Samochody, które były aktywnie używane przez ponad rok, prawdopodobnie nie będą miały idealnych właściwości technicznych, ale jeśli pojazd jest używany przez dziesięciolecia, będzie o wiele więcej pytań. Dlatego kupujący, którzy chcą kupić używany samochód, powinni dokładnie ocenić jego stan, w przeciwnym razie zamiast pełnoprawnego samochodu istnieje poważna szansa na zdobycie niepotrzebnych śmieci.
1. Pierwsze spojrzenie
Kupując używany pojazd, odpowiednia diagnostyka jest kluczem do udanej transakcji, a identyfikując z wyprzedzeniem wszystkie problematyczne obszary samochodu, oszczędzisz sobie przyszłych „niespodzianek”.
Przede wszystkim spójrz na samochód i sam zdecyduj, czy pasuje do twoich pomysłów, czy nie. Jest prawdopodobne, że po kilkukrotnym obejściu samochodu kupujący dojdzie do wniosku, że nie jest to warte pieniędzy, o które prosi sprzedawca. Po prostu słuchaj swoich wewnętrznych uczuć: jeśli pozytywne nastawienie jeszcze Cię nie opuściło, możesz kontynuować diagnozę.
Szczególną uwagę należy zwrócić na sprzedawcę (właściciela lub osobę, która go zastępuje). Jeśli nie wzbudza zaufania, to dobry stan auta jest dużym pytaniem. Bardzo trafne jest tutaj powiedzenie, które mówi, że trzeba wybrać nie samochód, ale jego właściciela.
1.1. Pranie (musi być czyste)
Większość istniejących usterek można zidentyfikować podczas rutynowych oględzin, dlatego diagnostyka zakupionego pojazdu zaczyna się od jego nadwozia. Każde uszkodzenie (nawet najmniejsze) jest potencjalnym ogniskiem rozwoju procesów korozyjnych i najłatwiej je określić na umytym aucie. Złogi błotne doskonale ukrywają małe, a nawet te drobne, dlatego kupujący jest pozbawiony możliwości obiektywnej oceny. To właśnie ten fakt trafia w ręce wielu sprzedawców, a jeśli podczas badania brudnego samochodu powiedzą ci, że po prostu nie mieli czasu go umyć, nie zawsze powinieneś wierzyć w te słowa.
Obecność różnych naklejek na lakierze powinna również zaalarmować, ponieważ to one często „ozdabiają” wgniecenia i rysy. Matowy odcień lakieru i niejednorodność malowania również nie są powodem do relaksu, bo to on może wskazać prawdziwy wiek kupowanego auta.
1.2. Polskie
Lakier wielu starszych samochodów już dawno stracił swój dawny blask i atrakcyjność, więc doświadczeni sprzedawcy starają się ten brak zrekompensować starannym polerowaniem przed sprzedażą. Ten sposób „odmłodzenia” naprawdę przynosi owoce i pozwala pozbyć się matowego odcienia. Należy jednak pamiętać, że nie ma idealnego wypolerowania, a w każdym razie niektóre obszary pojazdu będą się nieco różnić od pozostałych: w jednym miejscu nadwozie będzie jaśniejsze, a w innym będzie ciemniejsze.
Bliższe przyjrzenie się może doprowadzić do śladów pasty polerskiej lub kawałka szmaty, a żeby ustalić udział maszyny polerskiej wystarczy spojrzeć na samochód pod kątem i z bocznym oświetleniem. Jeśli sprzedawca używał takiego urządzenia, to charakterystyczne dla niego okrągłe znaki będą widoczne gołym okiem.
Ponadto do wykańczania lakieru często stosuje się specjalne pasty. Z zewnątrz ciała zmywają się dość łatwo, ale coś wciąż pozostaje w ukrytych zagłębieniach. Ten lakier przypomina kredowy osad, który bardzo łatwo zetrzeć palcami. Czasem mistrzowie są po prostu zbyt leniwi, by przed malowaniem zdemontować części karoserii i po prostu zakleić sąsiednie części taśmą klejącą, ale nie zawsze szczelnie, dlatego na częściach wewnętrznych i uszczelkach pozostają ślady farby. Spróbuj zagiąć palcem gumowe elementy i przyjrzyj się miejscom, w których stykają się z lakierowanymi częściami: jeśli są na nich ślady lakieru, to pojazd na pewno odwiedził lakiernię na stacji paliw.
Chyba największym problemem z karoserią jest to, że potrafi ona niszczyć całe fragmenty poszczególnych jej części. O ile wcześniejsze pojazdy nie były zabezpieczane żadnymi środkami ochronnymi (w efekcie najdrobniejsze wady były wyraźnie widoczne), to dziś nadwozie nowoczesnego samochodu jest dość poważne, co pozwala producentowi zagwarantować jego doskonałe bezpieczeństwo nawet przez 5 lat.
Oczywiście jest to tylko przybliżona liczba, ponieważ warunki eksploatacyjne (na przykład rodzaj nawierzchni drogi i charakterystyka strefy klimatycznej) odgrywają w tej kwestii ważną rolę. Możliwe, że rdza pokryje części karoserii na długo przed końcem okresu gwarancyjnego, dlatego właściciel musi podjąć pewne działania. Jednak niezależnie od zastosowanej metody naprawy tego problemu, zawsze można znaleźć miejsca, w których będzie to dość wyraźne.
