Chanty-Mansyjski Okręg Autonomiczny - Jugra to jeden z najdynamiczniej rozwijających się regionów Federacji Rosyjskiej. Nasz okręg jest głównym regionem naftowo-gazowym w Rosji i jednym z największych regionów wydobywających ropę na świecie. W Rosji Chanty-Mansyjski Okręg Autonomiczny-Jugra prowadzi w wielu kluczowych wskaźnikach ekonomicznych:

Jeśli ta praca Ci nie odpowiadała, na dole strony znajduje się lista podobnych prac. Możesz także użyć przycisku wyszukiwania

Wstęp

Transport w rolnictwie ma ogromne znaczenie dla terminowego wykonania prac transportowych, zapewnienia ciągłości operacji technologicznych, wykonania ich w krótkim czasie, przy minimalnych stratach.

Opóźnienie w realizacji prac transportowych powoduje przestoje jednostek, utratę produktów lub obniżenie ich jakości, zakłócenie rytmu produkcji.

Dlatego coraz większe znaczenie transportu w rolnictwie wymaga maksymalnego wykorzystania jego możliwości poprzez staranne planowanie pracy, organizację utrzymania ruchu, zarządzanie operacyjne, powszechne wprowadzanie kompleksowej mechanizacji operacji załadunku i rozładunku oraz doskonalenie taboru.

Specyfiką wykonywania prac transportowych w rolnictwie pozostaje ich sezonowość, duża nierównomierność przewozu ładunków według miesięcy w roku, uzależnienie od stanu dróg i warunków atmosferycznych.

W dziedzinie produkcji rolniczej wykorzystuje się dużą liczbę maszyn i urządzeń, których eksploatacji towarzyszą procesy naturalnego zużycia i degradacji wskaźników techniczno-ekonomicznych. Efektywne wykorzystanie floty maszyn i ciągników w dużej mierze zależy od poziomu organizacji obsługi technicznej. Harmonijny rozwój wszystkich elementów służby technicznej stwarza dogodne warunki dla działalności produkcyjnej wszystkich jej uczestników: producentów maszyn, ich konsumentów i pośredników.

W realizacji zadań, które rozwiązuje produkcja rolna, ważne jest zwiększenie gotowości technicznej maszyn rolniczych, efektywności ich użytkowania, zapewnienie bezpieczeństwa oraz obniżenie kosztów utrzymania ich w stanie roboczym i zdatnym do użytku. Wymaga to ciągłego rozwoju i doskonalenia bazy naprawczo-serwisowej na wszystkich poziomach, co powinno zapewnić stworzenie rynku usług i przeciwstawić się monopolowi w zakresie usług technicznych.

Przy wykonywaniu konserwacji i napraw maszyn ważną rolę w podnoszeniu gotowości technicznej maszyn rolniczych odgrywa baza napraw i konserwacji gospodarstw rolnych i regionalnych przedsiębiorstw obsługi technicznej.

Aby zapewnić bardziej efektywne wykorzystanie nowoczesnych maszyn rolniczych, ich stan roboczy i sprawny, konieczne jest podniesienie zarówno poziomu naukowego, jak i technicznego pracowników technicznych. Mechanik sektora rolniczego, korzystając z osiągnięć naukowych i technicznych, może z powodzeniem rozwiązywać powierzone zadania i przyczyniać się do ożywienia gospodarki gospodarstw.

Celem projektu kursu jest zaprojektowanie sekcji diagnostyki technicznej D-1 na stacji paliw wraz z opracowaniem operacji naprawczych części maszyn w tym zakresie.

Celami projektu kursu są: obliczenie liczby przeglądów i napraw maszyn; obliczanie pracochłonności i rocznej ilości prac naprawczych i konserwacyjnych; podział zakresu prac pomiędzy RB a powiatową RB; określenie operacji technologicznych wykonywanych na terenie projektu; obliczenie pracochłonności napraw konserwacyjnych na terenie projektu; obliczanie trybu funkcjonowania gospodarki i rocznych środków czasu; obliczenie liczby pracowników produkcyjnych na miejscu projektu, podział wykonawców według specjalizacji i kwalifikacji; dobór i wyliczenie ilości urządzeń technologicznych i oprzyrządowania w miejscu realizacji projektu; obliczanie liczby stanowisk konserwacji i napraw oraz diagnostyki; obliczanie powierzchni produkcyjnych na terenie projektu; układ strony projektu.

