Ustawienie kąta wyprzedzenia wtrysku.
Witajcie drodzy czytelnicy! Instalacja pompy paliwa wysokie ciśnienie(TNVD) w silniku wysokoprężnym rozpoczyna się od zamontowania tłoka 1. cylindra w upragniona pozycja. Aby ustawić tłok, musisz najpierw znaleźć jego górny martwy punkt (TDC). W silnikach wysokoprężnych (w większości) znak „TDC” jest nakładany na koło zamachowe i jest wyskalowany (od 0-360 stopni).
Na bloku silnika znajduje się odpowiednie wycięcie. Przewijając silnik w trakcie jego obrotu, łączymy znak „TDC” na kole zamachowym z ryzykiem na bloku silnika. W tej pozycji tłok pierwszego cylindra znajduje się w GMP. Jeden bardzo ważny punkt, musi być suw sprężania, tj. zawory (ssący i wydechowy) tej butli muszą być zamknięte. Możesz to sprawdzić, przesuwając wahacze lub trzpienie zaworów w górę i w dół. Powinny poruszać się swobodnie o wielkość ciepłej szczeliny. Po wykonaniu wszystkich powyższych czynności i upewnieniu się, że położenie tłoka (suw sprężania) jest prawidłowe, możemy przejść do następnego kroku.
Teraz trzeba ustawić tłok na kąt wyprzedzenia wtrysku (dla różne silniki może być inny). Aby to zrobić, przewijamy silnik, ale teraz w kierunku przeciwnym do kierunku obrotów (to ważne), o liczbę stopni, która jest zdefiniowana dla ten silnik. Przesuń trochę w stosunku do silnika, aby uzyskać żądaną wartość o 10-15 stopni i wróć do właściwa ilość stopni wzdłuż obrotu. Odbywa się to tak, aby zniknęły ewentualne luki na kołach zębatych.
Przygotowanie pompy wtryskowej do montażu.
Wszystko wykończone z silnikiem, przejdźmy do pompy. Na pompie znajdują się również oznaczenia po stronie napędu. Jeden na obudowie pompy, drugi na samym napędzie. Napęd może być wielowypustowy lub poprzez sprzęgło. Napęd wielowypustowy jest zwykle również stopniowany. Na takich pompach łączymy ryzyko na obudowie pompy oraz pozycję zerową (0 stopni) na napędzie. W pompach podłączonych do silnika za pomocą sprzęgła waga z reguły nie istnieje. Na takich pompach łączymy znak na obudowie z rowkiem na napędzie. Powtarzam raz jeszcze, jest wiele różnych silników i etykiety mogą być różne.
Montaż pompy wtryskowej na silniku.
Teraz montujemy pompę na silniku. Łączymy napęd pompy z napędem na silniku. Dbamy o to, aby etykiety się nie zgubiły. Nie spiesz się, aby zamontować mocowanie pompy do silnika. Ponieważ po zamontowaniu pompy trzeba będzie ją podłączyć do przewodów paliwowych. Gdy pompka trochę się poruszy, łatwiej jest ponownie załadować rurki. Zachowaj ostrożność podczas podłączania pompy do układu paliwowego, a szczególną ostrożność przy montażu przewodów paliwowych prowadzących do wtryskiwaczy. Konieczne jest przestrzeganie kolejności działania cylindrów (inna dla każdego silnika).
Po tym, jak wszystko zostanie złapane i sprawdzone, możesz dokręcić wszystkie połączenia. Jeżeli pompa jest smarowana centralnie, pamiętaj o podłączeniu jej do układu smarowania. Istnieją pompy z indywidualnym systemem smarowania. W takiej pompie nie zapomnij wlać oleju do poziomu.
Następnym krokiem jest podłączenie drążka pompy do pedału przyspieszenia. Po zainstalowaniu ciągu konieczne będzie dostosowanie prędkości biegu jałowego silnika. Ale najpierw trzeba pompować pompę i wszystko system paliwowy aby usunąć całe powietrze.
W silnikach wysokoprężnych znajduje się kolejna pompa paliwowa. Jest albo ręczny, albo z innym napędem (elektryczny, sprzęgło hydrauliczne). Ta pompa pompuje paliwo do pompy wtryskowej i jest już dalej do dysz. Na filtry paliwa a na pompie wtryskowej są specjalne korki do pompowania paliwa. Najpierw otwórz korek na filtrach i pompuj aż do wyczyszczenia olej napędowy bez powietrza. Nie przestając pompować, przekręcamy korek (można poprosić kogoś o pomoc, ciężko to zrobić samemu). Tę samą operację wykonujemy z wtyczką na pompie wtryskowej.
regulacja biegu jałowego.
Teraz możesz regulować obroty biegu jałowego silnika skracając lub wydłużając drążek pompy wtryskowej. Uruchamiamy silnik i dostosowujemy długość ciągu. Obroty na biegu jałowym są różne dla każdego silnika, ale mieszczą się w zakresie około 1100-1300 obr/min. Można to ustalić na podstawie obrotomierza na tablicy rozdzielczej lub na ucho, jeśli nie ma obrotomierza lub jest on uszkodzony. Obroty powinny być minimalne, ale praca silnika powinna być stabilna i bezawaryjna.
Inny rodzaje pomp wtryskowych i ich instalacja.
Jest silniki Diesla, do którego wszystko powyższe nie jest konieczne, chyba że całkowicie zdemontowałeś silnik. W takich silnikach wszystko jest trochę prostsze. Oznaczenia znajdują się na silniku i obudowie pompy. Łącząc je dopinamy pompę wtryskową i gotowe. Ale nie zapomnij o rurach, smarze itp.
Istnieją mechaniczne pompy wtryskowe napęd mechaniczny sterowanie, są tak zwane elektroniczne pompy wtryskowe - są z jednostka elektroniczna kierownictwo.
Naprawa i regulacja pompy wtryskowej.
