Z którego możesz zrobić śrubę na skuterze śnieżnym. Pracuj na śmigle

Aerosled to marzenie każdego rybaka. Ponieważ zimą, w poszukiwaniu dobrego miejsca, muszą stale przemieszczać się przez zaśnieżony zbiornik wodny. W tym okresie ryby gromadzą się w dołach. Aby go znaleźć, rybacy często podróżują na znaczne odległości. Chodzenie zajmuje większość dnia. Dobrze jest, jeśli pokrywa śnieżna na lodzie jest niewielka. Ale kiedy podnosi się na kolana, ścieżka staje się prawdziwą udręką. W rezultacie wszystkie szanse udanego rejsu połowowego znikają automatycznie. W takiej sytuacji mogą pomóc tylko lekkie pojazdy, a najlepsze jest sanie z silnikiem.

Wielu może sprzeciwić się i zaoferować zakup markowego skutera śnieżnego. Transport ten ma jednak poważne wady. Główną jest zbyt wysoka cena, która nie jest dostępna dla wszystkich. Niebezpieczny jest także skuter śnieżny do połowów pod lodem, zwłaszcza wczesną jesienią lub późną wiosną. Jego znaczna waga nie pozwala na jazdę po cienkim lodzie, gdzie lekkie sanki mogą spokojnie jeździć na nartach. Często jednostka wirnik-silnik jest instalowana na łodzi. Ten wariant skutera śnieżnego jest uważany za najbardziej niezawodny, który można bezpiecznie używać przez cały rok i na dowolnym lodzie.

Do budowy skutera śnieżnego potrzebne będą następujące narzędzia:

Wybór silnika

Najbardziej złożona i najdroższa jednostka jest silnikiem. W przypadku lekkich sań dla jednej osoby możesz umieścić mały silnik z piły. Ale jego mała moc nie pozwoli ci jechać wystarczająco szybko. Ponadto takie silniki mają niewielkie zasoby robocze na czas działania. Najlepiej jest wybrać mocniejszy silnik z motocykla. Na takim silniku sanie na śniegu rozwijają bardzo dobrą prędkość nawet przy dodatkowym obciążeniu.

Śmigło

Skutery śnieżne poruszają się za pomocą śmigła. Musi być zgodny z parametrami silnika. W przeciwnym razie silnik zacznie się przegrzewać lub nie będzie pracował z pełną mocą. Jest to dość złożona jednostka, którą bardzo trudno zrobić w domu. Jeśli zbudujesz go własnymi rękami, zajmie to zbyt dużo czasu. Poza tym niezbędna będzie tutaj poważna wiedza aerodynamiczna. Dlatego lepiej kupić śmigło w sklepie.

Montaż ramy

Do budowy ramy wymagane będą takie materiały:

1. rury;
2. zaciski;
3. śruby
4. orzechy
5. podkładki

Najłatwiejszy sposób na skuter śnieżny na trzech nartach. Jest to najczęstszy sposób, w którym koszt materiału i czasu budowy będzie najbardziej minimalny w obliczeniach. Do tych celów wykonaj trójkątną ramę, która musi być bardzo trwała. Ponieważ wszystkie jednostki zostaną do niego dołączone. Konstrukcja będzie lekka i trwała, jeśli będzie wykonana z metalowych rur. Często rzemieślnicy wykonują ramę z drewna. I chociaż nie jest to najmocniejszy materiał, ale ma jedną zaletę. Jeśli z jakiegoś powodu skutery śnieżne spadną pod lód, nadal pozostaną na powierzchni.

Chociaż jest to najłatwiejsza opcja, lepiej jest używać żelaznych rur dla niezawodności i trwałości w konstrukcji sań. Najpierw musisz ręcznie narysować rysunek i wskazać wymiary części. W takim przypadku o wiele łatwiej będzie obliczyć zużycie materiału i prawidłowo przeciąć rury do ramy. Po pierwsze, są ułożone w trójkąt na płaskiej podłodze. Za pomocą spawania łączą końce, a wszystkie szwy są czyszczone szlifierką. Następnie wycinane są małe tuleje z tej rury i przyspawane do końców ramy. Dołączone zostaną tutaj trzy narty. Dwie tylne piasty są zamontowane ściśle pionowo, a przednia dla mechanizmu kierowniczego jest lekko nachylona.

Instalacja silnika

Ponieważ śmigło jest używane w skuterach śnieżnych, silnik będzie musiał zostać podniesiony na znaczną odległość od ramy. Aby to zrobić, najpierw i przygotować dwa stojaki łukowe. Są łatwe do wykonania z tych samych rur, które były używane w poprzedniej konstrukcji. Jeden stojak jest przyspawany do tylnej rury ramy. Po drugie, tworzą dodatkową poprzeczkę wewnątrz ramy. Po zakończeniu tych prac u góry należy zainstalować gniazdo montażowe pod silnikiem. Łatwo go wyciąć za pomocą szlifierki ze starej ramy motocykla, z którego usunięto silnik. Lub zaprojektuj takie urządzenie własnymi rękami.

Aby zapobiec dotknięciu śmigła przybrzeżnych krzaków lub gałęzi drzew, na skuterze śnieżnym zainstalowano ogrodzenie. Łatwo jest zrobić to z tego samego materiału, który został użyty do budowy ramy. Aby to zrobić, musisz najpierw zgiąć rurę w kształcie dużego pierścienia. Następnie za pomocą spawarki przymocuj go do dolnej części ramy, a boki do łukowatych rozpórek silnika. Często dodatkowa kratka jest instalowana na pierścieniu ochronnym. Chociaż to rozwiązanie zmniejsza ciąg śruby napędowej, ale znacznie zwiększa bezpieczeństwo śmigła.

Konstrukcja nart

Prawie wszyscy wędkarze preferują najprostszy materiał do budowy nart. - drewno. Jest to najtańsza i najtańsza opcja, łatwa w obsłudze. Do produkcji nart na skuterze śnieżnym zwykle używaj desek drewnianych z dębu lub brzozy.

Najpierw są dobrze suszone, a następnie są ostrzone i gięte. Aby zwiększyć wytrzymałość, dolna płaszczyzna nart jest pokryta duraluminium lub żelazem. A w górnej części jest zainstalowany zawias wsporczy, co jest łatwe do zrobienia samemu. Aby to zrobić, najpierw wytnij kwadratową płytę z blachy stalowej wzdłuż szerokości nart. Wokół otworów wiercone są otwory na śruby, a na środku przyspawana jest duża nakrętka lub gruba metalowa podkładka.

Narty są montowane na stojakach, które są wykonane z rury o mniejszej średnicy. Powinien łatwo pasować do tulei ramy. Otwór na zawleczkę jest wiercony na jednym końcu, a dwie nakrętki są przyspawane równolegle do drugiego, jak na zawiasie. Otrzymujesz rodzaj wtyczki, która jest wkładana do tulei ramy i zawleczki u góry. Następnie zawias na nartach łączy się z nakrętkami na końcu bagażnika i mocuje za pomocą palca lub szpilki. Może być wykonany z cienkiego metalowego pręta lub wzmocnienia.

Aby obrócić sanki zwykle używaj kierownicy motocykla. Eprzyspawać do stojaka przedniego lub przykręcić do zacisków. Dodaj prędkość silnika za pomocą standardowego pokrętła z garbem. Cały zestaw można łatwo znaleźć w każdym salonie samochodowym.

Aby jeździć komfortowo, musisz zrobić wygodne i miękkie siedzenie. W tym celu przyspawane są dwie równoległe rury w środkowej części trójkąta ramy. Małe łukowate stojaki są na nich zamontowane pionowo, a siedzisko ze sprężynami jest zamontowane na górze. Często na stojakach narciarskich zakładane są dodatkowe sprężyny pod ramą. To wyraźnie zmiękcza trasę i znacznie zwiększa komfort podczas jazdy na saniach z silnikiem.

Nie jest tajemnicą, że wiatr zawsze chodzi po otwartych wodach zimy. A śmigło podczas pracy jeszcze bardziej zwiększa przepływ powietrza. Z tego powodu zimą, podczas podróży skuterem śnieżnym, wędkarze są bardzo zimni. Dlatego przed ramą zawsze wykonują ochronny daszek ze szkłem u góry. A potem kulig stanie się bardziej komfortowy. Kiedy wszystkie części i zespoły są zbudowane, pozostaje tylko przymocować zbiornik paliwa. Skuter śnieżny jest gotowy, a teraz tylko szczęście zawsze będzie towarzyszyć wędkarstwu.

