Konstrukcja hamulców różnych producentów bardzo się od siebie różni, dlatego zalecenia dotyczące stosowania płynu hamulcowego są również bardzo różne.
Przed serwisowaniem hamulców roweru koniecznie zapoznaj się z instrukcją producenta!
W szczególności różnice dotyczą zalecanego płynu hamulcowego. Na przykład firma Shimano produkuje specjalny olej mineralny do swoich hamulców i tylko ten olej może być stosowany we wszystkich modelach hamulców hydraulicznych tej firmy. Hope zaleca stosowanie płynu hamulcowego DOT 4 lub DOT 5.1.
Na płyn hamulcowy nakładane są dość rygorystyczne wymagania:
- Nie może powodować korozji metali, z których wykonane są części hamulca, ani niszczyć uszczelek olejowych i uszczelek.
- Nie powinien gęstnieć na mrozie.
- Nie powinien się mocno rozszerzać po podgrzaniu (a zacisk hamulca tarczowego może nagrzewać się do bardzo wysokich temperatur podczas dłuższego hamowania).
- Nie powinien się gotować po podgrzaniu (awaria hamulca na długich zjazdach najczęściej wiąże się z nagrzewaniem się elementów hamulcowych i późniejszym zagotowaniem płynu hamulcowego)
- Musi być w stanie chemicznie wiązać wodę, która do niego dostanie się (woda w układzie hydraulicznym hamulców nie tylko powoduje korozję, ale może również zagotować się, gdy zacisk się nagrzeje).
Prędzej czy później woda dostanie się do układu hydraulicznego, a zdolność płynu hamulcowego do wiązania tej wody jest ograniczona. Dlatego płyn hamulcowy należy okresowo wymieniać. Zwykle nie trzeba tego robić często – raz na kilka lat.
Wymianę płynu hamulcowego opisano na przykładzie hamulców Shimano 525.
|
Olej mineralny SHIMANO ma jasnoczerwony kolor, który z czasem matowieje i odbarwia się. Płyn hamulcowy należy wymienić, gdy straci kolor, stanie się bladoróżowy.. |
||
 |
Sprawdzanie stanu płynu hamulcowego 1. Poluzuj śruby mocujące dźwignię hamulca do rury sterowej. |
 |
3. Odkręć dwie śruby i zdejmij pokrywę ze zbiornika wyrównawczego. |
 |
 |
Patrzymy na kolor cieczy w zbiorniku wyrównawczym. Jeśli jest czerwony (jak na zdjęciu), zamknij zbiornik wyrównawczy i umieść dźwignię hamulca na swoim miejscu. Jeśli płyn w zbiorniku jest bezbarwny lub ma bladoróżowy kolor, to czas go zmienić. |
Wymiana płynu hamulcowego
 |
Do wymiany oprócz śrubokrętów i kluczy potrzebny będzie kawałek rury PCV o długości 30-40 cm (najlepiej półprzezroczysty lub przezroczysty) oraz miska na ścieki. Wygodnie jest wlać płyn hamulcowy do zbiornika wyrównawczego ze strzykawki medycznej. Najlepszym sposobem wymiany płynu hamulcowego jest zdjęcie zacisku z roweru. W takim przypadku nie trzeba obawiać się, że płyn hamulcowy dostanie się na tarczę i klocki. Ponadto hamulce łatwiej odpowietrzyć, gdy przewody hamulcowe są pionowe. Umieść jakiś solidny element dystansowy między klockami hamulcowymi (kawałek tektury lub plastiku tej samej grubości co tarcza hamulcowa) |
|
| Spuszczamy stary płyn hamulcowy.
