Jaki olej wlać do starego samochodu. Jak wybrać olej silnikowy

Dzieląc cykl życia silnika na trzy okresy, ExxonMobil stworzył specjalnie dla każdego z nich olej silnikowy. Tak narodziła się linia produktów Mobil 1, która obejmuje smary do silników w każdym wieku.

I okres

Olej Mobil 1 New Life 0W40 jest specjalnie przeznaczony do pojazdów o przebiegu do 100 tys. Km. Dzięki ulepszonym właściwościom niskotemperaturowym olej eliminuje wysoką odporność na wszystkich ocierających się powierzchniach, zmniejsza obciążenie silnika i akumulatora oraz zapewnia łatwy rozruch w ujemnych temperaturach.

Dzięki doskonałym właściwościom ochronnym i najbardziej zrównoważonej formule Mobil 1 New Life 0W-40 jest odporny na tworzenie się szlamu i szlamu oraz pomaga utrzymać silnik pracujący przez długi czas. Olej ten uzyskał aprobatę wielu producentów samochodów m.in. Mercedes-Benz, BMW, Opel, Porsche itp.

Zalety Mobil 1 New Life 0W-40:

• Zapewnienie możliwie najszybszego zimnego startu
• Zwiększona oszczędność paliwa
• Zachowuje oryginalne działanie dzięki wydłużonym okresom między wymianami oleju
• Minimalizacja tworzenia się osadów
• Utrzymywanie części silnika w czystości
• Zgodność z najnowszymi specyfikacjami producenta
• Ochrona części silnika przed zużyciem w podwyższonych temperaturach i obciążeniach dzięki zwiększonej grubości filmu olejowego

Mobil 1 New Life 0W40 to w pełni syntetyczny olej silnikowy. Ten energooszczędny olej zmniejsza straty podczas pompowania dzięki swojej niskiej lepkości i łatwo ulega pocieraniu. Nie traci zdolności do zachowania swoich właściwości ochronnych nawet przy dużych obciążeniach termicznych. Mobil 1 New Life 0W-40 spełnia wymagania API SJ / SL / SM / CF, ACEA A3 / B3 i A3 / B4, posiada aprobaty VW 505.00 i 502.00, MB 229.5 i 229.3, olej specjalny Porsche, olej BMW Long Life, GM LL -A-025 i LL-B-025, zalecane Saab.

II okres

W silnikach samochodów o przebiegu powyżej 100 tys. Km. Zalecany jest Mobil 1 Peak Life 5W50. Dzięki zbilansowanemu pakietowi detergentów, dodatków przeciwzużyciowych i przeciwutleniaczy niezawodnie chroni silnik przez długi czas.

Mobil 1 Peak Life 5W-50 chroni części silnika przed przedwczesnym zużyciem, zachowując optymalną wydajność.

Mobil 1 Peak Life 5W-50 oferuje wszystkie zalety poprzedniego produktu. Ponadto zapewnia:

• Kompleksowa ochrona silnika
• Wzmocnienie ochrony przy zmiennych obciążeniach
• Zmniejszone zużycie oleju w używanych silnikach samochodowych dzięki wyższej lepkości

Luki między częściami silnika samochodu o przebiegu 100-150 tys. Km. nieznacznie zwiększony, więc Mobil 1 Peak Life 5W-60 jest bardziej lepki niż New Life i jest idealny do konserwacji. Ponadto zużycie tego oleju jest mniejsze. Produkt jest zgodny z API SJ / SL / SM / CF, ACEA A3 / B3 i A3 / B4, VW 505.00, MB 229.3 i zatwierdzony przez Porsche Special Oil.

III okres

Silniki samochodów o przebiegu powyżej 150 tys.km są bardziej wrażliwe na obciążenia mechaniczne, które narastają od przyspieszonego zużycia i wymagają stosowania oleju o podwyższonych właściwościach ochronnych. Olej silnikowy Mobil 1 Extended Life 10W-60 został opracowany specjalnie dla tych pojazdów.

Mobil 1 Extended Life 10W-60 ma niską lotność, co ogranicza ilość odpadów i uzupełnianie. Zawiera zwiększone stężenie regulatorów pęcznienia uszczelek, które pomagają zapobiegać wyciekom oleju z używanych samochodów.

