Silnik zaburtowy dwusuwowy czy czterosuwowy: co jest lepsze? Silnik czterosuwowy: wynalazek stulecia.

Dzień dobry wszystkim, drodzy czytelnicy! Pomimo tego, że większość z Was to posiadacze czterokołowców Pojazd, są wśród subskrybentów i koneserów motocykli, motorowerów, skuterów. Jeśli jeszcze nie wiesz, jak te dwa silnik udarowy to czas na zapoznanie się z tym ciekawym tematem.

Podobny typ jednostka mocy stał się bazą dla różne rodzaje urządzeń i technologii ze względu na swoją prostotę i niezawodność. W cyklu pracy takiego silnika są tylko dwa skoki, w przeciwieństwie do 4-suwu, który jest instalowany w większości samochodów. Ta para prętów to ściskanie i rozszerzanie. Czytelnik może całkiem słusznie zapytać: dokąd zmierza wlot i wylot mieszaniny roboczej. Chodzi o to, że łączy się je z powyższą kompresją i ekspansją.

W przeciwieństwie do silnika 4-suwowego, w silniku 2-suwowym w jednym obrocie wał korbowy odbywa się cały cykl roboczy. Umożliwia to zwiększenie mocy silnika o współczynnik 1,5 lub więcej przy równoważnej objętości roboczej. Prowadzi to jednak do spadku współczynnika przydatne działanie, w przeciwnym razie wszystkie mechanizmy samobieżne, bez wyjątku, byłyby wyposażone w takie jednostki napędowe. Ale w przemyśle stoczniowym znalazły najszersze zastosowanie. Jednocylindrowy silnik dwusuwowy jest również integralną częścią każdego małego skutera, który z mocą i siłą jeździ po naszych drogach.

Kolejną ważną cechą takich mechanizmów jest ich skłonność do przegrzewania się. Wynika to z wytwarzania dużych ilości ciepła podczas pracy. Aby rozwiązać ten problem, konieczne może być podsumowanie wymuszone chłodzenie... Ale są też zalety takiego silnika: praca tłoka jest ograniczona do 2 suwów, co oznacza, że ​​wykonuje o połowę mniej ruchów. Dzięki temu zmniejsza się zużycie kluczowych części jednostki napędowej.

Zasada działania

Zobaczmy, jak taki silnik działa w praktyce (zobacz wideo):

1. Tłok zaczyna się poruszać z dolny punkt, który jest również nazywany „martwy”, w górę. Równolegle z tym procesem dostarczane jest paliwo wraz z powietrzem. Okno wydechowe otwiera się lekko i spaliny bez przeszkód wydostają się przez nie. W takim przypadku następuje moment kompresji mieszaniny roboczej.
2. Gdy tylko zaczyna się sprężanie, w komorze korbowej tworzy się przestrzeń oparta na rozrzedzonym powietrzu. Zwolnione jest miejsce na wlot świeżej porcji paliwa. Gdy tłok osiąga górny punkt ruchu, świece zapłonowe emitują iskrę, która zapala się mieszanina robocza.
3. W wyniku spalania mieszaniny roboczej powstaje energia, która wymusza ruch tłoka w dół. Nadciśnienie wytworzony w skrzyni korbowej powoduje kompresję paliwa. W górnej części ruchu tłoka otwiera się otwór wydechowy, uwalniając spaliny skąd są kierowane bezpośrednio do tłumika.
4. Dalszy ruch tłoka prowadzi do otwarcia portu oczyszczania. Paliwo z komory korbowej przemieszcza się do siłownika podrzędnego. Gdy tylko tłok opada do najniższego punktu, oznacza to, że pełny cykl miała miejsce praca silnika. I wszystko zaczyna się od nowa, ale to już będzie początek nowego cyklu.

Porównanie silników 2 i 4 suwowych

Ponieważ moc równoważnego silnika jest o dwa skoki większa niż moc czterosuwowego rodzeństwa, teoretycznie powinien on być bardziej ekonomiczny. W praktyce tak się nie dzieje ze względu na wynikające z tego dodatkowe straty. Następuje częściowe mieszanie się spalin z nowo dostarczonym paliwem, a cała ta mieszanina bezpiecznie odpływa rura wydechowa... Dlatego przy tej samej liczbie cykli gaźnik dwusuwowy wymaga więcej paliwa.

Istnieją również różnice w układzie smarowania. W przypadku silnika dwusuwowego odbywa się to poprzez mieszanie i. 4-suw ma układ smarowania pompy zębatej. Smar wchodzi do wlotu systemu i jest dostarczany dokładnie w razie potrzeby.

Silniki te nie mają zaworów, które są nieodłącznie związane z silnikami czterosuwowymi. wewnętrzne spalanie... Dla nich tę samą pracę wykonuje tłok, który kolejnymi ruchami w górę iw dół otwiera i zamyka otwory przedmuchowe, wlotowe i wylotowe. Z tego powodu uważane są za prostsze konstrukcyjnie i łatwiejsze w utrzymaniu. Uważa się, że ich wskaźnik mocy jest około 2 razy wyższy niż tych zaprojektowanych na 4 zegary, ze względu na większą liczbę cykli, które minęły.

Ale z powodu za mało pełne wykorzystanie skok tłoka, osady w cylindrze nagromadzonych gazów i częściowa utrata wytworzonej mocy do przedmuchu, rzeczywisty wzrost mocy netto nie będzie większy niż 60-70 procent. Iskra w takich silnikach pojawia się na ułamek sekundy przed osiągnięciem przez tłok górny martwy punkty i do zmiany kąta zapłonu są przewidziane; różne urządzenia mechaniczny i elektroniczny rodzaj działania. Na starsze modele moment zapłonu ustalono na podstawie optymalna liczba rewolucje.

