Czyszczenie silnika W rzeczywistości sami producenci samochodów zalecają, aby w ogóle nie płukać silnika, zapewniając, że większość wysokiej jakości olejów silnikowych ma właściwości detergentowe. Płukanie w oleju Układ olejowy do czyszczenia El trans - płukanie układu olejowego, test

Czyszczenie silnika W rzeczywistości sami producenci samochodów nie zalecają w ogóle płukania silnika, zapewniając, że większość wysokiej jakości olejów silnikowych ma właściwości detergentowe. To oczywiście prawda. Zdarzają się jednak sytuacje, w których silnik nadal wymaga przepłukiwania, ponieważ podczas jego pracy powstaje wiele różnych zanieczyszczeń. Na przykład po spaleniu mieszanki benzyny z powietrzem pozostaje duża ilość tlenków azotu, które powodują utlenianie oleju, aw rezultacie tworzenie się wysokotemperaturowego szlamu lub osadów w układzie smarowania. W silniku wysokoprężnym podczas spalania paliwa powstaje tlenek siarki, co dodatkowo zwiększa zanieczyszczenie oleju. Sam też częściowo wypala się i utlenia, pozostawiając osady lakieru na tłokach i pierścieniach. Ponadto, jeśli mieszanka paliwowa jest zbyt bogata lub nie spala się całkowicie, wzrasta tworzenie się sadzy, która następnie dostaje się do silnika. Wszystkie te i inne procesy prowadzą do zanieczyszczenia całego układu olejowego, co grozi pojawieniem się problemów, o których była mowa na samym początku artykułu. I co z tego: czy silnik powinien być przepłukany czy nie? Jeśli udasz się na teren najbliższej spółdzielni warsztatowej i spróbujesz przeprowadzić rodzaj sondażu opinii publicznej na ten temat, to głosy „za” i „przeciw” płukaniu zostaną podzielone w przybliżeniu po równo. Większość kierowców w ramach „płukania silnika” rozumie użycie pewnego narzędzia, które jest dodawane na kilka minut pracy silnika na stary olej przed wymianą na nowy. Niektórym termin „flushing” kojarzy się również ze specjalnym olejem do płukania, który wlewa się do silnika po wygaśnięciu smaru. Dzięki temu narzędziu silnik musi przez jakiś czas pracować na biegu jałowym, po czym spuszczany jest „spłukiwanie”, a dopiero potem układ smarowania silnika zostaje napełniony świeżym olejem silnikowym. Opierając się na tym zrozumieniu problemu, kierowcy często tracą równowagę w poszukiwaniu najskuteczniejszego „5-minutowego” spłukiwania lub najwyższej jakości oleju do płukania. Wielu, zwłaszcza ludzi „starej szkoły”, przeprowadza takie zabiegi przy każdej wymianie oleju. W rzeczywistości płukanie silnika jest bardzo przydatnym procesem, ale nie musi być wykonywane we wszystkich przypadkach. Na początek pamiętajmy o składzie dowolnego oleju silnikowego. Nie jest tajemnicą, że początkowo występuje w nim cały zestaw dodatków. Co więcej, przynajmniej jeden z nich odpowiada za utrzymanie w czystości części silnika. Tak więc, jeśli regularnie i na czas napełniasz silnik tym samym wysokiej jakości olejem, nie będziesz potrzebować żadnych dodatkowych procedur czyszczenia. Ale powiedzmy, że zdecydowaliśmy się wlać do silnika razem z już zużytym olejem jakiś lek „do przepłukiwania silnika”. Jest całkiem oczywiste, że pewne substancje czynne muszą być obecne w tym narzędziu, w przeciwnym razie płukanie jako takie traci swoje znaczenie. Nawet niespecjaliście z chemii smarów trudno sobie wyobrazić, jakie składniki znajdują się w pojemniku z „5-minutowym myciem silnika”. Jak dokładnie te substancje mogą oddziaływać z wewnętrznymi częściami silnika? Kto gwarantuje, że to „spłukiwanie” nie spowoduje korozji np. Oringów? Dodatkowo wlewając spłukiwanie do starego oleju, radykalnie zmieniamy jego charakterystykę, a przede wszystkim jedną z najważniejszych - lepkość. Eksperci twierdzą, że podczas tego zabiegu czasami może się to zmienić! Po przepłukaniu stary olej jest spuszczany, ale jego część (do 10% w zależności od konstrukcji silnika) pozostaje w układzie smarowania, mieszając się z resztkami chemii płuczącej. Następnie do tego „koktajlu” wlewamy świeży olej. Powiedzmy, że zawartość tej piekielnej mieszanki w nowym oleju to nie więcej niż 10%. Ale faktem jest, że zawartość fabrycznego kanistra to około 85% bazy (olej bazowy), podczas gdy pozostałe 15% to wszelkiego rodzaju dodatki. Oznacza to, że dodaliśmy do nowego oleju prawie taką samą ilość „dodatków” jak już jest. Nikt nie powie, jakie cechy będzie miał ostateczny skład smaru, na którym samochód będzie musiał pracować do następnej zmiany. Należy zwrócić uwagę, że powyższe dotyczy wszelkich dodatków opracowanych w celu „poprawy właściwości” olejów silnikowych. Obraz jest mniej więcej taki sam, gdy używany jest olej do płukania. To prawda, że \u200b\u200bw tym przypadku w układzie smarowania będzie znacznie mniej obcych substancji aktywnych, a zatem negatywny efekt będzie ledwo zauważalny. Na pierwszy rzut oka okazuje się, że w silniku, w którym regularnie i prawidłowo wymieniany jest olej, nie ma potrzeby „płukania”. Jednak istnieje wiele przypadków, w których mimo wszystko konieczne jest skorzystanie z pomocy odpowiedniej chemii samochodowej. Na przykład przedwczesna wymiana oleju. Rzeczywiście, gdy przebieg jest o 10-15% większy niż zalecany przez producenta, uruchamiane są dodatki zapewniające czystość silnika i silnik zaczyna się brudzić. Inna sytuacja to zakup używanego samochodu. Nowy właściciel nie jest w stanie dokładnie określić, czy olej w tym aucie był wymieniany terminowo, czy był zgodny z instrukcjami producenta, a także jak zabrudzony jest układ smarowania. Jeśli z jakiegoś powodu nowy właściciel nie umył silnika po zakupie, warto przynajmniej zwrócić uwagę na kolor świeżo wlanego oleju. Jeśli ściemniał po 100-200 km biegu, oznacza to, że układ smarowania jest znacznie zanieczyszczony i wymaga pilnego przepłukania. Trzecia sytuacja to przymusowe dolewanie (ponad 20% objętości) innej marki oleju. Faktem jest, że produkty różnych producentów nie zawsze są kompatybilne, zwłaszcza gdy do oleju roboczego dodaje się świeży olej, ale mają inny skład. W takim koktajlu mogą wytrącać się pewne dodatki, co oprócz zanieczyszczenia doprowadzi do gwałtownego pogorszenia zdolności powstałej mieszaniny do wytrzymania zużycia silnika. Jeśli w sklepie nie ma oleju wymaganego do Twojego auta, a doładowanie jest konieczne, lepiej kupić produkt od tego samego producenta - z reguły zawiera podobny pakiet dodatków, tylko w innych ilościach. Najważniejsze, że baza (mineralna, półsyntetyczna lub syntetyczna) powinna być taka jak olej w silniku. Ze wszystkich możliwych opcji najgorsze jest dodanie „wody mineralnej” do układu smarowania z „tworzywami sztucznymi”. W najbardziej ekstremalnym przypadku można kupić olej od innego producenta, który ma taką samą bazę i podobny poziom wydajności (klasyfikacja API, ACEA). Lepkość zakupionego uzupełnienia oleju (wg klasyfikacji SAE) nie może być mniejsza niż oleju wlanego do silnika lub dopuszczonej przez fabrykę samochodu dla danej temperatury otoczenia. W przeciwnym razie w warunkach dużego obciążenia niska lepkość może prowadzić do zwiększonego zużycia. Po takim wymuszonym wymieszaniu należy jak najszybciej opróżnić zawartość układu smarowania i przepłukać silnik przed dodaniem świeżego oleju. Silnik należy również przepłukać, jeśli płyn chłodzący (płyn chłodzący) dostanie się do oleju. Wynika to z utraty szczelności przez układ chłodzenia, która występuje najczęściej na skutek uszkodzenia uszczelki głowicy cylindrów. Nawet niewielkie ilości płynu niezamarzającego mogą spowodować znaczne uszkodzenie oleju silnikowego. Woda i glikol etylenowy zawarte w płynie chłodzącym powodują adhezję (koagulację) zanieczyszczeń, rozkład (hydrolizę) dodatków oraz przyspieszają utlenianie (starzenie) oleju. Jego wydajność gwałtownie się pogarsza, a przylegające cząsteczki osadu mogą zatkać siatkę odbiornika oleju, co doprowadzi do głodu oleju w silniku. Lepiej nie uruchamiać silnika z taką awarią (jeśli to możliwe), a po przywróceniu szczelności należy przepłukać układ smarowania. Ponadto płukanie silnika jest wymagane w przypadku napełniania olejem niskiej jakości lub fałszywym. Objawami tutaj są następujące fakty: mocne czernienie oleju po 100-200 km jazdy przy pewności co do czystości układu smarowania, czarne osady na wewnętrznej powierzchni pokrywy zaworów, zwiększone zużycie oleju, pojawienie się niebieskiego dymu z rury wydechowej, gwałtowny spadek mocy. Ta ostatnia wynika z faktu, że osady nagaru unieruchamiają pierścienie tłokowe po 10-15 godzinach pracy. Jeśli pojawi się którykolwiek z powyższych objawów, należy natychmiast opróżnić substytut i przepłukać układ smarowania. Oleje silnikowe są uważane za jedno ze znaczących źródeł zanieczyszczenia środowiska. Ich zrzut do gleby i zbiorników wodnych przekracza wielkość zrzutów awaryjnych i strat ropy podczas jej wydobywania, transportu i przetwarzania. Dlatego bezpieczna utylizacja zużytego oleju jest priorytetem. Podczas eksploatacji oleje stykają się z metalami, są narażone na działanie powietrza, temperatury i innych czynników, pod wpływem których ich właściwości zmieniają się w czasie: rozkład, utlenianie, polimeryzacja i kondensacja, zwęglenie, upłynnienie paliwem, podlewanie i zanieczyszczenie substancjami obcymi. Wymienione czynniki działają kompleksowo i wzajemnie się wzmacniają. Na przykład obecność wody przyczynia się do utleniania oleju, a także do pojawiania się w nim biozanieczyszczeń, które rozwijają się na granicy faz olej-woda. Zanieczyszczenia mechaniczne, które wraz z sadzą w większości przypadków zawierają metale w postaci produktów korozji, są katalizatorami utleniania olejów. W wyniku tego procesu powstają kwasy i różne związki żywiczno-asfaltenowe. Oleje odpadowe są zbierane i regenerowane w celu zachowania surowców. Dla porównania na terytorium byłego Związku Radzieckiego zbiera się rocznie około 1,7 miliona ton olejów. W wyniku przeróbki uzyskuje się oleje bazowe identycznej jakości ze świeżymi, a uzysk oleju w zależności od jakości surowców wynosi 80–90%. W ten sposób oleje bazowe można regenerować jeszcze co najmniej dwa razy.