1. Umieść rurkę na zaworze znajdującym się na zacisku i skieruj drugi koniec rurki do miski. 2. Otwórz zawór kluczem. |
 |
|
3. Naciśnij kilkakrotnie dźwignię hamulca i obserwuj, jak stary płyn hamulcowy przelewa się do miski z dętki. 4. Gdy stary płyn przestanie się wylewać, przystąp do napełniania układu hydraulicznego. |
 |
|
Wlej nowy płyn hamulcowy i odpowietrz hamulce. Sprawdźmy to |
||
| 1. Wlej płyn hamulcowy do zbiornika wyrównawczego po brzegi. (Możesz użyć strzykawki medycznej) 2. Naciśnij kilkakrotnie dźwignię hamulca. Jednocześnie pęcherzyki powietrza wznoszą się do zbiornika wyrównawczego, a poziom płynu hamulcowego w zbiorniku spada - przechodzi do przewodu hydraulicznego. Ponieważ poziom płynu w zbiorniku spada, konieczne jest uzupełnienie tam nowego płynu hamulcowego, zapobiegając całkowitemu opróżnieniu zbiornika. Aby pęcherzyki powietrza uniosły się do zbiornika wyrównawczego, możesz okresowo delikatnie dotykać palcami zacisku i przewodów hydraulicznych. |  |
|
3. Jednocześnie patrzymy na rurkę wystającą z zacisku. Gdy przewód hamulcowy i zacisk będą pełne, płyn hamulcowy zacznie wypływać z tej dętki do miski. (Zacisk i zbiornik wyrównawczy są naczyniami połączonymi) 4. Zamknąć zawór na zacisku za pomocą klucza. |
|
|
|
Sprawdź, czy w przewodzie hydraulicznym nie pozostały pęcherzyki powietrza. | ||
Hamulce hydrauliczne w rowerze zapewniają przewidywalną reakcję, absolutną dokładność i są znacznie mocniejsze niż hamulce mechaniczne, dlatego są instalowane głównie do ekstremalnej i szybkiej jazdy.
Mechanizm działania hydrauliki jest podobny do mechanicznego: hamulce zaczynają działać w wyniku naciągu linek, ale w układzie hydraulicznym zamiast linek działa płyn hamulcowy, a dźwignia i mimośród są wymienione przez grupę cylinder-tłok.
Dlatego hamulce hydrauliczne są znacznie łatwiejsze do hamowania, ponieważ hamowanie wymaga mniej wysiłku niż hamulce mechaniczne.
Jednak w przeciwieństwie do mechaniki hamulce hydrauliczne są znacznie trudniejsze do naprawy, w przypadku awarii przewodu hydraulicznego naprawa układu w warunkach polowych jest niemożliwa, jedyne, co można zrobić bez profesjonalnego sprzętu, to odpowietrzenie hamulca system.
Możesz przeczytać o tym, czym są hamulce rowerowe.
Struktura hydrauliczna
Hamulec hydrauliczny składa się ze „zbiornika” z płynem na dźwigni hamulca, samego przewodu hydraulicznego oraz zacisku składającego się z cylindra i tłoka.
Reakcja hamowania rozpoczyna się w wyniku naciśnięcia dźwigni hamulca, która napędza tłok, który z kolei wyciska płyn ze zbiornika głównego i kieruje go wzdłuż przewodu hydraulicznego do obszaru roboczego.
W cylindrze pod ciśnieniem płynu tłoki wprawiają się w ruch i działają na klocki, w wyniku tarcia następuje hamowanie.
Mechanizm cylindryczny w hamulcu jest zawsze większy niż w dźwigni sterującej, dlatego nacisk na klocki hamulcowe jest wytwarzany we wzmocnionym rozmiarze, znacznie większym niż nacisk na dźwignię.
Rowery, hulajnogi, akcesoria
Ponadto obciążenie wzrasta, gdy zainstalowanych jest wiele cylindrów hamulcowych.
Awaria mechanizmu
Głównym objawem awarii hydraulicznej jest „awaria” dźwigni hamulca podczas hamowania.
Wynika to z pojawienia się pęcherzyków powietrza w układzie hydraulicznym, z powodu upadku, spadku poziomu cieczy lub przerwy w podłączonym obwodzie wewnątrz hydrauliki.
