Podgrzewacz silnika - która opcja jest lepsza? Podgrzewacz to najlepsza ochrona silnika przed mrozem.

Uruchomienie samochodu zimą jest trudne dla każdego, kto nie posiada podgrzewacza silnika. To urządzenie jest przeznaczone do podgrzewania płynu chłodzącego, który z kolei podgrzewa elementy silnika, co przyczynia się do łatwego rozruchu nawet w krytycznie niskich temperaturach. Działanie RPM pozwala nie tylko na ułatwienie rozruchu silnika spalinowego, ale na zwiększenie jego zasobu i ogólnie na zwiększenie komfortu pracy w okresie zimowym.

Odmiany podgrzewaczy silnika

Zgodnie z zasadą działania PPD dla silników benzynowych i wysokoprężnych dzieli się na dwie główne grupy:

• autonomiczny;
• elektryczny.

Autonomiczny

Wykorzystują paliwo samego samochodu jako energię. Są wygodniejsze, nie zależą od zewnętrznych źródeł, ale są droższe. Jeśli nie ma standardowej grzałki, na stacji serwisowej instalowany jest gotowy zestaw montażowy.

Elektryczny

Aby korzystać z tej opcji, musisz być podłączony do sieci energetycznej 220 V. Zasada działania jest taka sama jak w przypadku konwencjonalnego kotła, w którym podgrzewany jest płyn chłodzący. Cyrkulacja odbywa się grawitacyjnie (ogrzana w górę, a zimna w dół).

Autonomiczne podgrzewacze cieczy są instalowane pod maską samochodu i działają na jednym z rodzajów paliwa: benzyna, olej napędowy, gaz.

Longfei z pompą 3 kW

Podgrzewa płyn chłodzący i sprawia, że ​​porusza się on w małym cyklu, rozgrzewając jednostkę napędową nawet bez pracy na biegu jałowym, bez marnowania paliwa. Element grzejny służy do ogrzewania, cyrkulacji - odśrodkowego sprzętu pompującego. Elementy te znajdują się w korpusie urządzenia i działają z domowego zasilacza o napięciu 220 woltów.

Longfei 3 kW

Model ten posiada termostat oraz system kontroli mocy. Gdy płyn chłodzący osiągnie górną granicę temperatury, urządzenie wyłącza się. Gdy tylko ostygnie do dolnej ustawionej granicy, ogrzewanie i pompa są automatycznie włączane. Dzięki temu silnik jest zawsze gotowy do uruchomienia i ruszenia.

Miniaturowe grzejniki Longfei zostały zaprojektowane z myślą o rynku. Ich wymiary to zaledwie 8×7,7×11,8 cm. Grzejniki są bezpiecznie przymocowane do rur odgałęzionych za pomocą zacisków, bez konieczności specjalnego mocowania. Mocuje się je w sposób sekwencyjny poprzez nacięcie w rurze wlotowej ogrzewacza kabiny. Model równomiernie rozgrzewa silnik przy dużych obrotach. Elektronika jest wysoce odporna na wilgoć i niezawodna.

Cena Longfei od 2390 rubli.

Eberspächer HYDRONIC 3 B4E jest montowany w silnikach benzynowych. Moc 4 kW. Napięcie sieci pokładowej wynosi 12V. Bardzo łatwy w montażu i obsłudze, w zestawie znajduje się płyta z opisem procesu montażu i parametrami technicznymi.

Bezstopniowa regulacja mocy grzewczej, zwiększona ochrona przed wodą i solą, przyspieszone nagrzewanie płynu niezamarzającego, zmniejszony pobór prądu, niski poziom hałasu. Według oficjalnej strony producenta jest to jedna z najlepszych opcji dla samochodu osobowego.

Nagrzewnica Binar-5S przeznaczona jest do rozgrzania silnika benzynowego o pojemności do czterech litrów przed uruchomieniem. Używany w temperaturach tak niskich jak -45°C. Może pracować w dwóch trybach: nagrzewnicy wstępnej i nagrzewnicy wtórnej.

Dane techniczne:

W regionach północnych problem uruchamiania silnika na zimno jest zawsze istotny - mróz zagęszcza olej, komplikuje kręcenie wału korbowego i pogarsza lotność paliwa oraz zmniejsza prąd wyjściowy akumulatora. Nawet różnica w rozszerzalności cieplnej poszczególnych części odgrywa rolę: tłok z pływającym pasowaniem palca gryzie go na zimno, a dolna głowica stalowego korbowodu jest ściśnięta bardziej niż żeliwny wał korbowy.