Podczas eksploatacji samochodu, nawet przy stosowaniu wysokiej jakości olejów silnikowych, na wewnętrznych powierzchniach silnika i kanałach układu smarowania nieuchronnie tworzą się szkodliwe osady węglowe. Podczas wymiany oleju część starego, używanego oleju silnikowego nieuchronnie pozostaje również w wewnętrznych wnękach silnika. Dlatego też, jeśli świeży olej silnikowy zostanie wlany bezpośrednio po opróżnieniu używanego silnika bez wstępnego spłukiwania, dodatki detergentowe świeżo wlanego oleju natychmiast zaczną aktywnie rozpuszczać wszystkie te osady i zanieczyszczenia pozostające w silniku, co z kolei może prowadzić do szeregu skrajnie negatywnych konsekwencji: w szczególności , do częściowego zapchania filtra oleju, a co za tym idzie do zmniejszenia wydajności jego pracy, a także do przedwczesnego rozwoju pakietu dodatków i utraty właściwości myjących świeżego oleju silnikowego. Wszystko to ma najbardziej szkodliwy wpływ na zasoby silnika i jego charakterystykę mocy.

Dziś potrzeba przepłukania układu smarowania przy wymianie oleju silnikowego jest dość oczywista, nikt w to nie wątpi i nie wymaga dodatkowego uzasadnienia. Niemniej jednak, biorąc pod uwagę wagę tego problemu, rozważmy to bardziej szczegółowo.

W komorze spalania silnika benzynowego, do której wchodzi mieszanka paliwowo-powietrzna, zostaje ona zapalona, \u200b\u200bcałkowicie lub częściowo spalona, \u200b\u200bw wyniku czego powstają osady węgla. Ponadto produkty niepełnego spalania paliwa są przyczyną tworzenia się osadów lakieru na wewnętrznych powierzchniach silnika. Ponadto większość produktów spalania wypływa przez układ wydechowy, ale niewielka część gazów przedostaje się do skrzyni korbowej i odpowiednio wchodzi w kontakt z olejem silnikowym. W tym przypadku olej jest utleniany i upłynniany, powstają słabo rozpuszczalne produkty utleniania, które z kolei dodatkowo przyczyniają się do tworzenia szlamu i innych osadów.

W silnikach wysokoprężnych siarka dostaje się również do komory spalania wraz z paliwem. W wyniku reakcji utleniania siarki w procesie spalania mieszanki paliwowo-powietrznej powstają szkodliwe osady, które skutkują korozją i zużyciem silnika.

Osady węglowe powstające na powierzchniach wewnętrznych, kanałach układu smarowania i częściach silnika prowadzą nie tylko do pogorszenia odprowadzania ciepła, ale także do zauważalnego zmniejszenia przyczepności oleju do powierzchni trących, co w konsekwencji pogarsza zatrzymywanie się filmu olejowego na częściach silnika w zespołach ciernych.

Jeśli te szkodliwe osady nie są okresowo usuwane, może to prowadzić do lawinowego wzrostu zużycia silnika. Dlatego przy każdej wymianie oleju i wymianie filtra oleju konieczne jest regularne przepłukiwanie silnika.

Jeśli pytanie brzmi "prać czy nie myć?" nie było na porządku dziennym od dawna, ponieważ odpowiedź tutaj jest jednoznaczna - umyj! - wówczas problem wyboru optymalnego sposobu przepłukiwania silnika pozostaje aktualny. Więc co prać? Istnieje kilka opcji. Najlepszym rozwiązaniem jest użycie do płukania… świeżego oleju silnikowego tej samej marki co aktualnie używany! Zużyty olej jest spuszczany, wlewa się świeży olej, silnik pracuje przez chwilę, następnie olej jest ponownie spuszczany, filtr oleju jest wymieniany, a świeży olej silnikowy jest uzupełniany. Na tym kończy się operacja wymiany oleju.

Rozwiązanie jest optymalne i ... przez nikogo nie używane. Czemu? - Odpowiedź jest prosta: wychodząc od najdoskonalszego nieefektywności ekonomicznej! Łatwo obliczyć koszt takiej wymiany oleju - dokładnie dwa razy więcej. Jeśli ponadto jako olej silnikowy stosuje się „syntetyki”, to cena takiej „przyjemności dla silnika” jest generalnie niebotyczna.

Jednak niektórzy potencjalni kierowcy, którzy w ogóle nie przepłukują silnika podczas wymiany oleju, w rzeczywistości to robią. Jeśli entuzjasta samochodów nadal błędnie uważa, że \u200b\u200bnie ma potrzeby przepłukiwania silnika przy wymianie oleju, można mu doradzić, aby po dwóch lub trzech dniach wyjął prętowy wskaźnik poziomu i sprawdzić, jaki będzie kolor „świeżego” oleju. Najprawdopodobniej będzie bardzo zdenerwowany - w końcu ropa będzie miała prawie taki sam czarny kolor jak wcześniej osuszone wydobycie.

Inną, bardziej racjonalną opcją jest stosowanie olejów do płukania. Zużyty olej jest spuszczany i bez wymiany filtra olej do płukania jest całkowicie napełniony. Silnik pozostawia się na biegu jałowym przez 15-20 minut, następnie cały olej do płukania jest spuszczany, filtr oleju jest wymieniany i wlewa się świeży olej. Kluczowym słowem jest tutaj „wszyscy”! Faktem jest, że nie jest fizycznie niemożliwe spuszczenie całego oleju do płukania. W zależności od cech konstrukcyjnych silnika nieuchronnie pozostaje w nim około 5-10% oleju do płukania. Olej płuczący to zwykle niedroga, rzadka woda mineralna. Ta pozostałość może znacznie zmniejszyć lepkość i inne właściwości eksploatacyjne świeżego oleju silnikowego. W związku z tym ma to negatywny wpływ zarówno na okres wymiany oleju, jak i na żywotność silnika.

Najlepiej przy wymianie oleju stosować specjalne dodatki do detergentów „na pięć minut” i kilka innych, wlewanych bezpośrednio do starego oleju. „Pięć minut” znacząco poprawia detergentowe i dyspergujące właściwości olejku, a także zwiększa jego płynność. Węglowe i inne zanieczyszczenia są skutecznie usuwane z układu smarowania i wewnętrznych wnęk silnika, a zużyty stary olej jest dokładniej spuszczany ze skrzyni korbowej silnika.

Zastosowanie „pięciu minut” pozwala na lepsze przepłukanie kanałów układu smarowania oraz wnęk wewnętrznych silnika. W rezultacie przywrócona zostaje mobilność pierścieni tłokowych sprężających i zgarniających olej, poprawia się odprowadzanie ciepła, świeży olej i filtr działają wydajniej, zużycie silnika jest zminimalizowane, a żywotność silnika wydłużona.

Użycie „pięciu minut” jest całkowicie bezpieczne w przypadku uszczelek gumowych, olejowych i trzonków zaworów. Nie narusza lepkości i nie zmniejsza zasobów świeżo napełnionego oleju, w przeciwieństwie do olejów do płukania. Niekiedy w porównaniu z olejami „płuczącymi” zmniejsza ilość utylizowanego produktu odpadowego.

Podczas płukania silników o dużym przebiegu oraz w przypadkach szczególnie zaniedbanych, gdy silnik nie był płukany przed wymianą oleju, należy zachować szczególną ostrożność: duże fragmenty usuniętego brudu mogą stanowić zagrożenie dla współpracujących części silnika. W takich przypadkach zaleca się stosowanie „łagodnych środków do czyszczenia silników”, które wlewa się do silnika na 100-300 km przed wymianą oleju. Działają, gdy pojazd jest w ruchu, stopniowo przenosząc zanieczyszczenia na drobno rozproszone fazy, które są bezpieczne dla silnika.

W przypadku ciągłego stosowania olejów mineralnych niskiej jakości (mycie przynajmniej raz na trzy wymiany oleju);

W przypadku silnego przegrzania silnika (zwykle przy przegrzaniu olej silnie się utlenia i tworzy nagar);

W przypadku systematycznego stosowania paliwa o wątpliwej jakości;

W przypadku ewidentnych niesprawności silnika: wycieki oleju związane z „zatarciem”, zakoksowaniem pierścieni tłokowych, dymienie, utrata kompresji, słaby rozruch silnika;

W przypadku silnego i ciągłego stukania popychaczy hydraulicznych spowodowanego zatkaniem przewodu doprowadzającego olej.

	PIĘĆ MINUT PŁUKANIA UKŁADU OLEJU. Znacząco poprawia właściwości myjące i dyspergujące przepracowanego oleju. Dodatkowo rozcieńcza olej, co pozwala na usunięcie zanieczyszczeń z najbardziej niedostępnych wnęk i kanałów układu smarowania. Zawiera specjalne komponenty przeciwzatarciowe, które zapewniają dodatkową ochronę części silnika i gwarantują pełne bezpieczeństwo procesu płukania. Promuje jak najpełniejsze usuwanie zużytego oleju z silnika. Ze względu na łatwość obsługi, wysoką sprawność i bezpieczeństwo silnika samochodu „pięciominutowy” cieszy się dużym zainteresowaniem wśród kierowców. Dlatego mycie to można znaleźć nie tylko na półkach wyspecjalizowanych salonów samochodowych, ale także na stacjach benzynowych oraz w sieci hipermarketów. Sztuka. 1920
	PROFESJONALNE PŁUKANIE. Płukanie układu smarowania silnika (art. 7507) zawiera większe stężenie detergentów i składników przeciwzatarciowych niż „pięciominutowe”. Mechanizm działania na zanieczyszczenia jest taki sam. Pozwala skutecznie myć i bezpiecznie usuwać różnorodne zanieczyszczenia: osady węglowe, szlam, osady lakieru, które nieuchronnie tworzą się w silniku. Kompozycja jest na tyle aktywna, że \u200b\u200bpozwala na usunięcie nawet WĄSKIEGO Z TŁOKÓW I Z KOMORY SPALANIA SILNIKA przywracając normalną kompresję. Wspomaga usuwanie nierozpuszczalnych w oleju cząstek i produktów zużycia. Zaprojektowany na bazie syntetycznej. Kompozycja jest skuteczna zarówno przy usuwaniu osadów lakieru, jak i nagarów i szlamów. Może być również używany do przepłukiwania przekładni mechanicznych. [WAŻNE:] Czas stosowania spłukiwania nie powinien przekraczać 10 minut, gdyż lotne składniki dodatku wyparowują z oleju, a detergentowe właściwości kompozycji gwałtownie spadają po 10 minutach pracy. Sztuka. 7507/2425/2428
	Przed nałożeniem dodatku przeciwciernego Motor Protect zaleca się specjalne płukanie. Działa podobnie jak PRO-LINE MOTORSPULUNG, ale dodatkowo przeprowadza wstępne przygotowanie powierzchni par ciernych do późniejszej obróbki związkiem przeciwciernym MOTOR PROTECT. Pomaga poprawić efektywność stosowania MOTOR PROTECT. Sztuka. 1019

PONUMEROWANE „PIĘĆ MINUT”. W asortymencie firmy pojawiły się stosunkowo niedawno - pod koniec 2009 roku. Celem tej linii myjni jest ułatwienie kupującemu wyboru prania przy minimalnym zaangażowaniu sprzedawcy. To klasyczny przykład sprzedającego się produktu. Asortyment obejmuje trzy spłuczki benzynowe, różniące się skutecznością i przeznaczeniem, a także dedykowany do silników Diesla. Dla wygody kupujących myjniom przypisywane są numery od 1 do 3, a funkcje operacyjne przedstawiono w formie tabeli:

	MIĘKKIE PŁUKANIE UKŁADU OLEJOWEGO (100-300 km). Skutecznie i delikatnie czyści elementy mechanizmu rozrządu, pokrywę zaworów, sito pompy oleju. Osobliwością tego płukania jest usuwanie zanieczyszczeń z tych części, do których olej nie dostaje się pod ciśnieniem, ale przez rozpryskiwanie lub w postaci mgły olejowej. Usuwa nawet stary szlam olejowy, wobec którego inne spłukiwania są bezsilne. Szczególnie polecany do płukania silników z HYDROKOMPRESORAMI oraz innych mechanizmów hydraulicznych, takich jak VVT-i, V-TEC, sprzęgła kontroli rozrządu VANOS oraz hydrauliczne napinacze łańcucha rozrządu. Minimalnie rozcieńcza stary olej, co pozwala na stosowanie płukania podczas eksploatacji pojazdu. Idealny do płukania silników pojazdów o dużym przebiegu lub w przypadkach, gdy układ smarowania nie był wcześniej płukany. Sztuka. 1990
	PŁUKANIE UKŁADU OLEJOWEGO MOTOCYKLI. Specjalnie opracowany do delikatnego płukania silników połączonych w jednej misce olejowej ze sprzęgłem i generatorem w tej samej kąpieli olejowej. Niezawodnie i dokładnie usuwa osady, osady, szlam i szlam z układu olejowego czterosuwowych silników motocyklowych. Odwęgla pierścienie, zwiększa kompresję. Nie uszkadza okładzin ciernych sprzęgła, lakierowanej izolacji przewodów, uszczelek i uszczelek, katalizatora spalin. Sztuka. 1638

Dyskusja o tym, czy warto przepłukiwać układ olejowy silnika podczas procedury wymiany oleju silnikowego, nie ustaje. Idea potrzeby spłukiwania ma zarówno zwolenników, jak i przeciwników, nie tylko w obozie właścicieli samochodów, ale także wśród profesjonalistów. Nie będziemy wymieniać argumentów i stron. Test magazynu AutoDela, przeprowadzony we współpracy ze specjalistami firmy Liqui Moly, pozwolił zmyć 180 gramów osadów olejowych ze ścian silnika, co już pozwala optymistycznie spojrzeć na potrzebę samego zabiegu.

