Auto nie ściąga przyczyny awarii. Awaria czujnika sterującego przepływem powietrza

Wystarczająca moc silnika - warunek konieczny dla normalna operacja samochód. Ale co zrobić, gdy diesel nie ciągnie, chociaż nie? „kolorowy” dym? Tak, nic - raczej zadzwoń do nas punkt serwisowy. Ale najpierw poznaj możliwe teoretyczne przyczyny tego zjawiska, aby nie podejrzewać mechaniki „auto-oszustwa”, która kosztuje dodatkowe pieniądze.

Co jest potrzebne, aby silnik wysokoprężny działał „w pełni”

Najczęściej, nawet gdy nie ma białego, czarnego lub niebieski dym silnik nie rozwija pełnej mocy. Dzieje się tak czasami z powodu zmniejszenia przepuszczalności filtra. zgrubne czyszczenie paliwa, w baku samochodu i zmniejszając drożność filtra dokładne czyszczenie paliwo. Oczywiście większość kierowców jest zachwycona swoim samochodem i dlatego po przejechaniu dokładnie tyle, ile wskazał producent, spieszą się z wymianą filtrów w dobrej wierze.

Ale często producenci samochodów nawet nie mogą sobie tego wyobrazić w olej napędowy w takiej ilości może znajdować się woda lub brud.

Dlatego pierwsza i główna zasada: jeśli chcesz, aby silnik pracował „na maksa” – wymień filtr paliwa przynajmniej po połowie przebiegu określonego przez producenta.

Dotyczy to zwłaszcza tankowania gdzieś daleko od dużych miast. Możesz jednak przyjść do nas, a pomożemy nie tylko naprawa pompy wtryskowej czy innych jednostek, ale też unowocześniając układ paliwowy, czyniąc go mniej podatnym na nasze paliwo.

Aby upewnić się, że przyczyną utraty mocy przez silnik wysokoprężny jest paliwo niskiej jakości, należy zmienić fabryczny nieprzezroczysty przewód paliwowy łączący pompę wysokociśnieniową z filtrem paliwa za pomocą przezroczystego przewodu samochodowego. Po wymianie węża i Filtr paliwa pamiętaj, aby odpowietrzyć układ paliwowy, usuwając nadmiar powietrza.

Po spełnieniu wszystkich tych wymagań uruchom silnik. Jeśli filtr paliwa jest zatkany, zobaczysz pęcherzyki powietrza krążące w przezroczystym wężu. Zwiększając prędkość silnika, liczba bąbelków wizualnie znacznie wzrośnie.

Pęcherzyki powietrza w system paliwowy są przyczyną przerw w pracy silnika (silnik „troit”). W takim przypadku następuje utrata mocy.

Co zrobić, gdy silnik „troit” tylko przy dużych prędkościach

Jeśli średnio i na biegu jałowym nie masz żadnych skarg na pracę silnika diesla, a przy przesiadce na wysokie obroty silnik zaczyna „troit” (co oczywiście nie pozwala mu pracować z mocą z tabliczki znamionowej), wtedy powinieneś pomyśleć o:

• awarie mechanizmu dystrybucji gazu w silniku (rozrząd);
• awarie turbosprężarki;
• utrata drożności filtra paliwa (gdy jest dosłownie zapchany brudem).

Aby znaleźć konkretną przyczynę, ponownie zacznij od dokładnego filtra paliwa - być może czas go wymienić. Odłącz przewód paliwowy od złączki filtra i opuść go do puszki z czystym olejem napędowym.

Teraz odpal silnik, a jeśli pracuje jak zegar przy dowolnej prędkości, to przyczyna niestabilna praca To był tylko brudny filtr paliwa. Co oznacza, że ​​czas go wymienić. Jeśli problem będzie się powtarzał, spróbuj ponownie wyczyścić filtr zgrubny z brudu. I ponownie odpowietrz układ paliwowy.

Jeśli po dodatkowym czyszczeniu filtrów silnik uparcie jedzie z prędkością powyżej średniej, sprawdź kompresję. Może się zmniejszyć w wyniku naruszenia funkcjonalności. mechanizm zaworowy, w tym z powodu awarii podnośników hydraulicznych (gdy jeden z nich zaciął się z powodu brudnego oleju) oraz zespołu cylinder-tłok.

