na długich zjazdach i na lodzie należy zastosować hamowanie silnikiem poprzez włączenie zakresów 2 lub nawet 1 , w zależności od prędkości:
- zasięg 2 włączyć z prędkością nieprzekraczającą 80 km/h;
- zasięg 1 - nie więcej niż 50 km/h.
Podczas ruchu do przodu można wysunąć dźwignię poza zasięg D do zasięgu 1 i z powrotem. Jednak przed tymi manipulacjami należy zwolnić pedał gazu.
Podczas parkowania dźwignia sterowania skrzynią biegów musi być ustawiona w pozycji r i napraw auto hamulcem ręcznym, bo mechanizm blokujący zawarty w tym samym czasie nie utrzymuje niezawodnie maszyny na znacznych pochyłościach.
Ustawienie dźwigni w zakresie r przeprowadzać tylko wtedy, gdy pojazd jest całkowicie zatrzymany!
Mechanizm blokujący nie może być używany jako środek spowalniający lub zatrzymujący. Jego włączenie w ruch może doprowadzić do uszkodzenia części automatycznej skrzyni biegów.
Zasięg n służy do holowania samochodu. Ponadto należy unikać holowania pojazdu na odległość 50 km - będziesz potrzebować pomocy lawety.
Gdy pojazd porusza się w zasięgu D zmiana biegów odbywa się automatycznie, w zależności od prędkości jazdy i położenia pedału przyspieszenia.
Jeśli podczas jazdy mocno wciśniesz gaz, to w zależności od prędkości samochodu nastąpi wymuszone włączenie redukcji biegu, co znacznie poprawi dynamikę przyspieszania. Należy jednak pamiętać, że częste stosowanie wymuszonych redukcji biegów zmniejsza trwałość automatycznej skrzyni biegów.
Jazda na lub w pobliżu pedału przyspieszenia również zmniejszy trwałość przekładni. Oznacza to, że zrelaksowany styl jazdy zapewni maksymalną trwałość automatycznej skrzyni biegów.
Aby zapewnić niezawodność automatycznej skrzyni biegów, wymaga ona oczywiście kompetentnej konserwacji. Polega ona w zasadzie na sprawdzaniu poziomu oleju w odpowiednim czasie (przynajmniej raz w tygodniu).
Zasada działania automatycznej skrzyni biegów to przemiennik momentu obrotowego zamiast zwykłego sprzęgła i elektroniczna (logiczna, inteligentna, jakkolwiek by to nazwać) zmiana biegów (są już zwykłe biegi, jak w każdej mechanice).
Tak więc konwerter momentu obrotowego odpowiada za przenoszenie momentu obrotowego z wału silnika na napęd na koła. Zasada działania przekładni hydrokinetycznej jest dość prosta - ciśnienie oleju pod ciśnieniem dostarczane jest do wirnika (jak śmigło wentylatora), ciśnienie to w naturalny sposób zależy od prędkości obrotowej silnika.
Weź mały wiatraczek (wirnik) i dmuchnij na niego (przepływ oleju) - zacznie się obracać, ale jeśli dmuchasz lekko i trzymasz go ręką (hamulec), będziesz w stanie znaleźć równowagę między siłą z jaką wentylator trzymasz ręką (hamulec wciśnięty) i ciśnieniem powietrza (przepływ oleju na biegu jałowym). Dalej wszystko jest jak w manualnej skrzyni - zmiana przełożeń poprzez zmianę rzędu przełożeń.
Nie ma możliwości jednoczesnego gazowania z hamulcem na maszynie i nie ma takiej potrzeby (poza wejściem w tryb testowy, co osiąga się poprzez jednoczesne wciśnięcie hamulca i doprowadzenie prędkości do określonych wartości).
Jazda po nieogrzewanej skrzyni automatycznej lub przełączenie z biegu neutralnego na jazdę przy dużych prędkościach (w tym przypadku następuje uderzenie wodne, które może uszkodzić skrzynię) nieuchronnie doprowadzi do naprawy lub wymiany skrzyni. A potem Ty lub Twoi znajomi porozmawiacie o nieprzydatności automatycznej skrzyni biegów do pracy w naszych warunkach, o zawodności i kruchości.
Co do hamulca ręcznego to blokuje tylne koła, a jak nie ruszyłeś z pantoflem na podłogę to nie będzie młota wodnego, tylko przeciągniesz za sobą zablokowane koła, skrzynia zostanie załadowana, ale ty usunie hamulec ręczny i to wszystko. ok.
Ogólnie przeczytaj instrukcję obsługi automatycznej skrzyni biegów w swoim samochodzie i pamiętaj, jak nie możesz tego zrobić (i nie ma takiej potrzeby).
Czego nie robić:
- naciśnij jednocześnie gaz i hamulec,
- gaz twardy w neutralnym,
- przełączać pozycje selektora przy wciśniętym pedale gazu,
- przełączyć się z r na D(i z powrotem), aż samochód całkowicie się zatrzyma,
- włączać kopnięcie na nieogrzewanym pudełku. Zmiany są bardzo wyraźnie odczuwalne przy wyłączonym overdrive.
Samochody z automatyczną skrzynią biegów cieszą się coraz większym zainteresowaniem, zyskując popularność wśród kierowców. Są łatwiejsze w obsłudze za pomocą tylko dwóch pedałów i nie wymagają ręcznej zmiany biegów.
Hamowanie w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów
We wszystkich pojazdach wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów pedał hamulca znajduje się po lewej stronie, choć należy go wciskać prawą nogą. Naciśnięcie pedału powoduje:
- do stopniowego zwalniania pojazdu;
- do całkowitego zatrzymania pojazdu.
W samochodach z automatyczną skrzynią biegów istnieją dwa rodzaje hamowania:
- gładki;
- ostry.
Na płynność hamowania wpływa siła przyłożona do pedału hamulca. Słaby nacisk zapewnia płynne hamowanie, a silny nacisk zapewnia ostre hamowanie. W każdym razie samochód zatrzyma się, jeśli hamowanie zostanie rozpoczęte w odpowiednim czasie.
- przejeżdżanie z dużą prędkością skręcania, ponieważ zablokowanie kół może zrzucić go z drogi;
- jazda po nierównej drodze, różne doły i wyboje, ponieważ zablokowanie kół może uszkodzić zawieszenie;
- znalezienie kół na różnych nawierzchniach, ponieważ istnieje możliwość poślizgu.
Przyspieszenie w samochodach z automatyczną skrzynią biegów
Pedał gazu w samochodach z automatyczną skrzynią biegów znajduje się po prawej stronie i należy go wciskać prawą stopą. Lewa noga w ogóle nie działa, siedząc na specjalnej platformie, aby zapobiec jednoczesnemu naciskaniu dwóch pedałów.
