Zużycie Nissan Pathfinder 4.0. Wskaźnik zużycia paliwa ustalony przez producenta

Nissan Pathfinder to wielkogabarytowy SUV z ramą renomowanej japońskiej firmy Nissan. Dziś wypuszczono na rynek czwartą generację modelu. Początkowo, od 1986 do 2012 roku, auto należało do kategorii SUV-ów i dopiero w trakcie prac nad czwartą generacją zaprojektowano unikalną platformę dla auta. Różnica między najnowszą wersją Nissana Pathfinder a poprzednimi jest następująca: Japończycy zbudowali samochód bardziej przystosowany do codziennych wycieczek po mieście.

Dziś japońska technologia znajduje się w czołówce niemal wszystkich segmentów rynku. Zupełnie nowy crossover, zwany przez kierowców „Badaczem”, nie jest pod tym względem wyjątkiem - wszędzie obserwuje się wzrost liczby sprzedaży modelu. Ponadto wielu kierowców, jak poprzednio, nie ma nic przeciwko kupowaniu starego, ale niezawodnego japońskiego SUV-a. Jeśli planujesz zakup tego samochodu, najlepiej zapoznać się z tym, jakie jest spalanie Nissana Pathfinder na 100 km.

Wskaźnik zużycia paliwa ustalony przez producenta

Pierwsza generacja była wyposażona w 2,5-litrowy silnik wysokoprężny i 4-litrowy silnik benzynowy o mocy 270 koni mechanicznych. Oba silniki są agregowane w skrzyni mechanicznej. W 2010 roku Nissan przeprowadził zakrojoną na szeroką skalę modernizację SUV-a, podczas której „Badacz” otrzymał ulepszony 2,5-litrowy silnik wysokoprężny, którego charakterystyczną cechą była wysoka moc – 190 KM. Przed rozpoczęciem produkcji Nissana Pathfinder trzeciej generacji japońscy inżynierowie zadbali o dywersyfikację linii silników. Tak narodził się 3,5-litrowy silnik o mocy nominalnej 249 koni mechanicznych.

Dla tych silników zadeklarowano następujący wskaźnik zużycia paliwa w warunkach miejskich/podmiejskich:

• 11/7,3L dla silnika diesla 2,5L + mechanika;
• 12/7,3 l dla silnika wysokoprężnego 2,5 litra + automat;
• 11,8/8,7 l dla silnika 3,5 l + CVT;
• 18,5 / 10,5 l na silnik 4 litry + mechanik.

Modyfikacja z silnikiem 3,5 litra w połączeniu z nowoczesną zrobotyzowaną skrzynią biegów jest zdecydowanie najważniejszą i najczęstszą. Nissan Pathfinder IV to zaawansowany technologicznie pojazd z niezależnym zawieszeniem, który sprawia, że ​​jazda w terenie jest jeszcze wygodniejsza. Zwrotnica otrzymała prosty i nieskomplikowany wygląd, jednak niezawodność i wysoką jakość materiałów wykończeniowych doceniają przede wszystkim potencjalni nabywcy.

Zużycie paliwa Nissan Pathfinder z opinii właścicieli

Najnowsza generacja jest wyposażona w jednostki benzynowe o pojemności 2,5 i 3,5 litra o mocy odpowiednio 249 i 250 koni mechanicznych. Jako skrzynia biegów stosowana jest 6-biegowa manualna lub 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Samochód sprzedawany jest w czterech wersjach wyposażenia, podstawowy zawiera system stabilizacji, hamowanie awaryjne, klimatyzację oraz wysokiej jakości system multimedialny. O tym, jakie jest rzeczywiste zużycie paliwa Nissana Pathfinder na 100 kilometrów, najbardziej pouczające powiedzą recenzje właścicieli modelu.

Modyfikacja 2,5 l

1. Stanisława. Moskwa. Od 2008 roku jeżdżę Nissanem Pathfinder, wersją z 2,5-litrowym silnikiem Diesla w połączeniu z manualną skrzynią biegów. Wyjął samochód z ręki, w dostatecznie dobrym stanie. Przebieg dzisiaj to 220 tys. Km. Kilka uwag na temat zużycia: zamiast przepisowych 11 litrów samochód „zjada” 12 litrów po mieście, najlepiej latem bez włączonej klimatyzacji. W zimie liczba ta waha się od 13 do 14,5 litra na 100 km. Samochód niezawodny i bezpretensjonalny, ale trzeba często tankować.
2. Valentine, Woroneż. Posiadam Silver Pathfindera trzeciej generacji z 2,5-litrowym silnikiem Diesla. Przekazano tę „bestię” przez 180 tys. Km, całkiem niedawno pojawiły się problemy z „apetytem” samochodu. Poszedłem na diagnostykę, gdzie powiedziano mi, że nie ma problemów z systemami SUV-a. Ale znak wzrósł do 14 litrów i nie chce w żaden sposób spaść. Postanowiłem wyczyścić dysze, czujnik przepływu powietrza i zawór EGR, ale wszystkie te czynności nie dały pozytywnego rezultatu. Może problemem jest mój styl jazdy.
3. Nikołaj, Murmańsk. Samochód od razu mi się spodobał – mocny, stylowy, niezwykły. Dlatego postanowiłem się nie wahać i kupiłem Nissana Pathfindera z 2,5-litrowym silnikiem Diesla w połączeniu z manualną skrzynią biegów. Ze znaczących wad jest naprawdę kosztowna konserwacja i akcesoria. Z zalet - oszczędność, niezwykła jak na taki samochód. W ciepłym sezonie zużywa w mieście około 9-10 litrów oleju napędowego. W zimie maksymalnie 11 litrów, co też jest normalne.

