Great Wall Hover w szczegółach: biała wrona. Great Wall Hover H5 - alternatywna wersja UAZ Patriot Jak długo silnik zawisu zajmie 2 litry

Silniki są zgodne z normą środowiskową Euro-4, dla której 2,4 silniki otrzymały dodatkowy moment obrotowy 10 N*m, który wzrósł do 205 N*m. Zużycie paliwa w modyfikacjach modelu Great Wall Hover H5 z silnikiem wysokoprężnym wynosi 8,9 litra w mieście i 7,6 litra na autostradzie. Wersje benzynowe SUV-a zużywają 10,7 litra w cyklu miejskim i 8,2 litra na autostradzie. Pojemność zbiornika paliwa pojazdu wynosi 70 litrów.

Great Wall Hover H5 jest produkowany z trzema opcjami skrzyni biegów: pięciobiegową lub sześciobiegową manualną lub sześciobiegową automatyczną. Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów jest instalowana tylko w silnikach 2,4 (126 KM). Jednocześnie w SUV-ie nie ma redukcji biegu. Maksymalna prędkość auta to 175 km/h, a do setek rozpędza się w 14 sekund.

Niezwykła była decyzja chińskich inżynierów o stworzeniu BorgWarnera z aluminiowym korpusem, a nie typu w niepełnym wymiarze godzin. Wszystkie modyfikacje SUV-a są dostępne z napędem na cztery koła typu plug-in. Moment obrotowy jest przenoszony na tylne koła przez sprzęgło elektromechaniczne. Zawieszenie samochodu jest połączeniem przedniego niezależnego, wielowahaczowego i zależnego tylnego. Hamulce SUV-a, w przeciwieństwie do Hovera H3, są tarczowe, wentylowane, z mechanicznym hamulcem postojowym.

Wymiary Great Wall Hover H5 różnią się od wersji H3: H5 jest znacznie niższy i nieco szerszy od konkurenta. Długość Great Wall Hover H5 wynosi 4649 mm, szerokość 1810 mm, a wysokość 1735 mm. Rozstaw osi obu SUV-ów jest identyczny - 2700 mm. Prześwit samochodu wynosi 24 centymetry. Przestronny bagażnik o pojemności 810 litrów służy do transportu towarów. Po złożeniu tylnych siedzeń, które składają się w trzech pozycjach, zwiększa się do 2074 litrów. Możesz również dostosować pozycję siedzeń, na przykład przesunąć przednie fotele, uwalniając więcej miejsca na nogi dla pasażerów w tylnym rzędzie.

W Rosji Great Wall Hover H5 jest dostępny w wersjach wyposażenia Standard (tylko z silnikiem 2.4), welur i Luxe.

Standardowe wyposażenie obejmuje tapicerkę materiałową, przednie światła przeciwmgielne, przednie poduszki powietrzne, system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania oraz rozkład siły hamowania. Samochód wyposażony jest w klimatyzację oraz odtwarzacz CD sterowany przyciskami na kierownicy. Obecny w chińskim samochodzie i tradycyjnym zestawie w postaci elektrycznych lusterek bocznych, wspomagania kierownicy, elektrycznych szyb, podgrzewanych przednich siedzeń i lusterek, pionowej regulacji kolumny kierownicy.

Wersja welurowa posiada welurową tapicerkę, skórzaną kierownicę, tylne czujniki parkowania, system audio z obsługą DVD, zestaw głośnomówiący i kamerę cofania.

Najwyższej klasy model Luxe Great Wall Hover H5 obejmuje skórzaną tapicerkę, komputer pokładowy, mocowania ISOFIX i regulowany szyberdach. Spośród systemów przydatnych dla kierowcy zainstalowane są tempomat i monitorowanie ciśnienia w oponach.

Każdy samochód ma swoją własną charakterystykę techniczną, w tym koszt paliwa na określoną odległość. W tym przypadku weźmiemy pod uwagę zużycie paliwa przez Hover na 100 km.

