Który olej jest lepszy syntetyczny lub mineralny. Jaka jest różnica między olejem syntetycznym a olejem mineralnym?

W tej chwili w Przemysł samochodowy Stosowane są dwa różne rodzaje olejów: mineralny i syntetyczny. Obie opcje mają zalety i wady, a także oddanych zwolenników. W rzeczywistości odpowiedź na pytanie, który olej jest lepszy - mineralny czy syntetyczny, należy udzielić w oparciu o charakterystykę samochodu i właściwości jezdne.

oleje mineralne produkowane przez przetwarzanie oleju opałowego lub rolniczych nasion oleistych. Metody te są stosunkowo proste i od dawna są używane przez ludzi do tworzenia technicznych mieszanek olejków. Produkty mineralne charakteryzują się niskim kosztem, wysoką wydajnością i stabilnością hydrolityczną.

Zwolennicy stosowania olejów mineralnych często zwracają uwagę na słabą mechaniczną interakcję roztworu z częściami silnika. Zmniejsza to zużycie i poprawia wydajność silnika. Kolejnym częstym argumentem przemawiającym za rozwiązaniami mineralnymi jest dobry współczynnik antykorozyjności.

Jednak wszystkie te pozytywne cechy mieszanina olejów demonstruje podczas pracy w temperaturach od +10˚ do +25˚C. Aby poszerzyć ten asortyment, konieczne jest dodanie do naturalnego produktu dodatków syntetycznych. Jednak wtrącenia te wypalają się w wysokich temperaturach i zwiększają lepkość oleju w niskich temperaturach.

Aby rozszerzyć działanie Zakres temperatury teraz aktywnie używany olej półsyntetyczny. W nim bazy naturalne i sztuczne miesza się w proporcjach od 50 do 50 lub 70 do 30.

Syntetyczny olej silnikowy

Te płyny techniczne wytwarzany w wyniku organicznej syntezy produktów naftowych. W przeciwieństwie do minerałów, w celu uzyskania mieszanek syntetycznych, surowce poddawane są głębszej obróbce.

Szerokie możliwości syntezy organicznej pozwalają na tworzenie olejów syntetycznych o bardzo różnych składach. Istnieją produkty na bazie polialfaolefin, syntetycznych węglowodorów, glikoli, poliorganosiloksanów, estrów itp. Niezależnie od tego mają wysokie właściwości lepkościowo-temperaturowe, są stabilne chemicznie i odporne na utlenianie po podgrzaniu. Nie mniej ważny jest fakt, że oleje syntetyczne praktycznie nie osadzają się na częściach silnika po rozkładzie w wysokiej temperaturze.

Charakterystyczne zalety produktu na bazie oleju syntetycznego:

• zwiększone właściwości przeciwcierne;
• stabilna praca w niskiej temperaturze;
• współczynnik parowania jest niższy niż w przypadku analogów mineralnych;
• dodatki funkcjonalne są dodawane podczas produkcji.

Pomimo wysokiej ceny oleje syntetyczne są bardziej praktyczne i niezawodna opcja dla pojazdów eksploatowanych w niskich temperaturach otoczenia.

Który olej jest lepszy, czy można je mieszać

Oszczędny doświadczony kierowca wie, co powiedzieć bezpośrednio o tym, co jest lepsze: syntetyki czy olej mineralny, dziwne. Jeśli nie ma potrzeby jeździć autem w temperaturach poniżej +5˚-+10˚C, nie trzeba przepłacać za syntetyki. Ponieważ znaczna różnica w działaniu i zużyciu silnika nie będzie zauważalna. Nawet jeśli więcej częsta wymiana mieszanki mineralne są bardziej opłacalne.

W niektórych warunkach wskazane jest nawet preferowanie półsyntetyków. Na przykład, kiedy duży przebieg silnik, syntetyczny produkt szybko wypala się z powodu zużycia dławików uszczelniających. Oleje półsyntetyczne w większości przypadków pewnie działają w temperaturach nie niższych niż -10˚- -15˚C.

Jedną z zalet „wody mineralnej” jest stopniowe „pranie” osadów z elementów silnika. Smar syntetyczny „zeskrobuje” je dużymi cząstkami, przez co szybko się zapychają. filtry oleju i przewody olejowe.

Kwestia dopuszczalności mieszania pojawia się co do zasady w sytuacje awaryjne gdy nie ma możliwości napełnienia silnika olejem odpowiedniego rodzaju i oznakowania. Z jednej strony eksperci jednoznacznie twierdzą, że to zły pomysł. Najpierw w wyniku mieszania powstaje nierozpuszczalny osad. Zwiększa zużycie części silnika i zatkać filtry. Po drugie, składniki dodatków mogą wejść w reakcję chemiczną i całkowicie zepsuć Twój roztwór smarujący.

