Olej do silników czterosuwowych do ciągnika z operatorem prowadzącym. Jakie oleje samochodowe najlepiej stosować w samochodach z silnikami czterosuwowymi

Silniki benzynowe czterosuwowe chłodzone powietrzem znajdują szerokie zastosowanie w sprzęcie ogrodniczym - traktory pchane, kultywatory silnikowe, kosiarki do trawy, odśnieżarki, pompy silnikowe, miniciągniki, w sprzęcie budowlanym i drogowym - generatory gazu, płyty wibracyjne , ubijaki wibracyjne.

Przed uruchomieniem silnika należy: PRZECZYTAJ INSTRUKCJĘ OBSŁUGI... Niestety wielu kupujących tego nie robi. Dlatego pojawiają się najbardziej elementarne pytania dotyczące użytkowania silnika.

WSKAZÓWKA: PRZECZYTAJ INSTRUKCJĘ OBSŁUGI SILNIKA !!!

Po pierwsze: jakiego rodzaju benzyny należy użyć.

Zalecamy stosowanie czystej, świeżej, bezołowiowej benzyny RON92. Silniki chłodzone powietrzem nie są przystosowane do pracy na paliwie AI95 i AI98. 95. i 98. benzyna zawierają dodatki, które mają szkodliwy wpływ na układ tłokowy silnika, prowadząc do przegrzania i awarii.

Nie mieszaj oleju z benzyną. Może to spowodować uszkodzenie silnika, które nie jest objęte gwarancją.

UŻYWAJ ŚWIEŻEJ BENZYNY AI-92 O ŻYWOTNOŚCI NIE WIĘCEJ NIŻ 30 DNI !!!

Po drugie: jaki olej napełnić skrzynię korbową silnika.

Wiele osób uważa olej samochodowy znanych marek za najlepszy do stosowania w silnikach do traktorów (kultywator, skuter śnieżny, prądnica, pompa silnika itp.). Absolutnie tak nie jest. Oleje samochodowe przeznaczone są do pracy w silnikach chłodzonych wodą, a nie powietrzem. Temperatura wrzenia olejów samochodowych jest niższa niż olejów zawierających specjalne dodatki do silników chłodzonych powietrzem.

Używaj oleju o klasie jakości SF, SG, SH, SJ, CD lub wyższej. Nie używaj dodatków do oleju. Wybierz lepkość oleju w oparciu o temperaturę otoczenia.

* Sprawdzaj częściej poziom oleju w podwyższonych temperaturach.

Syntetyczny 5W-30 (-30 do 40°C). Olej syntetyczny, zapewnia pracę silnika w całym zakresie temperatur, a także łatwy rozruch i mniejsze zużycie oleju.

NAPEŁNIAĆ TYLKO OLEJE PODANE W INSTRUKCJI SILNIKA !!!

Zawsze miej oko na poziom oleju. Poziom powinien sięgać ostatniego gwintu szyjki wlewu w pozycji poziomej silnika (jak pokazano na rysunku). Otwory wlewowe i spustowe znajdują się z przodu iz tyłu silnika.

Poziom napełnienia oleju silnikowego

W kosiarkach zwróć uwagę na wskaźnik poziomu. Miarka na silniku z wałem pionowym ma ślady.

Różne silniki mają różne objętości skrzyni korbowej. Jeśli masz silnik 4, 5,5, 6,5 lub 7 KM - następnie musisz uzupełnić 600 ml. obrazy olejne. Silniki 7,5 KM Wlewa się 900 ml. W silnikach o mocy 8, 9, 11, 13 i 15 KM. odpowiednio 1,1 litra.

Po trzecie: uruchomienie silnika.

Gdy silnik jest uruchamiany po raz pierwszy lub zimny, układ tłokowy jest bardziej obciążony. Wysokie obroty mogą uszkodzić silnik. Dlatego konieczne jest uruchomienie silnika w 1/3 pozycji przepustnicy. I musisz wbiegać ze średnią prędkością.