Trochę z historii stworzenia

W dzisiejszych czasach trudno sobie nawet wyobrazić, że kiedyś ludzie obeszli się bez samochodów. Teraz ich wybór jest ogromny, na każdy gust. Mają różne recenzje. Trudno się nie pomylić przy wyborze. Ale zanim kupisz „żelaznego konia”, zawsze powinieneś nie tylko zwracać uwagę na jego wygląd, ale także dokładnie przestudiować parametry techniczne, w szczególności dowiedzieć się, jakie jest zużycie paliwa przez samochód, ile czasu zajmuje przyspieszenie.

Europa, Ameryka, Azja – wszędzie tam, gdzie produkowane są nowoczesne samochody. Ale teraz chciałbym zwrócić twoją uwagę na Hover Great Wall - crossover chińskiego pochodzenia, pięcioosobowy, ale kompaktowy, mający 5 drzwi. Samochód został przedstawiony do oceny kierowców w 2005 roku i od tego czasu przeszedł dwie zmiany stylizacji. W latach 2010 i 2014 Hover Great Wall zmienił swoje wyposażenie techniczne i wygląd zewnętrzny.

Struktura Hover to rama. Może być wyposażony w silnik benzynowy o pojemności 2 lub 2,4 litra lub silnik wysokoprężny o pojemności 2,8 litra. Skrzynia biegów jest mechaniczna. Każdy z silników spełnia normę Euro 4. Zbiornik paliwa w Hoverze ma pojemność 74 litrów.

Oznaczenia marki maszyny

SUV jest produkowany przez Great Wall Motors i jest montowany zarówno w Chinach, jak iw Rosji. Możesz znaleźć następujące oznaczenia samochodów:

• Wielki mur haval h3
• Świetna ściana unosząca się w powietrzu
• Wielki mur h3
• Świetna ściana hafu
• Wielki Mur X240

Kompletny zestaw z silnikami

Samochody mogą być wyposażone w silniki:

• 2,4 l 4G64 l4
• 2,0 l l4
• 2,8 l GW2,8TC l4

Ile paliwa zużywa samochód?

Trudno jednoznacznie i od razu odpowiedzieć na to pytanie. Istnieją normy określone w dowodzie rejestracyjnym samochodu, a są też normy określone przez samych kierowców. Ta koncepcja jest względna i nawet ten sam model samochodu może pokazywać różne dane. Jeśli różnica jest niewielka, to nie ma znaczenia. Może to zależeć od stylu jazdy kierowcy, zatłoczenia na drogach, od tego, czy samochód jeździ po mieście, czy po autostradzie, stoi w korkach, czy zatrzymuje się dopiero, gdy zmieni się kolor sygnalizacji świetlnej.

Silnik z wtryskiem wielopunktowym Hover zapewnia dobre osiągi prędkości (170 km/h) i jednocześnie to zużycie paliwa wynosi tylko 8,9 litra na 100 km. Przy tej prędkości samochód jest w stanie przyspieszyć w zaledwie 11 sekund. Dla fanów samochodów z silnikiem wysokoprężnym dostępna jest wersja SUV-a Hover z turbodieslem.

W zależności od modelu samochodu i klasy paliwa, zgodnie z rzeczywistymi danymi właścicieli SUV-ów, Zużycie benzyny dla Hovera w mieście może wynosić od 8,1 do 14 litrów. Zużycie paliwa dla Hovera na autostradzie wynosi od 7,2 litra do 10,2. Cykl łączony - 7,8 - 11,8 litra. Oznacza to, że będzie to rzeczywiste zużycie paliwa przez Great Wall Hover.

Unosić się 2011

Wskaźnik zużycia benzyny Great Wall Hover w 2011 r. wynosi:

w mieście - 13 l / 100 km;

na autostradzie – 7,5 l/100 km;

mieszany rodzaj jazdy - 10 l / 100 km.

Unosić się 2008

Średnie zużycie paliwa Great Wall Hover w 2008 r. może się różnić w zależności od warunków pracy. Tak więc zimą może to być 11 litrów na 100 km. W gęsto zaludnionych obszarach - 11,5 - 12 litrów. Do samochodów Hover o dużym przebiegu - 11 litrów. Jeśli samochód jest z przyczepą, do silnika benzynowego należy dodać 2 litry na każde 100 km przebiegu, do silnika wysokoprężnego - 1,3 litra.