Z drugiej strony obecność na rynku półsyntetyków jest wyraźnym przykładem czegoś przeciwnego. Dlatego w specjalne okazje możesz mieszać dwa produkty. Najważniejsze jest jak najszybsze spuszczenie tej mieszanki i zastąpienie jej normalnym olejem.

• Wybierając środek smarny do silników spalinowych, zaleca się przede wszystkim opierać się na zaleceniach producenta samochodu.
• Dla bezpieczeństwa fizyczne i chemiczne właściwości olej musi być zabezpieczony przed wnikaniem wilgoci, powietrza, kurzu i ciał obcych, używając szczelnego pojemnika do przechowywania.
• Smar zmienia się w zależności od przebiegu maszyny i zgodnie z zaleceniami producenta mieszanki. Jednocześnie zużyte silniki wymagają nieco częstszej wymiany ze względu na pracę w cięższych warunkach i powstawanie dużej ilości produktów ciernych.
• Przy każdej wymianie oleju należy zamontować nowy filtr oleju.
• Aktualny poziom smarowania musi zawsze mieścić się w normalnym zakresie, producent automatyczny.
• Aby utrzymać roboczy poziom smarowania, konieczne jest trzymanie w aucie puszki tego samego oleju.

Wielu kierowców ciągle martwi się tym samym pytaniem - jak możesz przedłużyć niezawodny i? gładka operacja silnik twojego samochodu. Kluczem do odpowiedzi jest prawidłowy wybór i terminowa wymiana jakość olej silnikowy- zadanie od Dobra decyzja co bezpośrednio wpływa na żywotność pojazdu.

Jak zrobić ważoną i właściwy wybór w ogromny asortyment nowoczesne smary? Czym różni się olej mineralny od swoich syntetycznych „konkurentów”? Jaki jest najlepszy lubrykant i czy można ze sobą mieszać różne jego rodzaje? I wreszcie – jak wybrać produkt wysokiej jakości, ale niezbyt drogi? Na wszystkie te pytania postaramy się odpowiedzieć w jednym artykule.

Rodzaje

Nowoczesne materiały, które zwiększają odporność na zużycie części silników samochodowych, dzielą się na trzy główne kategorie - oleje mineralne, półsyntetyczne i syntetyczne. Rozważ bardziej szczegółowo każdy rodzaj smaru.

Minerał

Produkowany jest z naturalnego oleju mineralnego poprzez destylację, destylację i późniejszą rafinację. Istnieją trzy główne rodzaje olejów mineralnych, które różnią się składem węglowodorów: parafinowe (najbardziej odpowiednie do produkcji smarów), naftenowe i aromatyczne. Siarka wchodząca w skład surowca zwiększa właściwości utleniające produktu końcowego, dlatego jej zawartość w wysokiej jakości smarze nie powinna przekraczać jednego procenta.

Czysty mineralny olej silnikowy bardzo szybko traci niezbędne właściwości, dlatego do jego składu dodaje się dużą liczbę różnych „dodatków” antykorozyjnych, detergentowych i odpornych na zużycie. Materiał jest inny Wysoka lepkość, co pozwala na zastosowanie go w zespołach o znacznej żywotności i „rozwoju” elementów uszczelniających.

Syntetyczny

To koniec nowoczesny wygląd smary do silnika samochodowego, otrzymywane przez syntezę niektórych substancji. Istnieje kilka rodzajów tych produktów: oleje syntetyczne węglowodorowe, poliestrowe, silikonowe, poliglikolowe, a także oleje wytwarzane na bazie estrów kwasu fosforowego. Dość złożona produkcja chemiczna wymaga znacznych nakładów kapitałowych, dlatego sam produkt wyjściowy jest znacznie droższy niż jego mineralny odpowiednik.

Oczywiście jego wysoka cena zrekompensowane pewnymi zaletami, a mianowicie:

• zmniejszona wrażliwość na przegrzanie;
• zachowanie właściwości użytkowych w warunkach niskie temperatury;
• zwiększona płynność, co zmniejsza tarcie między częściami;

Syntetyczny olej silnikowy praktycznie się nie utlenia, można go stosować w warunkach zwiększone obciążenia na silniku i różnych warunki temperaturowe.

pół syntetyczny

Skład tego produktu obejmuje oleje mineralne do silnika (a raczej ich podstawowe składniki), zmieszane ze składnikami syntetycznymi w stosunku 70 do 30. Taki smar jest rodzajem kompromisu między „wodą mineralną” a „syntetykami” - ma całkiem nieźle charakterystyka eksploatacyjna, ale nie jest bardzo drogi.

Charakterystyka mineralnego i syntetycznego oleju silnikowego

Rozważ główne cechy smarów do silników wewnętrzne spalanie, podsumowując je w prostej i wygodnej tabeli:

Teraz, po przestudiowaniu niezbędnych parametrów, spróbujmy bardziej szczegółowo odpowiedzieć na pytanie, w jaki sposób mineralny olej silnikowy różni się od syntetycznego i półsyntetycznego.