Podsumujmy więc główne zalety danej jednostki napędowej:

• mały rozmiar;
• ma proste urządzenie;
• rozdaje Wielka moc o tej samej objętości roboczej.

Jednocześnie jego zastosowanie jest ograniczone ze względu na cechy konstrukcyjne i znaczne straty. Jednak dzisiaj to właśnie ten typ silnika jest nadal wyposażony w dużą liczbę różnych mechanizmów, które mogą wykorzystywać zarówno jedno-, jak i dwucylindrowe silniki spalinowe do 2 suwów. Znając cechy i zasadę działania takiego silnika, możesz samodzielnie znaleźć pojawiające się w nim problemy. W niektórych przypadkach taka wiedza pozwala na określenie wyboru między jednostką napędową 2- i 4-suwową.

W dzisiejszym przeglądzie staraliśmy się wziąć pod uwagę urządzenie 2-suwowej jednostki napędowej, która jest wyposażona w prawie każdy nowoczesny motocykl lub motorower, a także inny sprzęt. Przyjaciele, będę wdzięczna za rekomendacje mojego bloga w gronie moich znajomych. W nadchodzących wydaniach bloga na pewno przyjrzymy się nowym. ciekawe tematy z dziedziny samochodów. W międzyczasie kilka słów o tym i jaki jest sens ich używania. Zostań z nami i do zobaczenia wkrótce!

Silnik spalinowy działa zgodnie z długotrwałą zasadą. Warto przyjrzeć się bliżej pracy silnik tłokowy, ponieważ rotacyjne i inne nietypowe urządzenia, które zamieniają energię spalania w energię kinetyczną, są mniej powszechne. Jaka jest główna różnica między silnikiem dwusuwowym a czterosuwowym? Najważniejsza różnica polega na trybie zapłonu mieszanina palna, co można łatwo zrozumieć dzięki reprodukcji dźwięków. W większości przypadków silnik dwusuwowy wydaje przenikliwy dźwięk, a także dość głośny dźwięk, podczas gdy silnik czterosuwowy wydaje bardziej spokojny i miarowy dźwięk.

Zasada działania silnika dwusuwowego

1. Najczęściej różnica tkwi również głównie w przeznaczeniu urządzenia i jego ogólnej efektywności paliwowej. W silniku dwusuwowym proces zapłonu jest odtwarzany przy każdym obrocie wału korbowego, z tego powodu pod względem mocy przewyższają one kilkakrotnie silniki czterosuwowe, w których występuje specjalna mieszanka, która przechodzi głównie rewolucje.
2. Silniki czterosuwowe są znacznie cięższe i zużywają najwięcej duża ilość energia. W większości przypadków są one używane w samochodach i sprzęcie specjalnym, natomiast na innym sprzęcie, takim jak skutery, kosiarki, a także lekkie typy łodzi, w większości przypadków można zaobserwować bardziej kompaktowe odmiany dwusuwowe urządzenia.
3. I tu Generator benzyny na przykład można łatwo znaleźć zarówno wersje dwusuwowe, jak i czterosuwowe. Silnik w skuterze może również zawierać absolutnie dowolny silnik. Zasada działania takiego sprzętu obejmuje głównie te same procesy, różnica będzie tylko w sposobie i wydajności całkowitej konwersji energii.

Co oznacza takt?

Proces rafinacji paliwa w obu modelach silników może następować poprzez sekwencyjne wykonywanie wszystkich czterech typów procesów, które inaczej nazywamy cyklami. Szybkość, z jaką jest produkowany główna Praca silnik przechodzi przez trzy suwy - to jest właśnie główna różnica między silnikiem dwusuwowym a czterosuwowym.

Pierwszy skok to wtrysk... W tym momencie tłok zaczyna się poruszać jak cylinder i zawór wlotowy zaczyna się otwierać, by uruchomić się w sobie mieszanka paliwowo-powietrzna i dostarczyć go do samej komory spalania. Następnie nastąpi proces spalania. W tym czasie zawór wydechowy zamyka się z powrotem, a tłok kontynuuje ruch w górę cylindra, ściskając wszystkie gazy znajdujące się w środku. Skok roboczy następuje po zapaleniu całej mieszanki.

W tym czasie iskra ze świecy zaczyna uzupełniać wszystkie sprężone w sobie gazy, co wywołuje eksplozję, której energia popycha tłok do jego początkowej pozycji. Ostatnim skokiem będzie wydech: tłok dotrze do górnej części cylindra, a zawór wydechowy otworzy się ponownie, pozwalając wszystkim spalinom na ucieczkę ze wspólnej komory spalania, dzięki czemu proces może być powtórzony. Ruchy posuwisto-zwrotne w tłoku obracają się wał korbowy , moment obrotowy w tym momencie jest przenoszony na części robocze w urządzeniu. W ten sposób może przebiegać proces zamiany energii spalania paliwa na ruch postępowy.

Proces pracy silnika czterosuwowego

W konwencjonalnym urządzeniu czterosuwowym zapłon mieszanki rozpoczyna się przy co drugim obrocie wału. Proces obracania wału może skutkować bardziej złożonymi mechanizmami kształtowymi, które pomogą użytkownikowi osiągnąć kolejne skoki.

Otwarcie zaworów dolotowych i wydechowych może być z powodu wałka rozrządu, który raz za razem naciska na wahacze. Proces powrotu zaworu do zamkniętej pozycji wyjściowej odbywa się pod wpływem sprężyny. Aby nie stracić kompresji, warto zadbać o to, aby zawór jak najściślej przylegał do głowicy cylindra.

Jak wygląda proces działania urządzenia push-pull?