Jednym słowem, przyczyny działania silnika nie są pełna moc wystarczająco. A żeby podjąć właściwą (i najniższą cenę) decyzję, łatwiej i taniej jest odwiedzić nasze autocentrum, aby raz na zawsze zapomnieć, że twój silnik wysokoprężny „nie ciągnie”. Więc nie odkładaj do jutra tego, co powinieneś zrobić przedwczoraj. naprawa dyszy lub diagnostyka silnika.

Według statystyk, każdy właściciel samochodu z długa służba samochód ma problemy z przyczepnością, w zależności od przyczyn samochód albo słabo przyspieszył, albo w ogóle nie mógł ruszyć. Innymi słowy, silnik po prostu nie ma wystarczającej mocy, aby poradzić sobie ze wszystkimi obciążeniami i nabrać prędkości i prędkości.

Najciekawsze jest to, że silnik w takich sytuacjach zachowuje się tak, jakby był całkowicie „zdrowy”. Nie usłyszysz od niego żadnego hałasu, pukania ani innych dowodów nieprawidłowego działania. Chciałbym zaznaczyć, że lista Możliwe przyczyny Straty mocy są ogromne i bardzo trudno opisać wszystkie usterki. Oto lista tylko najczęstszych, a także szczegółowa analiza ich charakteru i możliwych przyczyn występowania.

Główne przyczyny utraty mocy

Jeśli po drodze nie pojawią się żadne inne problemy, jak tylko utrata przyczepności, to przede wszystkim należy zwrócić uwagę na jakość. Jak mówi praktyka, w 51% przypadków wiąże się z utratą mocy paliwo złej jakości. Zbiornik jest napełniony złym lub nieodpowiednim paliwem do tego modelu. To nie jest rzadkie nowoczesne maszyny, zwłaszcza produkcja zagraniczna nie toleruj 92 marek benzyny. Czasami można to zrobić po prostu, wystarczy rozcieńczyć więcej wysokiej jakości paliwo. Często takie manipulacje pomagają przy niestabilnej działanie silnika spalinowego,, « » skręca i tym podobne. Następnie po drodze jest „” na porządku.

Właściciele silniki benzynowe bez problemu mogą sprawdzić jakość patrząc na świece. Jeśli przyczyną jest naruszenie spalania, a także obecność zanieczyszczeń, zostanie to wyświetlone na świecach, pojawi się sadza i zmieni się kolor.

Na przykład, gdy paliwo jest przesycone elementami zawierającymi metal innych firm, „spódnica” i styki pokryją się czerwonawym odcieniem. Powstawanie czarnej sadzy wskazuje na niecałkowite spalanie mieszaniny. W każdej sytuacji, przy awariach w procesach spalania, silnik traci moc.

Nie zapominaj też, że sprawdzając świece, musisz pamiętać o żywotności. Nie są trwałe, zwłaszcza jeśli pierwotnie były kiepskiej jakości. Ale już interesujący fakt jeżeli po wymianie całego zestawu świec równie szybko tworzy się „kamień” i silnik ma te same problemy, to przyczyny należy szukać w filtrach lub cylindrach.

Problemy z rozrządem powstają z powodu nieprawidłowo zainstalowanych „tagów” ​​paska, łańcucha rozrządu. Pasy się rozciągają, łańcuchy przeskakują, po czym z powodu ignorowania problemów konsekwencje mogą być znacznie smutniejsze.

Banalne zużycie silnika. Nie zapominaj, że używane samochody tracą średnio 10-15% swojej mocy. Jeśli strata mocy w Twojej opinii jest znacznie większa, to warto sprawdzić kompresję. Słaba kompresja, a często jest to mniej niż 10 kg/m. wskazuje spalone ścianki cylindra, zużycie pierścieni, przepalenie zaworów i tym podobne. Dane dotyczące kompresji dla każdego modelu są różne, ale zwykle wynosi 12-14 kg/m. Możesz dowiedzieć się więcej o tym, który masz w książce serwisowej.