Mobil 1 Extended Life 10W-60 ma podobne działanie do olejów opisanych powyżej, ale różni się od nich:

• Wyższe stężenie dodatków przeciwzużyciowych do ochrony silnika
• Zmniejszone zużycie oleju dzięki specjalnie dobranej koncentracji dodatków regulujących pęcznienie uszczelnienia

Pojazdy o dużym przebiegu wymagają bardziej lepkich olejów. Mobil 1 Extended Life 10W-60 zapewnia optymalną grubość filmu olejowego, jednocześnie chroniąc części silnika. Wysoka lepkość Mobil 1 Extended Life 10W-60 zapobiega pozostawianiu luźnych szczelin lub parowaniu pod wpływem wysokich temperatur. Zwiększona jest zawartość dodatków w oleju: przeciwzużyciowych - dla lepszej ochrony części; regulatory pęcznienia uszczelnień - w celu wyeliminowania lub zmniejszenia nieszczelności przez zużyte uszczelki.

Jednym z kontrowersyjnych i nie do końca zrozumiałych tematów licznych rozmów kierowców jest olej silnikowy o dużym przebiegu. Faktem jest, że w tej kwestii jest cały las różnych niuansów, które mają zarówno obiektywne, jak i subiektywne przesłanki.

Coraz częściej kierowcy wolą przedłużyć żywotność „stalowego serca” auta dzięki prawidłowemu stosowaniu paliw i smarów.

Ktoś „na oko” wydaje się być najlepszą aplikacją jakiegoś bardzo specyficznego typu, podczas gdy ktoś, używając tego samego produktu i robiąc najwyraźniej wszystko „zgodnie z nauką”, osiąga zupełnie odwrotny skutek. W wyniku tego nieporozumienia silnik cierpi.

Ale wciąż niewielu właścicieli samochodów zgadza się rozwiązać problem trwałości silnika, wymieniając kpiąco silnik na nowy. Coraz częściej kierowcy wolą przedłużyć żywotność „stalowego serca” auta dzięki prawidłowemu stosowaniu paliw i smarów.

Dlatego nadal lepiej jest dowiedzieć się, jaki powinien być właściwy olej do zużytego silnika.

Jak znaleźć odpowiednią opcję, oznaczając oleje?

Bardzo trudno jest dokładnie określić, które oleje silnikowe najlepiej sprawdzą się w układach smarowania elektrowni przy imponujących przebiegach lub przy zwiększonym zużyciu. Pewną jasność (zwłaszcza dla amatorów) zapewniają instrukcje obsługi samochodu dostarczone przez producentów oraz oznakowanie na kanistrach oleju silnikowego.

Zwykle dwa najważniejsze parametry są wskazane na opakowaniu dużym drukiem zgodnie z międzynarodowym standardem SAE - wskaźnik zagęszczania i wskaźnik lepkości tego oleju. Poniższy konkretny przykład pomoże ci zrozumieć, o co chodzi.

Weź oznaczenie lepkości SAE 10W-30. Na pierwszym miejscu jest cyfra 10. Wskazuje ona wskaźnik zagęszczenia oleju. Zatem im niższy jest ten wskaźnik, tym niższa temperatura może normalnie używać określonego oleju.

Druga liczba w przykładzie (30) to współczynnik lepkości, który uzyskuje produkt, gdy temperatura silnika osiągnie 100 ° C. W tej kategorii zależność jest następująca - im wyższy ten wskaźnik, tym grubszy olej.

Łacińska litera W (od angielskiego słowa „zima” - zima) mówi nam, że olej ten można stosować zimą.

Możesz dowiedzieć się, który olej jest odpowiedni do silników o dużym przebiegu, w instrukcji obsługi danego silnika.

W szczególności, jeśli silnik nie uruchamia się dobrze zimą, szczególnie na obszarach o częstych temperaturach poniżej -20 ° C, zaleca się stosowanie smaru o obniżonym wskaźniku zagęszczania (na przykład zamiast proponowanego oleju SAE 10W-30 lepiej uzupełnić SAE 5W-30). Generalnie w regionach charakteryzujących się mroźnymi zimami zaleca się stosowanie oleju o wskaźniku zagęszczenia równym 5.

Do klasyfikacji olejów silnikowych stosuje się inny międzynarodowy standard - standard jakości API. Smar jest indeksowany w formacie tej normy za pomocą dwóch liter: pierwsza to S, druga to litera alfabetyczna. Co więcej, im dalej znajduje się druga litera alfabetu angielskiego, tym wyższa jakość oleju oznacza. W szczególności do silników o dużym przebiegu zalecany jest olej o indeksie SF.