Po czwarte: jak włamuje się silnik.

Silniki chłodzone powietrzem „nie lubią” pracy na biegu jałowym. Uruchom silnik, rozgrzej go przez 1-2 minuty. oraz biegać w pracy... Podczas docierania staraj się trzymać 50-75% obciążenia i rób obowiązkowe przerwy w pracy po 20-25 minutach. Po przerwie, gdy silnik ostygnie (15-20 minut), można wznowić pracę. W tym trybie silnik powinien pracować przez pierwsze 4-5 godzin, po czym konieczna jest wymiana oleju. Wtargnięcie się skończyło.

Główne przyczyny awarii silnika

ZAPAMIĘTAJ !!! Awarie silnika wynikają głównie z niewłaściwej obsługi.

Pierwszy powód awarii: zawór paliwa nie jest zamknięty.

Gdy silnik nie pracuje, a zawór paliwa jest otwarty, gaźnik przelewa się i świeca zapłonowa „zaleje się”. Także benzyna dostaje się do skrzyni korbowej... A to prowadzi do nadciśnienia podczas pracy silnika i wytłaczania uszczelek olejowych. Ta mieszanina benzyny i oleju przedostanie się następnie do komory spalania i przez zawór wydechowy do tłumika. Tłumik stopniowo zapycha się resztkami oleju, a silnik traci przyczepność.

Dzisiaj nikogo nie zaskoczysz motoblokiem. Stał się wiernym pomocnikiem w wykonywaniu prac na budowie i czyszczeniu terenu. Właściciele takich jednostek wiedzą, że potrzebują stałej opieki: wymiany niektórych materiałów eksploatacyjnych, sprawdzania i dokręcania nakrętek, tankowania. Ale nadal musisz wymienić olej w ciągniku jednoosiowym.

Klasyfikacja gatunków olejów

Aby wydłużyć żywotność silnika benzynowego lub wysokoprężnego, należy dokonać właściwego wyboru oleju silnikowego. Brak wymiany w odpowiednim czasie skraca żywotność silnika. Jak go wybrać, w jakiej ilości, jak wlać do ciągnika prowadzącego - porozmawiajmy o tym bardziej szczegółowo.

Zestaw każdego mini-ciągnika lub ciągnika jednoosiowego zawiera instrukcje i paszport produktu. W instrukcji producent podaje odpowiednie gatunki paliwa i płynów smarnych, które mogą przedłużyć żywotność sprzętu. Olej silnikowy spełnia następujące funkcje:

• chłodzenie;
• smary;
• pieczęcie;
• czyszczenie.

Przy chłodzeniu powietrzem smar osadza się na ściankach gorącego cylindra. Te osady zanieczyszczają części silnika i utrudniają smarowanie. Dlatego w smarze obecne są dodatki przeciwutleniające. Oczyszczają ściany cylindrów z nagaru i wydłużają żywotność ciągnika. Różne strefy klimatyczne wymagają stosowania różnych płynów oleistych. Różnią się lepkością, składem i przeznaczeniem.

Według lepkości

Lepkość jest określana zgodnie z normą SAE J300. W przypadku mechanizmów zależy to od następujących cech:

• projekt jednostki;
• cechy pracy;
• wiek mechanizmu;
• temperatura otoczenia.

Oleje silnikowe dzielą się na oleje zimowe i letnie. Gatunki zimowe oznaczone są literą W. Gatunki zimowe o niskiej lepkości stosowane są często z oznaczeniami SAE 0W, 25W, a także o wartościach pośrednich 20W, 5W, 15W i 10W. Kompozycje do użytku latem nie mają w nazwie liter. Wyróżniają się wysoką lepkością i są oznaczone SAE 20, 60, CAE 30 lub 40. Przy stosowaniu letnich gatunków w zimie pojawiają się problemy związane z uruchomieniem jednostki. Odmiany zimowe latem nie są w stanie zapewnić wysokiej jakości smarowania.