Sytuacja jest znacznie gorsza, jeśli zużycie paliwa znacznie odbiega od podanego w specyfikacjach technicznych. W takim przypadku lepiej jest zawieźć żelaznego konia do stacji serwisowej, aby sprawdzić i rozwiązać problem z Hoverem.

Co należy zrobić, aby zmniejszyć zużycie paliwa

Jeśli zużycie paliwa w Great Wall Hover znacznie wzrosło, powinieneś:

• oczyścić katalizator;
• sprawdzić SUV pod kątem skręcania kół;
• wymienić świece.

Jeśli nie wykryto żadnych usterek, możliwe, że sprawa leży w torze lub technice jazdy. Możesz je także przeanalizować. Chociaż po części odgrywa tu rolę zarówno moc silnika Hovera, jak i waga samego samochodu.

Dlaczego wzrasta zużycie paliwa?

Eksperci zauważyli, że zużycie paliwa przez Wall Hover może wzrosnąć z wielu powodów, m.in.::

• Późny zapłon. Ten punkt powinien być ściśle monitorowany.
• Źle ustawione przerwy w świecach zapłonowych do nowego samochodu i skrócenie starych również wpływają na ilość zakupów paliwa, która może wzrosnąć nawet o 10%.
• Temperatura środka przeciw zamarzaniu jest nieprawidłowa. W rzeczywistości niewiele osób o tym wie, ale profesjonaliści biorą pod uwagę taki moment.
• Jak się okazuje, zimny silnik zużywa około 20% więcej paliwa niż gotowy do pracy.
• Zużyty mechanizm korbowy Hover to znowu +10% zużycia. To samo dotyczy sprzęgła.

Co jeszcze możesz zrobić, aby rozwiązać problem z paliwem?

Aby choć trochę obniżyć koszty, wykonaj następujące czynności:

• Jeśli byłeś ostatnio na stacji obsługi, sprawdź piasty kół, być może łożyska zostały tam przekręcone. A to dodatkowe 15%.
• Camber-toe zależy od czasu trwania wycieczki. Zbyt duże odległości odbijają się na nim negatywnie, dlatego dostosuj ten parametr i nie zapomnij go okresowo powtarzać.
• Sprawdź opony. Może to zabrzmieć trochę śmiesznie, ale jednym z powodów jest również niskie ciśnienie w oponach.
• Na długie podróże zabieraj tylko to, czego potrzebujesz. Rzeczywiście, na każde dodatkowe 100 kg ładunku należy dodać dodatkowe 10% paliwa.
• Zwróć uwagę na charakter jazdy, która obejmuje gwałtowne hamowanie, holowanie.
• Cóż, jeśli pompa paliwowa lub gaźnik jest uszkodzona, zużycie gazu przez Great Wall Hover na 100 km może natychmiast wzrosnąć do 50%.
• Ważną rolę odgrywa również jakość benzyny, a także jej marka. A także zła pogoda i tor o niskim współczynniku przyczepności.
• Jeśli połączysz wszystkie problemy razem, okaże się, że silnik SUV-a może spalić do 20 litrów na 100 km.

2019 Great Wall Hover h5 SUV od największego chińskiego producenta samochodów GREAT WALL MOTORS jest produkowany i eksportowany do Europy od wielu lat. Samochody GWM sprzedawane są w sześćdziesięciu krajach (z krajów WNP: Rosja, Ukraina, Białoruś, Mołdawia, Kazachstan, Azerbejdżan).

W Rosji w wiosce Gzhel w obwodzie moskiewskim odbywa się montaż Great Wall Hover ash5. Ten nowy uniwersalny jeep jest bardzo popularny zarówno w Chinach, jak i wśród Rosjan. Dziś firma GWM jest jedną z najbardziej znanych firm w produkcji jeepów.

Zewnętrznie, Great Wall Hover h5 2019 jest prawie niezmieniony, z wyjątkiem przodu. Zdjęcie Great Wall i recenzja h5 na wideo wyraźnie pokazuje jego reprezentacyjny wygląd.

