Jak wygląda czujnik dmrv w VAZ 2112. Naprawa i konserwacja czujnika masowego przepływu powietrza w „Dvenashka”

Nowoczesne samochody VAZ 2112 są wyposażone w różne urządzenia i czujniki, które zapewniają optymalną pracę silnika. Jeśli jeden z głównych komponentów ulegnie awarii, wpłynie to negatywnie na funkcjonalność maszyny jako całości. Aby uzyskać więcej informacji o tym, czym jest 2112, gdzie się znajduje i jak go wyczyścić, jeśli to konieczne, przeczytaj ten artykuł.

[Ukryć]

Charakterystyka i cechy DMRV na VAZ dwunastego modelu

Przepływomierz masowy powietrza lub czujnik masowego przepływu powietrza to urządzenie, którego celem jest oszacowanie objętości przepływu powietrza wpływającego do silnika maszyny. Sterownik ten jest jednym z głównych urządzeń elektronicznego układu sterowania zespołem napędowym. Awaria czujnika masowego przepływu powietrza prowadzi do niestabilnej pracy silnika.

Pod względem lokalizacji urządzenie to znajduje się za obudową filtra powietrza. Aby znaleźć urządzenie, otwórz maskę samochodu i znajdź obudowę filtra powietrza, zaraz za nią znajduje się czujnik masowego przepływu powietrza. Obsługa samochodu z niesprawnym sterownikiem może być utrudniona lub niemożliwa (film Siergiej Marunczenko).

Możliwe usterki czujnika

Może wystąpić kilka awarii urządzenia:

• czujnik jest zatkany brudem;
• mechaniczne uszkodzenie urządzenia;
• brak kontaktu, czyli uszkodzenie okablowania zasilającego urządzenia.

Główne objawy awarii kontrolera:

1. Na panelu sterowania pojawił się wskaźnik Check. Jak pokazuje praktyka, lampka ta najczęściej zapala się, gdy kontroler się zepsuje, więc w celu ustalenia usterki należy podłączyć się do elektronicznej jednostki sterującej.
2. Zmniejszona moc silnika. Oczywiście ten objaw jest pośredni, ponieważ spadek mocy może być spowodowany różnymi awariami, ale mimo to nie można go zignorować.
3. Zużycie paliwa wzrosło. Problem ten można również przypisać awarii pompy gazu lub filtra paliwa, ale należy również sprawdzić działanie czujnika masowego przepływu powietrza.
4. Ponadto dynamika przyspieszania pojazdu zostanie zmniejszona. W wyniku przedostania się mniejszej ilości powietrza do komór spalania jakość mieszanki paliwowo-powietrznej jako całości będzie niższa, przez co samochód nie będzie mógł normalnie przyspieszać. A jeśli naciśniesz gaz, to podczas przyspieszania VAZ 2112 może poruszać się z szarpnięciami.
5. Słaby rozruch silnika, w poważniejszych przypadkach silnik w ogóle się nie uruchamia. Jest to znowu spowodowane złą jakością mieszanki palnej. Taka mieszanka może spowodować detonację, która przyczynia się do słabego rozruchu silnika. Dodatkowo z rury wydechowej słychać nietypowe trzaski.
6. Gdy samochód porusza się na biegu jałowym, prędkość obrotowa silnika będzie się zmieniać. Ten problem jest spowodowany różną objętością przepływu powietrza, które dostaje się do palnej mieszanki (autorem filmu jest kanał W garażu Sandro).

Sprawdzenie działania regulatora

Istnieje kilka opcji diagnozowania urządzenia.

Aby użyć testera (multimetru), musisz wykonać następujące czynności:

1. W pierwszej kolejności odłącz wtyczkę od zasilania urządzenia, po czym do urządzenia podłączane są sondy multimetru. Czerwony zacisk należy podłączyć do żółtego zacisku, a czarny zacisk do zielonego, czyli do masy.
2. Po wykonaniu tych czynności czujnik masowego przepływu powietrza będzie działał w trybie awaryjnym, a przepływ powietrza będzie dozowany według ostatnich parametrów. Podczas diagnostyki multimetr powinien wyświetlać parametry napięcia.
3. Eksploatacja urządzenia jest dozwolona, \u200b\u200bjeśli parametry napięcia mieszczą się w zakresie od 1,01 do 1,03 V. Jeśli uzyskane wskaźniki wynoszą 1,04 V lub więcej, oznacza to, że urządzenie już się zużywa lub całkowicie nie działa. Przy tych parametrach urządzenie należy jak najszybciej wymienić.