Liczne listy od projektantów-amatorów wciąż docierają do redakcji naszego magazynu: zainteresowanie tego rodzaju sprzętem do skuterów śnieżnych wśród najbardziej zróżnicowanych kategorii wiekowych nie maleje. Ale charakter liter często sugeruje, że wielu konstruktorów zaczyna produkować skutery śnieżne, nie bardzo jasno wyobrażając sobie, co chcą zbudować, co widzą w przyszłym samochodzie, gdzie rozpocząć pracę. Oczywiście z tego powodu popełniane są niefortunne błędy, a na końcu otrzymują projekt bez pożądanych cech operacyjnych i technicznych.

Lata doświadczenia w projektowaniu szerokiej gamy maszyn pokazują, że do pomyślnej pracy konieczne jest przestrzeganie ścisłej sekwencji na wszystkich jej etapach - od zarodkowania pomysłu do jego realizacji w metalu.

Amatorzy, którzy samodzielnie budują skutery śnieżne, z reguły popełniają poważny błąd, ignorując jeden z pierwszych obowiązkowych momentów w procesie projektowania - opracowanie specyfikacji technicznych dla projektu, który tworzą.

Zakres uprawnień (lub wymagania techniczne) jest dokumentem początkowym dla wszystkich dalszych prac: obliczeń, szczegółowego opracowania konstrukcji, jej późniejszej produkcji. Zapisuje to, co projektant chciałby otrzymać z maszyny, urządzenia, części. Oznacza to określony cel projektowy, który należy osiągnąć w trakcie pracy.

Należy podkreślić, że bardzo trudno jest poprawnie ustawić zadanie, biorąc pod uwagę realne możliwości jego późniejszego rozwiązania, ale bez niezbędnych danych początkowych. Można to jednak zrobić, jeśli najpierw przestudiujesz doświadczenie zgromadzone przez innych, szczegółowo zapoznasz się z wcześniej skonstruowanymi, przetestowanymi i pokazującymi dobre wyniki projektami.

Będzie to również wymagało pewnej wiedzy teoretycznej, szczególnie w zakresie obsługi maszyny i jej poszczególnych jednostek - bez tego niemożliwe jest nakreślenie dokładnego programu działania.

Prawidłowo opracowane wymagania techniczne w dużej mierze determinują nie tylko schemat przyszłej maszyny, ale także jej najważniejsze elementy. Kształt i wymiary nie zostały jeszcze opracowane, projekt poszczególnych węzłów nie został wyznaczony, a zadanie pozwala już mieć wszystkie podstawowe dane, które będą wymagane w obliczeniach i projekcie.

Każdy projektant jest indywidualny w swoich kreatywnych decyzjach. Dlatego tworzone przez amatorskie skutery śnieżne - nawet tego samego typu, o podobnym przeznaczeniu, do mocy zainstalowanego silnika - mogą różnić się zarówno pod względem parametrów technicznych, jak i rozwiązywania ogólnego schematu i poszczególnych jednostek. Zależy to w dużej mierze od szeregu szczególnych powodów, które są determinowane przez dostępność materiałów i gotowych jednostek, możliwości produkcyjne, obecność warsztatu, obrabiarek, niezbędnych narzędzi, a nawet lokalne warunki pracy.

Następujące problemy muszą zostać zapisane i wstępnie rozwiązane w wymaganiach technicznych dla skuterów śnieżnych budowanych przez amatorów.

CHARAKTERYSTYKA OPERACYJNA I TECHNICZNA

Zestaw wymagań zależy od jasnej definicji tego, dlaczego maszyna jest tworzona: na przykład zdolność jazdy na skuterach przez przeszkodę zimową, ogólny schemat i wiele innych cech. Jeśli na przykład sanki będą używane do polowania, samochód musi mieć wysoki poziom umiejętności przełajowych.

Stopień przepuszczalności skuterów śnieżnych, ich właściwości jezdne są określone przez dynamiczny współczynnik „jakości”, który wynika ze wzoru:

gdzie K jest współczynnikiem dynamicznym, T jest ciągiem śmigła w kgf opracowanym przez niego podczas pracy na miejscu, to znaczy, bez translacyjnego ruchu sań śnieżnych, Gx jest ciężarem roboczym sań śnieżnych w kgf.

Wartość współczynnika K dla skutera skonstruowanego przez amatora wynosi od 0,2-0,3. Należy jednak pamiętać, że im większa wartość, tym bardziej przejezdny w zimowych warunkach terenowych samochód. Projektant wybiera wartość współczynnika dynamicznego, który powinien dążyć do co najmniej 0,2. Powyższy wzór K można wykorzystać do określenia T i Gx.

T \u003d Gx · K; i Gx \u003d T / K,

Te wartości do wstępnego obliczenia można ustalić w następujący sposób:

gdzie N jest mocą silnika wl. S., 0,8 - współczynnik zapewniający niezawodność i żywotność silnika; Specyficzny dla Tu nacisk śmigła w kgf, to znaczy siła wytworzona przez niego w kgf na jeden litr. s moc silnika.

Specyficzny ciąg Tu zależy od średnicy cewki powietrznej i mocy silnika. Jest to określane przez obciążenie obszaru zamiatanego przez śmigło, zmniejszając się wraz ze wzrostem tego obciążenia. Z mocą silnika do 12 litrów. s - 4,5 kg / l. S., 20 l. s - 4,0 kg / l. S., 50 l. s - 3,5 kg / l. S., 100 l. s - 3,0 kg / l. S., 260 litrów. s - 2,6 kg / l. s

Dokładniej trakcja zależy od wzoru:

T \u003d (33,25 · h · D · N) 2/3

gdzie 33,25 jest współczynnikiem; h - wydajność śmigła (w przypadku własnej produkcji zmienia się w zależności od dokładności obliczeń i jakości produkcji od 0,65 do 0,82 lub od 65 do 82%); D to średnica śruby w metrach, a N to moc silnika.

Wartość Gx można ustalić na podstawie faktu, że ciężar roboczy nie powinien przekraczać 12 ÷ 15 kgf na moc silnika.

POJEMNOŚĆ OBCIĄŻAJĄCA LOTNICZYCH

Obejmuje masę załogi, pasażerów, przewożony ładunek i paliwo.

Obciążenie to podano dla skuterów śnieżnych z nartami na podeszwie wykonanej ze zwykłej stali węglowej, których współczynnik to współczynnik znoszenia śniegu przyjęty jako 100%. W przypadku stosowania materiałów o niższym współczynniku tarcia zamiast stali - mosiądz, niskociśnieniowy polietylen, fluoroplast-4 - wartość tę można zwiększyć. W tym przypadku G1x jest określany na podstawie wyrażenia

G 1 x \u003d Gx100 / f,

gdzie f jest stosunkiem współczynnika tarcia materiału wyjściowego do współczynnika tarcia stali węglowej.

W przypadku materiałów użytych na podeszwy nart współczynniki tarcia będą następujące: stal węglowa 1,0 lub 100%, drewno (popiół) 0,97, arctilite 0,935, stal nierdzewna 0,810, duralumin 0,790, polietylen 0,735, fluoroplast 0,730, mosiądz 0,710.

ZAKRES

Odległość, którą skutery śnieżne muszą pokonać przy dostępnych zapasach paliwa i oleju w zbiornikach, bez tankowania w drodze.

REZERWA PALIWA

Z kolei wspomniana wyżej rezerwa paliwa określa wymaganą pojemność zbiorników paliwa (plus 5% rezerwy awaryjnej).

PRĘDKOŚĆ PRĘDKOŚĆ

W wymaganiach technicznych zwykle zapisywane są dwie wartości prędkości ruchu skuterów śnieżnych: Vt - techniczne, to znaczy prędkość rzeczywistego ruchu wzdłuż autostrady, bez uwzględnienia czasu spędzonego na postoju na drodze. Vmax jest maksymalną możliwą, to znaczy prędkością, jaką może rozwinąć skuter śnieżny, gdy silnik pracuje z maksymalną mocą i pełnym (obliczonym) obciążeniem. Maksymalna prędkość jest ustalana w zmierzonej odległości podczas poruszania się po dziewiczym śniegu przy temperaturze zewnętrznej od -5 do -20 °, innymi słowy, z dobrym ślizganiem się po śniegu na nartach. Zmierzona odległość powinna być prosta, bez przeszkód od zastrugi śnieżnej, kęp; jego długość jest nie mniejsza niż 0,5 km.