Inne badania również wskazują na konieczność przepłukiwania silnika podczas wymiany oleju. W okresie zimowym 2012-2013 w regionie moskiewskim odnotowano dużą liczbę (około 400) awarii silników w postaci niemożności ich uruchomienia w zimne dni. Co więcej, „epidemia” dotknęła dość nowe samochody, które nadal są objęte naprawami gwarancyjnymi. Wszyscy zaczęli obwiniać jakość oleju silnikowego i zaczęli zgłaszać roszczenia do producentów olejów silnikowych. Firma Shell przeprowadziła badania i odkryła, że \u200b\u200bosady wosku w silniku pochodzą z węglowodorów, których nie było w oryginalnym składzie oleju. Sugerowało to, że przyczyną osadów było paliwo. Fakt ten wywołał wiele dyskusji w środowisku zawodowym. Fakt ten pozwala spojrzeć z innej perspektywy na kwestię konieczności przepłukania układu olejowego podczas procedury wymiany oleju w silniku.

Jeśli więc należysz do tych sceptyków, którzy uważają, że nie jest konieczne przepłukiwanie silnika spalinowego podczas wymiany oleju, możesz przestać czytać. Przeprowadzony eksperyment przekonał nas o konieczności takiej procedury. Jedyne, co pozostało, jest małe: musisz kupić środek do płukania układu olejowego silnika i użyć go. Pytanie tylko - który?

Przeszukanie strony internetowej jednego z salonów samochodowych znalazło 160 pozycji do płukania układu olejowego, których cena wahała się od 55 do 745 rubli. Różnica jest 13-krotna, więc istnieje wybór między tanimi lub drogimi produktami. Aby zrozumieć, co właściwie wlewa się do butelki z piękną etykietą, staraliśmy się porównać deklarowane przez producenta właściwości produktu oraz jego skład chemiczny, którego oceny dokonano w laboratorium paliw i smarów MIC i opublikowano na blogu jednego z użytkowników LJ. Spróbujmy wyjaśnić, co jest zapisane w protokołach laboratoryjnych i jak to się ma do tego, co sam producent twierdzi o produkcie.

Dlaczego o tym wiesz?

Przed zażyciem jakiejkolwiek pigułki lub leku rozsądna osoba udaje się do lekarza i określa, jaki to rodzaj leku. W skrajnych przypadkach każde opakowanie tabletek zawiera wkładkę z opisem składu chemicznego leku i mechanizmu jego działania. W sklepie samochodowym nikt nie zawraca sobie głowy zapisywaniem składu chemicznego dodatku lub środka czyszczącego w instrukcji. Wszystko ogranicza się do pochwałnych słów, że kupujący kupuje super-narzędzie, które sprawi, że silnik będzie idealnie czysty. Ale nikt nie wyjaśni mechanizmu czyszczenia, składu i możliwych komplikacji w przypadku niewłaściwego użycia.

Co może być w banku?

Istnieją trzy możliwości wykonania dodatków czyszczących.

Pierwsza opcja to „pięć minut”.

Są to dodatki na bazie rozpuszczalnika organicznego, których zadaniem jest wypłukanie nagromadzonych osadów. Z reguły wiele „pięciu minut” składa się z rozpuszczalnika. Piętą achillesową takich preparatów jest rozpuszczanie się wraz z osadzaniem się filmu olejowego z par ocierających się. Dlatego można ich używać tylko wtedy, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Jeśli zostanie on załadowany podczas wtryskiwania rozpuszczalnika do oleju, nieolejone części mogą zetrzeć.

Druga opcja to delikatne pranie.

Są to spłuczki, które dodaje się do oleju na 100-300 km przed procedurą wymiany. Zawiera detergenty i środki dyspergujące na bazie sulfonianu wapnia.

Trzecią opcją jest symbioza.

W związku z tym możliwe jest wytworzenie „kompotu” z różnych rodzajów popłuczyn przez dodanie rozpuszczalnika i kompozycji dyspergujących detergent do dodatków EP.

Wiedząc więc, co zawierają środki do przepłukiwania układu olejowego, można wyciągnąć wnioski o skuteczności i bezpieczeństwie jego użytkowania.

Zapewne każdy słyszał o sposobie czyszczenia silnika przez starego dziadka: dodaj rozpuszczalnik do oleju. Aceton to dobry środek, oczyszcza wszystko. Ale tylko czas tej procedury należy liczyć stoperem, aby nie prześwietlić i nie zepsuć silnika. Dlatego stosowanie myjni na bazie rozpuszczalników (choć nie acetonu) jest bardzo ograniczone w czasie. Pytanie tylko: jakie osady mogą zmyć w ciągu 5 minut użytkowania? Odpowiedź nasuwa się sama: tylko powierzchowna. I nie daj Boże zgasić podczas zabiegu - możesz też zgasić silnik ...

Producenci szukają bardziej złożonych formulacji, aby osady zostały zmyte, a silnik nie został uszkodzony. Jako najciekawsze pod względem składu pięciominutowego środka płuczącego można przytoczyć preparaty Liqui Moly. Oprócz rozpuszczalnika producent dodaje dodatek EP na bazie fosforu i cynku (zmniejsza to prawdopodobieństwo uszkodzenia silnika podczas zabiegu) oraz dodatek myjąco-dyspergujący na bazie sulfonianu wapnia. Ten pakiet dodatków nie tylko uzupełnia działanie rozpuszczalnika i kompensuje niedociągnięcia, ale także minimalizuje zatrucie świeżego oleju pozostałościami odpadowymi.

Takie środki są najbezpieczniejsze i najskuteczniejsze, ale niestety skład płynu do płukania silnika nie jest zapisany na opakowaniu, a dopiero po testach laboratoryjnych można się dowiedzieć, co się tam miesza. Nasi Czytelnicy na podstawie wiedzy zdobytej z artykułu o składzie chemicznym danej myjni będą mogli dobrać do swojego auta godny preparat.

Tabela zbiorcza stężeń dodatków w środkach do płukania układu olejowego silnika

WNIOSKI

Przedstawiony schemat jasno pokazuje, co oznacza przepłukiwanie układu olejowego silnika.

Ale ocena ich skuteczności nie jest łatwym zadaniem. Zrozummy to.

Zacznijmy od największego „kija” z adaptacyjnym myciem silnika RESURS... Widzimy w nim najwyższe stężenie dodatku przeciwzużyciowego, ale nie jest do końca jasne, dlaczego producent nie dodał opakowania detergent-dyspergator? Jednocześnie sam producent deklaruje, że w kompozycji nie są używane rozpuszczalniki. Dzięki temu narzędzie osiąga specjalny efekt oczyszczający, pozostaje tajemnicą. Tak, a wysokie stężenie fosforu może negatywnie wpłynąć na działanie katalizatora.

Następne płukanie Silnik benzynowy COMMA... Niezwykłe płukanie, które według producenta może służyć zarówno jako pięciominutowe, jak i długotrwałe spłukiwanie silnika. Z czego można wywnioskować, że nie są w nim stosowane rozpuszczalniki organiczne, a efekt uzyskuje się poprzez zastosowanie szokowej dawki dodatku detergentowo-dyspergującego. Długotrwałe użytkowanie takiego pakietu jest niebezpieczne w zanieczyszczonych silnikach, ponieważ układ olejowy może nie poradzić sobie z złuszczonymi osadami i zatykaniem.

Dalej Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung - jest deklarowany przez producenta jako długodziałający, co potwierdzają badania laboratoryjne. W nim pakiet detergentów i środków przeciwzużyciowych nie przekracza znacznie stężenia nowego oleju, a dodanie go do silnika oddalonego o 100-200 km może naprawdę doprowadzić do dobrego wyniku przy minimalnym ryzyku.

W kompozycjach Płukanie silnika Liqui Moly i Liqui Moly Pro-Line Motor Spulung są też detergenty i dodatki EP, ale z naciskiem na stronę ochrony silnika podczas płukania. Wynika to z faktu, że do kompozycji wprowadzono rozpuszczalnik organiczny. W efekcie otrzymujemy zbilansowany skład zawierający składniki rozpuszczalnikowe, ochronne i detergentowe.

Narkotyki Przepłukiwanie silnika Hi-Gear HG2214, Silnik ER PROFESSIONAL Flush P023RU, Przepłukiwanie silnika Hi-Gear HG2204 i System czyszczenia oleju EL TRANS test wykazał obecność tylko dodatku detergentowo-dyspergującego. Trudno nazwać taką kompozycję zrównoważoną. Producentowi wyraźnie nie zależy na ochronie części silnika podczas procedury płukania.

Preparaty, które nie zawierają detergentów ani dodatków EP, składają się z jednego rozpuszczalnika. Ich stosowanie może prowadzić do zwiększonego zużycia silnika w parach ciernych na skutek rozpuszczenia filmu olejowego ze środkiem do płukania silnika.

Uwagi specjalisty technicznego Liqui Moly, Dmitrija Rudakowa

„Główną częścią każdego dodatku do płukania silnika jest rozpuszczalnik. Zadaniem rozpuszczalnika jest rozrzedzenie oleju silnikowego w celu lepszej cyrkulacji i penetracji drobnych szczelin. Rozpuszczalnik usuwa również część osadów z silnika. Większość firm produkcyjnych uważa, że \u200b\u200bto wystarczy, zapominając, że spłukiwanie musi być skuteczne i bezpieczne. Skuteczność samych rozpuszczalników nie wystarcza do całkowitego usunięcia osadów, dlatego wybitni producenci chemii samochodowej dodają kompleks dodatków detergentowo-dyspergujących, podobny do tego, który stosuje się w nowoczesnych olejach silnikowych. Na podstawie analizy laboratoryjnej, którą wykonano w tym teście, można stwierdzić, czy taki kompleks został dodany, czy też producent „uratował”. Obecność w praniu metali alkalicznych i ziem alkalicznych (np. Sodu czy wapnia) wyraźnie wskazuje na dodatkowe dodatki detergentowe i stawia badany produkt w kategorii wysoce skutecznych.

Bezpieczeństwo: oczywiste jest, że rozpuszczalnik w kompozycji płuczącej rozcieńcza olej, co prowadzi do rozcieńczenia filmu olejowego i ryzyka uszkodzenia nowoczesnych silników o wysokiej wydajności (zacieranie i przywieranie). Odpowiedzialni producenci rozwiązują ten problem dodając dodatki EP, ponownie ściśle związane z kompleksem stosowanym w standardowych pakietach dodatków nowoczesnych olejów silnikowych. Ta sama analiza laboratoryjna, dotycząca zwiększonej zawartości cynku i fosforu, sugeruje, że dodano składniki przeciwzatarciowe, a płukanie jest bezpieczne.