Regulacja i regulacja, a także naprawa pompy wtryskowej są przeprowadzane w specjalnych warsztatach na specjalny sprzęt, profesjonalni specjaliści.
Wniosek.
Więc. Jakikolwiek masz silnik, musisz pamiętać o kilku bardzo ważne punkty podczas montażu pompy wtryskowej: tłok pierwszego cylindra jest ustawiony na kąt wyprzedzenia wtrysku w suwie sprężania; znaki pompy ustawione na zero; podłączyć lub napełnić olej; pompa paliwa. Tak, i nadal pamiętaj, aby podłączyć system zatrzymania silnika. To wszystko.
Mam nadzieję, drodzy czytelnicy, że ten artykuł pomógł wam zrozumieć wasze pytania dotyczące montażu wysokociśnieniowych pomp paliwowych w silniku wysokoprężnym.
Dziękuję wszystkim za uwagę!
Podstawowe dane do naprawy i regulacji wysokociśnieniowych pomp paliwowych 0 402 648 611 montowanych Samochody ICE KAMAZ. Regulatory RQ i RQV będą rozpatrywane w porównaniu z regulatorami mechanicznymi RQV…K montowanymi na silnikach spalinowych pojazdów KamAZ.
Naprawa pompy wtryskowej wraz z regulatorami RQV…K
Ogólny opis zespołu pompy wtryskowej
Przed przystąpieniem do montażu pompy wtryskowej należy umyć i rozwiązać problem. Wskazane jest mycie części pompy paliwa i korpusów dysz w myjniach samochodowych typ bębna praca w zamkniętej pętli. Autor od 5 miesięcy używa zlewu Gejzer o średnicy bębna 700 mm.
Rysunek 1.1 - Zestaw narzędzi do instalacji i mocowania tłoka.
W przypadku rozwiązywania problemów z częściami pompy wtryskowej i regulatora autor zaleca wymianę następujących części zamiennych w przypadku zużycia par nurników:
- 2 418 455 727 - Para tłoków - 8 szt.;
- 2 418 459 037 - Zawór upustowy - 8 szt.;
- 2 414 612 005 - Sprężyna zaworu - 8 szt.;
- 2 410 422 013 - Tuleja tłoka obrotowego (jeśli kulka jest zużyta, spójrz przez szkło powiększające 8x);
- 2 417 010 022 - Kompletny zestaw naprawczy pompy wtryskowej;
- 2 427 010 049 - Zestaw naprawczy regulatora pompy wtryskowej;
- 2 421 015 057 - Uszczelka regulatora;
- 2 447 010 043 – Zestaw naprawczy zaworu TNND.
Rysunek 1.2 - Położenie krzywek wałka rozrządu podczas instalowania i wyjmowania ograniczników popychaczy.
Podczas rozwiązywania problemów należy zwrócić uwagę na powierzchnie robocze wałka rozrządu, popychacze, łożyska i sprężyny. Obudowę pompy wtryskowej należy oczyścić, przed myciem usunąć wszystkie pierścienie pozostałe po demontażu tulei nurnika.
Rysunek 1.1 przedstawia narzędzia do montażu popychacza i popychacza oraz mocowania popychacza.
Pozycja blokady nurnika jest taka, że Numer katalogowy, wskazany na korpusie popychacza znajduje się na górze, a oznaczenie 0 na obrotowej części zatrzasku znajduje się na dole. Zamontuj i zdemontuj ograniczniki popychacza na całkowicie wciśniętych krzywkach, aby zapobiec pęknięciu ograniczników.
Wałek rozrządu należy zamontować tak, jak pokazano na rysunku 1.2. Wałek rozrządu należy zamontować tak, jak pokazano na rysunku 1.3.
Należy zauważyć, że na pompie wtryskowej pokazanej na zdjęciu wygodniej jest zdemontować i zamontować wałek rozrządu od strony regulatora. Wiele modeli wykorzystuje łożyska stożkowe, dlatego wałek rozrządu należy zdemontować przez przód pompy wtryskowej po zdjęciu przedniej pokrywy łożyska KV.
Demontaż i montaż wałka rozrządu w obudowie pompy wtryskowej odbywa się za pomocą prasy lub lekkimi uderzeniami przez adapter miedziany lub aluminiowy. Wszystkie prace udarowe zaleca się wykonywać gumowymi młotkami. Używaj metalowych nakładek tylko raz.
Regulacja pompy wtryskowej na stojaku
Zmontowana pompa wtryskowa jest instalowana na stojaku. Wstępnie dostosowujemy kąty podawania sekcji pompy wtryskowej zgodnie z planem badań.
Rysunek 2.1 przedstawia podłączenie dopływu płynu testowego do pompy wtryskowej na stanowisku. Punkt podłączenia zasilania jest wskazany w planie testów dla każdej pompy wtryskowej. Punkt podłączenia z przodu pompy wtryskowej to punkt 1, z tyłu - 2. W naszym przypadku zasilanie jest podłączone do punktu 3.2, a odpływ powrotny odpowiednio do punktu 3.1.
Rysunek 1.3 - Montaż wałka rozrządu pompy wtryskowej.
Tabela 2.1 pokazuje wysokość tłoka na pompie wtryskowej pojazdów KamAZ różne modele w którym następuje odcięcie dopływu paliwa.
Tabela 2.1 - Wysokość tłoka na pompie wtryskowej pojazdów KamAZ
Podczas regulacji kątów zamiast zawór zwrotny zainstalowany korek i utrzymywane ciśnienie 26 bar, przesuw szyny oraz wysokość wzniesienia nurnika odpowiadają danym z tabeli 2.1.
Rysunek 2.2 - Ustawienie przesuwu zębatki.
Aby wyregulować wzrost w momencie odcięcia dopływu paliwa, użyj wysokiej jakości podkładek. W praktyce zdarzają się podkładki „lewych” producentów, których grubość różni się od wytłoczonej na podkładce o 0,05 mm lub więcej.
