Jednym z głównych wskaźników określających koszt używanego samochodu jest odległość przebyta przez niego podczas eksploatacji przez poprzedniego właściciela lub właścicieli. Z tego powodu właściciele i sprzedawcy pojazdów, którzy sami go sprzedali lub z pomocą specjalistów często obniżają wskazania licznika o kilkadziesiąt, a nawet setki tysięcy kilometrów. Jak określić rzeczywisty przebieg samochodu przy zakupie i dlaczego należy to zrobić, dowiesz się z tego artykułu.
Po co próbować określić rzeczywisty przebieg samochodu?
Przebyta odległość wraz z rokiem produkcji pośrednio determinuje aktualny stan auta i tym samym bezpośrednio wpływa na jego wartość. Im mniejszy przebieg, tym wyższa cena. Dlatego kupując samochód z zakręconym przebiegiem, w zależności od klasy i ilości przejechanych kilometrów, przepłacasz od kilkudziesięciu do kilkuset tysięcy rubli.
Oprócz utraty pieniędzy bezpośrednio po zakupie istnieje potencjalne ryzyko późniejszych dużych dodatkowych inwestycji. W końcu zasób głównych elementów samochodu jest zwykle obliczany na podstawie przebiegu. Przede wszystkim dotyczy to części zawieszenia, silnika i skrzyni biegów.
Poza dodatkowymi kosztami gotówkowymi zakup auta ze skrętem to realne zagrożenie dla życia i zdrowia kierowcy, pasażerów i innych użytkowników dróg. W końcu nowy właściciel będzie miał pewność, że samochód nie wymaga jeszcze wymiany materiałów eksploatacyjnych, a element, który nagle zepsuje się przy prędkości, może doprowadzić do wypadku. To nie przypadek, że w niektórych krajach skręcenie biegu jest uważane za przestępstwo. W Rosji odpowiedzialność za to nie została jeszcze przewidziana, więc będziesz musiał poradzić sobie z tym problemem na własne ryzyko i ryzyko.
Jakie są oznaki, że można określić rzeczywisty przebieg
Książka serwisowa. Jeśli samochód był serwisowany przez poprzednich właścicieli u dealera, jego rzeczywisty przebieg można znaleźć w książce serwisowej. Odczyty licznika kilometrów muszą być umieszczane przy każdej wizycie w warsztacie i potwierdzone pieczęcią sprzedawcy. Możesz sprawdzić jego autentyczność kontaktując się z dealerem, który wykonał pracę i sprawdzając elektroniczną bazę danych. Jeśli sprzedawca mówi, że nie ma książki serwisowej, powinno to być niepokojące. Jednak wielu właścicieli nie jeździ do dealera na przegląd techniczny i może być po prostu pusty.
Informacje o przebiegu w sterowniku (ECU). W nowoczesnych samochodach rzeczywisty przebieg można znaleźć w elektronicznej jednostce sterującej lub kontrolerze podłączając się do niej za pomocą specjalnego skanera lub laptopa, z zainstalowanym programem diagnostycznym i kablem. Jednocześnie możesz sprawdzić, czy w pamięci komputera nie ma błędów, które wskazują na poważne awarie. Należy pamiętać, że przebieg w sterowniku zawsze będzie mniejszy niż na desce rozdzielczej, gdyż zaznaczony jest datą zdarzenia zapisanego w pamięci kilka dni lub miesięcy temu.
Stan wewnętrzny. Salon ma wiele do powiedzenia na temat przebiegu samochodu. Poważne zadrapania na kierownicy, przyciskach sterujących, podłokietnikach, nakładkach na pedały i zagubiony kształt siedzenia wskazują, że auto przejechało ponad sto kilometrów, a może więcej niż dwa. Oczywiście część stanu poszczególnych elementów kabiny zależy również od dokładności właściciela i jakości materiałów, dlatego należy wziąć pod uwagę kombinację czynników.
Stan gumy, korpusu i szkła. Jeśli samochód jest wyposażony w standardowe opony, zwróć uwagę na ich zużycie. W samochodzie o przebiegu 50–70 tys. km będzie blisko limitu. Jeśli opony są nowe, to ten przebieg został już pokryty. Eksploatacja samochodu niezmiennie prowadzi do pojawienia się odprysków i zarysowań na lakierze i szkle. Jeśli nie zostały pomalowane lub zmienione, przebieg można zrozumieć na podstawie liczby i stanu wad. Jeśli poszczególne elementy zostały pomalowane lub zmienione, porównaj ich stan z oryginalnymi.