Oczywiste jest, że najtańsze są te zawierające czysty rozpuszczalnik. Pełnowartościowy kompleks detergentu-dyspergatora i dodatków EP podnosi cenę produktu, ale daje konsumentom pewność co do bezpieczeństwa procedury płukania silnika, a czasami nie da się tego zrobić bez przepłukiwania układu olejowego ”.

Jako postscriptum

Dodaliśmy ten akapit dla tych, którzy uważają, że silnika nie trzeba myć, ale skończyli czytać wstęp. W ostatnim czasie magazyn „Za Rulem” przeprowadził test demonstracyjny, w którym ocenił taki efekt, jak zatrucie świeżego oleju resztkami starego po wymianie.

Test silnikowy wykazał, że zastosowanie środków do przepłukiwania silnika pozwala nie tylko na redukcję osadów w silniku, ale także na zmniejszenie zmiany parametrów fizykochemicznych świeżego oleju silnikowego w wyniku zmieszania z brakiem spuszczania z silnika.

FENOM syntetyczny - środek do czyszczenia układu smarowania silnika, test

PODANE CECHY

Producent twierdzi, że dodatek do oleju silnikowego "FENOM syntetyczny" jest produktem w 100% syntetycznym, który jest przeznaczony do skutecznego usuwania osadów wysoko- i niskotemperaturowych z układu smarowania oraz wewnętrznych części silników benzynowych i wysokoprężnych wykorzystujących syntetyczne oleje silnikowe. Znacząco zwiększa właściwości myjące i dyspergujące wymienianego oleju silnikowego. Zapewnia lepszą mobilność pierścieni tłokowych. Przywraca moc silnika. Bezpieczny dla katalizatorów, uszczelek olejowych i uszczelek.

SPOSÓB STOSOWANIA

WYNIKI TESTU

Badania laboratoryjne wykazały, że dodatek do oleju syntetycznego FENOM zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca - 22 mg / kg, magnez Mg - 0 mg / kg, bor B 0 mg / kg, cynk Zn - 1 mg / kg i fosfor P - 4 mg / kg.

Skład pierwiastków śladowych wskazuje na obecność śladowych ilości wapnia w syntetyku FENOM. Tak więc mamy przed sobą rozpuszczalnik organiczny. Trudno wytłumaczyć, dlaczego tak kompleksowo poprawia osiągi silnika, jak twierdzi producent.

Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung - płukanie szlamu olejowego, test

PODANE CECHY

Płukanie szlamu olejowego Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung wnika głęboko w najbardziej niedostępne miejsca i czyści wszystkie wewnętrzne napędy hydrauliczne w silniku: popychacze hydrauliczne, napinacze hydrauliczne, VVT-i, V-TEC, VANOS. Dokładnie rozpuszcza szlam i stary brud. Płukanie jest uniwersalne w przypadku silników wysokoprężnych i benzynowych. Bezpieczny, delikatny, oczyszcza warstwowo. Nie zatyka kanałów i przewodów układu olejowego. Jest całkowicie usunięty z systemu. Nie pogarsza właściwości nowego oleju. Tworzy warstwę ochronną, która zmniejsza tarcie.

Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung jest zalecany do stosowania w przypadku zanieczyszczenia starego silnika szlamem olejowym; gdy woda dostanie się do układu olejowego; przy długotrwałym stosowaniu niskiej jakości olejów i paliw; ze stałym lub długotrwałym przegrzaniem silnika; w obecności widocznych osadów szlamu; przy rozpoczynaniu eksploatacji samochodu z rynku wtórnego lub po długim przestoju; gdy hydrauliczne popychacze pukają.

CECHY ZASTOSOWANIA

300 ml dodatku Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung przeznaczone jest na 5 litrów oleju silnikowego. Kompozycję należy dodać do starego oleju na 100-300 km przed planowanym okresem wymiany i samochód eksploatować normalnie, nie przekraczając 2/3 mocy silnika. Następnie spuść stary olej, wymień filtr oleju i napełnij nowym olejem.

WYNIKI TESTU

Badania laboratoryjne wykazały, że płyn do płukania Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca - 2399 mg / kg, magnez Mg - 0 mg / kg, bor B - 4 mg / kg, cynk Zn - 1946 mg / kg i fosfor P - 2050 mg / kg.

Skład pierwiastków w dodatku Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung jest identyczny jak w opakowaniu świeżego oleju handlowego. Dodatek dodatku „odświeża” pracujący olej silnikowy, aktywując tym samym proces samooczyszczania. Obecność wapnia wskazuje na mocne opakowanie detergentów, w stężeniu o 15-20% wyższym niż wartości standardowe. Obecność cynku i fosforu - o obecności składników przeciwzużyciowych. Dodanie takiego pakietu do silnika na 100-200 km może naprawdę doprowadzić do dobrego wyniku przy minimalnym ryzyku.

Płukanie silnika wysokiej przekładni HG2214 - 10-minutowy test płukania silnika

PODANE CECHY

10-minutowe płukanie silnika Hi-Gear Motor Flush z ER HG2214 (444 ml) do silników 4-cylindrowych delikatnie i bezpiecznie czyści silnik, zapewniając warunki dla niezawodnego dopływu oleju do ocierających się części.

Hi-Gear Flushing usuwa osady węglowe z kanałów układu smarowania i wewnętrznych wnęk silnika, poprawia cyrkulację oleju i przenoszenie ciepła z części. Przywraca również ruchomość zgarniacza oleju i pierścieni uszczelniających, dostosowuje układ smarowania do późniejszego stosowania kondycjonerów metalowych. Bezpieczny dla uszczelek gumowych, olejowych i trzonków zaworów. Zawiera ER (Energy Release) - „zwycięzca tarcia”. HG2214 jest kompatybilny ze wszystkimi typami olejów i silników, w tym z turbodoładowaniem. Przed użyciem rozgrzej i wyłącz silnik, następnie wlej płuczkę do szyjki wlewu oleju, uruchom silnik i pozostaw na biegu jałowym przez 10 minut. Zatkaj, spuść olej, wymień filtr i napełnij świeżym olejem. Ten pakiet jest przeznaczony dla 4-5 litrowego układu smarowania.

WYNIKI TESTU

Badania laboratoryjne wykazały, że 10-minutowe spłukiwanie silnika Hi-Gear HG2214 zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca - 2247 mg / kg, magnez Mg - 6 mg / kg, bor B - 0 mg / kg, cynk Zn - 2 mg / kg i fosfor P 5 mg / kg.

Obecność 10 minut wapnia w przepłukiwaniu silnika Hi-Gear Motor Flush HG2214 i jego stężenie wskazują na obecność pakietu dodatku detergentu.

GUNK Motor Flush MF15ER - Super skoncentrowany 5-minutowy test płukania silnika

PODANE CECHY

Dodatek GUNK Motor Flush to mieszanka destylatów ropy naftowej i specjalnych składników czyszczących, które mają na celu szybkie oczyszczenie układu olejowego silnika. Niezawodnie usuwa osady węglowe z kanałów układu smarowania i wewnętrznych wnęk silnika. Bezpieczny dla uszczelnień olejowych, uszczelnień i uszczelnień trzonków zaworów. Skuteczny wobec wszystkich rodzajów olejów silnikowych.

SPOSÓB STOSOWANIA

Producent zaleca przepłukanie silnika GUNK Motor Flush do silnika przed wymianą oleju i filtra. Następnie musisz uruchomić silnik i pozostawić go na biegu jałowym przez 5 minut. Płukanie silnika GUNK będzie krążyć w układzie smarowania silnika, usuwając szlam, gumę i lakier z części silnika i miski olejowej, eliminując przywieranie zaworów i pierścieni.

Nie jeździć pojazdem, gdy silnik przepłukuje. Po zabiegu konieczne jest spuszczenie oleju i wyjęcie filtra oleju. Nie zaleca się trzymania pojemnika z otwartym silnikiem GUNK Flush.

WYNIKI TESTU

Badania laboratoryjne wykazały, że dodatek w oleju GUNK Motor Flush zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca - 1 mg / kg, magnez Mg - 0 mg / kg, bor B - 0 mg / kg, cynk Zn - 0 mg / kg i fosfor P - 4 mg / kg.

Ten zestaw wskazuje, że GUNK Motor Flush nie zawiera mikroelementów charakterystycznych dla pakietu dodatków do oleju. Mamy więc przed sobą rozpuszczalnik organiczny. Nie jest jasne, dlaczego tak kompleksowo poprawia osiągi silnika, jak twierdzi producent.

Płukanie silnika Liqui Moly - 5-minutowy test płukania ICE

PODANE CECHY

System przepłukiwania oleju do silnika Liqui Moly Płukanie delikatnie usuwa typowe zanieczyszczenia. Kompozycja jest uniwersalna dla silników Diesla i benzynowych. Bezpiecznie, delikatnie, warstwa po warstwie czyści silnik. Nie zatyka kanałów i przewodów układu olejowego. Odparowuje natychmiast po użyciu. Jest całkowicie usunięty z systemu. Nie pogarsza właściwości nowego oleju. Tworzy warstwę ochronną, która zmniejsza tarcie.

CECHY ZASTOSOWANIA

Kompozycję Liqui Moly Engine Flush należy dodać do rozgrzanego oleju przed jego wymianą, uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym przez 5-10 minut. Spuść olej, wymień filtr oleju i napełnij świeżym olejem wysokiej jakości. 300 ml dodatku wystarcza na 5 litrów oleju silnikowego.

WYNIKI TESTU

Badania laboratoryjne wykazały, że płyn do płukania silnika Liqui Moly zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca - 772 mg / kg, magnez Mg - 0 mg / kg, bor B - 0 mg / kg, cynk Zn - 1980 mg / kg i fosfor P - 1978 mg / kg.

Obecność wapnia wskazuje na wprowadzenie pakietu dodatków do detergentów do płynu Liqui Moly Engine Flush, a fluor i cynk wskazują na obecność w preparacie dodatku przeciwzużyciowego.

Okazuje się, że płyn do płukania silnika Liqui Moly zawiera zarówno dodatki detergentowe, jak i EP, ale z naciskiem na ochronę silnika podczas płukania. Wynika to z faktu, że do kompozycji wprowadzono rozpuszczalnik organiczny. W efekcie otrzymujemy zbilansowany skład zawierający składniki rozpuszczalnikowe, ochronne i detergentowe.

Kompleks FENOM - środek do czyszczenia układu smarowania silnika, test

PODANE CECHY

Jak podaje producent, „kompleks FENOM” przeznaczony jest do głębokiego czyszczenia układu smarowania i wewnętrznych części silników benzynowych i wysokoprężnych z osadów węglowych podczas normalnej pracy. Zawiera wysoce skuteczne detergenty i odżywkę do metali FENOM. Przywraca kompresję w cylindrach. Zapewnia normalizację podnośników hydraulicznych.

SPOSÓB STOSOWANIA

Przed wymianą oleju silnikowego rozgrzej i zatrzymaj silnik. Następnie należy wlać preparat do szyjki oleju (1 opakowanie na 3-5 litrów oleju), uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym przez 15 minut. Zatrzymaj silnik, spuść stary olej, wymień filtr oleju. Następnie dodaj świeży olej.

WYNIKI TESTU

Badania laboratoryjne wykazały, że dodatek w oleju kompleksowym FENOM zawiera mikroelementy: wapń Ca - 5 mg / kg, magnez Mg - 0 mg / kg, bor B - 0 mg / kg, cynk Zn - 3 mg / kg i fosfor P - 41 mg / kg.