Zaglądając np. pod samochód, zwróć uwagę na mocowania: rezonator, zabezpieczenie silnika i zbiornika gazu. Jeśli nie ma z nimi poważnych problemów (być może już się zmieniły), spójrz na problematyczne obszary nadwozia - nadkola, a także wewnętrzne i zewnętrzne końce drzwi. Najczęściej to właśnie te elementy zawierają ukryte wnęki, w których gromadzi się wilgoć, niszcząc część od wewnątrz. W efekcie lakier pęcznieje, więc obecność nawet niewielkich bąbelków na powierzchni karoserii świadczy o tym, że rdza już „zjadła” metal, a proces łuszczenia się lakieru nasilił się.
Nie wierz w przekonania sprzedawcy, że to drobiazgi, a ich wyeliminowanie nie będzie trudne. Przecież takie naprawy będą wymagały uprzedniej wymiany uszkodzonego elementu, a następnie ponownego pomalowania całego samochodu, o ile oczywiście nie będą potrzebne „plamy”. Należy zauważyć, że obie procedury są niedostępne, dlatego lepiej przejść obok takiego pojazdu.
Pamiętać! Każdy model samochodu ma swoje „bolesne punkty”, jednak procesy korozji rozprzestrzeniają się precyzyjnie z progów i miejsc pod gumowymi uszczelkami (zwłaszcza przedniej i tylnej szyby, a także z okolic akumulatora). Nie są to jednak jedyne obszary, w których występuje korozja. Do lepszej diagnostyki i pełnego zbadania ciała może być potrzebna winda lub wiadukt, a podczas sprawdzania dna nie bój się stukać śrubokrętem. Dość często diagnoza kończy się na tym etapie, ponieważ ujawniają się ogniska korozji.
Jeśli wszystko jest w porządku z dolną częścią ciała, spróbuj podnieść wspomniane już uszczelki. Rura wydechowa, którą należy skontrolować od zewnątrz i od wewnątrz, również może być bardzo pouczająca w tym zakresie. Przy pracującym silniku spróbuj dodać trochę gazu, a słabo zagęszczone obszary staną się bardziej widoczne, podczas gdy naciskając śrubokrętem na bardzo zardzewiałych lub niedawno poddanych obróbce obszary, można zobaczyć ślady niedawnego „maskowania”.
3. Geometria ciała
3.1. Ocena wizualna (luki, wgniecenia itp.)
Geometria nadwozia często wskazuje nie tylko na prawdziwy wiek pojazdu, ale także na jego udział w ewentualnych wypadkach drogowych. Dlatego przy zakupie samochodu należy zwrócić szczególną uwagę na ten aspekt.
Pierwsze oznaki deformacji ciała to źle zamykające się drzwi, maska lub bagażnik. Jeśli nie jest to wynikiem ugięcia drzwi, to deformacja słupków i innych elementów nadwozia jest po prostu ewidentna. Jednak to nie one są groźniejszymi oznakami deformacji części ciała, a niestabilne zachowanie pojazdu podczas poruszania się z dużymi prędkościami.
Tak więc auto można rzucać w różne strony, karoseria zaczyna wibrować, a podwozie nie będzie miało z tym nic wspólnego. W tym przypadku podstawą takich zjawisk są deformacje, okulary itp. Oczywiście niedoświadczony kierowca może nie zauważyć wszystkich tych niuansów, ale zdecydowanie może dokonać wizualnej oceny wielkości szczelin drzwiowych lub przestrzeni między ciałem a pokrywą maski (lub bagażnika). Nie trzeba się wstydzić przyglądać się takim „drobiazgom”, bo w przyszłości mogą stać się poważnym problemem.
3.2. Punkty kontrolne
Możesz również określić zmianę geometrii ciała za pomocą punktów kontrolnych. W tym procesie nie ma nic skomplikowanego, a do diagnostyki wystarczy taśma miernicza. Bardziej szczegółowy opis procedury dla każdego konkretnego modelu samochodu można znaleźć w instrukcji obsługi, którą należy dołączyć do sprzedawanego samochodu. Jeśli te dane nie są dostępne, możesz znaleźć wymagane wartości w sieci, a marka i model pojazdu nie odgrywają żadnej roli. Bardzo ważnym punktem na tym etapie jest poszukiwanie dokładnych liczb, ponieważ nawet podobnie wyglądające samochody będą się od siebie różnić właśnie tymi parametrami.
Dziś można zmierzyć odległość między szybami, szerokość przekątnych drzwi, toru i innych elementów bez użycia skomplikowanego i drogiego sprzętu. Należy jednak wziąć pod uwagę fakt, że w przypadku niektórych pomiarów może zajść konieczność demontażu lub innych części blokujących dostęp do wskazanych w instrukcji punktów kontrolnych.
4. Kolor samochodu
W celu dokładniejszej oceny stanu lakieru oprócz oględzin można zastosować inne metody diagnostyczne. W razie potrzeby można nawet wyczuć powłokę auta, ale należy to robić bez większego zapału, aby właściciel auta nie mógł oskarżyć Cię o jego uszkodzenie. Lakier „rodzimy” jest dość gładki w dotyku, natomiast przemalowane obszary będą nieco szorstkie.
Możesz zmierzyć grubość lakieru (także ślady ingerencji naprawczych) za pomocą specjalnego urządzenia - grubościomierza. Naprawia się w różnych miejscach, a jeśli wartości są wszędzie takie same, nie ma powodu do zmartwień. Jednak nawet w tym przypadku prace naprawcze nie są wykluczone, ale jeśli rzeczywiście zostały przeprowadzone, to zrobili wszystko bardzo sprawnie, a dalszej eksploatacji auta nie będą towarzyszyć problemy z lakierowaniem karoserii.
