Nadal zajmujemy się olejami silnikowymi w silnikach wysokoprężnych. Pisaliśmy, jak wybrać olej do silnika wysokoprężnego i jak często należy wymieniać olej w silniku.
Dzisiaj porozmawiamy o samej procedurze wymiany. A także jak sprawdzić i dodać olej do silnika zgodnie z poziomem. Uwaga, spoiler: nic skomplikowanego.
Jak prawidłowo sprawdzić poziom oleju w silniku wysokoprężnym?
Początkującym kierowcom czasami trudno jest określić poziom oleju w silniku. Jednak pilnowanie poziomu oleju jest bardzo ważne i często zdarza się, że trzeba go uzupełniać między przerwami.
Aby prawidłowo sprawdzić poziom oleju silnikowego, ustaw samochód na najbardziej równej powierzchni, poczekaj, aż silnik ostygnie.
Nie ma zgody co do tego, jak dokładniej sprawdzać poziom oleju: dla „gorącego” lub „zimnego”, ale należy wziąć pod uwagę właściwość oleju do rozszerzania się (wzrost objętości) po podgrzaniu i kurczyć się, gdy się ochładza.
Jeśli więc zimą dolejesz oleju na bagnecie przy znaku „min” do „max”, może dojść do sytuacji, że po rozgrzaniu silnika i rozcieńczeniu oleju, przekroczy on znak max, a to już jest pełen problemów. Dlatego kieruj się strzałką wskaźnika temperatury - do testów wystarczą jakieś 50 stopni.
Po wyłączeniu silnika niech olej spłynie do skrzyni korbowej... Wystarczy odczekać 10-15 minut.
Wyjmij wskaźnik poziomu i wytrzyj go czystą szmatką. Następnie włóż bagnet z powrotem do końca, odczekaj 3-5 sekund i wyjmij go ostrożnie, starając się nie dotykać ścian.
Spójrz na etykiety „min” i „maks”.
Optymalnym wskaźnikiem jest sytuacja, gdy poziom oleju znajduje się pośrodku między znakami.
Jeśli poziom jest poniżej normy, olej należy uzupełnić. Jeśli jest wyższy, musisz usunąć nadmiar oleju z silnika.
Jak samodzielnie wymienić olej w silniku wysokoprężnym
Proces wymiany oleju - nieskomplikowana procedura z którym poradzi sobie każdy kierowca.
Najpierw musisz zaparkować pojazd na równej powierzchni i zapewnić sobie dostęp do miski olejowej. To znaczy na samym dole. Idealne warunki wymiany oleju — Pit Garage... Możesz użyć ekstakady.
Przygotuj pojemnik, np. wiadro, z którego będziesz spuszczał stary olej. Objętość pojemnika musi wynosić co najmniej 6 litrów.
Rozgrzej silnik do temperatury roboczej, a następnie wyłącz go.
Odkręć korek wlewu oleju(na bloku cylindrów pod maską jest to oznaczone ikoną puszki z olejem).
Wyjmij filtr oleju specjalnym kluczem. Jeśli skrzynia korbowa silnika ma zabezpieczenie, wyjmij ją.
Następnie odkręcić korek spustowy w misce olejowej i umieść pojemnik pod otworem spustowym, aby spuścić stary olej.
Jeśli olej jest zbyt brudny, ma dziwny zapach i konsystencję, pieni się i jest gęsty jak olej opałowy, warto przepłukać silnik... Warto również przepłukać silnik, jeśli nie masz pewności co do jakości starego oleju lub jeśli rażąco naruszyłeś harmonogram wymiany smarowania.
Do płukania można kupić specjalne związki do płukania - niektóre z nich dodaje się do starego oleju, aby silnik pracował na nich w trybie jałowym. Inne wlewa się po usunięciu resztek starego oleju, a silnik przez chwilę pracuje na nich, po czym są usuwane i wlewa się świeży olej. Wreszcie, każdy wysokiej jakości olej może być użyty jako spłukiwanie, wlewając go do silnika, ale w tym przypadku będzie trzeba go wymienić po 2-3 tysiącach kilometrów.
Jeśli zmieniasz olej z jednej bazy na drugą (z wody mineralnej na syntetyczny i odwrotnie), przepłucz również silnik.
Po spuszczaniu starego oleju lepiej wlać w szyjkę 0,5-1 litra nowego oleju, aby spłukał resztki. Następnie wkręć korek spustowy w miskę.
Przed zainstalowaniem nowego filtra oleju wlej do niego trochę oleju, aby go namoczyć.
