Audi Q7 vs Volvo XC90 (2017) - porównawcza jazda próbna. Najlepsza godzina

Audi Q7. Cena: od 3 630 000 rub. W sprzedaży: od 2015

Volvo XC90. Cena: od 3 343 000 rub. W sprzedaży: od 2015

Patrząc na to, jak Audi Q7 i Volvo XC90 na szlaku, bez zmiany dystansu, przestawiają się na inny pas podczas nacierania, a potem, wracając na swój pas, pędzą autostradą, chcę tylko powiedzieć: idą pięknie diabły! Tymczasem fakt, że nawet przy takich manewrach odległość między samochodami nie zmienia się wizualnie nawet o centymetr, nie jest zasługą kierowcy. Tyle tylko, że wstępnie aktywowany adaptacyjny tempomat XC90, z nieco wyższą ustawioną prędkością niż ta, z którą pracuje Q7, nie pozwala zbliżyć się do lidera, aby nie zderzyć się i przy jednocześnie nie odrywaj się od niego. Najważniejszą rzeczą jest włączenie kierunkowskazów na czas, ponieważ jeśli tego nie zrobisz, system kontroli pasa ruchu natychmiast zatrzymuje wszelkie przejeżdżanie oznaczenia poprzez wibracje na kierownicy i łatwo je zawraca, zapobiegając w ten sposób wyjeździe samochodu z uliczka. Pokonanie tego oporu oczywiście nie jest trudne, ale po co denerwować elektronikę. Łatwiej jest być poprawnym zarówno wobec niej, jak i wobec innych uczestników ruchu. Co więcej, jeśli kilkakrotnie zignorujesz te znaki, samochód uzna Cię za zmęczonego i zasugeruje zatrzymanie się na odpoczynek.

Gdybyśmy jednak zamienili się miejscami w tej kawalerce, tempo ruchu i dystans pozostałyby takie same. Przecież Audi Q7 też ma podobne systemy, a zderzenie się z nim z powodu braku doświadczenia lub po prostu gapienia się również jest niezwykle trudne. Ale łatwo stracić głowę od przyspieszenia, które daje temu samochodowi trzylitrową, 333-litrową „szóstkę” w kształcie litery V. Powiedz, co chcesz, ale 6,1 sekundy do setki, wynik jest naprawdę imponujący. Co więcej, samochód pokonuje ten skok tak łatwo i naturalnie, że nawet silnik w takich trybach nie jest specjalnie słyszalny.

XC90 nie jest pod tym względem tak doskonały. Oczywiście może się też pochwalić tym, że potrafi ustawić wskazówkę prędkościomierza na znak „100” w 7 sekund, mając pod maską tylko dwulitrową „czwórkę”. I wydaje się, że ma też dużo „koni” – 320, ale… Chodzi o to, jak to odbierane jest przez ucho. A słychać to w takich momentach znacznie lepiej niż silnik Audi i można odnieść wrażenie, że robi to przyspieszenie na granicy swoich możliwości. Ogólnie, gdyby izolacja akustyczna komory silnika była trochę lepsza, a takie uczucie by się nie wydarzyło. Chociaż musimy oddać hołd: w zwykłych trybach izolacja akustyczna nie budzi zastrzeżeń. W każdym razie obce odgłosy nie przeszkadzają w cieszeniu się dźwiękiem zestawu głośnikowego Bowers & Wilkins, a jedno z jego ustawień pozwala nawet przenieść się do sali koncertowej w Göteborgu.

Akustyka w Audi Q7 jest równie dobra. I choć nie ma specyficznego wiązania z żadną z sal w Niemczech w ustawieniach, opcjonalny Bang & Olufsen również nie jest pustym frazesem dla miłośników wysokiej jakości muzyki. Dostosowanie dźwięku do własnych upodobań nie wymaga wiele pracy. Co więcej, jest to jakoś łatwiejsze niż w XC90. I choć podkładka MMI na brodzie konsoli środkowej w Audi musiała być dość mocno przekręcona, do pożądanych ustawień można było szybciej niż przesuwać palcem po ogromnym 12,3-calowym ekranie konsoli środkowej w XC90.

A ustawienia w tych samochodach, muszę powiedzieć, są bez liku. Na przykład w Audi jest siedem trybów jazdy, a w Volvo pięć. A tu i tam próbowaliśmy wszystkiego. Zwróć uwagę, że na przykład tryb „komfort” w Audi jest bardziej prawdziwy niż w Volvo. Q7 otwiera zawieszenie tak, że zaczyna się kołysać płynnie tylko na falach asfaltu, podczas gdy w XC90 nadal odczuwalne jest pewne napięcie. Cóż, w jej chodzie nie ma tak imponującej postawy, jakiej można oczekiwać od zawieszenia pneumatycznego. Dla uczciwości wyjaśnijmy, że poprzeczne szwy w asfalcie sprawiają, że Audi również się wzdryga. Cóż, jeśli przestawisz samochody w tryb dynamicznej jazdy, to, jak mówią, trzymaj się. Odnosi się wrażenie, że to nie samochód jest dociskany do asfaltu, tylko Ty bezpośrednio i tylko cienka warstwa skóry na siedzeniach oddziela go od Ciebie. Wszystkie nieprawidłowości są przekazywane kierowcy, w Audi, w Volvo, w całości. Ale Audi jeździ - dzięki doskonałym informacjom zwrotnym - ciekawiej. Volvo pod tym względem nie jest tak zbierane, choć nie można mu odmówić w dobrym prowadzeniu, ale w porównaniu wszystko wiadomo.