4.2. Sprawdź magnes
W niektórych sytuacjach podczas kontroli karoserii doświadczeni kierowcy uciekają się do użycia magnesu. Dzięki niemu można określić, czy pod warstwą farby znajduje się warstwa farby, ponieważ jeśli magnes nie przykleja się lub nie przylega dobrze do boku kontrolowanego „żelaznego konia”, to mistrzowie już „wyczarowali” " to. Często za pomocą szpachli niwelowane są wgniecenia po wypadku lub ślady korozji. W tym drugim przypadku szczególnie istotna będzie diagnostyka nadkoli, zagięć błotników i zakończeń drzwi. Jeśli magnes w ogóle nie chce się trzymać, możemy wywnioskować, że korozja metalu stała się dość duża.
4.3. Malowanie fabryczne (odpowiadające odcieniowi i grubości lakieru)
Dobrym dowodem działań naprawczych jest niefabryczne malowanie karoserii interesującego Cię samochodu. Dokładne sprawdzenie pojazdu pod kątem rozbieżności w odcieniu i grubości lakieru pozwala również ocenić udział pojazdu w wypadkach drogowych lub skutki korozji.
Do zdiagnozowania tego typu lepiej wybrać miejsce o dobrym naświetleniu dziennym, w którym najdrobniejsze niespójności w odcieniach lakieru wszystkich zewnętrznych powierzchni karoserii będą wyraźnie widoczne. Jeśli zauważysz różnicę, możesz zauważyć, że ten obszar był podatny na ponowne zabarwienie. Notatka! Nawet gruntowna naprawa karoserii nie będzie w stanie naprawić wszystkich konsekwencji wypadku, a uzyskanie lakieru o jakości fabrycznej w standardowych warunkach jest prawie niemożliwe. W przyszłości zagraża to szybkiemu powstawaniu korozji i jej natychmiastowemu rozprzestrzenianiu.
Porada nr 1. Obserwuj samochód w świetle dziennym (najlepiej, gdyby był czysty.) Co robić? Oddalamy się kilka metrów i patrzymy na kolor auta. Elementy nadwozia nie powinny różnić się odcieniami koloru. Patrzymy również na przerwy między elementami ciała, powinny być takie same między wszystkimi elementami. Jeśli kolory są inne, a odstępy są inne, oznacza to malowanie i naprawę lub wymianę elementów.
Wskazówka nr 2. Patrzymy na wszystkie szyby w samochodzie, powinny mieć oznaczenie roku produkcji zgodne z rokiem produkcji samochodu (z wyjątkiem samochodów wyprodukowanych na początku roku, mogą mieć okulary z zeszłego roku.) uderzanie kamieniami.
Porada nr 3. Patrzymy na śruby na masce na drzwiach, na bagażniku, błotnikach, śrubach mocujących, muszą być pomalowane na kolor nadwozia, nie powinny mieć żadnych uszkodzeń. Jeśli jest uszkodzenie, to ten element został usunięty w celu naprawy lub wymiany.
Wskazówka nr 4. Sprawdzamy reflektory i inne części samochodu, na elementach muszą znajdować się oryginalne oznaczenia producenta. Jeśli ich nie ma, to ten element został zmieniony lub jest, ale nie są oryginalne.
Porada nr 5. Patrzymy na uszczelniacz na elementach samochodu, musi być obecny na wszystkich elementach iw większości przypadków jest pomalowany na kolor nadwozia.
Porada numer 6. Patrzymy na punkty spawania i szwy. Punkty spawalnicze muszą być obecne na złączach poprzez spawanie elementów samochodu. Muszą być równe i pomalowane na kolor karoserii. Jeśli sprzedawca na to pozwala, możesz usunąć gumę uszczelniającą.
Wskazówka numer 7. I na koniec przyjrzymy się wszystkim ukrytym wnękom samochodu, do których może dotrzeć. Często naprawy przeprowadzane są na powierzchniach widocznych dla oka, a ślady naprawy pozostawiane są w ukrytych ubytkach.
I na koniec nadal chciałbym doradzić kontakt z profesjonalistami. Dlaczego pytasz?
Po pierwsze, osoby, które codziennie sprawdzają kilka samochodów, znacznie dokładniej poradzą sobie z tymi znakami.
Po drugie, większość z tych znaków NIE jest w 100%. Np. oryginalne części, a także okulary roku produkcji auta można kupić na demontażu, a im częściej auto, tym łatwiej to zrobić.
Jeszcze inni używają profesjonalnych przyrządów do określenia grubości lakieru, co znacznie przyspiesza pracę i pozwala dokładnie określić uszkodzenia oraz obecność szpachli, jej grubość.
Po czwarte, oprócz nadwozia jest jeszcze dużo wszystkiego, co trzeba sprawdzić: silnik, skrzynię biegów, podwozie, wykonać diagnostykę komputerową, sprawdzić numery VIN, kaucje, mandaty, aresztowania, pożyczki, poprawnie sporządzić DCT .
Wszystko to robi nasza firma Avtopoisk.ru. Kontaktując się z nami masz pewność, że kupisz dobry samochód, bez wielu problemów, które możesz napotkać kupując samochód na własną rękę. I uwierz naszemu doświadczeniu, jest ich bardzo wiele, od kupowania mocno pobitych samochodów po skradzione samochody i utratę wszystkich pieniędzy przy ich zakupie oraz wiele problemów w przyszłości.