Dlatego po uruchomieniu silnika należy go rozgrzać, aby nie ryzykować awarii podczas ruszania. Tutaj ujawnia się minus silników wysokoprężnych: na biegu jałowym powoli nagrzewają się nawet latem, podczas gdy zimą nie można rozgrzać silnika wysokoprężnego Morsem. Praca na zimno - istnieje duże ryzyko zakręcenia tulei wału korbowego, zatarcia łożysk wałków rozrządu.

Praktyka podgrzewania silnika jest tak stara jak same samochody - a teraz możesz zobaczyć, jak silnik jest podgrzewany za pomocą palnika. Ale ta metoda jest niewygodna i niebezpieczna. Tak więc zarówno domowe, jak i fabryczne systemy podgrzewania silnika pojawiły się dawno temu i nadal pozostają aktualne.

Zasada działania

Idea podgrzewacza silnika jest prosta: ponieważ silnik jest napełniony płynem niezamarzającym, to dzięki podgrzaniu płynu niezamarzającego z zewnętrznego źródła możliwe będzie równomierne ogrzanie samego silnika. Prześwity robocze między częściami powrócą do normy, olej się nagrzeje (nagrzeje się w misce olejowej z ciepła skrzyni korbowej i na wielu maszynach po uruchomieniu zacznie przechodzić przez olej i olej wymiennik ciepła) i kolektor dolotowy. W przypadku silników Diesla i silników z wtryskiem rozproszonym jest to mniej istotne, w przypadku silnika gaźnikowego konieczne jest ogrzewanie kolektora i samego gaźnika w obszarze dysz układu biegu jałowego. Silnik odda część ciepła do skrzyni biegów, co również jest ważne. W samochodzie możesz od razu rozmrozić szybę.

Podgrzewacze dzielą się na dwie kategorie

1. Elektryczny.
2. Autonomiczny.

Najprostszymi grzałkami elektrycznymi do wstępnego rozruchu są elementy grzejne w metalowych rurkach, wyciętych w dolnej rurze grzejnika. Takie projekty są domowej roboty ze względu na swoją prostotę, w północnych regionach Rosji można zobaczyć samochody z wtyczką 220V wystającą spod maski. W Europie Północnej można nawet znaleźć parkingi, na których każde miejsce parkingowe ma słupek z gniazdem.

Minus tego jest również zrozumiały - ogrzewanie jest powolne z powodu braku wymuszonego ruchu cieczy w obwodzie. Unika się tego poprzez wprowadzenie do obiegu chłodzącego dodatkowej pompy elektrycznej, ale każdorazowo pozostaje konieczność podłączenia podgrzewacza do zewnętrznego źródła zasilania. Ale grzejniki elektryczne nie tracą popularności, istnieją ciekawe modele, które rozgrzewają silnik i jednocześnie ładują akumulator.

Nagrzewnica płynna (autonomiczna) jest połączona z instalacją elektryczną, przewodem paliwowym i układem chłodzenia.

Ale jak rozgrzać silnik, gdy w pobliżu nie ma gniazdka? Jest tylko jedna opcja - spalać własne paliwo. Tak układają się autonomiczne podgrzewacze wstępne: są to małe piece, które spalają paliwo pobrane ze zbiornika i ogrzewają wbudowany wymiennik ciepła. Łatwo jest zautomatyzować taką nagrzewnicę - podłącz do niej timer, wyjście sterujące z alarmu. Dzięki temu w pojazdach użytkowych fabrycznie montowane są takie modele, które mogą mieć nawet tygodniowy harmonogram ogrzewania, a nazwa producenta autonomicznych nagrzewnic Webasto powtórzyła losy Xeroxa, stając się w potocznym języku synonimem podgrzewania systemy.

Oczywiście autonomiczne grzejniki mają swoje wady:

1. Po pierwsze potrzebują paliwa - przy prawie pustym baku zostaniesz z zimnym autem.
2. W ten sam sposób potrzebne jest również ładowanie akumulatora - przy starym akumulatorze silnik się nagrzeje, ale rozrusznik go nie przewróci.

Dlatego wiele systemów grzewczych zintegrowanych z elektroniką pokładową jest automatycznie blokowanych, gdy poziom paliwa lub poziom naładowania akumulatora spadnie poniżej poziomu krytycznego.