Stan tarczy hamulcowej. Zużycie tarcz hamulcowych jest dobrym wskaźnikiem przebiegu. Ma na to wpływ styl jazdy, jednak w razie potrzeby łatwo oszacować przybliżony przebieg na podstawie stanu tego elementu. Przed inspekcją wskazane jest, aby dowiedzieć się, jaki zasób dysków w tym modelu jest limitem.
Nie zawsze można określić dokładny przebieg samochodu z dokładnością do kilometra, nawet za pomocą diagnostyki komputerowej. W książce serwisowej może również brakować niezbędnych informacji. Nie warto oceniać przebytej odległości tylko we wnętrzu i zabudowie – trzeba wziąć pod uwagę wszystkie dostępne w kompleksie informacje i wyciągnąć z nich odpowiednie wnioski. Dodatkowo możesz wyszukiwać informacje o samochodzie w Internecie - stare ogłoszenia o sprzedaży, wiadomości na forach i portalach społecznościowych itp.
A oto kolejny nowy sposób na sprawdzenie przebiegu samochodu,
Wielu właścicieli samochodów pamięta o konserwacji samochodu, a także zaczyna obchodzić się z nim ostrożnie dopiero wtedy, gdy zamierza go sprzedać, co ostatecznie może wpłynąć na cenę, za jaką faktycznie można go sprzedać. Ale są inni właściciele samochodów, którzy począwszy od zakupu samochodu, aż do jego późniejszej sprzedaży, bardzo dokładnie monitorują jego stan, starannie traktując samochód podczas eksploatacji. W większości przypadków te dwa typy właścicieli samochodów otrzymają różne kwoty za ten sam typ samochodu (model, rok produkcji, wyposażenie i przebieg), które mogą się znacznie różnić.
W istocie cena sprzedaży używanego samochodu to rodzaj mieszanki, którą można porównać do receptur na czarną magię, w której miesza się następujące składniki: wiek, przebieg samochodu, stan ogólny, historia serwisowa (oficjalny dealer, nieoficjalny, mini serwis samochodowy, garaż), obecność wypadku, kolor, popularność marki, model, wielkość silnika, moc, zużycie paliwa (istotne w naszych czasach) itp.
Z biegiem czasu każdy samochód, nawet ekskluzywny supersamochód, nieuchronnie z roku na rok staje się tańszy. Ale przy sprzedaży tego samego używanego samochodu ostateczna cena sprzedaży może być bardzo różna. I oczywiście wszystko zależy od wielu czynników. Istnieje kilka głównych cech, które, jeśli zostaną zaobserwowane podczas eksploatacji pojazdu, pomogą Ci uzyskać dobrą cenę sprzedaży używanego pojazdu.
Na przykład, jeśli regularnie i terminowo serwisujesz samochód u autoryzowanego dealera, to z reguły sprzedając używany samochód możesz uzyskać znacznie większą kwotę w porównaniu do tego samego samochodu, który nie był serwisowany przez autoryzowanego dealera .
Ale nawet jeśli samochód nie był serwisowany przez autoryzowanego dealera, ale serwis został wykonany terminowo, wpłynie to na ostateczną cenę samochodu, gdyż jego stan techniczny będzie dobry w porównaniu z autami niepoddanymi regularnej konserwacji .
Istnieje jednak wiele innych czynników, które mają duży wpływ na koszt używanych samochodów. Sugerujemy zapoznanie się poniżej z tym, co może znacząco wpłynąć na ostateczną cenę sprzedaży samochodu.
Marka.
Bez względu na to, jak gorzko to zabrzmi, marka odgrywa dużą rolę, co ostatecznie wpływa na cenę sprzedaży używanego samochodu. Nazwa auta zawsze ma ogromny wpływ na cenę sprzedaży, niezależnie od stanu i jakości auta. Na przykład niektóre niemieckie i angielskie marki samochodów bardzo szybko tracą na wartości w ciągu pierwszych 3 lat. Również takie japońskie marki jak szybko tracą swoją wartość rynkową (spadek cen rynkowych o 65 proc.). Istnieją jednak samochody, które z biegiem czasu nie stają się znacznie tańsze, zachowując jednocześnie swoją podstawową wartość. Na przykład Acura, Infiniti i po 3 latach tanieją o nie więcej niż 35 proc. Wynika to z wielu czynników, ale to jest główny czynnik.