Naukowcy opracowali całoroczne związki, które są używane do wlewania do ciągnika jednoosiowego latem i zimą. Ich oznaczenia to 5W-40, 10W30.

Według składu

Oprócz cech sezonowych smary są podzielone na typy według ich składu:

• minerał;
• syntetyczny;
• pół syntetyczny.

Silnik chłodzony powietrzem szybko się nagrzewa podczas pracy. Olej silnikowy obniża jego temperaturę. Niewłaściwa kategoria powoduje uszkodzenie silnika. Nie zaleca się stosowania oleju syntetycznego zmieszanego z olejem mineralnym.

Po wcześniejszym umówieniu

Gdy zachodzi konieczność wymiany płynów smarujących, każda firma produkcyjna zaleca napełnianie własnej marki. W maszynach rolniczych Honda używa całorocznej klasy SF 10W-30. Subaru w swoich zaleceniach wskazuje do pracy w klimacie umiarkowanym 10W-30, w zimnych regionach - 5W-30. Kategoria jakości oleju - SE.

Produkty Lifan wymagają klasy letniej SAE-30, a dla warunków zimowych klasy SAE 10W-30. Nie ma warunków jakościowych. Motobloki Kaluga Engine są wypełnione całoroczną kompozycją 10W-30 lub 15W-30 o jakości SF lub SH.

Jaki olej wlać do silnika ciągnika jednoosiowego

Producenci motobloków i miniciągników zalecają stosowanie olejów silnikowych zarówno do produktów benzynowych, jak i silników Diesla. Silniki są testowane w fabryce. W tej chwili stosuje się smary zalecane w instrukcjach.

Do silników benzynowych

Kategoria SB ma dobre właściwości antykorozyjne. Produkt zapewnia wysokiej jakości smarowanie ścian cylindrów i łożysk. SF zmniejsza ilość szlamu olejowego w silnikach 4- i 2-suwowych.

Do silników Diesla

Dzięki zalecanemu olejowi silnikowemu właściciele wydłużają żywotność jednostki i zmniejszają zużycie oleju napędowego w przypadku ciągnika z silnikiem Diesla. Instrukcje dotyczące ciągnika jednoosiowego z silnikiem wysokoprężnym wskazują następujące kategorie smarów:

• SV - do pracy z paliwem o wysokiej zawartości siarki;
• CC - dla silnika wolnossącego pracującego przy zwiększonych obciążeniach.

Jaki olej wlać do skrzyni biegów ciągnika jednoosiowego

Każdy ciągnik jednoosiowy zawiera skrzynię biegów. Do tego używany jest również olej przekładniowy, który jest regularnie wymieniany. Dziś istnieją mechanizmy, w których nie ma potrzeby wymiany oleju. Do wymiany musisz użyć pociągów transmisyjnych. Wydłuży to żywotność urządzenia. Do skrzyni biegów ciągnika Neva MB-2 wymagana jest substancja przekładniowa TEP-15. Działa latem przy temperaturach powietrza od -5˚С. Na zimę nalewa się TM-5. Może wytrzymać do -25˚С. Objętość - 2,2 litra.

W przypadku jednostki Neva MB-1 należy przygotować TAD-17I lub TAP-15 V. Objętość smaru wynosi 1 litr. Salute 5 i Belarus 08N-09N używa M-10V2 i M-10G2 w ciepłe dni. Zimą - M-8G2. Skrzynia biegów TAD-17I lub TAP-15 V jest wlewana do Oka MB-1D1 Skrzynia biegów ciągnika rolniczego Celina MB jest tankowana fabrycznie. Nie wymaga wymiany smaru. Tarpan jest wypełniony TAD-17I lub jego odpowiednikami. Ulubiony - olej lotniczy MS-20 lub TAD-17I.