Fantazja nie ogranicza się do tego, ale inne jej owoce są raczej ciekawostkami. Na przykład wynaleziono akumulatory ciepła - są to termosy, w których przechowywana jest pewna ilość chłodziwa. Podczas pracy silnika akumulator ciepła jest włączony do obwodu ogólnego i nagrzewany do temperatury roboczej, gdy silnik jest wyłączony, jest wyłączany, zachowując ciepło w sobie. Uruchamiając zimny silnik, kierowca ponownie otrzymuje dawkę płynu niezamarzającego, która zatrzymała ciepło. Trudno jest poważnie potraktować takie rozwiązania ze względu na krótki „okres trwałości” źródła ciepła i ze względu na rozmiar. Ale udaje się je sprzedać – to kanadyjskie systemy Centaur i rosyjski „AutoTerm”.

Jeśli przypomnimy sobie jednoznacznie bezużyteczne urządzenia, to są to grzałki olejowe wkładane przez bagnet. Nie mówiąc już o nieskuteczności podgrzewania oleju na patelni, a moc takich „grzałek” jest tak skąpa, że ​​nie potrafią podgrzać oleju, bezużytecznie upuszczając akumulator.

Instalacja

Schemat instalacji Binar-5

Najprostsze grzejniki elektryczne montuje się po prostu - spuszczamy płyn niezamarzający, wycinamy odcinek dolnej rury chłodnicy na żądaną długość, wkładamy grzejnik do wyciętej rury, dokręcamy zaciski i ponownie napełniamy płynem niezamarzającym. Pozostaje rozciągnąć przewody, aby samochód łatwo „podpiąć do gniazdka”.

Dlaczego grzałka elektryczna uderza w dolną rurę? Przyspiesza to ogrzewanie dzięki konwekcji termicznej - systemy grzewcze działają również bez wymuszonego obiegu. Podczas wkładania do górnej rury płyn niezamarzający jest podgrzewany w chłodnicy, a nie w silniku - zamknięty termostat nie pozwoli na przepływ cieczy do bloku z powodu konwekcji.

Wideo: Wykonywanie zewnętrznego podgrzewacza oleju napędowego typu wężownica własnymi rękami

Jeśli nie masz taniego rosyjskiego elementu grzejnego, ale bardziej zaawansowane urządzenie, to zderza się z rurą prowadzącą do pieca. Takie urządzenia to monoblok, który łączy podgrzewacz wstępny z pompą małej mocy, dlatego nie można ich podłączyć do głównej linii chłodzenia, która ma duży obszar przepływu. Ale silnik nagrzewa się z nimi szybciej, a jednocześnie nagrzewa się piec salonowy.

W przypadku wielu silników produkowane są grzałki elektryczne z zamiarem zainstalowania zamiast wtyczek technologicznych do silników - do ich zainstalowania potrzebne będą umiejętności ślusarskie, ponieważ najpierw trzeba będzie usunąć niezbędną wtyczkę z silnika, a następnie zainstalować grzałkę w otworze bloku hermetycznie. Lepiej powierzyć to profesjonalistom, a także zainstalować autonomiczną nagrzewnicę - będzie to wymagało ingerencji w układ paliwowy silnika i odpowiedniego umieszczenia wydechu nagrzewnicy.

Najlepsze modele podgrzewaczy elektrycznych

Domyślna

Norweska firma jest wiodącym producentem grzałek tego typu. Produkuje grzałki elektryczne, które zarówno wcinają się w urządzenie, jak i są instalowane w obwodzie chłodzącym. Główną zaletą systemów Defa jest modułowość: grzejnik jest uzupełniony ładowarką akumulatora, autonomicznym wentylatorem do kabiny pasażerskiej oraz wyłącznikiem czasowym. W razie potrzeby wybierz model grzałki z termostatem - taka grzałka pozostaje włączona na stałe, nie ryzykując przegrzania silnika i oszczędności energii, ponieważ po osiągnięciu ustawionej temperatury grzałka automatycznie się wyłączy.

Calix

Kolejna skandynawska firma. W swoim asortymencie posiada uniwersalne grzałki wcięte w dysze, są proste, niezawodne i wydajne. Wykorzystywana jest również konstrukcja modułowa: kupujący może samodzielnie skonfigurować żądany system, dokupując dodatkowe urządzenia sterujące i ładowarki do odpowiedniej grzałki. Właściciele pojazdów z silnikiem Diesla docenią łatwe w montażu elektryczne podgrzewacze zbiorników z gamy Calix.

Sewersy

A to są produkty ZAO Leader. Przy wszystkich zaletach europejskich grzejników cena pozostaje wadą, więc propozycje rosyjskiego producenta nie będą zbędne.

Gama modeli obejmuje proste grzejniki konwekcyjne oraz modele „Severs +” z wymuszonym obiegiem. Grzejnik jest uzupełniony o timer i ładowarkę.