Przenoszenie.
Niektórzy, kupując samochód, mogli opcjonalnie zamówić inną skrzynię biegów niż ta, która była montowana w wybranym przez siebie samochodzie. Ale jak to często bywa, z powodu niechęci do oczekiwania na zamówienie (czasem nawet do 6 miesięcy) ludzie kupują samochód z pudełkiem, które zostało już przyjęte na próbce wystawienniczej w salonie samochodowym. Ostatecznie może to wpłynąć na wartość pojazdu w momencie jego sprzedaży. Na przykład kupując samochód sportowy, ludzie często zamawiają automatyczną skrzynię biegów, gdy w efekcie fani i entuzjaści samochodów sportowych mogą nie docenić automatycznej skrzyni biegów w samochodzie przeznaczonym do jazdy sportowej, co wpłynie na ostateczny koszt pojazd w dół.
Jeśli nie masz samochodu sportowego, automatyczna skrzynia biegów doda od 30 000 do 60 000 USD do używanego samochodu, gdy zostanie sprzedany.
Jednostka napędowa.
Samochód z napędem na wszystkie koła jest zawsze bardziej ceniony niż samochód z napędem na przednie koła ze względu na większą zdolność do jazdy w terenie i niezawodność pojazdu. Średnio samochody z napędem na cztery koła na rynku wtórnym są droższe o 30 000-50 000 rubli. Należy pamiętać, że niektóre pojazdy z napędem na tylne koła mogą kosztować tyle samo, co pojazdy z napędem na 4 koła, chociaż pojazdy z napędem na 4 koła są bezpieczniejsze i bardziej stabilne na drodze. Wynika to z faktu, że produkcja samochodów z napędem na tylne koła jest droższa. Na koszt wpływa również niewielki wybór marek z napędem na tylne koła na światowym rynku samochodowym.
Kolor karoserii.
Kolor lakieru samochodowego odgrywa znaczącą rolę w cenie używanego samochodu. Tradycyjnie samochody są zazwyczaj fabrycznie malowane na czarno, srebrno lub na biało. Na przykład Toyota Camry lub Mercedes-E klasy. Te kolory samochodów są również poszukiwane na rynku wtórnym. Jeśli na przykład masz inny kolor samochodu, ryzykujesz, że podczas sprzedaży napotkasz niewielki popyt na używany samochód.
Ale zdarza się, że znane marki samochodów są fabrycznie malowane na nietypowy kolor. Na przykład podczas wydawania limitowanej serii rocznicowej itp. Wówczas, ze względu na rzadkość ekskluzywnego koloru znanej marki, używane samochody uzyskują określoną cenę na rynku wtórnym, w przeciwieństwie do samochodów o tradycyjnym kolorze.
Pamiętaj jednak, że tradycyjny sedan pomalowany na egzotyczny kolor nie jest tym samym niezwykłym jasnym kolorem sportowego supersamochodu.
Strona 1 z 2 | 1 | | | |
Kiedy patrzysz na samochód z małym przebiegiem, ślinisz się w oczekiwaniu na dobry zakup. Tak z pozoru idealne urządzenie jest niedrogie i ma przed sobą praktycznie całe życie. Ale rzeczywistość okazuje się nie tak różowa. Jaki przebieg powinien mieć samochód w pełnym rozkwicie?
Mały przebieg, ale świetny wiek
Samochód, podobnie jak człowiek, podlega procesom starzenia, a jego stan techniczny uzależniony jest od nieubłaganego upływu czasu. Jeśli samochód stoi w garażu od 10 lat, to wcale nie jest fakt, że będzie latał po drogach jak nowy.
Niski przebieg zwykle wiąże się z tzw. zimowaniem. Po dojechaniu do domku letniskowego i przejechaniu około 3-5 tysięcy kilometrów w sezonie niektórzy właściciele wpędzają czterokołowego przyjaciela do garażu na sześć miesięcy, aż śnieg się roztopi.