Jaka jest różnica

Mineralne i syntetyczne

Już z samej nazwy wynika, że ​​smary mineralne produkowane są z naturalnych węglowodorów ropopochodnych, natomiast smary syntetyczne są produktem otrzymywanym w wyniku reakcje chemiczne. Dlaczego potrzebna była dość złożona synteza? Chodzi o warunki pracy. silniki samochodowe- towarzyszy im gwałtowna zmiana prędkości, różnica warunków temperaturowych, zmiana prędkości tarcia i tak dalej. Bazowa baza mineralnego oleju silnikowego nie zawsze zapewnia maksymalną stabilność pracy silnika spalinowego. Skuteczność smarów syntetycznych jest znacznie lepsza, ponieważ są one mniej podatne na czynniki zewnętrzne.

Przyjrzyjmy się bliżej, jaka jest różnica między olejem mineralnym a syntetycznym:

• pochodzenie: podstawę „wody mineralnej” tworzy sama natura, „syntetyki” są wynikiem syntezy molekularnej;
• reakcja na zmianę reżimu temperaturowego silnika;
• zachowanie głównych cech podczas pracy silnika: „syntetyki” znacznie dłużej zachowują swoje główne parametry;
• płynność: wysoki stopień lepkość mineralnego oleju silnikowego nie pozwala na jego stosowanie w bardzo niskich temperaturach;
• zmiana stabilności głównych parametrów w wysokich temperaturach: niektóre „dodatki” w składzie smaru mineralnego mogą się po prostu wypalić.

Tak więc główną różnicą między „syntetykami” a mineralnym olejem silnikowym jest wyższa stabilność jego właściwości i właściwości w różnych warunkach temperaturowych, a także żywotność jednostek.

Mineralne i półsyntetyczne

Będąc produktem uzyskanym przez zmieszanie dwóch baz, „półsyntetyczne” ma więcej wysoka wydajność stabilność w porównaniu z mineralnym olejem silnikowym, nieco gorsza od syntetycznego. Częściej stosowany jest w autach o znacznym przebiegu, które eksploatowane są w temperaturach nie niższych niż 20ºC.

Który olej jest lepszy

Odpowiedzmy teraz na kolejne ważne pytanie – jaki olej wybrać, mineralny czy syntetyczny? Wygląda na to, że syntetyczne środki smarne mają: niezaprzeczalna zaleta przed swoimi mineralnymi „kolegami”, ale nie zapominajmy, że wszystko w naszym świecie jest względne. Faktem jest, że użycie „syntetyków” nie zawsze jest pilną potrzebą. Wiemy na przykład, że platyna lepiej przewodzi prąd niż miedź, ale nie oznacza to, że okablowanie w naszym mieszkaniu powinno być wykonane z elementów platynowych. Druty miedziane wystarczają do korzystania z urządzeń gospodarstwa domowego.

W niektórych przypadkach stosowanie „syntetyków” do smarowania silnika jest generalnie przeciwwskazane – dotyczy to głównie jednostek z duży przebieg. Znajdujące się w nich dławiki uszczelniające są z reguły bardzo zużyte i syntetyczny smar o wysokiej płynności nie będzie w stanie zapewnić normalna praca silnik - szybko wycieknie lub wyparuje. Jeśli twój samochód zostanie zwolniony producent krajowy i ma znaczną żywotność, nie wahaj się - kup rosyjskie oleje mineralne "LUKOIL", "AZMOL" lub "TNK" - jakość tych produktów może zapewnić niezawodna ochrona silnik.

Zaletą mineralnego oleju silnikowego jest również jego zdolność do stopniowego „wymycia” osadów na elementach silnika spalinowego, podczas gdy płynne „syntetyki” po prostu je „zeskrobują”. Jednocześnie przewody olejowe i filtry zapychają się dużymi frakcjami sadzy i sadzy. Jeśli eksploatujesz samochód w regionie, w którym temperatura zimą nie spada poniżej 20-25 ºC, istnieje pilna potrzeba obowiązkowe użycie syntetyczny smar nie.

Najważniejsze jest to, że wszystkie główne parametry smarów są odpowiednie dla twojego silnika. Chodzi tylko o to, że mineralny lub półsyntetyczny olej silnikowy wymaga częstszych zmian. Przy prawidłowym spełnieniu tego warunku użycie „wody mineralnej” i „półsyntetyków” nie spowoduje szkody silnikowi.

Uwaga! Wymianę mineralnego oleju silnikowego w silniku należy przeprowadzić co najmniej po 5-7 tys. km samochodu.

Czy można mieszać?

Na koniec naszej recenzji porozmawiajmy o tym, czy możliwe jest mieszanie oleju mineralnego i syntetycznego do silników spalinowych. To pytanie pojawia się z reguły podczas wymiany smaru w silniku lub w sytuacji awaryjnej, gdy trzeba go pilnie uzupełnić. Co zrobić, jeśli „pod ręką” nie była potrzebna nam marka oleju silnikowego, a jego poziom spadł do poziomu krytycznego? Jak zawsze słuchamy rad ekspertów.