Powietrze zamiast sprężyn to nie tylko komfort, ale także możliwość zmiany prześwitu, co w crossoverach jest bardzo ważne. Zarówno Audi Q7, jak i Volvo XC90 były w naszej wersji wyposażone w zawieszenie pneumatyczne. Pneumatyka Q7 pozwala mu wznieść się 245 mm nad ziemię, podczas gdy XC90 jest w stanie wznieść się o 238 mm. Ale oto, co jest interesujące. Zatrzymując się na chwilę na zdjęcia na jednym z odcinków terenowych, zauważyliśmy pewną cechę, której nie można zignorować. Gdy tylko samochody zostały stłumione, po chwili Volvo padło, Audi nadal pozostawało w pozycji, w której zostało, czyli maksymalnie podniesione. Wydawałoby się, że nie ma nic złego w tej „wygodzie”. Zgadzamy się, ale tylko jeśli pod kołami jest płaska powierzchnia. A jeśli kamienie? Konsekwencje tego, że samochód nagle postanawia się na nich położyć, mogą być bardzo różne. Dlatego nie zalecamy zaklinowania XC90 na nierównych powierzchniach. Ale Volvo cieszy się z tego, jak łatwo porusza się po luźnym piasku. Aby oderwać się od ziemi lub przejść przez niebezpieczny odcinek wystarczyło płynnie wcisnąć gaz. Audi to ćwiczenie było trudniejsze. Auto próbowało zagrzebać się w piasku i tylko przemyślana ciągła praca z pedałem przyspieszenia na to nie pozwoliła. Więc plaża nie jest jej.

Zarówno Audi, jak i Volvo mogą pochwalić się dość przestronnymi wnętrzami. Jednak z przodu jest więcej miejsca na wysokości ramion, mimo że gabaryty Audi są węższe, jest w nim więcej. Co więcej, jest to potwierdzone zarówno wizualnie, jak i liczbowo. Ale jest to w zasadzie czepianie się dziury, ponieważ nie ma poczucia łokci w samochodach, a według tego wskaźnika samochody można uznać za podobne. Nie ma szczególnej rozbieżności w postrzeganiu drugiego rzędu. W obu samochodach jest przestronna i wygodna. Fotele posiadają wiele regulacji, dzięki czemu długa podróż na nich nie zamieni się w torturę. Ale w trzecim rzędzie w obu samochodach lepiej postawić dzieciaki, bo dorosły będzie mógł po prostu wyciągnąć dwa niezależne fotele z podłogi bagażnika, a dostanie się tam i siedzenie jest już znacznie trudniejsze. Co więcej, przestrzeń nad głową w Audi, pomimo bardziej spadzistego dachu, jest mniejsza niż w Volvo, tylko o około 6 mm. Jeśli chodzi o objętość bagażników, w XC90 jest ona równa 936 litrów w porównaniu do 890 w Audi. Warto jednak złożyć wszystkie fotele, bo liderem w tym wskaźniku jest Audi. W tym przypadku pojemność wynosi 2035 litrów, podczas gdy Volvo ma 1899. Takie są metamorfozy.

Prawdopodobnie nadal musielibyśmy poruszyć temat wyglądu samochodów, ale celowo odmówiliśmy. Indywidualnie te samochody były już u nas testowane i w tych materiałach nie skąpiliśmy zasłużonej pochwały zarówno zewnętrznej, jak i wewnętrznej. Uwierz mi, możesz je opisywać i smakować długo i ze smakiem. Ponadto, jeśli chodzi o porównania, bardziej martwi się tym, jak jedno różni się od drugiego nie zewnętrznie, ale w działaniu. Powiedzmy, że zarówno Audi Q7, jak i Volvo XC90 to bardzo dobre samochody. Właściwości konsumenckie w podobnych konfiguracjach są w najlepszym wydaniu. Audi podobało nam się bardziej pod względem właściwości jezdnych. Ale kiedy z jakiegoś powodu oba samochody są obok siebie, pierwszą rzeczą, którą chcesz zrobić, jest podejście do Volvo. Dlaczego to?..

AUDI Q7 od 3 630 000 rub.

MMI rozpoznaje pismo odręczne za pomocą touchpada

Nie jest to najbardziej zaawansowany daszek na rynku, a mimo to jest wygodny

Każde z trzech siedzeń można regulować osobno

Napędowy Dynamika i sterowność są po prostu niesamowite, teren nie jest przeciwwskazany, a jedynie mały i ze wstępnym rozpoznaniem terenu Salon Przestronne zarówno z przodu jak iz tyłu. Jakość materiałów jest na najwyższym poziomie Komfort Możliwości personalizacji auta są bardzo szerokie, dlatego też brak komfortu można znaleźć tylko na trzecim rzędzie siedzeń, ai tak tylko wtedy, gdy jest Bezpieczeństwo Wysoki stopień już w „bazie Cena £ Na poziomie Średni wynik

VOLVO XC90 od 3 343 000 rub.

Przyjemnie jest patrzeć na taką tarczę, a może wiele pokazać.

Klimatyzator w drugim rzędzie wygląda solidnie

Widoczność dookoła wygląda imponująco i pomaga skutecznie

Napędowy Wciąż trudno uwierzyć, że pod maską jest tylko 2-litrowy silnik. Samochód bardzo dobrze z nim jedzie Salon W domu jest przytulna, ale jednocześnie powściągliwa w skandynawski sposób. Luksus nie rzuca się w oczy, choć go nie brakuje Komfort Gdyby samochód rozluźnił zawieszenie nieco bardziej w trybie komfortowym, byłby większy komfort. Dziwne, że się tego boi Bezpieczeństwo Już w podstawowej konfiguracji maksymalna Cena £ Poziom konkurencyjny Średni wynik