Vario wymaga wymiany 80W90 co dwa lata. Najlepszym olejem do agregatu Patriot Garden jest 85W90. Zalecany skład reduktora Zubr to TAP-15.

Kilka słów o terminie wymiany. W skrzyni Favorit pierwsza wymiana następuje po 25 godzinach pracy. Następnie zmienia się co 250 godzin. Wymiana odbywa się lepiej na gorącym silniku. Gorące wydobycie jest odprowadzane przez spust oleju, a świeże wlewa się przez otwór do zatoki.

W urządzeniu Celina zawartość gearboxa zmieniana jest po raz pierwszy po 50 godzinach pracy, a następnie co 200 godzin. Ugra i Oka są codziennie uzupełniane niewielką ilością. Całkowita wymiana odbywa się po 100 godzinach pracy.

Jaki olej wlać do ciągników Neva?

Jakość smaru w ciągniku prowadzonym stopniowo spada i staje się bezużyteczny. Wraz z tym procesem następuje zużycie silnika. Aby zapobiec procesowi zużycia, konieczna jest terminowa wymiana mieszanek smarnych. Instrukcja zawiera zalecaną markę i jej ilość. Przy zakupie należy wziąć pod uwagę poziom jego lepkości, klasyfikację jakości. W przypadku ciągnika Neva musisz kupić olej w skrzyni biegów i silniku.

Motoblock Neva jest wyposażony w różne silniki. Wymagają różnych marek i producentów smarów. Należy je wlać do silnika biorąc pod uwagę lepkość i kategorię.

Jeśli na działkę kupione zostanie urządzenie z silnikiem Hondy, można je wypełnić klasą SAE 10W-30 latem i zimą. To samo uniwersalne narzędzie nadaje się do silnika Lifan. Subaru samodzielnie produkuje smar do swoich urządzeń. W przypadku silnika Subaru musisz kupić smar od tej samej firmy. Jej marka to Ow20. Nadaje się do zimowych i letnich warunków pracy silnika. Dopuszczalne jest zamiast tego wypełnienie 5w-30 od tego samego producenta.

Silnik Briggs & Stratton jest napełniony letnim olejem silnikowym SAE 10W-30. SAE 5W-30 nadaje się do warunków zimowych. Jego zużycie jest wyższe niż w przypadku innych silników, dlatego poziom należy sprawdzać częściej. W razie potrzeby smar dodaje się do normy.

Skrzynia biegów jest ważną częścią ciągnika jednoosiowego. Do prawidłowego działania konieczne jest napełnienie skrzyni biegów ciągnika Neva olejem dobrej jakości, okresowa jej wymiana. Te oleje obejmują TEP-15 i TM-5. Jego objętość wynosi 2,2 litra. Zużyty płyn w stanie gorącym spuszcza się przez specjalny otwór i wlewa na świeżo. Te typy są odpowiednie dla urządzeń MB-1. Podczas wymiany urządzenie ustawia się w pozycji pionowej, pod nim umieszczany jest zbiornik do opróżniania wydobycia.

W nowo zakupionym urządzeniu pierwsza wymiana następuje po 30 godzinach pracy, a następnie co 180-200 godzin.

Jeśli ciągnik prowadzący jest rzadko używany do pracy, wymiana odbywa się co najmniej raz na dwa lata. Jednostkę Neva MB-2 należy napełnić olejem TAP-15V, zamiast tego można użyć marki TAD-17I.

Musisz wiedzieć, kiedy olej się zmienia. Musisz sprawdzić poziom nowo zakupionej jednostki. Niektóre ciągniki jednoosiowe są sprzedawane bez smarów. W razie potrzeby można dodać olej i uruchomić urządzenie na 20-25 godzin. Następnie wymiana odbywa się po 100-250 godzinach. Warunki są wskazane w instrukcjach.