Nasmaruj gumę uszczelniającą na filtrze tym samym olejem - pomoże to szybko podnieść ciśnienie w układzie smarowania silnika do normalnych wartości i zapewni dobrą przyczepność filtra do gumy uszczelniającej.
Pozostaje wlać świeży olej przez szyję w wymaganej objętości. Olej wlewaj stopniowo pozwalając mu spłynąć do skrzyni korbowej (5-10 minut oczekiwania) i sprawdzanie poziomu miarką... Gdy znak znajduje się dokładnie w połowie między znakami „min” i „maks”, jest wystarczające smarowanie.
Zakręć korek wlewu, uruchom silnik. Po uruchomieniu lampka ciśnienia oleju na desce rozdzielczej powinna wkrótce zgasnąć.
Pozwól silnikowi pracować na biegu jałowym, sprawdź miejsce, w którym zainstalowany jest korek spustowy i filtr oleju. Nie powinno być żadnych przecieków.
Po kilku kilometrach jazdy jeszcze raz sprawdź korek i filtr oraz skontroluj poziom oleju miarką.
Jak prawidłowo dodać olej do silnika
Jeżeli po sprawdzeniu bagnetem poziom oleju jest na poziomie „minimum” lub bagnet jest suchy, należy uzupełnić olej. Najlepiej zrobić to na schłodzonym silniku. Zimą, w chłodne dni, silnik spalinowy Diesla należy rozgrzać tak, aby smar się skroplił, a dopiero potem (przy schłodzonym do ok. 50 stopni) silnik uzupełnić.
Staraj się utrzymywać olej w silniku spalinowym i olej, który ma być dodany, w tej samej temperaturze. Tak więc wlewanie dużej (około litra) ilości oleju z zamarzniętego bagażnika do rozgrzanego silnika może skończyć się nieprzewidywalnie.
Przeważnie, od oznaczenia „min” do „max” w silnikach zawiera 0,7-1 litra oleju... Twoim zadaniem jest dodanie smaru do poziomu, który zaznaczy na bagnecie dokładnie pośrodku między znakami.
Oznacza to, że w przypadku, gdy olej jest na poziomie „min”, ty wystarczy około 300-400 ml doładować.
- Po ustawieniu auta na równej powierzchni i odczekaniu na ostygnięcie silnika należy odkręcić korek wlewu oleju (znajduje się on w górnej części głowicy i jest najczęściej sygnalizowany zdjęciem olejarki z kroplą oleju) .
- Następnie w szyjkę włóż czysty lejek (możesz zrobić go np. z butelki). Staraj się nie dopuścić do dostania się oleju na blok cylindrów i głowicę cylindrów, a jeśli się rozleje, natychmiast wytrzyj suchą szmatką.
- Olejek należy dodawać stopniowo, jednorazowo po 100-200 ml. Następnie poczekaj, aż olej spłynie do miski - wystarczy 10-15 minut, sprawdź poziom smarowania miarką i w razie potrzeby dodaj kolejne 100-200 ml.
- Gdy poziom oleju na bagnecie znajdzie się w połowie między znakami „min” i „max”, włóż go mocno do otworu i zakręć korek wlewu oleju.
Następnie uruchom silnik i uważnie go posłuchaj - nie powinno być żadnego obcego hałasu, stukania, wibracji. Sprawdź deskę rozdzielczą - kontrolka ciśnienia oleju i ikona Check Engine powinny być wyłączone.
Rozgrzej olej napędowy i jedź samochodem. Następnie poczekaj, aż silnik ostygnie i ponownie sprawdź poziom oleju.
Jeśli jego poziom ponownie się obniży, a smar wypływa spod pokryw, uszczelek olejowych i uszczelek w komorze silnika, musisz przejść do dogłębnej diagnostyki. Jeśli olej szybko spływa, wezwij lawetę.
Czy mogę mieszać różne oleje podczas uzupełniania?
Jeśli nie masz pod ręką odpowiedniego oleju do uzupełnienia - ten sam, który już napełniłeś, ale trzeba uzupełnić poziom (zapala się "olejarka" na desce rozdzielczej, a bagnet jest suchy np. ) - spróbuj znaleźć smar tego samego producenta. Nawet jeśli ma inny poziom lepkości, lepiej użyć produktu tej samej marki.
Fakt jest taki całkiem dopuszczalne jest mieszanie olejów silnikowych z tej samej grupy, ale jednocześnie o różnych stopniach lepkości... W tym przypadku cierpi tylko końcowy wynik lepkości - jej współczynnik wysokotemperaturowy.