Właściciele modyfikacji SUV-a z silnikiem Diesla pod maską odnotowują wysokie wskaźniki zużycia paliwa przez samochód. Wyraźnie wysokie zużycie obserwuje się wśród właścicieli Nissana Pathfinder z dużym przebiegiem. W niektórych przypadkach przekroczenie wynosi 1-2 litry na każde 100 km toru.

Modyfikacja 3,5 l

1. Alberta. Soczi. Wziąłem samochód w celu częstego podróżowania z całą rodziną. Wewnątrz jest dużo wolnego miejsca, bagażnik to atut „Explorera”. Szacunek budzi również dynamika Nissana Pathfinder. Pomimo tego, że auto jest ciężkie i przewymiarowane, bardzo dobrze jeździ i dobrze jeździ na torze. Nie mogę też odnotować zdolności przełajowej, pozostała taka sama, a dzięki nowej platformie z niezależnym zawieszeniem pokonywanie przeszkód stało się jeszcze łatwiejsze. Wadą jest to, że rzeczywiste zużycie paliwa Nissana Pathfindera na 100 km bardzo różni się od deklarowanej normy w paszporcie. Latem - 15 litrów, ale zimą jest to całkowicie 16,5 litra.
2. Maksym, Noworosyjsk. Jeżdżę Nissanem Pathfinder z 2015 roku, 3,5-litrowym silnikiem, z agregacją CVT. Postanowiłem kupić crossovera z doładowaniem w rodzinie. Samochód okazał się zaskakująco przestronny, pojemny, a przy tym niezwykle zwrotny. W bagażniku można zmieścić całe łóżko, ale częściej muszę nosić wózek. Silnik jest mocny, ma wysoki moment obrotowy, ale jest zbyt żarłoczny. Moje dane dotyczące komputera pokładowego są następujące: 15 litrów latem z włączonym klimatyzatorem w Noworosyjsku, zimą z przestojem do 17 litrów. Na autostradzie 11 litrów przy średniej prędkości 120 km/h.
3. Siergiej, Petersburg. Od pół roku mam nowy samochód. Ze wszystkiego jestem prawie zadowolony, poza tym, że zimą niektóre przyciski w kabinie nie działają. Silnik jest mocny, samochód radzi sobie ze wszystkimi przeszkodami. Mimo to chciałbym, aby „apetyt” Nissana Pathfindera był znacznie niższy, ale tego nie da się osiągnąć. Karmię po 15 litrów, jeśli podróżuję po mieście, paliwem AI-95. Tankowanie w Lukoil. Wszystko byłoby dobrze, ale miesięczny koszt benzyny okazuje się spory.

Nowoczesny model czwartej generacji z wariatorem jako skrzynią biegów, według właścicieli, zużywa znacznie więcej paliwa niż deklarowana oficjalna stawka. Rzeczywisty poziom zużycia benzyny po modyfikacji wynosi 15 litrów w mieście i około 11 litrów na autostradzie.

Modyfikacja 4.0 l

1. Wasilij, Jekaterynburg. Zawsze kochałem duże samochody, więc kupiłem Nissana Pathfindera z 4-litrowym silnikiem pod maską. To nie tylko SUV, ale prawdziwa ciężarówka. To prawda, że ​​odpowiednio odpala olej napędowy. Mam wersję z manualną skrzynią biegów, zużywa średnio 18 litrów. Na autostradzie można osiągnąć wydajność, ale do tego trzeba trzymać się prędkości 110 km/h.
2. Maksym, Ufa. „Obżarstwo” samochodu zależy od stanu technicznego jego elementów i zespołów, sposobu i stylu jazdy kierowcy. Osobiście nie mam żadnych skarg na samochód. Nissan Pathfinder 4x4 spala 17 litrów na obszarach miejskich, z korkami, przestojami, nierównym ruchem. Na autostradzie komputer pokładowy pokazuje znak 10 litrów, więc nie ma na co narzekać. Wszechstronny SUV, który dobrze wykonuje swoją pracę.
3. Jegor, Moskwa. Zgodnie z moimi obserwacjami powiem, że ze względu na czołowy opór powietrza przy prędkości powyżej 110 km/h poziom zużycia paliwa przez samochód wzrasta kilkukrotnie. Jeśli jesteś posiadaczem Nissana Pathfinder, jeśli chcesz osiągnąć mały, ale ekonomiczny, polecam przemyśleć swój styl jazdy. Nie przyspieszaj powyżej wskazanego znaku prędkości na autostradzie, a wtedy nie uzyskasz więcej niż 10 litrów na 100 km. W mieście staraj się jechać spokojnie i miarowo, nie musisz wyjeżdżać z miejsca i organizować wyścigów. Ta maszyna nie jest do tego przeznaczona. Wtedy wartości zużycia będą adekwatne, jak moje: 16/8 l miasto/autostrada.