OBRÓĆ PROMIEŃ

Mierzy się ją wzdłuż wewnętrznego toru nart skuterowych z prędkością zapewniającą bezpieczeństwo jej jazdy, zwykle 5 km / h.

ZAKOŃCZONA PODNOSZENIE

Wskazany jest dostępny podnośnik do pokonania maszyny o normalnym obciążeniu.

DODATKOWE WYMAGANIA

W tej części zadania technicznego konstruktor skutera śnieżnego zapisuje, co jego zdaniem lub na podstawie wcześniejszych doświadczeń powinno znaleźć odzwierciedlenie w projekcie przyszłej maszyny. Wprowadza to ograniczenie wielkości maszyny lub, przeciwnie, zwiększenie długości nadwozia do transportu niektórych ładunków ogółem. Niektóre wymagania mogą również odzwierciedlać pogląd projektanta na pożądany obwód maszyny lub jego poszczególne elementy - w oparciu o badanie istniejącego doświadczenia. Na przykład „skutery śnieżne muszą być wykonywane zgodnie ze schematem czterotorowym - jako bardziej stabilne i mające mniejszy opór ruchu w porównaniu z trzytorowym” itp.

BEZPIECZEŃSTWO

Śmigło jest jednym z najbardziej niebezpiecznych (dla otaczających) elementów konstrukcyjnych. Wysokie obroty sprawiają, że opisany przez niego okrąg jest przezroczysty, ludzkie oko nie widzi swojej „płaszczyzny”. Dlatego jest absolutnie konieczne:

OCHRONA ŚRUBY

Aby ostrzec ludzi przed niebezpieczeństwem, zwykle jest pomalowany jaskrawoczerwoną farbą.

UKŁAD HAMULCOWY

Najczęściej jest to dostarczane za pomocą dźwigni lub zgarniacza.

SYSTEM URUCHAMIANIA SILNIKA

Najczęściej używany przez większość amatorów, surowo zabrania się uruchamiania silnika przez obracanie go śmigłem rękami (przy włączonym zapłonie). Potrzebujesz rozrusznika.

OŚWIETLENIE NA ZEWNĄTRZ

Zimą godziny dnia są bardzo krótkie, a na północnych szerokościach geograficznych zapada noc polarna, dlatego na skuterach śnieżnych należy montować reflektory, aby kierowca mógł dobrze widzieć drogę.

RYSUNEK WYDAJNOŚCI AEROZANI

Po opracowaniu wymagań technicznych można przejść do następnego etapu pracy - wstępnego obliczenia i wykonania rysunku rozmieszczenia skuterów śnieżnych. Prace te prowadzone są równolegle. W takim przypadku zakres uprawnień będzie wskazówką: zostanie określony w procesie obliczeń.

Taki rysunek jest podstawą do zaprojektowania przyszłej maszyny. Określa położenie wszystkich elementów konstrukcyjnych, miejsca kierowcy i pasażerów, określa ogólne kontury kadłuba, położenie drzwi, okien, luków i koordynuje wszystkie główne wymiary.

Wielu miłośników technicznej kreatywności, którzy chcą przyspieszyć pracę, pomija tak ważny etap, jak tworzenie rysunków maszyny.

To błędna praktyka. Doświadczenie pokazuje, że czas poświęcony na ukończenie rysunków, ustalenie na nich części i rozmiarów, dobrze się zwraca, zmniejszając koszty łączenia i montażu części podczas budowy, nie wspominając o tym, że zaniedbani projektanci tracą więcej z powodu wymuszonej modyfikacji poszczególnych części .

Rysunek układu jest wykonywany w trzech rzutach w skali co najmniej 1: 5, jeśli to konieczne, z dodatkowymi przekrojami, wycięciami i objaśnieniami poszczególnych węzłów.

Proces układania powinien również zwracać uwagę na wymogi bezpieczeństwa. Główne są następujące.

Na otwartych sankach odległość od tyłu kierowcy do płaszczyzny obrotu śmigła powinna wynosić co najmniej 0,8 m.

Napędy obrotowe znajdujące się za plecami kierowcy - koła pasowe, łańcuchy, pasy - muszą być pokryte tarczami ochronnymi.

W zamkniętej obudowie ważne jest zapewnienie niezawodnego mocowania i łatwości użytkowania drzwi i luków. Nie ostatnie miejsce w tych wymaganiach zajmuje potrzeba dobrego widzenia drogi z fotela kierowcy: kąt widzenia przez przednią szybę powinien zapewniać widoczność z odległości 5 m od przednich skarpet narciarskich.

Przydaje się chronić przednią szybę przed zamarzaniem - na przykład instalując okna z podwójnymi szybami, a także zapewniając wycieraczki.

Zbiorniki paliwa i akumulatory muszą być oddzielone od kabiny szczelną przegrodą.

Kabinę należy ogrzewać za pomocą autonomicznych grzejników: w tych celach nie można układać rur wydechowych wzdłuż ciała.

Śmigło na całej szerokości maszyny nie może wystawać poza zewnętrzne krawędzie nart; odległość od końca ostrza do dolnej części korpusu wynosi co najmniej 50 mm, a do podeszew nart - co najmniej 250 mm. Końce tylnych nart nie mogą wpaść w płaszczyznę obrotu śruby.

A jakie jest preferowane malowanie skuterów zewnętrznych? Każdy, ale zawsze jasny, wyraźnie widoczny na śniegu z dużej odległości.

Domowe skutery śnieżne nie są w stanie pokonać terenu dzięki stromym podjazdom. To jest ich funkcja projektowania. Chodzi o to, że śmigło działa jak jednostka napędowa, czasami nazywane jest również śmigłem. Jeśli zdecydujesz się sam zrobić skutery śnieżne, możesz użyć systemu trzech nart. Niektórzy rzemieślnicy używają 4 nart, których można używać podczas pracy i ciała wspierającego. Ostatni rodzaj skutera śnieżnego sugeruje możliwość ruchu konstrukcji nie tylko na śniegu, ale także w wodzie.

Domowe skutery śnieżne mogą mieć różne wzory. System może być pojedynczy, wtedy musisz użyć trzech nart. Do produkcji zostanie zastosowana belka, a także belka poprzeczna przeznaczona do montażu tylnych nart. Konieczne będzie między innymi użycie ramy pomocniczej. Zestaw prętów zastosowanych w pracy powinien mieć przekrój równy 35x40 mm. Mocowanie elementów zostanie przeprowadzone na śrubach M6. W miejscu węzłów dokujących konieczne będzie zamontowanie stalowych narożników, a także podkładek o znacznej średnicy, będą one pełnić rolę zatrzasku, który zapobiegnie deformacji drewna.

Projekty elementów

Samodzielnie wykonane skutery śnieżne w zakresie montażu stojaka obrotowego przed umieszczoną nartą sugerują stalową płytę, wsporniki, a także kwadraty. Narty muszą być wykonane z drewna. Przednia część ciała jest zamknięta elementem, który będzie działał jak kaptur. Po jego bokach znajdują się stalowe wsporniki. Reflektor rowerowy zostanie zamontowany na górze maski. Fotel kierowcy może być wykonany ze sklejki, musisz wziąć płótno, którego grubość wynosi 8 mm. Przedni koniec tego elementu będzie podtrzymywany przez dwie sprężyny zapożyczone z siodła rowerowego. Pręty poprzeczne, na których zamontowany jest silnik, mają różne długości. Belka tylna będzie długa; jest przymocowana za pomocą rurowych słupków i działa jak osłona śmigła. Na jej końcach konieczne jest zamocowanie płyt zakrzywionych wzdłuż promienia śmigła. Ten ostatni w trakcie pracy będzie musiał zostać pomalowany na czerwono. Tylne narty mają wsporniki. Mogą być wykonane z taśmy stalowej, z której wstępnie wycięty jest przedmiot o wymiarach 5x30 mm.