Załóżmy, że do oleju syntetycznego 5W40 dodano półsyntetyczny olej 10W40. Ostateczna lepkość mieszanki wyniesie około 6-8W40, w zależności od ilości dodanego oleju. Ale jest to normalne i korzystniejsze niż mieszanie olejów o tej samej lepkości, ale od różnych producentów.
Chodzi o unikalny pakiet dodatków chemicznych. Tak więc oleje z różnych linii, ale tej samej marki, mają w swoim składzie więcej wspólnych elementów podstawowych niż oleje różnych marek, które są identyczne pod względem etykietowania.
Jeśli mieszasz oleje różnych producentów w dużej ilości lub co gorsza mieszasz oleje z różnymi bazami – mineralnymi i syntetycznymi, wtedy dodatki zareagują, a to może skutkować emulgacją oleju, wytrącaniem i pogorszeniem właściwości smarnych i detergentowych.
Dlatego w sytuacji awaryjnej lepiej jest mieszać oleje z różnych linii tej samej marki niż oleje różnych marek, które są podobne pod względem grupy i lepkości.
I dalej. W przypadku konieczności dolania nieodpowiedniego oleju zgodnie z zaleceniami producenta, wymieszania oleju mineralnego z syntetycznym lub dodania oleju do silników benzynowych do silnika wysokoprężnego, należy jak najszybciej całkowicie wymienić olej silnikowy i filtr, w miarę możliwości przepłukać silnik.
W katalogu znajdziesz oleje silnikowe do silników wysokoprężnych wiodących producentów
Zachowanie samochodu zależy od pracy silnika. Aby silnik działał przez długi czas i nie uległ awarii, konieczne jest ciągłe monitorowanie jego stanu. Sprawdzanie poziomu oleju silnikowego jest uważane za jedną z ważnych operacji.
Przed dodaniem płynu silnikowego musisz określić, ile jest w systemie. W tym celu wyłącz silnik i zaparkuj samochód na równej powierzchni. Kontrola przeprowadzana jest „na zimno” przy schłodzonym układzie silnika.
Każdy silnik wyposażony jest w specjalny prętowy wskaźnik poziomu, na którym znajduje się kilka znaków wskazujących minimalną i maksymalną ilość składu oleju.
Miarka jest wyjmowana ze skrzyni korbowej i dokładnie wycierana. Następnie jest ponownie obniżany wewnątrz szyi, a istniejący poziom jest określany przez ryzyko.
Zasady doładowań
Najpierw musisz dowiedzieć się, jaki gatunek oleju został dodany do silnika. Przy sprzedaży samochodu były właściciel zwykle mówi, jakiego oleju samochodowego używał. Pozostaje tylko kupić analog o wymaganym współczynniku lepkości.
Uzupełnianie przeprowadza się tylko wtedy, gdy poziom oleju „na bagnecie” nie osiągnie znaku „minimum”. Sprawdzając to, pamiętaj, że jeśli silnik jest gorący, olej nie spłynął całkowicie do skrzyni korbowej. Gdy silnik ostygnie, poziom smaru będzie wyższy. Dlatego, aby uzyskać dokładne dane, należy poczekać, aż urządzenie ostygnie. Wystarczy 15-20 minut.
Więcej na ten temat: Jaki olej wlać do automatycznej skrzyni biegów Audi A4
W zimie, aby sprawdzić poziom, eksperci zalecają lekkie rozgrzanie silnika spalinowego. Faktem jest, że na zimno olej zaczyna zamarzać, a po podgrzaniu objętość nieznacznie wzrośnie.
Jak doładować
Otwórz maskę, zdejmij korek wlewu. Zwykle jest oznaczony jako „Wypełnienie olejem”. Użyj prętowego wskaźnika poziomu, aby sprawdzić ilość obecnego smaru. Znak powinien wskazywać „maksimum”. Jeśli objętość jest poniżej wskazanego znaku, konieczne jest uzupełnienie.
Do normalnej pracy silnika wystarczy, że poziom oleju znajduje się pośrodku między minimum a maksimum - trzeba dążyć do osiągnięcia tej wartości.
Aby operacja przebiegła dokładnie, konieczne jest włożenie lejka w otwór wlewu oleju. Zapobiegnie rozpryskiwaniu się cieczy i przedostawaniu się na powierzchnię silnika. Jeśli tak się stanie, wytrzyj go szmatką. W przeciwnym razie, gdy silnik spalinowy się nagrzeje, smar zacznie parować, aw kabinie pojawi się nieprzyjemny zapach.
Dodając olej, nie napełniaj od razu całej objętości. Odbywa się to w małych porcjach po około 250 ml każda. Po całkowitym spuszczeniu płynu na patelnię należy sprawdzić poziom. Operację powtarza się kilka razy, aż poziom osiągnie środek między wartościami „min” i „maks”.