4-litrowa wersja SUV-a jest zaskakująco jedną z najbardziej oszczędnych pod względem zużycia paliwa. Ze względu na wymiary i wskaźniki mocy modyfikacja zużywa całkiem rozsądną ilość paliwa, podczas gdy w niektórych przypadkach właściciele uzyskują nawet niższą ocenę niż wskazał producent.

Recenzja Nissana Pathfinder 2005-2010. Zostałem złapany w 2007 z 88 000 mil (amerykański) 4WD, wyporność 4.0. Zużycie w mieście wynosi 14-15 litrów na kilometr, na autostradzie 12 l / km, w trybie aktywnym w mieście z ostrym startem itp. wszystkie 18, ale myślę, że takie przesunięcie jest całkiem zadowalające. Ale przy tym wszystkim jest więcej niż wystarczająco narkotyków. Działa od 3 miesięcy, ale zaprezentował wiele niespodzianek !!! Zacznę od dobrej strony Pafic. Lądowanie w bunkrze (kiedy otworzysz drzwi, zauważ) jest wygodne, a wielkość przebywania w nim sprawia, że ​​szanujesz innych. Do kabiny nie ma specjalnych narzekań, praktycznie wszystko mi się podobało, począwszy od obwodu kierownicy, na której z lewej strony jest sterowanie systemem audio, z prawej tempomat, ale producenci zostawili bardzo mało miejsca na klakson (wcześniej posiadał Highlandera, który miał poduszkę sygnalizacyjną na całą kierownicę). O fotelach, napędzie elektrycznym i tyle, nie trzeba dużo mówić, bo twórcy kampanii nie włożyli w to wiele wysiłku. Chociaż było to konieczne. To prawda, że ​​​​podczas lądowania w salonie wzięto pod uwagę jedyną niezbędną rzecz - jest to elektryczna regulacja pedałów „gazu” i „hamulca” przy wyjeździe! Podłokietnik jest wygodny, gałka zmiany biegów nie ma szczególnych zarzutów do skrzynki, bo jest w żaden sposób elektroniczna, jednak malowanie plastikowej wyściółki pozostawia wiele do życzenia, w tym torpedę i brodę, które mają bardzo chropowate i tani stop plastikowy z rozpyloną farbą wodną i oszczędzającym lakierem, na pewno nie fortepianowym (zaoszczędza tylko ciągnięcie Alcantary lub drewna do smaku itp.), ale przy tym wszystkim nie zaobserwowałem ani jednego pisku w kabina. Czytelność deski rozdzielczej jest normalna, biorąc pod uwagę, że wskaźniki w kilometrach mają małe rysunki, a wskaźniki zużycia paliwa są powolne, a poza tym, aby zobaczyć czas, należy przełączyć ustawienia na desce rozdzielczej między czasem, paliwem zużycie, pozostała część przed tankowaniem itp. ... (niewygodne), mogliśmy zabrać je pod sufit lub w inne dogodne miejsce. Akustykę montuje marka „BOSE”. Subwoofer jest w bagażniku, ale biorąc pod uwagę trzyrzędowe siedzenie, słyszalność jest normalna, niezbyt dobra. Oczywiście przy zamkniętych oknach dźwięk głośników jest całkiem do przyjęcia. Co najważniejsze, są to właściwości jezdne, które mają pewne podobieństwa z „4-biegaczami, od 2003-2007”, w tym wygodne przełączanie z napędu na tylne koła na pełnoprawną czwórkę! Na terenie Pafik zachowuje się zgrupowany, podbity, co prawda dziury w błocie do połowy koła, ale jego żywioł to miasto albo lekkie wiązanie w śniegu i nic więcej! Nie radzę polować w pogoń za zwierzętami, bo na niektórych nierównościach, nawet średnich, tył auta rzuca się przyzwoicie, co może doprowadzić do przewrócenia się na bok.