Naciskając pedał gazu, kierowca zwiększa prędkość obrotową silnika i pozwala samochodowi na zwiększenie prędkości. Należy go dociskać równomiernie i bez gwałtownych szarpnięć, gdyż w samochodach z automatyczną skrzynią biegów reaguje wrażliwie na najmniejszy ruch stopy. Za pomocą pedału entuzjasta samochodów faktycznie kontroluje moc silnika, dlatego podczas wspinania się na górę trzeba na niego bardziej naciskać, a podczas zjazdu z góry można go całkowicie zwolnić. Możesz po prostu zwolnić prędkość, zwalniając pedał przyspieszenia i nie używając hamulca.
Dźwignia zmiany biegów w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów
Skrzynia biegów przenosi obrót z wału korbowego silnika na koła. Każdy bieg ma własne ograniczenie prędkości, a automatyczna skrzynia biegów automatycznie zmienia biegi w oparciu o prędkość ustawioną przez samochód. Aby przyspieszyć, entuzjasta samochodów wystarczy wcisnąć pedał gazu, a biegi zmienią się automatycznie. Poluzowanie pedału przyspieszenia spowoduje spowolnienie i redukcję.
Standardowa dźwignia zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów ma kilka trybów. Zazwyczaj są 4 główne pozycje dźwigni zmiany biegów:
- P - parking, na którym samochód jest długo zaparkowany;
- R - rewers;
- N - neutralny, w którym samochód porusza się na krótkich dystansach podczas konserwacji;
- D to napęd, w którym samochód porusza się do przodu.
Należy pamiętać, że samochodu z automatyczną skrzynią biegów nie można holować w zwykły sposób. Niektóre modele samochodów posiadają dodatkowe tryby, które pozwalają:
- wydostać się z błota;
- holować inny pojazd;
- poruszać się w trybie sportowym i tak dalej.
Automatyczna skrzynia biegów z systemem tiptronic pozwala kierowcy na przymusową zmianę biegów.
Kierownica w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów
Kierownica w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów jest w stanie wykonać 1,5-2,5 obrotu w dowolnym kierunku, w zależności od marki samochodu. Po skręceniu kierownica powinna powrócić do pierwotnej pozycji. Nie krzyżuj rąk podczas obracania kierownicą. Konieczne jest przesuwanie rąk po kierownicy podczas skręcania w taki sposób, aby jedna z nich stale trzymała kierownicę. Podczas normalnej jazdy zaleca się trzymanie kierownicy lewą ręką.
Kierunkowskaz w postaci dźwigni jest zwykle umieszczony na skrzyni sterowniczej. Opuszczając go w dół, entuzjasta samochodów pokazuje skręt w lewo, w górę - w prawo. Dźwignia przełącza się do pozycji wyjściowej po zakończeniu manewru automatycznie lub ręcznie.
Przygotowanie do jazdy samochodem z automatyczną skrzynią biegów
Przed jazdą samochodem z automatyczną skrzynią biegów należy:
- wybierz wygodną pozycję siedzącą za pomocą specjalnych pokręteł regulacyjnych;
- sprawdzić lusterko wsteczne, którego widok powinien obejmować tylną szybę i drogę;
- sprawdź widok w lusterkach bocznych;
- uruchomić silnik z dźwignią ASB w pozycji P - parkowanie.
Aby uruchomić silnik, przekręć kluczyk zapłonu w prawo o 180 stopni. W tym momencie zapalają się kontrolki na desce rozdzielczej. Po 3-5 sekundach kluczyk w stacyjce jest przekręcony do końca, co pozwala na uruchomienie silnika.
Zacznij jeździć samochodem z automatyczną skrzynią biegów
Aby rozpocząć jazdę samochodem z automatyczną skrzynią biegów, należy wybrać w skrzyni biegów tryb D-drive, jednocześnie wciskając pedał hamulca. Po zwolnieniu pedału hamulca samochód zaczyna gwałtownie jechać bez większego przyspieszenia. Aby go przyspieszyć, musisz wcisnąć pedał gazu. Całkowite zatrzymanie, np. na światłach, będzie wymagało wciśnięcia pedału hamulca.
Tryb wymuszonego ruchu auta przy braku wciśnięcia pedału hamulca pozwala podczas startu ruchu:
- nie zatrzymuj się;
- nie cofaj się.
Po otrzymaniu tej wiedzy entuzjasta samochodów będzie mógł z łatwością prowadzić samochód z automatyczną skrzynią biegów.
Jeśli zmieniłeś „mechanikę” na „automatykę”, to ...
Jeśli zmieniłeś „mechanikę” na „automatykę”, to najpierw zwróć szczególną uwagę na „oswajanie” lewej nogi.
Faktem jest, że podczas jazdy samochodem z automatyczną skrzynią biegów lewa noga nie jest zaangażowana (odpoczywa). A nabyty nawyk wciskania pedału sprzęgła podczas hamowania będzie wielką przeszkodą.
Kierowcy, którzy przeszli z „mechaniki” na automatyczną skrzynię biegów, opowiadają historie o tym, jak czasami w krytycznej sytuacji naciskali pedał sprzęgła, którego nie ma na „automatyce”.
Efekt jest oczywisty – zamiast ściskania pod lewą nogą był pedał hamulca, który został automatycznie wyciśnięty do oporu. Samochód wstał „z kołkiem” iw najlepszym razie tylko pasażerowie wpatrywali się ze zdumieniem w kierowcę.
To doświadczenie też mi nie ominęło, ale na szczęście nie było żadnych negatywnych konsekwencji. Najpierw musiałem schować lewą nogę pod siedzeniem kierowcy. Z biegiem czasu ku mojemu zdziwieniu naprzemienne jazdy „mechanika” i „automat” nie sprawiały żadnych trudności.
Dlatego na początku zapoznawanie się z „maszyną” na bezpiecznym odcinku drogi nie będzie zbyteczne. I jak wypracować ostre ruchy prawej stopy od „gazu” do „hamulca” bez ściskania brakującego sprzęgła.
Ukrywać ...
Znajomy
W samochodzie z automatyczną skrzynią biegów dźwignia z przyciskiem znajduje się w miejscu dźwigni zmiany biegów. Lepiej to nazwać selektor wyboru trybów pracy automatycznej skrzyni biegów.
W skrzyni automatycznej są też biegi, ale podczas jazdy są one przełączane nie przez kierowcę, ale w trybie automatycznym. Z reguły klasyczna automatyczna skrzynia biegów ma 4 biegi (ale teraz coraz częściej można znaleźć biegi 5, a nawet 6). Moment zmiany biegów można zwykle wyczuć podczas gwałtownego przyspieszania.
Główne tryby pracy automatycznej skrzyni biegów
Najpierw spójrzmy, jakie tryby pracy oferuje kierowcy takie „inteligentne” pudełko.