Do samodzielnie wykonanych skuterów śnieżnych będą, jak już wspomniano, wsporniki knurów, za pomocą których narty są mocowane na śrubach M10 do narożników. Te ostatnie są łączone z prętami belki poprzecznej.

Funkcje jazdy na nartach

Narty zbierane są za pomocą kleju kazeinowego. Najpierw musisz przygotować trzy płyty wykonane ze sklejki. Konieczne jest użycie sklejki o grubości 4 mm. Wzdłuż krawędzi nart należy wzmocnić profilowane deski dębowe. Podeszwy nart u dołu powinny być wzmocnione blachą stalową. Między innymi muszą być wyposażone w poprzeczne podcięcia. Aby zapobiec spadnięciu nart na śnieg podczas zawieszania, należy je wyposażyć w linki pociągowe ze sprężynami.

Część silnika

Domowe skutery śnieżne kontrolują skręt z przodu nart. Z kolumny kierowniczej jest przekładnia kablowa. Aby kontrolować silnik, konstrukcja będzie musiała być wyposażona w dźwignie gazowe, ponadto konieczne będzie ustawienie zapłonu. Okablowanie można wypożyczyć z motocykla. Ciągnik będzie wyrzutnią PD-10. W wyrzutni musisz zainstalować chłodzony powietrzem cylinder, który można pobrać z motocykla IZH-56. Jeśli chodzi o zbiornik paliwa, powinien on znajdować się pod silnikiem. Zasilanie paliwem odbywa się grawitacyjnie.

Alternatywna opcja wykonania skutera śnieżnego

Domowe skutery śnieżne można wykonać przy użyciu innej technologii. Podobnie jak w pierwszym przypadku, będą one pojedyncze, ale będą musiały być wyposażone w cztery narty. W takim przypadku należy przestrzegać głównej zasady, która wyraża się w użyciu najmniejszej liczby rzadkich materiałów. To znacznie obniży koszty projektu i uczyni go tak prostym, jak to możliwe. Zaleca się zwrócenie uwagi na utratę wagi. Pomimo tego, że ten projekt będzie miał cztery narty, a nie trzy, jak w poprzedniej wersji, powinno się to okazać łatwiejsze.

Produkcja nadwozi

Domowe skutery śnieżne z silnikiem o niskiej mocy są w tym przypadku wykonane z prętów. Przed rozpoczęciem pracy należy przygotować deski świerkowe, które powinny mieć grubość równą 16 mm. Narty należy montować symetrycznie względem dwóch poprzecznie ułożonych desek. Przednie narty będą łatwe w zarządzaniu. Będą zawierać nawiasy. Mocowanie należy wykonać za pomocą śruby M10, która będzie działać jak oś. Centrum sterowania zostanie wyrównane z wtyczką. Metoda parowania dźwigni sterowania lewą i prawą nartą, a także kabla sterującego będzie trudna. Kabel musi zostać poprowadzony przez rolki, a stamtąd poprowadzi do bębna kolumny kierownicy, gdzie jest przymocowany śrubą M6. Trakcja poprzeczna ma końcówki na obu końcach, zaprojektowane w celu dostosowania równoległej pozycji narty. Wspornik obrotowy w obszarze osi na płycie przedniej przechodzi przez pręty o przekroju 30 x 30 mm. Narty umieszczone z tyłu są zabezpieczone za pomocą kątowników i śrub M10.

Funkcje jazdy na nartach

Przed zrobieniem domowych skuterów śnieżnych należy przestudiować projekt nart. Powinien być zapakowany. Używając ocynkowanego żelaza, zaprojektowanego do pokrycia dachowego, musisz zrobić podeszwę do biegania. Konieczne jest wybranie żelaza, którego grubość wynosi 1,2 mm. Na podeszwie należy zamontować dwa podcięcia, które muszą być wykonane z metalowego narożnika; powinien mieć wymiary równe 8x20 mm. Szkielet narty muszą być sparowane ze śrubami z łbami stożkowymi. Zębaty stalowy skrobak do montażu na stalowej drewnianej dźwigni współpracuje z pedałem hamulca. Jeśli klikniesz na nią, dźwignia zostanie obniżona, a zgarniacz biegów zapewni hamowanie konstrukcji, gdy zacznie padać śnieg. Hamulec powróci do swojej naturalnej pozycji ze sprężyną.

Część silnika

Domowe skutery śnieżne, których rysunki należy jeszcze rozważyć przed rozpoczęciem pracy, muszą być wykonane z silnikiem podobnym do tego zainstalowanego w modelu opisanym powyżej. Silnik należy zamontować z opuszczonym cylindrem. Używając stalowej taśmy, musisz wykonać mocowanie silnika. Wcześniej konieczne było przygotowanie metalowych elementów o wymiarach 8 x 30 cm. Zbiornik gazu należy zamontować nad silnikiem, paliwo będzie dostarczane grawitacyjnie. Zapłon zapewnia agregat magneto. Czas zapłonu jest regulowany przez obrócenie wspornika magneto. Za pomocą puszki musisz zrobić kolektor powietrza, który powinien zostać umieszczony na gaźniku. Wlot tego elementu musi być przykryty filtrem, który musi być zmontowany ze stalowej siatki. Ten ostatni mieści się w 10 warstwach. Ta manipulacja wyeliminuje chlapanie silnika i wnikanie do niego śniegu. Domowe skutery śnieżne z silnikiem Lifan pozwolą cieszyć się zimowymi polowaniami i wędkarstwem.

Skutery śnieżne to specjalny rodzaj pojazdu terenowego, napędzany przez obrót śmigła z tyłu maszyny. Służy do poruszania się po śniegu i lodzie przez wędkowanie, polowanie, sygnalizatorów, sportowców i po prostu chcących jeździć. Ze względu na prostotę konstrukcji i dostępność części w warsztacie domowym lub garażu, naprawdę możliwe jest wykonanie skuterów śnieżnych zrób to sam.

Zasadniczo każdy skuter śnieżny składa się z kadłuba, podwozia, układu śrubowego, układu hamulcowego i układu kierowniczego. Obudowa jest rozumiana jako rama nośna, czasami z poszyciem z tworzywa sztucznego lub opony twardej. Podwozie to narty z szerokimi gięciami, które rozkładają ciężar od sań i kierowcy na śnieg.

Różnorodne rozwiązania konstrukcyjne pozwalają wybrać silnik do skuterów śnieżnych w zależności od potrzeb konkretnego użytkownika: silniki o niskiej mocy z piły łańcuchowej zmieszczą lekkie mini-saneczki „Whack”, podczas gdy większe silniki staną się podstawą dla masywnych samochodów o dużej pojemności z kabinami i miękkimi zawieszeniami. Obecność dwóch ostatnich zapewnia komfort prowadzenia samochodu przy zachowaniu mobilności. Skutery śnieżne przejdą tam, gdzie samochody bez specjalnego treningu nigdy nie przejdą: poddadzą się zarówno nietkniętemu głębokiemu śniegowi, jak i cienkiemu lodowi.

Poszczególne modele mogą nawet przekraczać przeszkody wodne. Takie płazy skuterów śnieżnych nazywane są szybowcami, a ich podwozie jest wykonane z poduszki powietrznej, której spód jest chroniony plastikowymi łuskami. Ochrona pozwala poruszać się po samolotach nawet na suchym podłożu. Nie należy tego jednak nadużywać, ponieważ rozkład gumy może całkowicie wyłączyć sanki. W samodzielnie wykonanych jednostkach rolę poduszki powietrznej pełni ponton.

Maksymalna prędkość, jaką mogą rozwinąć skutery śnieżne, różni się w zależności od ich indywidualnych cech:

• literatura wskazuje granicę 150 km / h;
• na ubitym śniegu zwykłe sanki będą podróżowały z prędkością do 50 km / h;
• na nienaruszonym, nienaruszonym śniegu - 80 km / h;
• na lodzie - 110 km / h.

Warto jednak pamiętać, że wraz ze wzrostem prędkości zmniejsza się stabilność sanek i wzrasta ryzyko przewrócenia się podczas jazdy. Udźwig zależy również od indywidualnego projektu. Modele subkompaktowe ledwo zabiorą kierowcę swoim sprzętem, a minibus z kabiną opartą na silniku, na przykład z Łady, zabierze do pięciu osób na pełnym biegu i z hakiem. Różni się także zakres wielkości silnika i obciążenia. Średnio 40 litrów paliwa wystarcza na 300 km toru. Zaleca się zabierać zbiorniki paliwa na długą podróż.

