Silnik Toyota 7A-FE 1,8 litra.

Specyfikacja silnika Toyota 7A

Usterki i naprawa silnika 7A-FE

Silnik Toyota 7A to kolejna odmiana oparta na głównym silniku 4A, w której wał korbowy o krótkim skoku (77 mm) został zastąpiony kolanem o skoku odpowiednio 85,5 mm, wzrosła również wysokość bloku cylindrów. Reszta to ten sam 4A-FE.
Wyprodukowano tylko jedną wersję tego silnika, jest to 7A-FE, w zależności od ustawienia produkowała od 105 KM. do 120 KM Słaba wersja 7A-FE Lean Burn, nie zaleca się brania, system jest kapryśny i dość drogi w utrzymaniu. Poza tym silnik jest podobny do 4A i jego choroby są takie same: problemy z dystrybutorem, z czujnikami, stukanie palców tłoków, stukanie zaworów, o których wszyscy zapomnieli w porę wyregulować i tak dalej, pełna lista problemów.
W 1998 roku 7A-FE został zastąpiony nowym silnikiem, o którym wspomniano osobno.

Dostrajanie silnika Toyota 7A-FE

Strojenie chipów. Atmosfera

W wersji klimatycznej jak z silnikiem nic sensownego nie wyjdzie, można potrząsnąć całym silnikiem, wymienić wszystko co się zmienia, ale to zupełnie bez sensu. Tylko turbodoładowanie ma pewną racjonalność.

Turbina na 7A-FE

Turbinę można założyć na standardowy tłok i bez problemu dmuchać do 0,5 bara, wystarczy odpowiedni wieloryb, lub można go samemu ugotować i zmontować. Oprócz turbiny potrzebne będą wtryskiwacze 360cc, pompa Valbro 255, wydech na 51 rurach i tuning na Abita lub 7.2 stycznia, będzie działał, ale nie za długo.

Jednostki napędowe Toyoty serii „A” były jednym z najlepszych rozwiązań, które pozwoliły firmie wyjść z kryzysu lat 90. ubiegłego wieku. Największy pod względem objętości był silnik 7A.

Silnika 7A i 7K nie należy mylić. Te jednostki napędowe nie mają związku. 7K ICE był produkowany od 1983 do 1998 roku i miał 8 zaworów. Historycznie seria „K” rozpoczęła swoją działalność w 1966 roku, a seria „A” w latach 70-tych. W przeciwieństwie do 7K, silnik serii A został opracowany jako osobna linia rozwojowa dla 16 silników zaworowych.

Silnik 7 A był kontynuacją udoskonalenia silnika 4A-FE o pojemności 1600 cm3 i jego modyfikacji. Objętość silnika wzrosła do 1800 cm3, wzrosła moc i moment obrotowy, który osiągnął 110 KM. i odpowiednio 156 Nm. Silnik 7A FE był produkowany w głównej produkcji koncernu Toyota od 1993 do 2002 roku. Jednostki mocy serii „A” są nadal produkowane w niektórych przedsiębiorstwach korzystających z umów licencyjnych.

Strukturalnie jednostka napędowa jest wykonana zgodnie ze schematem rzędowym benzyny cztery z odpowiednio dwoma górnymi wałkami rozrządu, wałki rozrządu kontrolują działanie 16 zaworów. Układ paliwowy to elektronicznie sterowany układ wtryskowy i rozdzielacz zapłonu. Napęd paska rozrządu. Jeśli pasek się zerwie, zawór nie ugina się. Głowica bloku wykonana jest podobnie do głowicy bloku silników serii 4A.

Nie ma oficjalnych opcji udoskonalenia i rozwoju jednostki napędowej. Był dostarczany z pojedynczym indeksem cyfrowo-literowym 7A-FE dla całego zestawu różnych samochodów do 2002 roku. Następca napędu 1800 cc pojawił się w 1998 roku i był indeksowany 1ZZ.