Wstęp

1. Charakterystyka strony projektu

2. Część osadnicza i technologiczna

2.1 Obliczanie liczby przeglądów i napraw maszyn

2.2 Pracochłonność i roczna wielkość prac naprawczych i konserwacyjnych

2.3 Podział zakresu prac pomiędzy RB i powiatowe RB

2.4 Operacje technologiczne wykonywane na terenie projektu

2.5 Obliczanie pracochłonności naprawy konserwacyjnej, dla terenu projektu

3. Część organizacyjna

3.1 Tryb pracy gospodarstwa i roczne fundusze czasu

3.2 Obliczanie liczby pracowników produkcyjnych na terenie projektu, podział wykonawców według specjalizacji i kwalifikacji

3.3 Dobór i obliczenie ilości urządzeń technologicznych i oprzyrządowania w miejscu realizacji projektu

3.4 Obliczanie powierzchni produkcyjnych na terenie projektu

4. Mapa technologiczna

5. Środki ostrożności

Wniosek

Bibliografia

1. Charakterystyka strony projektu

Sekcja diagnostyki technicznej znajduje się w serwisie i przeznaczona jest do wykonywania prac diagnostycznych (kontrolnych). Gospodarstwo położone jest w umiarkowanie ciepłym, wilgotnym klimacie z bardzo agresywnym środowiskiem, a samochody są eksploatowane w trzeciej kategorii.

Serwis posiada ciągniki, samochody: podstawowe, wywrotki oraz kombajny: zbożowe, specjalne. Ciągniki K-701 w ilości 13 sztuk, o planowanym rocznym czasie pracy 850 motoh; jednostki T-150K-22 o planowanym rocznym czasie pracy 1040 motoh; MTZ-80 - 42 jednostki, z planowanym rocznym czasem pracy 1030 godzin motocyklowych; Jednostki MTZ-1221-26, o planowanym rocznym czasie pracy 1105 motogodzin.Ciągniki te wykonują różne prace rolnicze. Pojazdy ZIL-431410 w ilości 33 sztuk, z rocznym przebiegiem 40 tys. Km; UAZ-451 - 12 sztuk, z rocznym przebiegiem 30 tys. Km; GAZ-3507 - 30 sztuk, z rocznym przebiegiem 46 tys. Km; KamAZ-5320 - 23 jednostki, z rocznym przebiegiem 51 tys. Km. te samochody wykonują transport różnych towarów. Do zbioru i przygotowania paszy wykorzystywane są kombajny: DON-1500 w ilości 15 sztuk, z planowanym rocznym czasem pracy 140 motogodzin; KZS-10 - 14 szt. o planowanym rocznym czasie pracy 144 motogodzin; KZR-10 - 19 jednostek, o planowanym rocznym czasie pracy 160 motogodzin; Jednostka KSK-100-33 o planowanym rocznym czasie pracy 265 motogodzin.

2. Część osadnicza i technologiczna

2.1 Obliczanie liczby przeglądów i napraw maszyn

Planowanie remontu. Liczba remontów ciągników N Kp obliczamy według wzoru:

N Kp =N M η O η s η c, (2.1)

gdzie N M

η o - roczny wskaźnik pokrycia remontów maszyn tej marki (zaczerpnięty z tabeli 2.1 Wytycznych metodologicznych);

η h - współczynnik korekty strefowej do rocznego współczynnika pokrycia remontu maszyn (dla warunków Republiki Białoruś dla ciągników zaleca się wziąć);

η c - współczynnik korygujący do rocznego wskaźnika pokrycia remontów maszyn z uwzględnieniem średniego wieku samochodów we flocie (w projekcie kursu przyjmujemy).

Przykład K-701:.