Na początkowym etapie są one określane za pomocą niezbędnych właściwości sań. Ustalają parametry śrub pneumatycznych i silnika, przeprowadzają obliczenia wytrzymałościowe konstrukcji wsporczej nadwozia i komponentów, określają rodzaj układu kierowniczego i hamulcowego. Pod koniec obliczeń tworzony jest pakiet dokumentacji projektowej, po czym zaczynają składać skuter własnymi rękami zgodnie z rysunkami.

Jako konstrukcję nośną stosuje się spawaną ramę lub ramę. Ogólnie rzecz biorąc, rama będzie musiała zostać ugotowana w każdym przypadku. Tylko w konstrukcji ramowej będzie służyć jako podstawa podszewki kabiny, a przy braku ramy, rama wytrzyma główny ładunek. Rama może być pełna lub zepsuta.

Złamana rama składa się z dwóch półramek połączonych zawiasowo. Przednia połowa mieści kabinę z elementami sterującymi i obraca się wraz z obrotem kierownicy, z którą jest połączona za pomocą przekładni ślimakowej. Z tyłu znajduje się jednostka napędowa. Sercem zarówno całej ramy, jak i korpusu wsporczego są elementy boczne - podłużne pręty w dolnej części konstrukcji.

Kabina jest osadzona obrotowo na ramie za pomocą podkładek dystansowych, a dźwigary są sztywno zespawane z korpusem. Rama jest spawana z pustych metalowych rur, których wymiary i grubości ścian określa się na podstawie obliczeń. Drewniana konstrukcja ramy jest dozwolona, \u200b\u200ba elementy są klejone klejem kazeinowym i gazą.

Ogólnie rama ma aerodynamiczny kształt, jest zwężona i ewentualnie zaokrąglona z przodu. Długość jest zwiększana przez ramy (kontury poprzeczne) umieszczone w jednakowej odległości od siebie. Montaż ramy rozpoczyna się od dolnych elementów: drzewców i rozpórek, do których przyspawane są ramy.

• arkusze sklejki;
• duralumin;
• plastik.

W sercu podwozia skutera znajdują się narty ze sklejki o grubości 10 mm, wzmocnione w kierunku wzdłużnym drewnianą belką i osłonięte od góry stalą nierdzewną. Przednie części nart są zanurzane na pochylni po zanurzeniu we wrzącej wodzie. Korpus jest instalowany przez amortyzatory w postaci sprężyn lub sprężyn. Sprężyny składają się z trzech części; są one przymocowane do korpusu przegubowo za pomocą śruby M6. Dodatkową stabilność w rogach zapewnia podcięcie od spłaszczonych na końcach rur o średnicy 8 mm, zamontowanych na przednich częściach nart.

W domowej skuterach śnieżnych hamulce są instalowane w postaci zgarniaczy umieszczonych na krawędziach tylnych nart. Skrobaki są napędzane pedałem, który jest podłączony kablem do stopy kierowcy. Po naciśnięciu pedału zgarniacze opuszczają się, zwiększając tarcie sań o śnieg i spowalniając je. Sterowanie odbywa się albo poprzez przekładnię ślimakową połączoną z obrotowymi elementami, albo bezpośrednio przez kolumnę łączącą kierownicę z przednią nartą.

Zbierając zrób to sam amfibie skutery śnieżne, nie możesz zawracać sobie głowy spawaniem ciała i urządzenia podwozia. Wystarczy umieścić gotowy układ napędu wirnika na pontonie i zabezpieczyć dno statku plastikowymi łuskami. Łuski są zbierane ze skrawków niepotrzebnego plastiku. Rozmiar i waga silnika powinny w przybliżeniu pokrywać się z charakterystyką typowych silników do łodzi. Zbyt masywny silnik wpłynie negatywnie na pojemność, prowadzenie i stabilność szybowca.

Układ śrubowo-silnikowy jest umieszczony na drewnianym blacie pokrytym sklejką, dopuszcza się stosowanie gumowych amortyzatorów w konstrukcji wspornika w celu tłumienia wibracji silnika. Silnik mocuje się za pomocą wsporników i rozpórek. Jednostka napędowa jest wybierana indywidualnie. Większa objętość nie gwarantuje najlepszej jakości jazdy. Dlatego nie powinieneś starać się instalować silnika ze starego VAZ na małym saniu.

Lepiej jest użyć gotowego śmigła, zapewniając mu dodatkową ochronę w postaci metalowej siatki po obu stronach. Otwarta śruba obracająca się z dużą prędkością może poważnie zaszkodzić zdrowiu kierowcy i innych osób. Geometria śmigła dobierana jest na podstawie mocy silnika i jego prędkości obrotowej. W przypadku silnika z motocykla IZH-56 o wydajności 15 koni mechanicznych z prędkością 1400-1600 na minutę odpowiednia jest średnica 1500 mm z odstępem łopat 500-600 mm, przy prędkości 2200-2400 na minutę średnica powinna wynosić 1200-1300 mm z krokiem 650− 700 mm

Uwaga, tylko DZIŚ!

Rysunki domowego skutera śnieżnego „Wydra”

  (Część pierwsza)

Rysunki skutera śnieżnego. Moim zdaniem w przypadku otwartych, pokrytych śniegiem otwartych przestrzeni nie ma lepszego pojazdu niż skutery śnieżne. Żaden inny pojazd terenowy nie może być z nimi porównany pod względem prędkości i drożności. To prawda, że \u200b\u200bjest dużo hałasu. Ale cóż za przyjemność z szybkiego poślizgu na dziewiczym śniegu z dziewicy! Skutery śnieżne, nazywane „Wydrą”, w tym, powiedzmy, zręcznością - z prędkością, którą można nawet „zanurkować” przez rzadki krzew, wdychałem jednym tchem: przez bardzo długi czas chciałem mieć taki samochód. I tak dokładnie przemyślałem projekt i wcześniej przygotowałem niezbędne jednostki, komponenty i materiały.

Aerosleds składają się strukturalnie z łodzi narciarskiej z otwartą pojedynczą kabiną w części środkowej. Kabina jest niezwykle prosta: ma tylko siedzenie kierowcy, elementy sterujące i bagażnik. Owiewka przedniej szyby chroni kierowcę przed dopływem powietrza. Za kabiną, na rufie sań, zainstalowana jest rama silnika, na której zawieszony jest chłodzony powietrzem silnik benzynowy o mocy 18 KM. ze śmigłem o średnicy 1200 mm. W tym samym miejscu na rufie znajdują się dwa aerodynamiczne stępki umieszczone po bokach, które jednocześnie służą jako ogrodzenie dla strefy obrotu śmigła.

ZAWIESZENIE ZAWIESZENIA to łódź o zmiennym rozstawie. Wszystkie jego elementy mocy - 11 ram, podłużnice, belki i poszycie - są wykonane z drewna.

Zamiast kilu łódź ma nartę na całej długości, która zwęża się od 300 do 270 mm od nosa do pawęży, aby zmniejszyć opór. Jej palec u nogi jest zgięty w promieniu 1000 mm. Poza dnem narta wystaje o 50 mm, a od ramy nr 7 do pawęży gładko unosi się o 20 mm. W poprzek podeszwa narciarska i spód skutera są lekko wypukłe. Stępka kadłuba na pawęży ma 11 ° ze stopniowym wzrostem do 24 ° na środku. Ramy wykonane są ze sklejki gatunkowej BS o grubości 10 mm. Wszystkie z wyjątkiem pawęży są oświetlone przez wycięcia. Ramy nr 3 i 8 służą jako przegrody oddzielające kabinę od przedziału dziobowego i rufowego.

Szerokość kabiny dobierana jest w taki sposób, aby jej boki mocno mocowały kierowcę na siedzeniu. Podeszwy jego nóg opierają się na ramie nr 4, co zapewnia dodatkową wygodę w zarządzaniu skuterem śnieżnym. Bloki o grubości 50 mm z pianki PS-1 są przyklejane do wszystkich miejsc na narty, od ramy nr 1 do pawęży. Na blokach od ramy nr 3 do nr 8 przyklejono podłogę ze sklejki o grubości 3 mm. Ten sam materiał jest obszyty po bokach kabiny.