Wielu kierowców zastanawia się, ile oleju silnikowego należy napełnić? Nie da się jednoznacznie odpowiedzieć na to pytanie, ponieważ każdy model pojazdu wymaga własnej określonej ilości napełnionego oleju. W przybliżeniu konieczne jest napełnienie samochodów krajowych w ciągu czterech litrów. Eksperci radzą najpierw napełnić trzy litry, opuścić bagnet i sprawdzić poziom oleju. Bagnet znajduje się obok silnika i wygląda jak cienki metalowy pręt z plastikową rączką. W razie potrzeby uzupełnij. Konieczne jest również napełnienie do czterech litrów w samochodach zagranicznych o pojemności silnika od 2,0 do 2,4 litra, a następnie, jak w poprzednim przypadku. Silniki o większej pojemności skokowej zużywają zatem więcej oleju silnikowego.
Poziom oleju należy sprawdzać co tydzień, przynajmniej raz. Lepsze niż późniejsze płacenie za drogie naprawy. Należy to sprawdzić jeszcze przed uruchomieniem jednostki napędowej. Surowo zabrania się sprawdzania poziomu oleju lub uzupełniania oleju podczas pracy silnika! W przeciwnym razie możliwy jest smutny wynik: strumienie bardzo gorącego oleju mogą dostać się na ciało i twarz! Albo odczyty po prostu nie będą w najlepszym wypadku poprawne. Jeśli kilka kropel wyleje się na silnik, należy je dokładnie wytrzeć chusteczką.
Jaki olej należy uzupełnić?
Często wśród kierowców toczą się spory, jaki olej należy napełnić - mineralny, syntetyczny czy półsyntetyczny? Jeden wniosek nasuwa się sam - jest to całkowicie kwestia gustu dla każdego. Ale nadal należy wziąć pod uwagę kilka czynników.
Przeczytaj instrukcje dla swojego pojazdu. Powinna zawierać informacje dotyczące olejów, które zaleca się uzupełniać zimą i latem, a dokładniej wskazane są ich zalecane. A wybór składu materiałów eksploatacyjnych zależy już od właściciela.
Jak zużyty jest silnik i jaki olej był w nim wcześniej używany
Podajmy przykład. Przez wiele lat silnik napełniany był wyłącznie olejem mineralnym. Pęknięcia, które z biegiem czasu powstały w gumie, zostały wypełnione osadami, których nie można było wypłukać podczas wymiany oleju. A jeśli syntetyki o właściwościach wypłukiwania i kwasowości zostaną już wlane do tego silnika, wszystkie zatkane osady zostaną wypłukane, a olej będzie stopniowo wypływał. Dlatego takie incydenty zdarzają się tak często wśród kierowców przesiadających się z wód mineralnych na syntetyczne. Eksperci zalecają wlewanie olejów syntetycznych do nowych silników, aw starych, po prostu częstszą wymianę olejów mineralnych.
Najczęstszym wskaźnikiem decydującym o wyborze oleju silnikowego jest jego lepkość. Wyboru należy dokonywać w zależności od temperatury otoczenia: od zimnego startu zimą do dużego obciążenia temperaturowego latem. Każdy kierowca powinien wiedzieć i rozumieć, jaki olej silnikowy wlać do jednostki napędowej. Należy jednak również rozumieć, że na pojawienie się wad nie zawsze mają wpływ same produkty. Na przykład oleje syntetyczne mają podwyższony poziom płynności i dlatego łatwo przepływają przez uszkodzone złącza dławnicowe. Widać tu wyraźnie wada mechanizmu, a nie niszczącą zdolność oleju. Jest to jednoznaczne potwierdzenie, że stosowanie olejów syntetycznych jest przeciwwskazane w przestarzałych jednostkach napędowych.
1. Nowe silniki należy napełniać olejami SAE 5W30 lub 10W30 przez cały sezon;
2. Dla sprawnego zasilacza latem - SAE 10W40, 15W40, zimą - 5W30 i 10W30 oraz o każdej porze roku - SAE 5W40;
3. Do starego silnika latem - SAE 15W40 i 20W40, zimą SAE 5W40 i SAE 10W40, o każdej porze roku - SAE 5W40.
Kiedy należy uzupełnić olej silnikowy?
Eksperci jednogłośnie zgadzają się, że wymianę oleju silnikowego należy przeprowadzać tak często, jak to możliwe. Ale jeśli posłuchasz opinii wielu kierowców, koszt wysokiej jakości oleju jest dość wysoki, a ta procedura wymaga czasu, co często nie wystarcza.