Nissan Pathfinder 4.0 V6

07.08.2006

Wybór SUV-a trwał długo. Chciałem ramę, benzynę, japońską, dużą.
Priorytetem była oczywiście Toyota LC 100, najmniej skłaniająca się do Nissana Pathfinder. Zatrzymany faktem, że Pathfinder właśnie wyszedł, jechał do Hiszpanii, z napędem na wszystkie koła podłączonym automatycznie. Ale różnica to ponad 15 tys. USD. z LC grał swoje. W rezultacie musiałem przyjrzeć się Pathfinderowi. Zdecydowanie podoba mi się wygląd. Szczególnie czarny. Diesel nie odważył się wziąć, więc na początku maja stał się posiadaczem czarnej lakierowanej na benzynę komody. Wziąłem samochód w najbardziej kompletnym zestawie. Teraz trafiłem ponad 10 tysięcy, więc jest coś do odnotowania.

Co mi się bardzo nie podobało. Ekran zainstalowany w samochodzie (kamera cofania) nie obsługuje DVD, można go przerobić, ale przy rozdzielczości, jaką ma, jakość obrazu jest nudna. Samochód ma system nawigacji, który nie działa w Rosji. Oznacza to, że w salonie samochodowym jest oferowana jako wygodna opcja, ale jeszcze nie działa. Może do końca roku.. Dlatego połowa przycisków na panelu sterowania to bezcelowe wybieranie. Nieco zdenerwowany plastikową deską rozdzielczą „aluminiową”. Wszystko, co jest twardsze niż zamsz, go drapie. Okna można opuścić o połowę, ale zaczynają aktywnie wibrować, przy prędkości ponad 100 km tył tylnej kanapy zaczyna śpiewać. Nawiasem mówiąc, miejsca na rozprostowanie nóg jest zaskakująco mało.

Pokonywanie dużej odległości osoby o wzroście powyżej 185 cm jest męczące. Spryskiwacz reflektorów na tym samym przycisku, co spryskiwacz szyb - dzięki temu woda w zbiorniku bardzo szybko odpływa. Standardowe opony całoroczne nie pozwalały na przetestowanie terenowych właściwości auta - zaczął szlifować na mokrej glinie i od razu zakończył eksperyment. Nie mogę obliczyć przebiegu gazu. Według komputera spalanie to 18 litrów na tylnym napędzie, zbiornik starczy na najwyżej 300 km, choć według opisu 80 litrów. Zagadka!

Co lubisz. Wygląd zewnętrzny. Oszczędnie, brutalnie, bez niuansów. 270 KM i bardzo przekonująca zwinność podczas przyspieszania. W przypadku ramowego SUV-a wynik jest nie do pochwały! 9 sekund do setek. To prawda, że ​​przy bardzo aktywnym starcie silnik ryczy, więc zaczynasz delikatniej naciskać. Widoczność dla czterech. Psują się tylko zbyt szerokie bagażniki - naprawdę nie widać auta wyjeżdżającego ze skrzyżowania. Ale lusterka wsteczne widzą wszystko. Wygodna kamera podczas parkowania.

Przednie fotele z pamięcią, jak lusterka. Czujnik deszczu i światła. Samochód ma już bi-ksenon i kartę zamiast kluczyka. Ogólnie sprzęt dostępny w Pathfinder w Pajero, na przykład prawie wszystko za dodatkową opłatą w równej cenie za maszyny. Pierwsza konserwacja to 10 000 km i minus 7000 rubli. Olej, filtry itp. Nie żałuję jeszcze wyboru. Oczywiście LC 100 jest bezkonkurencyjny pod względem niezawodności, koszt utrzymuje się przez lata, ale zaproponowane warunki ubezpieczenia samochodu okazały się na tyle nieciekawe w porównaniu z Nissanami, że wybór uważam za słuszny.

14.01.2008

Pathfinder...czarny...benzyna...o tym jak wybrał samochód już się podzieliłem - więc teraz są już tylko wrażenia i spostrzeżenia... Auto z 2006 roku i przejechało 30 tyś po mieście...dlaczego tak mało w ciągu dwóch lat? Kiedy wybrałem SUV-a, wybrałem ramowy, to w nim spadł cios. Auto jest wysokie, a Peugeot, który wleciał z tyłu, wyraźnie wjechał pod tylne koło. W efekcie rama prowadziła… Jedyne, co mnie jakoś uspokaja, w końcu Peugeot 206 wcale nie ciągnie zabójcy jeepów – to fakt, że przyleciał z bardzo przyzwoitą prędkością. .. od uderzenia wypluł swój silnik (swój) i odleciał dziesięć metrów spalony. Żadnych ofiar.

Jeep został przeciągnięty do przodu po zderzeniu, w wyniku czego dwa kolejne samochody były w bałaganie. Najbliższy, Pathfinder, całkowicie skasował tyłek… Brutalny. Zewnętrznie nie było żadnych specjalnych, przerażających uszkodzeń, o dziwo - tylko tylne koło zostało oderwane - wszystko inne było prawie przyzwoite ... Niestety, oczywiście, ale nic więcej ... Samochód jest ubezpieczony - więc tej samej nocy jest udał się do głównego oficjalnego dealera.