Tryb „P” - Parkowanie, blokuje koła napędowe. Ta pozycja selektora odpowiada zaciągnięciu hamulca ręcznego. Jak sama nazwa wskazuje, jest używany podczas parkowania. W tym trybie uruchamiamy i zatrzymujemy silnik.
Przesuń selektor do pozycji "R" na jadącym aucie jest równoznaczne z umieszczeniem patyka w kole. Taki błąd doprowadzi do kosztownej awarii automatycznej skrzyni biegów.
Tryb "R"- Odwrócić. Jak można się domyślić, ten tryb obejmuje bieg wsteczny.
Włącz tryb "R" potrzebne również w momencie, gdy samochód całkowicie się zatrzymał i nie rusza do przodu.
"N" - Neutralny. To jest następny tryb po "Odwrócić", jest odpowiednikiem biegu neutralnego w konwencjonalnej skrzyni biegów. "Neutralny"- tj. nic nie jest wliczone, a koła nie są połączone z silnikiem i swobodnie się obracają.
Jeśli zdecydujesz się pchać lub holować samochód, to oczywiście powinieneś włączyć ten konkretny tryb.
Tryb "D"- Napęd (ruch). Najbardziej ulubiony tryb dla każdego właściciela samochodu z automatyczną skrzynią biegów. Oczywiście ten reżim pozwoli nam iść do przodu. Ponadto w zależności od stopnia wciśnięcia pedału gazu* i warunków jazdy, biegi w tym trybie będą przełączane automatycznie, tj. dla Was. A gdy prędkość spada, „inteligentna” skrzynia biegów automatycznie zastosuje hamowanie silnikiem.
Kolejny oczywisty plus reżimu "D" - polega to na tym, że gdy ruszysz pod górę, samochód się nie cofnie. Co mogło być lepiej! Ale nie pochlebiaj sobie zbytnio - jeśli zbocze jest strome, samochód nadal może się powoli toczyć.
* - bardziej poprawne jest nazywanie pedału gazu pedałem sterowania paliwem lub pedałem przyspieszenia, a nawet pedałem sterowania przepustnicą. W literaturze technicznej częściej występują dwie ostatnie opcje.Przyjrzeliśmy się pozycjom selektora, które są najczęściej używane podczas normalnej jazdy. Prawie zawsze są samochody z automatyczną skrzynią biegów i są one używane znacznie rzadziej. O nich poniżej.
Co, jak i kiedy uwzględnić?
Pokrętło wyboru można przesunąć do odpowiedniego trybu dopiero po:
- wcisnąć pedał hamulca.
- zatopić przycisk na klamce selektora *,(znajduje się z boku lub z przodu, a czasem na górze).
O tak, dźwignię można przesuwać tylko wtedy, gdy samochód jest uruchomiony (przekręcony kluczyk w stacyjce). A nawyk wciskania pedału hamulca przed uruchomieniem silnika nigdy nie jest zbyteczny.
Te. przed rozpoczęciem ruchu potrzebujesz:
1. Przy pracującym silniku naciśnij pedał hamulca;
2. Utop przycisk na uchwycie dźwigni zmiany biegów;
3. Ustaw selektor na odpowiedni tryb.
Przed włączeniem "Prowadzić samochód" muszę przeskoczyć dwie pozycje "R" oraz "N"... Ale skoro w tej chwili ich nie potrzebujemy, nie warto się nad nimi rozwodzić.
Wymagany bieg w samym pudełku znajduje się w sekundę (dwie) po ustawieniu żądanego trybu. W tym momencie prędkość obrotowa silnika nieznacznie spada (dźwięk silnika staje się bardziej stłumiony).
* - W niektórych pozycjach dźwignia zmiany biegów jest przełączana bez dodatkowego naciskania hamulca i przycisku. Te tryby można włączać w podróży. Wspomnimy też o nich.Jazda w wybranym trybie
Teraz zaczyna się zabawa.
Pojazd nie ruszy natychmiast po włączeniu biegu. Trzymasz wciśnięty pedał hamulca. Ale jak tylko go zwolnisz, samochód natychmiast ruszy!
Jeśli zaczniesz jechać pod górę, samochód ruszy dopiero po dodaniu prędkości obrotowej silnika. Co jest wyjątkowo niewygodne, gdy trzeba lekko podjechać samochodem pod górę. W takim przypadku będziesz musiał nacisnąć pedał gazu, a następnie szybko nacisnąć hamulec. Najważniejsze, żeby nie przesadzić z gazem!
W trybie "D" samochód będzie jechał powoli do przodu. W trybie "R"- plecy. Na „Neutralne” samochód zatrzyma się lub stoczy w dół pochyłości drogi! Należy to wziąć pod uwagę i nie zwalniać hamulca przed czasem.
Te. w trybach "D" oraz "R" silnik stale popycha samochód, nawet jeśli pedał przyspieszenia jest zwolniony.
Podczas jazdy automatyczna skrzynia biegów precyzyjnie rozpoznaje polecenia kierowcy na podstawie ruchu pedału gazu. Gładkie kliknięcia spowodują płynne przyspieszanie i powolne zmiany biegów.
Ale jeśli potrzebujesz intensywnego przyspieszenia, na przykład podczas wyprzedzania, nie bój się wcisnąć "gazu" aż do podłogi. W przypadku automatycznej skrzyni biegów jest to polecenie najbardziej intensywnego przyspieszenia. W takim przypadku box najpierw przełączy się na niższy bieg (tzw. tryb kick-down). I dopiero potem samochód zacznie naprawdę przyspieszać.
Jedną z wad klasycznej automatycznej skrzyni biegów jest około drugie opóźnienie między momentem wciśnięcia pedału gazu a rzeczywistym przyspieszeniem. To całkiem sporo przy powolnej jeździe, ale przy wyprzedzaniu, gdy każda chwila bywa droga, trzeba ten czas brać pod uwagę.
Zatrzymać
Jeśli zdecydujesz się zatrzymać, to w trybie „automatycznym” wszystko jest proste: naciśnij pedał hamulca i zatrzymaj się we właściwym miejscu. W takim przypadku nie ma potrzeby przesuwania dźwigni zmiany biegów w locie.
Jeśli przystanek jest krótki, na przykład przed sygnalizacją świetlną, to dźwignia zmiany biegów z trybu "D" lepiej nie tłumaczyć. Nie chcesz niepotrzebnie zużywać mechanizmów swojej ulubionej automatycznej skrzyni biegów.
Pedał hamulca musi być wciśnięty po zatrzymaniu.
W korkach i na długich postojach (ponad pół minuty) staraj się dać silnikowi przerwę i nie palić benzyny na próżno. W przeciwnym razie silnik jest w "Prowadzić samochód" niepotrzebne pchanie hamowanego samochodu zajmie zbyt dużo czasu, a to oczywiście zużyje część paliwa.