Specyfikacje
	Audi Q7 3.0 TFSI	Volvo XC90 2.0 T6
Wymiary, waga
Długość, mm	5052	4950
Szerokość, mm	1968	2140
Wysokość, mm	1740	1775
Rozstaw osi, mm	2994	2984
Prześwit, mm	245	238
Masa własna, kg	1970	2004
Pełna waga, kg	2740	2630
Pojemność bagażnika, l	890	936
Pojemność zbiornika paliwa, l	85	71
Dynamika, wydajność
Maksymalna prędkość, km / h	250	230
Czas przyspieszania 0-100 km/h, s	6,1	6,9
Zużycie paliwa, l / 100 km:
cykl miejski	9,4	10,5
cykl pozamiejski	6,8	6,0
cykl mieszany	7,7	7,7
Technika
typ silnika	benzyna, w kształcie litery V, 6-cylindrowa, z turbodoładowaniem.	benzynowy, rzędowy, 4-cylindrowy, turbodoładowany.
Objętość robocza, cm 3	2995	1969
Moc KM przy min -1	333 przy 5500–6500	320 przy 5700
Moment obrotowy Nm przy min -1	440 w 2900-5300	400 w 2200-5400
Transmisja	automatyczny, 8-biegowy	automatyczny, 8-biegowy
Jednostka napędowa	pełny	pełny
Przednie zawieszenie	niezależny	niezależny
Tylne zawieszenie	niezależny	niezależny
Hamulce (przód / tył)	dysk / dysk	dysk / dysk
Rozmiar opony	255 / 60R18	235 / 60R18
Koszty operacyjne *
Podatek transportowy, p.	74 925	72 000
TO-1 / TO-2, s.	19 000 / 26 000	23 000 / n. itp.
OSAGO, s.	11 000	10 000
Casco, s.	140 000	120 000

* Podatek transportowy w Moskwie. TO-1 / TO-2 - według danych dealera. Casco i OSAGO - w stawce 1 mężczyzna kierowca, kawaler, 30 lat, 10 lat stażu jazdy.

W tej wersji objętość bagażnika Audi jest gorsza od Volvo.

Odwracając środkowe oparcie, możesz łatwo przetransportować długość

Nasz werdykt

Jeszcze do niedawna nikt nie miał na myśli porównywania Volvo XC90 z crossoverami premium. Ale czasy się zmieniają, podobnie jak samochody. Porównanie z Audi Q7 wykazało, że nowy produkt jest w stanie konkurować zarówno pod względem wyposażenia, jak i ceny.

Samochody dostarczane przez następujące firmy: Audi Q7 - Audi Center Vyborgsky, Volvo XC90 - Svidmobil.

W tym roku na rynku ukraińskim zadebiutowały dwa crossovery premium – szwedzkie Volvo XC90 oraz niemieckie Audi Q7. Oba samochody przygotowywały się do premiery od ponad roku. I wypchany najnowocześniejszą technologią od gumowych ochraniaczy po sam dach.

Wiele się zmieniło w świecie IT, podczas gdy inżynierowie pocili się nad nowymi produktami. Pojawiły się wszelkiego rodzaju inteligentne rzeczy, które są w stanie samodzielnie parkować, prowadzić, hamować, łączyć się ze smartfonem i wiele więcej. Co więcej, robią to bardzo dobrze.

To wszystko oczywiście jest również w nowym Volvo XC90 i Audi Kew 7. Ale jeśli trzeba wybrać najlepszy samochód, to który wybrać?

Spróbujmy odpowiedzieć na to pytanie, szczegółowo przeglądając każdy punkt.

Bezpieczeństwo

Anna Elliot

Dziennikarz samochodowy Bloomberga (USA)

Prowadzenie Volvo XC90 to przyjemność. Czasami zapominasz nawet, że jeździsz dużym SUV-em. Tak, a niezliczone wskazówki - jeśli z przodu znajduje się rowerzysta, jeśli Twój samochód zacznie wyjeżdżać z pasa, ryzykując uderzenie w przejeżdżający samochód, jeśli zamierzasz dogonić samochód jadący z przodu - sprawiają, że masz mniejszy wpływ na samochód.

Motoryzacja

Każdy crossover ma dwa silniki: wysokoprężny i benzynowy. Tylko Volvo ma silniki dwulitrowe, podczas gdy Audi ma silniki trzylitrowe. Ale pod względem parametrów technicznych jednostki są dość porównywalne.

Specyfikacje

Ponieważ silniki wysokoprężne są bardzo poszukiwane na Ukrainie, postanowiliśmy je porównać. Aby zobaczyć, kto jest najfajniejszy z technicznego punktu widzenia, kliknij ikonę „porównaj”.

Te samochody mają podobny charakter. Duży, wygodny, wygodny surogat dla luksusu i prestiżu. Łączy ich jednak coś więcej. Fabuła. Oba należą do gatunku najdłużej produkowanych SUV-ów. Audi i Volvo należą do pionierów tego segmentu na rynku europejskim. To było dawno temu. Kiedy wprowadzono Volvo. Był rok 2002. Audi pojawiło się trzy lata później. Dawno temu. Zarówno szwedzki, jak i niemiecki SUV przetrwały na rynku od wielu lat z niewielkimi lub żadnymi zmianami. Ich pierwsze generacje były produkowane przez 10 lat dla Audi i 13 lat dla Volvo. Cały ten czas praktycznie bez zmian. Świadczy to nie tylko o stabilności tego segmentu, ale także o stabilnych nawykach klientów. Nasi rywale mają wspólną historię, a teraz wygląda to na nowy drugi rozdział konfrontacji. Niemal w tym samym czasie wprowadzono XC90 i Q7 drugiej generacji.

Są prawie identyczne pod względem wielkości. Nieco mniej niż pięć metrów długości i dwa szerokie. Audi jest o 3 cm niższe (1741 mm). Ale Volvo ma o 4 cm większy rozstaw osi. Każdy widzi i postrzega, jak wyglądają inaczej. O designie trzeba jednak powiedzieć kilka słów. Za wygląd zewnętrzny nowego XC90 odpowiada urodzony w Niemczech Tomas Ingenlath. Stylistka, która wcześniej pracowała dla grupy Volkswagen. Odpowiada w szczególności za wygląd Superby i Fabii. Mógł sobie pozwolić na więcej z Volvo. Stworzył znakomicie samozwańczy SUV, który nie tylko dba o zupełnie nowy wygląd Szwedów, ale jest również bardzo inny w całym segmencie. I tutaj Audi ma pewne problemy. Odgrywa rolę szarej myszy. Bez eksperymentów, konserwatywny, nudny i trochę długi. Q7 z pewnością przypadnie do gustu większości dotychczasowych klientów Audi, ale raczej nie licz na napływ nowych. Jeśli się pojawią, najprawdopodobniej nie jest to spowodowane poprawą modelu. Nowy Q7 jest dobrym przykładem zespołu Subaru. Kiedy widzę dobrze zestrojoną (kolor, koła) kopię poprzedniej generacji, to zwracam na nią większą uwagę niż na nowy model. Mimo ubiegłych lat po prostu bardziej to lubię. Audi to generalnie problem. Musi w końcu ważyć i tchnąć nowe życie w wygląd niemal każdego pokolenia. Odwagi, Ingolstadzie!