Urządzenie wyjścia szynowego może być wykonane podobnie do pokazanego na rysunku 2.2.
Rysunek 2.3 - Instalacja urządzeń do pomiaru przesuwu szyny i wysokości nurnika.
Rysunek 2.3 przedstawia uchwyty do przesuwu zębatki i wysokość nurnika. Wartości wszystkich parametrów nie powinny przekraczać wartości określonych w planie testów.
Przy ustalaniu momentu odcięcia paliwa należy wziąć pod uwagę, że pary nurników Pasza Bosch w większości przypadków nie pokrywają całkowicie. Krople mogą spadać w odstępach 1 kropli na sekundę (i prawdopodobnie częściej).
Następnie, zgodnie z planem testów, montujemy sygnalizator dopływu paliwa. Czynność tę należy wykonać na wszystkich pompach wtryskowych. W naszym przypadku ustawiamy ramię stojaka w pozycji 270 stopni od sekcji 1, co odpowiada początkowi zasilania sekcji 8 i montujemy półsprzęgło prowadzące sprzęgła ładunkowego, jak pokazano na rysunku 2.4.
Rysunek 2.4 - Instalacja sygnalizatora do rozpoczęcia podawania paliwa.
Po zakończeniu naprawy zamontuj napęd pompy wtryskowej i po zamontowaniu lampy ostrzegawczej, jak pokazano na rysunku 2.4, sprawdź zbieżność znaków na obudowie pompy wtryskowej i sprzęgle napędu.
Przed montażem odtłuścić powierzchnie stożkowe wałka rozrządu i sprzęgła napędzanego, posmarować Loxeal 82-21 lub podobnym i dokręcić momentem 75 Nm.
Rysunek 2.5 przedstawia urządzenie bloku sprężynowego sprzęgła ładunkowego.
Rysunek 2.5 - Blok sprężynowy sprzęgła ładunkowego.
Należy zauważyć, że w przeciwieństwie do bloków sprężynowych RQ i RQV, w tym bloku nie ma regulacji, z wyjątkiem nakrętek napinających (patrz poniżej). Rozdział D (Części zamienne) ESI(tronic) wymienia podkładki regulacyjne i tuleje do regulatorów RQ i RQV, ale nie są one dostępne w sprzedaży.
Sprężyny obciążające i siedzenia nie powinny być zdeformowane i mieć zagniecenia. Montaż bloku sprężyny musi być zgodny z sekcją D (części zamienne) ESI (tronic). Występ kołków zmontowanych bloków sprężyn musi wynosić 1 mm (rysunek 2.6). Zamontuj bloki sprężynowe zgodnie ze schematem wskazanym w ESI (tronic).
Podczas następna regulacja dozwolony reszta podany rozmiar od 0 (nakrętka równo z kołkiem) do 2,5 mm. W takim przypadku występ na obu kołkach musi być taki sam!
Rysunek 2.6 - Podstawowa regulacja występu kołka 1 mm (dopuszczalne 0 - 2,5 mm).
Rysunek 2.7 - Regulacja przesuwu osiowego sprzęgła ładunkowego.
Następnie należy zainstalować sprzęgło ciężarowe bez gumowych amortyzatorów, aby wyregulować jego przesuw osiowy, jak pokazano na rysunku 2.7. Moment dokręcania nakrętki 75 Nm. W takim przypadku sprzęgło powinno się swobodnie obracać, ale nie powinno mieć skoku osiowego. Regulacja odbywa się za pomocą okrągłej podkładki. Grubość podkładek wynosi od 1,60 do 2,14 mm w odstępach co 0,03 mm. Zaleca się zmniejszać grubość podkładek do momentu, aż złączka zacznie zaciskać, następnie zwiększać grubość podkładek do momentu, gdy złączka będzie mogła się swobodnie obracać, następnie zamontować amortyzatory i dokręcić zalecanym momentem 65 - 75 Nm.
Jeśli ta regulacja jest nieprawidłowa, trzpień wałka rozrządu lub nierówna praca LÓD.
Rysunek 2.8 - Wymiar poziomy 67,3 mm.
Rysunek 2.9 - Wymiar pionowy 135,8 mm.
Wymiar poziomy 67,3 mm to środki osi, wymiar pionowy 135,8 mm to środek osi otworu - środek płyty K (część skośna). Wymiary te obowiązują dla wszystkich regulatorów RQV…K montowanych na pompach wtryskowych o wymiarze P.
Rysunek 2.10 - Regulacja występu śruby przesuwnej.
Popraw poziome i wymiary pionowe redukuje nadmierne obciążenia zespołu dźwigni regulatora.
Następnie montujemy tuleję prowadzącą osi wahliwej, wymieniamy blaszki blokujące na nowe z zestawu naprawczego, moment dokręcania śrub wynosi 6 - 8 Nm. Za pomocą narzędzia 1 682 329 081 (rysunek 2.10) regulujemy wystawanie śruby przesuwnej z korpusu regulatora.
Rysunek uchwytu pomiarowego pokazano na rysunku 2.11.
Rysunek 2.11 - Uchwyt pomiarowy.
Należy zauważyć, że dla pomp paliwowych montowanych w silnikach Kamaz wymagany jest wymiar L równy 41,3 mm. Nieokreślone wymiary nie są ważne i są wybierane niezależnie.
Kołek blokujący i zaciski sprężynowe należy wymienić na nowe z zestawu naprawczego.
Zainstaluj blok dźwigni (rysunek 2.12). Należy zauważyć, że podkładki pod stoperem sprężynowym są regulowane.
Rysunek 2.12 - Przygotowanie do sprawdzenia skoku sprzęgła.
Zamontuj głowicę wskaźnika z napięciem wstępnym co najmniej 15 mm, jak pokazano na rysunku 2.12. Używaj głowicy wskaźnika o skoku pomiarowym co najmniej 25 mm.