Konstruktywne ulepszenia

Silnik otrzymał blok o zwiększonym rozmiarze pionowym, zmodyfikowanym wale korbowym, głowicy cylindrów, zwiększonym skoku tłoka przy zachowaniu średnicy.

Wyjątkowość konstrukcji silnika 7A polega na zastosowaniu dwuwarstwowej metalowej uszczelki głowicy oraz dwuskrzyniowej skrzyni korbowej. Górna część skrzyni korbowej, wykonana ze stopu aluminium, została przymocowana do bloku i obudowy skrzyni biegów.

Dolna część skrzyni korbowej została wykonana z blachy stalowej i umożliwiła jej demontaż bez demontażu silnika podczas konserwacji. Silnik 7A ma ulepszone tłoki. W rowku pierścienia zgarniającego olej znajduje się 8 otworów do spuszczania oleju do skrzyni korbowej.

Górna część bloku cylindrów mocowana jest podobnie do silnika spalinowego 4A-FE, co pozwala na zastosowanie głowicy cylindrów z mniejszego silnika. Z drugiej strony głowice bloków nie są dokładnie identyczne, ponieważ średnice zaworów dolotowych w serii 7 A zostały zmienione z 30,0 na 31,0 mm, a średnica zaworów wydechowych pozostała niezmieniona.

Jednocześnie inne wałki rozrządu zapewniają większe otwarcie zaworów dolotowych i wydechowych o 7,6 mm w porównaniu z 6,6 mm w silniku o pojemności 1600 cm3.

Wprowadzono zmiany w konstrukcji kolektora wydechowego do mocowania konwertera WU-TWC.

Od 1993 roku w silniku zmienił się układ wtrysku paliwa. Zamiast jednoetapowego wtrysku do wszystkich cylindrów zaczęto stosować wtrysk parami. Wprowadzono zmiany w ustawieniach mechanizmu dystrybucji gazu. Zmieniono fazę otwierania zaworów wydechowych oraz fazę zamykania zaworów wlotowych i wydechowych. Pozwoliło to na zwiększenie mocy i zmniejszenie zużycia paliwa.

Do 1993 roku silniki wykorzystywały układ rozruchu zimnego wtryskiwacza stosowany w serii 4A, ale potem, po rewizji układu chłodzenia, zrezygnowano z tego schematu. Jednostka sterująca silnika pozostaje taka sama, z wyjątkiem dwóch dodatkowych opcji: możliwości testowania działania systemu i kontroli stuków, które zostały dodane do ECM dla silnika o pojemności 1800 cm3.

Specyfikacje i niezawodność

7A-FE miał różne cechy. Silnik miał 4 wersje. W podstawowej konfiguracji wyprodukowano silnik o mocy 115 KM. i 149 Nm momentu obrotowego. Najmocniejsza wersja silnika spalinowego została wyprodukowana na rynek rosyjski i indonezyjski.

Miała 120 KM. i 157 Nm. na rynek amerykański wyprodukowano również wersję „zaciskową”, która produkowała tylko 110 KM, ale ze zwiększonym momentem obrotowym do 156 Nm. Najsłabsza wersja silnika produkowała 105 KM, podobnie jak silnik 1,6 litra.

Niektóre silniki są oznaczone jako 7a, np. spalanie ubogie lub 7A-FE LB. Oznacza to, że silnik jest wyposażony w układ spalania ubogiego spalania, który po raz pierwszy pojawił się w silnikach Toyoty w 1984 roku i został ukryty pod skrótem T-LCS.

Technologia LinBen pozwoliła zmniejszyć zużycie paliwa o 3-4% podczas jazdy po mieście i nieco ponad 10% podczas jazdy po autostradzie. Ale ten sam system obniżył maksymalną moc i moment obrotowy, dlatego ocena skuteczności zastosowania tego konstruktywnego udoskonalenia jest dwojaka.