Teraz warto bardziej szczegółowo rozważyć proces pracy silnika dwusuwowego, a także odróżnić jego cechy od czterosuwowego. W silniku dwusuwowym wszystkie cztery działania zachodzą podczas jednego obrotu wału, podczas suwu tłoka od górnego martwego punktu do dolnego, a następnie ponownie w górę. Uwalnianie nadmiaru gazów (czyli przedmuchiwanie) i wtrysk paliwa są zintegrowane w jednym skoku, ostatecznie proces ten powoduje zapłon całej mieszanki, a uzyskana energia powoduje pchnięcie tłoka w dół. Taka konstrukcja eliminuje potrzebę stosowania zaworów w samym urządzeniu.

W miejscu zaworów naraz w komorze spalania znajduje się kilka otworów.... W momencie, gdy tłok zostanie przesunięty do dolnego punktu ruchem spalania, zawór wydechowy otworzy się, pozwalając jednocześnie na usunięcie wszystkich gazów spalinowych, dzięki temu komora zostanie ponownie całkowicie opróżniona. Podczas ruchu w dół w cylindrze powstaje podciśnienie, za pomocą którego przez zawór wydechowy znajdujący się w dolnej części zasysana jest pewna mieszanina powietrza i powietrza dodatkowego.

Podczas ruchu tłoka w górę zaczyna on blokować wszystkie kanały i jest w stanie sprężać gazy wewnątrz cylindra. W tym momencie zapala się świeca zapłonowa, a następnie cały opisany powyżej proces przebiega w nowy sposób. Należy zauważyć, że w silnikach tego formatu proces zapłonu mieszanki może wystąpić podczas każdego kolejnego obrotu. Co pomaga wydobyć z nich więcej mocy, przynajmniej na pewien czas.

Różnica między silnikiem dwusuwowym a czterosuwowym

Silniki dwusuwowe najlepiej sprawdzą się w urządzeniach, które wymagają szybkich i ostrych wybuchów całej energii, a nie jednolitego procesu przez długi czas. Na przykład skuter wodny przyspiesza znacznie szybciej niż zwykła czterosuwowa ciężarówka. Ale w tym samym czasie jest potrzebny na krótkoterminowe wyjazdy, podczas gdy sama ciężarówka jest w stanie przejechać dystans równy setkom kilometrów, aż do czasu potrzebnego na odpoczynek.

Krótki czas pracy mechanizmu dwusuwowego zostanie zrekompensowany niskim stosunkiem jego masy do wskaźnika mocy: tego typu silniki w większości przypadków ważą znacznie mniej, z tego powodu mogą szybciej startować i sięgać najwyższy wskaźnik ich skuteczności, a także może osiągnąć maksymalny wskaźnik temperatura pracy... Znacznie mniej energii poświęca się również na przeniesienie ich do innego punktu.

Jaki typ silnika kupić?

W większości przypadków silniki czterosuwowe mogą pracować tylko w jednej pozycji. Może to wynikać ze złożoności mechanizmów ruchomych, a także konstrukcji miski olejowej.

Ten rodzaj miski olejowej, zapewniający dalsze smarowanie silnika, jest najczęściej dostępny tylko w urządzenia czterosuwowe i ma największe znaczenie dla przepływu pracy. Silnik dwusuwowy najczęściej nie posiada dodatkowej miski olejowej, z tego powodu mogą być używać w prawie każdej pozycji bez możliwości zachlapania olej płynny lub przerwanie procesów smarowania sprzętu. W przypadku takich rodzajów sprzętu, jak piły łańcuchowe, piły tarczowe i inne narzędzia osobiste, ten wskaźnik elastyczności jest uważany za dość ważny.

Efektywność paliwowa i wartość za środowisko... W większości przypadków staje się jasne, że kompaktowy i szybkie silniki w urządzeniach znacznie szybciej zanieczyszczają otaczającą przestrzeń i zużywają duże ilości paliwa. W dolnej części ruchu tłoka, gdy komora spalania jest całkowicie wypełniona palną mieszanką, pewna ilość paliwa jest całkowicie tracona, spadając do pustego kanału.

Można to łatwo zauważyć, patrząc na silnik zaburtowy. Wokół niego widać wielobarwne plamy oleju. Z tego powodu silniki tego typu są uważane za mało wydajne i zanieczyszczające powietrze otoczenia... I chociaż modele czterosuwowe są ciężkie i powolne, ale jednocześnie paliwo jest w nich całkowicie spalone.

Ile kosztuje naprawa sprzętu i wymiana części?

Mniejsze urządzenia w większości przypadków uważane są za najtańsze, zarówno pod względem pierwszego zakupu, jak i dalszej konserwacji. Ale jednocześnie są one obliczane na dłuższy czas pracy. Chociaż są pewne niedopatrzenia, ale najczęściej nie są przeznaczone do długotrwałego użytkowania przez ponad dwie godziny i są przeznaczone do bardzo krótkiego okresu użytkowania.

Do tego może prowadzić również brak dzielonego układu smarowania. Co nawet najbardziej wysokiej jakości silnik ten rodzaj zużycia wystąpi bardzo szybko, a następnie stanie się bezużyteczny z powodu uszkodzenia części ruchomej.

Częściowo z powodu braku smarowania w benzynie, które jest potrzebne do przeprowadzenia napełniania silnik dwusuwowy na przykład do skutera warto dodać pewną ilość specjalistycznego oleju. Może to skutkować dodatkową stratą czasu i pieniędzy oraz może spowodować awarię sprzętu(jeśli kiedykolwiek zapomnisz dodać nową porcję oleju). Silnik czterosuwowy najczęściej wymaga minimalnej konserwacji i serwisu ze strony konsumenta.