Większość ekspertów twierdzi, że mieszanie różne rodzaje olej silnikowy to zły pomysł. Są pewni, że powstanie „koktajlu” różnych dodatków zawartych w olejach silnikowych może prowadzić do reakcji chemicznej z mieszaniną, która nie spełnia żadnych norm i wymagań. Jednak sam fakt istnienia „półsyntetyków” dowodzi nam, że oleje silnikowe można nadal mieszać. Oczywiście, wykonując te czynności, musisz przestrzegać niezbędne warunki:

Uwaga! Podczas mieszania smary silnikowe stosować produkty jednego producenta i przy pierwszej okazji wykonać całkowita wymiana olej i wymień filtr.

Film o mieszaniu olejów samochodowych:

Udało nam się więc dowiedzieć, czy możliwe jest mieszanie oleju syntetycznego, mineralnego i półsyntetycznego bez uszkodzenia silnika samochodu. Udowodniliśmy również, że stosowanie drogich, zaawansowanych technologicznie smarów silnikowych nie zawsze jest uzasadnione. Uważamy, że poruszyliśmy dość ważny temat, który niepokoi wielu właścicieli samochodów i mamy nadzieję, że ujawnimy go bardziej szczegółowo w kolejnych artykułach.

Jeśli posiadasz samochód, prawdopodobnie słyszałeś o olejach syntetycznych i mineralnych. Są też półsyntetyki, ale zajmuje między nimi miejsce pośrednie, więc nie będziemy tego rozważać. Jaka jest różnica między olejami syntetycznymi a mineralnymi i jakie czynniki należy wziąć pod uwagę przy wyborze tych smarów?

Czym są oleje mineralne?

Mineralny olej silnikowy jest produktem destylacji oleju opałowego, ale zdarzają się również płyny z upraw przemysłowych, ale jest to rzadkie. Proces technologiczny użyty do produkcji smary mineralne, jest dość prosty, dlatego same olejki są stosunkowo niedrogie. Wśród pozytywnych cechy charakterystyczne takie oleje wyróżniają się:

• stabilność kompozycji;
• skuteczność w rozwiązywaniu podstawowych problemów;
• minimalny niszczący wpływ na powierzchnie metalowe.

W stanie naturalnym płyny mineralne używane w rzadkich przypadkach. Posiadają wysokie właściwości smarne tylko w małym zakresie temperatur lub w obecności dodatkowych dodatków. Te ostatnie są potrzebne, aby nadać kompozycji smarnej pewne właściwości:

• przeciwzużyciowy;
• antykorozyjny;
• mycie.

Nowoczesne oleje do silników samochodowych, nawet oleje mineralne, nie tylko zmniejszają opory tarcia, ale także oczyszczają powierzchnie części silnika z produktów spalania paliwa, czyli sadzy.

Pod wpływem wysokich temperatur dodatki zawarte w wodzie mineralnej wypalają się, a gdy temperatura otoczenia spada, smar staje się bardzo gęsty i utrudnia funkcjonowanie mechanizmów. Aby wyeliminować te niedociągnięcia, trzeba było wynaleźć płyny syntetyczne.

Co to jest olej syntetyczny?

Oleje syntetyczne powstają w wyniku syntezy cząsteczek. Nie są tak podatne na czynniki środowiskowe i lepiej utrzymują stabilny stan podczas pracy. Potwierdzają to wyniki analizy cykli silnika, podczas których wyznaczany jest przedział temperaturowy dla oleju. Aby silnik spalinowy pracował równo w całym zakresie temperatur i obciążeń eksploatacyjnych, należy stosować dobry olej syntetyczny, który w tym kryterium jest lepszy od oleju mineralnego.

olej syntetyczny - jest to synteza olejów bazowych na bazie syntetyków, a także dodatków nadających jej użyteczne właściwości ( zwiększona odporność na zużycie, czystość, ochrona przed korozją). Te olejki nadają się do stosowania w większości nowoczesne silniki oraz w ekstremalnych warunkach pracy (niskie i wysokie temperatury, wysokie ciśnienie itp.).

olej syntetyczny, w przeciwieństwie do, produkowane na podstawie ukierunkowanej syntezy chemicznej. W procesie jej produkcji ropa naftowa, która jest podstawowym pierwiastkiem, jest destylowana, a następnie przetwarzana do głównych cząsteczek. Ponadto na ich podstawie otrzymuje się je, do których dodaje się dodatki, dzięki którym produkt końcowy ma wyjątkowe właściwości.

Właściwości oleju syntetycznego

Wykres lepkości oleju w funkcji przebiegu

Cechą oleju syntetycznego jest to, że zachowuje swoje właściwości przez długi czas. Osadzone są przecież na etapie syntezy chemicznej. W jego procesie powstają „ukierunkowane” cząsteczki, które je dostarczają.