Liczba głównych napraw samochodowych N Kp obliczamy według wzoru:

N Kp =N M η O η 1 η 2 η 3 , (2.2)

gdzie N M- liczba samochodów tej marki;

η o - roczny wskaźnik pokrycia remontów maszyn tej marki (zaczerpnięty z tabeli 2.2 Wytycznych metodologicznych);

η 1 - współczynnik uwzględniający warunki pracy samochodu (przyjmujemy go za samochód 3 kategorii);

η 2 - współczynnik zależny od modyfikacji taboru i organizacji jego pracy (dla samochodu bazowego akceptujemy);

η 3 - współczynnik uwzględniający warunki naturalne i klimatyczne (akceptujemy).

Przykład ZIL-431410:.

Liczba remontów kombajnów N Kp obliczamy według wzoru:

N Kp =N M η O η s, (2.3)

gdzie N M- liczba samochodów tej marki;

η o - roczny wskaźnik pokrycia remontu maszyn tej marki (akceptujemy);

η h - współczynnik korekty strefowej do rocznego współczynnika pokrycia remontu maszyn (dla warunków Republiki Białoruś dla kombajnów zbożowych akceptujemy, dla reszty).

Przykład DON-1500:.

Planowanie konserwacji. Liczba zaplanowanych napraw rutynowych ciągników N Тp określamy według marek samochodów:

N Тp =NM B gs / V T - N Kp , (2.4)

gdzie V gs to średni planowany roczny czas pracy jednego ciągnika tej marki (przyjmujemy );

V t - częstotliwość przeglądów planowych (akceptujemy dla wszystkich ciągników).

Przykład K-701: .

Obliczamy w ten sam sposób dla wszystkich marek ciągników i podsumowujemy w tabeli 2.1

Bieżąca naprawa taboru transportu drogowego nie jest regulowana pewnym przebiegiem, ale jest przeprowadzana w razie potrzeby po wystąpieniu usterek, których eliminacja odbywa się jednocześnie z wykonywaniem konserwacji.

Bieżąca naprawa kombajnów składa się z nieplanowanych (eliminacja awarii podczas użytkowania) i planowanych, opartych na wynikach diagnostyki po zakończeniu sezonu żniwnego. Dlatego co roku po zakończeniu sezonu żniwnego wszystkie kombajny muszą przechodzić rutynowe naprawy, z wyjątkiem kombajnów, dla których w planie rocznym przewidziany jest remont kapitalny.

Planowanie konserwacji. Ilość usług serwisowych dla ciągników określają wzory:

N do-3 = N M B gs / W To-3 - N Kp - N Tr, (2.5)

N do-2 = N M B gs / В To-2 - N Kp - N Тp - N To-3, (2.6)

N do-1 = N M B gs / B To-1 - N Kp - N Tp - N To-3 - N To-2, (2.7)

gdzie N do-3 , N do-2 oraz N T0-1- odpowiednio liczba planowej konserwacji ciągników TO-3, TO-2 i TO-1;

Za 3 , W 2 oraz B T0-1- częstotliwość konserwacji ciągników TO-3, TO-2 i TO-1, moto-ch.

Przykład K-701:

Obliczamy w ten sam sposób dla wszystkich marek ciągników i podsumowujemy w tabeli 2.1

Częstotliwość wykonywania ciągników TO-3, TO-2 i TO-1 wynosi odpowiednio 1000, 500 i 125 godzin motocyklowych.

N do-C) ciągniki określa się wzorem:

N do-C = 2NM, (2.8)

Obliczamy w ten sam sposób dla wszystkich marek ciągników i podsumowujemy w tabeli 2.1

Ilość usług serwisowych samochodu określają formuły:

N do-2 = N M B ha / (W To-2 η 1 η 3 ) - N Kp, (2.9)

N do-1 = N M B ha / (W To-1 η 1 η 3 ) - N Kp - N To-2, (2.10)

gdzie V ha to średni roczny przebieg samochodu tej marki (przyjmujemy );

W 2 oraz B T0-1–okresowość konserwacji, tys. km (zaczerpnięta z tabeli 2.3 Wytycznych);

Przykład ZIL-431410:

Obliczamy w ten sam sposób dla wszystkich marek samochodów i podsumowujemy w tabeli 2.1

Liczba przeglądów sezonowych ( N do-C) samochody określa wzór:

N do-C = 2NM, (2.11)

Obliczamy w ten sam sposób dla wszystkich marek samochodów i podsumowujemy w tabeli 2.1

Liczbę usług technicznych dla kombajnów określają formuły:

N do-2 = N M B gk / W 2, (2.12)

N do-1 = N M B gk / W To-1 - N To-2, (2.13)

gdzie V gk - średni roczny czas pracy kombajnu tej marki (akceptujemy );

W 2 oraz B T0-1- częstotliwość przeglądów, motogodziny.