Skład pierwiastków śladowych wskazuje, że FENOM Complex zawiera śladowe ilości wapnia i ślady dodatku przeciwzużyciowego. Ogólnie mamy rozpuszczalnik organiczny.

LAVR Motor Flush Soft 200 km - dodatek detergentu w oleju, test

PODANE CECHY

Dodatek detergentu LAVR Motor Flush Soft 200 km (LAVR Soft Flush) wlewa się do układu olejowego silnika 150-200 km przed wymianą oleju. Jedno opakowanie leku jest przeznaczone do przepłukiwania układu olejowego silnika o pojemności 4-6 litrów. Jak podaje producent, dodatek jak najdokładniej usuwa lakiery, osady bitumiczne i tłuste w układzie oleju silnikowego. Jednocześnie dzięki dyspergatorom chroni silnik przed przedwczesnym zużyciem oraz zapobiega zatykaniu się kanałów i filtrów. Dodatek odmładza gumowe uszczelki i uszczelki oraz jest kompatybilny ze wszystkimi rodzajami olejów silnikowych.

CECHY ZASTOSOWANIA

Przed zastosowaniem dodatku detergentu do oleju LAVR Motor Flush Soft 200 km konieczne jest rozgrzanie silnika do temperatury roboczej. Następnie wlej dodatek do szyjki wlewu oleju i uruchom silnik. Pozostaw go na biegu jałowym przez 5 minut, a następnie rozpocznij jazdę. Po 150-200 kilometrach wymień filtr oleju i napełnij nowym olejem.

WYNIKI TESTU

Badania laboratoryjne wykazały, że dodatek do oleju LAVR Motor Flush Soft 200 km (LAVR soft flushing) zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca - 24 mg / kg, magnez Mg - 0 mg / kg, bor B - 1 mg / kg, cynk Zn - 10 mg / kg i fosfor P - 12 mg / kg.

W składzie dodatku w oleju LAVR Motor Flush Soft 200 km znaleziono jedynie ślady dodatków, ale nie same dodatki. Z uzyskanego wyniku możemy wywnioskować, że mamy przed sobą rozpuszczalnik organiczny, a po dodaniu go do silnika na biegu jałowym warto przejechać 150-200 km.

ER PROFESSIONAL motor Flush P023RU - pięciominutowe płukanie układu smarowania silnika, test

PODANE CECHY

Producent podaje, że pranie zawiera kondycjoner metalu Energy Release (ER). Uważa się, że jest to jeden z najpopularniejszych produktów dystrybuowanych przez AGA. Ponad dziesięć stałych lat na froncie tarcia i zużycia, wiele listów, telefonów i e-maili z wdzięcznością - to właśnie zdobi „książkę pracy” wybitnego weterana, któremu można zaufać.

ER odwiedził silniki ponad trzech milionów rosyjskich samochodów, uczestniczył w różnych niezależnych testach, podczas których porównywano działanie szeregu leków, a dużej grupie zwolenników ER, którzy używają go w swoich samochodach, jak mówią od zera, udało się przejechać 300 tysięcy kilometrów bez remontu silnika.

CECHY ZASTOSOWANIA

Stosuje się go bezpośrednio przed wymianą oleju silnikowego. Szybko czyści powierzchnie części układu smarowania silnika oraz grupy cylinder-tłok z nagaru, nagaru, szlamu, lakieru i produktów zużycia. Czyści kanały olejowe, przywraca ciśnienie, poprawia cyrkulację oleju w układzie smarowania silnika. Przywraca kompresję.

WYNIKI TESTU

Badanie laboratoryjne wykazało, że płukanie silnika ER PROFESSIONAL zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca - 1772 mg / kg, magnez Mg - 6 mg / kg, bor B - 1 mg / kg, cynk Zn - 2 mg / kg i fosfor P - 8 mg / kg.

Skład mikroelementów (wapnia) w próbce sugeruje, że mamy przed sobą produkt z pakietem detergentów, podobny do tego dodawanego do oleju w średnim stężeniu. Tym samym w ER PROFESSIONAL motor Flush obecny jest dodatek detergentu, dzięki któremu silnik jest czyszczony.

Liqui Moly Pro-Line Motor Spulung - płukanie silnika, test

PODANE CECHY

Liqui Moly Pro-Line Motor Spulung Engine Flush usuwa osady węgla z denka tłoka. Uwalnia zablokowane pierścienie i zawór nadmiarowy ciśnienia pompy olejowej. Zapewnia głębokie czyszczenie układu olejowego warstwami, całkowicie rozpuszczając wszelkiego rodzaju zanieczyszczenia układu olejowego. Usuwa nierozpuszczalne cząsteczki i produkty zużywające się silnika. Dodatek po aplikacji całkowicie wyparuje, przedłużając żywotność nowego oleju. Nadaje się do ręcznego płukania skrzyni biegów. Nie zatyka kanałów i przewodów układu olejowego. Tworzy warstwę ochronną, która zmniejsza tarcie.

CECHY ZASTOSOWANIA

Środek do płukania silnika Liqui Moly Pro-Line Motor Spulung należy dodać do podgrzanego oleju przed wymianą, uruchomić silnik i pozostawić go na biegu jałowym przez dokładnie 10 minut. Spuść olej, wymień filtr oleju i napełnij świeżym olejem wysokiej jakości. 500 ml dodatku wystarcza na 5 litrów oleju silnikowego.

WYNIKI TESTU

Badania laboratoryjne wykazały, że spłukiwanie silnika Liqui Moly Pro-Line Motor Spulung zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca - 780 mg / kg, magnez Mg - 0 mg / kg, bor B - 0 mg / kg, cynk Zn - 2181 mg / kg i fosforu P - 2179 mg / kg.

Analiza składu pierwiastków śladowych wskazuje, że dodatek zawiera pakiet przeciwzużyciowy na bazie cynku i fosforu oraz pakiet dodatków detergentowych, na co wskazuje wapń. Producent informuje również o obecności rozpuszczalnika organicznego w dodatku. Obraz zastosowania dodatku płuczącego zostanie uzupełniony o badanie przeprowadzone przez publikację, w wyniku którego można było go wypłukać z silnika.

Wysokowydajne płukanie silnika HG2204 - 5-minutowe płukanie silnika do testu dużego przebiegu

PODANE CECHY

Strona internetowa producenta spłuczek Hi-Gear Motor Flush HG2204 nie tylko mówi o tym, z czego składa się płukanie, ale także zawiera program edukacyjny o tym, dlaczego jest to potrzebne: „Eksperci stwierdzili, że stosowanie nawet wysokiej jakości olejów nie zapobiega tworzeniu się szkodliwych osadów węgla na wewnętrznych powierzchniach silnika oraz w kanałach układu smarowania. Podczas wymiany oleju bez płukania większość zanieczyszczeń pozostaje w silniku. Jest to szczególnie ważne w przypadku silników o dużych przebiegach, w których reakcja dodatków do detergentów w świeżym oleju jest znacznie szybsza ze względu na obecność silnych zanieczyszczeń. W efekcie aktywnie powstają produkty utleniania i zużycia, które zatykają kanały olejowe, osadzają się na powierzchniach wewnętrznych, co zmniejsza rozpraszanie ciepła, pogarsza smarowanie części i powoduje koksowanie pierścieni tłokowych. Wszystko to prowadzi do wzrostu zużycia części, spadku mocy i pogorszenia ekonomiki paliwowej silnika ”.

Uważa się, że wysokowydajna formuła zastosowana w spłukiwaniu Hi-Gear HG2204 jest specjalnie zaprojektowana do silników o dużym przebiegu z dużymi zanieczyszczeniami i pozwala na usunięcie większości z nich, w tym z miski olejowej silnika. Pomaga to zachować właściwości eksploatacyjne oleju przez dłuższy czas i przedłużyć żywotność silnika jako całości. Stosowanie tego płukania podczas wymiany oleju usuwa większość zanieczyszczeń, produkty rozkładu oleju i osady węglowe (w tym z miski silnika). Dzięki temu dodatkowi świeży olej i nowy filtr oleju działają wydajniej. Olej dłużej zachowuje swoje właściwości, co prowadzi do dłuższej żywotności silnika jako całości.

Oto wyróżniające cechy kompozycji Hi-Gear HG2204

· Specjalna formuła spłukiwania Hi-Gear HG2204 przeznaczona do silnie zabrudzonych silników. Używanie tego płukania silnika usuwa większość typowych zanieczyszczeń.

· Płukanie silnika Hi-Gear HG2204 skutecznie usuwa stare osady, osady węglowe, żużle, produkty utleniania z kanałów układu smarowania i wewnętrznych wnęk silnika.

· 5-minutowe przepłukiwanie silnika Hi-Gear w pojazdach o dużym przebiegu pomaga oczyścić powierzchnię tłoka z osadów lakieru.

· Eliminuje koksowanie zgarniaczy oleju i pierścieni uszczelniających, przywraca ich mobilność, zwiększając w ten sposób kompresję, ograniczając przedostawanie się gazu do skrzyni korbowej silnika i utlenianie oleju.

· Pozwala obejść się bez stosowania olejów do płukania. Przy regularnym stosowaniu pomaga przywrócić osiągi silnika, zmniejszyć zużycie jego części i zwiększyć żywotność.

· Bezpieczny dla uszczelek gumowych, olejowych, trzonków zaworów.

· Kompatybilny ze wszystkimi mineralnymi i syntetycznymi olejami silnikowymi.

CECHY ZASTOSOWANIA

Przed użyciem 5-minutowego płukania silnika Hi-Gear Motor Flush HG2204 należy najpierw rozgrzać silnik do temperatury roboczej, a następnie go wyłączyć. Następnie kilkakrotnie wstrząśnij puszką z dodatkiem i wlej jej zawartość do szyjki wlewu oleju auta. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym przez 5-7 minut. Nie zaleca się przekraczania obrotów wału korbowego powyżej 2000 obr / min. Nie prowadź pojazdu, który został spłukany wodą. Po upływie ustawionego czasu należy spuścić stary olej, wyjąć stary filtr oleju, założyć nowy filtr i napełnić nowym olejem. Opakowanie jest przystosowane do 4-5 litrowego układu smarowania. W przypadku większego układu smarowania zaleca się użycie większej ilości środka.

WYNIKI TESTU

Badanie laboratoryjne wykazało, że pięciominutowe płukanie silnika Hi-Gear Motor Flush HG2204 zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca - 1682 mg / kg, magnez Mg - 6 mg / kg, bor B - 0 mg / kg, cynk Zn - 0 mg / kg i fosfor P 7 mg / kg.

W urządzeniu do płukania silnika Hi-Gear Motor Flush HG2204 przez 5 minut znaleziono tylko detergent, na co wskazuje zawartość wapnia. I co jest najbardziej niezwykłe: stężenie dodatku detergentu w preparacie jest niższe niż podczas 10-minutowego spłukiwania silnika tego samego producenta.

RESURS - adaptacyjne mycie silnika, test

PODANE CECHY

Adaptacyjne płukanie silnika RESURS przeznaczone jest do płukania wewnętrznego układu smarowania silników benzynowych i wysokoprężnych, usuwania nagarów, szlamów, filmów, osadów smoły przy zachowaniu sprawności silnika.

Dodatek RESURS przeznaczony jest do głębokiego czyszczenia układu olejowego silnika. Idealny przy zmianie z oleju mineralnego na syntetyczny i odwrotnie lub na inną markę. Zawiera specjalne składniki Aktiv Subs, które dostosowują jeden rodzaj oleju do drugiego. Zalecany do wszystkich typów silników. Z maksymalnym efektem czyści wewnętrzne powierzchnie silnika z trudnych do usunięcia osadów szlamu i lakieru.

Nie zawiera kwasów, acetonu, nafty i innych podobnych rozpuszczalników powodujących zacieranie.