Osłona chłodnicy stała się indywidualna, niepodobna do osłon innych samochodów. Ozdobiony stylowymi paskami w kształcie ptasich skrzydeł oraz logo marki.

Nadwozie kombi wykonane jest z wysokiej jakości metalu i łączone za pomocą spawania laserowego. Dla bezpieczeństwa zintegrowana jest wytrzymała rama ze stopu, która pozwala zachować integralność ciała i uniknąć jego deformacji po uderzeniu.

Przednie i tylne światła stały się wyraziste, z nutką agresji i aspiracji. Klosze reflektorów są wypukłe, z sektorami optycznymi.

Przedni zderzak ozdobiony jest tłoczonym dekorem. Tylny zderzak wyposażony jest w specjalny próg, co daje dodatkową wygodę podczas załadunku bagażu.

O imponującym wyglądzie SUV-a nadają masywne błotniki i 17-calowe aluminiowe felgi.

Parametry zewnętrzne ściany: ilość drzwi i siedzeń - 5/5, szerokość - 1810 mm, wysokość - 1745 mm, długość - 4649 mm. Rozstaw kół przednich wynosi 1515 mm, a kół tylnych 1520 mm. Rozstaw osi wynosi 2700 mm.

Masa z wyposażeniem - 1 880 kg, z pełnym - 2 280 kg. Pojemność bagażnika wynosi 810 litrów, przy złożonych tylnych siedzeniach – 2074 litry. Pojemność zbiornika paliwa - 70 litrów, paliwo - benzyna AI 95 lub olej napędowy.

Wnętrze

Wnętrze Great Wall Hover h5 2019 jest od razu mile zaskoczone. Krągłość linii, gładkie kontury, wysokiej jakości materiał, solidny montaż nadają powagi wnętrzu auta. Kamera cofania bez skali odległości, ale jest to kompensowane przez czujniki parkowania na tylnym zderzaku.

Fotele ze skórzaną tapicerką, regulowane i składane. Fotel kierowcy jest regulowany w sześciu pozycjach. Sterowanie przyciskowe, wszystko w zasięgu ręki.

Deska rozdzielcza jest podświetlana, zawiera informacje i jest czytelna. Multimedialna konsola dotykowa. Dostępne są porty bluetooth, USB, AUX, radio samochodowe OEM z DVD, CD, MP3. Jest też tempomat, czujnik ciśnienia w oponach, hak holowniczy, alarm.

Dla zapewnienia bezpieczeństwa zastosowano przednie poduszki powietrzne, systemy EBD, ABS. Nie zapomnieliśmy o mocowaniach fotelików dziecięcych, czujnikach parkowania, klimatyzacji, podgrzewanych fotelach, lusterkach bocznych i kompletnych akcesoriach do zasilania, wspomaganiu kierownicy, komputerze pokładowym, immobilizerze. Zdjęcie wnętrza salonu jest po prostu miłe dla oka.

Wskaźniki techniczne

Charakterystyka techniczna SUV-a Hover N5 2019 jest następująca: silnik to benzyna lub turbodiesel, cztery cylindry są ułożone rzędowo.

Objętość robocza silnika benzynowego wynosi 2378 cm / cm3, KM / kW + obr./min - 126/93/5000, Nm + obr./min - 205/300. Objętość robocza n 5 diesel - 1 996 cm/cm3, moc/kW + obr/min - 143/105/4 000, Nm + obr/min - 310/2 800.

Zawieszenie przednie – drążek skrętny niezależne, dwuwahaczowe, tylne – sprężynowe, zależne. Pracujący układ hamulcowy jest dwuobwodowy, układ parkowania jest mechaniczny, mechanizm hamulcowy przednich i tylnych kół to wentylowana tarcza. Skrzynia biegów jest mechaniczna sześciobiegowa lub automatyczna w maksymalnej konfiguracji. Opony - 235/65 R17.

Maksymalna prędkość zgodnie z wynikami jazd próbnych to 160 i 170 km/h. Zużycie paliwa na 100 km biegu: w mieście 10,7 i 8,9 litra, na przedmieściach 8,2 i 7,6 litra, drogi typu mieszanego 9,4 i 8,4 litra.