Silniki wyposażone w LB zostały zainstalowane w Toyota Carina, Caldina, Corona i Avensis. Samochody Corolla nigdy nie były wyposażone w silniki z takim systemem oszczędzania paliwa.

Ogólnie rzecz biorąc, jednostka napędowa jest dość niezawodna i nie jest kapryśna w działaniu. Zasób przed pierwszym remontem generalnym przekracza 300 000 km przebiegu. Podczas eksploatacji należy zwrócić uwagę na urządzenia elektroniczne obsługujące silniki.

Ogólny obraz psuje system LinBern, który jest bardzo wybredny pod względem jakości benzyny i ma podwyższone koszty eksploatacji - wymaga np. świec zapłonowych z wkładkami platynowymi.

Poważne awarie

Główne awarie silnika są związane z funkcjonowaniem układu zapłonowego. Układ iskrowy dystrybutora oznacza zużycie łożysk i przekładni dystrybutora. Wraz z narastaniem zużycia możliwa jest zmiana momentu doprowadzenia iskry, co prowadzi albo do przerw w zapłonie, albo do utraty mocy.

Przewody wysokiego napięcia są bardzo wymagające pod względem czystości. Obecność zanieczyszczeń powoduje przebicie iskry wzdłuż zewnętrznej części drutu, co również prowadzi do trójki silnika. Inną przyczyną wyzwolenia jest zużycie lub zanieczyszczenie świec zapłonowych.

Ponadto na pracę układu mają również wpływ osady węglowe powstające przy stosowaniu rozwodnionego lub siarczkowego paliwa oraz zewnętrzne zanieczyszczenie powierzchni świec zapłonowych, co prowadzi do awarii obudowy głowicy cylindrów.

Usterkę eliminuje się, wymieniając świece i przewody wysokiego napięcia w zestawie.

Jako usterkę często odnotowuje się zawieszenie silników wyposażonych w system LeanBurn w okolicach 3000 obr/min. Usterka występuje, ponieważ w jednym z cylindrów nie ma iskry. Zwykle spowodowane zużyciem szpilek platynowych.

W przypadku nowego zestawu wysokiego napięcia może być konieczne oczyszczenie układu paliwowego w celu usunięcia zanieczyszczeń i przywrócenia wydajności wtryskiwacza. Jeśli to nie pomoże, usterkę można znaleźć w ECM, co może wymagać wymiany lub wymiany.

Stukanie silnika spowodowane jest pracą zaworów, które wymagają okresowej regulacji. (Co najmniej 90 000 km). Sworznie tłokowe w silnikach 7A są wciskane, więc dodatkowe uderzenie od tego elementu silnika jest niezwykle rzadkie.

Zwiększone zużycie oleju jest strukturalnie włączone. Paszport techniczny silnika 7A FE wskazuje na możliwość naturalnego zużycia podczas pracy do 1 litra oleju silnikowego na 1000 km przebiegu.

Płyny konserwacyjne i techniczne

Jako zalecane paliwo zakład produkcyjny wskazuje benzynę o liczbie oktanowej co najmniej 92. Należy wziąć pod uwagę różnicę technologiczną w określaniu liczby oktanowej według japońskich norm i wymagań GOST. Można stosować paliwo bezołowiowe 95.

Olej silnikowy dobierany jest pod względem lepkości zgodnie z trybem pracy pojazdu i charakterystyką klimatyczną regionu pracy. Olej syntetyczny o lepkości SAE 5W50 w pełni pokrywa wszystkie możliwe warunki, jednak do codziennej średniej operacji statystycznej wystarczy olej o lepkości 5W30 lub 5W40.

Aby uzyskać dokładniejszą definicję, zapoznaj się z instrukcją obsługi. Pojemność układu olejowego 3,7 litra. Przy wymianie z wymianą filtra na ściankach wewnętrznych kanałów silnika może pozostać do 300 ml smaru.