Pozycja szyny powinna być ustalona na około 9 mm. Skoki sprzęgające przy różne rewolucje muszą odpowiadać wskazanym w tabeli 2.2.
Tabela 2.2 - Skoki sprzęgła przy różnych obrotach wałka rozrządu
Regulacji dokonuje się poprzez przekręcenie nakrętek sprzęgu ciężarka. Wystawanie nakrętki jest dozwolone od 0 do 2,5 mm (rysunek 2.6).
Istnieje duże prawdopodobieństwo zamontowania sprzęgła ładunkowego z „podobnej” wysokociśnieniowej pompy paliwowej przez poprzednich mechaników, istnieje również możliwość ściągnięcia sprężyn. Dlatego te pomiary powinny być wykonywane bezbłędnie, monitorowane i dostosowywane, aby mieściły się w określonych granicach. Części sprzęgu ładunkowego nie są dostarczane jako części zamienne. Tylko ta regulacja wyprodukowane z okładka zdjęta regulator.
Następnie zainstaluj ogranicznik pełnego obciążenia. Przed zamontowaniem ogranicznika należy sprawdzić numer katalogowy oraz numer wybity na jego korpusie. Tabela 2.3 pokazuje możliwości zastosowania ograniczników na wysokociśnieniowych pompach paliwowych pojazdów KamAZ.
Tabela 2.3 - Zastosowanie ograniczników pełnego obciążenia
Rysunek 2.13 przedstawia instalację ogranicznika pełnego obciążenia. Powinna być zamontowana w taki sposób, aby przy uderzeniu deski K w punkt oznaczony po prawej stronie rysunku jako pozycja przy n = 900 i 1100 obr/min, skok zębatki wynosił 12 mm.
Rysunek 2.13 - Instalowanie ogranicznika pełnego obciążenia.
Następnie zainstaluj pokrywę regulatora. W takim przypadku krakers za kulisami powinien mieć stożkowe wycięcie w górę. Jednocześnie montujemy nową uszczelkę pokrywy regulatora. Następnie montujemy oś dźwigni prowadzących i momentem dokręcania 6 - 8 Nm dokręcamy ich zaślepki i śruby mocujące pokrywę pompy wtryskowej.
Przed dalszą korektą wsyp 200 - 300 gram olej silnikowy do skrzyni korbowej pompy wtryskowej.
Aby zrozumieć procesy podczas regulacji, zalecam również zobrazowanie zewnętrznej charakterystyki prędkości regulatora, jak pokazano na rysunku 2.14. Na tym schemacie wymagane jest przedstawienie rzeczywistego położenia zębatki w zależności od prędkości wałka rozrządu. Ten schemat przedstawia punkty regulacji położenia dźwigni sterującej regulatora przy maksymalnym obciążeniu.
Rysunek 2.14 - Zewnętrzne charakterystyka prędkości regulator pompy wtryskowej.
Instalujemy urządzenie w tej pozycji kątomierza, jak pokazano po lewej stronie na rysunku 2.15. Po prawej stronie rysunku jest ustawiony w pozycji dźwigni sterowania maksymalnym dopływem paliwa 119 stopni ( dozwolone wartości od 115 do 123).
Rysunek 2.15 - Urządzenie goniometryczne do dźwigni sterującej.
Przy takim położeniu dźwigni sterującej dane ciśnienie paliwa wynosi 2 bary (używamy zawór obejściowy 1 417 413 047 podanej w planie badań) ustawić liczbę obrotów wałka rozrządu na 1100 obr/min. W tym przypadku przesuw szyny powinien wynosić 12 mm, a objętość cieczy testowej przelewanej przez dysze stołu powinna wynosić 174 cm3/1000 cykli. W takim przypadku dopuszczalny rozbieg dopływu paliwa przez sekcje wysokociśnieniowej pompy paliwowej nie będzie większy niż 5 cm3/1000 cykli.
Jeżeli skok regału jest mniejszy niż 12 mm, należy ustalić przyczynę. Albo regulator zaczął działać i rozpoczęło się wyrzucanie zębatki, co można sprawdzić zmniejszając liczbę obrotów wałka rozrządu. Albo ta deska K nie dotyczy punktu maksymalne obciążenie i chcesz zmienić jego kąt.
Ustawiamy liczbę 1150 obr/min, skok zębatki powinien zmniejszyć się do 11,0 mm, z prędkością 1230 - 4,0 mm, z prędkością 1300 - 0,5 mm. Następnie ustaw położenie dźwigni sterującej na 71 stopni (dopuszczalne wartości od 67 do 75 stopni) w celu regulacji w trybie jałowym. Przesuw zębatki na biegu jałowym wynosi 5,3 mm, posuw cykliczny 13 cm3/1000 cykli. W takim przypadku dopuszczalny rozbieg dopływu paliwa przez sekcje wysokociśnieniowej pompy paliwowej nie będzie większy niż 6 cm3/1000 cykli. Następnie zmniejszamy liczbę obrotów do 200, a skok zębatki wzrasta. Wraz ze wzrostem obrotów zmniejsza się przesuw zębatki. To jest zasada działania regulatora.
Sterujemy przesuwem regału z różnymi prędkościami (tabela 2.4). Polecam sprawdzić nierównomierność dopływu paliwa na tych pomiarach, mimo że w planie testów nie ma takich zaleceń.
Tabela 2.4. Ruchy Reiki
Ponownie sprawdź pomiary dwukrotnie podczas podnoszenia i opuszczania obrotów wałka rozrządu.
Następnie na pompie wtryskowej montujemy korektor pneumatyczny. Korektor doładowania można regulować poprzez jego położenie na korpusie regulatora lub obracając wałek, na którym znajduje się element ograniczający.
Wskazania muszą odpowiadać tym wskazanym w planie badań. Ostatnim krokiem jest sprawdzenie posuwów cyklicznych przy uruchomieniu.