Adaptacyjny środek do płukania silnika RESURS zawiera rafinowane oleje mineralne, detergenty, środki dyspergujące, środki antykorozyjne, neutralizujące i przeciwzużyciowe, które regenerują części i chronią silnik podczas płukania.

CECHY ZASTOSOWANIA

Producent zaleca stosowanie płukania adaptacyjnego RESURS do zużytych silników, które „zjadają” dużo oleju i których ściany pokryte są silnymi osadami. Proponuje również dodanie płukania adaptacyjnego RESURS do czystego oleju w ilości 1 butelki na 3-5 litrów oleju, a następnie użycie go jako oleju do płukania.

Przed użyciem konieczne jest napełnienie silnika płynem RESURS do szyjki wlewu oleju rozgrzanego do temperatury roboczej. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym przez 5-10 minut, a następnie spuść płyn do płukania razem z olejem i wymień filtr oleju.

UWAGA: nie uruchamiać samochodu, gdy w układzie znajduje się płukanie silnika RESURS.

WYNIKI TESTU

Badania laboratoryjne wykazały, że adaptacyjne płukanie silnika RESURS zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca - 11 mg / kg, magnez Mg - 0 mg / kg, bor B - 1 mg / kg, cynk Zn - 6093 mg / kg i fosfor P - 6044 mg / kg.

Tak więc to pranie zawiera mocną torbę przeciwzużyciową i od razu pojawia się pytanie, gdzie są składniki czyszczące? Dlaczego producent nie zaczął dodawać do preparatu dodatków dyspergujących detergenty, których zadaniem jest tylko umycie silnika i usunięcie z niego całego szlamu? Jednocześnie ich obecność jest zadeklarowana w kompozycji, ale w rzeczywistości jej nie ma. Ponadto eksperci od razu zastanawiali się, co stałoby się z katalizatorem, gdyby dostał się do niego fosfor w stężeniu znacznie wyższym niż wymagania norm europejskich. W przypadku tego leku test ujawnił więcej pytań niż odpowiedzi.

LAVR Motor Flush Siedem minut - płukanie silnika, test

PODANE CECHY

Producent twierdzi, że LAVR Motor Flush Seven minutes to profesjonalny produkt do płukania układu olejowego silników samochodów osobowych. Zalecany do wszystkich typów silników benzynowych i wysokoprężnych w samochodach osobowych, w tym do silników turbodoładowanych. Jedno opakowanie leku jest przeznaczone do przepłukiwania układu olejowego silnika o pojemności 4-5 litrów.

Mówi się również, że skuteczność siedmiominutowego płukania silnika LAVR (spłukiwanie 7-minutowe LAVR) jest osiągana dzięki zwiększonej zawartości detergentów i dyspergatorów, które aktywnie działają na zanieczyszczenia i maksymalnie usuwają je z układu olejowego silnika.

Zastosowanie LAVR Motor Flush Siedem minut zapobiega koksowaniu pierścieni tłokowych i wydłuża żywotność nowego oleju, a także zapobiega przywieraniu hydraulicznych popychaczy i napinaczy hydraulicznych, odmładza gumowe mankiety i uszczelki.

Mówi się, że jest idealny do płukania silników z turbodoładowaniem i układów smarowania, które nie były płukane przez długi czas.

WYNIKI TESTU

Badania laboratoryjne wykazały, że 7-minutowe spłukiwanie LAVR zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca - 0 mg / kg, magnez Mg - 0 mg / kg, bor B - 0 mg / kg, cynk Zn - 1 mg / kg i fosfor P - 8 mg / kg.

To sformułowanie wskazuje, że LAVR Motor Flush Seven Minutes składa się z rozpuszczalnika osadów oleju.

Silnik benzynowy COMMA - dodatek do czyszczenia oleju silnikowego, test

PODANE CECHY

Wzmocniony syntetycznie dodatek do silników benzynowych COMMA, przeznaczony do szybkiego przepłukania układu olejowego silnika samochodu osobowego lub dostawczego przed wymianą oleju. Eliminuje szkodliwe osady i szlam. Neutralizuje szkodliwe kwasy. Czyści silnik, umożliwiając swobodną cyrkulację nowego oleju w silniku. Pomaga uwolnić lepkie zawory i pierścienie tłokowe.

CECHY ZASTOSOWANIA

Producent oferuje dwa sposoby wykorzystania dodatku do silników benzynowych COMMA. Szybko - uzupełnij kompozycję przed wymianą oleju silnikowego i pozwól silnikowi pracować przez 10 minut, po czym olej zostanie wymieniony. Drugim sposobem jest uzupełnienie dodatku na tydzień przed wymianą oleju.

WYNIKI TESTU

Badania laboratoryjne wykazały, że dodatek do silników benzynowych COMMA zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca - 3509 mg / kg, magnez Mg - 8 mg / kg, bor B - 116 mg / kg, cynk Zn - 2572 mg / kg, fosfor P - 2611 mg / kg i krzem Si - 13 mg / kg.

Zgodnie z uzyskanymi danymi, dodatek w oleju silnikowym do silników benzynowych COMMA zawiera pakiet dodatków detergentowych, o czym świadczy obecność wapnia oraz pakiet przeciwzużyciowy (cynk, fosfor), a także możliwy jest dodatek przeciwtarciowy. Stężenie pakietu jest prawie dwukrotnie większe niż w oleju silnikowym. Pułapki są ukryte w innym i otwierają się po uważnym przeczytaniu instrukcji. Okazuje się, że jeden i ten sam środek można stosować zarówno jako standardowy pięciominutowy dodatek, jak i jako długotrwały dodatek. Powstaje uzasadnione pytanie: w jaki sposób producentowi udało się połączyć skuteczność czyszczenia z szybkim płukaniem w serwisie i możliwością długotrwałej pracy w silniku? Rzeczywiście, po pierwsze, konieczne jest wprowadzenie rozpuszczalników do kompozycji w celu zwiększenia wydajności, a w przypadku drugiej metody aplikacji rozpuszczalniki nie mogą być stosowane, ponieważ rozrzedzają film olejowy, a gdy występuje obciążenie, prowadzi do zacierania w parach tarcia.

Sądząc po wynikach analiz chemicznych, aby osiągnąć deklarowane właściwości, silnik benzynowy COMMA nie wykorzystuje rozpuszczalników organicznych, a jest czyszczony silnym pakietem dodatków detergentowo-dyspergujących. Osobliwością jego pracy nie jest rozpuszczanie, ale łuszczenie się osadów olejowych, które zaczynają dryfować przez układ i muszą zostać wychwycone przez filtr. W systemach z niewielką ilością osadów jest to dopuszczalne, ale w przypadku silnie zanieczyszczonych silników jest to obarczone zatykaniem kanałów olejowych. Dlatego w przypadku stosowania dodatku na brudnym silniku zalecamy ograniczenie go do 10 minutowego cyklu spłukiwania.

Hi-Gear Engine Tune-up HG2202 - łagodny środek do czyszczenia silnika, test

PODANE CECHY

Hi-Gear Engine Tune-up Łagodny środek do czyszczenia silników HG2202 przeznaczony jest do przywracania parametrów fabrycznych silnika. Klasyczna, sprawdzona formuła. Skutecznie czyści układ smarowania silnika, przywraca działanie zaworu PCV oraz czyści układ wentylacji skrzyni korbowej nowoczesnych samochodów. Uwalnia lepkie popychacze zaworów, eliminując stukanie. Czyści pierścienie tłokowe z osadów węglowych, przywraca im mobilność i dopasowanie. Hi-Gear Engine Tune-up Środek czyszczący HG2202 jest szczególnie skuteczny w silnikach o średnim i dużym przebiegu.

CECHY ZASTOSOWANIA

Dodawany do świeżego oleju po każdej wymianie oleju. W przypadku starych silników z wysokim wypaleniem oleju zaleca się dodatkowo nałożyć tę kompozycję na 100-200 km przed wymianą oleju.

WYNIKI TESTU

Badania laboratoryjne wykazały, że łagodny środek do czyszczenia silników Hi-Gear Engine Tune-up HG2202 zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca - 1 mg / kg, magnez Mg - 0 mg / kg, bor B - 0 mg / kg, cynk Zn - 0 mg / kg. kg, fosfor P - 7 mg / kg, a krzem Si - 18 mg / kg.

Środek czyszczący, który producent zaleca wlewanie do nowego oleju, nie zawiera żadnych detergentów ani dodatków EP. Istnieją ślady wodorokrzemianów, ale nie jest jasne, w jaki sposób mogą wspomóc silnik w dawkach homeopatycznych.

AMALIE Engine Flush - płyn do płukania, test

PODANE CECHY

Amalie Engine Flush to produkt usługowy służący do skutecznego oczyszczenia układu olejowego silnika z osadów lakieru, nagaru, nagaru w kanałach technologicznych. Znacząco poprawia przenoszenie ciepła i przywraca ruchomość pierścieni tłokowych. Całkowicie bezpieczny dla produktów gumowych i polimerowych.

CECHY ZASTOSOWANIA

Jest dodawany do silnika w zużytym oleju silnikowym przed wymianą serwisową przez 5 minut. Niezalecane do silnie zużytych silników.

WYNIKI TESTU

Badanie laboratoryjne wykazało, że Amalie Engine Flush zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca - 19 mg / kg, magnez Mg - 8 mg / kg, bor B - 0 mg / kg, cynk Zn - 16 mg / kg i fosfor P - 20 mg / kg.

Skład pierwiastków śladowych w płynie do płukania Amalie Engine Flush pokazuje, że mamy tylko rozpuszczalnik.

EL TRANS Cleaner Oil System - przepłukanie układu olejowego, test

PODANE CECHY

Płukanie układu olejowego „EL TRANS Cleaner Oil System” usuwa i rozpuszcza osady nagaru i inne produkty zużycia. Eliminuje koksowanie pierścieni tłokowych, przywraca ich mobilność i dopasowanie.

CECHY ZASTOSOWANIA

Płukanie układu olejowego EL TRANS Cleaner należy przeprowadzić bezpośrednio przed wymianą zużytego oleju. Przed użyciem należy wstrząsnąć zawartością butelki, a następnie wlać ją do szyjki wlewu rozgrzanego, wyłączonego silnika. Po zamknięciu wlewu oleju silnik należy uruchomić i pozostawić na biegu jałowym przez 5-20 minut. Następnie musisz zatrzymać silnik i spuścić zużyty olej. Wymień filtr oleju i napełnij świeżym olejem silnikowym.

WYNIKI TESTU

Badania laboratoryjne wykazały, że płyn EL TRANS Cleaner Oil System zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca - 1677 mg / kg, magnez Mg - 6 mg / kg, bor B - 0 mg / kg, cynk Zn - 10 mg / kg oraz fosfor P - 13 mg / kg.

Analiza składu pierwiastków śladowych wskazuje na obecność dodatków w praniu opakowania detergentu, na co wskazuje stężenie wapnia.

Bardahl Oil System Cleaner - środek do czyszczenia silnika, test

PODANE CECHY

Bardahl Oil System Cleaner to specjalny dodatek do czyszczenia silnika z szlamu i innych osadów. Kompozycja utrzymuje cząsteczki brudu w zawiesinie, dopóki olej nie zostanie całkowicie spuszczony. Przedłuża żywotność silnika poprzez czyszczenie układu olejowego. Nie zawiera detergentów i składników, które pogarszają właściwości nowego oleju.

CECHY ZASTOSOWANIA

Aby użyć, wlej zawartość butelki Bardahl Oil System Cleaner do szyjki wlewu oleju silnikowego. Następnie musisz przejechać 200-300 km lub pozwolić silnikowi pracować na średnich obrotach (3000-4000 obr / min) przez 15-20 minut. Następnie wymień olej i filtr oleju.