Ale musisz zrozumieć, że nie ma wiecznych samochodów, a nawet tych, które zostały wyprodukowane pół wieku temu. Dziś na drogach można spotkać „stare kobiety” rodzimego przemysłu samochodowego, które jeżdżą od ponad trzydziestu lat i wyglądają znakomicie. Ciekawe, co po takim czasie stanie się z obecnie produkowanymi samochodami? A odpowiedź jest dość prosta.
Dzisiejsi producenci samochodów nie są zainteresowani długoterminowymi osiągami swoich modeli. Muszą stale utrzymywać infrastrukturę serwisową, dlatego auta od czasu do czasu powinny się psuć, a nowe wyprzedać. Tak więc, kiedy trzeba uzupełnić olej silnikowy iw jakich ilościach nie ma już problemu producenta, chyba że zajmuje się on również jego produkcją. W tym przypadku, wręcz przeciwnie, zainteresowanie się podwaja. Dlatego jeśli ktoś nadal wierzy w uczciwość producentów samochodów, zdejmij różowe okulary i zanurz się w prawdziwej codzienności.
Nikt nie udzieli sensownej odpowiedzi dotyczącej częstotliwości wymiany oleju konkretnie w Twoim przypadku. Ma to bezpośredni wpływ na styl jazdy i indywidualne cechy pojazdu. Głównymi czynnikami wpływającymi na częstotliwość wymiany materiałów eksploatacyjnych są sezon, tryb pracy i jakość paliwa. Z reguły brane są również pod uwagę trudne warunki pracy. Co to znaczy?
Prosty samochód
Jeśli pojazd jest używany nieregularnie, nie przekonuj się, że będzie służył dłużej niż coś, co jest stale w ruchu. Podczas postoju samochodu w silniku spalinowym gromadzi się kondensat, który wraz z materiałami eksploatacyjnymi i paliwem reaguje, zamieniając się w kwas, który powoduje korozję silnika od wewnątrz.
Jednostka napędowa na biegu jałowym
Dzieje się tak głównie podczas bezczynności w korkach. W miarę nagrzewania się oleju sprawność układu chłodzenia spada do minimum.
Transport ciężkich ładunków
Każdy dodatkowy ciężar w samochodzie dodatkowo obciąża silnik. Powoduje to gęstnienie i przedwczesne utlenianie oleju silnikowego.
Zacznij od miejsca
Dotyczy to również zatorów, kiedy kierowca musi zahamować natychmiast po rozpoczęciu ruchu. Olej nagrzewa się natychmiast na starcie. Temperatura staje się przyczyną automatycznego pogorszenia.
Stosowanie złej jakości paliwa
Takiego paliwa nie da się całkowicie spalić, a jego pozostałości miesza się z olejem. Dlatego wydajność jest zmniejszona.
Ekspresowa wymiana oleju silnikowego
Nie licz na to, że wymiana oleju próżniowego nie uszkodzi silnika Twojego samochodu. Po takiej procedurze w silniku pozostaje dużo materiałów odpadowych, co w przyszłości będzie miało szkodliwy wpływ na silnik.
Jaki jest wniosek? Pojazd powinien być prowadzony regularnie z umiarkowaną prędkością, a co najważniejsze całkowicie rozładowany, przy użyciu wysokiej jakości paliwa zgodnego z normami europejskimi. Oczywiście wszystko to brzmi utopijnie, ale zgadzam się, że jest fajnie. To, co zostało tu powiedziane, w każdym razie nie będzie zbyteczne. Zastosowanie tej wiedzy pomoże Ci dowiedzieć się, jak oszczędzać na zużyciu oleju silnikowego.
Kiedy jednak należy uzupełnić olej silnikowy? W jakim przedziale czasowym powinna nastąpić obowiązkowa wymiana części eksploatacyjnych w silniku, po jakim przebiegu? Eksperci zalecają wymianę oleju średnio co 10 000 kilometrów. Ale najpierw przeczytaj zalecenia producentów olejów silnikowych. Pamiętaj o regularnej wymianie materiałów eksploatacyjnych silnika, a wydłużysz żywotność swojego pojazdu.
Sprawdzając poziom oleju, naturalne pytanie, które pojawia się dla większości kierowców - gdzie znika i czy wszystko w porządku z "sercem" naszego samochodu - silnikiem. Większość kierowców uważa za normalne, że nie trzeba dodawać oleju od wymiany do wymiany ( między znakami na bagnecie min i max zwykle 1 litr). Na przykład: wziąłeś dla siebie okres wymiany oleju co dziesięć tysięcy kilometrów, twój samochód, a raczej silnik, zniesie nie więcej niż 100 gramów na 1000 km.