Kiedy powietrze wchodzi, jest sprężane, wytwarza ciśnienie, wprawia w ruch tłoki i uruchamia mechanizm.
Aby znaleźć przyczynę awarii, należy wykluczyć zwykłe zanieczyszczenia, w tym celu klocki są również usuwane, a maszyna hamująca jest czyszczona.
Następnie tłoki wciska się specjalnym przyrządem: wciska się dźwignię hamulca do momentu całkowitego wysunięcia obu tłoków, w przypadku zakleszczenia układ cylindryczny jest zużyty, w tym przypadku wymieniane są tłoki i specjalne pierścienie uszczelniające, olej w układzie jest wymieniony.
Również samoistne hamowanie może nastąpić w wyniku zatarcia tłoka hamulcowego po wniknięciu wody.
Hydraulika musi być naprawiona nawet w przypadku drobnych awarii.
Oprócz mechanicznego uszkodzenia powłoki, płyn hamulcowy lub olej hydrauliczny z czasem zmieniają swoją konsystencję i zaczynają wchłaniać powietrze i wilgoć przez mikroskopijne szczeliny.
W efekcie płyn zmienia kolor, dźwignia hamulca zapada się, a sprawność układu spada.
Infiltracja powietrza jest również możliwa dzięki rozszerzeniu zbiornika, dzieje się tak po pociągnięciu dźwigni na odwróconym rowerze.
Aby wznowić normalne działanie, hamulce hydrauliczne roweru muszą być serwisowane: całkowicie odpowietrzyć układ hydrauliczny.
Hydraulika nadmuchowa
Płyn hydrauliczny różni się w zależności od producenta.
W układzie hydraulicznym rowerów Shimanu, Tektru, Maguru - oleje mineralne lub półsyntetyczne, wszystkie inne firmy stosują płyn hamulcowy DOT.
Należy również pamiętać, że hydraulika Avit i Formulu nie posiada rurek łączących do pompowania, dlatego potrzebny jest zestaw strzykawek z tuleją M5/0,8.
Główna różnica między płynami: płyn hamulcowy DOT jest higroskopijny, to znaczy z czasem chłonie wilgoć i może tracić swoje właściwości, należy go wymieniać co 2 lata, niezależnie od przebiegu, oleje nie chłoną wilgoci, ale z czasem ciemnieją, a jeśli nadal woda dostaje się do płynu, to po zmieszaniu staje się „biaława”.
Ponadto oleje mineralne nie są agresywne chemicznie i nie uszkadzają plastiku ani lakieru roweru.
Metody obsługi
Istnieją dwa sposoby serwisowania hydraulicznego hamulca rowerowego:
Bezpośrednie pompowanie
Przy bezpośrednim pompowaniu układu hydraulicznego olej wlewa się bezpośrednio do zbiornika wyrównawczego i po zaciśnięciu dźwigni kierowany jest w dół układu hydraulicznego.
Podczas pracy należy stale monitorować wskaźnik poziomu oleju i uzupełniać nową porcję płynu, aby zapobiec opróżnieniu zbiornika, a jednocześnie stukając kluczem lub śrubokrętem w zbiornik i przewód hydrauliczny w celu usunięcia powietrza z system.
Podczas przepływu cieczy wąż jest zamykany, po czym dźwignia jest kilkakrotnie opuszczana do granicy i otwierany jest zawór. Pod wpływem ciśnienia powietrze wpływa do rury, dźwignia hamulca jest przytrzymywana, a zawór jest zamykany.
Ciecz wlewa się do zbiornika wyrównawczego i trwa to aż do pojawienia się oleju o jednolitej konsystencji i bez pęcherzyków powietrza.
Pod koniec operacji dolewa się płyn hamulcowy i zamyka zbiornik.
Pompowanie wsteczne
- Strzykawkę o objętości 200 ml wprowadza się krótką rurką do zaworu suwmiarki;
- Dźwignia zamyka się i powietrze jest zasysane z zacisku i przewodu hydraulicznego;
- Zawór zacisku zamyka się, wąż ze strzykawką jest odłączony, pęcherzyki powietrza są wyciskane;
- Strzykawkę wkłada się na miejsce i procedurę powtarza się, aż hydraulika będzie całkowicie pozbawiona powietrza;
- Kolejnym krokiem jest całkowite napełnienie układu hydraulicznego płynem hamulcowym.