Przykład DON-1500: .

Obliczamy w ten sam sposób dla wszystkich marek kombajnów i podsumowujemy w tabeli 2.1

Zakłada się, że częstotliwość TO-1 i TO-2 kombajnów i złożonych maszyn samobieżnych wynosi odpowiednio 60 i 240 godzin motocyklowych.

Wszystkie wyniki obliczeń liczby bieżących napraw i konserwacji są sporządzane w postaci tabeli 2.1.

Tabela 2.1.-Liczba bieżących napraw i konserwacji ciągników, samochodów, samobieżnych maszyn rolniczych.

2.2 Pracochłonność i roczna ilość prac naprawczych i konserwacyjnych

Koszty robocizny przy naprawach głównych Nie liczymy na maszyny, gdyż tego typu naprawy wykonujemy w wyspecjalizowanych zakładach naprawczych.

Koszty robocizny przy naprawach bieżących ciągniki każda marka w planowanym roku szacowana jest przez sumaryczną pracochłonność jej realizacji (dla napraw planowych i nieplanowanych). Całkowita pracochłonność bieżącej naprawy ciągników każdej marki T TR określone wzorem:

T TR = NM B rs h bije / 1000 , (2.14)

gdzie h ud.t jest specyficzną normatywną pracochłonnością napraw bieżących na 1000 motogodzin dla ciągników tej marki (akceptujemy z tabeli 2.5 Wytycznych metodologicznych).

Przykład K-701: .

Obliczamy w ten sam sposób dla wszystkich marek ciągników i podsumowujemy w tabeli 2.2

Pracochłonność rutynowego utrzymania wynosi 80% całkowitej pracochłonności utrzymania ciągników.

Roczną pracochłonność przeglądów planowych i nieplanowych samochodów każdej marki określa wzór:

T TR =NM B mam h bije η 1 η 2 η 3 η 4 η 5 /1000 , (2.15)

gdzie h bije a jest określoną standardową pracochłonnością napraw bieżących na 1000 km dla samochodów tej marki ( );

η 4 - współczynnik korekcji pracochłonności bieżącej naprawy, w zależności od przebiegu od początku eksploatacji (wziąć η 4 =1,0);

η 5 - współczynnik korekty norm pracochłonności konserwacji i napraw w zależności od liczby kompatybilnych technologicznie grup taboru; (pobieramy z tabeli 2.6 Kolesnik P.A.).

Przykład ZIL-431410:.

Roczną pracochłonność przeglądów planowych i nieplanowych kombajnów każdej marki określa wzór:

T TR =N M T TPi , (2.16)

gdzie TTPi- roczna pracochłonność bieżącej naprawy kombajnu.

Przykład DON-1500:.

Obliczamy w ten sam sposób dla wszystkich marek kombajnów i podsumowujemy w tabeli 2.1

Koszty pracy na utrzymanie. Roczną pracochłonność wykonywania konserwacji i-tego typu dla każdej marki ciągników i kombajnów określa wzór:

T TOi = N TOi N TOi, (2.17)

gdzie T TOi

1 N TOi... - liczba TO i-tego typu;

H TOi- pracochłonność i-tego rodzaju utrzymania (przyjęta z tabeli 2.5 Wytycznych metodycznych), osobo-godz.

Przykład K-701:

Przykład DON-1500:

Obliczamy w ten sam sposób dla wszystkich marek ciągników i kombajnów i podsumowujemy w tabeli 2.2

Roczną pracochłonność wykonywania obsługi i-tego typu dla każdej marki samochodu określa wzór:

T TOi = N TOi N TOi η 2 η 5 , (2.18)

gdzie T TOi- całkowita pracochłonność i-tego typu, roboczogodzina;

N TOi... - liczba TO i-tego typu;

H TOi- pracochłonność i-tego typu, osobo-godz.