Jest jeszcze jedna opcja sprawdzenia - alternatywna. W tym celu wystarczy odłączyć wtyczkę zasilającą od sterownika, odpalić silnik auta - trzeba się przejechać. Jeśli zauważysz, że gdy sterownik jest wyłączony, praca jednostki napędowej stała się bardziej wydajna, to przyczyna awarii leży właśnie w czujniku.

Sposoby eliminacji awarii

Nie masz wielu możliwości rozwiązania problemu - możesz albo spróbować wyczyścić czujnik, albo wymienić go na nowy.

Procedura czyszczenia i wymiany została opisana poniżej:

1. Najpierw musisz zdemontować czujnik masowego przepływu powietrza. Aby to zrobić, poluzuj śrubę, za pomocą której wąż falisty jest przymocowany do korpusu urządzenia, a następnie odłącz go.
2. Następnie należy odkręcić jeszcze dwie śruby, którymi DMRV jest przymocowany do obudowy filtra powietrza. W ten sposób możesz zdemontować kontroler. Jeśli zdecydujesz się to zmienić, wystarczy zainstalować nowy czujnik masowego przepływu powietrza i złożyć w odwrotnej kolejności. Ale jeśli chcesz spróbować przywrócić go do pracy, możesz wyczyścić urządzenie.
3. Po zdemontowaniu regulatora należy go zdemontować. Na urządzeniu znajdują się spirale, dlatego należy uważać, aby ich nie uszkodzić podczas demontażu regulatora. Jak pokazuje praktyka, te spirale są bardzo wrażliwe, zdarzają się nawet przypadki, gdy właściciele samochodów, po prostu wycierając DMRV szmatką, wyłączają go.
4. Teraz potrzebujesz specjalnego środka do czyszczenia gaźnika, dostępnego w każdym sklepie. Przed czyszczeniem upewnij się, że ciśnienie z butli nie jest silne, ponieważ nadmierne ciśnienie może również uszkodzić urządzenie. Korpus samego urządzenia nie powinien być mocno przetwarzany, ponieważ płyty i spirale są najbardziej zanieczyszczone, więc te elementy muszą być przetwarzane w jak największym stopniu.
   Należy zaznaczyć, że proces ten powinien przebiegać w kilku etapach. Najważniejsze jest, aby po obróbce urządzenie trochę wyschło - pozwoli to na maksymalne zrzucenie brudu. Procedurę należy powtarzać kilka razy w krótkich odstępach czasu; w końcu MAFR będzie musiał zostać przepłukany. Sam proces czyszczenia powtarza się, aż z czujnika zaczną wypływać przezroczyste, czyste krople środka czyszczącego. Następnie można ponownie złożyć urządzenie, składając wszystkie elementy w odwrotnej kolejności.

Fotogaleria "Czyszczenie czujnika masowego przepływu powietrza"

Film wideo „Instrukcje wizualne dotyczące czyszczenia czujnika masowego przepływu powietrza”

Bardziej wizualną instrukcję czyszczenia sterownika przedstawia poniższy film (autorem filmu jest kanał IZO))) LENTA).

Szanowni Klienci, aby uniknąć pomyłek przy wysyłaniu czujnika masowego przepływu powietrza (MAF) w rubryce „Komentarz” należy podać model swojego samochodu, rok produkcji oraz ilość zaworów.

Czujnik masowego przepływu powietrza (DMRV) 037 " BOSCH ” - typu gorącego drutu.

Strukturalnie tego typu czujniki posiada czuły element, cienką siateczkę (membranę) na bazie silikonu, która jest instalowana w strumieniu powietrza dolotowego. Siatka zawiera rezystor grzejny i dwa czujniki temperatury, które są instalowane przed i za rezystorem grzejnym.

Sygnałem wyjściowym czujnika masowego przepływu powietrza jest napięcie prądu stałego z przedziału 1 ... 5 V. Wartość którego zależy od ilości powietrza przepływającego przez czujnik. Podczas pracy silnika zasysane powietrze chłodzi część siatki przed opornikiem grzewczym. Czujnik temperatury umieszczony przed rezystorem jest chłodzony, a czujnik znajdujący się za rezystorem grzejnym utrzymuje jego temperaturę poprzez podgrzewanie powietrza. Sygnał różnicowy obu czujników pozwala na uzyskanie krzywej charakterystycznej w zależności od wielkości przepływu powietrza.