Właściwości olejów syntetycznych obejmują:

• wysoka stabilność termiczna i oksydacyjna;
• wysoki wskaźnik lepkości;
• wysoka wydajność w niskich temperaturach;
• niskie parowanie;
• niski współczynnik tarcia.

Te właściwości decydują o przewadze olejów syntetycznych nad olejami półsyntetycznymi i mineralnymi.

Zalety syntetycznego oleju silnikowego

W oparciu o powyższe właściwości zastanowimy się, jakie zalety daje właścicielowi samochodu olej syntetyczny.

Skład oleju syntetycznego

Silnik syntetyczny lub olej przekładniowy składa się z elementów kilku klas:

• węglowodory (polialfaolefiny, alkilobenzeny);
• estry (produkty reakcji kwasów organicznych z alkoholami).

Różnica między cząsteczkami oleju mineralnego i syntetycznego

W zależności od składu i warunków reakcji chemicznych oleje dzielą się na następujące typy- eter, węglowodór, poliorganosiloksan, polialfaolefina, izoparafina, podstawiony halogenem, zawierający chlor i fluor, glikol polialkilenowy i tak dalej.

Ważne jest, aby wiedzieć, że wielu producentów warunkowo przypisują swoim olejom definicję syntetycznych. Wynika to z faktu, że w niektórych krajach sprzedaż syntetyków jest zwolniona z podatku. Ponadto oleje otrzymywane w wyniku hydrokrakingu są czasami określane również jako syntetyczne. W niektórych stanach za oleje syntetyczne uważa się mieszaniny zawierające do 30% dodatków, w innych - do 50%. Wielu producentów po prostu kupuje oleje bazowe i dodatki od producentów olejów syntetycznych. Mieszając je, uzyskują kompozycje, które są sprzedawane w wielu krajach świata. Tym samym z roku na rok rośnie liczba marek i samego oleju syntetycznego.

Lepkość i klasyfikacja oleju syntetycznego

Lepkość- jest to zdolność oleju do pozostawania na powierzchni części, a jednocześnie utrzymywania płynności. Im niższa lepkość oleju, tym cieńszy film olejowy. Charakteryzuje się wskaźnik lepkości, co pośrednio wskazuje na stopień czystości olej bazowy z zanieczyszczeń. Syntetyczne oleje silnikowe mają wartość wskaźnika lepkości w zakresie 120 ... 150.

Zazwyczaj syntetyczne oleje silnikowe są wytwarzane przy użyciu najlepszych olejów bazowych właściwości w niskich temperaturach i należące do szerokie zakresy klasy lepkości. Na przykład SAE 0W-40, 5W-40, a nawet 10W-60.

Aby wskazać klasę lepkości, użyj Standard SAE - Amerykańskie Stowarzyszenie inżynierowie motoryzacyjni . Ta klasyfikacja podaje zakres temperatur, w których może pracować dany olej. Norma SAE J300 dzieli oleje na 11 rodzajów, z których sześć to oleje zimowe, a pięć letnie.

Jak wybrać lepkość oleju silnikowego

Zgodnie z tym standardem oznaczenie składa się z dwóch cyfr i litery W. Na przykład 5W-40. Pierwsza cyfra oznacza współczynnik lepkości niskotemperaturowej:

• 0W - stosowany w temperaturach do -35°С;
• 5W - stosowany w temperaturach do -30°C;
• 10W - stosowany w temperaturach do -25°C;
• 15W - stosowany w temperaturach do -20°C;

• gdy zasób silnika wyczerpie się do 25% ( nowy silnik) konieczne jest stosowanie olejów o klasach 5W-30 lub 10W-30 przez cały sezon;
• jeśli silnik przepracował 25 ... 75% zasobów - 10W-40, 15W-40 latem, 5W-30 lub 10W-30 zimą, SAE 5W-40 - przez cały sezon;
• jeśli silnik wypracował ponad 75% swoich zasobów, konieczne jest stosowanie 15W-40 i 20W-50 latem, 5W-40 i 10W-40 zimą, 5W-50 przez cały sezon.

Czy można mieszać oleje syntetyczne, półsyntetyczne i mineralne?

Od razu odpowiemy na to pytanie - mieszaj dowolne oleje, nawet tego samego typu, ale różni producenci wysoce nie zalecane. Fakt ten wynika z faktu, że podczas mieszania możliwe są reakcje chemiczne między różnymi dodatkami, których wynik jest czasami nieprzewidywalny. Oznacza to, że uzyskana mieszanina nie spełni przynajmniej niektórych norm lub standardów. Dlatego mieszanie olejków jest jak najbardziej ostatnia deska ratunku, gdy nie ma innej opcji.

Lepkość a temperatura

Z reguły mieszanie olejów następuje podczas wymiany jednego oleju na drugi. Lub w przypadku, gdy konieczne jest doładowanie i odpowiedni olej nie pod ręką. Jak szkodliwe jest mieszanie dla silnika? A co robić w takich przypadkach?