Przykład ZIL-431410:

Obliczamy w ten sam sposób dla wszystkich marek samochodów i podsumowujemy w tabeli 2.2

Wszystkie wyniki obliczeń rocznej pracochłonności prac remontowo-konserwacyjnych (osoboh) sporządzono w postaci tabeli 2.2.

Tabela 2.2.-Roczna pracochłonność prac naprawczych i konserwacyjnych (osobo-h).

2.3 Podział zakresu prac pomiędzy przedsiębiorstwa naprawcze i konserwacyjne (RPO).

Złożoność i pracochłonność konserwacji i naprawy maszyn użytkowanych w gospodarstwach rolnych zależy od ich cech konstrukcyjnych. Eliminacja prostych awarii maszyn nie wymaga dużego sprzętu technicznego i może być przeprowadzona w terenie. Do wykonywania okresowych przeglądów i napraw potrzebni są pracownicy o odpowiednich kwalifikacjach oraz specjalistyczne wyposażenie techniczne. Niektóre z tych prac można wykonać w warsztacie gospodarstwa. Utrzymanie skomplikowanych maszyn, remonty kapitalne i niektóre prace konserwacyjne wymagają większej specjalizacji i koncentracji.

W praktyce przy organizacji konserwacji i napraw maszyn współpraca warsztatów rolniczych z regionalnymi przedsiębiorstwami obsługi technicznej i przedsiębiorstwami specjalistycznymi prowadzona jest wielokierunkowo. Formy relacji produkcyjnych w dużej mierze determinują rozkład pracy między przedsiębiorstwami.

Planując pracę warsztatu rolniczego korzystamy ze zwiększonego rozkładu pracochłonności konserwacji i napraw bieżących ciągników, co jest zalecane w warunkach Republiki Białoruś (tabela 2.3.1).

Tabela 2.3.1.-Podział pracy na bieżącą naprawę i konserwację ciągników,%.

Kombajny zbożowe i kombajny specjalne naprawiane są poprzez naprawy bieżące z wykorzystaniem wyremontowanych podzespołów w wyspecjalizowanych przedsiębiorstwach. Podział prac związanych z naprawami bieżącymi między warsztatem gospodarstwa a regionalną bazą naprawczą dotyczy kombajnów zbożowych odpowiednio 40 i 60%, dla kombajnów specjalnych - 70 i 30%, dla konserwacji T0-1 100% i 0, TO-2 90 i 10%.

W przypadku samochodów wykonujemy następujący rozkład pracy: na stacji obsługi bazy regionalnej wykonuje się 35 ... 40% objętości pracy przy bieżących naprawach i 10% na TO-2. Reszta prac wykonywana jest w gospodarstwach.

Zajmujemy się dystrybucją prac przy TR i konserwacji ciągników, kombajnów i samochodów według formuły:

gdzie C% to procent pracy wykonywanej na danym obszarze lub gospodarstwie;

Roczna intensywność pracy

Przykład K-701:

Obliczamy w ten sam sposób dla wszystkich marek ciągników, samochodów, kombajnów i podsumowujemy w tabeli 2.3.2

Przyjęty rozkład prac naprawczych i konserwacyjnych podsumowano w tabeli 2.3.2.

Tabela 2.3.2.-Skonsolidowany wykaz rozkładu prac związanych z konserwacją i naprawą maszyn.

Z tabeli 2.3.2 określamy całkowitą objętość głównych prac naprawczych i konserwacyjnych wykonywanych w przedsiębiorstwie osobno dla ciągników, samochodów i kombajnów:

T około = T TR + T TO , (2.20)

Traktory:

dla RB gospodarstwa:

dla okręgu RB:

Samochody:

dla RB gospodarstwa:

dla okręgu RB:

.

Łączy:

dla RB gospodarstwa:

dla okręgu RB:

gdzie T TR oraz T DO- pracochłonność odpowiednio napraw bieżących i obsługi technicznej wszystkich maszyn gospodarki VROB lub powiatowego RB, roboczogodz.

2.4 Operacje technologiczne wykonywane na terenie projektu

Na miejscu diagnostyki technicznej maszyn wykonywane są takie operacje jak kontrola zewnętrzna maszyn, identyfikacja usterek technicznych, a także diagnostyka maszyn.