W takich przypadkach możesz włączyć tryb "N"*, (w tym przypadku nie zaleca się zwalniania pedału hamulca). Lub włącz tryb "P", który zablokuje koła i pozwoli odpocząć prawej nodze (przypomnę, że w tym trybie auto nie stoczy się nawet z górki).
Z trybu "D" na "N" i odwrotnie, dźwignia zmiany biegów sama przeskakuje bez dodatkowego naciskania, co jest bardzo wygodne np. podczas jazdy w korku, gdzie konieczne są częste krótkie postoje.
Ostrzeżenia!
- Podczas jazdy samochodem z automatyczną skrzynią biegów bierze udział tylko prawa stopa, która steruje dwoma pedałami - „hamulcem” i „gazem”. Lewa noga w ogóle nie jest zaangażowana w kontrolę.
- Jeśli selektor nie znajduje się na swoim miejscu "R" należy wyrobić w sobie nawyk trzymania wciśniętego pedału hamulca, zwłaszcza jeśli pojazd jest na pochyłości (nawet jeśli "Prowadzić samochód" twój samochód się nie toczy).
- Nie włączaj trybu "N" kiedy jedziemy!
Ostrzegam przed dołączaniem „Neutralne” podczas jazdy, zwłaszcza jeśli zjeżdżasz ze wzniesienia i jednocześnie hamujesz za pomocą pedału hamulca. Nie zaoszczędzisz dużo paliwa, zapewnione jest lepsze nagrzewanie klocków hamulcowych. Nie zapominaj, że gdy prędkość pojazdu jest zmniejszona w "Prowadzić samochód" Automatyczna skrzynia biegów obejmuje dodatkowo hamowanie silnikiem.Jeśli mimo wszystko zdecydowałeś się na wybrzeże, to z reżimu "D" na "N" przesuń dźwignię bez naciskania przycisku pokrętła wyboru. Wróć do trybu tuż przed hamowaniem. "D" ponownie bez naciskania przycisku. Wyeliminuje to błędne włączenie "Odwrócić" lub "Parking" i skuteczniej zatrzymać samochód.
Prawie zawsze samochód z automatyczną skrzynią biegów ma przycisk dodatkowego trybu pracy skrzyni. Ograniczymy się do opisu Tryb zimowy odkąd to jest najczęstsze.
Tryb zimowy ma różne oznaczenia: "*", "TRZYMAĆ", „W”, „ZIMA”, „ŚNIEG”.
Zadaniem programu zimowego jest wykluczenie poślizgu kół na początku ruchu i przy zmianie biegów.
W tym celu praca pierwszego biegu jest całkowicie wykluczona. Samochód zaczyna jechać natychmiast z prędkości 2. Kolejne biegi włączane są przy niższych obrotach silnika, co pozwala na mniejsze różnice przyspieszeń i zmniejsza prawdopodobieństwo poślizgu.
Latem tryb zimowy na drodze z dobrym pokryciem jest bardzo odradzany. W tym trybie automatyczna skrzynia biegów pracuje z większym obciążeniem i nagrzewa się bardziej niż zwykle.
Dodatkowe pozycje selektora. Tryby podrzędne „D”
W zależności od modyfikacji automatyczne skrzynie biegów prawie zawsze mają dodatkowe pozycje selektora:
Tryby automatycznej skrzyni biegów, które ograniczają biegi.
„3” lub "S"- W tym trybie skrzynia biegów w automatycznej skrzyni biegów nie zmieni biegów powyżej 3 biegów. Ta pozycja selektora jest zwykle używana w niestandardowych warunkach jazdy, na przykład podczas umiarkowanych podjazdów lub zjazdów itp.
Czasami używam tego trybu poza miastem przy dużych prędkościach, gdy muszę szybko wyprzedzić załadowany samochód. Tryb "Prowadzić samochód" w takich sytuacjach daje raczej powolne przyspieszenie. W trybie „3” wyprzedzanie następuje przy wysokich obrotach silnika i nie marnuje się czasu na przełączanie kolejnego 4. biegu. (Przy wysokich obrotach silnik rozwija większą moc i lepiej przyspiesza samochód).
Te. na przykład jechałeś za ciężarówką z prędkością 70-80 km/h dalej "Prowadzić samochód" a potem masz okazję go wyprzedzić. Ustaw dźwignię zmiany biegów w trybie „3”, wyciśnij "gaz" i zacznij wyprzedzać. Po wykonaniu manewru, bez naciskania przycisku, przesuń dźwignię z powrotem do pozycji "D".
A czasem zdarzają się sytuacje, kiedy w trybie poruszałeś się na czwartym biegu "D" a także postanowił wyprzedzić. Wciskasz "gaz", automatyczna skrzynia biegów przełącza się na stopień niższy (tryb kick-down). Ale z jakiegoś powodu zmieniłeś zdanie na temat wyprzedzania i lekko poluzowałeś pedał, automatyczna skrzynia biegów wraca na czwartą. Ale tu znowu była okazja, żeby zrobić manewr i znowu wycisnąć „gaz”. Automatyczna skrzynia biegów ponownie włącza trzecią, co zajmuje cenny czas.
W takiej sytuacji lepiej jest również przetłumaczyć selektor na „3”... Uniemożliwi to „automatowi” ponowną zmianę biegów i skróci czas wyprzedzania.
Do jakiej prędkości możesz przyspieszyć w trybie „3”?
Ograniczenie prędkości 3 biegu zależy od samochodu, ale prędkość 130-140 km/h zwykle nie jest dla niego ograniczeniem. Igła obrotomierza powie ci wszystko, najważniejsze jest, aby nie wprowadzać jej w czerwoną strefę.
„2”- W tym trybie automatyczna skrzynia biegów nie przełącza powyżej 2 biegu. Ograniczenie prędkości w tym trybie wynosi około 70-80 km/h. Zwykle używany na dość stromych zboczach i śliskich nawierzchniach.
„L” lub „1”- Tryb do ciężkich warunków jazdy: bardzo strome podjazdy, teren itp. Skrzynia będzie działała tylko na najniższym biegu. Powyżej 30-40 km/h dalej "L",(Niski) lepiej nie podkręcać.
Uwaga! Przypadkowa aktywacja trybu L lub 2 przy dużej prędkości spowoduje gwałtowne hamowanie pojazdu, co może prowadzić do poślizgu.
Wszystkie powyższe tryby można stosować nie tylko na podjazdach, ale także zjazdach, gdzie wymagane jest intensywne hamowanie silnikiem.
Ukrywać ...
Aby opisać tryby pracy, kliknij odpowiedni obrazek typu automatycznej skrzyni biegów.
Wiele automatycznych skrzyń biegów, oprócz głównych pozycji selektora, może posiadać rowek na tzw. tryb manualnej zmiany biegów. Takie pudełka nazywane są selektywnymi (producenci samochodów nadają im różne nazwy: „Tiptronic”, „Steptronic” itp.).