WYNIKI TESTU

Badania laboratoryjne wykazały, że Bardahl Oil System Cleaner zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca - 4 mg / kg, magnez Mg - 0 mg / kg, bor B - 0 mg / kg, cynk Zn - 150 mg / kg i fosfor P - 153 mg / kg.

Analiza składu pierwiastków śladowych wskazuje, że głównym składnikiem myjącym Bardahl Oil System Cleaner jest rozpuszczalnik, ale jednocześnie w kompozycji występuje dodatek EP w niewielkim stężeniu, na co wskazuje obecność cynku i fosforu.

­« Ostatnio nasiliły się spory dotyczące konieczności przepłukiwania silnika. A wszystko dzięki temu, że na rynku pojawia się coraz więcej samochodów używanych niż nowych. Panaceum? Albo szkodzić? Czy jest wiele spłukań układu olejowego silnika, które są naprawdę skuteczne? Zajmijmy się wszystkim w porządku.»

Płukanie olejem Wlać przed wymianą, mieszając ze smarem, który już wyczerpał swoje zasoby i pozostawić na jakiś czas (najczęściej 5 ... 10 minut). Następnie powstałą zawiesinę spuszcza się i do silnika wlewa się świeży olej. Wszystkie te produkty zawierają dodatki czyszczące podobne do tych, które można znaleźć w konwencjonalnym oleju silnikowym lub wyłącznie rozpuszczalniki. Właśnie ten fakt budzi wiele wątpliwości, czy taka kompozycja będzie w stanie zmyć nagromadzony przez lata szlam, produkty spalania oleju i paliwa, w ciągu kilku minut lub co najmniej kilku dni pracy.

Możesz przepłukać silnik kilkoma środkami - olejem lub płynem, z którym musisz chwilę podróżować. Ale najpopularniejszym lekarstwem jest Płukanie silnika przez 5 minut... Ponieważ najczęściej stosuje się dwa ostatnie leki - ze względu na łatwość ich stosowania bardziej szczegółowo rozważymy ich skuteczność.

Jak działa płukanie

Szybkie (pięciominutowe) przepłukiwanie układu smarowania silnika przebiega dość prostą metodą. Taką kompozycję wlewa się do układu smarowania, po czym silnik powinien pracować przez około 5 - 10 minut, a ciecz uzyskana w wyniku mieszania jest spuszczana. Skład narzędzia po spłukaniu duży (tzw szok) dawki składników detergentu... Które w krótkim czasie są w stanie zmyć stary brud, kamień, osady i inne zanieczyszczenia. Świadczą o tym liczne testy płukania silnika. Wystarczającą liczbę ich wyników można znaleźć na forach i różnych zasobach w Internecie.

Czasami w sieci można znaleźć sprzeczne recenzje na temat konkretnego narzędzia, którego istota sprowadza się do negatywnego działania. Jednak taka postawa jest często wynikiem niewłaściwego użytkowania prania. Jeśli skład produktu zawiera substancje agresywne, wówczas przy długotrwałym narażeniu na gumowe uszczelki istnieje ryzyko uszkodzenia tych ostatnich. A to prowadzi do sytuacji awaryjnej. Dlatego przed użyciem tego lub innego narzędzia należy uważnie przeczytać instrukcję jego użytkowania i postępować zgodnie z nią.

Patrząc w przyszłość, należy zauważyć, że efekt stosowania takich myjni jest jednak rzeczywiście obserwowany nie tak fantastyczne, jak mówią ich producenci w instrukcjach... Dlatego zasadność użycia pozostaje wątpliwa.

W jaki sposób silnik jest przepłukiwany

Pomimo tego, że większość myjni działa podobnie, nadal są one podzielone na kilka klas. Pomiędzy nimi:

• "Pięć minut"... Z reguły oparte są na rozpuszczalniku organicznym, który pozwala szybko, w przyspieszonym tempie zmyć brud i osady. Zaletą takich funduszy jest ich duża szybkość działania. Wady - wraz z zabrudzeniami „pięć minut” może zmyć tłuszcz z pracującej pary mechanicznej. W rezultacie na częściach mogą pojawić się zadrapania. Dlatego takie preparaty można stosować tylko wtedy, gdy silnik pracuje na biegu jałowym.
• Łagodne płukanie silnika... Dodawane są do oleju na około 100 ... 300 kilometrów przebiegu samochodu do chwili obecnej. Działają oszczędniej niż poprzednie produkty, ponieważ ich podstawę stanowią sulfoniany wapnia (rodzaj mydła i podobnych detergentów). Oprócz bazy w składzie znajdują się dodatki dyspergujące.
• Połączenie dwóch pierwszych opcji... Mogą to być różnorodne kompozycje zawierające zarówno rozpuszczalniki, jak i detergenty z dodatkami. Jak pokazuje praktyka, narzędzia uniwersalne nie są tak dobre, jak narzędzia specjalne, zaostrzone do wykonania określonego zadania.

Jest jeszcze inna klasa mycia, którą można umownie nazwać ludową, ale należą one również do klasy „twardej”. Przez dziesięciolecia, przed pojawieniem się nowoczesnych chemikaliów, kierowcy dodawali różne rozpuszczalniki do czyszczenia układu olejowego, w tym aceton lub rozpuszczalnik... To rozwiązanie ma jednak pewne ograniczenia:

1. Działanie takich środków jest bardzo ograniczone w czasie. Ich praca jest dozwolona dosłownie przez 3 ... 5 minut. Oczywiście w tym czasie będą w stanie zmywać tylko osady powierzchniowe.
2. Pod żadnym pozorem nie wolno zwiększać prędkości obrotowej silnika, gdy w silniku występuje taki spłukiwanie!

Jako przykład podajemy kilka popularnych kompozycji należących do tej lub innej klasy (naturalnie ich prawdziwa liczba jest wielokrotnie większa).

• „Pięć minut” - płukanie silnika Hi-Gear HG2214 i układ olejowy EL TRANS Cleaner.
• Długoterminowe środki zaradcze -.
• Uniwersalny oznacza - i.

Każde z wymienionych prań ma swoją własną charakterystykę składu i zastosowania, dlatego przeczytanie instrukcji jest obowiązkowe!

Pamiętaj, że wszystkie wymienione środki są profilaktyczne i nie są przeznaczone. A także, że przed wlaniem nowego stałego oleju wskazane jest przedmuchanie układu kompresorem lub użycie pompy próżniowej w celu usunięcia wszelkich pozostałości mieszanki olejowej w silniku (po tradycyjnym spuszczaniu zawsze pozostaje około 200 ... 300 gramów).

Ocena

Obecnie na półkach salonów samochodowych znajduje się ogromna liczba różnych płuczek do układu olejowego silnika. Podsumowując wszystkie informacje o najpopularniejszych funduszach, okazało się, że utworzono ocenę 10 funduszy. Poszukiwanie efektywnych metod płukania silnika opierało się na informacjach zwrotnych z użytkowania oraz wydajności. Oferujemy mały przegląd, aby poznać rzeczywistą skuteczność i wybrać najlepszą i najskuteczniejszą.

Ustawiony jako miękki środek do mycia silnika. Badania laboratoryjne wykazały, że w skład produktu wchodzą elementy, które występują również w świeżej. Ponadto właściwości detergentowe i przeciwzatarciowe są charakterystyczne, ponieważ zawiera wapń, magnez, bor, cynk i fosfor. Zapewnia to niezawodną ochronę powierzchni części silnika przed obecnymi w nim produktami rozkładu starego oleju.

Puszka wystarcza na napełnienie 5 litrów oleju. Płukanie należy napełnić 100 ... 200 km przed wymianą oleju. Jednocześnie pamiętaj, że w okresie zalewania spłukiwania nie można używać silnika na więcej niż dwie trzecie jego mocy (jazda w trybie łagodnym).

Sprzedawane w puszkach po 300 ml. Jego cena na wiosnę 2018 roku to 550 rubli. Artykuł pochodzi z 1990 roku.

• Korzyści:
• Zbilansowany skład, obecność delikatnych dodatków i elementów myjących;
• Posiada właściwości EP;
• Może być stosowany nawet w starych silnikach.

• Niedogodności:
• Mała objętość sprayu;
• Stosunkowo wysoka cena.

To klasyczny amerykański system szybkiego spłukiwania oleju silnikowego. Instrukcje wskazują, że należy go wlać do systemu na 10 minut. Może być również stosowany jako środek do odbudowy pierścieni uszczelniających i zgarniających olej, ponieważ nie zawiera substancji niszczących gumę lub plastik. Ponadto istnieje tak zwany „zwycięzca tarcia” (uwalnianie energii), który prawdopodobnie zawiera chlorowany wosk.

Oprócz bezpośredniego czyszczenia elementów silnika, High Gear zapewnia dobre odprowadzanie ciepła, co korzystnie wpływa na części, zapobiegając ich znacznemu nagrzewaniu się podczas pracy. Skuteczność aplikacji do płukania olejem w dużym stopniu zależy od konkretnych warunków użytkowania i stanu silnika.

Sprzedawany jest w puszce 444 ml, która wystarcza na 5 litrów oleju. Jego cena to około 450 rubli. Przedmiot do zakupu to HG2214.

• Korzyści:
• Pozytywnie oddziałuje na wyroby gumowe i poliuretanowe;
• Może być również stosowany w silniku z turbodoładowaniem;
• Przewiduje zastosowanie płukania układu olejowego starego silnika.

• Niedogodności:
• Wymaga bardzo precyzyjnego czasu pracy dodatku;
• Wydajność w dużym stopniu zależy od stanu silnika.

To 5-minutowe mycie silnika, które można stosować zarówno do silników benzynowych, jak i wysokoprężnych. Producent podaje, że narzędzie można stosować m.in. w silnikach pracujących pod dużym obciążeniem. Tworzy to efekt warstwy ochronnej, która zmniejsza tarcie.

Kluczem do pozytywnego efektu jest stosowanie regularnego płukania układu smarowania silnika Liquid Moli w celach profilaktycznych, czyli tylko w lekko zanieczyszczonych przypadkach. W silnikach z silnym zanieczyszczeniem i / lub przy nieprawidłowym użytkowaniu produktu kierowcy zauważają niską wydajność.

Badania laboratoryjne wykazały, że w rzeczywistości w praniu znajdują się następujące pierwiastki - wapń, magnez, bor, cynk, fosfor. A także brak agresywnych pierwiastków chemicznych. Oznacza to, że płukanie może być używane jako narzędzie wielofunkcyjne, a nie tylko do płukania układu olejowego. Oznacza to, że kompozycja jest w stanie skutecznie przeciwdziałać występowaniu zacieków i zużyciu silnika.

Sprzedawany jest w puszce o pojemności 300 ml, którą zaleca się rozpuścić w 5 litrach oleju silnikowego. Jego cena to 300 rubli. Artykuł do kupienia to rok 1920.

• Korzyści:
• Stosunkowo niska cena;
• Płukanie może służyć do przepłukiwania, ochrony elementów silnika i jego układu olejowego;
• Nieagresywny skład chemiczny.

• Niedogodności:
• Lek wyłącznie profilaktyczny.

Kolejny szybki środek czyszczący (10 minut) niemieckiej firmy Liquid Moli. Potrafi skutecznie zmywać produkty spalania w elementach układu olejowego silnika, ale tylko z niewielką warstwą osadów. Zwłaszcza, że \u200b\u200bpo zakończeniu pracy całkowicie wyparowuje, więc nie ma potrzeby martwić się, że pozostałości zmieszają się z nowym olejem. Może być również używany do przepłukiwania manualnych skrzyń biegów.

Analiza chemiczna wykazała, że \u200b\u200bpłukanie zawiera nie tylko elementy czyszczące (Ca - 780 mg / kg), ale także dodatki przeciwzużyciowe (Zn - 2181 mg / kg, P - 2179 mg / kg) oraz rozpuszczalnik organiczny. Dlatego to szybkie spłukiwanie może skutecznie i delikatnie oczyścić silnik.