Technicznie rzecz biorąc, Audi wyciągnęło z tego wnioski. W 2009 roku Q7 3.0 TDI ważył 2465 kg. Obecny model jest praktycznie lekki - 2070 kg. Wszystko dzięki zastosowaniu aluminium i lekkich materiałów. Na przykład przy tej samej konstrukcji nadwozia zaoszczędzono 71 kg, układ wydechowy o 19 kg więcej, siedzenia 18,7 kg, drzwi 24 kg. Oszczędzanie trochę tu, trochę tam przyniosło rezultaty. W kategorii masy własnej Volvo też nie jest najgorsze. 2096 kg (wersja z 235-konnym dieslem) to nieco więcej, a czasem nawet mniej niż konkurenci (np. VW Touareg).

Główna przestrzeń

Wnętrze jest bardzo przestronne. Oba modele można zamówić z trzecim rzędem siedzeń z tyłu. Ilość miejsca robi wrażenie. Stylistom Volvo udało się stworzyć przytulną atmosferę pomieszczenia w kabinie z dwoma wygodnymi przednimi fotelami. Dobór materiałów, design elementów czy nawet ogromny ekran sprawiają, że czujesz się w nim bardziej komfortowo niż w nieco fajnym Audi. Oczywiście nie ma specjalnych narzekań na Q7, chociaż nie można mieć nienagannej jakości wykończenia ani idealnej ergonomii, jak Volvo. System MMI jest bardziej intuicyjny niż jego odpowiednik w Volvo. Prawie wszystko można dostosować na 9,2-calowym wyświetlaczu. Szkoda tylko, że często bez instrukcji lub dużego doświadczenia z XC90 nigdzie. System jest fajny, ale wymaga przyzwyczajenia.

Volvo ma trochę mniej miejsca na tylnym siedzeniu, ale odczujemy to dopiero patrząc na specyfikacje techniczne. 5cm mniej brzmi całkiem sporo, ale w praktyce nie jest zauważalne (Volvo ma dłuższy rozstaw osi). Na tylnych kanapach króluje wygoda, przez duże „K”.

Jedyną różnicą jest wielkość pnia. Oba są ogromne, ale Audi wygrywa z 890 litrami - imponująca objętość. Po złożeniu siedzeń powstaje małe „lotnisko”, które mieści 2075 litrów bagażu. Volvo jest nieco skromniejsze - 721/1886 KM.

4 lub diesel

Niemcy i Szwedzi wybrali dwie różne drogi, jeśli chodzi o układy napędowe. Volvo ma tylko 4-cylindrowe silniki, Audi TFSI i diesla (w naszym teście mieliśmy diesla). Tu i tu można narzekać. Przyjrzyjmy się jednak tym dobrym stronom. Trzylitrowy diesel Q7 (272 KM) to bez wątpienia wybitny silnik. Cichy, wręcz aksamitny, z ogromnym momentem obrotowym (600 Nm). Dynamika jest więcej niż dobra - 6,3 sekundy do setki, a apetyt na paliwo umiarkowany - średnio 9 l/100 km. Volvo jest słabsze. Najmocniejszy diesel ma 235 KM. moc i 480 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Brak mocy jest szczególnie odczuwalny przy przesiadce z jednego auta na drugie (0-100 km/h - 7,8 sekundy). Średnie zużycie paliwa jest takie samo (8,7 l/100 km). Mimo ogromnych rozmiarów kół (Audi 21, Volvo 22 cale) nie będziemy narzekać ani minuty na komfort zawieszenia. To bardzo wygodne i przestronne auta.

Za drogie

Mniejszy silnik XC90 ma jeden plus. Kosztuje mniej. W czasie jazdy próbnej różnica w cenie jest znacząca. Volvo XC90 2.0 D5 zaczyna się od 1 626 560 UAH. Audi Q7 3.0 TDI to cena 2 040 693 UAH. Jeśli życzymy sobie dodatkowych opcji i akcesoriów do Volvo zbliżymy się już do 1 804 060 UAH. W przypadku Audi możemy odbić się o kwotę znacznie wyższą niż 2 295 023 UAH. A może Audi jest warte różnicy? Moim zdaniem nie.

Wniosek

Nowe Audi Q7 i Volvo XC90 są jak dwie kartki papieru – jedna pełna modeli, kolorów, cyfr i słów, druga biała i pusta. XC90 nie jest tak naprawdę drugą generacją. To nowy model. Volvo, jak mało firmom udało się rozpocząć nowy projekt z czystą kartką papieru. Zrób samochód od podstaw, pomimo tego, co to było. I to jest dla mnie lepsze niż Audi. Pytanie 7 jest nowe lub poprzednie, wiem. Nic mnie nie zaskakuje, nic nowego nie zachwyca. Tylko ulepszone układy, elementy i rozwiązania poprzednika. Mimo swojej perfekcji to niewiele. Audi stać na więcej.

Jak wspomniano wcześniej, Audi zaprezentowało całkowicie przeprojektowany SUV Q7 i nie zajęło dużo czasu aktualizacje od Volvo, aby zaprezentować całkowicie nowy XC90. Obaj producenci dokonali wielu zmian w swoich modelach, ale nadal trudno powiedzieć, który z nich jest lepszy, więc porównajmy cechy.