Powrót do spisu treści

Co jest lepsze dla silnika - woda mineralna, półsyntetyki czy syntetyki?

Obecnie wszystkie oleje silnikowe są podzielone na produkty mineralne, syntetyczne i półsyntetyczne według materiału produkcyjnego. W krajach byłego Związku Radzieckiego z reguły stosuje się smar półsyntetyczny.

Eksperci zalecają, aby podczas obsługi silnika ściśle przestrzegać instrukcji stosowania określonej kategorii olejów. Powodem jest znowu indywidualne podejście do ich zastosowania w silnikach. Rzeczywiście, w innych przypadkach wybór najwyższej jakości oleju syntetycznego może nie tyle przyczynić się do zwiększenia niezawodności i trwałości działania jednostki napędowej, ile raczej zaszkodzić samemu silnikowi.

Na przykład nieprzemyślana zamiana oleju mineralnego na syntetyczny analog (kto nie chce a priori wlewać do swojego silnika syntetycznych materiałów wyższej jakości!) Może prowadzić do problemów. Rzeczywiście, w silniku o dużym przebiegu i zużytych uszczelkach olejowych taki olej, który w swojej funkcjonalności konstrukcyjnej nie ma na celu zwiększenia odporności jednostki na zużycie, po prostu zacznie przebijać się przez te uszczelnienia olejowe.

Należy też bardzo uważać przy wyborze oleju półsyntetycznego do zużytego silnika. Faktem jest, że półsyntetyki w porównaniu z wodą mineralną są materiałem wyższej jakości, ale jednocześnie mają większą „płynność”. Ta okoliczność może nie mieć bardzo dobrego wpływu na silnik o dużym przebiegu. Dlatego jaki rodzaj oleju należy stosować w silniku, w zależności od przebiegu i stopnia jego pogorszenia, lepiej skonsultować się bezpośrednio z oficjalnym przedstawicielem producenta samochodu.

Tak więc, jeśli licznik kilometrów samochodu pokazuje przebieg 100 tysięcy kilometrów lub więcej (zwłaszcza jeśli jest to samochód domowy), najlepszym wyborem dla silnika jest najprawdopodobniej mineralny smar. Między innymi taki silnik trzeba częściej uzupełniać olejem, a woda mineralna daje spore oszczędności finansowe.

Oleje półsyntetyczne to mieszanka surowców mineralnych i syntetycznych w określonych proporcjach. W przypadku raczej starych samochodów domowych stosowanie tych olejów może być ryzykowne, przynajmniej dlatego, że mogą one zepsuć gumowe elementy urządzenia za pomocą agresywnych składników chemicznych.

Administrator

11255

Głównym tematem, który poruszę w tym artykule będą oleje do silników benzynowych starych samochodów, nie będę poruszał aut z silnikami diesla, bo nie miał doświadczenia z takimi okazami.

Do historii klasyfikacji olejów silnikowych nie będę wchodzić, powiem po prostu, że dla maszyn ostatniej generacji zalecanym producentem są oleje API SG i wyższe (SH, SJ, SL i SM), klasa SG jest rozwijana do silników od 1994 roku. Oleje podanych klas przeznaczone są do stosowania w silnikach benzynowych samochodów osobowych (SG, SH) i sportowych (SJ), aw przypadku SL i SM - w silnikach wielozaworowych z turbodoładowaniem m.in. praca na ubogich mieszankach paliwowych.

Gatunki te zapewniają minimalne standardy tworzenia węgla i działania w niskich temperaturach.
Wszystkie nowoczesne oleje silnikowe mają w opisie następujące sformułowanie: „przekracza poniższe wymagania lub spełnia je”, a klasy są wymienione aż do SJ, co de facto oznacza, że \u200b\u200bsą one a priori lepsze niż te oferowane przez producenta, na podstawie których można powiedzieć, że dobór oleju można go bezpiecznie przeprowadzić według innych kryteriów, poza subiektywnymi opiniami, takim kryterium może być lepkość oleju według klasyfikacji SAE.