Popularne podgrzewacze autonomiczne

Niemiecki koncern ze stuletnią historią znany jest przede wszystkim z autonomicznych grzejników. Dostępne są modele OEM, montowane na przenośnikach przez same fabryki samochodów oraz zestawy do samodzielnego montażu.

Każdy taki zestaw jest tworzony pod konkretny samochód i dlatego wytrzymuje minimum możliwych modyfikacji. Do sterowania wykorzystywane są własne bloki, które są połączone z nagrzewnicą za pomocą zastrzeżonej magistrali cyfrowej. Jest używany w połączeniu z nowoczesnymi alarmami - na przykład systemy StarLine były w stanie sterować Webasto w ostatniej generacji. W ten sposób podgrzewacz uruchamiany jest zegarem oraz poleceniem z pilota alarmowego i telefonu komórkowego.

Eberspacher

Drugi niemiecki „tytan”, którego marka nie stała się nazwą domową, z wyjątkiem trudności w wymowie języka rosyjskiego. Markowe nagrzewnice Hydronic to uniwersalne urządzenia, które są wyposażone we własny zestaw montażowy do konkretnego modelu samochodu. Nagrzewnice powietrza Airtronic produkowane są osobno do kabin - mają zastosowanie do pojazdów użytkowych, gdzie kierowca może przenocować w kabinie zimą, natomiast nie ma sensu wydawać paliwa na stałe nagrzewanie silnika przez całą noc.

Teplostar

Producent Samary zainteresuje wielu: ceny produktów Webasto czy Eberspacher były znaczne jeszcze przed kryzysem, ale teraz podwoiły się. Gama modeli Teplostar obejmuje modele podgrzewaczy przeznaczonych do różnych wielkości silników, różnych paliw i napięcia sieci pokładowej. Ciekawą cechą firmy jest to, że grzejniki są wyposażone w moduły GSM: jeśli chcesz, możesz włączyć grzejnik z własnego telefonu.

Wideo: Instalowanie podgrzewacza pompy silnika Longfei

Wielu producentów zagranicznych samochodów, orientujących sprzedaż swoich samochodów na rynku rosyjskim, oferuje modele z zainstalowaną autonomiczną nagrzewnicą wstępną do silnika i przedziału pasażerskiego. Ta opcja jest szczególnie cenna w regionach o długim zimowym sezonie operacyjnym. Nie przejmuj się szczególnie kierowcami, których samochody nie są wyposażone w fabryczny podgrzewacz silnika. Zakup i montaż w samochodach dowolnej marki nie stanowi obecnie problemu w dowolnym regionie kraju. Tutaj bardziej istotnym pytaniem jest, jak efektywny jest ten sprzęt i czy jest wart kosztów, które są wymagane do jego zakupu i instalacji.

To jest to, czego potrzebujesz w zimie podgrzewacz do silnika.

Jak wygląda podgrzewacz i z czego się składa?

W zależności od przeznaczenia i zasady działania podgrzewacz może być urządzeniem o różnych gabarytach i mocy służącym do podgrzewania silnika bez zimnego rozruchu. Ponadto może służyć do ogrzewania kabiny pasażerskiej, przedniej szyby i wycieraczek. Sprzęt autonomiczny obejmuje kocioł z komorą spalania i chłodnicą, system rurociągów do przesyłania paliwa, pompy pompujące paliwo i chłodziwo. Zawiera również termostat, który steruje wentylatorem systemu klimatyzacji, elektroniczną jednostkę sterującą i urządzenie uruchamiające nagrzewnicę.

Podgrzewacz cieczy Thermo Top

Rodzaje podgrzewaczy samochodowych

1. Autonomiczny podgrzewacz wstępny silnika

Według oznaczenia i urządzenia autonomiczne podgrzewacze podzielony na typy płynne i powietrzne.

Autonomiczne podgrzewacze cieczy

Wideo: Webasto lub Hydronic (Webasto lub Hydronic), który jest lepszy

Przeznaczony do ogrzewania zarówno silnika, jak i kabiny pasażerskiej. Nazywa się je tak, ponieważ działają poprzez spalanie benzyny lub oleju napędowego ze zbiornika samochodu. Montowane są w komorze silnika i połączone z układem chłodzenia silnika cieczą. Ogrzane powietrze rozprowadzane jest przez wewnętrzne kanały powietrzne pojazdu. System jest oszczędny pod względem zużycia paliwa i energii, a podczas pracy nie generuje dużego hałasu. Służy do ogrzewania wszystkich typów silników spalinowych – benzynowych, diesla, LPG i kombinowanych.