Opcje i ceny

SUV Wall Hover h5 w 2019 roku jest oferowany Rosjanom w dwóch wersjach wyposażenia: Velour i Luxe. Cena Veluru wynosi od 969 000 do 975 000 rubli, dla Lux - od 1 005 000 do 1 50 000 rubli. Wybierz jeden lub drugi SUV - zależy od preferencji kupującego.

Załączona instrukcja zawiera zalecenia dotyczące obsługi, środki ostrożności, listę części zamiennych, adresy salonów samochodowych i centrów serwisowych, w których można kupić lub wymienić części zamienne do Great Wall Hover n5, dowolną część części, wykonać diagnostykę i naprawy.

Cześć wszystkim! Małe podsumowanie Gregory'ego - Hover H5, 2,4 litra, wydanie 2011. Koszt odcinków specjalnych - 780 szt. Zakupiony i oddany do użytku 16 listopada 2011 r. Po roku kalendarzowym przebieg wynosi prawie 20 tysięcy rosyjskich kilometrów w Petersburgu i trochę w regionie. W minionym okresie wydano na paliwo w ilości 2220 litrów (92, trzy razy - 95, głównie benzyna kirish) - 57 500 rubli rosyjskich. Za pomocą prostych operacji arytmetycznych można obliczyć średnie zużycie na 100 km biegu - 11,1 litra. Trasy są małe, 15-25 km (30-50 dziennie), mało jest wyjazdów poza miasto, więc eksploatacja samochodu odbywała się głównie w trybie miejskiego korka - 90 procent całkowitego przebiegu. Mała uwaga - licznik kłamie. Prędkość jest zawyżona o 10%, nie wyliczyłem przebiegu. Kalibrowałem BC według słupków kilometrowych poza miastem, jego różnica z licznikiem kilometrów wynosi około 3%. Myślę, że przebieg jest gdzieś zawyżony, ale nie jest to fakt. Zhy Pi Esom nie nabył, tk. niepotrzebnie. Inne wydatki - prawie 80 000 rubli. Były to średniobudżetowe opony zimowe, progi, trzy montaże opon, trzy serwisy serwisowe (na 2, 8, 15 tys. km - łącznie ok. 30 tr.), materiały eksploatacyjne, wszelkiego rodzaju wycieraczki, zgarniacze do mioteł, kabina filtry, pompa 70 litrów, podnośnik na 4 tony, wszelakie drobiazgi, kilka napraw szkła z kamyków na pierścieniu. Razem: 917,5 plwociny rocznie. Wrażenia. Pierwszy duży samochód, jaki mam, więc ogólne wrażenie jest czysto pozytywne. Na czele jest oczywiście napęd na cztery koła. Wygodne połączenie bez pary i uczucie niemal wszechmocy. Nie wspinałem się w głębokie błoto, - nie fanem, ale na poziomie czysto konsumenckim - po kolana zaspy śnieżne, leśne kałuże i rowy błotne - najpierw ostrożnie, a potem z uzasadnioną pewnością (ale w mojej głowie zawsze jest jakaś myśl - im bardziej stromy zhyp, tym dalej biegać za traktorem), z dumą oświadczając pasażerom, że ten samochód to nie puzoterka, ale samochód terenowy. Wygłuszenie jest przyzwoite, tylna oś lekko słyszalna, a silnik pracuje na wysokich obrotach, ale to wcale nie przeszkadza. Tłumik ładnie brzmi. Ale warto łapać koła w błocie lub mokrym śniegu - ratuj się, kto może. Bębny na łukach są bardzo przyzwoite. Chociaż przyjaciel na Civicu ma wrażenie, że w zasadzie nie ma izolacji akustycznej. Bardzo sterowna, chętnie wychodzi z poślizgu na lodzie. Chciałbym, żeby kąt obrotu kół był trochę większy, a kierownica mniej kręcona. Ale chyba samochody terenowe tak powinny być. Bardzo długo. Ze względu na przedni zderzak, IMHO, mogliśmy nieco zmniejszyć rozmiar i zwiększyć zwis. Parkowanie na podwórku nie jest łatwe. Tylny aparat bardzo pomaga, ale w deszczową pogodę rzuca go bardzo szybko. Cudowne kubki - lustra. Doskonała widoczność. Szeroki