Jeśli coś ci się stanie, nie daj Boże, coś takiego - koniecznie bądź obecny przy dostawie samochodu, bez względu na to, jak bardzo apatia przytłacza - wyraźnie zaznacz wszystkie uszkodzenia w protokole odbioru. To jest ważne. Inaczej napiszą, że auto jest brudne i później nikomu niczego nie udowodnisz. W serwisie od razu kazałem sprawdzić ramę ... obiecali ... pierwszy przegląd miesiąc po oddaniu auta ... nie, wszystko jest w porządku z ramą, manetkami, zderzakami, błotnikiem, tylne drzwi - ale z ościeżnicą ok... czekałem jeszcze miesiąc na porozumienie z towarzystwem ubezpieczeniowym, potem przyjechały części zamienne, w efekcie rozpoczęli naprawę 3 miesiące po wypadku... Wiesz - wszystko jedno , rama powinna być zmieniona, powiedzieli po 3,5 mies....znowu umowa...czekam..ogólnie prawie 10 miesięcy w końcu...

Gdy otrzymałem auto zobaczyłem kilka nowych rys, co przez 10 miesięcy wtedy nie dziwiło... ale nie były one wskazane w protokole szkody, więc były u Was przed wypadkiem... Nie zabrałem auta .. i tak obiecali posprzątać ogony ... posprzątali ... ale z jakiegoś powodu kopnęli przednią szybę ... leniwie próbowali oddać samochód - mówią, że tak nam go przekazałeś ...po prostu znowu nie wziąłem tego ociężale ... Od miesięcy wszyscy cię tam rozpoznają, a jak tylko wejdziesz do salonu, wszyscy gdzieś się rozchodzą, od razu się czymś martwią ... po trzecie kiedy dali samochód ... ale problem utknął w martwym punkcie, akumulator usiadł ... Dobra, szczegóły ...

Do tego czasu wziąłem już inny samochód dla siebie, przez cały ten czas nikt nie powiedział ani słowa o wymianie auta w trakcie naprawy... Nie wziąłbym go, ale fajnie by było, gdyby przynajmniej zaproponował ...usiadłem za kierownicą, zacząłem jeździć, wszystkie doznania są zupełnie nowe...zauważyłem na sobie,że zrobiło się trochę ciasno...ta sama waga (moja)...ale w rzeczywistości trochę się stało węższy... bardzo dobry dźwięk przy uruchamianiu silnika... solidnie ryczy.. ale odgłos silnika pozostaje bardzo głośny i nie przechodzi w ruch.. nachalny..

W zasadzie jeździłem na tylną oś, przyspieszenie dobre, bardzo dobre, na autostradzie komfortowo do 160… wytrwałe hamulce. Spryskiwacze szyby i reflektorów na jednym przycisku - zimą zużycie płynu niezamarzającego jest monstrualne i głównie dla reflektorów ... Salon to grzechotka ... nie wszystko na raz ... ale coś lokalnie, ale długo i żałośnie.. Nie mówię o oparciach tylnych siedzeń - zaczynają wibrować po 100 km/h.

Wziąłem go w najbardziej kompletnym zestawie, kupiłem monitor, w rzeczywistości służy do nawigacji, ale u nas nie działa ... naprawdę pomaga tylko kamera cofania, nie ma DVD. Plastik deski rozdzielczej zaczął się rysować pod koniec pierwszego miesiąca - deska rozdzielcza nie wygląda więc zbyt schludnie. Optyka świeci na dobre z plusem - bixenon. Jeżdżę 95, z objętością 4 litry, zjada ponad 22 litry... i to jest konsumpcja mojej żony... a ona w ogóle nie lubi jeździć... Sprawdziłem walory terenowe - było nieudane, ale auto było na zwykłych oponach, więc reklamacji na oponach jest więcej... Wygodnie jest otworzyć auto i odpalić, wszystko bez kluczyka...

Więc kiedy wziąłem ten samochód, bardziej doceniłem wygląd i to, że był japoński ... Od dwóch lat wygląd już się oswoił, Japończycy są produkowane w Hiszpanii, ale są naprawiane w Moskwie ... tam niewiele zostało w reszcie..

Wyciągnąłem dla siebie wniosek.. jeśli jakiś dealer sprzeda rekordową ilość aut, to w przyszłym roku na pewno ma problemy z obsługą.. może coś się zmieni po uchwaleniu ostatniej ustawy o prawach konsumenta.. ale jak na razie mam nie słyszałem żadnych odpowiedzi.

To wszystko ... Przyjrzyj się bliżej ...

Zadowolony

W 1986 roku rozpoczęła się produkcja średniej wielkości SUV-ów Nissan Pathfinder, które w niektórych krajach noszą nazwę Nissan Terrano. Pierwsza generacja była produkowana do 1996 roku i została zmodernizowana w 1989 roku. Druga generacja była produkowana do 2005 roku, w którym firma wprowadziła całkowicie zmodernizowany samochód trzeciej generacji, Nissan Pathfinder. Od 2014 roku do naszych czasów produkowana była czwarta generacja samochodów.