Przyczyny w transmisji. Zużyte sprzęgło w manualnej skrzyni biegów lub poślizg automatycznej skrzyni biegów. Lepiej powierzyć kontrolę doświadczonym rzemieślnikom, zwłaszcza w przypadku automatycznych skrzyń biegów.

Podczas eksploatacji samochodu wielu właścicieli boryka się z szeregiem problemów. Jednym z nich jest spadek mocy silnika. Jednocześnie nie zawsze jest jasne, co jest przyczyną tego zjawiska, jakie środki podjąć, czy warto jechać na stację paliw. Porozmawiajmy o głównych powodach, dla których silnik nie ciągnie i jak możesz samodzielnie rozwiązać problem.

Główne powody zmniejszania mocy silnika

1. Awaria czujnika położenia wału korbowego

Zdarzają się sytuacje, w których DKPV nie wysyła polecenia sterującego, aby służyć na czas mieszanka paliwowo-powietrzna. W rezultacie moc jednostki napędowej spada na naszych oczach. Główną przyczyną awarii jest przesunięcie gwiazdy przekładni względem koła pasowego i wiązki amortyzatora. W takiej sytuacji konieczne jest dokładne sprawdzenie klapy i jej wymiana.

2. Zwiększ (zmniejsz) odstęp między elektrodami świec

Podczas pracy, ze względu na silny efekt temperaturowy, odległość między elektrodami świecy zapłonowej może się zmniejszać lub zwiększać. Aby wykluczyć lub potwierdzić swoje podejrzenie, należy sprawdzić wielkość szczelin okrągłym szczelinomierzem. Jeśli odległość jest mniejsza lub większa niż dopuszczalna, należy wyregulować, zginając bok elektrody lub wymienić świecę zapłonową. Jeśli chodzi o optymalną odległość iskiernika, to może być różna (w zależności od rodzaju świecy) - 0,7-1,0 mm.

3. Pojawienie się sadzy na świecach to kolejna wyraźna oznaka problemu.

Jeśli silnik nie ciągnie dobrze, należy kolejno odkręcać wszystkie świece zapłonowe i sprawdzać je. Jeśli na elektrodach pojawią się widoczne osady węgla, urządzenie należy wyczyścić szczotką z metalowym włosiem. Ważne jest nie tylko wyczyszczenie świec lub ich wymiana, ale także znalezienie przyczyny tego zjawiska.

4. Awaria świec zapłonowych

Zmniejszona moc silnika może być spowodowana awarią produktu. W takim przypadku należy sprawdzić działanie świecy na specjalnym stojaku. Jeśli podejrzenia się potwierdzą, jedynym wyjściem jest wymiana kompletu lub jednej świecy.

5. W zbiorniku nie ma gazu

Możesz zdiagnozować problem patrząc na wskaźnik paliwa. Jeśli jest wadliwy lub istnieje podejrzenie o jego „nieadekwatność”, to obecność paliwa można określić, wyjmując pompę paliwową.

6. Zanieczyszczenie filtra paliwa, zamarzanie wody w układzie, ściśnięcie przewodu paliwowego, awaria pompy paliwowej

Wszystkie te usterki można śmiało przypisać do jednej kategorii, ponieważ wszystkie mają te same objawy - rozrusznik obraca silnik, ale zapach paliwa z rura wydechowa nie. Jeśli samochód jest gaźnikowy, przyczyny należy szukać w komorze pływakowej. Najprawdopodobniej nie dostaje paliwa. W przypadku wtryskiwacza obecność paliwa w listwie łatwiej sprawdzić wciskając specjalną szpulę (montowaną na końcu listwy).

Aby rozwiązać problem, konieczne jest dokładne rozgrzanie silnika i odpowietrzenie układu zasilania pompką do opon. Następnie wymieniane są wszystkie rury układu, węże i sama pompa paliwowa.

7. Pompa paliwowa wytwarza zbyt małe ciśnienie

Taki problem można określić tylko na podstawie specjalnych pomiarów (wykonanych bezpośrednio na wylocie pompy paliwowej). Następnie sprawdzana jest jakość filtra pompy paliwa.