"M" - Tryb ręczny selektywnej automatycznej skrzyni biegów
Aby przejść do trybu ręcznego, wystarczy przesunąć selektor w przewidzianą do tego pozycję. "M" lewo czy prawo "Prowadzić samochód"... Ten tryb można włączyć nawet w ruchu, co doprowadzi do utrwalenia włączonego biegu.
Przesunięcie selektora w górę do pozycji «+» , wrzucasz wyższy bieg i przesuwając selektor w dół «-» jeden stopień niżej. W takim przypadku pedał gazu może nie zostać zwolniony.
Zwykle automatyczna skrzynia biegów, nawet w trybie ręcznym, zabezpiecza kierowcę przed błędnymi wtrąceniami i nie pozwala skrzyni pracować w wygórowanych trybach. Te. w ciąży "M" skrzynie biegów mogą czasami albo się nie włączać, albo włączać się same, na przykład, gdy samochód zwalnia.
Ten tryb jest używany dość rzadko, na przykład podczas wyprzedzania lub jazdy po trudnych odcinkach dróg: śliskich nawierzchniach, głębokim śniegu, stromych podjazdach, zjazdach itp.
Ukrywać ...
Czego nie lubi automatyczna skrzynia biegów?
1. Zimna automatyczna skrzynia biegów nie lubi obciążeń i dużych prędkości
Nawet jeśli na dworze jest lato, pierwsze kilka kilometrów (lub przynajmniej 5-10 minut) postaraj się poruszać z małą prędkością, bez nagłych przyśpieszeń. Poczekaj, aż olej w silniku i skrzyni biegów ogrzeje się do dopuszczalnej temperatury. Nie zapominaj, że skrzynka nagrzewa się kilka razy wolniej niż silnik.
A zimą przed rozpoczęciem ruchu można dodatkowo wbić olej do skrzyni, naprzemiennie przesuwając rączkę selektora do różnych trybów, przytrzymując dźwignię na każdym z nich. Możesz nawet trochę stanąć na włączonym trybie ruchu. Pedał hamulca musi być oczywiście wciśnięty.
Również w zimnych porach roku, w celu szybszego rozgrzania automatycznej skrzyni biegów, pierwsze kilka minut można prowadzić z włączonym przyciskiem trybu zimowego.
2. Unikaj jazdy w terenie.
Samochody w ogóle, a „automatyczne” w szczególności, nie lubią poślizgu kół. Z tego powodu należy unikać gwałtownego naciskania pedału przyspieszenia na nierównych powierzchniach.
Jeśli Twój samochód utknie, nawet nie próbuj jechać do "Prowadzić samochód"! Do tego jest „L” lub „1” audycja. Ale najpierw, jeśli to możliwe, unikając poślizgu kół, spróbuj jechać z powrotem po własnym torze.
Jazda terenowa to osobna historia, ale lepiej jeszcze raz popracować z łopatą, podnieść samochód lub kogoś zwabić, niż naciskać na „gaz” z nadzieją na cud.
4. Nie holuj ciężkich przyczep w samochodach z automatyczną skrzynią biegów!
Ze względu na specyfikę urządzenia „automat” kategorycznie nie lubi dużego obciążenia (punkt kontrolny zaczyna się przegrzewać i nadmiernie zużywać). Dlatego lepiej powierzyć holowanie innego samochodu lub ciężkiej przyczepy mechanicznemu bratu.
3. Nie holuj uszkodzonego samochodu z automatyczną skrzynią biegów!
Jeśli to możliwe, nie noś „karabinu maszynowego” na „krawacie”, w sensie ciągnięcia go za sobą. Ale jeśli nie ma innych opcji, ponownie spójrz na instrukcję obsługi automatycznej skrzyni biegów.
Najprawdopodobniej pojawią się surowe ograniczenia. Holowanie „automatu” jest zwykle dozwolone przy prędkości nie większej niż 30-50 km/h iw odległości nie większej niż 30-50 km (w celu uniknięcia przegrzania).
Wskazane jest holowanie „automatu” przy pracującym silniku, ponieważ w takim przypadku nastąpi normalne smarowanie mechanizmów skrzyni biegów.
Uwaga: niektóre samochody z automatyczną skrzynią biegów w ogóle nie podlegają holowaniu!
Dlaczego samochód z automatyczną skrzynią biegów potrzebuje hamulca ręcznego?
Z moich obserwacji wynika, że właściciele „automatów” praktycznie nie używają hamulca postojowego w swoich samochodach. Podczas parkowania użyj trybu "Parking", dla krótkich postojów - pedał hamulca.
Ale jeśli przyjrzysz się zasadom eksploatacji samochodu z automatyczną skrzynią biegów, zobaczysz coś takiego: „Zawsze używaj hamulca postojowego. Nie należy polegać na przestawieniu dźwigni zmiany biegów w położenie „P”, aby zapobiec poruszaniu się pojazdu.”
Z jakiegoś powodu producent nie ufa "Parking" Szczerze nie wiem. Osobiście ten tryb nigdy mnie nie zawiódł i zawsze sumiennie naprawiałem auto nawet na stromych zboczach bez użycia hamulca ręcznego.
Zapomniany hamulec ręczny, zdarzały się przypadki, które zawiodły. Na przykład bardzo dobrze pamiętam przypadek, gdy zimą nie mogłem ruszyć autem z powodu zamarzniętych klocków hamulcowych. (W zimie takie sztuczki zdarzają się czasem po umyciu samochodu lub przejechaniu przez głębokie kałuże).
Mój znajomy miał ten sam problem w lecie z powodu „zardzewiałych” tarcz hamulcowych, kiedy na wakacjach zostawił samochód z zaciągniętym ręcznym hamulcem.
Z tego powodu przy dłuższym parkowaniu na stromym zboczu lepiej nie używać hamulca ręcznego, ale podłożyć coś pod koła lub oprzeć je o krawężnik z boku, po uprzednim skręceniu kierownicy w dobry kierunek.
Bez wątpienia hamulec ręczny może i powinien być używany w następujących przypadkach:
- dodatkowe unieruchomienie auta podczas postoju z pracującym silnikiem, zwłaszcza jeśli zdecydujesz się opuścić salon.
- do niezawodnego hamowania pojazdu, na przykład przy zmianie koła i w innych podobnych sytuacjach.
- Wskazane jest również zaciągnięcie hamulca ręcznego podczas zatrzymywania się na stromym zboczu przed ustawieniem trybu "P"... Po prostu inaczej, to na stromych zboczach wybierak z "Parking" porusza się (wyciąga) z nadmierną siłą*.
W takich sytuacjach nie zapomnij najpierw usunąć selektora z "Parking" i dopiero wtedy poluzuj hamulec ręczny.