Nie jest tajemnicą, że podczas pracy silnika, bez względu na to, jak idealnie byłby, wypala się pewna ilość oleju. W każdym silniku straty oleju i tak będą, bez względu na to, co zrobisz, naszym głównym zadaniem jest osiągnięcie minimalnych, optymalnych strat dla naszego silnika - jeśli doładujesz, to minimum. Oznacza to, że zbliży się do idealnego trybu pracy silnika, w którym straty powstają tylko w wyniku spalania pozostałości na ściankach cylindrów. A przy takich stratach nic nie da się zrobić, niestety taki jest cel naszego oleju - pokryć folią wszystkie wewnętrzne powierzchnie silnika i zapobiec tarciu suchemu. Film olejowy spalany jest wraz z mieszanką paliwową w cylindrze, dzięki czemu zużycie oleju jest procesem całkowicie naturalnym. W dobie silników turbodoładowanych problem ten stał się istotny w przypadku silników o niskim przebiegu.
Producenci uczciwie wskazują zużycie oleju podczas pracy silnika, ale jednocześnie są trochę przebiegli, wskazując na maksymalne możliwe. Na przykład firma Audi w instrukcji obsługi jednego popularnego modelu wskazała zużycie oleju na 1 litr na 1000 km. Jak ci się podoba ?! Co w tym przypadku stanie się z naszym portfelem? Z życia - Podczas normalnej pracy większość silników zużywa (zużyje) 100-200 gramów oleju na każde 1000 km.
Przyczyny zużycia oleju silnikowego w silniku spalinowym:
Przekroczenie maksymalnego poziomu oleju.
Poziom oleju silnikowego w silniku powyżej normy (norma mieści się między znakami min i max na bagnecie) - wzrost objętości, ciśnienie oleju w silniku - uwolnienie nadmiaru oleju silnikowego przez wentylację skrzyni korbowej. Wszystko to prowadzi do wzrostu zużycia - ubytek oleju silnikowego, tworzenie się nagaru na denku tłoka, wewnętrznej powierzchni komory spalania, przedwczesna awaria układu wydechowego, spaliny stają się bardziej toksyczne - CO... producent świadomie projektuje, testuje i doprowadza silnik do optymalnych parametrów (charakterystyka, zasoby), określa minimalną i maksymalną objętość smaru. Cóż, czysto praktyczne pytanie - po co kupować więcej oleju silnikowego niż jest to wymagane do wymiany?!
Możliwy wyciek (wyciek oleju).
Najprostszym na pierwszy rzut oka, łatwym do zidentyfikowania – przyczyną zużycia oleju silnikowego – jest nieszczelność. W zasadzie wszystko jest jasne - jeśli w silniku jest olej, trzeba wymienić uszczelki, uszczelki olejowe i jechać. Oto kilka przykładów najczęstszych przyczyn wycieku oleju silnikowego z silnika:
| Olej silnikowy- olej bazowy oraz zestaw dodatków nadających olejowi bazowemu wymagane właściwości. Na świecie producenci baz są dziesiątki razy mniej niż producenci środków smarnych. |
|
Sami: Wymiana oleju silnikowego |
|
Przyczyny spalania oleju: zastosowany olej nie nadaje się do tego silnika pod względem parametrów; zużycie uszczelek trzonków zaworów; zużycie pierścieni tłoka (zgarniacza oleju); rozwój butli; wysokie ciśnienie gazów ze skrzyni korbowej. |
 |
- Uszczelka pokrywy zaworów;
- Uszczelka głowicy cylindra (głowica cylindra);
- Uszczelki olejowe wałka rozrządu i wału korbowego;
- Uszczelka miski olejowej;
- Uszczelnienie olejowe tylnego wału korbowego (na wejściu skrzyni biegów);
Uszczelka pokrywy zaworów.
Pokrywa zaworu znajduje się w górnej części silnika. Wyciek przez uszczelkę pokrywy zaworów jest najbardziej nieszkodliwy, to znaczy ilość opuszczającego się oleju silnikowego jest minimalna. Przyczyną wycieku jest naturalne starzenie się uszczelki lub złej jakości naprawa silnika, w którym uszczelka uległa uszkodzeniu. Definicja: Nieszczelności na zewnętrznych ścianach bocznych silnika. Jeśli uszczelka nie jest uszkodzona, wystarczy dokręcić śruby mocujące (nakrętki).
Uszczelka głowicy cylindra.