„Zazwyczaj samochody przed oddaniem do długoterminowego przechowywania poddawane są szeregowi środków ochronnych” — mówi ekspert techniczny Igor Morzharetto... Pod progi wbijane są drewniane wsporniki, aby odciążyć sprężyny i uniknąć efektu „zmęczenia metalu”. Ponadto korpus i boki są nacierane łojem armatnim lub innymi środkami antykorozyjnymi, aby zapobiec tworzeniu się rdzy. Paliwo wlewa się do zbiornika pod pokrywą, aby uniknąć kondensacji wilgoci na wewnętrznych ściankach i pojawienia się gnilnych osadów. Ale nawet po tych zabiegach czas zbiera swoje żniwo i wiosną auto ukazuje się właścicielom w zupełnie innej formie niż przed wejściem w stan hibernacji.
Proces dekonserwacji również nie jest wcale prosty. Najpierw wymieniane są wszystkie płyny, w tym paliwo, a następnie złącza gumowe i złącza są dokładnie sprawdzane, gdzie mogą powstawać przecieki i smugi. Pamiętaj, aby spuścić olej z silnika i filtrów, aby osadzone w nim cząstki zużycia nie uszkodziły części trących.
Ale co najważniejsze, konieczne jest przepompowanie nowego płynu hamulcowego i sprawdzenie działania układu. Podczas dłuższego stania płyn wchłania wilgoć i traci swoje właściwości. Jeśli samochód był bezczynny przez kilka sezonów, wzrasta ryzyko nieoczekiwanego zagotowania płynu hamulcowego.
Oczywiście większość kierowców nie wykonuje tak skomplikowanych procedur, dlatego przestoje w warsztatach zamieniają się w starzejący się sprzęt.
Jedź trochę
Ale jeśli samochód nie był odstawiany co zimę i robił od czasu do czasu małe przejazdy, to wcale nie znaczy, że jest w dobrym stanie technicznym. Najniebezpieczniejsze dla sprzętu są wyjazdy co dwa tygodnie w okresie zimowym. Szczególnie szkodliwy jest przestój na mrozie, a następnie zimny start w temperaturach poniżej 15 stopni. Podczas przestoju olej wpływa do skrzyni korbowej i pozostawia ruchome części bez smarowania. Podczas rozruchu suchy metal jest wcierany i następuje zwiększone zużycie części, aż olej ponownie rozprowadzi się przez mechanizmy i kanały wewnętrzne. A niska temperatura tylko pogarsza ten proces.
Ten sam efekt obserwujemy w innych częściach samochodu. Przy rzadkich przejazdach po długim okresie bezczynności skrzynia biegów i przekładnia napędu na wszystkie koła, jeśli występują, ulegają zużyciu.
Ponadto istnieją części, których trwałość zależy nie od przebiegu i zużycia, ale od czasu użytkowania. Są to wszystkie uszczelki gumowe, węże i uszczelki. Guma ma swoją żywotność i pęka, wysycha i zamienia się w kamień zarówno w samochodzie stacjonarnym, jak i jadącym. Dlatego stare rozpórki w zawieszeniu lub węże układu chłodzenia będą przeciekać nawet po kilku latach bezczynności.
Ważniejsze są godziny
Druga skrajność to mały wiek, ale duży przebieg. Ta kategoria obejmuje taksówkarzy i pojazdy służbowe, którzy są stale w drodze. Perfekcyjne korpusy z połyskującą farbą i stosunkowo świeże, nieużywane wnętrza kryją uszkodzone przez zużycie mechanizmy. To prawda, że \u200b\u200bten przebieg nie zawsze jest krytyczny dla świeżych samochodów, ponieważ zasoby silnika są oceniane nie według przebiegu, ale według godzin pracy silnika.
Z grubsza rzecz biorąc, silnik może obracać wałem przez trzy godziny w zakresie 1,5-2 tys. obrotów. I nie ma dla niego znaczenia, jak daleko w tym czasie przejedzie samochód. Jeśli połączysz „szósty” etap pudła, samochód przejedzie 300 kilometrów wzdłuż autostrady, a jeśli drugi, przejedzie tylko 30 km w korkach. Dlatego przy częstej jeździe „na duże odległości” zdarza się, że silnik pokonuje pół miliona kilometrów, ale dla zawieszenia taki przebieg jest już krytyczny. Będziemy musieli zmienić dźwignie w kółko. To samo dotyczy pompy paliwa, pompy i innych osprzętu. Automatyczna skrzynia biegów na pewno będzie wymagała wymiany oleju.