Co więcej, po lewej i prawej stronie skóry boków wykonano w postaci zdejmowanych paneli do konserwacji węzłów dźwigni sterujących. Pokład i spód pokryte są sklejką 3 mm, podeszwa narciarska - sklejką marki BS o grubości 5 mm. Regały ramy nr 5 są wzmocnione podkładkami sosnowymi w miejscach tulei pod wałami dźwigni sterujących. Dolne części bocznych gałęzi tej ramy są oddzielone od słupków, skrócone, aby nie zakłócały ruchu dwójnogu kierowniczego, i wzmocnione za pomocą naklejek przyklejonych do dolnych podłużnic. Wzmocnione podłużnice są umieszczone na rufie kadłuba, które służą do montażu ramy silnika i foteli bujanych, elementów sterujących, a także belek (są przyklejone do dźwigarów bocznych) do mocowania aerodynamicznych kilów, klinów i sterów.

Podpory pokładowe i dolne na skrzyżowaniach z ramami są dodatkowo mocowane za pomocą pętli z drutu. Łyżwy klinowe wykonane są ze sklejki o grubości 16 mm BS i są umieszczone ściśle równolegle do osi wzdłużnej korpusu skutera śnieżnego. Są sklejone w kolce w belkach. Rolki są wzmocnione bossami, dzięki czemu ich przejście do ciała jest gładkie, a rury ze stali nierdzewnej (instalowane po tym, jak ciało jest w pełni gotowe). Powierzchnia w pełni zmontowanej i osłoniętej skrzynki ze sklejki jest pokryta kitem, wypoziomowana i dokładnie oczyszczona. Następnie przyklejony jedną warstwą włókna szklanego AST (b).

Narta wyłożona jest blachą ze stali nierdzewnej o grubości 0,5 mm, a spód z niskociśnieniową blachą z polietylenu. Dwa podcięcia wykonane ze stali klasy U10A są przymocowane do strony narty za pomocą śrub z łbem stożkowym. Dokładną pozycję podcięć wybrałem eksperymentalnie, przestawiając je na dziób lub rufę korpusu skutera śnieżnego (w tym celu na rysunku pokazano kilka nakrętek śrub). Jednak pod podeszwą nart podcięcia wystają 12 mm, podobnie jak pióra sterów. Zapewnia to doskonałe prowadzenie skuterów śnieżnych na lodzie, lodzie i na śniegu po stoku.

CYRKULATOR jest walony z blachy aluminiowej o grubości 1,5 mm. Nie ma ram mocy. Tylne krawędzie skorupy i pokrywa bagażnika są wzmocnione drutem walcowanym marki OVS o średnicy 2 mm. Owiewka jest przymocowana do korpusu skutera za pomocą śrub z okrągłym łbem poprzez ramę prętów 20x20 mm, wstępnie zainstalowaną na pokładzie nad skórą. Objętość pod owiewką służy do małych ładunków i zestawu medycznego.

WINDSKID - wykonany ze szkła organicznego o grubości 4 mm. Sposób nadania szkłu pożądanego kształtu jest jasny na załączonym rysunku. Wizjer jest przymocowany do owiewki za pomocą śrub M4 wraz z pokrywą bagażnika. Ze względów bezpieczeństwa gotowy korpus z owiewką pokryty jest jasnymi farbami nitroglyftalowymi o żółtych i czerwonych kolorach. Siedzenie kierowcy można łatwo zdemontować, co zapewnia dostęp do skrzynki narzędziowej znajdującej się za plecami. Krzesło zostało uformowane z pianki PS-1 i włókna szklanego AST (b) na żywicy epoksydowej ED-5. Jest wklejony w substytut skóry. Jest on przymocowany za pomocą występów ramy nr 7 zawartych we wgłębieniach siedziska.

AERODYNAMICZNE Kielnie są instalowane po bokach rufy kadłuba. Każdy kil ma ramę, składa się z przedniej i tylnej krawędzi, końcówki, trzech żeber i drzewca. Aby zwiększyć wytrzymałość, wewnętrzne wnęki ramy są wypełnione blokami piankowymi PS-1, a sama rama jest wyłożona sklejką 3 mm i pomalowana: czerwone paski na żółtym tle. Przymocowany za pomocą dwóch śrub M6 do belki (u dołu) i jednej M6 do rozpórki (u góry). Wycięcia wykonano w obudowie kilów nad żebrami korzeniowymi: pod przednimi śrubami montażowymi (na wewnętrznej powierzchni) i pod dwójnogami sterowymi (przelotowymi). W tych miejscach oczywiście usuwany jest również wypełniacz - polistyren.

ŚRUBA POWIETRZNA - pchająca, klejona (z szyn brzozowych). Został wykonany zgodnie z rysunkami opublikowanymi w czasopiśmie Model Designer nr 1 z 1975 r., Z niewielką zmianą przyrostu. Śruba jest pomalowana na czerwono. Na końcach ostrzy czarna farba przedstawia prążek i równoległy do \u200b\u200bniego pasek.

UKŁAD KIEROWNICZY. System kontroli kursu snowboardu składa się z dwóch równoległych, symetrycznych i niezależnych od siebie gałęzi - prawej i lewej. Każda gałąź ma ten sam zestaw elementów: dźwignię z gumowym uchwytem, \u200b\u200btrzonek, dwa dwójnogi, dwa pręty, fotel bujany i pióro. Dźwignie - ze stalowej rury o średnicy 22x2 mm. Z większości gumowych uchwytów są one lekko spłaszczone dla większej sztywności. Zaciski są przyspawane do ich końców z podzielonymi otworami wielowypustowymi, dokręconymi śrubami na wale kierownicy.

Wały kierownicze obracają się w stalowych tulejach przyklejonych, jak już wspomniano, do ram ramy nr 5 i wypełnionych smarem Li-tol-24 przed montażem. Po drugiej stronie dźwigni na wałach zamontowane są dwójnogi sterujące (korbowody z wózka dziecięcego roweru „Eaglet”) i są zablokowane klinami rowerowymi. Końce dwójnogu są obrotowo połączone z widelcami długich drążków kierowniczych za pomocą stalowych rozgrzanych do czerwoności szpilek i zawleczek. Pozostałe końce pręta są połączone obrotowo z wewnętrznymi ramionami wahaczy, które są obracane na zamkniętych łożyskach, które nie wymagają smarowania 60201.

Oś fotela bujanego jest sztywno zamocowana na wzmocnieniu podłużnic pokładowych. Na osiach bujanego fotela przymocowane są nakrętki koronowe z zawleczkami. Zewnętrzne ramiona klawiszy są połączone obrotowo krótkimi prętami przymocowanymi do dwójnogu. Dolne końce wałków steru są zawarte w piętach krawędzi łyżew. Pióra sterujące są przyspawane do wałów sterów ze stali U10A, wzmocnione z obu stron taśmami z tej samej stali. Wały steru obracają się w stalowych tulejach przyklejonych do belek. Ponadto tuleje mają wsporniki, za pomocą których są dodatkowo przyciągane do korpusu aerozolowego za pomocą tylnych śrub aerodynamicznych kilów.

Wszystkie części mechanizmów sterujących, z wyjątkiem prętów i dwójnogów, są wykonane ze stali 45 z późniejszym utwardzeniem. Wały kierownicze (po częściowym demontażu napędu) są pokryte smarem Litol-24. Pióra sterów mają kąt maksymalnego obrotu ± 35 ° od położenia neutralnego. Oprócz smarowania sterowanie skuterami śnieżnymi nie wymaga żadnych innych okresowych interwencji i regulacji. W jakim celu powstają dwie równoległe, symetryczne i niezależne gałęzie systemu sterowania? Po pierwsze, chciałem mieć skuteczne hamulce.

Poprzez przyjęcie obu dźwigni na siebie, pióra steru można obrócić do wewnątrz, w stronę strony narciarskiej, tworząc efekt pługa - nastąpi hamowanie. (Taki sam efekt można osiągnąć, wyciskając dźwignie z dala od ciebie, z tą różnicą, że pióra sterów zwrócą się na zewnątrz. Długie drążki kierownicze będą w tym przypadku działały na ściskanie i mogą ulec deformacji ze względu na ich cienkie ścianki. Dlatego ta pozycja dźwigni podczas hamowania niepożądane).