Rozwiązaniem jest oczyszczenie filtra pompy paliwa, jego wymiana (jeśli naprawa nie jest możliwa) lub zamontowanie nowej pompy paliwa.

8. Słaba jakość kontaktu w obwodzie

Słaba jakość styku w obwodzie, przez który jest zasilany pompa paliwowa lub awaria jego przekaźnika. Pierwszą rzeczą do zrobienia jest sprawdzenie jakości „masy” w samochodzie i wykonanie pomiaru rezystancji multimetrem. Jeśli poziom rezystancji jest naprawdę wysoki, jedynym wyjściem jest rozebranie grup styków, dobre zaciśnięcie zacisków lub zainstalowanie przekaźnika (jeśli stary jest uszkodzony).

9. Pęknięte dysze lub awaria w układzie zasilania

Jeśli istnieje podejrzenie uszkodzenia tych elementów, należy sprawdzić multimetrem rezystancję uzwojeń pod kątem zerwania lub obwód międzyzwrotny. Jeśli przyczyną problemu jest awaria komputera, taką kontrolę można przeprowadzić wyłącznie na stacji paliw.

Istnieje kilka sposobów na wyeliminowanie spadku mocy silnika z tego powodu (w zależności od głębokości problemu) - zainstaluj nowy komputer, wyczyść wszystkie dysze, zapewnij wysokiej jakości styk w obwodzie elektrycznym i tak dalej.

10. Podział DPKV

Podział DPKV - czujnik położenia wał korbowy lub uszkodzenie jego obwodu. W tej sytuacji zapali się kontrolka check engine. Sprawdź silnik”. Pierwszą rzeczą do zrobienia jest sprawdzenie integralności samego DCPV, upewnienie się, że odstęp między kołem zębatym a czujnikiem jest normalny (powinien wynosić około jednego milimetra). Normalna rezystancja cewki czujnika wynosi około 600-700 omów.

Aby rozwiązać problem, wystarczy przywrócić normalny kontakt w obwodzie elektrycznym i zainstalować nowy czujnik(jeśli stary okazał się wadliwy).

11. Nieczynne DTOZH

DTOZH - czujnik kontrolujący temperaturę płynu chłodzącego nie działa. Objawy awarii są następujące - zapala się lampka awarii silnika. W przypadku przerwy wentylator elektryczny systemu zaczyna się obracać w sposób ciągły. Ponadto konieczne jest sprawdzenie stanu samego czujnika.

Jeśli z tego powodu moc silnika spadła, konieczne jest przywrócenie jakości styku w obwodzie elektrycznym i zainstalowanie nowego czujnika.

12. Niesprawny TPS

Zepsuty TPS - czujnik kontrolujący prawidłową pozycję zawór dławiący(lub jego łańcuchy). Podobnie jak w poprzednich przypadkach, tutaj zapala się lampka „Sprawdź silnik”. Jeśli w obwodzie TPS jest przerwa, prędkość obrotowa silnika zwykle nie spada poniżej półtora tysiąca obrotów.

Rozwiązaniem jest czyszczenie zespół przepustnicy oraz przywrócenie jakości połączenia stykowego w całym obwodzie elektrycznym. Jeśli czujnik jest uszkodzony i nie można go naprawić, należy go wymienić.

13. Nieczynny DMRV

DMRV nie działa - czujnik odpowiedzialny za monitorowanie przepływ masy paliwo. Tutaj optymalnym działaniem jest sprawdzenie integralności DMRV lub zastąpienie go sprawne urządzenie. Jeśli awaria DMRV zostanie potwierdzona, należy podjąć próbę jego wyczyszczenia, a jeśli nie można go naprawić, po prostu go wymienić.

14. Uszkodzenie czujnika stuków

Awaria czujnika detonacji. Przy takiej awarii lampka awarii silnika koniecznie zapala się na tablicy rozdzielczej. Ponadto, gdy detonacja DD zawiedzie, w żadnym z trybów pracy jednostki napędowej nie dochodzi do detonacji, a moc silnika również spada. Z takim problemem Najlepszym sposobem- przywrócić integralność grupa kontaktowa w obwodzie elektrycznym i zainstaluj nowy czujnik.