Zaleca się wykonywanie konserwacji silnika co 10 000 km. W przypadku eksploatacji pod dużym obciążeniem lub użytkowania samochodu w terenie górzystym, a także przy ponad 50 rozruchach silnika w temperaturach poniżej -15C zaleca się skrócenie okresu serwisowego o połowę.

Filtr powietrza zmienia się w zależności od stanu, ale co najmniej 30 000 km. Pasek rozrządu wymaga wymiany, niezależnie od stanu, co 90 000 km.

NB. Po przejściu przeglądu technicznego może być konieczna weryfikacja serii silnika. Numer silnika powinien znajdować się na platformie znajdującej się z tyłu silnika pod kolektorem wydechowym na poziomie generatora. Dostęp do tego obszaru jest możliwy za pomocą lustra.

Strojenie i rewizja silnika 7A

Fakt, że silnik spalinowy został pierwotnie zaprojektowany na bazie serii 4A pozwala na zastosowanie głowicy blokowej z mniejszego silnika oraz modyfikację silnika 7A-FE na 7A-GE. Taka wymiana da wzrost o 20 koni. Podczas przeprowadzania takiej rewizji zaleca się również wymianę oryginalnej pompy olejowej na jednostkę 4A-GE, która ma wyższą wydajność.

Turbodoładowanie silników serii 7A jest dozwolone, ale prowadzi do zmniejszenia zasobów. Nie ma specjalnych wałów korbowych i tulei do zwiększania ciśnienia.

String (10) „statystyka błędu” ciąg (10) „statystyka błędu”

W rzeczywistości mamy legendarny silnik 4a o zwiększonej wysokości bloku i skoku tłoka, w wyniku czego objętość wzrosła do 1,8 litra, konstrukcja silnika o długim skoku dodała doskonałej przyczepności przy niskich obrotach.

Silnik benzynowy wolnossący 7A-FE

Cechy konstrukcyjne

Silnik 7A FE ma następujące cechy konstrukcyjne zespołów i mechanizmów:

• 16 zaworów, po 4 na każdy cylinder;
• Wałki rozrządu zapakowane w łożyska tulejowe wewnątrz głowicy cylindrów;
• Tylko jeden wałek rozrządu jest połączony z paskiem;
• Wałek rozrządu zaworów dolotowych jest napędzany przez wydech;
• Aby zapobiec dudnieniu, koło zębate wałka rozrządu musi być napięte;
• Układ zaworów w kształcie litery V;
• Konstrukcja silnika o długim skoku;
• wtrysk EFI;
• Uszczelka głowicy cylindra opakowanie metalowe;
• Montaż różnych wałków rozrządu w zależności od samochodu, w którym znajduje się silnik;
• Niepływający sworzeń tłokowy.

Napęd wałka rozrządu do silników serii A, na zdjęciu obrót z wału korbowego przekazywany jest na koło zębate wałka rozrządu wydechu, po czym przenoszony jest na wał ssący

Konstrukcja silnika jest prosta i niezawodna, nie ma przesuwników fazowych i regulacji geometrii kolektora dolotowego, przemyślany przez Japończyków napęd rozrządu nie wygina zaworu nawet w przypadku zerwania paska.

Harmonogram serwisowy 7A-FE

Ten silnik wymaga systematycznej konserwacji w określonych ramach czasowych:

• Zaleca się wymianę oleju silnikowego wraz z filtrem co 10 000 przebiegów;
• Paliwo i filtry powietrza zaleca się zmianę po 20 000 km;
• Świece wymagają uwagi i wymiany po osiągnięciu 30 tys. Km;
• Regulacja luzu zaworowego jest wymagana co 30 000 przebiegów;
• Kontrola węży i ​​rur układu chłodzenia wymaga systematycznej comiesięcznej kontroli;
• Kolektor wydechowy będzie wymagał wymiany po 100 000 km;
• Wymiana paska rozrządu zaleca się co 100 tys. km, a kontrolę co 10 tys. km;
• Pompa obsługuje około 100 000 km.