Jak wymienić olej w ciągniku jednoosiowym

Olej w cylindrach ciągnika jednoosiowego zmienia się na rozgrzanym silniku. Dotyczy to zarówno silników dwusuwowych, jak i czterosuwowych. Podgrzana mieszanina odpadów dobrze spływa do podstawionego pojemnika. Następujące działania:

• odkręcić korek odpowietrzający;
• spuścić zużyty olej;
• wlać świeże;
• wkręcić korek odpowietrzający;
• sprawdzane jest działanie urządzenia.

Smarowanie w cylindrach motobloków różnych konstrukcji jest wymieniane w następującej kolejności:

• ciągnik benzynowy jest zainstalowany poziomo;
• za pomocą śrubokręta korek na zbiorniku jest usuwany;
• wydobycie drenażu;
• wtyczka jest skręcona;
• wlej świeży olej do pudełka;
• otwór wlewowy jest zamknięty.

Możesz spuścić olej i wlać świeży olej w 15-20 minut. Jeśli zastąpisz zużyty olej produktami niskiej jakości, pojawią się problemy, które doprowadzą do naprawy sprzętu. Dotyczy to smarowania silnika i oleju przekładniowego. Smary starzeją się i wymagają terminowej wymiany wysokiej jakości. Po ilu godzinach można napełnić olej samochodowy, jest to napisane w instrukcji producenta. Należy ją przeczytać, aby zakupiona droga jednostka zapewniła pomoc przez dłuższy czas.

Zużyty smar jest usuwany w specjalnych punktach.

Wybór oleju do czterosuwowych silników chłodzonych powietrzem to osobny temat, który interesuje nie tylko kierowców, ale także wszystkich właścicieli lekkiego sprzętu. Obejmuje to zarówno łodzie motorowe, jak i motocykle, a także wiele opcji nowoczesnego sprzętu ogrodniczego.

Najpierw porozmawiajmy o różnicach między silnikami chłodzonymi wodą i chłodzonymi powietrzem. Temperatura obciążenia grupy tłoków silnika w czterosuwowych silnikach chłodzonych powietrzem jest znacznie wyższa niż w ich wodnych odpowiednikach, dlatego wymagania dotyczące jakości oleju do „powietrza” znacznie rosną.

Przede wszystkim brane są pod uwagę oleje, które mają zdolność natychmiastowego tworzenia filmu ochronnego podczas rozruchu, nawet jeśli silnik przeszedł już prawidłowe docieranie i jest uruchamiany zgodnie ze wszystkimi normami technicznymi. Niedoinformowanym ośmielamy się przypomnieć, że oleju do silników dwusuwowych nie należy stosować w silnikach czterosuwowych. W pierwszym przypadku miesza się go z benzyną przed pracą, w drugim wręcz przeciwnie, wstępne mieszanie z paliwem jest niedopuszczalne, ponieważ sprzęt ma oddzielny system smarowania i ochrony dla elementów szczególnie podatnych na tarcie.

Stopniowanie olejów do silników czterosuwowych

Wybór oleju do 4-suwowych silników chłodzonych powietrzem jest podobny do wyboru smaru silnikowego do samochodu. Klasyfikacja GOST od dawna jest dostosowywana do wskaźników światowych według SAE, dlatego wszyscy producenci takich smarów na opakowaniu piszą dokładnie tę charakterystykę użytkowania klimatycznego i temperaturowego.

Pomimo tego, że w okresie zimowym jednostki czterosuwowe są używane mniej, oleje do nich produkowane są w dość szerokim zakresie. Poniżej przedstawiono ujednolicone parametry doboru oleju do czterosuwowych silników chłodzonych powietrzem, na podstawie których można łatwo wybrać własne, kierując się zaleceniami producenta sprzętu, odnotowanymi w książce serwisowej.

• Olej silnikowy serii 4TD- specjalnie opracowany do czterosuwowych silników chłodzonych powietrzem, zasilanych olejem napędowym lub benzyną.