Bardzo ważnym parametrem jest lepkość, klasa SAE określa zakres temperatur otoczenia, w których olej zapewni rozruch silnika z rozrusznikiem, tłoczenie oleju przez układ smarowania silnika pod ciśnieniem podczas zimnego startu w trybie nie dopuszczającym tarcia suchego w węzłach oraz smarowanie w okresie letnim maksymalnie Załaduj. Indeks z W - klasa zimowa, indeks liczbowy - klasa letnia, dla olejów wielosezonowych te indeksy idą w parze.

Nie ma również zaleceń dotyczących używania olejów podczas określonego przebiegu. Istnieją jednak zalecenia producentów olejów. Przykładowo, najczęstsza firma, której oleje silnikowe są najczęściej oferowane w serwisach, Mobil 1, zaleca stosowanie olejów syntetycznych o lepkości 5W-50 do silników o przebiegu do 100 t / km, a przy przebiegu powyżej 150 t / km 10W-60 ( http://www.mobil1.ru/synthetic-oil-information/saving ..).

Podobne tematy w Internecie są od dawna omawiane przez właścicieli samochodów, ale wszystkie są podobne w tym, że wraz ze wzrostem przebiegu silnika lepkość używanego oleju powinna wzrosnąć, ponieważ wszystkie szczeliny rosną, a olej o niskiej lepkości jest tam gorzej zatrzymywany, a dodatkowo silnik zaczyna się pożerać. Wynik analizy tej strony problemu w gorących debatach internetowych i biorąc pod uwagę osobiste doświadczenia eksploatacyjne doprowadził do wypracowania rekomendacji, że przy przebiegu powyżej 200 tkm warto stosować oleje o lepkości zimowej 10W i letniej 40 lub 50. Jednak wciąż nie ma jednej odpowiedzi na to pytanie. ...

Teraz pokrótce poruszę temat rozcieńczania, bo często zdarza się, że kupuje się nowy samochód i wlewa się tam jakiś zupełnie niezrozumiały i rzadki olej jak SRS Cargolub, którego nie wiadomo nawet, gdzie można go kupić. w najbliższych salonach samochodowych są tylko zwykłe telefony komórkowe lub Essole. Do takich przypadków jest więc specjalny tzw. Olej doładowujący, który według producentów (Liqui Moly) jest kompatybilny ze wszystkimi rodzajami olejów silnikowych.

Chociaż kiedyś rozluźniłem go za pomocą Castrol i nic więcej, to normalne, że dostałem się do wymiany. Lub są chwile, kiedy na przykład Mobil 1 jest po prostu napełniony, ale w sklepie tylko Mobil 1 Super z niewyraźnymi oznaczeniami. Czyli w tym przypadku z własnego doświadczenia mogę powiedzieć, że najważniejsze jest dobranie lepkości oleju, bo możesz być pewien, że ulepszona modyfikacja oleju będzie miała ten sam zestaw dodatków plus może kilka innych, ale precyzyjnie dopasowanych pod kątem kompatybilności ze starymi (bo nie ma sensu za każdym razem opracowywać nowego zestawu dodatków, ponieważ nie jest to opłacalne ekonomicznie dla producenta, łatwiej jest zmodyfikować stary, co gwarantuje kompatybilność).

Co do okresu wymiany, to wszyscy dobrze o tym wiedzą. Książka eksploatacyjna wskazuje na okres 15 t km między wymianami, doświadczeni kierowcy ostrożnie wymieniają olej co 10 t km, aw serwisach, kierując się różnymi względami (w tym rozważaniami o rozszerzeniu zasobu), zaleca się wymianę oleju w ciągu około połowy mniej usług, tj. co 7-8 t.km Nie ośmielam się tu doradzać, każdy decyduje za siebie, ale mogę powiedzieć, że były takie chwile, kiedy przesiadywałem po 15 t.km, a po 8 t.km i szczerze mówiąc nie zauważyłem różnicy (biorąc pod uwagę, że jestem naśladowcą cicha jazda). W tej chwili mój bojowy kolega ma przebieg 380 t.km i na razie nie narzeka na 10W-40 i zjada gdzieś na zamówienie 1 litra. 10000 km.

Dobry olej gwarantuje długą żywotność silnika. Silnik spalinowy samochodu wymaga dobrej jakości smarowania. Szereg właściwości eksploatacyjnych zależy od tego systemu, takich jak zużycie mieszanki paliwowej, liczba kilometrów przejechanych między głównymi remontami itp. Skuteczność redukcji tarcia jest bezpośrednio zależna od stanu układu silnika oraz rodzaju i jakości stosowanego w nim oleju. Producenci materiałów eksploatacyjnych tworzą różne rodzaje oleju, które są wymagane w danej sytuacji. Firmy samochodowe z kolei wskazują, który komponent będzie najlepiej działał w samochodzie.