Strona 1
Regulacja pompy paliwowej pod kątem równomierności podawania paliwa polega na korekcji zasilania sekcji pompy poprzez zmianę położenia (obrotu) poszczególnych nurników względem zębatki. Zmianę przepływu wszystkich odcinków pompy paliwowej jednocześnie uzyskuje się poprzez zwiększenie lub zmniejszenie skoku roboczego szyny, a w konsekwencji kąta obrotu wszystkich nurników.
Pompa paliwowa jest przystosowana do równomiernego podawania z wyregulowanymi wtryskiwaczami połączonymi z pompą przewodami paliwowymi o tej samej długości.
Wymagana regulacja pompy paliwa zgodnie z instrukcją użytkowania stojaka specjalny trening i doświadczenie. Kierowca drugiej klasy nie wykonuje tej pracy.
Regulację pomp paliwowych podczas pracy silnika można wykonać tylko w przypadkach, w których konstrukcja pomp pozwala na bezpieczne i bez gwałtownej zmiany zasilania.
Pompę paliwową wyregulować na równomierność podawania paliwa pomiędzy poszczególnymi sekcjami po 5000 - 6000 godzinach pracy diesla (najlepiej w warsztacie) tylko w przypadku zaobserwowania nieprawidłowości w silniku diesla z powodu niezadowalającej pracy pompy paliwowej lub nierównomiernego podawania paliwa o więcej niż 3 g zgodnie z paragrafami.
Montaż i regulację pompy paliwowej wykonuje się w następującej kolejności.
Kontrola i regulacja pompy paliwa i regulatora odbywa się na specjalnym stanowisku.
Sprawdzenie i regulacja wysokociśnieniowych pomp paliwowych Operacje te wykonywane są wyłącznie na specjalnych stanowiskach. Pompa paliwowa kontrola wysokiego ciśnienia i regulacja w momencie rozpoczęcia dopływu paliwa, równomierność dopływu paliwa przez poszczególne sekcje pompy, wydajność.
| S. Momentoskop. |
Sprawdzenie i regulacja pompy wysokiego ciśnienia odbywa się na specjalnym stanowisku takim jak SDTA lub innym. Na stoisku start podawania paliwa przez sekcje pompy paliwowej, a także wielkość i równomierność podawania są stałe i regulowane. Na silniku zamontowana jest przetestowana i wyregulowana pompa, po czym następuje regulacja kąta wyprzedzenia podawania (wtrysku) paliwa oraz obrotów biegu jałowego.
Po zakończeniu regulacji pompy paliwa i regulatora sprawdź i, jeśli to konieczne, wyreguluj położenie sworznia 35 wyłączania i śruby 3 twardego ogranicznika widełek regulatora. Aby to zrobić, kołek jest wykręcony do takiej pozycji, w której dźwignia 28, oparta o kołek, wyłączy dopływ paliwa. Aby prawidłowo zamontować śrubę mocującą widelec, wkręć ją do końca w widelec, a następnie przekręć o jeden obrót i zablokuj. Śruba jest ustawiona na 930 obr/min wału pompy i położenie dźwigni regulatora odpowiadające maksymalnemu podawaniu paliwa. Aby zmniejszyć liczbę obrotów i całkowicie wyłączyć dopływ paliwa, zmniejsz liczbę uszczelek 4 (rys. 25), aby zwiększyć - zwiększyć. Na wyregulowanej pompie paliwowej, przy pozycji zewnętrznej dźwigni regulatora odpowiadającej maksymalnemu dopływowi paliwa i przy 950 - 980 obr/min wału pompy, dopływ paliwa powinien być całkowicie wyłączony.
W silnikach bez sprężarki regulacja pomp paliwowych musi również zapewniać, że punkty początkowe zasilania paliwem są takie same dla wszystkich cylindrów.
Jednocześnie pompy paliwowe powinny być dostosowane do ich zasilania; sprawdzić działanie układu wyłączania dla 15 pomp paliwowych podczas pracy Na biegu jałowym, a także swobodę ruchu szyn pomp paliwowych. W przypadku silników Diesla typu D100 należy dokładnie sprawdzić poprawność podziału pomp na grupy, unikając montażu pomp różnych grup na jednym silniku Diesla.
Regulacja momentu rozpoczęcia podawania paliwa jest jedną z odpowiedzialnych operacji proces technologiczny naprawa pomp paliwowych. Sprawność i niezawodność silnika wysokoprężnego w dużej mierze zależy od dokładności ustawienia kąta początku dopływu paliwa. Aby zapewnić całkowite spalanie mieszanina robocza w cylindrze wtrysk paliwa przez dyszę musi odbywać się w ściśle określonym czasie na końcu suwu sprężania. Na przykład w przypadku 12-cylindrowego silnika wysokoprężnego o dużej prędkości obrotowej typu B2-300 i D12A dopływ paliwa przez pompę zaczyna się 28 ° przed wschodem. mt tłok. W rzeczywistości paliwo jest wtryskiwane przez dyszę do cylindra 20-22 ° przed c. m. t. Czas trwania wstrzyknięcia wynosi około 20 °.
Z dużym wyprzedzeniem zapas paliwa dotyczące c. tłok, paliwo jest wtryskiwane przedwcześnie, olej napędowy ciężko pracuje. Dzieje się tak, ponieważ ciśnienie w butli szybko rośnie; wznosi się największa presja spalanie, dlatego zwiększa się obciążenie części mechanizmu korbowego. Czasami dochodzi do wibracji silnika wysokoprężnego. Ponadto następuje niewielki wzrost określone zużycie paliwo.
Przy opóźnionym dopływie paliwa proces tworzenia mieszaniny roboczej w cylindrze jest opóźniony. Znaczna część paliwa wypala się podczas suwu rozprężania. Ze względu na to, że paliwo wypala się w dużej objętości, zmniejsza się szybkość wzrostu ciśnienia i maksymalne ciśnienie cyklu; spadki temperatury w cylindrze. Taki silnik wysokoprężny zwykle pracuje z zadymionym wydechem i przegrzewa się. Moc silnika wysokoprężnego spada, a jednostkowe zużycie paliwa wzrasta.