Który silnik wybrać?

Główne cechy silnika czterosuwowego:

Cechy silnika dwusuwowego:

1. Na każdy obrót wału korbowego nadawany jest jeden skok suwu roboczego.
2. Należy zastosować lekką mechanikę i silnik zacznie funkcjonować w miarę wyważony i zmierzony, ponieważ w tym czasie moment obrotowy będzie rozłożony znacznie bardziej równomiernie ze względu na to, że proces zapłonu w palnej mieszance będzie miał miejsce podczas każdego obrotu.
3. Masa silnika będzie znacznie wyższa.
4. Struktura silnika jest przedstawiona prościej, ze względu na brak w nim mechanizmu zaworowego.
5. Koszt dwusuwu jest zauważalnie niższy.
6. Wysoka ocena sprawność mechaniczna dzięki zmniejszonemu tarciu ze względu na liczbę części.
7. Chłodzenie powietrzem.
8. Wysoka amplituda robocza.

Jaki silnik do łodzi wybrać? (porównanie silników dwu i czterosuwowych.)

Odwieczny spór, który silnik jest lepszy niż dwusuwowy czy czterosuwowy, od czasu do czasu wybucha na różnych łowiskach. Niektóre silniki wodne z pianką na ustach udowadniają, że dwusuw to „co zalecił lekarz!” Inni wręcz przeciwnie, twierdzą, że nie może być lepszy niż czterosuwowy!

Powiem od razu, że oba typy silników mają swoje zalety i wady, a kupując PLM, musisz przejść od tego, czego potrzebujesz dokładnie do swoich warunków użytkowania. Oznacza to, że po porównaniu 2 i 4 słupków wybór powinien należeć do Ciebie. A ja z kolei postaram się podać przekonujące powody „za” i „przeciw” obu konstrukcjom.

Przyjazność dla środowiska.

Dwusuwowy silnik zaburtowy jest zaprojektowany w taki sposób, że olej smarujący wał korbowy nieuchronnie dostaje się do komory spalania. Idealnie powinno się tam palić razem z benzyną i wypalić jak spaliny... Ale, jak mówią, na świecie nie ma nic idealnego, a konstruktorem są też ludzie, więc w rzeczywistości wszystko jest trochę inne. Nowe paliwo dostaje się do komory spalania niemal w tym samym czasie, w którym odprowadzane są spaliny. Prowadzi to następnie do przedostania się roboczej lub nie do końca spalonej mieszanki do spalin, które ostatecznie trafiają do zbiornika.

W odniesieniu do norm prawnych w Stanach Zjednoczonych i krajach Unii Europejskiej wydaje się, że sprzedaż i użytkowanie silników dwusuwowych jest zabronione ze względu na podwyższone normy zanieczyszczenie środowiska. Więc jeśli kupujesz silnik i chcesz z nim jeździć po całej Europie, zdecydowanie weź czterosuwowy. W Rosji nie ma jeszcze warunków wstępnych do przyjęcia takich norm i przepisów, nasz rząd jest bardziej zainteresowany zimą - czas letni a wszelkie inne bzdury, ekologia i zakaz sprzedaży łańcuchów nie są uwzględnione w ich planach, podobnie jak wiele innych aspektów poprawy środowiska i podniesienia standardu życia ludności. Wynika z tego, że z silnikami dwusuwowymi możemy bezpiecznie chodzić. Jest jeszcze jeden ważny punkt, jeśli jesteś zagorzałym ekologiem, to już otrzymałeś odpowiedź, który silnik jest lepszy.

Masa silnika

W silnikach czterosuwowych co czwarty suw to sprawny. W przypadku dwusuwów, odpowiednio, każda sekunda będzie pracownikiem. Idealnie powinno być tak, aby silniki dwusuwowe dwa razy mocniejszy niż czterosuwowy (przy tej samej objętości komór spalania). W rzeczywistości wszystko jest trochę inne. Konstruktywne wady, takie jak na przykład wprowadzenie zużytej i świeżej mieszanki do spalin do mieszanki roboczej, zmniejszają ten wskaźnik o około 1,7 razy. Ale tak czy inaczej okazuje się, że aby osiągnąć taką samą moc na wale (a konkretnie nas to interesuje), potrzebujemy silnika dwusuwowego o mniejszych rozmiarach niż czterosuwowy. A ponieważ rozmiar jest mniejszy, silnik jest lżejszy. Oznacza to, że jeśli głównym kryterium przy wyborze silnika jest jego waga, należy skłonić się do zakupu silnika dwusuwowego. Gdzie właściwie waga jest ważna? W przypadku, gdy Twoja łódź jest na stacji łodzi lub w garażu na przyczepie w stanie zmontowanym, a silnik zawiesiłeś na pawęży, zapominając o tym do czasu serwisu lub naprawy… W takim przypadku waga sprawa silnika? Myśle że nie!

Ale jeśli za każdym razem napompujesz łódkę na brzegu, za każdym razem, gdy montujesz silnik na pawęży, a zdejmujesz go po łowieniu lub spacerze, a nawet trzymasz zestaw na balkonie ... wtedy myślę, że wszyscy się zgodzą że waga ma znaczenie.

Im krótsza łódź, tym ważniejszy jest ciężar na rufie, w takim przypadku będziesz musiał stale obciążać dziób, aby bezpiecznie zbliżyć się do silnika lub wejść w ślizg.

Jeśli używasz dużej łodzi z PCV i musisz ją zmontować - zdemontuj ją na brzegu, a 15 klaczy powiesisz na pawęży, to trzydziestokilogramowy (dwusuwowy) silnik nadal można podpiąć do jednego, a nie będzie bądź łatwy do zapięcia 50 kg (czterosuwowego) bez pomocy, chyba że jesteś kulturystą lub ciężarowcem.