W ten sposób wygodnie jest wpompować płyn do hamulców, jeśli nie jest możliwe wyciśnięcie całego powietrza z układu podczas bezpośredniego pompowania. A pompowanie w pierwszy sposób zajmuje więcej czasu.
Również w ten sposób powietrze jest wypompowywane z przeciwnej połowy zacisku bez własnego zaworu.
Szczegółowy przewodnik wideo dotyczący serwisowania hamulców hydraulicznych:
Początkujący rowerzyści, którzy nie są zorientowani we wszystkich zawiłościach roweru i dbania o niego, prawdopodobnie mają do czynienia z pytaniami dotyczącymi działania układu hamulcowego. Uchwyt jest wyciśnięty, nowe klocki nie zwalniają dobrze, kiedy wymienić płyn hamulcowy - postaramy się odpowiedzieć na główne pytania w naszym artykule.
Działa w nowych hamulcach
Wszystkie nowe hamulce tarczowe, hamulce po remoncie lub częściowa wymiana podzespołów wymagają okresu docierania. Nie ma znaczenia, czy są mechaniczne czy hydrauliczne. W okresie docierania skuteczność hamulców jest zmniejszona, dlatego nie zaleca się przeskakiwania z miejsca na miejsce i pełnego korzystania z hamulców. Szczególną uwagę należy zwrócić na nowe hamulce, gdy tarcza hamulcowa i klocki nie są jednocześnie wtaczane. Nie zapomnij o docieraniu podczas wymiany klocków hamulcowych - w tym przypadku skraca się czas docierania.
W okresie docierania dzieją się 2 ważne rzeczy. Najpierw- gładka powierzchnia nowych klocków hamulcowych powinna stać się szorstka. druga- materiał klocków hamulcowych musi dostać się do powierzchni tarczy hamulcowej. Dzięki docieraniu poprawia się praca hamulców - hamowanie staje się płynniejsze, wzrasta wydajność całego układu, zanikają wibracje i obce dźwięki.
Biegając na hamulcach, możesz wykonać zestaw środków:
- Wykonaj 3-4 przystanki trochę trudniejsze niż normalne hamowanie. Spowoduje to rozgrzanie wirników, dzięki czemu podczas docierania nie wystąpi szok termiczny.
- Wykonuj 8-10 ostrych hamulców bez całkowitego zatrzymania, na przykład od 35 km/h do 5 km/h.
- W trakcie hamowania możesz odczuć, że hamulce zostały „utkane” – to norma, ponieważ są bardzo gorące. Po hamowaniu jedź przez 5-10 minut, aby wirniki mogły się ochłodzić z napływającego powietrza.
Olej mineralny czy bunkier?
Hydrauliczne hamulce tarczowe wykorzystują specjalny płyn hamulcowy do przenoszenia siły z dźwigni hamulca na tłoczki hamulcowe zacisku. W ewolucji układów hamulcowych do rowerów producenci opracowali dwa standardy hamowania - DOT i olej mineralny.
- DOT (Departament Transportu USA)- stał się ogólną nazwą płynu hamulcowego działającego w pojazdach (nie tylko w rowerach). Kluczową cechą DOT jest wysoka temperatura wrzenia cieczy. Jednocześnie temperatura wrzenia spada, gdy bunkier zaczyna wchłaniać wodę, więc najlepiej zmieniać bunkier co 12-18 miesięcy.
- Olej mineralny- jest produkowany z ropy naftowej i jest mieszaniną węglowodorów wydzielonych z benzyny. Znajduje zastosowanie w różnych gałęziach przemysłu (m.in. kosmetologii), m.in. jako płyn hamulcowy. Poziomy kompresji cieczy i temperatury wrzenia są z grubsza podobne do tych w DOT.