ECU analizuje sygnał DMRV i na podstawie swoich tablic danych określa czas trwania impulsu otwarcia wtryskiwacza, który odpowiada sygnałowi masowego przepływu powietrza.

DMRV 037 " BOSCH ” posiada wbudowany czujnik temperatury powietrza (DTV), którego odczyty wykorzystywane są w rozproszonym układzie wtrysku paliwa pojazdu 2112 oraz w rozproszonych układach wtrysku paliwa wg norm toksyczności EURO-2. Czułym elementem DTV jest termistor (rezystor zmieniający opór w zależności od temperatury) - instalowany w strumieniu przepływającego powietrza. Sterownik dostarcza napięcie 5 V poprzez stały rezystor wewnątrz sterownika. Sterownik oblicza temperaturę na podstawie spadku napięcia na czujniku. Wraz ze wzrostem temperatury napięcie spada. Sterownik oblicza czas trwania impulsów otwarcia wtryskiwacza na podstawie wskazań czujnika.

Czujnik masowego przepływu powietrza jest zamontowany pomiędzy filtrem powietrza a rurą przepustnicy.

Pozostałe artykuły towarowe i ich analogi w katalogach: 21083-1130010-10.

Cechy produktu:
Czujnik przepływu masy powietrza(oznaczenie katalogu„BOSCH” 0 280 218 037) , zaprojektowany do zamiany natężenia przepływu powietrza wpływającego do silnika na napięcie prądu stałego. Informacje z czujnika pozwalają na określenie trybu pracy silnika i obliczenie cyklicznego napełniania cylindrów powietrzem w ustalonych warunkach pracy silnika, którego czas trwania przekracza 0,1 sekundy.

VAZ 2108, VAZ 2109-21099; VAZ 2110-11, VAZ 2112, VAZ 2123, VAZ 21214.

Specyfikacje:
- Optymalne zużycie paliwa jest zapewnione we wszystkich trybach pracy silnika dzięki wysokiej dokładności i stabilności charakterystyk wyjściowych.

Wykorzystanie termicznej zasady pomiaru przepływu powietrza.

Zakres pomiaru masowego przepływu powietrza - od 8 do 550 kg / h.

Błąd pomiaru masowego natężenia przepływu nowego czujnika wynosi +/- 2,5%.

Wartość sygnału wyjściowego przy pomiarze zakresu przepływu od 0 do 100% - od 0,05 do 5 V.

Czujnik zasilany jest z sieci pokładowej pojazdu napięciem znamionowym 12 V.

Zakres napięcia zasilania wynosi od 7,5 do 16 V.

Pobór prądu (przy napięciu zasilania od 7,5 do 16 V) - 0,5 A.

Zakres temperatur pracy - od -45 ° do + 120 ° С.

MTBF, nie mniej - 3000 godzin

Jak zidentyfikować problem dmasowy przepływomierz powietrza„BOSCH”?

Jak się wymienićre masowy przepływomierz powietrza„BOSCH”?

Z Internetem - Sklep Discounter AvtoAzbuka koszty naprawy będą minimalne.

PORÓWNAJ I UPEWNIJ SIĘ !!!

Przepływomierz masowy powietrza do samochodów z dziesiątej rodziny montowany jest pomiędzy filtrem powietrza a kanałem powietrza prowadzącym do przepustnicy. Dokładność działania czujnika masowego przepływu powietrza decyduje o czasie trwania impulsu otwarcia wtryskiwacza, czyli o dostarczeniu palnej mieszanki do komór spalania silnika. Jeśli czujnik przepływu powietrza nie działa prawidłowo lub nie jest hermetycznie zamontowany na filtrze i kanale powietrznym, możliwe jest odchylenie od znamionowej częstotliwości silnika, a jego moc również może spaść.

Wymiana czujnika masowego przepływu powietrza w samochodach z dziesiątej rodziny

Procedura wymiany czujnika masowego przepływu powietrza w samochodach 10 rodzin

1. Odłącz przewód od zacisku „-” akumulatora.

2. Naciskając plastikowy zatrzask od dołu śrubokrętem lub palcem, odłącz blok 1 przewodami od masowego czujnika przepływu powietrza 3. Poluzuj zacisk mocujący i odłącz wąż 2 od czujnika.
3. Odkręć dwie śruby mocujące i wyjmij czujnik z filtra powietrza.