Przegląd usterek i sposoby ich naprawy

Ze względu na swoje cechy konstrukcyjne silnik 7A-FE jest podatny na następujące „choroby”:

Problemy z uruchomieniem silnika i pracą na biegu jałowym są związane z wyczerpywaniem się czujników temperatury silnika. Awaria sondy lambda prowadzi do zwiększonego zużycia paliwa, a w konsekwencji do zmniejszenia zasobu świec. Remont silnika można wykonać ręcznie, jeśli masz narzędzia. Instrukcja obsługi opisuje całą listę możliwych działań z silnikiem spalinowym.

Lista modeli samochodów, w których zainstalowano 7A-FE:

Toyota Avensis

• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  hatchback, 1. generacja, T220;
• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  kombi, 1. generacji, T220;
• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  sedan, 1. generacja, T22.

Toyota Caldina

• Toyota Caldina
  (01.2000 — 08.2002)
  zmiana stylizacji, kombi, drugiej generacji, T210;
• Toyota Caldina
  (09.1997 — 12.1999)
  kombi, 2. generacji, T210;
• Toyota Caldina
  (01.1996 — 08.1997)
  zmiana stylizacji, kombi, 1. generacji, T190.

Toyota Carina

• Toyota Carina
  (10.1997 — 11.2001)
  zmiana stylizacji, sedan, 7. generacja, T210;
• Toyota Carina
  (08.1996 — 07.1998)
  sedan, 7. generacja, T210;
• Toyota Carina
  (08.1994 — 07.1996)
  zmiana stylizacji, sedan, 6. generacja, T190.

Toyota Carina E

• Toyota Carina E
  (04.1996 — 11.1997)
  zmiana stylizacji, hatchback, 6. generacja, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1996 — 11.1997)
  zmiana stylizacji, kombi, 6. generacji, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1996 — 01.1998)
  zmiana stylizacji, sedan, 6. generacja, T190;
• Toyota Carina E
  (12.1992 — 01.1996)
  kombi, 6. generacja, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1992 — 03.1996)
  hatchback, 6. generacja, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1992 — 03.1996)
  sedan, 6. generacja, T190.

Toyota Celica

• Toyota Celica
  (08.1996 — 06.1999)
  
• Toyota Celica
  (08.1996 — 06.1999)
  zmiana stylizacji, coupe, 6. generacja, T200;
• Toyota Celica
  (10.1993 — 07.1996)
  coupe, 6. generacja, T200;
• Toyota Celica
  (10.1993 — 07.1996)
  coupe, 6. generacja, T200.

Toyota Corolla

Europa

• Toyota Corolla
  (01.1999 — 10.2001)
  zmiana stylizacji, kombi, 8. generacji, E110.

• Toyota Corolla
  (06.1995 — 08.1997)
  zmiana stylizacji, kombi, 7. generacja, E100;
• Toyota Corolla
  (06.1995 — 08.1997)
  zmiana stylizacji, sedan, 7. generacja, E100;
• Toyota Corolla
  (08.1992 — 07.1995)
  kombi, 7. generacja, E100;
• Toyota Corolla
  (08.1992 — 07.1995)
  sedan, 7. generacja, E100.

Toyota Corolla Spacio

• Toyota Corolla Spacio
  (04.1999 — 04.2001)
  zmiana stylizacji, minivan, 1. generacja, E110;
• Toyota Corolla Spacio
  (01.1997 — 03.1999)
  minivan, 1. generacja, E110.

Toyota Corona Premium

• Toyota Corona Premium
  (12.1997 — 11.2001)
  zmiana stylizacji, sedan, 1. generacja, T210;
• Toyota Corona Premium
  (01.1996 — 11.1997)
  sedan, 1. generacja, T210.

Toyota Sprinter Carib

• Toyota Sprinter Carib
  (04.1997 — 08.2002)
  zmiana stylizacji, kombi, 3. generacji, E110.