Nissan Pathfinder 3. generacji

Trzecia generacja SUV-ów była wyposażona w dwa rodzaje silników wysokoprężnych: 2,5 litra i 174 i 190 koni mechanicznych oraz 3,0 litry o mocy 231 koni mechanicznych. Można było również wybrać jeden z dwóch silników benzynowych: 4,0 litra o mocy 269 KM. lub pojemność 5,6 litra o mocy 321 KM. Silniki współpracują z sześciobiegową manualną skrzynią biegów lub pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów.

Recenzje kierowców na temat zużycia Nissan Pathfinder III

• Walery, Murmańsk. Nissan Pathfinder 2008 build, 2.5, diesel, manualna skrzynia biegów. Samochód spodobał mi się od razu na zewnątrz - mocny i nietypowy, dobry silnik o wysokim momencie obrotowym. Z minusów - cena części zamiennych i niska mrozoodporność, zimą były prawdziwe problemy. Od profesjonalistów - spalanie: 8 litrów na autostradzie, 10-11 litrów w mieście, do 15 litrów zimą.
• Piotra, Omsk. Auto kupiłem od pierwszego właściciela, przebieg 120 tysięcy kilometrów. Mój Pathfinder z 2007 roku, 4-litrowy silnik benzynowy, napęd na cztery koła, automatyczna skrzynia biegów. Ogromny bagażnik, wiele modyfikacji siedzeń, dzieci uwielbiają jeździć w trzecim rzędzie. Zużycie jest dość duże - na autostradzie 13 litrów, w mieście do 21 litrów.
• Iwan, Jarosław. Kupiłem w salonie trzylitrowy diesel Pathfinder w 2013 roku. Automatyczna skrzynia biegów, napęd 4x4. Od trzech lat działalności nie ma żadnych reklamacji, jeżdżę i nie martwię się. Samochód zawiezie Cię wszędzie, pojedzie każdą drogą. Są oczywiście małe minusy, ale ideału nie ma. Średnie zużycie paliwa to 11 litrów.
• Mirosław, Tyraspol. Nissan Pathfinder z 2008 roku został mi przywieziony z innego kraju. Silnik 4.0, benzyna, AT. Przeprowadzał pomiary paliwa w różnych warunkach. Na polnej drodze - 12 litrów, w mieście - 15 litrów, zimą do 22 litrów. To zużycie jest uważane za normalne dla samochodu tej wielkości.
• Roman, Szachty. Nissan Pathfinder 2006, silnik wysokoprężny 2,5 litra, automat. Samochód jest bezpretensjonalny, awarie zdarzają się bardzo rzadko, przez pierwszy rok w ogóle nie zaglądałem pod maskę. Wygodne dopasowanie, dobra widoczność, wystarczająca moc. Zużycie od 9 do 14 litrów.
• Mikołaj, Grodno. Przy okazji kupiłem Pathfindera 2011, 3.0, diesel, automatyczna skrzynia biegów. Sąsiad sprzedawał, nie przegapiłam okazji, bo miałam już przyjemność jeździć. Samochód jest dobrej jakości, mocny, bardzo przepuszczalny, wygodne wnętrze. Zimą nie było problemów z silnikiem Diesla. Średnie zużycie 13 litrów.
• Grigorij, Archangielsk. Wraz ze wzrostem rodziny nabyli Nissan Pathfinder na 7 miejsc. 2012 samochód 2,5 benzyna AT. Miękkie zawieszenie, wygodne w kabinie zarówno dla kierowcy jak i pasażerów, dobra widoczność. Wychodząc na łono natury, zmieści się duża firma. Zużycie paliwa wynosi średnio 8,5 litra.
• Igor, Słowiańsk. Nissan Pathfinder od 2013, 3,5 l, benzyna, CVT, 4x4. Kupiony na aukcji w Stanach Zjednoczonych. Po transporcie pojechałem nim do domu iw tym czasie całym sercem się do niego przyzwyczaiłem. Nie hałaśliwy, pewny siebie, solidny i pełen szacunku. Zużycie to do 8 litrów na autostradzie, do 11 litrów w mieście.

Nissan Pathfinder 4. generacji

Zwrotnice czwartej generacji są wyposażone w dwa rodzaje jednostek napędowych: 2,5-litrową pojemność 250 koni mechanicznych i 3,5-litrową pojemność 249 koni mechanicznych. Silniki współpracują z sześciobiegową manualną i pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów.