Samodzielne podgrzewacze powietrza do silników spalinowych

Zaprojektowany, aby przyspieszyć wzrost temperatury powietrza tylko w przedziale pasażerskim. Montowane są w kabinie samochodu i stosowane głównie w minibusach pasażerskich, przyczepach obrotowych i wiatach, pojazdach ciężarowych dalekiego zasięgu. Mogą podgrzewać powietrze w przedziale pasażerskim do określonej temperatury. Pracują też cicho i zużywają mało prądu. W przeciwieństwie do urządzeń płynnych, urządzenia powietrzne mają duże wymiary i wydajność, więc zużycie paliwa w nich jest nieco wyższe. Największą popularnością w kraju cieszą się takie marki niemieckich podgrzewaczy cieczy, jak Webasto Thermo Top Evo 5 i Eberspasher Hydronic.

Zasada działania podgrzewacza silnika cieczy

Tak działa autonomiczny podgrzewacz silnika na ciecz.

Urządzenie włącza się za pomocą pilota, timera lub telefonu komórkowego. Impuls startowy, uderzając w jednostkę elektroniczną, generuje sygnał sterujący, który dostarcza napięcie zasilające do silnika wykonawczego. Silnik obraca się, napędzając pompę paliwową nagrzewnicy i wentylator. Pompa zaczyna pompować paliwo do palnika, gdzie za pomocą parownika i rozżarzonej szpilki powstaje mieszanka paliwowo-powietrzna.

Mieszanka palna wydmuchana przez wentylator jest zapalana w komorze spalania za pomocą świecy zapłonowej. Ciepło powstające podczas spalania paliwa jest przekazywane przez wymiennik ciepła do płynu roboczego układu chłodzenia silnika. Ciecz krąży w obiegu chłodzącym pod działaniem pompy wspomagającej podgrzewacza zawartej w tym obiegu. Ogrzana ciecz w procesie cyrkulacji przekazuje odebrane ciepło do obudowy silnika.

Gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie 30 stopni C, automatycznie włącza się wentylator chłodnicy układu chłodzenia samochodu. zaczyna wchodzić do salonu. Gdy płyn niezamarzający lub płyn niezamarzający zostanie podgrzany do 72 stopni C, dopływ paliwa do palnika zmniejsza się o połowę, a system przełącza się na tryb pracy zredukowanej. Ciecz jest schładzana do 56 stopni a cały proces powtarzany jest cyklicznie.

Z założenia autonomiczny podgrzewacz silnika na ciecz jest podobny do podgrzewacza kabiny samochodowej i jest palnikiem na paliwo ciekłe (benzyna lub olej napędowy). Nawet pod względem kosztów nie różnią się zbytnio, nie mówiąc już o zasadzie działania. Jednak w zależności od miejsca instalacji i zasady ogrzewania różnią się one zasadniczo.

W nagrzewnicach palnik ogrzewa bezpośrednio powietrze dostarczane do przedziału pasażerskiego, a w podgrzewaczu wstępnym podgrzewa płyn chłodzący, który z kolei ogrzewa korpus silnika i standardowy piec. Aby ogrzewanie wnętrza działało efektywnie nie należy zapominać o ustawieniu pokrętła pieca na tryb minimum „ciepło”. W takim przypadku obwód sterowania nagrzewnicą automatycznie włączy wentylator we właściwym czasie, pompując ciepłe powietrze do kabiny pasażerskiej przez standardowy system kanałów powietrznych. Efekt tej pracy będzie widoczny z daleka, szyby samochodu będą suche i przezroczyste w mroźny poranek. W kabinie będzie ciepło i wygodnie, wycieraczki można pozostawić włączone na noc, można usiąść i od razu wyjść na drogę.

Wygodną funkcją jest zdalne sterowanie pracą podgrzewacza silnika. Można go włączyć za pomocą przycisku na breloku samochodowym w domu. Należy to zrobić co najmniej pół godziny przed wyjazdem (w zależności od mrozu na zewnątrz), aby płyn chłodzący i silnik miały czas na rozgrzanie się do pożądanej temperatury, a proces uruchamiania silnika przebiegł bez komplikacji. Istnieją systemy z automatycznym startem z wbudowanego timera, na którym przed zablokowaniem maszyny należy ustawić wymagany czas włączenia.