Ale klimatyzator nie odczuje wpływu większego przebiegu. Jego żywotność liczona jest również w motogodzinach.
Jaki przebieg jest preferowany dla samochodu i wskazuje na jego dobry stan techniczny? Zdecydowana większość producentów samochodów projektuje swoje samochody w oparciu o średni roczny przebieg 15 tys. kilometrów. Ten sam przedział czasowy ustala się na wyznaczenie alimentów. Opracowując programy pożyczkowe z wykupem, specjaliści kierują się również zużyciem mechanizmów, wielokrotnością 15 tys. Km. Dlatego łatwo jest samodzielnie obliczyć prawidłowy przebieg.
Normalny dla „planu pięcioletniego” uważany jest przebieg 75 tys, a dla 7-letniego auta 105 tys. Oznacza to, że samochód był stale eksploatowany, ale bez żadnych specjalnych obciążeń. Oznacza to, że pozostaje w doskonałym stanie technicznym.
Cena za używany samochód zależy od jego wyglądu, stanu technicznego, popularności modelu oraz prestiżu marki. Oczywiście przyczynia się do tego również chciwość właściciela. Ale skupimy się na głównych punktach, które wpływają na koszt samochodu na rynku wtórnym.
Przebieg
Prosta prawda: im więcej samochód „jedzie”, tym niższy jego koszt. W tym miejscu powstaje konflikt między sprzedającym a kupującym. Pierwszy chce sprzedać po wyższej cenie, drugi chce kupić po niższej cenie. Dlatego, że tak powiem, znaleziono „kompromis”. W prawie każdym używanym samochodzie ten przebieg jest skręcony do psychologicznie akceptowalnego poziomu.
Dlatego bez problemu można znaleźć ogłoszenie o sprzedaży warunkowego wydania Passata B6 2010 z liczbą 50-60 tysięcy kilometrów na liczniku i obowiązkowym dopiskiem: „trzeci samochód w rodzinie praktycznie nie jeździł”. A potencjalny nabywca ma tak zwane poczucie fałszywego spokoju. Ale jeśli zdecyduje się przeprowadzić maksymalną diagnostykę samochodu, eksperci szybko odkryją niezgodności z „legendą”: stan techniczny samochodu to zdradzi.
Dotyczy to prawie wszystkich samochodów na rynku wtórnym: 9 na 10 z nich nie pasuje do stanu licznika w prawdziwym życiu. Można nawet znaleźć 20-letniego lub 30-letniego Mercedesa, którego przebieg wyniesie niecałe 100 tys. No podobno nie jeździli nim przez te wszystkie lata – i tyle.
Komponent wizualny
Szczególnie niedbali sprzedawcy nawet nie próbują wprowadzać żadnego marafeta. Zwykle tłumaczy się to frazą: „Nie mam się czego wstydzić, niech pomyślą, czego chcą”.
Jednocześnie rysy, ślady rdzy, odpryski czy wgniecenia na karoserii nie są dla nich argumentem przemawiającym za obniżeniem kosztów auta – „samochód jeździł”. To samo dotyczy wszelkich uszkodzeń szkła. W rzeczywistości takie „łachy” mają duży wpływ na wartość odsprzedaży samochodu. Dlatego doświadczony kupujący z elokwencją może wybić od sprzedawcy solidną zniżkę.
Oczywiście stan wnętrza wpływa również na cenę. Jeśli krzesła są mocno zużyte lub w niektórych miejscach zaszyte, a niektóre żarówki nie działają, jest to dobry powód do rozpoczęcia handlu. To samo dotyczy obcych zapachów. „Duch” papierosów lub cokolwiek jeszcze bardziej konkretnego uderza w cenę.
Ale z reguły sprzedawcy polerują, aby samochód wyglądał jak nowy. Dokonują przygotowań przedsprzedażowych, ukrywają rysy i odpryski, aktualizują wnętrze. W efekcie auto znajduje się w kategorii „sat and go”. A dla niektórych ta dość powszechna sztuczka może zadziałać.