Baza oparta jest na głęboko rafinowanych olejach polialfaolefinowych o charakterze mineralnym lub w pełni syntetycznym. Na wysokiej jakości kompleks bazowy nakładane są pakiety dodatków, które zapewniają zwiększoną ochronę silnika przed osadami na układzie tłokowym i skrzyni korbowej silnika, zapobiegają koksowaniu pierścieni i mają tendencję do zmniejszania zużycia energii przez jednostki. Cechą tej grupy olejów jest wysoka odporność na utlenianie termiczne, połączona ze zwiększoną ochroną przed zużyciem dzięki dodatkom ekstremalnie ciśnieniowym.

Olej mineralny 4TD

• Olej silnikowy 4TD SAE STANDARD 30- Całkowicie naturalny olej mineralny do silników czterosuwowych chłodzonych powietrzem.

Wskazany do stosowania w maszynach przy wysokich obciążeniach roboczych i temperaturowych w okresie letnim. Posiada przedłużone właściwości ochronne w zakresie temperatur od -10 do +40 stopni Celsjusza.

Półsyntetyczny olej 4TD

• Olej silnikowy serii 4ТD PREMIUM SAE 10W-30- wysokiej jakości półsyntetyczny olej do czterosuwowych silników chłodzonych powietrzem o całorocznym użytkowaniu.

Ograniczające klimatyczne temperatury pracy mieszczą się w zakresie od -25 do +40 stopni, co pozwala na rozszerzenie zakresu zastosowania. Główną różnicą w stosunku do olejów mineralnych jest natychmiastowe tworzenie się ochronnego filmu olejowego pomiędzy wszystkimi częściami silnika ocierającymi się natychmiast po uruchomieniu. Dobra struktura bazy jest odporna na osadzanie się wysokiej temperatury i utlenianie.

Olej syntetyczny 4TD

• Olej silnikowy serii 4ТD ULTRA SAE 5W-30- w pełni syntetyczny smar do silników czterosuwowych chłodzonych powietrzem, wykonany na bazie specjalnych olejów o formule mrozoodpornej.

Odnosi się do olejów wielosezonowych o temperaturach roboczych od -38 do +50 stopni. Charakterystyczną cechą smarów syntetycznych tej klasy jest łatwy rozruch i szybkie rozgrzewanie silnika ze zwiększoną ochroną (całkowicie eliminuje przegrzanie przy każdej pogodzie) w trybie aktywnego włączania / wyłączania.

Wszystkie klasy olejów do silników czterosuwowych chłodzonych powietrzem mają wspólną cechę stosowania – jest to skuteczna ochrona przed zakleszczeniem się mechanizmów napędowych dzięki stabilnej strukturze oryginalnej formuły.

Ponadto charakteryzują się doskonałą wydajnością ekstremalnego ciśnienia, nawet podczas pracy w agresywnym środowisku i ciągłych przeciążeniach. Zmniejszone zużycie i ochrona przed różnego rodzaju osadami, pozwala na użytkowanie lekkiego sprzętu przez długi czas, jednocześnie oleje znacznie zmniejszają pobór mocy jednostki napędowej, co jest korzystne dla właściciela.

Oleje do silników 4-suwowych chłodzonych powietrzem różnią się od olejów do silników chłodzonych wodą. Dlatego przy wyborze olejów należy wziąć pod uwagę oznakowanie, skład płynów i rodzaj silników, do których są przeznaczone.