2. Elektryczny podgrzewacz do silników spalinowych

Urządzenie i układ elektrycznej nagrzewnicy silnika

Alternatywą dla systemu samodzielnego jest grzałka elektryczna, która jest spiralną grzałką elektryczną wkładaną do bloku cylindrów jednostki napędowej i zasilaną z zewnętrznego zasilacza 220V. Siłownik w tym układzie to mała spirala elektryczna zamontowana w bloku cylindrów.

Podczas instalowania spirali korek antyoblodzeniowy jest usuwany z bloku cylindrów, a zamiast niego montowana jest spirala. Pod wpływem wysokiego napięcia przez cewkę przepływa prąd, który podgrzewa płyn niezamarzający. Cyrkulacja cieczy w układzie chłodzenia następuje dzięki naturalnej konwekcji. Jest mniej wydajna niż sztuczna cyrkulacja z pompą i trwa znacznie dłużej. Najwybitniejszymi przedstawicielami nagrzewnicy elektrycznej są modele Defa WarmUp i Leader Severs.

Taka instalacja jest najbardziej akceptowalna przy parkowaniu samochodów w garażach i parkingach wyposażonych w gniazdka elektryczne. Jeśli zostawisz samochód na ulicy lub na podwórku, nie będziesz potrzebować takiego grzejnika, ponieważ nie będzie gdzie go podłączyć. Minusem jest to, że zużywa dużo energii elektrycznej. Aby zapewnić ekonomiczną pracę urządzenia, zostało ono wyposażone w timer, który pozwala ustawić wymaganą temperaturę płynu.

Po przekroczeniu ustawionej wartości spirala jest automatycznie wyłączana lub włączana. W związku z tym w tym przypadku płyn roboczy ochładza się lub nagrzewa, co podczas konwekcji utrzymuje ciepło silnika. Standardowe opcje nagrzewnicy silnika elektrycznego to:

• rozgrzanie płynu roboczego w układzie chłodzenia silnika;
• ogrzewanie kabiny pasażerskiej dzięki dopływowi ciepłego powietrza przez standardowy piec;
• ładowanie baterii.

Zasada ogrzewania silnika w nagrzewnicy elektrycznej jest taka sama jak w systemie autonomicznym. Ciepło jest również przekazywane do silnika poprzez podgrzewanie płynu roboczego w układzie chłodzenia. Różnica polega na sposobie grzania za pomocą zewnętrznego zasilacza. Umożliwia to również zastosowanie dodatkowej opcji - która jest szczególnie pożądana w warunkach zimowych, kiedy niskie temperatury przyczyniają się do jej rozładowania i zmniejszenia wydajności.

3. Akumulatory ciepła

Zasada działania akumulatorów ciepła polega na gromadzeniu się gorącego płynu roboczego w układzie chłodzenia i utrzymywaniu jego temperatury przez długi czas (2 dni). W takim układzie, po uruchomieniu silnika, gorący płyn niezamarzający lub płyn niezamarzający krąży krótko po zwartym obwodzie, szybko rozgrzewając silnik. Klasycznymi przedstawicielami takich systemów są Avtoterm, Gulfstream, UOPD-0,8.

Co daje zastosowanie podgrzewaczy wstępnych

Kierowcy zawodowi uznają obecność autonomicznej lub elektrycznej nagrzewnicy wstępnej silnika za warunek ukończenia nowoczesnego samochodu, który gwarantuje niezbędne zdrowe warunki pracy w zimowym okresie eksploatacji. W przypadku samochodów ciężarowych działających w Europie zasada ta jest przestrzegana od dawna. Z punktu widzenia zapewnienia bezpieczeństwa jazdy ich stosowanie przyczynia się do zwiększenia komfortu i zmniejszenia zmęczenia kierowcy. Grzałki pomagają między innymi zwiększyć sprawność i trwałość silników. Osiąga się to poprzez:

Wideo: podgrzewacz silnika

1. Zmniejszenie liczby rozruchów „zimnego” silnika... Szacuje się, że średnio każdy kierowca wykonuje od 300 do 500 zimnych rozruchów rocznie. Jednocześnie specjalne badania w tym zakresie, przeprowadzone przez znane firmy europejskie, wykazały, że w zakresie jednego „zimnego” startu zastosowanie podgrzewania silnika zmniejsza zużycie paliwa ze 100 do 500 ml. Wysokość oszczędności zależy od temperatury zewnętrznej i czasu ogrzewania. Tak więc, według przybliżonych szacunków, zastosowanie podgrzewania z autonomicznych grzejników pozwala zaoszczędzić od 90 do 150 litrów benzyny lub oleju napędowego w jednym sezonie zimowym.