Opcje tuningu silnika

Silnik 7A-Fe nie jest przeznaczony do tuningu, ale rzemieślnicy wkładają głowę Silnik 4A-GE i okazuje się, że 7A-GE, ale nie wystarczy włożyć głowicę, trzeba jeszcze dokonać doboru tłoków, wyregulować mieszankę powietrzno-paliwową, a ECU Toyoty nie pozwala na dostrajanie.

Jednak strojenie atmosferyczne jest możliwe w następujący sposób:

• Zwiększenie stopnia kompresji z powodu mycia głowicy cylindrów;
• Modernizacja głowicy cylindrów, zwiększenie średnicy zaworów i gniazd;
• Wymiana pompy paliwa i wałków rozrządu;
• Montaż głowicy cylindrów z silnika 4a ge.

Możesz także wymienić silnik. Zakup silnika kontraktowego nie jest trudny, wybór jest ogromny: 3s-ge, 3s-gte, 4a-ge, 4a-gze. Zaleca się kupowanie silników o przebiegu nie większym niż 100 tys. Km. i dokładnie sprawdź ich stan przed zakupem.

Lista modyfikacji ICE

Było około 6 modyfikacji 7A FE, różniły się one mocą, momentem obrotowym i działaniem w różnych trybach. Stało się tak, ponieważ silniki były instalowane w różnych samochodach, o różnej wadze i rozmiarach. W związku z tym niektóre samochody miały niewiele natywnych 105 KM. a inżynierowie Toyoty musieli wymusić na samochodach programy wałków rozrządu i mózgu silnika:

• Maksymalny moment obrotowy, N * m (kg * m) przy obr./min:
  • 150 (15) / 2600;
  • 150 (15) / 2800;
  • 155 (16) / 2800;
  • 155 (16) / 4800;
  • 156 (16) / 2800;
  • 157 (16) / 4400;
  • 159 (16) / 2800;
• Moc maksymalna, moc: 103-120.

Dane techniczne 7A-FE 105-120 KM

Silnik składa się z prostego żeliwnego bloku i aluminiowej głowicy, między nimi metalowa uszczelka, rozrząd napędzany jest paskiem. Układ głowicy z dwoma wałkami rozrządu umożliwił realizację mechanizm czasowy bez użycia wahaczy. W przypadku zerwania paska silnik nie wygina zaworu; takie silniki nazywane są silnikami bez wtyczki.

Dane techniczne silnika 7A FE są zgodne z wartościami w tabeli poniżej:

Tak więc silnik 7A-FE jest standardem japońskiej niezawodności i bezpretensjonalności, nie zgina zaworu, a jego moc sięga 120 koni mechanicznych. Ten silnik nie jest przeznaczony do tuningu, więc zwiększenie mocy będzie dość trudne, a doładowanie nie przyniesie znaczących rezultatów, ale doskonale sprawdza się w codziennym użytkowaniu i przy systematycznej konserwacji nie przysporzy kłopotów właścicielowi.

Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy.

Japoński producent samochodów TOYOTA zaczął opracowywać układy napędowe z linii A-Series w 1970 roku. W rezultacie wypuszczono silnik 7A FE, który wyróżnia się niewielką ilością paliwa i słabą charakterystyką mocy. Główne cele rozwoju tego silnika:

• zmniejszenie zużycia mieszanki paliwowej;
• wzrost wskaźników efektywności.

Najlepszy silnik z tej serii został stworzony przez Japończyków w 1993 roku. Otrzymał oznaczenie 7A-FE. Elektrownia ta łączy w sobie najlepsze cechy poprzednich jednostek z tej serii.