Gwarantujemy zgodność tylko olejów tego samego producenta. W końcu technologia otrzymywania i skład chemiczny dodatków w ta sprawa będzie taki sam. Dlatego przy wymianie oleju kilku dodatkowych pracowników będziesz musiał uzupełnić olej tej samej marki. Lepiej np. zastąpić olej syntetyczny olejem mineralnym jednego producenta niż innym „syntetycznym” innego producenta. Lepiej jednak jak najszybciej pozbyć się powstałej mieszanki w silniku. Podczas wymiany oleju w silniku pozostaje około 5-10% jego objętości. Dlatego w kolejnych kilku cyklach wymiany oleju należy przeprowadzać częściej niż zwykle.

W jakich przypadkach konieczne jest przepłukanie silnika:

• w przypadku wymiany marki lub producenta oleju;
• gdy następuje zmiana właściwości oleju (lepkość, rodzaj);
• w przypadku podejrzenia, że ​​do silnika dostał się obcy płyn - płyn niezamarzający, paliwo;
• istnieją podejrzenia, że ​​używany olej jest złej jakości;
• po każdej naprawie, gdy głowica cylindra była otwarta;
• w razie wątpliwości, że to ostatnie zostało przeprowadzone dawno temu.

Recenzje olejów syntetycznych

Zwracamy uwagę na zestawienie marek olejów syntetycznych na podstawie opinii kierowców oraz opinie cenionych ekspertów. Na podstawie tych informacji możesz podjąć decyzję, który olej syntetyczny jest najlepszy.

TOP 5 najlepszych olejów syntetycznych:

Specyficzny dla Motul DEXOS2 5w30. Olej syntetyczny zatwierdzony przez grupę Ogólne silniki. Jest inny wysoka jakość, zrównoważona praca w warunkach wysokich i niskich temperatur. Współpracuje z każdym rodzajem paliwa.

KORPUS Helix HX8 5W/30. Olej wykonany według unikalna technologia, który pozwala aktywnie czyścić części silnika z nagromadzenia brudu i osadu na jego węzłach. Niska lepkość zapewnia oszczędność paliwa, a także ochronę silnika między wymianami oleju.

SN/CF. Olej produkowany jest na miejscu Federacja Rosyjska. Zatwierdzone przez takie znanych producentów samochodów jak Porsche, Renault, BMW, Volkswagen. Olej należy do klasy premium, dzięki czemu może być stosowany w najnowocześniejszych turbodoładowanych silnikach benzynowych i wysokoprężnych. Zwykle używane do samochody, minibusy i małe ciężarówki. Nadaje się również do ulepszonych silników samochodów sportowych.

CAŁKOWITY KWARC 9000 5W 40. Olej syntetyczny na każdą pogodę do benzyny i silniki Diesla. Nadaje się również do silników z turbodoładowaniem, pojazdów z katalizatorami oraz pojazdów wykorzystujących benzyna ołowiowa lub skroplony gaz.

Castrol Krawędź 5W 30. Syntetyczny olej wielosezonowy, może być stosowany zarówno w benzynie, jak i. ponieważ posiada następujące klasy jakości: A3/B3, A3/B4, ACEA C3. Producent obiecuje jeszcze więcej lepsza ochrona ze względu na powstanie wzmocnionego filmu olejowego, który tworzy się na częściach. Zapewnia wydłużone okresy między wymianami ponad 10 000 km.

Jak odróżnić olej syntetyczny?

Chociaż lepkość olejów mineralnych, półsyntetycznych i syntetycznych może być taka sama w określonych temperaturach, działanie „syntetyków” zawsze będzie lepsze. Dlatego ważne jest, aby umieć rozróżnić olejki po ich rodzaju.

Kupując olej syntetyczny, należy najpierw zwrócić uwagę na informacje wskazane na kanistrze. Tak więc oleje na bazie syntetycznej są oznaczone czterema pojęciami:

• Syntetycznie wzmocniony. Takie oleje są syntetycznie wzmocnione i mają zanieczyszczenia składników syntetycznych do 30%.
• Technologia syntetyczna na bazie syntetycznej. Podobnie jak w poprzednim, jednak ilość składników syntetycznych wynosi tutaj 50%.
• Pół syntetyczny. Ilość składników syntetycznych przekracza 50%.
• W pełni syntetyczny. Jest to olej w 100% syntetyczny.

Ponadto istnieją metody, dzięki którym sam możesz sprawdzić olej:

• Jeśli zmieszasz olej mineralny i „syntetyki”, mieszanina zgęstnieje. Musisz jednak dokładnie wiedzieć, do jakiego rodzaju należy ten drugi olejek.
• Olej mineralny jest zawsze gęstszy i ciemniejszy niż olej syntetyczny. Do oleju możesz wrzucić metalową kulkę. W minerale opadnie wolniej.
• Olej mineralny jest bardziej miękki w dotyku niż olej syntetyczny.