Stare Audi Q7 było nieporęczne i nie można było go nazwać rodzinnym SUV-em. Duży na zewnątrz i mało miejsca w środku. W nowym wszystko jest na odwrót, w środku jest więcej miejsca. Z zewnątrz nowa stała się elegancka i nie tak nieporęczna. Wiele osób twierdzi, że jest znacznie lepszy we wnętrzu i wystroju wnętrz niż BMW X5 lub podobny, nieporęczny SUV.

Największa różnica między Volvo i Audi zaczyna się pod maską. Wystarczy przypomnieć poprzednie Audi Q7, z silnikiem V8 o pojemności 4,2 litra. i moc 315 KM. W nowym XC90 pod maską kryje się dwulitrowy silnik o mocy 400 KM. Osiąga się to dzięki turbodoładowaniu i rezerwie dla silnika elektrycznego.

Trzeci rząd siedzeń w Volvo XC90 jest wygodniejszy, z obszerniejszą przestrzenią na nogi i dobrymi zagłówkami. Drugi rząd siedzeń może przesunąć się do przodu, dostępne są dla nich również porty ładowania USB. Audi Q7 ma ten sam zestaw, ale zapas jest nieco mniejszy. Ale nadal, zanim szwedzcy konkurenci przejęli kontrolę nad komfortem i umiejscowieniem elementów sterujących, przedniej konsoli podzielonej na kilka stref przepływu powietrza, bogatym zestawem przycisków i menu sterowania, co zajmie co najmniej kilka tygodni na zewnątrz. XC90 ma tylko kilka przycisków na przedniej konsoli i duży ekran dotykowy.

Z drugiej strony Audi Q7 jest trochę niewygodne, ponieważ przy siedzeniach otwartych w trzech rzędach nie będzie miejsca w bagażniku na rzeczy, a trzeci rząd siedzeń będzie wygodny tylko dla dzieci, które nie są dorosłe , ponieważ wysokość od trzeciego rzędu siedzeń do sufitu jest zupełnie niewielka. Czego nie można powiedzieć o Volvo XC90, bagażnik jest wystarczająco pojemny, na trzecim rzędzie siedzeń może siedzieć osoba dorosła i będzie wystarczająco dużo miejsca. Dlatego możemy powiedzieć, że w tym porównaniu Volvo XC90 jest uważane za najlepszy rodzinny SUV.

Film porównawczy Audi Q7 i Volvo XC90:

Te samochody są wizytówką linii w ich firmach. Oba są zwrotnicami. Oba mają wersje pięcio- i siedmiomiejscowe. I oba są długo oczekiwane: pierwsza generacja Audi Q7 przetrwała na taśmie montażowej dokładnie dziesięć lat, a Volvo XC90 – jedenaście i pół! Ale nadal nie można było nazwać tych samochodów rywalami: w końcu Audi jest pełnoprawnym „premium”, podczas gdy Volvo było wcześniej przypisywane temu segmentowi tylko z naciągiem. Czy najbardziej rewolucyjna szwedzka nowość ostatnich dziesięcioleci zdoła zmienić swój status?

Wygląd zewnętrzny jest bez wątpienia rozpoznawalny jako marka Audi. Ale nie każdy będzie mógł od razu stwierdzić, że to nowy Q7 – konstrukcja jest zbyt bezosobowa

W naszym teście Audi jest swego rodzaju punktem odniesienia. Chociaż nie jest to największe na rynku: sprzedaż na przykład Mercedesa GL-Klasse jest prawie trzykrotnie większa. Jednak nowość z Ingolstadt na początku była ograniczana przez kwoty, podczas gdy sprzedaż przeciwnika ze Stuttgartu jest ograniczona jedynie siłą nabywczą. Ale co nas obchodzi te dwa autorytety, skoro oba zaczynają być naciskane przez Volvo, które rok temu grało o ligę niżej? Tu miała miejsce prawdziwa rewolucja!

Jeszcze trudniej zidentyfikować nowość od tyłu: projektanci tak bardzo starali się zachować styl modelu, że nawet doświadczony kierowca może się zastanawiać: czy to nowy Q7, czy stary…

W porównaniu do Audi, nowe Volvo prezentuje się znacznie ciekawiej. Ogólnie projekt nowego XC90 nazwałbym bezwarunkowym sukcesem Szwedów. Oceń sam: tożsamość korporacyjna, podobnie jak Audi, jest jasna. Jednocześnie nawet blondynka, która jest daleka od technologii, może rozpoznać w nowym XC90 nie tylko flagowy model linii, ale także nowość firmy, patrząc na Q7 i wśród mężczyzn nie wszyscy od razu zrozumieją że to nowa generacja modelu.

Nowe XC90 radykalnie różni się od wszystkich poprzednich modeli firmy. W zasadzie tylko autorski, ukośny pasek na grillu chłodnicy przypomina przynależność do szwedzkiej marki.

Którą wybrać: finezyjnie skrojoną klasykę z Niemiec czy futurystyczne wyzwanie ze Skandynawii? Obie opcje są dobre na swój sposób, ale szczerze mówiąc, projekt Volvo jest jeszcze bardziej atrakcyjny. Choć oddycha nordyckim chłodem, ta północna bryza na tle kolejnego niemieckiego Ordnung jest odbierana jako powiew świeżego powietrza. Audi design kategorycznie dyktuje wszystkim pasażerom odpowiedni strój. Czy każdy lubi ścisły dress code?

Z tyłu szwedzki flagowiec wygląda nieco mniej futurystycznie: główny projektant firmy, Thomas Ingenlath, ogólnie rzecz biorąc, zachował charakterystyczny kształt tylnych świateł i duży napis VOLVO na tylnej klapie.

We wnętrzach obu crossoverów widać te same trendy. Fotel Audi nie jest już jednak postrzegany tak konserwatywnie jak jego wygląd zewnętrzny. Panel przedni to arcydzieło zwięzłości i elegancji. Centralne i prawe boczne otwory wentylacyjne stały się niemal jedną całością, zamiast konsoli, pod klimatyzatorem jest tylko mały „przypływ”, a sam przedni panel przechodzi na karty drzwi jak winglety na skrzydłach samolotu. Nie ma ani jednego zbędnego szczegółu! Nie ma też ascetycznego minimalizmu.