Mamy nadzieję, że ten materiał okazał się pomocny. Jeśli chcesz nam jakoś podziękować, zapisz się do naszej grupy w VK - https://vk.com/avtopoick.
Witaj drogi entuzjasta samochodów!
Kupując używany samochód, zawsze chcesz wybrać najlepsze, ciężko zarobione i starannie zebrane pieniądze. Sprawdzasz samochód za samochodem w poszukiwaniu naprawdę doskonałej opcji, zapominając czasem, że idealny samochód można znaleźć tylko w oknach salonów. Otworzę wam oczy, dlaczego samochody w wieku 5-7 lat są o połowę tańsze od swoich współczesnych odpowiedników. Podpowiem Ci, z którego samochodu musisz od razu zrezygnować, a któremu przyjrzeć się bliżej, aby nie przegapić swojej idealnej opcji.
Podczas sprawdzania samochodu, który ci się podoba, nie zapomnij wziąć zeszytu, w którym zapiszesz wszystkie znalezione minusy tego przypadku, nie tylko po to, aby ich nie zapomnieć, ale przede wszystkim, aby przeprowadzić rozsądną umowę .
Więc co jest najważniejsze w samochodzie?
To jest ciało. Od tego powinna zacząć się inspekcja. Nadwozie jest bardzo ważne, ponieważ wszystkie inne części można wymienić zainwestując określone środki, a nadwozie pozostanie z nami do momentu sprzedaży lub złomowania auta. Aby ta ostatnia nie przyszła szybko, a nie z tobą, dokładnie sprawdź korpus proponowanego zakupu.
Co może uszkodzić karoserię używanego samochodu?
Najczęściej choroba nazywana jest deformacją, na drugim miejscu jest diagnoza rdzy. Czasami jest kiepskiej jakości farba.
Odkształcenie karoserii pojawia się w wyniku mechanicznego działania na nią sił zewnętrznych. Może się to zdarzyć w wypadku, w przypadkowym zderzeniu z nieruchomą nieruchomą przeszkodą nieożywioną lub w zderzeniu z nią. Czasami deformacja prowadzi do wywrócenia się samochodu w różnych sytuacjach awaryjnych.
Trzeba zastanowić się, które odkształcenie od razu obniża wartość auta poniżej cokołu, a które tylko wskazuje na jego eksploatację w przeszłości i nieznacznie wpływa na bezpieczeństwo i osiągi jazdy.
Nie jest tajemnicą, że parametry fizyczne nadwozia są obliczane przez projektantów z uwzględnieniem ogromnej liczby wymagań, z których najważniejsze to wymagania dotyczące bezpieczeństwa i bezpieczeństwa. Następnie patrzą na wagę i aerodynamikę. Dokonywanie jakichkolwiek samodzielnych zmian w budowie ciała jest obarczone różnymi nieprzewidywalnymi konsekwencjami. Na przykład prostowanie i spawanie uszkodzonych w wypadku dźwigarów - konstrukcji nośnych nadwozia, może następnie doprowadzić do ich złamania w miejscu naprawy podczas kolejnego wypadku. W tym przypadku auto nie zawaha się tak pięknie, jak podczas testów zderzeniowych w laboratorium.
Jeśli drzewce były lekko uszkodzone, a one nie wyprostowały ich lub nie wyprostowały do końca, możliwe, że przekrzywiony samochód uparcie nie chce jechać prosto, ale odchyla się na jezdni.
Jak sprawdzić geometrię ciała? Tak, bardzo proste. Spróbuj otworzyć i zamknąć wszystkie drzwi, powinny zamknąć się z takim samym wysiłkiem i dźwiękiem. Przy zamkniętych drzwiach spójrz na szerokość szczelin wokół drzwi, powinny być tej samej szerokości. Same drzwi powinny być równo wpuszczone w swoje otwory. Jeśli ciało jest przekrzywione, drzwi po stronie uderzenia mogą lekko wystawać na zewnątrz lub zapadać się głębiej niż pozostałe.
Przyjrzyjmy się kolorowi samochodu. Oczywiście trzeba sprawdzić wygląd auta przy dostatecznym oświetleniu. Należy to zrobić w jasny dzień lub przy dobrym sztucznym oświetleniu. Samochód musi być dobrze umyty, inaczej pod warstwą brudu nie widać rdzy wielkości dłoni. Jeśli zaproponowano Ci zakup brudnego samochodu, sprawdź go w nocy lub w ciemnym garażu - coś tu jest nie tak!
Więc czego powinieneś szukać?
Trzeba szukać wszelkich śladów malarstwa niefabrycznego. Opowiedzą nam o wypadkach, w których brał udział samochód i gdzie mógł zardzewieć.
Sprawdź powierzchnię maski, dachu, drzwi, bagażnika, błotników. Wszystkie muszą mieć ten sam odcień koloru, jeśli jakaś część samochodu różni się od pozostałych to została pomalowana. Zapisz to w swoim zeszycie. Kontynuujemy. Podejdź blisko samochodu z boku, usiądź tak, aby oczy znajdowały się na tej samej wysokości co środek boku. Spójrz na niego w samochodzie. Pod tym kątem wyraźnie widoczne są wszelkie skazy w malarstwie i czy na powierzchni - wgniecenia, wybrzuszenia, przetarcia. Wszystkie mogą być miejscami napraw.