Recenzje kierowców na temat zużycia Nissan Pathfinder IV

• Daniel, Jenakijewo. Jestem posiadaczem Nissana Pathfinder 2015 z silnikiem 3,5 litra, CVT. Pierwszą rzeczą, która zrobiła na mnie wrażenie był ogromny bagażnik, takiego nie widziałem! Biorąc pod uwagę, że mam trójkę dzieci, samochód jest tylko dla mojej rodziny. Awarie nie są częste, obsługa jest dobra. Średnie zużycie 18 litrów.
• Timofiej, Irkuck. Nissan Pathfinder 2015, silnik benzynowy 3,0 l, CVT, napęd na cztery koła. W chłodne dni problematyczne jest rozgrzanie silnika i wnętrza, za każdym razem, gdy jadę do pracy, po prostu nie ma czasu na rozgrzanie, chociaż nie silnik wysokoprężny. Średnie zużycie latem to 15 litrów, zimą do 22 litrów.
• Siergiej, Kazań. W kabinie wziąłem Pathfindera 2014 na wariatorze. Samochód uderza swoją przestronnością. Czytałem wiele opinii o zawodności i awariach, ale mnie one nie tknęły, "Pat" już od dwóch lat regularnie pełni swoje funkcje, po drogach wozi całą rodzinę. I nawet zużycie 11-16 litrów mi nie przeszkadza.
• Jarosław, Moskwa. Mam Nissana Pathfindera nieco ponad pół roku, ale metal zaczął rdzewieć, a chrom zaczął się łuszczyć. W niskich temperaturach zimą niektóre przyciski przestają działać. Może trafiłem na kiepskiej jakości montaż, ale pozbędę się go jak najszybciej. Letnia konsumpcja w mieście wynosiła 20 litrów. Silnik 3,0 litra.
• Konstantin, Rostów. Mam na maszynie Nissana Pathfindera z 2,5-litrowym silnikiem Diesla. Dostałem go na długie podróże do moich krewnych. Dzieci mieszkają wygodnie, dorośli też nie narzekali. Pojemny bagażnik, który zmieści całego słonia! Zużycie 9-10 litrów oleju napędowego.
• Władimir Mytiszczi. Wziąłem Pathfindera z niskim przebiegiem 15 000 km. Samochód zadbany, czysty. Na drodze zachowuje się spokojnie i pewnie, przy wyprzedzaniu jest wystarczająca dynamika. Dobra przepuszczalność, wypełznie z każdego bagna. Silnik 3.0 na benzynie zużywa 12-16 litrów.
• Antoniego, Nowogród. Kupiłem Nissana Pathfinder z 2015 roku z silnikiem 2.5-diesel od autoryzowanych dealerów. Jadąc do siedliska nie mogłem nacieszyć się zużyciem do 9 litrów na autostradzie. W miastach zabierało do 12 litrów. Nie sądziłem, że tak duży samochód będzie tak zaskakujący przepływem powietrza.
• Denis, Kostroma. Naszym rodzinnym samochodem jest Pathfinder 2015. Niedawno urodziło się trzecie dziecko, więc pilnie kupiono ten pociąg. Wózek mieści się w bagażniku bez konieczności składania, wygodne wnętrze dla rodziny. Dobra widoczność, duży prześwit, mocny 3,5-litrowy silnik. Benzyna zabiera średnio 18,5 litra.

nie wskazano

Klasa: Duża klasa 4.09
Na podstawie 2530 recenzji

Silnik (4.0 i V6 4WD 270 KM) 4.75
Skrzynia biegów4,75
Zawieszenie4,50
Przejezdność

Widoczność4,50
Ergonomia4,75
Wentylacja i ogrzewanie4,75
Przestrzeń dla kierowcy i pasażerów 4,25
Izolacja akustyczna4.75

Koszt operacyjny4,00
Stosunek jakości do ceny4,75

Brak drobnych problemów4,75
Brak większych problemów 4.75

Recenzje kierowców Nissan Pathfinder III4.0 i V6 4WD

Filtrowanie opinii: Silnik Skrzynia biegów Zawieszenie Widoczność Ergonomia Wentylacja i ogrzewanie Przestrzeń dla kierowcy i pasażerów Izolacja akustyczna Koszt eksploatacji Bez drobnych problemów Bez większych problemów Ogólnie o samochodzie Stosunek ceny do jakości Przepuszczalność chronologicznie, nowa od góry

Cześć Miałem dużo samochodów, a raczej baaardzo dużo! Kiedyś zmieniałem to raz w roku, teraz dwa razy - jesienią i wiosną. Kupuję używane samochody, w zasadzie nie kupuję nowych. Ostatnie 10 samochodów to SUV-y. Teraz staram się tylko je kupować, tk. dla naszych dróg nic innego)).Teraz mam PAFik. Kupiłem to w ciągu dziesięciu minut. Skóra w kabinie jest lekka, maksymalna komplektatsiya.Posle zakupu wymieniono wszystkie oleje, płyny, wszystkie filtry. Miesiąc później z prędkością powyżej 70 km. pojawił się huk, potrząsnął oczywiście, że poprzeczka wału. Potem wymieniłem przednią prawą piastę, tuleje są wszystkie - i wszystko idealne zawieszenie.Autko ciężkie,wnetrze normalne,plastyk obrzydliwy,klimatyzacja dobra,szybko grzeje w aucie, muzyka jest dobra. Samochód pojemny, a jeśli fotele są rozłożone, to w ogóle dużo rzeczy można przewozić.Jeśli obiektywnie samochód odpowiada jego cenie, wśród tej kategorii cenowej nie będzie lepszej opcji.Teraz sprzedam samochód. .. Wezmę Land Rover Discovery.Powodzenia wszystkim w drodze. !