15. Awaria czujnika tlenu

Awaria czujnika tlenu lub naruszenie jego obwodu. Taka usterka charakteryzuje się zapaleniem lampki „Sprawdź silnik”. W takim przypadku pierwszą rzeczą do zrobienia jest sprawdzenie wężownicy grzejnej pod kątem integralności. Po pierwsze mierzy się rezystancję, a po drugie poziom napięcia na wyjściu. Pomiar można wykonać nawet bez przerywania obwodu - wystarczy przebić izolację igłami.

Aby wyeliminować usterkę, warto naprawić czujnik tlenu, przywrócić jakość okablowania i wyczyścić wszystkie otwory, przez które zasysane jest powietrze. V Ostatnia deska ratunku sam czujnik tlenu wymaga wymiany.

16. Rozprężanie układu wydechowego

Zdiagnozowanie takiego problemu jest proste - wystarczy sprawdzić główne elementy podczas pracy silnika na średnich obrotach. Aby rozwiązać problem konieczna jest wymiana uszczelki kolektor wydechowy i rozciągnij wszystkie plomby.

17. Awaria komputera

Niepowodzenie blok elektroniczny kontrola (ECU). Pomimo swojej niezawodności ECU może się również zepsuć (czasami po prostu się gubi) oprogramowanie). Aby upewnić się, że komputer działa (awaria komputera), należy sprawdzić napięcie na samym urządzeniu ( normalne ustawienie- około 12 V) lub wymienić na urządzenie znane w dobrym stanie. Jeśli jednostka sterująca jest uszkodzona, może wymagać wymiany. W niektórych przypadkach wystarczy zmienić tylko okablowanie.

18. Naruszenie regulacji luzów w napędzie zaworu

Możesz upewnić się, że parametry pasują tylko sprawdzając za pomocą specjalnych sond. Jeśli luki nie odpowiadają normie (zapisanej w instrukcji), należy dokonać korekty.

19. Odkształcenie lub pęknięcie sprężyn na zaworach

W takim przypadku będziesz musiał zdjąć głowicę cylindra i zmierzyć długość sprężyn pod obciążeniem i w stanie wolnym. Jeśli znaleziono pęknięte lub zdeformowane sprężyny, należy je wymienić.

20. Zużyte krzywki wałka rozrządu

Tutaj wystarczy oględziny(po usunięciu niezbędnych elementów) i wymianie wał rozrządczy Jeśli to konieczne.

21. Nieprawidłowe rozrządy zaworowe

W takich przypadkach należy sprawdzić, czy etykiety na dystrybucji i wały korbowe. Jeśli występuje „nierównowaga”, wystarczy ustawić właściwa pozycja ze specjalnymi etykietami.

22. Niska kompresja cylindra

Niski poziom kompresja we wszystkich lub niektórych cylindrach. Przyczyny obejmują prawdopodobne uszkodzenie lub zużycie zaworu, pęknięte lub lepkie pierścienie tłokowe. Aby zweryfikować podejrzenia lub je obalić, wystarczy dokonać niezbędnych pomiarów. Jeśli podejrzenie się potwierdzi, konieczna jest naprawa jednostki napędowej - wymiana pierścieni, tłoków lub naprawa cylindrów.

Powyższa lista to tylko część usterek, w wyniku których spada moc silnika. Ale w większości przypadków to wystarczy, aby zdiagnozować problem, naprawić go i zwrócić do swojego „ Żelazny Koń bardzo potrzebna przyczepność.

Samochody VAZ-2114 od początku produkcji są wyposażone w ośmiozaworowe silniki o pojemności 1,5 litra. Od 2007 roku osiem silnik zaworowy 1,6 l., mając klasa środowiskowa Euro4. Działanie auta, czasem niepoprawne, z biegiem czasu przedstawia „niespodzianki”. nie przy pełnej mocy, przyczepność spada. Spróbujmy zrozumieć przyczyny i metody eliminacji.

Dynamika samochodu zależy przede wszystkim od stabilnej i stabilnej pracy silnika. Kiedy wskaźniki tej cechy spadają, oznacza to, że występują problemy w działaniu silnika.