Miejsca te można sprawdzić za pomocą pamiątkowego magnesu na lodówkę. Należy porównać, jak przylega do niepodejrzanych części powierzchni i do podejrzanych. Jeśli znacznie gorzej trzyma się podejrzanych, to pod farbą znajduje się duża warstwa szpachli i może być uszczelniony otwór. Otwory z rdzy pojawiają się najczęściej nad nadkolami, na końcach drzwi lub w załamaniach skrzydeł. Jeśli magnes nie trzyma się w tych miejscach, otwory zostały zaszpachlowane i pomalowane. Widoczny będzie również lakier. Taka naprawa zardzewiałych miejsc jest środkiem tymczasowym, po roku lub dwóch farba pęknie i odpadnie, a rdza zbierze swoje żniwo.
Malowanie samochodu po wypadku nigdy nie jest tak dobre jak lakier fabryczny. Podczas malowania można nie przestrzegać właściwych warunków środowiskowych lub stosować materiały niskiej jakości – podkłady, emalie samochodowe, lakiery itp. W związku z tym taka powłoka będzie gorzej odporna na korozję. Jeśli producent daje gwarancję odporności na korozję na 5 lat, to przy ponownym malowaniu żywotność można podzielić na dwie części.
Zajrzyj pod uszczelki drzwi i szyby bagażnika, stamtąd lubi wspinać się korozja.
Pod względem odporności na korozję wygrywają samochody europejskich marek: AUDI, Volkswagen, Volvo. Ich ciała są ocynkowane (przynajmniej robili to wcześniej). Samochody japońskie i amerykańskie są mniej odporne na rdzę. Jeśli starczy pieniędzy, najlepszym zakupem byłby trzyletni używany samochód z Niemiec, który w ogóle nie powinien mieć żadnej korozji. Ale większości starczy tylko na 5-7 letnie samochody, których import z zagranicy ze względu na wygórowane cła nie opłaca się sprowadzać. Wybierając samochód w wieku 5-7 lat, który był eksploatowany w warunkach naszych megamiast, po prostu nierealne jest znalezienie takiego całkowicie nierdzewnego. Przy zakupie będziesz musiał pogodzić się z pewną ilością rdzy, ale po zakupie nie możesz tego znieść. Konieczne jest wykonanie antykorozyjne.
Patrząc na samochód od dołu, zazwyczaj można zauważyć następujący obrazek: spód wygląda normalnie, a mocowania - tłumik, rezonator, rura wydechowa, osłona zbiornika gazu są absolutnie zardzewiałe. Ten obraz jest normalny, ponieważ spód ma fabryczną obróbkę antykorozyjną, a mocowania nie zawsze są. Czasem trzeba je jeszcze wymienić, więc producent nie wydaje pieniędzy na ich obróbkę antykorozyjną.
Tak więc najbardziej nieprzyjemna rdza na karoserii pojawia się w obszarach problematycznych lub w wyniku wypadku. Problematyczne obszary to nadkola, dolne końce drzwi, progi. Dlaczego są najbardziej podatne na korozję? Odpowiedź jest prosta - te części zawierają wewnętrzne wnęki, do których wnika wilgoć i niszczy metal od wewnątrz. Zwykle, jeśli farba zaczyna pęcznieć w tych miejscach bąbelkami, to pod nią jest już przelotowy otwór. Przeszła rdza i odchodzi farba. To najgorsza opcja. Takim autem nie warto zabierać, a także mieć ślady napraw tych miejsc. Naprawa nie potrwa długo, a rdza będzie miała swoje żniwo.
Po wypadku zmienia się struktura metalu, powłoka ochronna zostaje zerwana. Jeśli musisz użyć spawania w miejscach naprawy, pojawiają się spoiny, które być może są najbardziej niestabilnymi miejscami korozji. Lakier odrestaurowanego samochodu może nie być tak dobry, jak lakier fabryczny. Trzeba dokładnie obejrzeć nadwozie takiego samochodu i oczywiście jest ono potencjalnie mniej odporne na korozję, co oznacza, że powinno kosztować mniej.
To zupełnie inna sprawa, drobne odpryski farby, w wyniku spadających kamieni, które wypłynęły spod pala, można je obrabiać, zagruntować i pomalować. Jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie, w tych miejscach nie będzie już rdzy.
Czasami wiele osób jest przerażonych zardzewiałym wyglądem tarcz i bębnów hamulcowych. Nie należy na to zwracać uwagi, są to materiały eksploatacyjne i wymagają wymiany ze względu na naturalne zużycie, zanim zardzewieją.
Sprawdzenie karoserii jest głównym elementem sprawdzania auta przed zakupem w całości, ponieważ karoseria nie jest doskonałą częścią auta. Silnik, skrzynię biegów, zawieszenie można wymienić, naprawić, oczywiście wymaga to niemałej inwestycji, ale to już inna sprawa i nie o niego chodzi. Naprawa karoserii po wypadku to poważna sprawa, która może wpłynąć na bezpieczeństwo Twoje i Twojej rodziny. Ponadto każda praca nad karoserią znacznie obniża koszt samochodu.
Kontrola wzrokowa ciała
Sprawdzaj pojazd, gdy jest czysty, w ciągu dnia lub przy dobrym sztucznym świetle. Obejdź samochód dookoła ze wszystkich stron, zobacz czy nie ma różnic w odcieniu pomiędzy elementami karoserii, zwróć uwagę na obecność wgnieceń, rys, sprawdź czy nie ma miejsc problematycznych z korozją takich jak łuki i progi, dolna część drzwi. Jeśli na stosunkowo nowym samochodzie w niektórych miejscach już pojawia się rdza, może to świadczyć o złej jakości naprawy karoserii. Otwieraj i zamykaj wszystkie drzwi, powinny pracować z takim samym wysiłkiem i dźwiękiem.