Dokładna praca wielocylindrowego silnika wysokoprężnego w dużej mierze zależy od tego samego przebiegu procesu roboczego we wszystkich cylindrach. Jest to możliwe, jeśli czasy rozpoczęcia wtrysku i czas wtrysku paliwa są takie same we wszystkich cylindrach. Różnica w naprzemiennych momentach rozpoczęcia podawania paliwa przez sekcje nie powinna przekraczać 0,5-1,0 °. Moment rozpoczęcia podawania paliwa przy regulacji pompy paliwowej jest określony przez kąt obrotu wałka rozrządu pompy w momencie nachodzenia krawędzi nurnika na okno ssące tulei oraz przez wtrysk paliwa przez dyszę.
Moment, w którym krawędź nurnika zakrywa wlot tulei, jest określony przez ruch menisku paliwa w szklanej rurce podczas powolnego obracania wałka rozrządu.
W przypadku nowych łoży nurnikowych ze szczeliną średnicową nie większą niż 3 mikrony błąd w określeniu momentu rozpoczęcia podawania paliwa nie przekracza 0,5 ° pod względem kąta obrotu wałka rozrządu pompy paliwa.
Wraz ze wzrostem (ponad 5 mikronów) szczelin średnicowych par nurników znacznie wzrasta nierównomierność kątów naprzemiennych momentów początku dopływu paliwa. Wynika to z faktu, że zwiększa się wyciek paliwa przez aktywną szczelinę między tłokiem a tuleją; dlatego ciśnienie w układzie rośnie powoli, a wtrysk paliwa do cylindra rozpoczyna się później.
Inny znaczna wada tej metody polega na tym, że dokładność określenia momentu, w którym menisk paliwowy zaczyna się poruszać, zależy od osoby dokonującej regulacji.
Jeszcze doskonalsze jest wyznaczenie momentu wtrysku paliwa przez wtryskiwacz. W tym celu stanowisko do regulacji pomp paliwowych jest wyposażone w specjalne urządzenie - stroboskop.
Regulacja dopływu paliwa pompa NK-10 zgodnie z ruchem menisku w szklanej rurce na statywie z napęd ręczny produkowane w następujący sposób. Szyna pompy jest wysunięta o 14 mm od pozycji „Stop” i obracając wałek rozrządu, paliwo jest pompowane aż do całkowitego usunięcia pęcherzyków powietrza. Następnie drugi nurnik jest instalowany w najwyższa pozycja i wyreguluj luz 0,6 mm między końcem tłoka a gniazdem zaworu. W tym celu zmierz szczelinę między śrubą popychacza a piątym nurnikiem za pomocą szczelinomierza. Po wyregulowaniu szczeliny nakrętka momentoskopu jest nakręcana na złączkę ciśnieniową sekcji. Obracając wał pompy ręcznie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, zauważają początek ruchu menisku paliwa i określają moment zasilania wzdłuż tarczy z podziałką koło napędowe wzdłuż strzałki przymocowanej do stojaka. W celu ponownego wysterowania wał pompy cofa się o ¼ obrotu i ponownie, obracając wał w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, określa się moment rozpoczęcia ruchu paliwa w szklanej rurce.
Wyniki testu uważa się za prawidłowe, jeśli oba pomiary pokrywają się lub różnią od siebie o nie więcej niż 30 °.
Moment zasilania wszystkich pozostałych sekcji pompy NK-10 sprawdzany jest w kolejności ich działania ( patka. 42).
Tabela 42. Sekwencja pracy sekcji pompowych NK-10
Jeżeli początek posuwu którejkolwiek sekcji odbiega od określonego kąta w stosunku do drugiej sekcji o więcej niż 30 °, to sekcja ta jest ponownie regulowana. Późna dostawa paliwa śruba regulacyjna popychacz jest wykręcony, przy wczesnym karmieniu są wkręcane.
Kolejność dostarczania paliwa przez sekcje pompy diesla typu D6 jest następująca ( patka. 43).
Tabela 43. Kolejność dostarczania pompy sekcji pompy sześcionurnikowej
W procesie regulacji momentu posuwu ponownie sprawdzana jest szczelina między końcem nurnika a gniazdem zaworu, która po wyregulowaniu momentu posuwu powinna wynosić 0,4-1,0 mm. Po zakończeniu tej regulacji obróć wał pompy do pozycji odpowiadającej początkowi zasilania drugiego nurnika i umieść znak na maźnicy naprzeciw znaku na sprzęgle krzywkowym.
Dla jasnego i ekonomiczna eksploatacja olej napędowy wymaga wtrysku tej samej ilości paliwa do wszystkich cylindrów. Przy nierównomiernym wtrysku paliwa przez cylindry wydajność silnika wysokoprężnego ulega pogorszeniu. Na przykład w trybie pełnego obciążenia poszczególne cylindry, które otrzymują zwiększoną ilość paliwa, mogą być przeciążone z powodu niedociążenia reszty. Ponadto przeciążone cylindry z powodu niepełnego spalania paliwa pracują z zadymionym wydechem. W związku z tym wzrasta jednostkowe zużycie paliwa.
Podczas regulacji pompy pod kątem równomierności zasilania, zasilanie jest osiągane przez każdą sekcję przydzielona kwota paliwo. W trybie regulacji różnica w posuwie pomiędzy dowolnymi parami nurników powinna wynosić tylko więcej niż 3%. W trybie niskiego posuwu i niska prędkość dopuszcza się znaczne zwiększenie tej nierówności.
Nieprawidłowość H podawania paliwa przez sekcje pompy paliwowej określa wzór
gdzie q max - największa ilość paliwa dostarczona przez jedną z sekcji, w cm3 (g); q min - najmniejsza ilość paliwa dostarczona przez jedną z sekcji, w cm3 (g).