Przeciekanie przez uszczelkę głowicy cylindrów to jeden z najniebezpieczniejszych wycieków oleju silnikowego. W większości przypadków ukryte wycieki, uszczelka jest uszkodzona między blokiem cylindrów a układem chłodzenia. W takim przypadku część oleju silnikowego będzie stopniowo wypierać płyn chłodzący, część płynu chłodzącego wniknie do silnika, co znacznie skróci żywotność. Definicja: zmętnienie płynu chłodzącego, pienienie się oleju silnikowego.
Uszczelki olejowe wałka rozrządu i wału korbowego.
„Płynie jak wiadro” w naszym przypadku to jedyny sposób na scharakteryzowanie tego typu wycieku – maksymalne możliwe zużycie oleju przy wszystkich możliwych uszkodzeniach. Definicja: ślady oleju, smaru na wewnętrznej powierzchni skrzyni korbowej lub na spodzie silnika.
Tylna uszczelka olejowa wału korbowego.
Występuje w większości przypadków w samochodach z wygórowanym przebiegiem. W większości przypadków, ze względu na trudności z eliminacją i nieznaczne (minimalne) ubytki oleju, większość kierowców kontynuuje eksploatację samochodu, dopóki skrzynia biegów (skrzynia biegów) nie wyjdzie z pozycji stojącej. Do wymiany uszczelki olejowej w zdecydowanej większości samochodów konieczny jest demontaż skrzyni biegów. Definicja: Wycieki po stronie przekładni.
Uszczelka filtra oleju.
Tak, nie pomyliliśmy się, wycieki oleju silnikowego spod uszczelek filtra oleju są bardzo częste. Wydaje się, że nie jest to trudne, ale zawsze warto to sprawdzić. Jedyne, co cieszy, to to, że do jego wyeliminowania wystarczą tylko ręce i kilka minut wolnego czasu, wystarczy ścisnąć.
Nie zawsze konieczna jest całkowita wymiana oleju silnikowego. Wystarczy dodać go do wymaganego poziomu i można dalej eksploatować samochód. Jednocześnie dość często kierowcy z ostatniej wymiany oleju zachowują nie tylko nazwę roboczego smaru, ale także butelkę z pozostałym płynem.
Ale jeśli tak nie jest, natychmiast pojawia się pytanie: czy można dodać olej do silnika innej marki? Niestety nie ma jednoznacznej odpowiedzi. Doświadczeni kierowcy w tej kwestii podają wiele argumentów zarówno za, jak i przeciw takim eksperymentom.
Ogólnie rzecz biorąc, nie ma ścisłego zakazu tworzenia „mieszanin olejowych”. Zanim jednak dodamy do silnika wszystko, co przyszło pod ręką, zastanówmy się, dlaczego eksperci zalecają przestrzeganie pewnych zasad. I jak eksperymenty z wszelkiego rodzaju „miksami” mogą wpłynąć na pracę auta.
Mieszanie olejków o różnych właściwościach
Głównym zadaniem olejów silnikowych jest zapewnienie smarowania części silnika, zapobiegając ich szybkiemu zużyciu na skutek silnego tarcia. Równie ważnym zadaniem jest również odprowadzanie ciepła z niektórych części silnika. Należy pamiętać, że różne modele silników nagrzewają się w różny sposób podczas pracy. Dlatego twórcy wybierają oleje do silnika o optymalnych parametrach sprężania, które mogą zapewnić maksymalną wydajność i zmniejszyć zużycie części.
Najważniejszym wskaźnikiem jest lepkość. Jednak to właśnie ten parametr przede wszystkim reaguje na zmiany temperatury. Na tej podstawie amerykańscy inżynierowie opracowali specjalny system klasyfikacji - SAE. Ogólnie ta klasyfikacja wskazuje temperatury pracy środka smarnego, w których olej może utrzymać swoją lepkość.
Dlatego podczas mieszania olejów konieczne jest uważne monitorowanie, aby lepkość zawsze mieściła się w dopuszczalnych normach dla Twojego modelu klimatycznego i silnika. Na przykład twój samochód był napędzany olejem syntetycznym 5w40. W przypadku braku tego samego oleju można go rozcieńczyć niewielką ilością „syntetyków” ze wskaźnikami 5w30 tego samego producenta lub odwrotnie. A to biorąc pod uwagę fakt, że zakład producenta pozwala na stosowanie oleju o tych właściwościach w konkretnym silniku. W takim przypadku zmienią się właściwości powstałego oleju, ale nie krytycznie.