4. Zainstaluj czujnik w odwrotnej kolejności.

Rodzaje czujników masowego przepływu powietrza zainstalowanych w samochodach VAZ z dziesiątej rodziny oraz opis zasady ich działania (BOSH i GM)

Mierzy ilość powietrza zasysanego przez silnik w kg / h. Urządzenie jest dość niezawodne. Głównym wrogiem jest wilgoć, która jest zasysana wraz z powietrzem. Główną wadą czujnika jest przeszacowanie odczytów, zwykle przy niskich prędkościach, o 10 - 20%. Prowadzi to do niestabilnej pracy silnika na biegu jałowym, zatrzymywania się po trybach mocy i problemów z uruchamianiem. Przeszacowanie odczytów czujnika w trybach mocy prowadzi do „stępienia” silnika, co prowadzi do wzrostu zużycia paliwa.

Czujnik masowego przepływu powietrza montowany w samochodach z dziesiątej rodziny

Figa. A - wygląd czujnika masowego przepływu powietrza (części 2112-1130010) (wyprodukowany przez GM);
Figa. B - wygląd czujnika masowego przepływu powietrza (części 21083-1130010-01 lub 21083-1130010-10 firmy BOSCH); Figa.

DMRV, ryc. A (typ z gorącym drutem) ma trzy elementy czujnikowe zainstalowane w strumieniu powietrza dolotowego. Jeden z elementów określa temperaturę otoczenia, a dwa pozostałe są podgrzewane do określonej z góry temperatury wyższej niż temperatura otoczenia.

Podczas pracy silnika przepływające powietrze chłodzi elementy grzejne. Masowy przepływ powietrza jest określany poprzez pomiar mocy elektrycznej wymaganej do utrzymania określonego wzrostu temperatury na elementach grzejnych w stosunku do temperatury otoczenia.

Sterownik dostarcza sygnał odniesienia 5 V do DMRV poprzez rezystor o stałej rezystancji wewnątrz sterownika. Sygnał wyjściowy z czujnika masowego przepływu powietrza jest sygnałem napięciowym od 4 do 6 V o zmiennej częstotliwości. Duży przepływ powietrza przez czujnik daje sygnał wyjściowy o wysokiej częstotliwości (dużej prędkości). Niski przepływ powietrza przez czujnik masowego przepływu powietrza daje sygnał wyjściowy o niskiej częstotliwości (bieg jałowy).

DMRV, ryc. B (typu hot-wire) ma czuły element, cienką siatkę (membranę) na bazie silikonu, zainstalowaną w strumieniu powietrza dolotowego. Siatka zawiera rezystor grzejny i dwa czujniki temperatury zainstalowane przed i za rezystorem grzejnym.

Sygnał DMRV jest napięciem stałym zmieniającym się w zakresie od 1 do 5 V, którego wartość zależy od ilości powietrza przepływającego przez czujnik. Podczas pracy silnika przepływające powietrze chłodzi część siatki przed opornikiem grzewczym. Czujnik temperatury umieszczony przed rezystorem jest chłodzony, a znajdujący się za nim czujnik temperatury dzięki nagrzewaniu powietrza utrzymuje jego temperaturę. Sygnał różnicowy obu czujników pozwala na uzyskanie krzywej charakterystycznej w zależności od wielkości przepływu powietrza. Sygnał generowany przez czujnik masowego przepływu powietrza jest analogowy.

Kontrola czujnika masowego przepływu powietrza BOSH

1. Odłącz złącze czujnika. Włączyć silnik. Doprowadź prędkość obrotową silnika do 1500 obr / min lub więcej. Zacznij się ruszać. Jeżeli czujesz w aucie „zwinność” oznacza to, że czujnik masowego przepływu powietrza jest uszkodzony i należy go wymienić na nowy. To jest pierwsza opcja sprawdzenia. Jeżeli czujnik DMRV jest wyłączony, to sterownik przechodzi w tryb pracy awaryjnej, więc mieszanka jest przygotowywana tylko na podstawie położenia przepustnicy.