Jeśli chodzi o zużycie oleju w nowym samochodzie, problem ten jest dość prosty do rozwiązania. Instrukcje dotyczące samochodu zawsze wskazują rodzaje oleju, instrukcje dotyczące uzupełniania i wymiany oraz odpowiedzi na różne pytania. Dodatkowo nowy samochód w ramach serwisu gwarancyjnego umożliwia kierowcy kontakt z serwisem w dowolnym momencie, po zapoznaniu się z wyborem pociągu. Niestety nie dotyczy to aut, które służyły przez wiele lat i mają duże przebiegi. W takim przypadku uzupełnianie i wymiana oleju stają się trudniejsze.

Jaki jest przebieg jest uważany za duży

Cechy zastosowania oleju w silnikach o dużym przebiegu

W silniku pracującym przez długi czas części zaczynają się zużywać.

Przede wszystkim dotyczy to grupy cylinder-tłok. Jego zużycie wpływa na kompresję, a tym samym obniża zużycie paliwa przez silnik. Aby utrzymać tę samą dynamikę, potrzebuje coraz więcej paliwa. W takich sytuacjach dopuszcza się przejście na oleje syntetyczne, ponieważ mają one większą odporność na wysokie temperatury, a także wolniej parują. Ich skład zapewnia lepsze uszczelnienie - taka folia pomaga zmniejszyć negatywne skutki zużycia, normalizując zużycie paliwa.

Ponadto, gdy układ cylinder-tłok jest zużyty, zwiększa się ilość produktów spalania wchodzących do skrzyni korbowej z komory. Skład pod wpływem wysokiej temperatury i interakcji z agresywnymi substancjami zaczyna się utleniać (szczególnie jeśli kierowca korzysta z taniego oleju i paliwa), co prowadzi do utraty skuteczności działania dodatków. Silnik zaczyna gromadzić produkty spalania i pojawia się w nim korozja. Oleje syntetyczne zapewniają ochronę przed utlenianiem - lepszą i dłuższą niż organiczne.

Oleje syntetyczne pomagają rozwiązać problem „zimnego” rozruchu silnika. Właściwości temperaturowe takich smarów pozwalają im pracować z układem nieogrzewanym - ich wyższa płynność niż organicznych oraz niższa lepkość w niskich temperaturach sprawiają, że wał korbowy i inne części układu paliwowego łatwiej pełnią swoją rolę. Oleje syntetyczne oszczędzają paliwo podczas rozruchu i przyspieszają jego pracę. Ponadto uruchomienie silnika przed rozgrzaniem jest jedną z głównych przyczyn jego szybkiego zużycia.
Wiadomo, że wszystkie silniki mają kilka stopni zużycia:

1. Okres docierania;
2. Tryb stabilny;
3. Stan awaryjny.

Osady węgla, które z czasem tworzą się w silniku, prowadzą do pogorszenia ruchomości części wewnętrznych. W najgorszym przypadku może powstać skrzep krwi, który całkowicie paraliżuje pracę silnika. W innych sytuacjach zużycie paliwa wzrośnie wielokrotnie, a moc spadnie. Niektóre oleje silnikowe zawierają dodatki, które zapobiegają tworzeniu się osadów. Pozwalają także na wypłukanie istniejącego szlamu. Substancje czynne dodatków są zatrzymywane w oleju, zalegając na ściankach mechanizmów. Zastosowanie takich olejów syntetycznych pozwala na bardziej ekonomiczne wykorzystanie tej samej objętości, rzadziej wymagając doładowania.

W niedalekiej przyszłości na rynku motoryzacyjnym powinny pojawić się samochody, które posiadają system ograniczania toksyczności odpadów. Oczywiście technologia ta wymaga dużej ilości oleju silnikowego - między innymi musi zawierać odpowiednie dodatki. Zaawansowane narzędzia Shell zapewniają kontrolę DPF, co zmniejsza emisję odpadów.