Wszystkie inne rzeczy są równe, temperatura wrzenia oleju mineralnego i bunkra jest w przybliżeniu taka sama, ale „woda mineralna” ma jeden ważny niuans - nie pochłania wilgoci, ale gromadzi ją w układzie hydraulicznym. Jeżeli nagromadzona w bunkrze woda zmniejsza sprawność hamulców, to w wodzie mineralnej o wysokiej temperaturze pracy hamulców woda odparowuje i prowadzi do awarii układu. Podobnie nie zaleca się stosowania hamulców na „wodę mineralną” w zimnych porach roku, ponieważ woda nagromadzona w układzie rozszerza się podczas zamarzania, a gumki tłoków w zacisku lub dźwigni hamulca mogą się po prostu wycisnąć. Po przyspieszeniu i rozpoczęciu hamowania można stwierdzić, że nie ma hamulców, dlatego przy całorocznym użytkowaniu roweru zaleca się używanie hamulców na bunkrze lub zmianę na mechaniczne odpowiedniki.
Kolejnym bardzo ważnym niuansem są płyny hamulcowe NIE WYMIENNE! Systemy zaprojektowane do pracy na „wodach mineralnych” nie będą działać na bunkrach i odwrotnie. Systemy takie jak Avid / SRAM, Formula, Hayes and Hope użyj PUNKT 4 lub 5.1. Systemy Magura, Shimano oraz Tektro używać "wody mineralnej".
Czy klocki hamulcowe są organiczne czy metalowe?
Organiczne klocki hamulcowe są wykonane z mieszanki włókien i spoiwa żywicznego. Ze względu na bardziej miękką strukturę uważa się je za znacznie cichsze niż ich metalowe odpowiedniki. Jednak cisza ma drugą stronę medalu – szybko się przegrzewają i przy dłuższym hamowaniu zaczynają tracić swoje właściwości. Dodatkowo w wilgotnych warunkach ich zużycie znacznie wzrasta, zdarzały się przypadki, kiedy klocki zupełnie się zużyły podczas krótkiej wycieczki w deszczu.
Podkładki metalizowane są znacznie bardziej niezawodne, ponieważ składają się z metalowych włókien sprasowanych w wysokiej temperaturze. Lepiej tolerują brud i wilgoć, nie zużywają się tak bardzo pod wpływem wilgoci, a ich kluczową różnicą od organicznych jest to, że nie tracą swoich właściwości i zachowują skuteczność podczas dłuższego hamowania. Ich główną wadą jest hałas podczas pracy i przegrzanie płynu hydraulicznego.
U mnie wszystko idealnie zwalnia, czy muszę być serwisowany?
Istnieje opinia, że konserwacja hamulców obejmuje tylko terminową wymianę klocków. Jak dowiedzieliśmy się powyżej, nie tylko klocki, ale również płyn hamulcowy wymagają wymiany, najlepiej raz na rok lub dwa, w zależności od intensywności użytkowania.
Na pierwszym planie jest wnikanie powietrza i płynu do układu hamulcowego. Z czasem dźwignia hamulca zaczyna opadać do chwytu, spada skuteczność hamowania i trzeba pompować hamulce. Ponieważ hamulce są używane, może być konieczna konserwacja dźwigni i zacisku - albo całkowite zniszczenie systemu, albo przegroda z częściową wymianą gumek i uszczelek olejowych.
Cztery wskazówki dotyczące pielęgnacji hamulców:
- Staraj się nie zanieczyścić układu hamulcowego. Zachowaj ostrożność podczas smarowania łańcucha - nie zaleca się używania wacika w sprayu i środka do czyszczenia łańcucha w sprayu, ponieważ olej lub tłuste środki czyszczące na tarczy lub zacisku uszkodzą hamulce. Podczas mycia roweru staraj się nie spychać brudu z roweru i łańcucha w kierunku rotora.