lewy przedni słupek z zamontowaną przednią szybą początkowo był krępujący – w lewym zakręcie łatwo nie zauważyć przejeżdżającego przez jezdnię bezkonnego. Zwłaszcza w ciemności. Ale ponieważ głowa człowieka jest przymocowana do ciała za pomocą odpowiednich zawiasów, nauczyłam się częściej ją przekręcać i zaglądać za kontuar. W kabinie jest wystarczająco dużo miejsca przynajmniej z przodu, przynajmniej z tyłu. To trochę niezwykłe, że podłoga jest wysoka i nie można rozprostować nóg, ale to rama. Same fotele to dość wygodne, elektryczne siedzenie kierowcy. Siedzenie na tylnym siedzeniu jest niewygodne. Drzwi są duże, a wolny otwór mały. Lampy BS często się wypalają, może dlatego, że kupuję niedrogi Lighthouse ultra biały. Cztery zestawy rocznie. Bardzo delikatny plastik w kabinie, górna warstwa deski rozdzielczej łatwo zarysowuje się. W pierwszym upale pękła środkowa nakładka deski rozdzielczej (gdzie są dwa deflektory i przycisk awaryjny). Podobno przy montażu mocowali go zbyt mocno, użyli mieszkania z zamkniętymi deflektorami centralnymi, zostawili go na słońcu - i witam. Potem z pewnością zakrył deskę rozdzielczą ekranem. Nawiasem mówiąc, odmówili ich wymiany na gwarancji (jak się wspinał i zepsuł). W bagażniku plastik był przetarty i porysowany, choć rzadko kiedy mam go tam transportować. Swoją drogą rozmiar bagażnika był rozczarowujący, spodziewałem się większej pojemności. Szkoda, że ​​tylne siduhi nie leżą płasko na podłodze. Ale to wszystko drobiazg. Home * ups w innym. Tysiące z 10 kilometrów zaczęło się kłuć podczas hamowania. W TO (15tyk) zgłoszono zwiększoną owalność przednich tarcz hamulcowych. Wymiana - ok 9tyr (klocki + tarcze + praca). Przy 14 tysiącach moc silnika zaczęła prawie zanikać, głupota silnika ruszyła, a od 2,5 tysiąca obrotów ostre szarpnięcie itp. w skrócie diagnoza to zużycie sprzęgła (!!). Wymiana około 12 szpikulców. Ponadto części zamienne oferowane są w serwisie „oryginalnym”. To znaczy za kolejne 20 tyk?, Nie więcej. Zachwycać się. Zmieniłem pierwsze sprzęgło w VAZ 2112 na 70 tysięcy, a tarcze hamulcowe też gdzieś były. Mistrz traktuje, że auto jest ciężkie, terenowe, nie wciskam prawidłowo pedałów itp. - wygląda na to, że jest winny wszystkiego. I myślę - materiały - *o* ale. Sprawy nie są gwarantowane. Już nie mam pojęcia, co obejmuje gwarancja. Ale służba to inna kwestia, choć paląca. Części zamienne są zwykle wykonywane na zamówienie. Jest niewielu sprzedawców. Łatka pojawiła się w Moskwie prawie sześć miesięcy później, w miarę rozsyłania próśb. Nigdy go nie znalazłem w Petersburgu. Pod zamówienie 2-3-10-14-21 i tak w dni. Trudno mi wystawić ogólną ocenę...

Przejrzeć:

Kiedy szukałem nowego samochodu, kraj pochodzenia był moją najmniejszą troską. Potrzebowałem samochodu o pewnych właściwościach konsumenckich, które mieszczą się w budżecie. Ale teraz, kiedy piszę recenzję, wyraźnie rozumiem, że będzie ogromna liczba pseudo-specjalistów, którzy będą chcieli rzucić kamieniem tylko dlatego, że słyszałem już wystarczająco dużo tych o wybuchowej mieszance, której jest chińska kopia starożytny japoński model, zmontowany z zakrzywionymi uchwytami w Gzhel. Postaram się wyjaśnić. Przeniosłem się do Hover z „czwórki” VAZ. Sam zapalony rybak, od ubiegłego roku zaczął chodzić na kaczkę. Jagody i grzyby to rodzinne hobby.