2. Włączyć tester w trybie pomiaru napięcia stałego, ustawić granicę pomiaru na 2 V. Zmierzyć napięcie pomiędzy żółtym przewodem „wyjściowym” (najbliżej szyby) a zielonym „masą” (3 od tego samego końca) znajdującym się w złączu czujnika. Kolory mogą się różnić w zależności od roku produkcji, ale układ pozostaje ten sam. Włącz zapłon, ale nie uruchamiaj silnika. Sondami testera przebijamy gumowe uszczelki złącza, wzdłuż tych przewodów dostaniemy się do samych styków bez zrywania izolacji. Podłącz tester i wykonaj odczyty. Te parametry można usunąć z wyświetlacza komputera pokładowego, jeśli są dostępne. Znajdują się one w grupie wartości „napięcie z czujników” i są oznaczone U dmrv.
Oceń wyniki. Na wyjściu działającego czujnika napięcie powinno wynosić 0,996-1,01 V. Podczas pracy stopniowo zmienia się w górę. Za pomocą tego parametru można określić stopień „zużycia” czujnika. Na przykład: 1,01-1,02 V - czujnik działający, 1,02-1,03 V - czujnik działający, ale już „podpięty”, 1,03-1,04 V - wkrótce trzeba będzie wymienić, 1,04-1,05 V - czas na zmiany, 1,05 V i więcej - praca niemożliwa, obowiązkowa wymiana.

Przyczyny nieprawidłowego działania czujnika MAF

Sprawdź czujnik wyjęty i uszkodzony z pojazdu. Dokładnie obejrzyj powierzchnie czujnika. Muszą być wolne od kondensacji i oleju. Obecność oleju lub kondensatu jest najczęstszą przyczyną uszkodzenia czujnika masowego przepływu powietrza. Jeśli są obecne, to poziom oleju w skrzyni korbowej jest przekroczony, a odolejacz do wentylacji skrzyni korbowej jest zatkany. Przed wymianą czujnika na nowy. Wyeliminuj awarię.

Film pokazuje objawy wadliwego czujnika DMRV w VAZ. Specjalnie zainstalowano niedziałający DMRV:

Oznaki nieprawidłowego działania DMVR

Czujnik masowego przepływu powietrza

Objawy nieprawidłowego działania czujnika MAF mogą być bezpośrednie lub pośrednie... Rozważ wszystkie możliwe opcje:

1. ... W większości przypadków kontrolka CHECK zapala się z powodu awarii jednego z czujników, więc należy się połączyć, aby dokładnie określić usterkę.
2. Spadek mocy jest tylko objawem pośrednim, ponieważ może istnieć inna przyczyna tej usterki.
3. Zwiększone zużycie paliwa ... Oczywiście wszystko można przypisać pompie gazu, ale DMVR też trzeba sprawdzić. ...
4. Zmniejszona dynamika przyspieszenia ... Niewłaściwa ilość powietrza przedostającego się do komór spalania wytwarza złą mieszankę zapalającą, która z kolei nie.
5. Zły rozruch lub niemożliwość ... Bogaty lub niezdolny do normalnej detonacji, co pociągnie za sobą właśnie takie problemy. Jest też możliwe, że paliwo się nie wypali itp.
6. ... Inna ilość powietrza wchodzącego do mieszanki paliwowej będzie miała wpływ na zmniejszenie lub zwiększenie prędkości.

Aby dokładnie określić awarię czujnika DMVR, konieczne jest jego zdiagnozowanie.

Jak sprawdzić czujnik DMRV?

Czujnik MAF jest sprawdzany za pomocą multimetru

Czujnik MAF jest łatwy do sprawdzenia. Do diagnostyki potrzebny jest multimetr.

Odczyty napięcia sprawnego i uszkodzonego czujnika

• 1.01-1.02 - odczyty nowego czujnika, wszystko w porządku.
• 1.02-1.03 - występuje zużycie, ale parametry mieszczą się w normalnych granicach.
• 1.03-1.04 - parametry działają, ale jest już zużycie.
• 1.04-1.05 - parametry krytyczne, przygotuj się na wymianę, jeśli masz pieniądze, to się zmieniamy. Zużycie paliwa może zostać zmniejszone.
• 1.05 i nowsze - nie działa czujnik DMRV.

Pomiar spinaczami - w urządzeniu może być błąd. Odczyty pokazują, że czujnik „kazał żyć długo”

Alternatywny sposób sprawdzenia

Drugim sposobem na przetestowanie działania czujnika MAF jest odłączenie od niego zasilania i przejechanie kilku kilometrów. Jeśli poprawiła się wydajność silnika, problem dotyczy czujnika masowego przepływu powietrza.

wnioski

Dość łatwo jest określić wadliwe działanie czujnika masowego przepływu powietrza VAZ-2112 16. Aby to zrobić, musisz znać bezpośrednie i pośrednie przyczyny, które przyczyniają się do diagnozy, a także sprawdzić najbardziej elementarne sposoby.