2. Redukcja trudnych warunków pracy, które zwiększają zużycie silnika... Zdecydowana część zużycia silnika występuje w okresie rozruchu. Wynika to z faktu, że w momencie „zimnego” startu zwiększa się lepkość oleju silnikowego i zmniejszają się właściwości smarne. Jednocześnie zwiększa się tarcie powierzchni ruchomych części i zwiększa się zużycie w zespołach korbowodu i tłoka. Jeden „zimny” start zmniejsza zasoby jednostki napędowej o 3-6set kilometrów. Rosyjski klimat ze 100 dniami w roku ujemnymi temperaturami może zmniejszyć zasoby silnika na jeden sezon o 80 tys. Km.

3. Poprawa bezpieczeństwa i komfortu jazdy... Zimno przyczynia się do zwiększonego oddawania ciepła z organizmu i szybkiego zmęczenia. Wzrasta senność i letarg, a czujność kierowcy spada. Tryb jazdy staje się coraz bardziej irracjonalny. Ponadto wzrasta ryzyko rozwoju takich chorób zawodowych, jak osteochondroza szyjna, lędźwiowa, ostre infekcje dróg oddechowych.

Urządzenie, które pozwala przygotować silnik do łatwego rozruchu i wypełnić wnętrze ciepłem, nadal uważane jest za przedmiot luksusowy. Ale naprawdę jest w stanie zachować zdrowie - zarówno twoje, jak i samochód.

Zimny ​​rozruch silnika to trudny test dla wszystkich jego układów, porównywalny z przejechaniem kilkudziesięciu kilometrów w trudnych warunkach. Kierowca i pasażerowie też mają problemy: zmarznięte palce nie trzymają dobrze kierownicy, chłód z siedzeń prawie sięga kręgosłupa, a para z oddechu stara się zamarzać na szybach. Ale jak miło jest siedzieć w salonie, gdzie temperatura jest prawie pokojowa, zrzucać rękawiczki, czapki i szaliki, które krępują ruchy i nie czekać, aż zmrożone szkło się rozmrozi…

Tak więc mieszkańcy zimnych regionów mają powód, by wydawać pieniądze nie na skórzaną tapicerkę i wszelkiego rodzaju dzwonki i gwizdki, ale na podgrzewacz wstępny. Jego montaż pozwala nie tylko przedłużyć żywotność silnika, ale także zaoszczędzić paliwo, które zimny silnik zużywa znacznie chętniej.

Podgrzewacze cieczy: g głosujemy za autonomią

Być może najczęstsze są autonomiczne podgrzewacze cieczy. W rzeczywistości jest to piec zasilany benzyną lub olejem napędowym. Pompa pompuje paliwo ze zbiornika do komory spalania, gdzie przygotowywana jest mieszanka paliwowo-powietrzna. Zapala się go rozgrzaną ceramiczną szpilką, która w przeciwieństwie do metalowej wymaga niewielkiego prądu, aby osiągnąć temperaturę pracy, co oszczędza energię akumulatora.

Nagrzewnica podgrzewa płyn z układu chłodzenia samochodu pompując płyn niezamarzający przez jego wymiennik ciepła. Ciepło przekazywane jest do silnika i chłodnicy standardowego pieca. Gdy płyn nagrzeje się do około +30°C włącza się wentylator kabiny pasażerskiej.

Gdy tylko temperatura osiągnie wymaganą wartość (powyżej 70 ° C), grzałka przechodzi w tryb „połowa”, a następnie w tryb czuwania, pozostawiając urządzenie do przedmuchu komory spalania, pompę cieczy i wentylator działa standardowy system grzewczy. Gdy temperatura płynu chłodzącego spadnie o około 20°C, cykl się powtarza.

System posiada również tryb letni, kiedy powietrze w przedziale pasażerskim jest od czasu do czasu wdmuchiwane przez wentylator. Klimatyzator nie jest uruchamiany – możliwe jest obniżenie temperatury nawet do temperatury „zaburtowej” nawet bez jego udziału.

Autonomiczny grzejnik jest włączany na różne sposoby. Najprostszym i najbardziej dostępnym jest timer w salonie, który można zaprogramować na czas i czas działania. Jest to wygodne, jeśli regularnie podróżujesz w tym samym czasie. Przy zmiennym harmonogramie preferowane jest zdalne sterowanie. Pilot radiowy działa w promieniu około jednego kilometra, o ile rozwój urbanistyczny nie przeszkadza. Umożliwia włączanie/wyłączanie grzałki na odległość lub jej zaprogramowanie. Najbardziej zaawansowanym rozwiązaniem jest moduł GSM, który steruje piecem za pomocą komend z telefonu komórkowego. Teoretycznie możesz włączyć ogrzewanie z dowolnego miejsca na świecie, o ile Ty i samochód znajdujecie się w zasięgu sieci.