- Oczyść tarczę środkiem do czyszczenia hamulców. Specjalne produkty na bazie rozpuszczalników usuwają cząsteczki brudu i oleju z klocków i tarcz, aby poprawić działanie hamulców.
- Sprawdź dokręcenie śrub lub centralną blokadę wirników. W przypadku złego dokręcenia wirnik zaczyna „chodzić”, powodując drgania i zmniejszając skuteczność hamulców, co może doprowadzić do wypadku.
- Sprawdź węże i mechanizmy pod kątem wycieków. Nikt nie wykluczył zużycia - prawdopodobnie z czasem gumki stwardnieją, staną się bezużyteczne, a płyn hydrauliczny wycieknie. Wczesna diagnoza pozwala rozwiązać problem przy jak najmniejszych stratach, natomiast jazda z nieszczelnością może uszkodzić tłoki i inne części.
Hamulce Jest jednym z najważniejszych elementów roweru. Mogą być mechaniczne – wtedy linka służy do przenoszenia energii z uchwytu na mechanizm hamujący, jak i hydrauliczne, w tej wersji jest używane płyn hamulcowy. ()
Zasadniczo każdy producent zaleca własne hydrauliczne płyny hamulcowe, produkuje specjalny olej mineralny i nie zaleca stosowania niczego innego. Hope zaleca stosowanie płynu hamulcowego DOT 4 lub DOT 5.1.
Na płyny stawiane są wysokie wymagania:
1) Ciecz nie powinna powodować korozji metali, a także niszczyć uszczelek olejowych i uszczelnień;
2) Ciecze muszą być odporne na niskie temperatury, nie mogą gęstnieć i zamarzać;
3) Powinna być również odporna na wysokie temperatury, nie powinna rozszerzać się i gotować po podgrzaniu;
4) Musi być w stanie chemicznie wiązać wodę, która się do niego dostanie (woda w hydraulicznym układzie hamulcowym nie tylko powoduje korozję, ale może również zagotować się, gdy zacisk się nagrzewa).
Niektóre z istniejących płynów hamulcowych:
Istnieją dwa zasadniczo różne rodzaje płynów, które wlewa się do hamulców – są to oleje mineralne (Magura, Shimano) oraz płyn hamulcowy DOT3/4/5 (Hayes, Hope, Formula).
Ponieważ te płyny mają różne zasady, nigdy nie należy ich mieszać ani wymieniać. Płyn hamulcowy ma bardziej agresywny wpływ na metale i uszczelki, dlatego hamulce przeznaczone do oleju mineralnego nie mogą być napełniane płynem hamulcowym!
Płyny hamulcowe do samochodów.
1. PUNKT3- baza glikolowa
temperatura wrzenia - + 205C
<1500
stabilność lepkości w + 100C -> 1,5
bardzo wysoka higroskopijność, żywotność - 10-12 miesięcy
2. PUNKT4- baza glikolowa
temperatura wrzenia - + 230C (faktycznie - ok. 260)
stabilność lepkości w temperaturze -40C -<1800
stabilność lepkości w + 100C -> 1,5
wysoka higroskopijność, żywotność - 24 miesiące
3. PUNKT5- baza silikonowa
temperatura wrzenia - +260C (faktycznie - do 300)
stabilność lepkości w temperaturze -40C -<900
stabilność lepkości w + 100C -> 1,5
praktycznie zerowa higroskopijność, wysokie właściwości smarne, przy całkowitym braku właściwości antykorozyjnych; żywotność - do 15 lat
4. PUNKT 5.1- baza glikolowa
temperatura wrzenia - + 250C (faktycznie - ok. 280)
stabilność lepkości w temperaturze -40C -<900
stabilność lepkości w + 100C -> 1,5
najwyższa płynność, niska higroskopijność, żywotność - do 5 lat
właściwości gnojowicy zapewniają dodatki syntetyczne
Oleje mineralne do hamulców hydraulicznych:
1. Charakterystyczne oleje Shimano i Magura.
2. Płyn hydrauliczny Motorex 75
3. Citroen hydrauliczny.
4. Dowolny olej mineralny ze sklepu samochodowego z najmniejszą ilością jakichkolwiek dodatków.
Hamulce hydrauliczne są stosowane przede wszystkim w rowerach, gdzie wymagana jest precyzja, szybkość reakcji i niezawodność. Przede wszystkim są to ciężkie, masywne rowery górskie przeznaczone do pokonywania stromych zboczy i podjazdów. Również hydraulika stała się integralną częścią szybkich rowerów, ponieważ pozwala bardzo dokładnie i w jak najkrótszym czasie zmniejszyć prędkość.