Dokładnie obejrzyj szczeliny pomiędzy wszystkimi elementami karoserii - powinny być równe na całej długości i synchroniczne po różnych stronach samochodu.
Sprawdź samochód wzdłuż długości po obu stronach, obecność przelewu światła wskazuje na obecność dużej ilości szpachli na karoserii. Należy również zwrócić uwagę na stan lakieru: szagreen, smugi, wtrącenia kurzu, ślady po papierze ściernym.
Jeśli masz miernik grubości, sprawdź karoserię pod kątem wtórnego zabarwienia karoserii. Kiedy znajdziesz taki szczegół, możesz już go bardziej szczegółowo przestudiować. Pojawiło się zabarwienie spowodowane zadrapaniem lub poważnymi uszkodzeniami.
Sprawdź, czy elementy karoserii zostały odkręcone, czy wszystkie okulary są fabryczne.
Sprawdź komorę silnika pod kątem wymiany elementów plastikowych, chłodnicy. W końcu to oni często cierpią w zderzeniu czołowym. Poszukaj śladów spawania niefabrycznego, niezależnie od tego, czy szczeliwo jest równe.
Zwróć uwagę na reflektory, powinny być noszone jednakowo, bez lutowania zepsutych mocowań i być wykonane fabrycznie.
Sprawdź również komorę bagażnika, sprawdź oryginalność spawów i uszczelniacza. W niektórych modelach samochodów części karoserii mają naklejki z numerem VIN. Sprawdź numery i oryginalność wszystkich naklejek.
Sprawdzenie grubościomierzem
Jeśli posiadasz grubościomierz, uprości to zadanie odnalezienia śladów wypadku na karoserii, ale pamiętaj, że grubościomierz nie uchroni Cię w 100% od zakupu auta, które uległo wypadkowi. Po pierwsze uderzenie może być na dolną część auta, w której naruszona jest geometria karoserii i zadziałają poduszki powietrzne, ale zewnętrzne elementy karoserii pozostają nienaruszone iw fabrycznym lakierze. Elementy karoserii można wymienić i pomalować w fabrycznej warstwie, ponadto do niektórych modeli tajwańskie żelazko jest już sprzedawane, już pomalowane na żądany kolor i posiadające fabryczną warstwę lakieru. Ponadto elementy karoserii można zamontować z innego samochodu tego samego koloru, czyli zakupionego w autoanalizie.
Używaj tylko wysokiej jakości przyrządów wyświetlających odczyty w mikronach, nie musisz zamawiać tanich grubościomierzy z aliexpress. Zalecamy używanie
Aby rozpocząć pomiar, musisz znać fabryczną grubość lakieru, która może wynosić od 80 do 200 mikronów, w zależności od modelu.
Najczęściej stosowana grubość warstwy powłoki wynosi średnio 120 mikronów. Dokonaj pomiarów z zewnątrz samochodu wzdłuż całego nadwozia. Przeanalizuj wynik. Dach auta jest zwykle malowany o 10-20 mikronów cieńszy niż pozostałe elementy. Na jednym elemencie ciała różnica nie powinna przekraczać 20 mikronów. Pomiędzy sąsiednimi elementami również nie powinna być wyraźna różnica grubości, warstwa lakieru może się zmieniać wzdłuż karoserii, ale zmiany powinny być równomierne. Jeśli średnia grubość wynosi 120 mikronów, a jeden z elementów ma 200 mikronów, to już wskazuje na drugą warstwę lakieru, jeśli są miejsca powyżej 200 mikronów, oznacza to obecność szpachli lub kilku warstw farby. Jeśli są miejsca o wielkości 1000 mikronów, mówi się już o warstwie szpachli o grubości 1 milimetra, a jeśli jest wiele takich miejsc, musisz się odwrócić i odejść. Jeśli przy średniej grubości powłoki 120 mikronów jeden z elementów okazał się mieć 80-90 mikronów, należy to dokładnie przestudiować, ponieważ ten element można by wymienić, ponieważ niefabryczny kolor jest zwykle cieńszy, osobiście przyjechałem w poprzek zewnętrznych elementów karoserii pomalowanych na 40-50 mikronów.
Po dokonaniu pomiarów zewnętrznej części karoserii, sprawdź drzwi i słupki, są one pomalowane mniejszą warstwą, która zwykle ma 60-90 mikronów.
Otwórz maskę i bagażnik. Zmierz wszystkie dostępne elementy komory silnika i przestrzeni bagażowej.Grubość lakieru na drążkach, błotnikach, TV, szybach powinna być w granicach 40-60 mikronów. Pamiętaj, że komora silnika to główna część kontroli karoserii, ponieważ tam można znaleźć ukryte ślady wypadku. Jeśli to możliwe, usuń wszystkie elementy plastikowe, sprawdź śruby mocujące, spoiny, nałożenie uszczelniacza. Część skrzydeł, która znajduje się pod maską nie powinna znacząco różnić się od grubości warstwy lakieru całej komory silnika, jeżeli warstwa lakieru na skrzydle jest bliżej wskaźników warstwy zewnętrznej oznacza to, że skrzydło jest pomalowane oddzielnie od korpusu, śruby mocujące można również pomalować, aby ukryć ślady odkręcania.