Jak przedłużyć żywotność silnika specjalnym olejem

Zdjęcie: Olej półsyntetyczny

Zmiana oleju na bardziej lepki ma swoje zalety i wady przy dużym zużyciu silnika. Ta procedura pozwala zabezpieczyć ocierające się części silnika bez tworzenia grubego filmu. Najlepszą ochronę zapewnia „najmocniejsza” mieszanka, a nie „najgrubsza”. Na nowoczesnym rynku produktów można znaleźć oleje z dodatkami, które sprawiają, że folia jest nieusuwalna. Swoje właściwości zawdzięczają estrom, które z kolei posiadają naturalne właściwości magnetyczne, zapewniając mocny film.

Jednocześnie konieczne jest wypełnienie bardziej lepkiej kompozycji, biorąc pod uwagę fakt, że luki w parach ciernych są zwiększone. Jeśli wypełnisz smar o nieodpowiednich właściwościach, zostanie on zużyty na odpady. Lepkość oleju należy zmieniać wraz ze zużyciem silnika. Z tego powodu żaden producent samochodów ani silników nigdy nie podaje konkretnych liczb - zawsze mówimy o zakresie współczynników lepkości. Jednak zdecydowanie zaleca się, aby nie przekraczać zakresu określonego przez producenta. Każdy silnik jest przystosowany do pracy z określonym olejem, więc użycie niewłaściwego może uszkodzić układ, a nawet spowodować, że przestanie on działać.

Zdjęcie: olej syntetyczny

Jednak niektórzy eksperci uważają, że użycie bardziej lepkiej formulacji prowadzi do nieprawidłowego działania silnika. Pompa pompująca ciecz nie jest gotowa do pracy ze środkiem smarnym o innej lepkości, dlatego zaczyna się zużywać. Ponadto stwarza to ryzyko głodu oleju w niektórych częściach silnika, co prowadzi do wadliwego działania i awarii silnika. To właśnie te argumenty głoszą przeciwnicy zmiany współczynnika lepkości oleju podczas eksploatacji samochodu. Przede wszystkim musisz upewnić się, że ten lub inny olej jest zatwierdzony do użytku przez producenta. Ponadto we wszystkich wysokiej jakości recepturach stosowane są obecnie dodatki chroniące układ paliwowy przed zużyciem i uszkodzeniem - równie dobrze sprawdzają się zarówno w nowych silnikach, jak i tych o dużym przebiegu.

Jak wybrać odpowiedni olej silnikowy do silnika o dużym przebiegu

Rodzaj oleju silnikowego

1. Minerał (organiczny);
2. Syntetyczny;
3. Pół syntetyczny.

Przy wyborze rodzaju kompozycji należy kierować się zaleceniami producenta sprzętu. Każdy silnik ma indywidualną konstrukcję i zasadę działania, co oznacza, że \u200b\u200bwymiana nawet na drogi i wysokiej jakości olej syntetyczny może nie tylko nie przynieść korzyści, ale także zniszczyć silnik.

Jeśli chodzi o skład półsyntetyczny, nie nadaje się on również do stosowania w każdym silniku. Jest wybierany ze względu na wyższą jakość, ale ma też większą płynność. Ta właściwość może negatywnie wpłynąć na silnik, w którym nie przewidziano zastosowania półsyntetyków. Szczególnie krytyczne będą konsekwencje dla silników o dużym przebiegu.

Zdjęcie: olej mineralny

W przypadku silników samochodowych, które mają przebieg około 100 000 kilometrów (zwłaszcza jeśli jednostka jest krajowa), zaleca się stosowanie kompozycji mineralnej. Ponadto ma niższą cenę - oszczędza to na częstych dolewkach, których potrzebuje stary silnik.

Dodatki w oleju silnikowym

Prawie wszyscy współcześni producenci mają oleje z dwusiarczkiem molibdenu lub jego analogami. Jednak dla bezpieczniejszego użytkowania zaleca się używanie znanych marek. Są łatwiejsze do sprawdzenia pod kątem jakości.

Oznaczenia na opakowaniu oleju silnikowego

Na przeważającej większości puszek i puszek wskazano dwa parametry - wskaźnik zagęszczenia i wskaźnik lepkości. Jako przykład rozważ oznaczenie SAE 10W-30. Pierwsza liczba określa gęstość oleju. Im niższy wskaźnik, tym niższa dopuszczalna temperatura otoczenia podczas pracy. Druga liczba określa stopień lepkości, skład wykazuje w temperaturze 100 stopni Celsjusza.