Zasada działania hamulców hydraulicznych jest bardzo podobna do hamulców mechanicznych, gdzie klocki hamulcowe są obsługiwane za pomocą linki. Jedyna różnica polega na tym, że w hydraulice zamiast linek zastosowano płyn hamulcowy, a dźwignie i mimośrody zastępują grupy cylinder-tłok. Dzięki takiemu podejściu siły tarcia w układzie są znacznie zmniejszone, a to zwiększa jego żywotność.
Mimo to hydraulika ma również wady, przede wszystkim jest trudna do naprawy w przypadku awarii. Na przykład w przypadku awarii przewodu hydraulicznego hamulce nie będą działać na polu. Najwięcej, co jest możliwe przy użyciu narzędzi, to odpowietrzenie hamulców hydraulicznych.
Hydrauliczne urządzenie hamulcowe
Każdy hamulec hydrauliczny składa się z co najmniej dwóch cylindrów z tłokami, połączonych przewodem lub, mówiąc prościej, przewodem, który może wytrzymać wysokie ciśnienie. Kiedy rowerzysta naciska dźwignię hamulca, tłok wypiera płyn hamulcowy z głównego cylindra i przekazuje go do cylindra podrzędnego znajdującego się w maszynie. Tutaj pod wpływem ciśnienia tłoki zaczynają się wysuwać i naciskać na klocki hamulcowe. I już z powodu tarcia klocków o wirnik (tarcza hamulcowa) następuje hamowanie.
Schemat układu hydraulicznego
Cylindry w hamulcu są zawsze większe niż te w dźwigni hamulca. Dzięki temu, zgodnie z prawem hydrauliki, pracujące tłoczki hamulcowe naciskają na klocki kilkakrotnie większą siłę niż rowerzysta naciskając rączkę. Również to prawo działa tutaj ze względu na to, że na maszynie hamulcowej są zainstalowane dwa cylindry, a nawet wszystkie 4, 2 z każdej strony.
Objawy awarii hamulca hydraulicznego
Pierwszym objawem awarii takiego hamulca rowerowego jest to, że sam zaczyna zwalniać. Można to wytłumaczyć tym, że do układu hamulcowego dostało się powietrze. Może to być spowodowane upadkiem roweru, niskim poziomem płynu hamulcowego w zbiorniku lub otwarciem obwodu hydraulicznego.
Ponieważ powietrze ma tendencję do sprężania, w przeciwieństwie do cieczy, kiedy wchodzi do systemu, działa jak sprężyna gazowa. Oznacza to, że powietrze wytwarza ciśnienie płynu hamulcowego, które aktywuje hamulce.
Również układ hamulcowy może zaangażować się w taką samodzielność, w przypadku zablokowania się tłoka roboczego. Powodem tego jest wnikanie wody do układu hydraulicznego.
I oczywiście hamulce wymagają pilnej naprawy, jeśli dźwignia hamulca nie jest tak elastyczna jak wcześniej lub hydraulika nie reaguje już na polecenie rowerzysty, aby zatrzymać pojazd.
Rozwiązywanie problemów i naprawa
Aby zrozumieć, co dokładnie stało się z układem hamulcowym Twojego wiernego dwukołowego przyjaciela, musisz najpierw przeprowadzić kilka eksperymentów. Pierwszym krokiem jest usunięcie koła, w którym pojawił się problem. Następnie musisz dobrze wyczyścić hamulec, najłatwiej to zrobić szczoteczką do zębów. Cóż, głównym celem jest usunięcie poduszek.