Przedni panel starego Q7 wyglądał na masywniejszy i większy. Nowy crossover stał się bardziej elegancki i wyrafinowany. Siedzisz tutaj - i zdajesz się rzucać kilkanaście lat: chcesz zdjąć krawat i myśleć nie tyle o statusie, co o sporcie, napędzie, dynamice...

Być może wzornictwo kolorystyczne odgrywa ważną rolę w odbiorze wnętrz. I tutaj jasne wnętrze „niemieckiego” ponownie nieco kontrastuje z surowym wyglądem ciemnoniebieskiego ciała. Na tylnej kanapie Audi, nawet przy całkowicie przesuniętych do siebie siedzeniach pierwszego i drugiego rzędu (tutaj tylna kanapa z osobnymi fotelami, podobnie jak przednie fotele, jest regulowana w kierunku wzdłużnym), jest poczucie swobody i przestronność, choć w rzeczywistości nie ma tak dużego zapasu… Brakuje tylko multimedialnej rozrywki dla pasażerów z tyłu czy składanych stolików na laptopa – bez nich przedział pasażerski Q7 zaczyna kojarzyć się z autobusem.

Klasyczne wnętrze Audi jest nasycone nowoczesną technologią. Kolorowy, wielotrybowy monitor na desce rozdzielczej, wysuwany wyświetlacz multimedialny i piękny multimedialny panel sterowania przenoszą wrażenia z samochodu na wyższy poziom. Co więcej, choć nie do końca zwyczajowo używa się elektroniki, jest to intuicyjnie zrozumiałe.

Ciemne wnętrze Volvo nie jest również całkowicie spójne z wyglądem zewnętrznym samochodu. Ale jeśli na „niemieckim” surowy projekt karoserii przełamuje „lekkość” jasnego wnętrza, to „szwed” jest odwrotny: świeżość zewnętrza zostaje niespodziewanie zastąpiona biznesowym zmierzchem. Skórzano-drewniane wykończenia, uzupełnione „diamentową” owiewką rozrusznika silnika i „beczką” do wyboru trybów jazdy, w połączeniu z bardziej obszernymi formami przedniego panelu, tylko dodają poczucia solidności i statusu.

Skórzane wykończenia, wstawki imitujące drewno i wyjątkowo ciemna kolorystyka – wnętrze Volvo, w przeciwieństwie do wyglądu zewnętrznego, przystosowuje się do dość surowego nastroju, zachowując jednak swobodniejszy „dress code” dla kierowcy: garnitur i krawat nadal można je zastąpić dżinsami i swetrem. Czy to dlatego, że jakość wykończenia nie jest idealna? - przynajmniej szwy na skórzanych wstawkach można by dokładniej zszyć...

Główna różnica w stosunku do „niemieckiego” polega na komponencie multimedialnym. Jeśli w Audi cała elektronika wygląda jak logiczny ewolucyjny rozwój samochodowych systemów multimedialnych, to Volvo jest bliżej do „komputerowego” samochodu elektrycznego Tesli. Do tego porównania skłania bardzo podobny, zorientowany pionowo „tablet” z surowym menu z licznymi podrozdziałami. Za pomocą ekranu dotykowego można sterować wszystkim, od podgrzewanych siedzeń po ustawienia silnika i zawieszenia. Co więcej, samo menu ma minimalną ilość ozdób kolorystycznych, choć zarówno mapa nawigacyjna, jak i obrazy z zewnętrznych kamer są w pełnym kolorze. Kierowca od czasu do czasu zaczyna czuć się administratorem systemu.

Volvo ma mniej interaktywnych ustawień deski rozdzielczej niż Audi. Jednak wyświetlacz na konsoli niewiele ustępuje pod względem funkcjonalności od tabletu: łatwo się zgubić w menu w jego podrozdziałach. A to, że nie ma osobnego touchpada do sterowania, rekompensuje wielodotykowy wyświetlacz, którego niemiecki przeciwnik nie ma. Szkoda tylko, że są na nim odciski palców.

Z tyłu - podobnie jak przednia część, poczucie biznesowego zmierzchu i powściągliwego luksusu, którego nawet panoramiczny szklany dach nie jest w stanie rozjaśnić do „słonecznego” postrzegania. Ale nie ma śladu skojarzeń z „komunikacją miejską”. Miejsce dla pasażerów w środkowym rzędzie siedzeń przy „nadchodzących” regulacjach pierwszych dwóch rzędów jest minimalne – nawet dziecko nie usiądzie. Jednak zakres regulacji wzdłużnej środkowego rzędu (tak jak w Audi, tutaj składa się z trzech osobnych siedzeń) jest większy. Dzięki temu nie ma problemów z zakwaterowaniem wysokich pasażerów.

Oddzielne siedzenia drugiego rzędu w obu crossoverach można przesunąć do przodu, ale jeśli przednie siedzenie zostanie przesunięte do tyłu, to w Volvo (po prawej stronie) w tej sytuacji praktycznie nie ma miejsca na nogi. Jednak liczba i zakres regulacji w XC90 umożliwia wygodne pomieszczenie wszystkich pasażerów. W Audi dorosły pasażer będzie mógł siedzieć z tyłu z dowolną regulacją. A także w Audi, a także w Volvo, drugi rząd siedzeń można zamienić w dwumiejscowe „coupe” - obniżając oparcie środkowego siedzenia

Na szczególną uwagę zasługuje trzeci rząd. Faktem jest, że jeden jest dostępny dla obu porównywanych modeli, ale w naszym teście tylko siedmiomiejscowe Volvo. Dlatego ocenimy to według tego parametru, jak mówią, poza przesunięciem. Szkoda, bo galeria na XC90 okazała się wygodniejsza niż oczekiwano. Oczywiście dorosłym pasażerom lepiej nie wybierać się w daleką podróż. Jednak nie ma też oczywistego dyskomfortu ani zażenowania. Po rozłożeniu tylne siedzenia unoszą się nad podłogę bagażnika, środkowy rząd jest lekko przesunięty do przodu i voila - kolana pasują i nie unoszą się do uszu. Tłoczenie na suficie pozostawia nad głową. A z wygody nie tylko podłokietniki i uchwyty na kubki, ale nawet indywidualne owiewki wentylacyjne i lampa sufitowa!