Silnik VAZ-2114

Niestabilna praca silnika spowodowana jest:

• Filtr paliwa zabrudził się.
• Membrana pompy paliwa jest zatkana.
• Albo nie pracuj.
• Niewystarczający.
• Komputer pokładowy zawodzi.
• Dysze są zatkane (należy je wyczyścić lub).
• Tarcza sprzęgła zużyła się.
• Usterki w działaniu czujników kontrolujących: położenie wału korbowego; temperatura płynu chłodzącego; ; detonacja.

To tylko niektóre z możliwych powodów, dla których silnik może słabo ciągnąć się w całym zakresie obrotów.

Warto wspomnieć o pompie paliwa, która zawodzi. Rzeczywisty stan rzeczy określa szczegółowa diagnostyka.

Krótka analiza przyczyn i ich konsekwencji w VAZ-2114

1. Zanieczyszczenie filtra dokładnego . ustalona wizualnie. Cząsteczki gruzu obecne w zbiornik paliwa, benzyna gromadzą się w filtrze, kanały są zatkane. Zapas paliwa jest niewystarczający. "Leczenie" - .

   

   Wymiana filtra paliwa

2. Zatkana membrana pompy paliwa . Powód jest ten sam, w benzynie są cząsteczki brudu. Rozwiązany przez wykopy, mycie, przedmuchiwanie sprężonym powietrzem

   

   Zmieniamy siatkę pompy paliwowej

3. Zatkany filtr powietrza . Przez krótki czas rozwiązuje się to poprzez przedmuchanie filtra, można pukać w twardy przedmiot. Najlepiej wymienić filtr na nowy.

   

   Wyczyść lub wymień filtr powietrza

4. Świece zapłonowe nie działają lub nie działają . Określone przez kontrolę, po skręceniu. Jeden z powodów - . Szczeliny sprawdzamy szczelinomierzem, ustawiamy niezbędną. Aby to zrobić, boczna elektroda jest wygięta do pożądanej wartości.

   

   Sprawdzanie szczeliny między elektrodami świecy zapłonowej

5. Utworzony. Elektrody są czyszczone papierem ściernym (zero), czyszczone, szczelina jest sprawdzana.

   

   Czyszczenie świec zapłonowych

6. Przydatność świec zapłonowych sprawdzana jest na stojaku stacjonarnym. Jeśli wystąpią problemy, należy go wymienić.

   

   Świece najlepiej sprawdzić na stoisku w serwisie samochodowym

7. Niewystarczająca kompresja w cylindrach . Ta wada pojawia się z powodu dużego zużycia grupy cylinder-tłok. Wynik to zwiększone zużycie oleje, niepełne spalanie mieszanina palna benzyna dostaje się do skrzyni korbowej. W niektórych przypadkach wystarczy wymienić pierścienie tłokowe, w innych jest to konieczne wyremontować silnik.

   

   Mierzymy kompresję w każdym cylindrze

8. Awaria lub awaria elektronicznej jednostki sterującej . Bez specjalnej wiedzy naprawa jest niemożliwa. Diagnostykę przeprowadza się za pomocą specjalnych urządzeń. Możliwe jest miganie lub jednostka sterująca jest całkowicie zmieniona.

   

   Przeprowadzamy diagnostykę jednostki sterującej

9. Zatkane dysze . . W paliwie są dodatki, ale nie dają one specjalnego efektu. Może być wymagana wymiana, więc sprawdź materiał: „”.

   

   Dysze możesz wyczyścić w domu

10. Zużyta tarcza sprzęgła . W ruchu, wraz ze wzrostem prędkości auto nie zyskuje pożądana prędkość, wyczuwalny jest poślizg. Fachowo sprawdzony, startując na czwartym biegu. Jeśli się zatrzyma, wszystko jest w porządku z dyskiem, jeśli silnik pracuje, to jest problem. Rozwiązano przez wymianę tarczy sprzęgła.