Napiszę o moim żelaznym przyjacielu.Przy wyborze uznaliśmy, że potrzebujemy jeepa, 7 osobowa, duża pojemność silnika, mocne, jasne wnętrze, automat. 4 samochody pasują do naszych parametrów: Land Rover Discovery 4.0 benzyna, Nissan Pathfinder 4.0 . benzyna, Chevrolet Tahoe i Toyota Land Cruiser. samochód za 2-3 miliony jest dla mnie nie do zaakceptowania. Wszystkie marki prędzej czy później odpadły według różnych kryteriów, ale przyjrzeliśmy się bliżej Nissanowi Pathfinder. Szukaliśmy długo, tk. wtedy samochód jest bez dokumentów, potem bieg jest skręcony, potem jest jeszcze jakieś nieszczęście. I wreszcie mój PAFik został znaleziony w Moskwie. Samochód ma jednego właściciela, pojazd jest normalny, przyleciał oglądać. Stan techniczny wnętrza prawie idealny, brak przetarć, brak rys na plastiku, wszystko w dobrym stanie. Tylne drzwi zostały zmienione na ubezpieczenie. Ogólnie kupiłem auto za 800 tys.. Pierwsze wrażenia: dobra dynamika - wystarczy nad dachem. Hamulce szybko się przyzwyczajają.Trudne zawieszenie - ale to dla mnie dobre - auto naprawdę jeździ po asfalcie. Podoba mi się też praca silnika - fajny bas podczas podkręcania. Salon łatwo się przekształca. Na wakacjach śpię w aucie rozciągnięty na pełną wysokość, który spodobał się zarówno mnie, jak i mojej rodzinie. Podatki rocznie to około 15 tys, a pod względem konsumpcji mogę powiedzieć, że jest to całkiem akceptowalny wydatek, z czasem będę uzupełniał swoją recenzję.
pełna wersja recenzji Nissan Pathfinder III 4.0 i V6 4WD (od 2004 do 2013)

Kupiłem go od urzędników. Często wyjeżdżam z miasta. Zimy, wiesz, co są - dlatego wybrałem benzynę. Auto spełniło moje oczekiwania. Silnik uruchamia się przy 40-stopniowym mrozie. Wnętrze wygodne, bez zarzutu, przestronne wewnątrz auta, a przy tym wygodne, szybko się nagrzewa.Hałas w kabinie nie powoduje żadnych niedogodności. Z fotela kierowcy widoczność jest dobra, pewnie jeździ po zaspach, najważniejsze jest, aby móc korzystać z przyczepności. Dobra dynamika przyspieszenia, doskonałe szarpnięcie. Zimą zużycie to około 20 l. Wady to lekkie i głośne zamykanie drzwi. Patrząc na cały samochód można powiedzieć, że auto jest dobre. Mój samochód całkowicie mi odpowiada, kupując PAF musisz zrozumieć, że kupujesz samochód rodzinny i ma to swoje plusy i minusy. Ten samochód nie jest brutalnym, brutalnym Gelik i Hamer. To nie jest japoński samochód, ale amerykański. Ten samochód warto kupić, jeśli potrzebujesz auta rodzinnego, na wypady na wieś, do natury.
pełna wersja recenzji Nissan Pathfinder III 4.0 i V6 4WD (od 2004 do 2013)

Wcześniej przeczytałem wiele recenzji, teraz postanowiłem napisać własną.Zewnętrznie samochód jest bardzo nawet niczym. W takim aucie czujesz się komfortowo. Maszyna nie nudzi się ani nie nudzi, ponieważ za każdym razem, gdy nie rozpoznaję tego auta, ciągle się zmienia Rodzina aut, siedem miejsc, umiarkowanie miękkie zawieszenie, regulowane fotele, silnik niesłyszalny, co mogę powiedzieć o wnętrzu? Jakoś nie bardzo. Ale najpierw to, co lubię: skóra całkiem akceptowalnej jakości, odporna na zużycie. Kamera cofania to najlepsza kamera, jaką kiedykolwiek widziałem. Klimat jest dobry. Zimą wnętrze nagrzewa się błyskawicznie bez Webasto.Teraz to, co nie pasuje: niewykorzystana, niezamknięta przestrzeń pod siedzeniami. Moim zdaniem nadal musimy popracować i popracować nad wnętrzem auta!Ogólnie auto odnosi sukcesy. Możesz ocenić pracę twórców na 5, ale oczywiście są małe łachy. Samo auto jest perfekcyjnie wykonane, ale teraz wnętrze i tak zostało wykończone, więc wśród siedmioosobowych samochodów można wyróżnić ten samochód jako najbardziej udany, wszechstronny, dynamiczny, komfortowy. A także cena jest całkiem rozsądna.