Musi być zgodny specyfikacje do regulacji pomp pod względem ilości i równomierności podawania paliwa. Przy skoku zębatki 13,5 mm od pozycji „Stop” w trybie sterowania pompą (n - 850 obr./min), dla 400 skoków nurnika sekcja pompy typu NK-10 musi dostarczać 64 ± 1,0 cm3 paliwa. Przy niskich (n = 300 obr/min) obrotach wałka rozrządu pompy ilość paliwa dostarczanego przez sekcję wynosi 12 +2,5 -2,0 cm3.
Ilość paliwa dostarczanego przez sekcje pompy paliwowej zmienia się w następujący sposób. W przypadku niskiego dopływu paliwa jednej z par pomp następuje zwolnienie korka i przesunięcie tulei obrotowej w lewo. Przy zwiększonym dopływie paliwa tuleja jest obracana w prawo, po czym jest ponownie blokowana.
Przy dużym nierównomiernym dopływie paliwa przez sekcje pompy (ze spadkiem skoku zębatki) można regulować pompę w trybie niskiego przepływu. Następnie dokładność regulacji jest ponownie sprawdzana w trybie pracy (regulacji). W przypadku naruszenia dokładności regulacji w trybie pracy wybierana jest inna para nurników.
Jeżeli nierównomierne dostarczanie paliwa przez sekcje pompy paliwowej mieści się w normalnym zakresie, a całkowita ilość dostarczanego paliwa jest większa lub mniejsza od normy, dopuszcza się zmianę skoku zębatki o 0,5-1,0 mm. Niedozwolone jest regulowanie pompy paliwowej w celu równomiernego dopływu paliwa przy małej liczbie obrotów wałka rozrządu, ponieważ taka pompa będzie dostarczać więcej niż norma podczas pracy z silnikiem Diesla. Dodatkowo zmieni się równomierność dopływu paliwa przez poszczególne odcinki.
Do regulacji pomp paliwowych stosuje się olej napędowy o lepkości 5,1 ± 0,05 cm3 w temperaturze 20 ° C. Temperatura paliwa podczas testowania pomp jest utrzymywana w granicach 18-20 ° C.
Przy regulacji pomp paliwowych stosuje się dwie metody pomiaru zużycia paliwa: 1) objętościowo w cm3 i 2) wagowo w g. Metoda wagowa jest dokładniejsza, ale wymaga dodatkowe wyposażenie(ciężary i ciężary). W przedsiębiorstwach naprawczych do regulacji pomp wielonurnikowych stosuje się wolumetryczną metodę pomiaru paliwa. Próbka paliwa jest pobierana do butli (zlewek) z średnica wewnętrzna 20 mm i pojemności do 100 cm3, z podziałką 0,2 cm3.
Ogromne znaczenie ma dokładność zliczania liczby uderzeń nurnika i terminowe przełączanie spustu paliwa na zlewki pomiarowe lub na zbiornik paliwa. Wysoką dokładność zliczania liczby uderzeń nurnika i terminowe przełączanie zasobników paliwa osiąga się za pomocą specjalnych automatów. Przy regulacji liczby obrotów wału pompy wymagana jest duża dokładność. Podane obroty muszą być ustawione z dokładnością do ± 5 obr./min.
Regulacja pomp pod kątem równomierności podawania odbywa się za pomocą dysz referencyjnych lub specjalnych dozowników (dysze o regulowanej przepustowości).
Do regulacji pomp stosuje się dysze referencyjne z dyszami jednootworowymi o średnicy 0,8 + 0,02 mm. Dysze te są przystosowane do nacisku podnoszenia igły 200 kg/cm2. Różnica w zasilaniu dysz referencyjnych z jednego nurnika w trybie sterowania pompą nie powinna przekraczać 1%. Ich wydajność powinna wynosić 64 cm3 dla 400 skoków tłoka przy 850 obr/min wałka rozrządu pompy. Dysze te są sprawdzane co 100 wyregulowanych pomp.
Średnica wewnętrzna rur wysokociśnieniowych statywu powinna wynosić 2±0,3 mm, wszystkie rury powinny mieć tę samą długość. Charakterystyka hydrauliczna rurki powinny być takie same.
Dokładność stanowiska do testowania pomp należy sprawdzać w porównaniu z pompą referencyjną co 50 do 60 regulowanych pomp. Odchylenie dopływu paliwa przez sekcje pompy nie powinno przekraczać 2 cm3.
Regulacja regulatora wszystkich trybów polega na ustawieniu najwyższych i najniższych prędkości. W procesie regulacji mechanizmu uzyskuje się stabilność pracy i stałość liczby obrotów we wszystkich trybach pracy. Taka kontrola działania regulatorów odbywa się na stojaku z napędem elektrycznym, który zapewnia płynną zmianę liczby obrotów pompy od minimum do maksimum.
Pożądane jest, aby stojaki były wyposażone w specjalne urządzenie sterujące, które unieruchamia początek szyny. W przypadku pomp paliwowych silników wysokoprężnych B2-300 i D6 przyjmuje się, że liczba obrotów początku wyłączania szyny wynosi 910 +10 na minutę. Liczba obrotów szyny całkowicie wyłączonej wynosi 1050 +25 na minutę. Jeżeli podczas sprawdzania działania regulatora szyna zacznie się wyłączać przy liczbie obrotów mniejszej niż wskazana, należy odkręcić dolną śrubę o 0,5-1 obrotu. Gdy szyna zostanie wyłączona z prędkością większą niż wskazana, śruba jest odpowiednio przykręcana.
Regulacja dopływu paliwa do pompy wtryskowej.