Gdy dostęp do pracujących tłoków się otworzy, należy je wcisnąć śrubokrętem, a następnie delikatnie nacisnąć dźwignię hamulca. Oba tłoki powinny poruszać się do przodu. Jeśli jeden z nich utknie, musisz użyć zestawu naprawczego, aby wyeliminować usterkę. Należy również dokładnie sprawdzić układ tłokowy pod kątem wycieków, jeśli są obecne, oznacza to, że grupa cylinder-tłok jest zużyta. Z reguły w tym przypadku wymieniane są tłoki lub specjalne o-ringi na nich.
Na koniec musisz dokładnie sprawdzić cały przewód hydrauliczny. Nie powinno być na nim zagięć, wgnieceń ani innych uszkodzeń. Jeśli jest, wąż należy wymienić.
Pompowanie - ostatni etap naprawy
Gdy cały układ jest już kompletnie uporządkowany i zmontowany, pozostaje tylko napełnić płyn hamulcowy i odpowiednio przepompować hydraulikę. System jest pompowany w celu usunięcia pęcherzyków powietrza ze wszystkich rur i cylindrów, co uniemożliwia prawidłowe działanie hydrauliki.
Istnieje wiele sposobów pompowania hamulców hydraulicznych roweru. Każdy może to zrobić w domu, jeśli choć trochę umie posługiwać się narzędziami. Ktoś używa strzykawek, ktoś używa starych i sprawdzonych metod. Rozważ najprostszą i najbardziej sprawdzoną opcję.
Do odpowietrzenia hamulców potrzebne będą następujące elementy:
- przezroczysta rurka o średnicy odpowiedniej do śruby upustowej;
- płyn hamulcowy lub olej, w zależności od konkretnego układu;
- wymagane klucze;
- słoik lub butelka;
- kawałek czystej szmatki, aby utrzymać go w czystości.
Najpierw na śrubę odpowietrzającą nałóż przezroczysty wąż, a drugi koniec włóż do słoika, w którym powinno być trochę płynu hamulcowego. Następnie należy otworzyć zbiornik płynu hamulcowego na uchwycie i upewnić się, że jest na maksymalnym poziomie. W razie potrzeby płyn należy uzupełnić.
Uwaga! Płyn hamulcowy jest unikalny dla każdego modelu roweru i nie można go mieszać ani wymieniać.
Następnie możesz zacząć pompować hamulce tarczowe w swoim rowerze. Kilkakrotnie naciskając dźwignię hamulca, należy ją naprawić w stanie wciśniętym i jednocześnie odkręcić śrubę odpowietrzającą na maszynie hamulcowej. W takim przypadku można zaobserwować, jak bąbelki powietrza wyjdą z rurki. Następnie śrubę należy natychmiast dokręcić i dopiero wtedy można zwolnić uchwyt i ponownie huśtać.
Tę procedurę należy powtórzyć kilka razy, aż cały system będzie działał tak, jak powinien. Można to odczuć po sztywności dźwigni hamulca.
Film przedstawiający procedurę pompowania:
I jeszcze jeden sposób na pompowanie przewodu hydraulicznego dla leniwych:
Środki ostrożności dotyczące naprawy
Podczas naprawy hydrauliki w rowerze niedopuszczalne jest, aby płyn hamulcowy dostał się na klocki lub tarczę. Jeśli tak się stanie, elementy należy natychmiast wyczyścić drobnym papierem ściernym. W przeciwnym razie klocki hamulcowe nie będą działały wydajnie i szybko ulegną awarii.
Ważne jest również, aby wiedzieć, że płyn hamulcowy jest trujący i może być szkodliwy dla zdrowia, dlatego nie zaleca się jego kontaktu ze skórą. Szczególnie należy unikać kontaktu z oczami.
Ponadto jest dobrym rozpuszczalnikiem - łatwo koroduje większość farb i lakierów.