I nie zapomnij zwolnić hamulca postojowego przed jazdą!**
* - Na zboczach blokada trybu "Parking" blokowanie kół napędowych jest znacznie bardziej obciążone.
** - Zwyczaj sprawdzania zdjętego hamulca ręcznego u kierowców „automatów” jest zwykle nieobecny przed ruszeniem. Po zaciągnięciu hamulca ręcznego z jakiegoś powodu niektórzy zupełnie o tym zapominają. Sygnalizacja czerwonego światła na desce rozdzielczej jest czasami zauważana dość późno.
Trzy wady klasycznej automatycznej skrzyni biegów
1. Mówiliśmy już o „myślności” automatycznej skrzyni biegów z ostrymi kliknięciami „gazu”.
2. Kolejny duży minus klasycznej „automatyki” to utrata dynamiki przyspieszenia iw porównaniu z mechaniką. I ta różnica jest szczególnie widoczna podczas przetaktowywania. Im bardziej intensywna, tym „automat” będzie zużywał więcej paliwa w porównaniu z manualną skrzynią biegów. W trybie jazdy podmiejskiej apetyt obu samochodów jest z reguły niemal identyczny.
Myślę, że nie trzeba przypominać o preferencjach płynnego przyspieszania i płynnego zwalniania.
3. Chyba każdy słyszał o wygórowanych kosztach nowej automatycznej skrzyni biegów i naprawy uszkodzonej. Ale musimy oddać hołd producentom tak skomplikowanych jednostek - awarie "automatów" podczas PRAWIDŁOWEJ PRACY zdarzają się bardzo rzadko.
Automatyczna skrzynia biegów i manualna skrzynia biegów, kto wygrywa?
Postęp nie stoi w miejscu i zaczęło pojawiać się coraz więcej automatycznych skrzyń biegów, pozbawionych wielu wad swoich starszych odpowiedników. Takie typy skrzynek jak „wariator” i „robotyczna skrzynia biegów” stały się powszechne.
Niektórym z nich udało się nie tylko pozyskać „mechaników” w czasie przyspieszania, ale nawet zmniejszyć zużycie paliwa.
Nie wchodząc w szczegóły mogę tylko powiedzieć, że każdy punkt kontrolny ma swoje wady i zalety. Dziś każdy może wybrać dokładnie to, co najbardziej mu odpowiada.
Ale trend jest oczywisty: „automatyka” coraz częściej zastępuje klasyczną „mechanikę”.
Notatka: w tym artykule zbadaliśmy techniki sterowania klasycznej automatycznej skrzyni biegów. Tryby pracy skrzynki robota i wariatora są bardzo podobne do opisanych powyżej, z wyjątkiem różnych niuansów związanych ze specyfiką urządzenia tych jednostek.
Skrzynia automatyczna przedstawiona jest jako rodzaj skrzyni biegów, której działanie opiera się na doborze odpowiedniego przełożenia w sposób automatyczny bez udziału kierowcy. Wybór przełożenia zależy bezpośrednio od prędkości, charakteru ruchu i kilku innych parametrów.
Kolejną cechą jest to, że w takich maszynach nie ma pedału sprzęgła, więc odbywa się to za pomocą przekładni hydrokinetycznej, której zadaniem jest przeniesienie momentu obrotowego na koła.
Więcej informacji o tym, jak i co się dzieje, znajdziesz w artykule naszego specjalisty.
Przeczytaj o tym, jak wyregulować automatyczną skrzynią biegów w materiale naszego autora.
Kierowcy wciąż twierdzą, że nie ma nic wygodniejszego i bardziej niezawodnego niż manualna skrzynia biegów, ale fakty mówią same za siebie – coraz częściej kierowcy preferują samochody z automatyczną skrzynią biegów.
Pomimo znaczących zmian w ustawodawstwie, dzięki którym kierowcy z automatycznymi skrzyniami biegów mogą uzyskać specjalne uprawnienia, początkujący nadal uczą się tylko mechaniki. Z tego powodu wielu nie zna cech i zasad prowadzenia samochodu z automatyczną skrzynią biegów.
Jeśli nadal nie wiesz, jak to zrobić dobrze, koniecznie przeczytaj interesujący i najbardziej przydatny artykuł naszego specjalisty.
Informacje o tym, czym jest i czym różni się od automatyzacji, znajdziesz w artykule naszego eksperta.
Tryby pracy automatycznej skrzyni biegów
Tryby podstawowe
Niezwykle ważne jest zapoznanie się z trybami pracy automatycznej skrzyni biegów, ponieważ bez tych niuansów nie będzie można jeździć maszyną. Jakie są więc oznaczenia liter na polu „automatycznym” i jakie oznaczają biegi?
- P - Parking... Ten tryb polega na zablokowaniu wału i kół napędowych. Znaczenie użytkowania obserwuje się, gdy kierowca wysiada z samochodu lub podczas dłuższego postoju. Dopiero po całkowitym zatrzymaniu pojazdu można aktywować ten tryb, w przeciwnym razie skrzynia biegów może ulec awarii. Aby aktywować inną pozycję z tego trybu, musisz użyć pedału hamulca. Jeśli powierzchnia jest stosunkowo płaska, nie ma potrzeby używania hamulca postojowego. Na stromym zboczu postępuj zgodnie ze schematem włączania i wyłączania hamulca ręcznego. Aby ustawić, zaciągnij hamulec ręczny trzymając jednocześnie hamulec, a następnie zwolnij go, a samochód trochę ruszy. Pozostaje tylko aktywować pozycję „P”. Aby zwolnić hamulec ręczny, przestaw dźwignię w tryb jazdy i zdejmij ją z hamulca ręcznego, przytrzymując hamulec.
- N - bieg neutralny... Jest to istotne, jeśli musisz przemieścić samochód na niewielką odległość z pracującym silnikiem, na przykład w serwisie samochodowym. Niektórzy kierowcy uważają, że włączenie tego trybu podczas zjeżdżania ze wzniesienia pozwoli zaoszczędzić paliwo. W rzeczywistości tak nie jest, ponieważ nadal musisz przełączyć się na tryb D, przez co skrzynia biegów będzie poddawana dodatkowym obciążeniom. Również jazda na „automatyce” nie wymaga aktywacji pozycji neutralnej podczas krótkich postojów, np. na światłach.
- R — Rewers... Tryb musi być aktywowany, jeśli to konieczne, aby jechać do tyłu. Dopuszczalne jest przełączenie w ten tryb dopiero po wciśnięciu pedału hamulca i całkowitym zatrzymaniu maszyny. Aktywacja danego trybu podczas jazdy doprowadzi do awarii elementów silnika, skrzyni biegów i samej skrzyni biegów (przeczytaj jak to zrobić na automatyce w artykule naszego eksperta).