Wysokociśnieniowa pompa paliwowa (TNVD) to urządzenie, które służy do dostarczania określonej ilości paliwa do silnika. To jest bardzo ważny element dowolny silnik wewnętrzne spalanie. Dlatego konieczne jest ustalenie na czas, jak to uregulować, czyli ustawić prawidłowe doprowadzenie paliwa.
W przeciwnym razie silnik może otrzymać nadmierną ilość paliwa lub niedobór. Prędzej czy później doprowadzi to do katastrofalnych konsekwencji, które wymuszą wyremontować co jest kosztownym procesem. Aby uniknąć awarii i zapewnić silnikowi odpowiednią ilość paliwa, należy nauczyć się prawidłowo regulować dopływ do wysokociśnieniowej pompy paliwowej.
Pompę wtryskową wyregulujesz na specjalistycznej stacji Konserwacja, ale zajmie ci to sporo pieniędzy. Możliwa jest jednak również personalizacja. Na pierwszy rzut oka może się to wydawać Złożony proces, ale dobrze rozumiejąc wszystkie funkcje, możesz szybko i niedrogo skonfigurować pompę paliwową. Przyjrzyjmy się więc technice zwiększania i zmniejszania paszy. mieszanka paliwowa.
Jak zredukować paszę?
Jeśli zauważysz, że Twój samochód zaczął zużywać dużą ilość paliwa, a także dosłownie „dławił się” nadmiernym spożyciem mieszanki paliwowej, to zwiększona dawka jaką pompa dostarcza do silnika pojazdu mogła stać się problemem.
Aby zapobiec dalszym uszkodzeniom silnika, konieczne jest ograniczenie dopływu paliwa do silnika w odpowiednim czasie. Odbywa się to poprzez wykonanie następującej listy działań:
1. Uzupełnij zapasy niezbędne narzędzia
2. Dostosuj dopływ powietrza
3. Test
Jak to często bywa, przy zwiększonej podaży silnik zaczyna emitować zwiększoną ilość gazów, czyli zjadały z rura wydechowa Twój pojazd emituje nadmierne ilości spalin, należy podjąć wszystkie powyższe środki.
Przede wszystkim zaopatrz się w niezbędne narzędzia. Ich lista zawiera te klucze, za pomocą których należy wyregulować pompę paliwa. Na przykład klucz jest na 13. Następnie muszą również ustawić optymalny poziom dopływu powietrza. Umożliwi to mieszanie się powietrza i benzyny, tworząc w ten sposób doskonały płyn paliwowy. Po regulacji musisz uruchomić silnik i przetestować. Jeśli nadal jest dym, to mocniej dokręć dopływ powietrza, a jeśli dym ustanie, to możesz się pochwalić, ponieważ pompa jest ustawiona.
Zanim sam wejdziesz do układu paliwowego, zdecydowanie zalecamy skonsultowanie się ze specjalistą, który może ci dać kilka ważne wskazówki. Stosując się do jego rad, możliwe będzie uniknięcie banalnych błędów i uratowanie silnika przed jeszcze poważniejszymi uszkodzeniami. W końcu ignorant nie powinien samodzielnie regulować pompy paliwa.
Jak zwiększyć podaż?
Zmniejszony dopływ paliwa do silnika jest alternatywny problem. Za główne oznaki niewystarczającej podaży uważa się przedwczesne i spontaniczne wyłączenie samochodu, wyłączenie silnika, a także zmniejszoną przyczepność. Częściej, ten problem powstaje wśród miłośników oszczędności. Oznacza to, że aby zaoszczędzić na paliwie, właściciele często celowo zmniejszają podaż benzyny (gazu), co prowadzi do tych problemów.
Zwiększenie dopływu przez wysokociśnieniową pompę paliwową jest możliwe poprzez dokręcenie specjalnych śrub, które znajdują się na górze i z boku urządzenia podającego paliwo. Po odkręceniu tych śrub zwiększa się szczelina dla przepływu mieszanki paliwowej, normalizując w ten sposób ogólne osiągi pojazdu. Więcej paliwa będzie mogło przejść przez większą średnicę otworu, a następnie silnik będzie mógł pracować dalej pełna moc.
Oczywiście ze względu na wzrost przepływu nie trzeba go zbyt mocno skręcać, gdyż może to doprowadzić do nadmiernego dopływu mieszanki do silnika i poprzedniego problemu. Zanim zaczniesz konfigurować, koniecznie skonsultuj się ze specjalistą, ale raczej rób wszystko pod okiem profesjonalisty.
Rodzaje pomp wtryskowych i ich regulacja.
Obecnie istnieją dwa rodzaje wysokociśnieniowych pomp paliwowych:
1. Mechaniczny
2. Elektroniczna
Mechaniczna pompa wtryskowa.
Ten typ urządzenia jest bardziej popularny wśród starszych modeli. Pojazd. Wszystkie regulacje, a bezpośrednio samo zasilanie paliwem odbywa się w tryb mechaniczny. Konfiguracja takich instalacji wymaga pewnej wiedzy, ponieważ nieprawidłowa regulacja może prowadzić do bardziej złożonych uszkodzeń.
Elektroniczna pompa wtryskowa.
Ta pompa jest zainstalowana w nowoczesne silniki typ diesla. Urządzenie jest bardziej zaawansowanym i dobrze skoordynowanym urządzeniem, które jest w stanie niezwykle dokładnie rozprowadzić dopływ paliwa do silnika. Dla wszystkich procesów pompa elektroniczna podąża specjalny blok Sterowanie ECU.
Przekazywanie właścicielowi danych o wydajności pompy odbywa się w wyniku zebrania informacji ze wszystkich czujników, które znajdują się na samej pompie i dyszach. Samoregulacja zaopatrzenie w paliwo ten typ pompa jest możliwa tylko w przypadku specjalistycznego stoiska z odpowiednim wyposażeniem. Regulację należy przeprowadzić pod nadzorem specjalisty w swojej dziedzinie, który pomoże szybko zrozumieć działanie elektronicznej pompy wysokiego ciśnienia.