Innym standardem rozpowszechnionym na całym świecie jest API. Jego indeks składa się z dwóch liter alfabetu łacińskiego, z których pierwsza to niezmiennie S. Im większy numer porządkowy drugiej litery, tym lepsza jakość oliwy. Dlatego w przypadku silników o dużym przebiegu zalecany jest standard SF.

Wynik

Miłośnicy motoryzacji bardzo często borykają się z problemem doboru oleju do silników o dużym przebiegu. Najczęściej właściciele pojazdów nie mogą dowiedzieć się, jakiej lepkości oleju użyć w jednostce napędowej.

Wynika to z faktu, że parametry i właściwości niektórych modeli silników różnią się między sobą. Dlatego przy wyborze smaru należy zwrócić szczególną uwagę na tolerancje i normy producenta pojazdu.

Na przykład producent zaleca stosowanie oleju o lepkości 5w40 w samochodzie Volkswagen Bora. Jeżeli właściciel pojazdu wleje smar o indeksie 10w40 lub 15w40 do układu silnika spalinowego to pojawią się problemy związane z pompowaniem płynu w pompie olejowej.

Jest to szczególnie prawdziwe w okresie zimowym, kiedy obserwuje się silne mrozy. Jeśli wypełnisz 0w20, silnik zacznie pracować ze względu na zużycie, ponieważ olej będzie miał wysoką płynność, aw wyniku rozgrzania silnika nie będzie w stanie zapewnić odpowiedniej ochrony metalowych części i mechanizmów.

Silnik o dużym przebiegu

Z reguły, gdy samochód przekroczy próg 200 tys. Km, eksperci zalecają stosowanie półsyntetyków zamiast syntetyków. Przede wszystkim jest to spowodowane utratą mocy silnika. Dlatego aby wiedzieć, który olej z jaką lepkością zastosować, należy wziąć pod uwagę stan techniczny silnika.

Zwiększenie przebiegu silnika spalinowego zakłada pewne zmiany i wymagania dotyczące wskaźników lepkości smaru. Doświadczeni mechanicy zalecają napełnianie silnika wysokiej jakości olejem w celu uzyskania optymalnej płynności i smarowania zużytych części. Im szybciej właściciel samochodu zastąpi kompozycję analogiem o odpowiedniej charakterystyce lepkości, tym większe prawdopodobieństwo utrzymania stanu funkcjonalnego silnika spalinowego.

Warto też zaznaczyć, że nie zaleca się wlewania do zużytych silników olejów o wysokim wskaźniku lepkości np. 20w50, 10w50. Ze względu na stan ciekły utworzony mikrofilm będzie regularnie spływał z powierzchni mechanizmów ocierających, co może prowadzić do zużycia i przegrzania części.

Dlatego, aby wybrać najbardziej optymalną lepkość oleju zarówno w okresie zimowym, jak i letnim, należy zatrzymać się na 5w40, 10w40. W przypadku silnych mrozów możesz użyć 0w20, a następnie płynnie przejść na 5w30.

Zalecenia ekspertów dotyczące doboru lepkości oleju

Według opinii mechaników samochodowych i producentów pojazdów należy stosować:

1. Całoroczne 5w40, jeśli przebieg silnika przekracza 100 tysięcy km. Latem zalecany jest silnik 10w30;
2. Całoroczne 5w50, jeśli przebieg silnika przekracza 250 tysięcy km. Na zimę - 5w40 lub 10w

Biorąc jednak pod uwagę te zalecenia, zwracamy uwagę na fakt, że jednostka napędowa może stracić funkcjonalność i być w stanie wysłużonym już po przekroczeniu 50 tys. Km. Dlatego wartości te należy brać pod uwagę tylko wtedy, gdy silnik pracuje normalnie.

Pompowanie płynu silnikowego

Pompowanie oleju to możliwość jego swobodnego przejścia przez układ olejowy silnika. Rozruch jest odpowiedzialny za zimny rozruch silnika spalinowego. Wybór parametrów lepkości smaru zależy od tych dwóch parametrów.

Na przykład olej samochodowy o indeksie 5W ma minimalne pompowanie przy t -35 ° C. Temperatura toczenia oleju wynosi -30 ° C. Oznacza to, że za pomocą tego wskaźnika silnik można uruchomić na zimno.

W związku z tym smar silnikowy 5W można stosować w umiarkowanych strefach klimatycznych z płynnym przejściem do regionów północnych, gdzie temperatury zimą nie przekraczają -35 ° C.