Przy okazji, aby nie popaść w bałagan, warto przyjrzeć się bliżej kierownicy i dźwigni zmiany biegów. Zadrapania i rysy na nich są trudniejsze do ukrycia.
"Pożywny"
A oto najciekawsza rzecz. Każde odstępstwo od normy pociąga za sobą obniżenie ceny. Czy to obce dźwięki, smugi oleju, drgania, skrzypienie itp.
Nikt nie będzie zajmował się poważnymi naprawami, na przykład „siódmego” BMW z początku 2000 roku przed sprzedażą. Ponieważ zaowocuje to fantastyczną kwotą. A jak tylko coś się nie udało z „Niemcem”, próbują się go pozbyć. Dlatego cena 700 tysięcy rubli, a nawet 600 tysięcy nie powinna się podobać, ale niepokojąca. Tak, samochód będzie w ruchu. I całkiem możliwe, że jakiś problem wyjdzie po pewnym czasie, ale na pewno wyjdzie. Co więcej, pierwsze naprawdę poważne załamanie jest w stanie sprowadzić na śmiertelną ziemię najbardziej nieostrożną i arogancką osobę.
Wpływają na cenę oraz paragony/zamówienia/faktury za wykonaną pracę. Kiedy historia serwisowania używanego samochodu jest przejrzysta, cena odpowiednio nie spada. Jednak wszyscy wygrywają. Sprzedający otrzyma wymaganą kwotę, a kupujący może nie bać się wpaść w pułapkę.
Jeśli nie wszystko idzie gładko z historią auta, nie musisz szczędzić pieniędzy i przeprowadzić jak najdokładniejszy przegląd. Zmierz lakier grubościomierzem, sprawdź stan zawieszenia, silnika i skrzyni biegów. Najprawdopodobniej wydane pieniądze można odzyskać dzięki zniżce sprzedawcy.
Rdza
Tutaj wszystko jest jasne. Szanujący się kierowca nie powinien mieć na samochodzie śladu rdzy. Ale czasami nie można zapobiec jego pojawieniu się. Jest to szczególnie ważne po sezonie zimowym. Tak się złożyło, że rosyjska zima jest teraz ostra nie mrozem, ale odczynnikami, na które cierpią przede wszystkim samochody. A jeśli rdza jest powierzchowna, można ją szybko i skutecznie usunąć. A jeśli biegnie ...
Są dwa sposoby. Najpierw sprzedaj samochód z rdzą, obniżając cenę. Po drugie, postaraj się wyeliminować rdzę i ukryć „ślady zbrodni”. Ale potem powiedzieć, że samochód nie był pomalowany, jest głupie: pomalowany element można łatwo zidentyfikować po grubościomierzu.
Kolor i strojenie
Tutaj też wszystko jest całkiem interesujące. Klasyka, jak wiadomo, nie starzeje się. Dlatego cena aut w kolorze czarnym, srebrnym lub białym zawsze będzie wyższa niż ich odpowiedników pomalowanych na czerwono, zielono lub żółto.
Ponadto auta w niestandardowych kolorach zawsze sprzedają się gorzej. To samo dotyczy różnych „tatuaży” samochodowych. Nie każdy chce widzieć na swoim „stalowym koniu” wizerunek jakiegoś zwierzęcia lub mitycznego stworzenia.
Tuning też nie jest łatwy. Że garażowe „pompowanie”, że „pompowanie” wykwalifikowanych rzemieślników jest oceniane przez sprzedawców, co dziwne, prawie zawsze tak samo. A koszt samochodu oczywiście w tym przypadku będzie zawyżony.
Geografia i popyt
Wszyscy wiedzą, że im większe miasto, tym tańsze są tam samochody. Kupcy są więc ściągani z konwencjonalnego Tambowa, Lipiecka, Briańska i innych regionów do Moskwy lub Sankt Petersburga. W końcu różnica w kosztach może być dość znaczna.
Wpływa na cenę odsprzedaży i zapotrzebowanie ludności na daną markę, jej rozpowszechnienie. Oczywiste jest, że samochód z dowolnej edycji limitowanej będzie kosztował więcej niż ich zwykli „bracia”. Z drugiej strony popularne crossovery – ten sam Renault Duster – niewiele tracą na odsprzedaży właśnie ze względu na popyt.