Aby było jasne i nie było pytań o słodsze marchewki ... w pracy poruszam się na Camry 2011 r., więc mam wyobrażenie o pewnym komforcie. Chciałem mieć samochód z dobrą geometrią i jednocześnie zdolnością do jazdy w przełajach, aby nie czuć się wadliwym w mieście. Brat Patriot, jest znacznie większy, tańszy, jeśli chodzi o walory terenowe, Hover zakłada na obie łopaty, ale gad po pierwsze leje, po drugie jest wyjątkowo niewygodny w mieście, a nawet nie wchodzi do mojego garażu. I tak chętnie wesprzełbym krajowego producenta. Wybrałem więc ramę z napędem na cztery koła, z obniżonym, dużym prześwitem, geometrią terenową, z tym wszystkim wygodnym i moim zdaniem ładnym, który jest wygodny i nie wstydzi się w mieście i nie straszy na umiarkowany teren. A to, że Chińczycy są od nas odbierani, pierdoli, do tej pory nie znalazłem niczego, co mogłoby wywołać jakąś niesamowitą krytykę. Wszystko jest jak każdy samochód, mam pewne roszczenia do Kamryukhy.

Przebieg wynosi obecnie 11.000 km. Uchwycone zarówno letnie, jak i jesienne lawiny błotne oraz zimowe burze śnieżne. Jechałem przez dziewiczy śnieg, piasek, wąwozy i kałuże. Być może moje doświadczenie się komuś przyda. A jednak nie wzywam do pójścia za moim przykładem, wręcz przeciwnie, uważam, że samochód Hover jest specyficzny i nie dla każdego.

Zewnętrzny. Już po zakupie, badając różne zasoby profili, odkryłem, że na zewnątrz Hover nie daje ani nie bierze aksjomatu Isuzu sprzed trzynastu lat, osłona chłodnicy i przednia optyka zostały zlizane z CX7, tylne światła z Volvo itp. Dla mnie Hove to całkowicie samowystarczalny samochód o przemyślanym wyglądzie zewnętrznym. Jeśli porównamy, powiedzmy, z głównym konkurentem, który z jakiegoś powodu uchodzi za naszego Patriota, to widać, że Hover jest bardziej elegancki i nowocześniejszy. Jeśli porównamy to z efektownymi SUV-ami, które dosłownie zalały nasze drogi, to komuś jest gorszy, a z kimś jest na tym samym poziomie. Nawiasem mówiąc, jeśli mówimy o podobieństwie, to moim zdaniem tylko wszystkie nowe modele i nie tylko SUV-y są do siebie bardzo podobne. Jest kilka komentarzy na temat montażu. Luki są duże i nierówne zarówno w nadwoziu, jak iw kabinie. Tylne prawe drzwi i piąte drzwi później musiały zostać wyregulowane.