Zdrowym pragnieniem każdego, kto decyduje się spełnić swoje marzenie, jest wybór i zakup najlepszej spośród oferowanych opcji. Zwłaszcza przy zakupie auta, które znalazło się w niepowołanych rękach i ze znacznym przebiegiem na drogach europejskich lub krajowych. Dość często zdarzają się osoby w wieku 5–7 lat, które stawiają mu wymagania, np. kupując nowy samochód w salonie samochodowym, zapominając, że lata eksploatacji odciskają piętno na wszystkich częściach i zespołach, nawet jeśli staranność i konserwacja była idealna.
Za główny element każdego samochodu uważa się nadwozie. Przedstawiamy kilka przydatnych wskazówek, jak sprawdzić karoserię przy zakupie samochodu, aby zapewnić pewny wybór spośród wielu opcji.
Ważne jest, aby kupujący zrozumiał, że oprócz nadwozia wszystkie części i komponenty samochodu można wymienić, wydając określoną kwotę na takie procedury. Dlatego należy zwracać maksymalną uwagę na stan organizmu, ponieważ pozostanie on z tobą na długo, aż do momentu, gdy nadejdzie czas lub zostanie wyrzucony na wysypisko śmieci.
Główne „choroby” organizmu
Wpływ korozji - rdza
Jeśli starsze auta nie posiadały, a taka usterka bardzo często była zauważalna na autach używanych, to karoseria nowoczesnego auta jest obrabiana fabrycznie, a producent gwarantuje co najmniej 5 lat bezawaryjnej eksploatacji. Obecnie środki przeciwoblodzeniowe są szeroko stosowane, zwłaszcza w dużych miastach. Wpływają również na: miejsce i warunki eksploatacji, rodzaj nawierzchni. Rdza w wyniku takiego naświetlenia widać zaglądając pod samochód, a jednocześnie widząc zardzewiałe dodatki, takie jak rezonator, zbiornik gazu i zabezpieczenie silnika na tle normalnego dna.
Jeśli nie ma szczególnych problemów z mocowaniami, ponieważ trzeba je wymienić podczas eksploatacji pojazdu, należy zwrócić uwagę na problematyczne obszary nadwozia, takie jak progi, nadkola, wewnętrzne i zewnętrzne zakończenia drzwi. Elementy te zawierają wewnętrzne wnęki, gromadzi się w nich wilgoć i wywołuje efekt od wewnątrz. Skutkiem tego narażenia jest pęcznienie lakieru. Jeśli na powierzchni są nawet małe bąbelki, rdza już zjadła metal i wypłynęła, a proces łuszczenia lakieru się rozpoczął. Nie należy wierzyć zapewnieniom sprzedawcy, że jest to drobna i tania naprawa, i kupić taki samochód. Przy takiej naprawie zardzewiałe części należy wymienić, a następnie pomalować „plamką”. Obie procedury są dość drogie i nie są potrzebne, ponieważ głównym zadaniem jest wybór, zakup i jazda, a nie kupowanie i naprawa.
Przyczyną pojawienia się rdzy na karoserii może być udział samochodu w wypadku drogowym, po którym został poddany pracom prostowania i malowania. Po karoserii nałożono na nie warstwę szpachli i wykonano kolor, który z pewnością będzie różnił się od fabrycznego. Ponadto malowanie będzie wykonane odpowiednio tylko po jednej stronie, a ochrona przed rdzą będzie gorsza, a korozja będzie miała swoje żniwo.
Naruszenie geometrii ciała - odkształcenie w wyniku naprężenia mechanicznego.
Choroba taka może wystąpić zarówno z przyczyn zależnych od właściciela samochodu, np. podczas uderzenia lub kolizji z nieruchomą i solidną przeszkodą, jak i z przyczyn niezależnych, np. w przypadku sytuacji awaryjnej w przypadku Wypadek. Bardzo często przyczyną deformacji jest wywrócenie się pojazdu na dach, gdy kierowca stracił kontrolę i auto wypadło z toru podczas jazdy po śliskiej nawierzchni. Bardzo ważnym punktem jest określenie rodzaju odkształcenia, bo to znacząco wpływa na koszt auta.
Na wideo - sprawdzanie, czy samochód nie jest zepsuty:
Aby rozpocząć, po prostu sprawdź geometrię ciała. Sprawdź drzwi samochodu pod kątem otwierania i zamykania. Siła i dźwięk powinny być takie same. Jeśli wszystko jest w porządku, sprawdź wszystkie pęknięcia i szczeliny przy zamkniętych drzwiach: powinny mieć tę samą szerokość, a drzwi powinny być wpuszczone w otwory. Jeśli którekolwiek drzwi wystają na zewnątrz lub są głębiej zagłębione, oznacza to, że korpus jest przekrzywiony z boku tych drzwi pod wpływem uderzenia zewnętrznego. Następnie sprawdź szczeliny i pęknięcia między maską a pokrywą bagażnika i błotnikami, sprawdź poziom reflektorów i tylnych świateł. Jeśli różnica w szczelinach jest oczywista lub maska lub pokrywa bagażnika zamykają się nierównomiernie, można mówić zarówno o zderzeniu bocznym, jak i przednim i tylnym, w zależności od tego, po której stronie widoczna jest różnica w szczelinach. Dodatkowo można wyciągnąć wniosek o stanie drzewc.