2.5 Obliczanie pracochłonności naprawy (TO) dla terenu projektu

Rozkład pracochłonności naprawy maszyn według rodzaju pracy odbywa się podczas obliczeń technologicznych obszarów produkcyjnych przedsiębiorstwa remontowego.

Zgodnie z pracą wykonaną na obiekcie projektowym wybieramy określone rodzaje pracy i obliczamy roczną pracochłonność obiektu projektowego osobno dla ciągników, samochodów i kombajnów ( Toi):

Toi = Toμ / 100, (2.21)

gdzie μ – Udział robót w obiekcie projektowym w całkowitym nakładzie pracy.

Przykład ciągnika:

Prace myjące:

.

3. Część organizacyjna

3.1 Wybór formy i organizacji pracy

Forma brygady-post charakteryzuje się obecnością zespołów dla głównych obiektów naprawy. Na stanowiskach przeprowadzane są naprawy poszczególnych jednostek lub zespołów. Liczbę i specjalizację stanowisk ustala się na podstawie wielkości programu produkcyjnego i złożoności konstrukcyjnej obiektów remontowych. Dzięki tej formie poprawia się wykorzystanie sprzętu, zwiększa się wydajność pracy, a szereg miejsc pracy jest wyspecjalizowanych. Jednak, chociaż forma brygadowo-sztabowa jest bardziej progresywna w stosunku do formy brygadowej, nie może zapewnić wysokiej wydajności pracy.

3.2 Tryb pracy gospodarstwa i roczne fundusze czasu

Tryb działania witryny obejmuje: liczba dni roboczych w roku i zmian roboczych w ciągu dnia, czas trwania zmiany w godzinach.

Tabela 3.1.-Tryb pracy sekcji.

Roczne środki na czas pracy instalujemy dla sprzętu i pracowników.

Nominalny roczny fundusz czasu wyposażenia ( F NIE) obliczamy według wzoru:

Ф NIE = К Р t cm n , (3.1)

gdzie K P

T

n- Liczba przesunięć.

Rzeczywisty roczny fundusz czasu oblicza się według wzoru:

f d.o = F NIE η o, (3.2)

gdzie η o to współczynnik wykorzystania sprzętu uwzględniający liczbę zmian (przyjmujemy Tab. 3.2 Instrukcje metodyczne), uwzględniający stratę czasu pracy na jego naprawę i konserwację.

Prace diagnostyczne:

Nominalny roczny fundusz czasu pracy ( F NR) obliczamy według wzoru:

Ф НР = К Р t cm n , (3.3)

gdzie K P- liczba dni roboczych w roku;

T cm - czas trwania zmiany, godziny;

n- liczba zmian (przy ustalaniu rocznego funduszu czasu dla pracowników) n bierzemy równe 1).

Rzeczywisty roczny fundusz godzin pracy oblicza się według wzoru:

f d.p = (K P t cm n-do t cm n) η p, (3.4)

gdzie η p jest współczynnikiem uwzględniającym utratę czasu pracy z ważnych powodów ( η p = 0,96...0,97);

robić- ilość dni urlopu (przyjmujemy 30 dni)

3.3 Obliczenie liczby pracowników produkcyjnych w miejscu realizacji projektu

Liczba pracowników produkcyjnych (frekwencja n pY i lista n szt) oblicza się według wzoru:

n szt = RAZEM. /f d.p , (3.5)

n pY = RAZEM. /F NR , (3.6)

.

Przyjmujemy = 1 osoba.

.

Przyjmujemy = 1 osoba.

3.4 Dobór i wyliczenie ilości urządzeń technologicznych i oprzyrządowania na terenie projektu

Ilość sztuk wyposażenia określa wzór:

n OB = RAZEM. / f d.o , (3.8)

.

Przyjmujemy = 19 jednostek.

Przyjęte wyposażenie technologiczne i wyposażenie organizacyjne zestawiono w tabeli 3.4.

Tabela 3.4.-Wyposażenie technologiczne i wyposażenie organizacyjne.

3.5 Obliczanie powierzchni produkcyjnych na terenie projektu

Obszar witryny diagnostycznej oblicza się według wzoru:

S ych = S ob σ , (3.9)

.