Cena za używany samochód zależy od jego wyglądu, stanu technicznego, popularności modelu oraz prestiżu marki. Oczywiście przyczynia się do tego również chciwość właściciela. Ale skupimy się na głównych punktach, które wpływają na koszt samochodu na rynku wtórnym.
Przebieg
Prosta prawda: im więcej samochód „jedzie”, tym niższy jego koszt. W tym miejscu powstaje konflikt między sprzedającym a kupującym. Pierwszy chce sprzedać po wyższej cenie, drugi chce kupić po niższej cenie. Dlatego, że tak powiem, znaleziono „kompromis”. W prawie każdym używanym samochodzie ten przebieg jest skręcony do psychologicznie akceptowalnego poziomu.
Dlatego bez problemu można znaleźć ogłoszenie o sprzedaży warunkowego wydania Passata B6 2010 z liczbą 50-60 tysięcy kilometrów na liczniku i obowiązkowym dopiskiem: „trzeci samochód w rodzinie praktycznie nie jeździł”. A potencjalny nabywca ma tak zwane poczucie fałszywego spokoju. Ale jeśli zdecyduje się przeprowadzić maksymalną diagnostykę samochodu, eksperci szybko odkryją niezgodności z „legendą”: stan techniczny samochodu to zdradzi.
Dotyczy to prawie wszystkich samochodów na rynku wtórnym: 9 na 10 z nich nie pasuje do stanu licznika w prawdziwym życiu. Można nawet znaleźć 20-letniego lub 30-letniego Mercedesa, którego przebieg wyniesie niecałe 100 tys. No podobno nie jeździli nim przez te wszystkie lata – i tyle.
Komponent wizualny
Szczególnie niedbali sprzedawcy nawet nie próbują wprowadzać żadnego marafeta. Zwykle tłumaczy się to frazą: „Nie mam się czego wstydzić, niech pomyślą, czego chcą”.
Jednocześnie rysy, ślady rdzy, odpryski czy wgniecenia na karoserii nie są dla nich argumentem przemawiającym za obniżeniem kosztów auta – „samochód jeździł”. To samo dotyczy wszelkich uszkodzeń szkła. W rzeczywistości takie „łachy” mają duży wpływ na wartość odsprzedaży samochodu. Dlatego doświadczony kupujący z elokwencją może wybić od sprzedawcy solidną zniżkę.
Oczywiście stan wnętrza wpływa również na cenę. Jeśli krzesła są mocno zużyte lub w niektórych miejscach zaszyte, a niektóre żarówki nie działają, jest to dobry powód do rozpoczęcia handlu. To samo dotyczy obcych zapachów. „Duch” papierosów lub cokolwiek jeszcze bardziej konkretnego uderza w cenę.
Ale z reguły sprzedawcy polerują, aby samochód wyglądał jak nowy. Dokonują przygotowań przedsprzedażowych, ukrywają rysy i odpryski, aktualizują wnętrze. W efekcie auto znajduje się w kategorii „sat and go”. A dla niektórych ta dość powszechna sztuczka może zadziałać.
Przy okazji, aby nie popaść w bałagan, warto przyjrzeć się bliżej kierownicy i dźwigni zmiany biegów. Zadrapania i rysy na nich są trudniejsze do ukrycia.
"Pożywny"
A oto najciekawsza rzecz. Każde odstępstwo od normy pociąga za sobą obniżenie ceny. Czy to obce dźwięki, smugi oleju, drgania, skrzypienie itp.
Nikt nie będzie zajmował się poważnymi naprawami, na przykład „siódmego” BMW z początku 2000 roku przed sprzedażą. Ponieważ zaowocuje to fantastyczną kwotą. A jak tylko coś się nie udało z „Niemcem”, próbują się go pozbyć. Dlatego cena 700 tysięcy rubli, a nawet 600 tysięcy nie powinna się podobać, ale niepokojąca. Tak, samochód będzie w ruchu. I całkiem możliwe, że jakiś problem wyjdzie po pewnym czasie, ale na pewno wyjdzie. Co więcej, pierwsze naprawdę poważne załamanie jest w stanie sprowadzić na śmiertelną ziemię najbardziej nieostrożną i arogancką osobę.