Oszczędność

Przy tej samej mocy czterosuwowe silniki zaburtowe są droższe niż ich dwusuwowe odpowiedniki. Różnica w cenie może wynosić do 50%. Wszystko to jest należne cechy konstrukcyjne czterosuwowy.

Paliwo

Nie jest tajemnicą, że sprawność silnika czterosuwowego jest wyższa, zużywa mniej benzyny i oleju. Ponownie, wszystko sprowadza się do konstrukcji silników. Jak ważne jest dla Ciebie, zdecyduj sam. Jeśli wyjdziesz na staw kilka razy w miesiącu, to być może twoje wnuki odzyskają różnicę w cenie, ale jeśli codziennie wychodzisz na wodę, a silnik odpoczywa tylko w okresie zamarzania, to paliwo kosztuje będzie znaczący i tutaj musisz zastanowić się, który silnik jest lepszy.

Istnieje opinia, że ​​silnik czterosuwowy ma znacznie dłuższe zasoby niż konkurent dwusuwowy. W rzeczywistości te stwierdzenia są solidną teorią. Załóżmy, że żywotność silnika jest deklarowana na 2000mh. Aby to praktycznie ustalić, konieczne jest spacerowanie po zbiorniku tuda-syudy przez cały sezon „płynnej wody” i przez całą dobę. Pomimo reszty i pogoda... Lub jeździć przez trzy sezony, codziennie, osiem godzin dziennie. Aby dane były kompletne, należy użyć wielu silników zaburtowych. Trudno sobie wyobrazić, jaki byłby koszt takiego czeku. W rzeczywistości, jeśli były jakieś testy, to są one zbyt arbitralne, ponieważ najprawdopodobniej były sponsorowane przez producenta PLM, co oznacza, że ​​trudno jest ocenić wiarygodność danych. Dlatego trudno jest ocenić żywotność silników zaburtowych, ponieważ najprawdopodobniej zostały one obliczone tylko na komputerze lub papierze. W związku z tym bardzo problematyczne jest stwierdzenie z całą pewnością, który silnik jest lepszy.

Konserwacja i naprawa

Każdy mechanizm z czasem wymaga naprawy. A potem myślę, że jasne jest, że im wyższy koszt silnika, tym jest on dla niego droższy. Jeśli twoje ręce rosną tam, gdzie są potrzebne i jesteś w stanie sam zrozumieć mechanizmy, konserwować i naprawiać silnik, lepiej jest zatrzymać się przy zakupie silnika dwusuwowego. Silniki te są proste, jest w nich więcej specjalistów, nie są na dłużej usuwane z produkcji. Są rzemieślnicy, którzy potrafią perfekcyjnie dostroić dwusuwy bezpośrednio na wodzie.

Inne niuanse

Hałas silnika. Poziom hałasu silników dwusuwowych jest wyższy niż w przypadku odpowiedników czterosuwowych. Jest to szczególnie widoczne przy pełnej i najniższej prędkości. Dlatego jeśli zamierzasz trollingować, preferowany jest silnik czterosuwowy. Dwusuwowy również pali więcej, ze względu na obecność oleju w mieszance, co sprawia, że ​​trolling przy wietrze z tyłu staje się niewygodną rozrywką. Tutaj szybko podejmiesz decyzję o wyborze silnika zaburtowego, jeśli waga nie ma kluczowego znaczenia.

Masło. W przypadku silnika dwusuwowego stosuje się mieszaninę benzyny i oleju, a silnik czterosuwowy pracuje na czystej benzynie. A niektórzy, wybierając silnik, widzą duże trudności w mieszaniu oleju z benzyną. Przy bieganiu w PLM proporcja wynosi od 1 do 25, a pod koniec biegu od 1 do 50. Ktoś ma tak duże problemy z arytmetykami, że nie jest w stanie podzielić litra na 25 lub 50. Wielu od razu wlewa wymaganą ilość oleju do kanister na stacji benzynowej, a gdy dotrą do zbiornika, benzyna miesza się z olejem, a podczas poruszania się po zbiorniku mieszanina nadal się miesza. I nawet teraz te oleje produkowane do silników dwusuwowych mieszają się samoczynnie.

Transport. Silniki czterosuwowe należy transportować w określonej pozycji, natomiast silniki dwusuwowe można transportować według własnego uznania, nawet ze śrubą do góry. Wynika to z faktu, że w czterosuwie olej znajduje się w skrzyni korbowej i jeśli jest niewłaściwie transportowany, może wyciekać. Wielu zwolenników dwusuwów wymienia ten fakt jako bardzo istotny przy wyborze silnika, choć w rzeczywistości nie ma to wpływu ani na prędkość, ani moc silnika, i rzeczywiście nie pamiętam, kto był tak niewygodny w przewożeniu czterosuwu. -skok silnika aby warto było się na nim skupić....

Szybownictwo. Aby wejść w ślizg, potrzebujesz „odpowiedniej łodzi”, nieprzeznaczonej do cichych spacerów w trybie wypornościowym. Próba wprowadzenia takiej łodzi w tryb ślizgania się nie przyniesie niczego dobrego.