- D - Podstawowy tryb jazdy... To właśnie ten tryb jest często używany do jazdy do przodu. Jazda jest możliwa z każdą dostępną prędkością pojazdu od zera do maksymalnej.
- L - Tylko pierwszy bieg... Używany do jazdy terenowej lub innych trudnych warunków drogowych. Przełączenie w ten tryb jest niedopuszczalne, jeśli samochód porusza się z prędkością większą niż 15 km/h.
- 2 - Tylko pierwsze 2 transfery... Nadaje się do jazdy po krętej górskiej drodze. Inną opcją jest holowanie innego pojazdu lub przyczepy. Jazda z prędkością powyżej 80 km/h jest przeszkodą w aktywacji tego trybu.
Dodatkowe tryby
Ponieważ możliwe jest prawidłowe poruszanie się automatem po mieście tylko ze znajomością wszystkich oznaczeń, warto rozważyć również dodatkowe tryby pracy automatycznej skrzyni biegów.
- « Kopnięcie» ... Tryb jest aktywowany przez gwałtowne przyciśnięcie pedału gazu, któremu towarzyszy automatyczne przełączenie automatycznej skrzyni biegów na dwa lub jeden bieg w dół, co zapewnia gwałtowne przyspieszenie. Prędkość obrotowa silnika w tym przypadku jest wyższa w porównaniu z klasycznym przyspieszeniem. Gwałtowne przyspieszenie z postoju w rozważanym trybie jest niedopuszczalne, w przeciwnym razie mechanizm skrzyni biegów przejmie zbyt duże obciążenie. Minimalna dopuszczalna prędkość do aktywacji „Kick-down” to 20 km/h.
- Nadbieg (O / D)... Możesz zobaczyć ten przycisk na dźwigni skrzyni biegów w pojazdach ze skrzyniami biegów zaprojektowanymi na więcej niż trzy biegi. Użycie czwartego biegu jest dopuszczalne po naciśnięciu przycisku. Po zwolnieniu zapala się lampka O/D OFF, w tym trybie można wyprzedzać samochody szybko przyspieszając. Działanie przycisku ma na celu uniemożliwienie zmiany biegu powyżej trzeciego biegu, co zapewnia szybkie przyspieszanie. W niektórych przypadkach zwyczajowo używa się tego trybu podczas długiego wznoszenia, jeśli skrzynia zaczyna przełączać się między trzecim a czwartym biegiem, a silnik nie ma wystarczającej przyczepności.
- ŚNIEG... Ponieważ konieczne jest prawidłowe prowadzenie automatycznej skrzyni biegów o każdej porze roku, warto zająć się trybem zimowym. Jest to przycisk do blokowania włączenia pierwszego biegu, dzięki któremu przyspieszenie jest zapewniane natychmiast z drugiego. Ryzyko poślizgu kół napędowych jest znacznie zmniejszone. Również auto staje się mniej aktywne ze względu na zastosowanie niższych obrotów do przełączania, ale wzrasta bezpieczeństwo jazdy po zaśnieżonej drodze. Ze względu na minimalne zużycie paliwa w tym trybie niektórzy kierowcy używają go latem, ale lepiej tego nie robić, ponieważ konwerter momentu obrotowego aktywnie się nagrzewa i przejmuje całe obciążenie. Zimą jest do tego przeznaczony, ale nie latem.
- WR / SPORT... Zwyczajowo w tym trybie jeździ się aktywnie. Aktywacji towarzyszą wysokie obroty, przyspieszenie jest szybkie, ale paliwo jest zużywane do maksimum.
Cechy korzystania z automatycznej skrzyni biegów
Ta zasada prowadzenia samochodu z automatyczną skrzynią biegów dezorientuje kierowców, którzy wcześniej korzystali z „mechaniki”, ponieważ konieczne jest prowadzenie „automatycznej” skrzyni za pomocą tylko jednej nogi. Dla drugiego po lewej stronie znajduje się specjalny stojak.
Używanie obu stóp do prowadzenia takiego pojazdu jest niezwykle niebezpieczne. Wynika to z faktu, że jeśli jedna noga jest na gazie, a druga na hamulcu, gdy z przodu pojawi się przeszkoda, kierowca gwałtownie naciska hamulec, ale wyzwalana jest siła bezwładności i ciało porusza się do przodu, istnieje ryzyko wciśnięcia pedału gazu. Hamowanie w takiej sytuacji z pewnością nie będzie skuteczne.
Proste i jednocześnie bardzo przydatne wskazówki i zasady dotyczące tego, jak możesz uczyć się z artykułu naszego specjalisty.
Możesz dowiedzieć się o funkcjach i niuansach pracy, czytając ciekawy artykuł naszego eksperta.
Jak zacząć
Przede wszystkim należy uruchomić silnik i go rozgrzać, gdyż niedopuszczalne jest ruszanie automatem z zimnym silnikiem. Przy dodatnich temperaturach czas oczekiwania skraca się do dwóch minut, co zapewni, że skrzynia biegów przejdzie w tryb pracy dzięki równomiernemu rozprowadzaniu oleju. Im niższa temperatura za oknem, tym dłużej trwa rozgrzewanie silnika. W chłodne dni mówimy o 10 minutach lub więcej.
Silnik można uruchomić tylko w pozycji „N” lub „P”. Preferowana jest ta druga opcja. Jeśli maszyna nie uruchamia się, upewnij się, że dźwignia znajduje się we właściwej pozycji. Możesz rozpocząć jazdę po rozgrzaniu, w tym celu aktywuj jeden z trybów jazdy przestawiając dźwignię i poczekaj na lekkie naciśnięcie. Mocne naciśnięcie przepustnicy przed naciśnięciem może doprowadzić do pęknięcia!
Szczegółowe informacje o posiadaniu automatycznej skrzyni biegów możesz przeczytać w materiale naszego eksperta.
Dowiedz się, jak odbywa się wymiana i jakie środki ostrożności należy podjąć z artykułu naszego specjalisty.
Jak hamować
Ponieważ dość trudno jest prowadzić „automat” po „mechanice”, luki w wiedzy mogą występować zarówno na etapie ruszania, jak i hamowania. Nie ma tu wielu zasad, głównie zasada wciskania pedału hamulca działa, gdy trzeba się zatrzymać, ale są pewne niuanse.
- Zatrzymywanie się przed zebrą lub sygnalizacją świetlną odbywa się w trybie „D”. Wystarczy wcisnąć pedał hamulca.
- Możliwe jest aktywowanie trybu neutralnego w warunkach utrzymującego się korka, jeśli próbujesz zaoszczędzić na benzynie. Mówimy o parkingu trwającym ponad 30 sekund. Nie wolno zwalniać pedału hamulca, w przeciwnym razie istnieje ryzyko przypadkowego uderzenia w inne samochody.
- Jeśli jesteś pewien dłuższego zatrzymania ruchu na autostradzie, przełącz na „P”, aby prawa noga była lekko rozluźniona.