Dla 4-suwowych silników chłodzonych powietrzem charakterystyczne są wysokie temperatury w grupie cylinder-tłok. Olej nie miesza się z paliwem i nie dostaje się do komory spalania, dlatego mieszanka silnikowa dla określonego typu napędów musi mieć następujące właściwości:

1. Zwiększona liczba dodatków wchodzących w skład płynu silnikowego - do 25% całkowitej objętości.
2. Stabilność charakterystyk lepkościowych w różnych warunkach temperaturowych. Smar powinien zapewniać szybki i łatwy rozruch silnika, a także natychmiastowy przepływ oleju do wszystkich trących się elementów napędowych.
3. Termiczna stabilność oksydacyjna. Struktura mieszaniny musi być odporna na reakcje utleniania, aby nie tworzyły się osady i osady węglowe, a mieszanina nie nabierała struktury przypominającej wodę.
4. Ulepszone właściwości przeciwzużyciowe i ekstremalne ciśnienia w celu ochrony elementów silnika przed obciążeniami trybologicznymi.

Nie należy stosować olejów silnikowych opracowanych do silników wyposażonych w chłodzenie wodne w silnikach 4-suwowych chłodzonych powietrzem, te dwa rodzaje olejów zawierają inny skład dodatków, te pierwsze przeznaczone są do podgrzewania otworu cylindra do temperatury +160 0 С, a dla tego ostatniego parametr ten wynosi - +220 0 C.

Obejrzyj film na temat klasyfikacji płynów silnikowych:

Normy

Zwykłemu nabywcy trudno jest zrozumieć oznakowanie smarów, dlatego często pozbawieni skrupułów sprzedawcy wydają płyny do silników 2-suwowych zamiast 4-suwowych. Kupując takie produkty, skracasz żywotność napędu, dlatego przed pójściem do warsztatu samochodowego zapoznaj się z ogólnie przyjętymi normami wskazującymi, że olej silnikowy nadaje się do chłodzonych powietrzem napędów czterosuwowych:

1. Klasa pracy według systemu API musi być zgodna z wymaganiami SF/CC, a nie niższymi.
2. Według GOST olej silnikowy do tych napędów odpowiada grupie G.
3. SAE wymaga, aby płyn spełniał wymagania dealera pojazdu. Informacje te można znaleźć w książce serwisowej lub na korku wlewu. Do silników chłodzonych powietrzem zaleca się wlewanie oleju z oznaczeniem SAE 30-letniej klasy mieszanek silnikowych, specyfikowany środek smarny jest na tyle gęsty, że nie ulega szybkiemu upłynnieniu w wysokich temperaturach pracy.

Wybierając olej bazowy do silników z układem chłodzonym powietrzem, należy wziąć pod uwagę:

1. Woda mineralna - zmniejsza siłę tarcia, zmniejsza zużycie elementów napędowych, spalanie nie powoduje powstawania nagaru i dymu, przy jej użyciu można stosować benzynę ołowiową lub bezołowiową.
2. Półsyntetyki - stosowany z paliwem niezbyt wysokiej jakości, zalecany do silników o dużym obciążeniu, zapewnia stabilność jego struktury podczas pracy, ale ma podwyższoną płynność, ma zastosowanie do benzyn ołowiowych i bezołowiowych.
3. Syntetyki - zapobiega tworzeniu się węgla, chroni silnik przed zużyciem, ma zastosowanie tylko z paliwem bezołowiowym.

Wybierając środek smarny, weź pod uwagę sezon, w którym pojazd będzie używany, oleje letnie zaczynają krystalizować w temperaturach poniżej -10 0 C, zimowe wytrzymują - -25 0 C, całoroczne zapewniają ochronę silnika w każdym pora roku. Zapoznaj się z klasyfikacją SAE, aby poznać ich zakres temperatur roboczych.

Produkt wysokiej jakości może wskazywać, że smar nadaje się do 4-suwowych napędów chłodzonych powietrzem. Prawidłowo dobrane płyny muszą spełniać wymagania dealera pojazdu, aby zapewnić prawidłową pracę silnika. Preferowane powinny być produkty znanych marek, na które sprzedawcy posiadają certyfikat jakości. Nieprawidłowo dobrany olej silnikowy prowadzi do wzrostu nawęglania, zwiększonego zużycia paliwa i szybkiej awarii silnika.