Specyfikacje

Objętość robocza komór spalania wzrosła w porównaniu z poprzednimi wersjami i wyniosła 1,8 litra. Osiągnięcie mocy znamionowej 120 koni mechanicznych jest dobrym wskaźnikiem dla elektrowni o tej objętości. Optymalny moment obrotowy można osiągnąć przy niższej prędkości wału korbowego. Dlatego jazda po terenach miejskich to dla właściciela auta wielka przyjemność. Mimo to zużycie paliwa pozostaje na niskim poziomie. Nie musisz też kręcić silnikiem na niższych biegach.

Tabela podsumowująca cechy

Istnieją dwa rodzaje silników 7A-FE. Dodatkowa modyfikacja jest oznaczona jako 7A-FE Lean Burn i jest bardziej ekonomiczną wersją konwencjonalnej jednostki napędowej. Kolektor dolotowy pełni funkcję łączenia, a następnie mieszania mieszanki. Pomaga to poprawić wskaźniki wydajności. Również w tym silniku zainstalowano dużą liczbę systemów elektronicznych, które zapewniają wyczerpanie lub wzbogacenie mieszanki paliwowo-powietrznej. Właściciele samochodów z tą elektrownią często wystawiają recenzje, które mówią o rekordowo niskim przebiegu gazu.

Wady silnika

Silnik Toyoty 7Y to kolejna modyfikacja, która powstała na wzór bazowego silnika 4A. Jednak krótki, chłodny wał korbowy został zastąpiony kolanem, którego skok wynosi 85,5 mm. W rezultacie obserwuje się wzrost wysokości bloku cylindrów. Poza tym konstrukcja pozostaje taka sama jak w 4A-FE.

Siódmym silnikiem serii A jest 7A-FE. Zmiany w ustawieniach tego silnika pozwalają określić parametr mocy, który może wynosić od 105 do 120 KM. Istnieje również dodatkowa modyfikacja ze zmniejszonym zużyciem paliwa. Nie należy jednak kupować samochodu z tą elektrownią, ponieważ jest kapryśna i dość droga w utrzymaniu. Ogólnie projekt i problemy są takie same jak w 4A. Dystrybutor i czujniki ulegają awarii, w układzie tłoka pojawia się stuk z powodu nieprawidłowych ustawień. Jego wypuszczanie zakończyło się w 1998 roku, kiedy został zastąpiony przez 7A-FE.

Cechy działania

Główną zaletą konstrukcyjną silnika jest to, że gdy powierzchnia paska rozrządu 7A-FE zostanie zniszczona, wykluczona jest możliwość kolizji zaworów i tłoków. Mówiąc najprościej, zginanie zaworów silnika nie jest możliwe. Ogólnie rzecz biorąc, silnik jest niezawodny.

Niektórzy właściciele samochodów z ulepszoną jednostką napędową pod maską narzekają na nieprzewidywalność układów elektronicznych. Gdy pedał przyspieszenia jest mocno wciśnięty, samochód nie zawsze zaczyna nabierać dynamiki przyspieszenia. Dzieje się tak, ponieważ układ stosunku powietrza do paliwa nie jest dezaktywowany. Charakter pozostałych problemów pojawiających się w tych elektrowniach jest prywatny i nie otrzymał masowej dystrybucji.

W jakich samochodach był zainstalowany ten silnik?

Podstawowy silnik 7A-FE został zainstalowany w samochodach klasy C. Testy testowe wypadły pomyślnie, a właściciele pozostawili również wiele dobrych recenzji, dlatego japoński producent samochodów zaczął montować tę jednostkę napędową w następujących modelach Toyoty:

Strojenie chipów

Klimatyczna wersja silnika nie daje właścicielowi możliwości dużego wzrostu walorów dynamicznych. Możesz wymienić wszystkie elementy konstrukcyjne, które można zmienić i nie osiągnąć żadnego rezultatu. Jedyną jednostką, która w jakiś sposób zwiększy dynamikę przyspieszenia, jest turbina.

Zwracamy uwagę na cennik silnika kontraktowego (bez przebiegu w Federacji Rosyjskiej) 7A WF