    

    Jeśli tarcza sprzęgła jest zużyta, wymieniamy ją

11. Awarie czujnika . Często dochodzi do włamania obwody elektryczne. To pole działania dla elektryków. Stan czujników jest monitorowany. Eliminowane są przerwy lub wymieniane są czujniki.

    

    opalanie się Kontrola czujnika silnik mówi awaria czujnika

wnioski

Konserwacja (TO), którą należy przeprowadzić zgodnie z zaleceniami producenta, pozwoli uniknąć wielu problemów. Pytanie tylko, gdzie się przejechać, w „Kulibinach”, czy w specjalistycznych stacjach serwisowych wyposażonych w niezbędny sprzęt i sprzęt. Wybór należy do właściciela pojazd. Im szybciej ujawnią się przesłanki awarii danej części, tym mniej strat finansowych w przyszłości. Należy pamiętać, że terminowość konserwacji wzrasta bezpieczna operacja samochód.

Ostrzeżenie: Nieprawidłowy argument podany dla foreach() in /var/www/www-root/data/www/website/wp-content/plugins/custom-blocks/custom-blocks.php online 5457

Dlaczego silnik nie nabiera wymaganej prędkości? prawidłowe działanie? To pytanie zadaje sobie wielu kierowców. Podczas pracy silników inny rodzaj, często spotykają się z sytuacją, w której po wciśnięciu pedału gazu silnik w żaden sposób nie reaguje i nie nabiera wymaganej prędkości.

Często takie problemy występują w samochodach wyposażonych w LPG, choć przy przesiadce na benzynę problem znika. Awarie innego planu mogą wiązać się zarówno z dość poważnymi naprawami, jak i prostymi środki zapobiegawcze. Rozważmy bardziej szczegółowo, dlaczego silnik słabo nabiera rozpędu, zarówno na benzynie, jak i na oleju napędowym.

W pierwszym przypadku bardzo ważne jest, aby spróbować przeanalizować, w jakich warunkach do tego doszło i jak się to objawia. Pamiętaj, aby spróbować zidentyfikować wszystkie towarzyszące objawy.

Awaria w pełni sprawnego silnika spalinowego wewnętrznego spalania w celu uzyskania wymaganej prędkości po prace serwisowe lub naprawa jest zwykle wynikiem nieprawidłowego montażu, błędów połączeń itp. takie sytuacje pozwalają błyskawicznie stwierdzić usterkę poprzez oględziny lub oddanie auta do warsztatu.

Możliwe powody, dla których silnik nie rozwija prędkości, są warunkowo podzielone na kategorie. Najpierw zajmijmy się prostszymi, można by rzec, drobnymi usterkami. Zestaw wskaźników niezbędnych podczas jazdy jest bardzo zależny od przydatności spalania, składu mieszanki, skuteczności jej dostarczania w odpowiedniej objętości oraz terminowego zapłonu.

Jeden z najczęstsze przyczyny, zgodnie z którym obroty nie mogą zostać osiągnięte do pożądanej wartości - zakłócona praca układu zapłonu, zasilania paliwem i powietrzem:

1. Znaczące zanieczyszczenie filtry powietrza zmniejsza możliwość przenikania powietrza przez filtry. Silnik w takiej sytuacji zaczyna pracować nierównomiernie, traci moc przez co nie będzie w stanie nabrać rozpędu. Jedną z najczęstszych przyczyn jest pojawienie się filtr powietrza gałęzie, brud, opakowania itp.;
2. Należy zwrócić uwagę na zasysanie nadmiaru powietrza. Problem może pojawić się nieoczekiwanie lub w wyniku stopniowego postępu. Pracując na silnym ssaniu, silnikowi bardzo trudno jest nabrać rozpędu. Proporcje paliwa i powietrza w mieszanka paliwowo-powietrzna znacznie odbiega od normy. Powstała mieszanka jest bardzo uboga w benzynę i bogata w powietrze. Silnik z taką mieszanką uruchamia się bez problemów, ale nie będzie pracował płynnie i nie będzie w stanie nabrać prędkości przy najmniejszym ruchu;
3. Urządzenie nie otrzymuje wystarczającej ilości paliwa. Zwykle winowajcą jest filtr, który łatwo może się zatkać. obce obiekty. Zwykle problemy z Uruchomienie ICE nie występuje, ponieważ poziom paliwa jest normalny, ale samochód drga, nie reaguje na czas na manipulacje pedałem gazu. Obroty mogą nie osiągnąć poziomu określonego znaku obrotomierza;
4. Zabrudzona siatka filtra na pompie paliwowej, ponieważ z biegiem czasu tworzenie się na niej płytki nazębnej ze zbiornika jest procesem naturalnym. Brak żądane ciśnienie w układzie prowadzi do spadku wydajności pompy. Normalna praca silnika nie jest możliwa na różne tryby: silnik nabierze prędkości, potrzebna jest prędkość i natychmiast zatrzyma się z powodu zatkania siatki;
5. Zakłócona praca drutów i świec sprawia, że ​​zapłon mieszanki palnej staje się problematyczny. Proces zapłonu ładunku paliwa jest przedwczesny, moc odpowiednio spada, prędkość nie wzrośnie. Przyczyną tych objawów jest zwykle zanieczyszczenie i zaolejenie świec, uszkodzenie ich korpusu, przerwy podczas montażu na elektrodach;
6. Awaria silnika podczas przerw przewody wysokiego napięcia, przerwy w zapłonie, pogorszenie dynamiki zespołu obrotów silników spalinowych.

Poważne problemy, które wymagają pewnego poziomu umiejętności, wiedzy i specjalny sprzęt lub kontaktując się ze stacją serwisową. Nie będzie już o tym materiały eksploatacyjne, czyli szczegóły:

• Być może najważniejszym powodem są zaburzone fazy czasu. Zrównoważone działanie mechanizmu dystrybucji gazu zostaje zakłócone z powodu przedwczesnego otwarcia zaworów. Te problemy zwykle pojawiają się po nieudane próby wymiana paska rozrządu, zwłaszcza przy przeskakiwaniu zębów. Przyczyny obejmują również nieprawidłowo wyregulowane zawory, awarie rozrządu, a nawet awarię napędu rozrządu;
• Zakłócona praca modułu zapalającego i cewek. Wypadanie zapłonów staje się powszechne, a silnik po prostu nie może osiągnąć prędkości niezbędnej do normalnej pracy;
• Warto zapłacić Specjalna uwaga do zasilania wtryskiwaczy na wtryskiwaczu. Sygnał sterujący nie działa na dyszę lub pojawia się z przerwami z powodu nieprawidłowego okablowania;
• Naruszenia w działaniu pompy paliwowej, a jeśli silnik wysokoprężny, a następnie pompa wtryskowa. Problem rozwija się stopniowo, wszystko zaczyna się przez stopniowe słabnięcie zdolności pompowania paliwa, a co za tym idzie - brak ciśnienia. W rezultacie, gdy silnik jest mocno obciążony, zacznie coraz częściej gaśnąć;
• Problem zanieczyszczenia wtryskiwaczy pojawia się, gdy jednostki pracują z paliwem ekstremalnie Niska jakość. Pamiętaj, aby wyczyścić dysze co najmniej 30 tysięcy;
• Nieprawidłowa praca czujników Układ elektryczny może nawet wpływać na skład mieszanki palnej.

Jaki jest wynik?

Biorąc pod uwagę wszystkie problemy związane z tym, że silnik spalinowy powoli nabiera rozpędu, rozsądnie byłoby jak najszybciej przeprowadzić kontrolę diagnostyczną pod kątem błędów. W trybie pilnym taką procedurę należy przeprowadzić w przypadku zapalenia się „kontrolki” na sprzątaczu.

Rzadko zdarzają się przypadki, gdy silnik nie rozwija prędkości z powodu awarii komputera. Takie problemy mogą powstać z powodu zaniedbania usługa diagnostyczna oprogramowanie układowe.

Rezultatem takiej interwencji jest nieodpowiednie postrzeganie prędkości ECU: niskie są brane za wysokie i odwrotnie. Maksymalna moc ICE można uzyskać pod warunkiem terminowego zakończenia wszystkich Prace konserwacyjneświadczone przez producenta i inne równie ważne czynności serwisowe.