Ponieważ olej syntetyczny ma doskonałe właściwości, niestety na rynku można znaleźć wiele podrabianych produktów, ponieważ napastnicy próbują zarobić na jego produkcji. Dlatego ważne jest, aby umieć rozróżnić oryginalny olej z podróbki.

Jak odróżnić podróbkę

Jak odróżnić oryginalny olej silnikowy od podróbki. (powłoka helisa ultra, Castrol Magnatec)

Istnieje kilka proste sposoby, który pomoże odróżnić kanister lub butelkę od podróbki olej samochodowy z oryginału:

• Dokładnie zbadaj pokrywkę i jakość okluzji. Niektórzy producenci instalują anteny uszczelniające na pokrywie (na przykład SHELL Helix). Ponadto atakujący mogą po prostu lekko przykleić pokrywę, aby wzbudzić podejrzenia o pierwotną blokadę.
• Zwróć uwagę na jakość wieczka i kanistra (słoika). Nie powinni mieć zadrapań. W końcu najpopularniejszym sposobem pakowania podróbek są opakowania kupowane na stacjach paliw. Szkoda, że ​​nie wiesz, jak to wygląda oryginalna okładka(bardzo popularna marka sfałszowany olej). Jeśli istnieje najmniejsze podejrzenie, sprawdź cały korpus kanistra i, jeśli to konieczne, odmów zakupu.
• Oryginalna etykieta musi być przyklejona równomiernie i wyglądać świeżo i jak nowe. Sprawdź, jak dobrze jest przyklejony do korpusu kanistra.
• Na dowolnym pojemniku opakowaniowym (butelki, kanistry, żelazne puszki) musi być określony fabryczny numer partii i data produkcji;(lub datę, do której olej nadaje się do użytku).

Staraj się kupować olej od zaufanych sprzedawców i oficjalnych przedstawicieli. Nie kupuj go od osób lub sklepów, które są podejrzane. To uchroni Ciebie i Twój samochód przed możliwymi problemami.

Mineralny olej silnikowy wytwarzany jest z naturalnych surowców – ropy naftowej. W rzadkich przypadkach podobny produkt uzyskuje się poprzez przetwarzanie upraw. Baza mineralna- produkt naturalny, różni się od półsyntetycznych i syntetycznych olejów silnikowych znacznie niższą ceną. Służy do smarowania silników o dużym przebiegu i znacznym stopniu zużycia.

W wyniku destylacji ropy naftowej i dalszego oczyszczania otrzymuje się naturalny produkt mineralny. Stosunkowo proste proces technologiczny uzyskanie takiego oleju wyjaśnia jego niski koszt. Należy jednak wziąć pod uwagę następujące cechy: woda mineralna ma dużą lotność i nie różni się stabilnym działaniem.

W czysta forma nie stosuje się produktu otrzymanego w wyniku destylacji oleju (oleju opałowego). Aby mógł chronić części jednostki napędowej, dodaje się do niego specjalne dodatki stabilizujące, dzięki czemu można osiągnąć pożądany efekt.

Oleje mineralne to płynne mieszaniny wysokocząsteczkowych węglowodorów, produkty rafinacji ropy naftowej (destylacji oleju opałowego) z późniejszym wieloetapowym oczyszczaniem. Temperatura wrzenia takich węglowodorów wynosi od 300 do 600℃, a struktura łańcucha jest niestabilna. Różni się długością i konfiguracją, pod wpływem ciepła tracą swoje pierwotne właściwości.

Oczyszczanie powstałych mieszanin polega na zmniejszeniu zawartości siarki poprzez hydrorafinację, usunięcie węglowodorów parafinowych i smół. Obecnie upowszechnił się proces oczyszczania metodą hydrokrakingu, co pozwoliło bazie mineralnej na właściwości techniczne blisko olejów syntetycznych.

Około 12% składników stabilizujących dodaje się do olejów mineralnych stosowanych jako baza płynów silnikowych do samochodów. Substancje te pozwalają zapewnić produktowi ochronę antykorozyjną, właściwości detergentowe i optymalna odporność na zużycie.

Proces produkcji oleju mineralnego

Technologia produkcji polega na destylacji produktów naftowych. Węglowodory w składzie naturalnego oleju są nietrwałe, mają niejednorodną strukturę molekularną. To właśnie ta jakość sprawia, że ​​powstała mieszanina jest niestabilna w różnych temperaturach.

Aby uzyskać mieszanki silnikowe, jako dodatki stosuje się naturalne składniki. Ale zanim olej się dostanie system smarowania silnik, produkt naftowy uzyskany w wyniku destylacji jest poddawany kilku stopniom oczyszczenia. Aby poprawić strukturę niestabilnych związków węglowodorowych, przeprowadza się kilka procedur:

• usuwanie szkodliwe substancje takie jak żywice, kwasy i związki siarki;
• hydrokraking. Ta metoda pozwala nie tylko skuteczne czyszczenie pozyskiwane surowce, ale także zmieniają długość łańcuchów węglowodorowych. W ten sposób osiąga się stabilność, a smary wytwarzane metodą hydrokrakingu nie są gorsze pod względem właściwości użytkowych od syntetyków.