Nie ufaj nadmiernie automatyzacji pojazdu i odmawiaj użycia hamulca ręcznego. Znaczenie jego użytkowania obserwuje się przy każdym dłuższym postoju, zgodnie z instrukcją obsługi samochodu.
Użycie hamulca postojowego jest również wskazane w następujących przypadkach:
- zatrzymać się na zboczu;
- przystanek na zmianę kół;
- zatrzymanie podczas pracy silnika.
Holowniczy
Możliwość holowania pojazdu z automatyczną skrzynią biegów jest rozważana przez wielu kierowców, ale jedynym warunkiem w tym przypadku jest prędkość poniżej 50 km/h, włączone położenie neutralne i pracujący silnik. Zasięg takiego holowania nie powinien przekraczać 50 km. Jeśli nie możesz uruchomić samochodu, skorzystanie z usług lawety będzie tańsze niż naprawa punktu kontrolnego.
Jeśli działasz jako kierowca holujący, pamiętaj o następujących niuansach:
- maszyna doskonale radzi sobie z niezbyt ciężkimi przyczepami;
- holowany pojazd musi mieć taką samą wagę lub być lżejszy od pojazdu;
- lepiej całkowicie unikać takich manipulacji, jeśli istnieją alternatywne opcje.
Uruchom z „holownika”
W tym przypadku nie ma konsensusu, a kierowcy wykonują takie manipulacje na własne ryzyko i ryzyko. Jeśli nie ma alternatywnych rozwiązań i jesteś pewny siebie jako doświadczony kierowca, możesz zaryzykować i skorzystać z poniższych instrukcji.
- Włącz bieg neutralny i uruchom silnik.
- W zimne dni wciśnij pedał gazu i rozpocznij holowanie.
- Osiągaj 50 km/h, jeśli skrzynia biegów jest ciepła, lub 30 km/h, jeśli jest zimna. Kontynuuj jazdę przez 2 minuty, w tym czasie ciśnienie oleju w skrzyni biegów osiągnie wymagany poziom.
- Przesuń dźwignię do pozycji 2 i naciśnij pedał przyspieszenia, gdy tylko silnik zacznie się obracać.
- Po uruchomieniu silnika ustaw dźwignię w położeniu neutralnym.
- Jeśli po kilku sekundach tak się nie stanie, nie nalegaj. Transmisja przegrzeje się, jeśli nie powrócisz do neutralnego.
- Uruchom samochód na neutralnym i powtórz kroki.
W szkole jazdy samochód z automatyczną skrzynią biegów to po prostu zbawienie. W końcu dość trudno jest prowadzić „mechanikę”, a nie każdemu udaje się łatwo opanować ręczną skrzynię biegów. Jednak „maszyna” ma swoje własne warunki i zasady działania. Aby automatyczna skrzynia biegów służyła Ci przez wiele lat, opowiemy Ci o niektórych niuansach jej działania.
Plusy i minusy automatycznej skrzyni biegów
Wygoda maszyny polega na tym, że nie ma potrzeby przełączania biegów i wciskania sprzęgła, czyli sama maszyna reguluje ten proces. Uważa się, że automatyczna skrzynia biegów jest doskonałą opcją dla autolady, nie bez powodu automatyczna skrzynia biegów jest popularna wśród dziewcząt w szkołach nauki jazdy. tak i instruktorzy jazdy mówią, że nauka jazdy automatyczną skrzynią biegów jest łatwiejsza niż mechanika.
Pomimo wygody automatyczna skrzynia biegów wymaga ostrożniejszego podejścia do siebie. Jeśli nieprawidłowo obsługujesz ręczną skrzynię biegów, to w przypadku awarii zmienia się tylko sprzęgło. Jeśli chodzi o automatyczną skrzynię biegów, tutaj będziesz musiał wymienić całe pudełko jako całość, a takie naprawy kosztują dużo pieniędzy.
Jedną z wad „maszyny” jest pewna troskliwość podczas przyspieszania auta. Dotyczy to zwłaszcza maszyn z silnikiem o małej mocy.
Chociaż dla tych, którzy lubią szybką jazdę, istnieje alternatywna opcja z trybem sportowym.
Dziś wiele samochodów jest wyposażonych w zrobotyzowane pudełko, co zdaniem właścicieli samochodów nie jest dla nich szczególnie przyjemne. Taka skrzynia zachowuje się dość wolno, np. podczas wyprzedzania, kiedy trzeba szybko nabrać prędkości. Oto sztuczka: musisz przyspieszyć, wciskasz gaz, ale wskazówka obrotomierza zatrzymuje się, a samochód wydaje się myśleć. W tym momencie gaz powinien zostać ostro zrzucony, a następnie ponownie go wcisnąć, wykonując ruchy do przodu. Pomoże Ci to szybko przyspieszyć.
Przygotowanie do ruchu z automatyczną skrzynią biegów
- wciśnij pedał hamulca;
- sprawdź położenie hamulca ręcznego (jeśli jest włączony, zapala się czerwona lampka na panelu);
- jeśli maszyna jest na hamulcu, opuść uchwyt;
- uruchom samochód i odczekaj kilka minut, aby olej się rozgrzał;
- naciśnij przycisk i włącz skrzynię biegów;
- przesuń dźwignię do wymaganej pozycji (jeśli chcesz iść do przodu, to jest to D; do tyłu - R);
- jak tylko poczujesz lekkie szarpnięcie (po około jednej do dwóch sekund), możesz zacząć się ruszać.
Jak prowadzić automatyczną skrzynię biegów?
Ostrożnie przełączaj tryby podczas jazdy, unikając angażowania się w luz. Samochód z automatyczną skrzynią biegów nie lubi jazdy terenowej, przyczep, poślizgu kół, nie lubi też holować na haku (maksymalnie 50 km). W przypadku awarii lepiej natychmiast wezwać lawetę.
Jeśli na początku ruchu z przodu znajduje się przeszkoda, należy bardzo ostrożnie wcisnąć pedał gazu, w przeciwnym razie samochód może ostro „podskoczyć” do tyłu lub do przodu.
Podczas wyprzedzania, gdy tryb jest włączony, nie zapominaj, że automatyczna skrzynia biegów potrzebuje trochę czasu (kilka sekund) na wykonanie polecenia.
Zatrzymywanie się i parkowanie
Wysiadając pasażerów lub czekając na sygnalizację świetlną, ustaw maszynę na D.
Jeśli parkowanie jest dłuższe, wybierz N, aby trochę odpocząć. Nie zapomnij o pedale hamulca we wszystkich pozycjach.
Film o tym, jak prawidłowo korzystać z automatycznej skrzyni biegów:
Powodzenia w podróży i szczęśliwej podróży!
Artykuł wykorzystuje obraz ze strony onorino.ru.com