Po drugie, podczas obracania skutera śnieżnego na dziewiczym śniegu ciało toczy się w stronę zakrętu, a piórko steru przeciwnie do zakrętu, częściowo, aw niektórych przypadkach całkowicie odrywa się od pokrywy śnieżnej. Dlatego został wykonany tak, aby dokładnie działała kierownica, której pióro znajduje się w pokrywie śnieżnej, a długi drążek kierowniczy jest napięty. Po trzecie, ramiona dwójnogu i fotela bujanego są takie same, a przełożenie skrzyni biegów do dźwigni sterującej wynosi około 1: 3,2, więc dłoń kierowcy jest wrażliwa na przeciążenie kierownicy i można przeciwdziałać za pomocą dźwigni sterującej, unikając pęknięcia. Po czwarte, poruszając się w linii prostej lub po łuku o dużym promieniu, możesz użyć dowolnej dźwigni. Sama wolna dźwignia automatycznie śledzi kierunek ruchu.

ZBIORNIK PALIWA to przezroczysty plastikowy pojemnik o pojemności 5 litrów. Zainstalowany za ramą nr 8 w specjalnym pojemniku wykonanym z blachy aluminiowej o grubości 1 mm i osadzonym w pokładzie. Z góry zbiornik jest przymocowany gumowym paskiem ze stalowymi haczykami na końcach, za pomocą których trzyma się na wspornikach pojemnika. Odporna na olej gumowa rura wlotowa opuszcza pojemnik przez korek i sięga po ręczną pompę wspomagającą, a od niej do mechanicznej pompy membranowej silnika.

„Wydra” w aerozolu (silnik nie jest pokazany warunkowo w widoku z góry)

Układ skuterów śnieżnych: 1 - nadwozie; 2 - owiewka; 3 - bagażnik; 4 - osłona przeciwwiatrowa; 5.8 - stałe prawe panele kabiny; 6 - prawe pokrętło sterowania kursem (za pomocą dźwigni „gazowej” i przycisku „stop” silnika); 7 - zdejmowany prawy panel kabiny; 9 - siedzenie kierowcy; 10 - prawidłowa kontrola przebiegu okablowania; 11 - prawy kil; 12 - prawy klamra; 13 - śmigło (średnica 1200); 14 - rama silnika; 15 - zbiornik paliwa; 16 - lewy podciąg pod ramą silnika; 17 - pawęż; 18 - lewa oś pióra kierownicy; 19 - lewe pióro kierownicy; 20 - lewy koń klinowy; 21.24 - ramki działowe; 22 - nakładka zębatki lewej dźwigni sterowania kursem; 23 - podłoga kabiny; 25 - wypełniacz piankowy; 26 - oko

Teoretyczny rysunek ram

Główny zestaw siłowy korpusu skutera śnieżnego: 1 - błotnik dziobowy (sosna, pręt 50x30); 2.20 - knitsa (sosna, 6 szt.); 3 - dźwigar boczny (sosna, pręt 50x30, 2 szt.); 4 - zadki nosowe (sosna, listwa 50x15); 5.6 - podłużnice pokładowe (sosna, szyna 30x10,4 szt.); 7 - podłużnica pod ramą silnika (sosna, blok 70x20,2 szt.); 8 - wzmocnienie podłużne (sosna, szyna 20x10, 4 szt.); 9 - belki mocujące kil (sosna, pręt 80x70, 2 szt.); 10 - pasze carlengs (sosna, szyna 30x10); 11-13 - podłużnice (sosna, szyna 30x10, 6 szt.); 14 - podciąg narciarski (sosna, szyny 50x50, 2 szt.); 15 - kil (sosna, szyna 50x15); 16 - wkładka (styropian, 10 szt.); 17 - stelaż ramowy nr 5 (sklejka BS, s10, 11 szt.); 18 - tuleja pod trzonem dźwigni kontroli kursu (stal 45, rura 16x2, L40, 2 szt.); 19 - nakładka zębatki dźwigni sterującej kursu (sosna, szyna 30x30, 4 szt.); 21 - podkładka (stal 45, 036x16x2, 2 szt.); 22 - pawęż (sklejka BS, s10); 23,25 - bossowie (sosna, 4 szt.); 24 - klina-konia (sklejka BS, s16, 2 szt.)

Dodatkowe mocowanie podłużnic: A - wiercenie otworów w podciągu i ramie; B - tworzenie pierwszego skrętu i napięcie drutu; In - tworzenie drugiego skrętu; 1 - rama; 2 - podciąg; 3 - drut OVS o średnicy 1,2; 4 - gotowy uchwyt

Owiewka nosa skutera śnieżnego: 1 - boss (sosna); 2 - osłona owiewki (aluminium, blacha s1,5); 3 - osłona przeciwwiatrowa (szkło organiczne, arkusz s4); 4 - dach bagażnika (aluminium, blacha s1,5); 5 - śruba M4 (9 szt.); 6 - rama (sosna, szyna 20x20); 7 - bagażnik (sklejka s3); 8 - kołnierzowe (drut OVS o średnicy 2); 9 - śruba 6x16

Metoda wykonania osłony przeciwsłonecznej: 1 - pusta osłona (szyba ze szkła organicznego); 2.4 - zaciski; 3 - lampa lutownicza; 5 - model (sosna, sklejka); 6 - linia cięcia przedmiotu obrabianego

Skuter wodny Kilonia; 1 - żebro korzeniowe (sklejka BS, s20); 2 - krawędź natarcia (sosna, szyna 40x25); 3 - szef (sosna, 5 szt.); 4 - wypełniacz (polistyren PS-1); 5 - żebro (sklejka s3, 2 szt.); 6 - obudowa (sklejka s3); 7 - dźwigar (sosna, szyna 25x25); 8 - otwór 06 na śrubę mocującą rozpórkę; 9 - zakończenie (sosna, szyna 40x25); 10 - krawędź spływu (sosna, szyna 40x25)

Zapięcie na kil: I - kil; 2 - wiązki; 3 - śruba M6 (2 szt.); 4 - śruby 3x20 (4 szt.); 5 - spawana główka śruby (stal 45, blacha 30x30, s2,2 szt.); 6 - podkładka 20x6x2 (2 szt.); 7 - nakrętka M6 (2 szt.)

Główne elementy okablowania sterującego (prawa gałąź): 1 - dźwignia sterująca; 2.6 - dwójnóg sterujący; 3 - długi ciąg; 4 - fotel bujany; 5 - krótka przyczepność

Konstrukcja węzła prawej dźwigni sterującej: 1 - średnica palca 6 (stal 45); 2 - tuleja wału dźwigni (stal 45, rura 16x2, L40); 3 - klin (z karetki rowerowej „Orlik”); 4 - dwójnóg sterujący (korbowód z wózka roweru „Eaglet”); 5 - dźwignia sterująca (rura stalowa 22x2); 6 - ciąg sterowy (rura stalowa 16x1,5, L13 25); 7 - wał (stal 45, pręt o średnicy 12); 8 - zacisk dźwigni (stal 45); 9 - końcówka ciągu kierowniczego (stal 45)

Konstrukcja jednostki kontroli bujania: 1 - fotel bujany (stal 45); 2 - łożysko 60201; 3,7 - podkładki 20x12x2; 4 - nakrętka koronowa M8; 5 - zawleczka; 6 - oś pinowa M8 (pręt o średnicy 12); 8 - śruby 3x6; 9 - nakrętka M8; 10 - wzmocniony pokład

Montaż oka: 1 - nakrętka oczkowa M6; 2 - błotnik dziobowy; 3.6 - nakrętki zabezpieczające Mb; 4 - spinka do włosów M6; 5 - ramka nr 1

Napęd kierownicy (lewa gałąź): 1 - długi drążek kierowniczy (rura stalowa 16x1,5, L1325); 2 - pylnik (plandeka, ślizga się swobodnie wzdłuż ciągu); 3 - fotel bujany; 4 - krótki ciąg sterowy (rura stalowa 16x1,5, L185); 5 - dwójnóg na kierownicy; 6 - wał kierowniczy; 7 - tuleja wału; 8 - pióro steru; 9 - pięta (stal nierdzewna); 10 - klina-konia

Konstrukcja napędu wrotek i sterów: 1 - klina-konia (sklejka BS s16); 2 - obrzeże (stal nierdzewna, listwa s3); 3 - śruba M6 do zamocowania frędzli (3 sztuki); 4 - pióro sterowe (stal U10A, blacha s2.5); 5 - podszewki na długopisy (stal U10A s2.5); 6 - dwójnóg koła (z wózka rowerowego „Eaglet”); 7 - klin (z karetki rowerowej „Orlik”); 8 - tuleja wału (stal 45); 9 - wał kierowniczy (stal 45); 10 - tylna śruba M6 mocująca kil; 11 śruba z łbem walcowym (2 szt.); 12 - nakrętka M6 (2 szt.); 13 - nit (średnica 3, 4 szt.)