Również wyjście do trybu ślizgu uzależnione jest od wagi łodzi z całą jej zawartością oraz ilości koni pod maską. Obliczenia są w przybliżeniu takie, że jedna klacz powinna mieć 25-30 kg wagi. Ponieważ waga silnika jest również brana pod uwagę przy obliczaniu wyjścia w tryb ślizgu, im mniejsza jego waga, tym większe szanse na uzyskanie ślizgu. Drugą stroną medalu jest to, że im mniejsza waga, tym mniej koni. Z grubsza rzecz biorąc, jeśli masz małą łódź z PVC z pawężą, lepiej jest wziąć 5-w 2 bary, z nią jest bardziej prawdopodobne, że wskoczy na ślizg niż z 4-suwem. Jeśli mówimy o dziesięciu klaczy lub piętnastu, to w tym przypadku waga nie odgrywa dużej roli i jeśli przy innych parametrach waga nie jest dla ciebie ważna, to nie ma sensu zawracać sobie głowy.

Mam nadzieję, że artykuł okazał się dla Ciebie przydatny i wiele pytań dotyczących wyboru PLM zniknęło z Ciebie.

Pozdrawiam Mamba!

Kupując nowy skuter, ludzie często zadają pytania typu „ Który jest lepszy 2-suwowy lub 4-suwowy?”. Nie ma jednoznacznej odpowiedzi na to pytanie. Każdy miłośnik motocykli znajdzie dla siebie zarówno wady, jak i zalety w obu typach silników. Aby rozwiązać to dla siebie który skuter jest lepszy 2-suwowy lub 4-suwowy, przede wszystkim powinieneś się dowiedzieć jaka jest różnica między silnikiem 2-suwowym a 4-suwowym.

Różnica między dwusuwem a czterosuwem

Główna rzecz różnice między dwusuwem a czterosuwem silniki wynikają z różnicy w ich urządzeniach wymiany gazowej - dostarczania mieszanki paliwowo-powietrznej do cylindra i usuwania spalin. V silnik 4t procesy czyszczenia i napełniania butli realizowane są za pomocą specjalnego mechanizmu dystrybucji gazu (rozrządu), który zamyka i otwiera wlot oraz zawory wydechowe... V silnik 2t napełnianie i czyszczenie cylindra odbywa się równolegle z suwami sprężania i rozprężania - w momencie, gdy tłok znajduje się w pobliżu BDC (dolny martwy punkt). Aby to zrobić, w ścianach cylindra znajdują się dwa otwory - wlot (przedmuch) i wylot, przez które odbywa się pasza mieszanka paliwowa oraz uwalnianie gazów odlotowych. Silnik dwusuwowy nie posiada mechanizmu rozrządu zaworowego, dzięki czemu jest znacznie lżejszy i prostszy.

Który silnik jest mocniejszy 2-suwowy czy 4-suwowy?

W przeciwieństwie do silnika 4 t, w którym jeden skok roboczy występuje na dwa obroty wału korbowego, w silniku 2 t skok roboczy jest wykonywany przy każdym obrocie wału korbowego. Oznacza to, że silnik dwusuwowy musi mieć (teoretycznie) dwa razy większą moc w litrach (stosunek mocy do pojemności skokowej) niż czterosuwowy. Ale w praktyce częstość występowania jest tylko 1,5 - 1,8 razy. Dzieje się tak z powodu niewłaściwego wykorzystania skoku tłoka podczas rozprężania, najgorszego mechanizmu opróżniania cylindra ze spalin, kosztu ułamka mocy do przedmuchu i innych zjawisk związanych z cechy charakterystyczne wymiana gazowa silników dwusuwowych.

Zużycie paliwa 2t i 4t

Przewyższająca silnik czterosuwowy w litrach i określona moc, silnik dwusuwowy gorszy od niego pod względem wydajności. W nim odbywa się wypychanie spalin mieszanka paliwowo-powietrzna przybywających do cylindra z komory korbowej. W takim przypadku część mieszanki paliwowej trafia do kanałów spalinowych, usuwana wraz ze spalinami i nie generując użytecznej pracy.

Smarowanie 4 t i 2 t

Silniki dwusuwowe i czterosuwowe mają inną konstrukcję i zasadę działania układu smarowania silnika. W 2 hulajnogi udarowe odbywa się to poprzez mieszanie w określonych proporcjach (zwykle 1:25 ... 1:50) olej silnikowy z paliwem. Mieszanka paliwowo-powietrzno-olejowa, krążąca w komorze korbowej i tłokowej, smaruje łożyska korbowodu i wału korbowego, a także lusterko cylindra. Gdy mieszanka paliwowa zapala się, olej spala się razem z benzyną. Produkty jego spalania są usuwane wraz ze spalinami.

Istnieją 2 metody mieszania oleju z benzyną. Mieszanie konwencjonalne przed wlaniem paliwa do zbiornika i osobnego dopływu, w którym w rurze wlotowej znajdującej się między gaźnikiem a cylindrem powstaje mieszanka paliwowo-olejowa.

Oddzielny układ smarowania dla silnika dwusuwowego

1. zbiornik oleju
2. gaźnik
3. separator kabla gazowego
4. przepustnica
5. kabel do kontroli oleju
6. tłokowa pompa dozująca
7. wąż doprowadzający olej do wlotu

Wszystkie nowoczesne skutery używają 2t oddzielne zasilanie olejem(wlewamy 2t oleju oddzielnie od benzyny). V skuter dwusuwowy silnik posiada zbiornik oleju, którego rurociąg jest połączony z pompą olejową, która dostarcza olej do rury wlotowej w ilości niezbędnej w zależności od ilości mieszanki powietrzno-benzynowej. Wydajność pompy zależy od położenia manetki przepustnicy. Im więcej paliwa jest dostarczane, tym więcej oleju jest dostarczane i na odwrót. Oddzielny układ smarowania dla silników dwusuwowych jest uważany za bardziej bezbłędny. Dzięki temu stosunek oleju do benzyny przy lekkich obciążeniach może osiągnąć 1: 200, co prowadzi do zmniejszenia dymu, zmniejszenia tworzenia się osadów węglowych i zużycia oleju. Ten projekt jest stosowany w nowoczesnych dwusuwowych skuterach.