W Rosji najpopularniejsze są urządzenia dwóch niemieckich marek - Webasto i Eberspacher. Produkują modele samochodów o różnych typach i wielkościach silników, a także oferują szeroką gamę metod uruchamiania i sterowania nagrzewnicą. Istnieją również rosyjskie odpowiedniki, na przykład Samara Teplostar, która jest dwa razy tańsza od niemieckiej i jest również produkowana w różnych modyfikacjach.

Akumulator ciepła: przechowujemy ciepło do wykorzystania w przyszłości

Oficjalnie to urządzenie nazywa się akumulatorem ciepła. W rzeczywistości jest to duży termos, w którym znajduje się ciecz o takiej samej objętości jak w układzie chłodzenia. Podczas pracy silnika płyn w termosie jest stale aktualizowany, utrzymując dopływ „wrzącej wody”. Przed uruchomieniem oddzielna pompa zamienia miejscami zimny i gorący płyn niezamarzający. Z termosu w ciągu 10-15 sekund płyn jest dostarczany do układu chłodzenia, a silnik szybko się nagrzewa - można go uruchomić. Ciepłe powietrze natychmiast zaczyna napływać do kabiny pasażerskiej.

Najważniejszą rzeczą w działaniu takich urządzeń jest regularność podróży. Uważa się, że podczas umiarkowanej moskiewskiej zimy upał utrzyma się w „termosie” przez około trzy dni, ale podczas silnych mrozów wskazane jest codzienne odnawianie dostaw „wrzącej wody”.

Po raz pierwszy akumulator ciepła został zaoferowany w Kanadzie przez projektanta Oscara Schatza, gdzie pojawiły się pierwsze modele „termosów” pod marką Centaur, która wciąż jest uważana za lidera. Jednak krajowi producenci również rzucają wyzwanie palmie. Rosja ma swoje własne udane osiągnięcia, wśród których szczególnie znana jest marka Avtoplus MADI. Na naszym rynku promowane są również produkty marki AutoTerm.

Grzejnik elektryczny: szukam gniazdka

Innym popularnym rozwiązaniem jest domowy kocioł. Co prostsze - wbudować grzałkę w układ chłodzenia, oczywiście z zachowaniem zasad bezpieczeństwa przeciwpożarowego. Właściwie tak wygląda najprostsza grzałka elektryczna, której złącza są zwykle wyprowadzone do przedniego zderzaka i połączone przewodami ze zwykłym gniazdkiem.

Ale dla pełnego komfortu podstawowego zestawu być może to nie wystarczy. Logicznym dodatkiem będzie osobny moduł grzewczy z wentylatorem, który dogrzeje wnętrze przed uruchomieniem standardowego pieca. Kolejnym niezbędnym elementem jest urządzenie do ładowania baterii - w chłodne dni nie będzie zbyteczne. A jeśli nie możesz włączyć / wyłączyć systemu na zimno, możesz zainstalować osobny moduł z zegarem lub zestawem zdalnego sterowania. To prawda, że ​​​​cena kompletnego zestawu czasami różni się od oryginalnego „kotła”. W naszym kraju, podobnie jak w Europie, dystrybuowane są produkty norweskiej marki Defa, która jest uznawana za model w tym segmencie. Istnieją również rosyjskie odpowiedniki, na przykład pod marką Severs.

Tylko bez amatorskich występów!

Myśl techniczna ludzi w zimnej Rosji nieustannie szukała sposobów na uruchomienie silnika podczas silnych mrozów. Najdziwniejsze wynalazki narodziły się na bazie lampy lutowniczej, spirali drucianych i innych improwizowanych środków. Niektóre rękodzieła nieznanych firm błysnęły nawet na półlegalnych rynkach samochodowych. Czym jest spirala elektryczna, którą zgodnie z pomysłem „konstruktorów” wkłada się zamiast miarki poziomu oleju i podłącza do akumulatora. Olej nie tylko ma niską przewodność cieplną i nie jest zbyt obiecujący, aby go podgrzać, „podkładając” zamarzniętą baterię. Nie jest daleko od pożaru lub zwarcia. Lepiej więc nie szukać łatwych i tanich sposobów. Bez względu na to, jak bardzo chciałbyś ożywić zamrożonego przyjaciela żelaza, pierwszeństwo powinny mieć tylko sprawdzone, certyfikowane produkty.