Sprzedawany jest w puszce 500 ml, która wystarczy do napełnienia systemu o objętości do 5 litrów, cena to około 450 rubli. Jego artykuł to 7507. Co ciekawe, można go znaleźć w puszkach 1 i 5 litrowych.

• Korzyści:
• Różne objętości opakowań;
• Wszechstronność narzędzia;
• Sporo dodatków przeciwzużyciowych.

• Niedogodności:
• Sprawność pogarsza się wraz ze wzrostem warstwy osadów ropy i produktów spalania paliw.

Zgodnie z deklarowanymi właściwościami jest bardzo skutecznym łagodnym ekspresowym myciem do silników o dużym przebiegu i zabrudzeniu (przystosowany do pracy na biegu jałowym przez 5–7 minut). Oprócz czyszczenia eliminuje koksowanie zgarniacza oleju i pierścieni uszczelniających. Kompatybilny ze wszystkimi rodzajami olejów, gumy i plastiku. Może być stosowany w silnikach benzynowych i wysokoprężnych, w tym również z turbodoładowaniem.

Jednak przeprowadzone testy i analizy chemiczne nie wykazały fantastycznych wyników. W szczególności kompozycja zawiera dodatek detergentu - wapń, ale najbardziej zaskakujące jest to, że jego zawartość jest niższa (tylko 1682 mg / kg) niż podobnego środka HG2214 (2247 mg / kg). Nie warto więc liczyć na cud jako środek czyszczący, poza tym, że główny efekt uzyskuje się dzięki rozpuszczalnikowi, o którym producent w składzie nie wspomina.

Sprzedawany jest w puszce 444 ml. Jego cena to 360 rubli. Numer zamówienia to HG2204.

• Korzyści:
• Może być stosowany do silników benzynowych i wysokoprężnych, w tym z turbodoładowaniem;
• Kompatybilny z olejami mineralnymi i syntetycznymi;
• Bezpieczny dla gumy i tworzyw sztucznych;
• Może być stosowany jako środek zapobiegawczy przed karbonizacją pierścieni.

• Niedogodności:
• Przeciętne wskaźniki poziomu oczyszczenia z osadów węglowych, żużli i produktów utleniania z kanałów układu smarowania.

Brytyjski syntetyczny dodatek do oleju płuczącego. Charakterystyczną cechą jest to, że można go stosować zarówno jako szybkie, jak i miękkie pranie. W pierwszym przypadku kompozycję wlewa się do silnika, który pracuje na biegu jałowym przez 10 minut. Następnie można wymienić olej. W drugim przypadku środek wlewa się do silnika na tydzień przed procedurą wymiany. Jednak w tym drugim przypadku samochód musi po prostu stać, nie można nim prowadzić!

Przewiduje się zastosowanie do silników benzynowych. Ma gęstą konsystencję. Analiza chemiczna wykazała, że \u200b\u200bpodstawą leku jest olej silnikowy z koncentratem dodatków. Ponadto przede wszystkim są to detergenty - 3509 mg / kg, chociaż jest dużo bardziej ekstremalnych ciśnień niż w jakikolwiek inny sposób (2572 mg / kg cynku i 2611 mg / kg fosforu).

Stosowanie takich dodatków detergentowo-dyspergujących zamiast rozpuszczalników organicznych ma swoje własne niuanse. Osiąga się nie rozpuszczanie osadów oleju i brudu, ale ich łuszczenie. I tu jest niebezpieczeństwo! Jeśli filtr systemowy jest sprawny, będzie w stanie wyłapać duże zanieczyszczenia. W przeciwnym razie przejdzie dalej przez system. Dlatego kategorycznie niemożliwe jest użycie takiego produktu w silnie zanieczyszczonych silnikach! Najlepiej używać płukania jako 10-minutowego środka czyszczącego.

Spłukiwanie odbywa się w butelce o pojemności 400 ml, która wystarcza na 5 litrów oleju. Cena takiego prania to około 400 rubli. Artykuł to PEF400M.

• Korzyści:
• Lepsza skuteczność w usuwaniu osadów i brudu;
• Neutralizacja szkodliwych kwasów;
• Poluzowuje sklejone pierścienie tłokowe.

• Niedogodności:
• Niemożność korzystania z produktu przy zatkanym filtrze oleju i / lub bardzo brudnym układzie olejowym.

Hi-Gear-Engine-Tune-up-HG2202

Jest to łagodny środek czyszczący do układu olejowego silnika, którego głównym składem jest czysty rozpuszczalnik (destylat olejowy), ponieważ praktycznie nie zawiera dodatków innych firm (krzem - 18 mg / kg i fosfor - 7 mg / kg). Jest więc podobne do działania „staromodnego” acetonu. Umożliwia oczyszczenie układu wentylacji skrzyni korbowej, przywrócenie przepustowości zaworu PCV oraz oczyszczenie pierścieni tłokowych z nagarów. Zaleca się napełnianie tylko olejami półsyntetycznymi i mineralnymi.

Skuteczne narzędzie może być tylko dla samochodów o średnim przebiegu. W starych silnikach z dużym spaleniem oleju zaleca się jego napełnienie i przejechanie 100… .200 km przed wymianą oleju.

Ale skład tego leku wciąż budzi wątpliwości. Wszakże jako spłuczka silnika, mając znikomą ilość dodatków i jedynie śladowe ilości hydrokrzemianów, będzie w stanie sprostać deklarowanym właściwościom. Zatem najprawdopodobniej to płukanie układu smarowania silnika jest reprezentatywne dla klasy „pustej”. Oznacza to, że pochłania brud unoszący się w silniku i spływa podczas wymiany oleju.

Aby uzyskać lepszy efekt, konieczne jest połączenie tego leku z innym, który ma pakiet dodatków. Butelka 946 ml HG2202 kosztuje około 500 rubli.

• Korzyści:
• Wielofunkcyjność;
• Nadaje się do użytku w zużytym silniku.

• Niedogodności:
• Bez detergentów i dodatków EP.

To 5-minutowe płukanie silnika zostało wykonane w Rosji przez firmę AGA. Służy do czyszczenia części CPG z osadów węglowych i lakieru. Bezpieczny dla uszczelek olejowych i uszczelek. Producent twierdzi, że został przetestowany na samochodach VAZ i pozwolił na jazdę samochodem przez 300 tysięcy km bez.

Zawiera kondycjoner metalu. Oprócz czyszczenia kanałów i innych elementów układu zwiększa również kompresję silnika. Stosowany jest wyłącznie przed następną wymianą oleju silnikowego.

Prawdziwe testy wykazały, że naprawdę zawiera pierwiastki wapnia w średnim stężeniu (1772 mg / kg). W związku z tym pranie faktycznie ma działanie detergentowe, chociaż nie jest tak wyraźne. Ale ogólnie rzecz biorąc, można go użyć, najważniejsze jest przestrzeganie ram czasowych.

Sprzedawany jest w puszce 444 ml. Jego cena to 300 rubli. Artykuł - P023RU.

• Korzyści:
• Niska cena przy średniej pojemności butli;
• Delikatny dla części gumowych i plastikowych;
• Obecność elementów detergentów.

• Niedogodności:
• Bezużyteczny, gdy jest używany w silniku o dużym przebiegu.

Wyprodukowano w Federacji Rosyjskiej. W deklarowanych zdolnościach należy zauważyć, że to płukanie układu olejowego jest uniwersalne. W ten sposób nie tylko usunie osady i osady węglowe, ale także ochroni powierzchnię części silnika przed zacieraniem. Laurel miękkiego płukania, zgodnie z instrukcją, wlewa się do układu na około 100 ... 200 km przed planowaną wymianą oleju.

Jednak przeprowadzone analizy laboratoryjne wykazały, że spłukiwanie nie zawiera samych dodatków, a jedynie ich składniki. W szczególności stwierdzono śladowe ilości wapnia, cynku, fosforu i bardzo skąpe ilości boru. Dlatego możemy stwierdzić, że takie spłukiwanie może być szkodliwe dla silnika na tak wydłużonym odcinku trasy, jak 200 km. Dlatego zaleca się go używać na krótszych dystansach (co jest bardziej celowe) lub jako klasyczne „pięciominutowe” podczas pracy na biegu jałowym. Ale z tym działaniem jest inny dodatek z lauru, 7-minutowy rozpuszczalnik.

„Soft” Laurel Motor Flush Soft jest sprzedawany w butelkach 330 ml, co wystarcza na układ olejowy o pojemności 4 ... 6 litrów. Jego cena to 200 rubli. Artykuł to LN1005.

• Korzyści:
• Tani;
• Kompatybilny ze wszystkimi rodzajami olejów silnikowych.

• Niedogodności:
• W odległości 200 km, sądząc po składzie, może tylko uszkodzić silnik.

Kolejne amerykańskie narzędzie związane z szybkim przepłukiwaniem kanałów olejowych i zgodnie z instrukcją należy je wlewać do silnika na maksymalnie 10 minut. Jest pozycjonowany jako skuteczny lek, który jest bezpieczny dla wszystkich elementów silnika, w tym gumy i plastiku. Między innymi zwiększa kompresję i może być również używany do dekarbonizacji zgarniacza oleju i pierścieni uszczelniających. Dlatego właściciele samochodów, licząc na cud, kupują go.

Jednak praktyczne testy tego prania wykazały, że ma on bardzo mierne właściwości. Krótko mówiąc, jest to dalekie od pełnej zgodności z deklaracjami producenta. Z pozytywnych wyników testów warto zauważyć, że BG 109 nieznacznie zwiększa kompresję, w tym może być stosowany do niepełnej dekarbonizacji pierścieni. Jest stosowany tylko jako środek zapobiegawczy. Ta marka ma inne sposoby na rozwiązanie problemów z myciem i regeneracją silników. Przykładowo zaleca się stosowanie BG 110, który jest dodatkiem do oleju silnikowego i poprawia jego właściwości, wydłuża żywotność, utrzymuje silnik w czystości i osiągach. Dlatego pożądane jest używanie tych dwóch opisanych narzędzi parami.

Jest sprzedawany w kanistrze 325 ml, kanistrze 948 ml i małej beczce 18,9 litra. Mała puszka wystarczy na system o objętości 4 ... 5 litrów oleju. Jego cena to 500 rubli. Artykuł - 109.

• Korzyści:
• Zwiększa kompresję;
• Służy do dekarbonizacji pierścieni;
• Sprzedawany jest w opakowaniach o różnych rozmiarach.

• Niedogodności:
• Skuteczność czyszczenia układu olejowego jest mocno „rozdęta” i wymaga użycia dodatkowego środka;
• Wysoka cena, inne rzeczy dorównują analogom.

Wniosek

Setki płukań układu olejowego, kosztujące od 200 do 500 rubli, można wystawiać tylko w laboratoriach analiz chemicznych. A wy, drodzy właściciele samochodów, musicie po prostu polegać na uczciwości producenta lub polegać na opiniach innych użytkowników przetestowanych już sprawdzonych produktów i płukania układu oleju silnikowego.

Dlatego nawet jeśli kupisz oryginalny, a nie fałszywy lek, nie powinieneś oczekiwać od niego cudu. Tak, skład chemiczny usunie pewną ilość sadzy i osadów węglowych z silnika, ale duża ich ilość pozostanie w jednostce napędowej. W końcu, jak widać, nie wszystkie narzędzia są tak dobre, jak reklamowane.

Ciekawostką jest to, że producent tak naprawdę nie ukrywa bezpośredniej funkcji swojego płynu. W samej nazwie znajduje się na ciele pięć minut i oznacza „płukanie”, a nie „mycie”. Radzimy zwrócić uwagę na tłumaczenie słów angielskich i niemieckich. Flush - „flushing”, „flushing”, „flushing”, cleaner - „cleaner”, „cleaning”, Spülung - „flushing”, „cleaning”, „mycie”.