W silniku czterosuwowym olej nie miesza się z paliwem, ale podawane osobno. W tym celu silniki są wyposażone w tradycyjny układ smarowania składający się z: Pompa olejowa, filtr, zawory, rurociągi. Zbiornik oleju może być skrzynią korbową (system smarowania mokrej miski olejowej) lub oddzielnym zbiornikiem (system suchej miski olejowej).

Układ smarowania silnika czterosuwowego z miską mokrą i suchą

1. miska olejowa
2. wlot oleju
3. Pompa olejowa
4. Filtr oleju
5. Zawór bezpieczeństwa

Podczas smarowania miską „mokrą” pompa 3 pobiera olej z miski, pompuje go do wnęki wylotowej, a następnie podaje przez kanały do ​​łożysk wału korbowego, szczegóły KShM i czas. Podczas smarowania „suchą” miską olejową olej wlewa się do zbiornika, skąd jest pompowany do płaszczyzn trących. Część oleju, która wpływa do skrzyni korbowej, jest wypompowywana przez pompę pomocniczą, która odsyła go z powrotem do zbiornika. Jest filtr do czyszczenia oleju z produktów zużycia części silnika. W razie potrzeby instalowana jest również chłodnica, ponieważ podczas pracy temperatura oleju może wzrosnąć do wysokich temperatur.

Dwusuwowy czy czterosuwowy?

W tym artykule wybierzemy i przestudiujemy typy silników zaburtowych, biorąc pod uwagę ich wygodę podczas wędkowania. Jaki powinien być silnik zaburtowy do łowienia ryb? W końcu bardzo chcę złowić rybę, odpocząć na stawie, odetchnąć czyste powietrze, a nie tylko przejechać trzysta kilometrów i pozostać z zerem. „Klasyczne zdanie” na początku artykułu zwykle brzmi tak: 2-suwowe silniki zaburtowe są prostsze w projektowaniu i naprawie, a 4-suwowe silniki są bardziej ekonomiczne, ale droższe.

Najpierw zdefiniujmy terminy

Niezawodność - właściwość obiektu do utrzymania w czasie w ustalonych granicach wartości wszystkich parametrów charakteryzujących zdolność do wykonywania wymaganych funkcji w określonych trybach i warunkach użytkowania, Utrzymanie, przechowywanie i transport.

Podatność na konserwację to właściwość obiektu, którą można przystosować do utrzymania i przywrócenia stanu pracy poprzez konserwację i naprawę.

Mówiąc najprościej, płacimy za nowoczesny samochód pół miliona, żeby nie naprawiać w każdy weekend, chcemy go używać jako środka transportu, a nie tak, jak spędzaliśmy każdy weekend w garażu dostrajając gaźnik lub „szukając iskry”. W ten sposób można podejść do wyboru silnik zaburtowy- musi wprawiać łódź w ruch i nie pękać.

Tak, silnik dwusuwowy jest prostszy w konstrukcji, ale nie oznacza to, że jest bardziej niezawodny. Jak już wspomniałem, żywotność silnika 4-suwowego jest pięciokrotnie dłuższa niż silnika dwusuwowego. Oczywiście porównujemy modele gaźników takich silników. Skąd bierze się ta różnica?

Nie będę rysować obrazków z podręczników i wyjaśniać, czym są dwa lub cztery miary. Wiemy, że: dwusuwowe silniki zaburtowe są napełnione paliwem składającym się z mieszanki benzyny i oleju, a czterosuwowe są po prostu benzyną.

Czyli silniki są jakoś inne? Całkiem dobrze! W cylindrze silnika dwusuwowego pali się mieszanina benzyny, oleju i powietrza. Spala się gorzej niż mieszanina benzyny i powietrza, ponieważ olej w mieszance paliwowej zmniejsza uwalnianą energię i ta mieszanka ma niestabilną gęstość - teraz gęstą, teraz pustą. I to pomimo faktu, że nowoczesne oleje w większości przypadków samomieszanie, tj. tańce z potrząsaniem tamburynem (zbiornikiem) nie muszą być aranżowane.

Wróćmy do 4-suwowego silnika zaburtowego. Nawet uczeń wie, jak sprawdzić poziom oleju w samochodzie i wie, że powinien tam być! Oto „pies i pochowany”. W przeciwieństwie do silnika dwusuwowego, w którym wał korbowy, łożyska wału korbowego, pierścienie zaciskowe, tłok, sworzeń tłokowy i cylinder są smarowane przez dodanie oleju do paliwa, wał korbowy silnika czterosuwowego znajduje się w kąpieli olejowej - skrzyni korbowej. Oznacza to, że mechanizmy tego typu silnika są smarowane w sposób ciągły i nie doświadczają tak „nierównych” obciążeń, jak w przypadku silnika dwusuwowego. Co więcej, co? więcej rewolucji dajemy silnik, (czyli co więcej prędkości ruch), im więcej oleju jest dostarczane do części trących. Rzeczywiście, 4-suwowe silniki zaburtowe mają pompę olejową. Ale w silniku dwusuwowym, wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika, olej może nie wystarczyć - rozpocznie się suche zużycie. Stąd bierze się tak kolosalna różnica w zasobach motorycznych.

Małe czterosuwowe silniki zaburtowe do 5 „koni” nie mają pompy olejowej, a smarowanie odbywa się za pomocą mgły olejowej wytwarzanej przez obracający się wał korbowy, ale mają też mniejsze obciążenie.

Obalamy mity na temat czterosuwowego silnika zaburtowego

Czas przypomnieć sobie mit o transporcie silnika dwusuwowego „z dowolnej strony i w dowolnym położeniu” oraz o tym, że czterosuwowy silnik do łodzi można przewozić tylko po określonej stronie, aby nie wyciekał olej.