Lekko uszkodzone drzewca mogą nie być w pełni wyprostowane lub pozostawione przekrzywione, a samochód po prostu nie będzie mógł jechać prosto, w najlepszym wydaniu. W najgorszym przypadku wyprostowane i spawane dźwigary są zepsutą strukturą energetyczną nadwozia, która może pęknąć w miejscu naprawy podczas jazdy wyposażonym samochodem lub w sytuacji awaryjnej. Powinieneś obserwować, jak sprzedawca reaguje na twoje manipulacje i jak się targuje. Jeśli ze względu na wskazane przez Ciebie wady jest gotów znacznie podnieść cenę, możesz bezpiecznie zostawić taki samochód bez opieki, unikając brudnej sztuczki. Jeśli deformacja nadwozia powstała w naturalny sposób eksploatacyjny i nie wpłynęła znacząco na osiągi i bezpieczeństwo jazdy, to masz oczywiście szansę sporo zaoszczędzić na zakupie, odwiedzając serwis w celu dokładniejszego sprawdzenia stanu pojazdu. ciało.
Lakier samochodowy złej jakości.
Do sprawdzenia stanu lakieru należy wybrać oświetlenie dzienne lub dobre sztuczne i oczywiście dokładnie umyte auto zarówno na zewnątrz jak i wewnątrz. Warstwa brudu może bez problemu ukryć plamy rdzy lub nierówności kolorystyczne i jakościowe. Jeśli jednocześnie sprzedawca zaproponuje zrzucenie kilkuset więcej z atrakcyjnej ceny, gwarantowana jest ukryta wada i nie unikniesz dodatkowych kosztów gotówkowych z „udanego” zakupu. Zapraszam do zlekceważenia oferty oględzin brudnego auta wieczorem przy świetle ulicznej latarni lub w ciemnym garażu, nawet jeśli sprzedawca zaznaczy, że jest bardzo zajęty w ciągu dnia i atrakcyjną ceną.
Dokładnie skontroluj samochód pod kątem obecności jakichkolwiek niefabrycznych barwników, ponieważ można go użyć do ustalenia, czy samochód miał wypadek, czy nie, czy pojawiła się na nim rdza i w jakich miejscach.
Po zbadaniu wszystkich zewnętrznych powierzchni karoserii powinieneś zobaczyć ten sam odcień lakieru. Jeśli jakiś przedmiot ma inny odcień, zanotuj sobie, że został pofarbowany.
Skontrolować pojazd od strony kierowcy i pasażera na całej długości nadwozia na dolnym poziomie okien drzwiowych pod kątem wgnieceń, zarysowań i wszelkich wad. Sprawdź zaznaczone miejsca z pamiątkowym magnesem do przyklejenia. Magnes powinien przylegać równomiernie do wszystkich miejsc. Jeśli przyczepność jest gorsza w zaznaczonych miejscach, masz przed sobą miejsce z dużą warstwą szpachli, ślad po naprawie. Jeśli magnes nie przykleja się, oznacza to, że w zaznaczonym miejscu znajduje się otwór zrobiony przez rdzę i zaklejony kitem, pomalowanym na wierzchu. To zły remont, tzw. przygotowanie przedsprzedażowe, miejsce, które po sezonie jesienno-zimowym zamieni się w nową starą dziurę.
Poza rdzą, po wypadku samochodu mogło zostać wykonane niefabryczne malowanie.. Nawet jeśli części uszkodzone w wypadku zostaną zastąpione nowymi częściami, bardzo trudno jest uzyskać fabryczną jakość lakierowania, a odporność na korozję będzie znacznie gorsza.
Jeśli nie ma specjalnych komentarzy, a widoczne są tylko małe wióry z kamieni i małe zadrapania, problem ten można rozwiązać łatwo i niedrogo. Podczas polerowania karoserii na stacji obsługi, karoseria pozbędzie się licznych rys i zadrapań. Małe wióry można zagruntować i pomalować, a po zrobieniu wszystkiego dobrze można zapomnieć o rdzy.
Używany samochód i karoseria - poprawnie i niezawodnie
Tak więc zdecydowaliśmy się na zakup używanego samochodu, zaoszczędziliśmy trochę pieniędzy i zamierzaliśmy wybrać samochód. Czytaliśmy ogłoszenia, odwiedzaliśmy rynek, szperaliśmy w Internecie, wybieraliśmy kilka opcji - czas zacząć się rozglądać i wybrać najlepszą opcję. Uzbrojeni w notes, długopis, pamiątkowy magnes przystępujemy do szczegółowej kontroli i zaczynamy od ciała. Bądź ostrożny i pamiętaj o następujących kwestiach:
- Świeżo pomalowany samochód prawie zawsze można rozpoznać po pomalowanych obszarach gumy uszczelniającej wokół szyb i optyki, pozostałościach taśmy klejącej lub papieru pod zderzakiem lub w dolnej części nadwozia. Jeśli na poszczególnych elementach wykonano bejce, w świetle dziennym można je zobaczyć pod kątem do powierzchni;
- obecność warstwy szpachli zarówno na metalu, jak i na uszczelnionym otworze rdzy można określić za pomocą pamiątkowego magnesu;
- możesz sprawdzić geometrię nadwozia, sprawdzając, otwierając i zamykając drzwi, pokrywę maski i bagażnika, sprawdzając pęknięcia i szczeliny;
- sprawdź tylko umyty samochód, przy świetle dziennym lub dobrym sztucznym świetle.