Za kierownicą niewytrenowana osoba może doświadczyć prawdziwego szoku kulturowego. Chodzi o ustawienia siedzeń kierowcy. Na początku zadowalały nas standardowe - w długości, wysokości i kącie oparcia. Nawet to wystarczyło, aby uzyskać wygodne dopasowanie. Potem przyszedł czas na ogrzewanie lub wentylację. Trzecim etapem zrozumienia tajemnicy idealnego dopasowania będzie opanowanie „joysticka” dodatkowych regulacji.

Główną cechą regulacji fotela kierowcy jest okrągły joystick na bocznej ścianie podstawy. Za jego pomocą można regulować nie tylko głębokość podparcia lędźwiowego czy długość poduszki siedziska, ale także podparcie boczne i ogólny „chwyt” siedzisk. Przy tak dużych możliwościach określenia, które z krzeseł jest wygodniejsze, zadanie jest prawie niemożliwe.

I trudno doszukiwać się wad w innych aspektach ergonomii. Różnice są raczej na poziomie niuansów. Tak więc w Audi wszystko, jak mówią, jest na swoim miejscu i jest prawie ślepe. I tylko widoczność nas zawiodła: przy tak wąskich rozpórkach niemile zaskoczyły szerokie tylne boki obudów lusterek zewnętrznych (w rzeczywistości ukrywają cały sektor między słupkiem nadwozia a lusterkiem, tworząc małe trójkątne okienka w drzwiach bezużyteczne), aw naszej konfiguracji nie było kamery cofania. Cóż, przynajmniej „parktronic” działa bez zarzutu: parkowanie „na ucho” pozwala dosłownie przymknąć oczy na brak kamer. Volvo jest pod tym względem lepsze: w „bezpośrednim” widoku jest tylko nieznacznie gorsze od Audi, ale „nadzór wideo” pozwala kontrolować cały obwód.

Silniki

Największą różnicą między naszymi dwoma crossoverami są silniki. Volvo ma pod maską czterocylindrowy silnik o pojemności zaledwie dwóch litrów. W rzeczywistości dwie paczki soku, z których każda jest „naładowana” za 160 „koni”. Na tym tle stopień forsowania Audi jest znacznie skromniejszy: „tylko” 111 koni na litr. Ale same litry to o połowę mniej: dokładnie trzy. W związku z tym moc „niemieckiego” wynosi 333 KM. przeciwko 320 dla „Szweda”.

Gęsty układ komory silnika w obu crossoverach nie pozostawia wątpliwości co do łatwości konserwacji: tylko centra serwisowe. Fakt, że Volvo ma rzędową „czwórkę” umieszczoną poprzecznie, nie daje żadnych korzyści: wolną przestrzeń zajmują liczne montowane jednostki

Wjeżdżając na drogę, oczekujesz od Audi mocnego przyspieszenia i miękkiego chodu. I w zasadzie oczekiwania są uzasadnione: przyspieszenie jest jednocześnie energiczne i płynne, a początkową sztywność łatwo „leczyć” przełączając zawieszenie pneumatyczne w tryb Auto lub Comfort. Jednak w tym przypadku reakcje przepustnicy stają się nieco przytłumione, jeśli nie leniwe. Włączenie trybów Efficiency lub Dynamic poprawia przyspieszenie, ale prawdopodobnie pogarsza komfort jazdy. Kierowca ma się dobrze, ale pasażerowie nie. Kompromisem jest tryb Individual, w którym silnik można dostroić do trybu dynamicznego, a zawieszenie do wygodnego. Lub odwrotnie - tak jak lubisz bardziej.

Gry biegowe są interesujące. Jednak w przypadku większości kierowców najbardziej wszechstronny tryb Auto jest w porządku.

Jeśli chodzi o prowadzenie, Audi po raz kolejny zasługuje na benchmarking. Nie powiem nawet, które z samochodów dostępnych na rosyjskim rynku ma taką samą bezbłędną interakcję z kierowcą. Każdy manewr jest łatwy i naturalny. Asfalt, nawet połamany, w ogóle nie obciąża rąk ani aparatu przedsionkowego kierowcy. Toczą się w zakrętach... Raczej ostrzegają, że żadna regulacja nie jest w stanie oszukać praw fizyki. Ale nawet w sytuacji awaryjnej Q7 nie wykonuje „nagłych ruchów”, które przerażają niedoświadczonego kierowcę i zmuszają elektroniczne systemy bezpieczeństwa do przejścia.

Q7 to przede wszystkim doskonała równowaga między osiągami na drodze a komfortem. W każdym z poszczególnych parametrów można znaleźć samochód o nieco lepszych parametrach. Ale żaden z nich nie będzie miał tak harmonijnego połączenia.

Volvo po Audi jest inaczej postrzegane. I to nie tylko różnica w oponach (nasz Q7 miał opony cierne Continental ContiVikingContact 6, podczas gdy XC90 miał kolce Nokian Hakkapeliitta 8 SUV). Pod koniec testu celowo jeździłem przez chwilę podobnym Volvo z rzepem i stwierdziłem, że różnica w prowadzeniu tylko się zwiększyła. „Szwed” nie reaguje tak wyraźnie na ruchy kierownicy, płynność jazdy, nawet w najwygodniejszym trybie, jest jeszcze trochę gorsza, a poziom hałasu nieco wyższy. Jednak tych niuansów nie można uznać za wady: jak na debiut segmentu premium crossoverów z najwyższej półki, osiągi XC90 są bardzo wysokie. Tyle, że na tle Q7 wyraźnie widać, czego jeszcze brakuje do optimum: jak powiedział nasz redaktor naczelny Dima Krotov, stopień prażenia jeszcze nie jest taki sam ...