Montaż lewego podcięcia: 1 - kędzierzawa nakrętka M8x1,5 (4 szt.); 2 - podciąg narciarski; 3 - podcięcie (stal U10A, s2); 4 - śruba М8х1,5 (2 szt.)

Montaż zbiornika paliwa: 1 - zbiornik paliwa (kanister z tworzywa sztucznego o pojemności 5 l); 2 - pojemnik (aluminium, blacha s1); 3 - pokład; 4 - hak (drut stalowy o średnicy 3, 2 szt.); 5 - klips (gumowy pasek); 6 - paleta (aluminium, blacha s 1)

Rysunki domowego skutera śnieżnego „Wydra”

(Część druga)

RAMA SILNIKA AEROSAIL to spawana konstrukcja wykonana głównie z rury stalowej 22x2. Głównymi elementami zasilającymi ramy są łuki wygięte w stanie nagrzanym z odcinków rur uprzednio wypełnionych piaskiem. Końce łuków mają poziome klipsy do mocowania wsporników do korpusu skutera, a środkowy (górny) są połączone poprzecznym elementem, do którego przyspawane są cztery pionowe zaczepy mocowania silnika, wzmocnione stalowymi szalami o grubości 2 mm.

Tam, u góry, z lewej i prawej strony, dwa klipsy z rury 16x2 pod widłami rozpór aerodynamicznych kilów są przymocowane do łuków za pomocą spawania. Dwie części są umieszczone na tylnym końcu lewego łuku, przed spawaniem dolnej klatki: pierścień z drutu stalowego o średnicy 6 mm i koło pasowe początkowe. Pierwszy jest spawany i zaprojektowany tak, aby ograniczyć ruch w górę drugiego, a drugi, swobodnie poruszający się po łuku, służy do uruchomienia silnika za pomocą linki. Pierścień ułatwiający przesuwanie koła pasowego jest okresowo powlekany smarem Litol-24.

Za pomocą koła pasowego silnik uruchamia się w następujący sposób. Kierowca nawija linkę rozruchową (półtora do dwóch zwojów) na koło zamachowe, podnosi koło pasowe do samego końca pierścienia, kładzie na nim linkę i delikatnie, ale silnie ciągnie ją do siebie. Silnik zaczyna działać, sznur zeskakuje z koła pasowego i spada pod wpływem grawitacji po łuku w dół, zajmując pozycję transportową. Silnik (z opuszczonym cylindrem) jest przymocowany do ramy silnika czterema śrubami M8x1,5 przez amortyzatory - gumowe tuleje wstawione w pionowe zaciski.

Nakrętki śrub są pokryte zawleczką. Podobnie do korpusu skutera śnieżnego, a ściślej - do wsporników wzmocnionych podłużnic, sama rama silnika jest przymocowana. W ten sam sposób - poprzez gumowe tuleje, amortyzatory, tylko ze stalowymi zawleczkami o średnicy 6 mm zamiast śrub - rozpórki aerodynamicznych kilów są przymocowane do ramy silnika.

Silnik aerozolowy „Wydra” - benzyna, jednocylindrowy, dwusuwowy o mocy 18 KM A co najważniejsze - domowe, wykonane z komponentów i części różnych łodzi, motocykli i silników rozruchowych.
  CARTER silnika jest odlewany ze stopu aluminium AP2 dla wymiarów lądowania wału korbowego z silnika rozruchowego PD-10M i ma złącze podobne do „rozruchowej” skrzyni korbowej, dokręcone czterema śrubami M8x1,5 (stalowe tuleje kontrolne są wkładane do dwóch otworów montażowych, ustalając dokładność montażu skrzyni korbowej) i dwie śruby M6 (na dole).

Odlewany rowek powierzchni podparcia części skrzyni korbowej został wykonany na tokarce przy użyciu najprostszych urządzeń. Kanały czyszczące i wszystkie wewnętrzne powierzchnie są starannie wykonane ręcznie. Szczelność skrzyni korbowej zapewnia uszczelki i mankiety wzmocnione gumą.

WAŁ KORBOWY, jak już wspomniano, z „programu uruchamiającego”. Aby zainstalować połówkę sprzęgła napędu magneto, zmodyfikowano chwyt przedniego wału: po pierwsze, jest on nieco skrócony; po drugie, w jego szyi wybiera się rowek na klucz segmentowy; po trzecie, wywiercony został otwór osiowy z gwintem M6 na śrubę sprzęgającą. W skrzyni korbowej wał korbowy obraca się w trzech łożyskach: jedno łożysko jest umieszczone na przednim trzonku - wałek 2206, na tylnych dwóch - wałek 2206 i kulka 206

Kanały smarowania wszystkich łożysk są rozszerzone. Ponadto na trzonach umieszczane są trzy podkładki dystansowe o grubości 1 mm: jedna z przodu i dwie z tyłu.

Koło zamachowe również pochodzi z PD-10M. Sześć otworów z gwintem M8x1,5 zostało wywierconych na obwodzie tylnego końca pod śruby mocujące piastę. Ostatnie cztery śruby M8x1.5 zadokowane śmigło. Łby i nakrętki śrub piasty są zablokowane w okręgu drutem stalowym.

CYLINDER wraz z tuleją pochodzi z silnika motocykla Izh-Planet-3, ciągnięty do skrzyni korbowej czterema pinami M10. Z prawej strony cylindra (w pokrywie kanału obejściowego) wywiercono trzy otwory: dwa gwintowane M5 do zamocowania pompy membranowej i jeden do gumowego złącza węża, za pomocą którego wnęka kanału obejściowego jest połączona z pompą paliwa. TŁOK z pierścieniami i sworzniem tłokowym również z PD-10M. Tylko w osłonie tłoka wycięte są dodatkowe okna o wymiarach 30x30 mm.

Sprzęgło PÓŁ napędu magneto jest obrabiane z płytki drukowanej na tokarce. Ma rowek na prowadzenie sprzęgła ołowianego zapłonu i wpust.

MAGNET M24 ze sprzęgłem przewodu zapłonowego przymocowanym do specjalnie odlewanego kołnierza z przodu skrzyni korbowej za pomocą trzech śrub M6. Kabel z dwoma splecionymi drutami rozciąga się od magneto do przycisku zatrzymania silnika. Kierunek roboczy obrotu wału korbowego silnika jest ustalany przez rodzaj magneto (obrót w lewo lub w prawo). I jeszcze jedno. Jeśli zmienisz geometrię kołnierza przedniej części skrzyni korbowej, to zamiast magneto łatwo jest zainstalować generator z motocykla „Sunrise”. Jednym słowem istnieją różne opcje ukończenia silnika skutera śnieżnego.

Rura wlotowa gaźnika jest również domowa, chociaż nie jest wykluczone użycie zmodyfikowanej rury z motocykla Izh-Planet-3. Ważne jest tylko to, że gdy silnik znajduje się w pozycji roboczej z opuszczonym cylindrem, pokrywa obudowy komory mieszania gaźnika nie styka się z magneto.

POMPA PALIWA mechaniczna - z silnika zaburtowego Neptune; ręczny booster, osadzony w wężu przewodu „zbiornik paliwa - gaźnik”, - z łodzi „Surf”. Gaźnik - K-36I z prostym filtrem powietrza. To konstrukcja skutera śnieżnego Otter, z którego korzystałem przez kilka lat. I bez żadnych - nawet drobnych - awarii.
  (Autor: V. PETROV, Terytorium Krasnojarskie)