Wnętrze. Jednym słowem: prosty i funkcjonalny. Plastik jest w większości twardy, nie wygląda drogo, dźwięcznie i skrzypi od samego wyjścia z salonu. Nie jest to aż tak denerwujące, ale za dużo pieniędzy powiem wprost – to nie w porządku. Krzesła, kierownica, hamulec ręczny, dźwignia zmiany biegów ze skóry. Wygląda stylowo i przyjemnie w dotyku. Swoją drogą, zamiast skóry na fotelach chciałbym welur, taki hochuha z niedawnej jazdy po prawej stronie, którą schwytałem. Dobry welur jest dla mnie milszy niż skóra. Profil i wyściółka przednich siedzeń są słabe. W zakrętach ciągnie się jak czwórka, dolna część pleców po 100 km. prosi o spacer, chociaż jest regulowana podpora. Nawiasem mówiąc, regulacja fotela kierowcy jest elektryczna, fajna. Ale regulacja kierownicy jest tylko w rogu. Możesz go dostosować dla siebie, ale powiedzmy, że twoja żona nie ma wystarczająco dużo lotu. Ze względu na konstrukcję ramy podłoga jest odpowiednio wysoka, lądowanie, choć wysokie, ale półleżące, kolana są wyższe niż talia. W związku z tym musiałem przyzwyczaić się do wsiadania do samochodu. Jeśli chodzi o sprzęt, wszystko jest w porządku, no prawie. Klimatyzacja, regulacja mediów na kierownicy, ekran dotykowy, kamera cofania, DVD, podgrzewane przednie fotele, auto światła, czujnik deszczu, czujniki parkowania. Ale są kłopoty, klimat w automacie nie trzyma się, muszę to wyregulować ręcznie, algorytm czujnika deszczu wciąż jest dla mnie zagadką, w zasadzie nie ma komputera pokładowego. Widok z kamery cofania nie jest zły, ale nie ma dynamicznych linii jak w pracującej Kamryukha, a to zupełnie inny perkal. Hałas jest przeciętny, wolałbym lepiej. Z przodu i z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca. Bagażnik jest ogromny, a po złożeniu tylnego rzędu jest na ogół dużo miejsca, uzyskuje się tylko duży stopień. Swoją drogą, nawet trzech z nas może zostać w tyle. Tunel praktycznie nie istnieje, profil krzesła jest ustawiony, znowu są trzy zagłówki. Jest podłokietnik z uchwytami na kubki, kieszenie w drzwiach. Jedno mogę stwierdzić, przebywanie w salonie Hovera jest przyjemne i stosunkowo wygodne. Oczywiście dostosowane do klasy i kosztów.
Silnik i skrzynia biegów. Oficjalne publikacje podają moc 136 KM, w paszporcie mam 126 KM. W każdym razie duża moc nie zaszkodziła. Maszyna jest ciężka, wbudowana moc i moment obrotowy nie dają poczucia wystarczalności. Dla dynamiki wydaje się, że konieczne jest skręcanie, ale sztuczka polega na tym, że maksymalny moment obrotowy jest niski, odpowiednio, rzędu 3 tysięcy, nie ma sensu skręcać wyżej. Skrzynia jest długa i na drugim biegu można jechać 60 km/h, ale przy takich właściwościach nie jest zbyt dobra. W mieście jest wystarczająca przyczepność i moc, także w terenie. Dyskomfort jest tylko na torze, a następnie warunkowy, gwałtownie przyspieszy, powiedzmy, za trudne wyprzedzanie. Na początku napisałem, że próbowałem Hove w różnych elementach. Samochód naprawdę się pędzi. Kilka razy doszło do nieporozumień przy włączaniu opuszczania, włącza się dopiero po całkowitym zatrzymaniu. I tak nie ma problemu. A w błocie i śniegu pędzącym jak czołg. Co więcej, często wystarczy napęd na tylne koła. Guma jest ważna. Zdjęcie nie jest najlepszą opcją. Nie mogę powiedzieć na pewno o zużyciu, według moich obliczeń w mieście jest około 13 litrów.

Zawieszenie i obsługa. Zawieszenie jest sztywne. Jest to szczególnie odczuwalne od tyłu. Mimo to kołysze się na falach i przyzwoicie toczy się na zmianę. Najwyraźniej ta cecha jest związana z projektem, kiedy z przodu znajduje się podwójna dźwignia, a z tyłu ciągła belka. Ale off-road nie jest zły. Choć jest też niuans, trudno zawiesić skok zawieszenia, ale podczas jazdy po powtarzających się dużych wybojach istnieje niebezpieczeństwo bujania się i uderzania o dno mimo przyzwoitego prześwitu i terenowej geometrii. Nawiasem mówiąc, zainstalowałem ochronę w kabinie, kosztowało to dziesięć, myślę, że nie poszło na marne. Kierownica nie jest zbyt pouczająca, sprzężenie zwrotne jest słabe. Przy dużych prędkościach na autostradzie musisz aktywnie sterować.