Tak, silnik czterosuwowy jest transportowany z jednej strony, co jest wskazane w instrukcji silnika. Tak, zawsze jest w nim olej. Nawiasem mówiąc, olej spłynie w niewłaściwe miejsce w ciągu zaledwie trzech godzin. Jeśli dotrzesz do zbiornika na godzinę, nic złego się nie stanie.

Czy często napędzasz silnik zaburtowy z podniesionym śmigłem? Tak więc silnik ma gałkę zmiany biegów przód-luz-tył, a podczas mojej pracy było kilka przypadków awarii 2-suwowych silników zaburtowych w sklepie, kiedy silniki zostały umieszczone na gałce zmiany biegów i to wszystko - korby do rączki ... Na przykład dla pięciokonnego silnika zaburtowego taka rączka kosztuje co najmniej 4000 rubli. Wniosek: będziesz musiał nosić silniki obu typów po tej samej stronie, gdzie ten uchwyt nie jest dostępny. Obalono mit o trudnościach transportu 4-suwowego silnika zaburtowego w porównaniu z silnikiem 2-suwowym.

Druga "zaleta 2-suwu" - szybciej sprowadzają łódź do łodzi motorowej. Tak, silniki dwusuwowe mają lepszą dynamikę przyśpieszenia i szybciej sprowadzają łódź do motorówki - nawet o 5 sekund - pojechaliśmy na ryby, aby zorganizować wyścigi, czy gdzieś się śpieszymy?

Porozmawiajmy o pięknie - czyli o wędkarstwie

To, co to jest silnik łodzi do wędkowania, to tor i odlewanie.

Sam nie raz zaobserwowałem taki obraz, w moim ulubionym "punkcie" próbują złapać okonia z łódki, nie wyłączając silnika łódki! Rzucanie, więcej, więcej - wynik to jeden okushok. Idą dalej ze swoim dwusuwowym silnikiem ważącym 13 kg. Wchodzę za pięć minut na 4 silnik udarowy również 13 kg - kilkanaście okoni! Wyjaśnienie jest proste – przy niskich obrotach dwusuwowy silnik zaburtowy jest dwa razy głośniejszy niż czterosuwowy. A to okoń, który na ogół nie boi się hałasu, ale nawet na nim wychodzi.

W weekendy, kiedy na zbiorniku jest dużo łodzi z duże silniki- gryzie gorzej. Silnik zaburtowy ma wydech do wody, co jest dobre dla nas, jak dla sterników, ale bardzo złe dla nas, jako rybaków. Silniki zaburtowe dwusuwowe, ze względu na specyfikę ich pracy i konstrukcji, są o rząd wielkości bardziej hałaśliwe niż silniki czterosuwowe.

Szczególną atrakcją jest tor wiatru tylnego. Spaliny z silnika kierowane są do wody, ale gazy trafią na powierzchnię i do naszych płuc… mieszanina benzyny, powietrza i oleju. W dwusuwowym silniku zaburtowym niespalony olej dostaje się do wody, zapobiega całkowitemu spaleniu benzyny, pogarsza jakość spalin i - oddychasz podczas łowienia na torze z nieprzyjemnymi rzeczami.

Najciekawsze zaczyna się wtedy, gdy w 12-litrowym zbiorniku znajduje się dwa lub półtora litra benzyny, czego nie można rozpoznać wzrokiem. Ale czołg trzeba zatankować, a wczoraj świętowaliśmy schwytanie szczupaka czy obchodzony Dzień Bastylii… Zaczynamy sobie przypominać proporcje. Ile dwusuwowych silników zaburtowych zostało zniszczonych przez pijaństwo… i nie da się zliczyć. A na stacji benzynowej dolałem czystą benzynę i tyle - jeden problem mniej.

Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe, możemy śmiało powiedzieć, że 4-suwowe silniki zaburtowe są najbardziej odpowiednie do łowienia ryb, a poza tym są bardziej niezawodne niż 2-suwowe i będą wymagały mniej pieniędzy na ich konserwację.

Jak już nie raz sugerowałem w moich artykułach o silnikach zaburtowych do 5 KM - trzeba kupić silniki czterosuwowe... Ich różnica w wadze i cenie jest minimalna.

Silniki zaburtowe o małej mocy powyżej 5 KM

Zwróćmy uwagę na moc silnika zaburtowego. 20 KM Czemu? Chodzi o to, że 4-metrowa łódź idealnie łączy się z takim silnikiem. Granica mobilnej składanej łodzi. W Ładoga na pontonie poniżej 4 metrów i nie należy się wtrącać. A ponieważ łódź ma 4 metry, silnik ma 15-20 „koni”. W takiej pontonie nadal możesz załadować rzeczy na wędrówkę przez trzy dni, jeśli nie weźmiesz wygodnego nadmuchiwanego materaca ...

Najlżejszy 4-suwowy „tag” waży 43 kg, a 2-suwowy 36 kg. Jeden i 36 kg to dużo, a razem 43 kg to za mało.

Wśród „dziesiątek” przewaga wagi jest nadal po stronie dwusuwów.

Cena silnika do łodzi, czyli na czym nie powinieneś oszczędzać

Tak, silniki dwusuwowe są tańsze, ale silniki czterosuwowe są wygodniejsze w obsłudze i bardziej niezawodne w działaniu, dzięki czemu pozwalają nam zaoszczędzić dużo czasu, który można poświęcić na łowienie ryb. A czas to najdroższa rzecz na świecie.

Z pozdrowieniami dla wędkarzy motorowych Vlad Bagrov