Baza olejowa stosowana do produkcji płynów silnikowych może mieć różne charakterystyki lepkości.

Specyfikacje

Głównym wskaźnikiem olejów silnikowych na bazie mineralnej i syntetycznej jest lepkość. W wodzie mineralnej wskaźnik ten zmienia się pod wpływem temperatury: im niższy odczyt termometru, tym wyższa lepkość.

Wskaźnik lepkości - wskaźnik zależności właściwości lepkości od temperatury, wskazuje stopień rozrzedzenia. Im wyższy ten wskaźnik, tym olej lepszej jakości. Na przykład dla smaru, który nie zawiera stabilizatorów, odczyty indeksu wahają się od 85 do 100, a dla smaru z dodatkami stabilizującymi osiągają 120.

Niska wartość wskazuje na trudność zimnego startu w okres zimowy oraz narażenie na tarcie w wysokich temperaturach latem. Wybierając mineralny olej silnikowy, należy wziąć pod uwagę, że lepkość spada wraz ze wzrostem temperatury i wzrasta wraz z ujemnymi odczytami termometru.

Grubość filmu olejowego utworzonego przez środek smarny zależy bezpośrednio od wskaźnika lepkości. Dla stabilności warstwy folii, oprócz głównych dodatków, stosuje się dodatki do ekstremalnych ciśnień.

Oprócz głównych cech należy zauważyć jeszcze kilka, nie mniej ważnych:

• temperatura zapłonu. Czynnik ten jest ważny ze względu na to, że do produkcji wykorzystywane są węglowodany o dużej masie cząsteczkowej. Szybki błysk zwiększy zużycie smaru;
• temperatura zamarzania. Granica wartości ujemnej, przy której następuje zagęszczanie, krystalizacja i utrata podstawowych właściwości;
• liczba alkaliczna wskazuje stopień zobojętnienia kwasów, zapewniając ochronę antykorozyjną;
• liczba kwasowa wskazuje na obecność produktów powstających podczas reakcji utleniania.

Zalety i wady

Przez nich samych Specyfikacja techniczna standardowy olej mineralny traci na smarach na bazie syntetycznej i półsyntetycznej. Smary mineralne są w stanie "ożywić" zużyte uszczelki gumowe przez pewien czas. Dotyczy to szczególnie Pojazd, którego przebieg wynosi ponad 500 tys. Km.

Ale główną zaletą jest nadal niski koszt wody mineralnej w porównaniu z produktami syntetycznymi. Kierowcy powinni również wziąć pod uwagę fakt, że wymiana mineralnych olejów silnikowych musi być przeprowadzana częściej.

Jeśli zwrócisz się do pozytywne aspekty produktu, o którym mowa, możemy wyróżnić:

• oleje mineralne stopniowo wypłukują nagar z części, nie powodują zapychania się układu smarowania i kanałów silnika;
• mniej agresywny w stosunku do części gumowych, w przeciwieństwie do materiałów syntetycznych i półsyntetycznych;
• optymalne wypełnienie luk w silnikach spalinowych o wysokim stopniu zużycia, dlatego w pojazdach o znacznych przebiegach stosowanie oleju mineralnego jest jak najbardziej uzasadnione. Na ciągłe użytkowanie woda mineralna przez długi czas, przejście na inne podstawowe zasady jest niepożądane, ponieważ syntetyki nie poradzą sobie z duża ilość sadza.

Tradycyjny olej mineralny został użyty jako smarowanie mechaniczne. Alternatywna opcja Oleje silnikowe do hydrokrakingu są produkowane w procesie destylacji i głębokiego oczyszczania ze zmianą struktury łańcuchów węglowodorowych. Zgodnie z jego właściwościami technicznymi jest najbardziej podobny do syntetyków.

Ale tutaj trzeba wziąć pod uwagę tak ważny minus: takie smary szybko się starzeją i trzeba je wymieniać 2 razy częściej. Starzenie się smaru wynika z tego, że dodatki szybko się wypalają.

Wady wody mineralnej to przede wszystkim niestabilność. Więc w temperatury poniżej zera smar gęstnieje i krystalizuje, słabo pompowany w momencie startu. Rozrusznik z trudem radzi sobie z wałem korbowym, który jest w gęstej masie. Ponadto zagęszczony smar nie jest w stanie odpowiednia ilość do powierzchni części i chronić je przed zużyciem.

Co płyn silnikowy użycie w konkretnym przypadku powie dokumentacja techniczna pojazd silnikowy. Oleje mineralne są stosowane w jednostki napędowe stary model z dużym przebiegiem. Lepiej używać ich w ciepłym sezonie, innymi słowy, aby uniknąć dużej różnicy temperatur podczas pracy.