Ale bardziej radykalne mieszanie olejów w niektórych przypadkach może spowodować wyłączenie silnika. Faktem jest, że w niektórych nowych modelach olej silnikowy działa nie tylko jako baza smarująca, ale także zastępuje pracę płynu hydraulicznego wewnątrz popychaczy zaworów. Po rozcieńczeniu lepkość zmieni się i odpowiednio wytworzone ciśnienie, więc niektóre systemy nie będą mogły działać poprawnie.
Jeśli olej nie jest używany jako smar hydrauliczny, to nawet przy silnym rozcieńczeniu płynu roboczego olejem o wyższej lepkości silnik będzie nadal działał normalnie. Ale nie warto cały czas jeździć na powstałej mieszance. Lepiej jest całkowicie wymienić płyn po nie więcej niż 2 tys. Km.
Czy mogę dodać olej do silnika innej marki?
Jeśli marki, której używasz, nie ma w sklepie, całkiem możliwe jest kupienie produktu od innego producenta. Warto jednak pamiętać, że wszyscy producenci dodają do oleju różne dodatki, aby osiągnąć wymaganą wydajność. A po zmieszaniu mogą znacznie obniżyć jakość powstałego smaru jako całości.
Ale w większości przypadków, używając oleju o tych samych właściwościach i na tej samej podstawie, można osiągnąć całkowicie satysfakcjonujący wynik. W takim przypadku najprawdopodobniej smar nie będzie się pienił ani nie wytrącał. Oczywiście, jeśli chodzi o używanie marek wysokiej jakości. Jednak w każdym przypadku, aby uniknąć niepożądanej reakcji silnika, lepiej jest również jak najszybciej całkowicie wymienić taką mieszankę.
Pytanie, czy możliwe jest dodanie oleju do silnika innej marki, nieco straciło na znaczeniu po tym, jak producenci smarów zostali zobowiązani do wytwarzania produktów spełniających normy API (dla USA) i ACEA (w Europie). Jeśli smar dodany do maszyny spełnia te normy, możesz bezpiecznie używać oleju dowolnej marki, który przeszedł certyfikację API lub ACEA. Norma ta zapewnia całkowite i bezpieczne mieszanie płynów silnikowych do części silnika.
Niektórzy kierowcy twierdzą, że używając ustandaryzowanych marek można nawet mieszać różne bazy olejowe i nie zaszkodzi temu. Każdy sam decyduje, czy sprawdzić to stwierdzenie na własnym samochodzie, czy nie. Jeśli jednak możliwe jest dodanie syntetyków innej marki do syntetycznej bazy lub zmieszanie jej z wodą mineralną tego samego producenta, lepiej zastosować pierwszą wersję.
Czy można mieszać różne rodzaje olejów bez uszkodzenia silnika?
Chemia elementarna pomoże odpowiedzieć na to pytanie. Od dawna wiadomo, że baza olejów silnikowych dobrze się miesza, czego przykładem są półsyntetyczne środki smarne. Jednak w przypadku różnych baz olejowych stosuje się dodatki o różnym składzie chemicznym. Na przykład oleje mineralne wymagają dodania dodatków o stabilnej lepkości, podczas gdy płyny syntetyczne nie. Dlatego mieszanie syntetyków i wody mineralnej jest jedną z najgorszych opcji, które mogą zaszkodzić twojej jednostce napędowej.
W takim przypadku najbardziej opłacalną opcją byłoby zastosowanie olejów półsyntetycznych, które w razie potrzeby można z mniejszym ryzykiem rozcieńczyć zarówno wodą syntetyczną, jak i mineralną. Co więcej, dodając do półsyntetyków wysokiej jakości olej syntetyczny, można bezpiecznie jeździć tą mieszanką aż do planowanego spustu układu. Na przykład, mieszając półsyntetyczne 10W-40 i syntetyczny olej 5W40 w mniej więcej równych proporcjach, otrzymujemy roboczą mieszaninę o lepkości około 6-8 W40.
Nie zapominaj, że nawet przy całkowitej wymianie oleju około 10% poprzedniego płynu zawsze pozostaje w układzie. Jednak w niektórych przypadkach nie jest to duży wskaźnik i może poważnie zaszkodzić podczas interakcji z nowym olejem.
Marka i charakterystyka lepkości straciły dziś swoje dawne znaczenie. Mimo to, aby nie uszkodzić silnika, warto dolewać olej do silnika innej marki tylko wtedy, gdy jest to absolutnie konieczne. A najlepszą opcją jest zapamiętanie, który olej został pierwotnie wlany i zawsze mieć go pod ręką. To dobry nawyk, który może przedłużyć eksploatację auta i uchronić kierowcę przed niepotrzebnymi problemami z silnikiem w przypadku nieprawidłowej reakcji połączonych płynów.