Głównym rozczarowaniem Volvo jest brak „szlachetnych” nawyków. To denerwujące wrażenie zaczyna się od dźwięku dwulitrowej „czwórki”, kontynuuje w niezbyt idealnej pracy ośmiobiegowej „automatyki” i osiąga szczyt w hałasie opon.

Jednak dziwna rzecz: z jakiegoś powodu niedoskonałość Volvo nie odpycha. Wręcz przeciwnie, włącza kierowcę! Tylko dwa litry w silniku? Ale to nie wpływa zasadniczo na intensywność przyspieszenia (z wyjątkiem tego, że „automat” stale się spóźnia ze zmianą biegów). Zawieszenie nie jest na tyle delikatne, aby poradzić sobie z połączeniami wiaduktów czy „progami zwalniającymi” w międzydzielnicowych przejazdach? Ale poczucie sportowego charakteru jest ostrzejsze i zdecydowanie nie ma oderwania od drogi.

XC90 ma nawet zadatki na samozarządzanie: w obecności wyraźnie widocznych oznaczeń i braku dużego ruchu na autostradzie crossover jest w stanie niezależnie kontrolować ruch na pasie. Ale na zmianę „autopilot” nie działa

Przetoczywszy się po asfalcie, wyjeżdżamy na wiejską drogę. Oczywiście na oponach przeznaczonych do szybkiego poruszania się po szybkich trasach (trzeba przyznać, że właściciele obu modeli raczej nie założą do swoich samochodów „zębatych” błotnistych Boggerów czy Goodrichów) daleko w teren nie wyjedziesz. Jednak liczne systemy elektroniczne w połączeniu z zawieszeniem pneumatycznym, które zwiększa prześwit, dają nadzieję, że utkniesz i pojedziesz dalej niż oczekiwano.

Zakresy prześwitu naszych konkurentów są różne: prześwit Audi wynosi od 210 do 245 mm, a Volvo od 237 do 267 mm. Jeśli z profilu Audi wygląda jak duże kombi, to Volvo bardziej przypomina klasyczne SUV-y. Co więcej, szwedzki samochód wygląda organicznie na każdym poziomie zawieszenia pneumatycznego, podczas gdy „niemiecki” w dolnej pozycji wydaje się trochę płaski na jezdni, a w górnej – jakby stanął na palcach

Podnosimy ciała do najwyższych pozycji i na zmianę sprawdzamy nasze obiekty eksperymentalne na typowo miejskich przeszkodach: wysoki krawężnik, przydrożny rów, piasek na plaży… Szkoda, że ​​w czasie testu w Moskwie były nie tylko zaspy śnieżne , nie było nawet tak znajomego błota pośniegowego. Dlatego pokonywanie zimowych przeszkód pozostawiono za kulisami. Co do pozostałych przeszkód, żadna z nich nie sprawiała trudności. Czy to Volvo przed krawężnikiem wymaga większej dokładności ze względu na dodatkową optykę umieszczoną nisko w przednim zderzaku.

Napęd na wszystkie koła zarówno w Audi, jak i Volvo jest bardziej odpowiedni do pewniejszej jazdy po drogach: nie ma demultiplera, nie ma blokad - tylko ich elektroniczne imitacje. Oszczędzili nawet, gdy wieszali koła

Oba crossovery wykazały w przybliżeniu równe możliwości. Różnica tkwi w niuansach: sprzęgło centralne Audi łączy tylną oś nieco dłużej, a elektronika Volvo nieco gorzej symuluje blokady między osiami. Pamiętaj, że w obu pojazdach zaczepy holownicze są zdejmowane, co oznacza, że ​​nie są przeznaczone do poważnych akcji ratowniczych.

Czy nowe XC90 było w stanie nadążyć za Q7? Szczerze mówiąc, nie do końca. Dokładniej, stanął w rzędzie, ale poziom wyczucia jakości samochodu wciąż nie jest tak wysoki. „Szwed” nie ma jeszcze precyzji i dbałości o szczegóły charakterystyczne dla niemieckiego przeciwnika. Audi podbija tym, że każda funkcja, każda opcja, w razie potrzeby, może być aktywowana w razie potrzeby. A w ruchu będziesz myślał o wszystkim, tylko nie o tym, co dzieje się pod kołami.

Pomiary Drom.ru

Powłoka

Suchy asfalt

Zima, bez ćwieków (Audi), ćwieki (Volvo)

Temperatura

Volvo jest całkowicie pozbawione „tłuszczu” pojemności silnika i nie stara się całkowicie odizolować kierowcy i pasażerów od świata zewnętrznego. XC90 chętniej „informuje” kolarzy o stanie asfaltu pod kołami, a od zgiełku świata odcina go nie tyle izolacja akustyczna, co liczniejsze elektroniczne systemy bezpieczeństwa i wspomagania jazdy. I nie znaczy to, że bardzo zakłócają jedność z samochodem - raczej sam „Szwedzi” nie zawsze może „wytłumaczyć” kierowcy. Brakuje przejrzystości sterowania i synchronizacji w pracy silnika i „automatyki”. Każdy inny, ale odniosłem wrażenie, że Volvo to elektroniczny gadżet na koła, z których wiele można naprawić za pomocą prostej aktualizacji oprogramowania układowego.

Audi jest dla tych, którzy cenią sobie stabilność i są przyzwyczajeni do klasycznych rozwiązań. Z naprawdę szerokiego wyboru wykończeń i opcji możesz „zaprojektować” naprawdę wyjątkowy samochód, którego właściciel zawsze będzie pewny swoich walorów i statusu - jak w niezmienności klasycznego garnituru i krawata.

Charakterystyki techniczne badanych pojazdów (dane producentów)