Wybierając konkretną markę oleju należy pamiętać, że oleje motocyklowe różnią się składem ilościowym dodatków przeciwciernych. Wynika to z trybu pracy jednostek napędowych, na przykład skutery śnieżne są przeznaczone do ekstremalnych trybów obciążenia, a skutery są używane w znacznie lepszych warunkach pracy. Smary do tego typu urządzeń będą miały inny skład i dodatki.

Konieczność produkcji olejów do silników chłodzonych powietrzem spowodowana jest pojawieniem się na rynku krajowym w ostatnich latach dużej liczby urządzeń napędzanych tą klasą silników. Warunki pracy silników chłodzonych powietrzem różnią się od silników chłodzonych wodą przede wszystkim wyższym reżimem temperaturowym grupy cylinder-tłok.

Ponadto, gdy silnik jest sparowany z prądnicą, olej smarujący musi mieć zapewniony szybki i łatwy rozruch silnika oraz natychmiastowe dostarczenie przez układ smarowania do wszystkich części trących. Te i inne okoliczności narzucają szczególne wymagania jakościowe dla olejów do silników chłodzonych powietrzem.

• Oleje serii 4TD są specjalnie zaprojektowane do stosowania w 4-suwowych silnikach benzynowych i wysokoprężnych chłodzonych powietrzem małych pojazdów. Skonstruowane są na bazie wysokorafinowanych mineralnych i syntetycznych olejów polialfaolefinowych, specjalnych pakietów dodatków, które zapewniają ochronę przed tworzeniem się osadów na tłoku i skrzyni korbowej silnika, koksowanie pierścieni oraz zmniejszają zużycie energii. Oleje posiadają wysoką stabilność termiczną i oksydacyjną. Aby poprawić właściwości smarne, oleje zawierają dodatki do ekstremalnych ciśnień, które chronią części silnika przed zużyciem w ekstremalnych obciążeniach i wysokich temperaturach
• Standard 4ТD SAE 30 - olej mineralny zapewnia długą i stabilną pracę silników w całym zakresie obciążeń. Polecany do stosowania latem, a także w strefach klimatycznych o temperaturze otoczenia od -10°C do +40°C
• 4ТD Premium SAE 10W-30 to półsyntetyczny olej wielosezonowy o doskonałej odporności na utlenianie w wysokich temperaturach, zapewniający wytrzymałość filmu olejowego pomiędzy częściami trącymi podczas częstych rozruchów i zatrzymywania silnika. Polecany jako olej wielosezonowy do stref klimatycznych o temperaturze otoczenia od -25°C do +40°C
• 4ТD Ultra SAE 5W-30 to olej syntetyczny na bazie specjalnych olejów mrozoodpornych. Zapewnia łatwy rozruch i szybkie rozgrzewanie silnika. Polecany jako olej wielosezonowy do stref klimatycznych o temperaturze otoczenia od -38 °C do +50 °C

Charakterystyczne cechy i zalety

• Wysokiej jakości baza mineralna i syntetyczna, skuteczny pakiet dodatków zapewnia ochronę przed zużyciem i zapobiega odkładaniu się osadów na ruchomych częściach silnika w różnych warunkach pracy
• Właściwości przeciwzatarciowe i przeciwzatarciowe podczas przeciążenia
• Zmniejszone zużycie energii
• Niezawodny rozruch silnika w niskich temperaturach

Podanie

Zalecany do stosowania w układach smarowania czterosuwowych silników chłodzonych powietrzem do silników benzynowych i wysokoprężnych, w tym z umiarkowanym doładowaniem: ciągników ogrodniczych, kosiarek, innego sprzętu ogrodowego, pługów śnieżnych, skuterów śnieżnych, małych silników lodówek i klimatyzatorów, generatory elektryczne, motocykle, silniki do łodzi itp.