Akceptujemy

gdzie S około- obszar zajmowany przez sprzęt;

σ - współczynnik uwzględniający miejsca pracy i przejścia (przyjmujemy tabelę 3.4 Wskazówki metodyczne);

Przyjmujemy długość działki równą 24m, szerokość działki to 12m.

4. Mapa technologiczna

5. Środki ostrożności

Bezpieczeństwo pracy pracowników w dużej mierze zależy od konstrukcji i stanu technicznego używanego sprzętu (stojaki, osprzęt, narzędzia itp.). Praca na wadliwym sprzęcie jest zabroniona.

Konieczne jest stosowanie stojaków, osprzętu, przyrządów i narzędzi ściśle zgodnie z ich przeznaczeniem, zgodnie z procesem technologicznym konserwacji i naprawy samochodów, ciągników i kombajnów.

Na terenie naprawy zabronione jest:

utrzymuj w czystości środki czyszczące razem ze zużytymi;

zaśmiecać przejścia między półkami i wyjściami z pomieszczeń materiałami, sprzętem, pojemnikami itp .;

blokować przejść, podjazdów do lokalizacji sprzętu i sprzętu przeciwpożarowego oraz elektrycznych czujek przeciwpożarowych;

zasłaniać bramy awaryjnej zarówno od wewnątrz lokalu, jak i na zewnątrz; dostęp do nich powinien być zawsze bezpłatny.

Wszystkie pomieszczenia do konserwacji i naprawy samochodów, traktów i kombajnów muszą mieć jedną gaśnicę na każde 50 obszarów, ale nie mniej niż dwie na każde oddzielne pomieszczenie. Ponadto w pomieszczeniach instaluje się skrzynki z suchym przesianym piaskiem w ilości jednej skrzynki o pojemności 0,5 piasku na 100 powierzchni, ale nie mniej niż jedno na każde oddzielne pomieszczenie. Piaskownice są pomalowane na czerwono i dostarczane z łopatą lub szufelką.

Wniosek

Zadaniem projektu kursu było opracowanie projektu stanowiska diagnostycznego wraz z opracowaniem technologii D-1 dla samochodu GAZ-3507.

W rozliczeniu - część technologiczna określiła zakres prac na obiekcie projektowym, obliczyła liczbę przeglądów i napraw maszyn, obliczyła pracochłonność prac na projektowanym obiekcie oraz roczną wielkość naprawy - prace konserwacyjne, dokonano podziału zakresu prac pomiędzy naprawę - przedsiębiorstwa usługowe (ROP), określiły operacje technologiczne wykonywane na miejscu, obliczyły pracochłonność naprawy stacji paliw dla witryny.

W części organizacyjnej strony wybrano organizację prac budowlanych. Opracowano tryb funkcjonowania gospodarstwa i roczne fundusze z tamtych czasów. Obliczono liczbę pracowników produkcyjnych na miejscu; dobór i obliczenie liczby urządzeń technologicznych i oprzyrządowania na budowie; obliczanie obszarów produkcyjnych witryny; Wykonano układ strony.

Opracowano mapę technologiczną stanowiska diagnostycznego.

Na miejscu opracowano środki bezpieczeństwa.

Wszystkie powyższe obliczenia i opracowania umożliwiły praktyczne przyswojenie materiału na projekt sekcji diagnostycznej.

Bibliografia

1. Baranov L.F. Konserwacja i naprawa maszyn. Mińsk: Urajaj, 2000.

2. Standard korporacyjny. Projekty kursowe i dyplomowe (prace). Ogólne wymagania. STP BSKHA 2.01-99; Opracowany przez L.F. Baranow, A.K. Trubiłow. Gorki, 1999.

3. Niezawodność i naprawa maszyn. Wytyczne metodyczne do projektowania kursów BSKhA; Opracowany przez L.F. Baranowa. Gorki, 1995.

4. Pevzner Ya.D Organizacja naprawy maszyn w rolnictwie. Leningrad, 1970.

5. Naprawa samochodów. Instrukcje metodyczne. BSAA. Opracowany przez L.F. Baranow, A.K. Trubiłow. Gorki, 2003.

6. Bannikow A.G. Ochrona przyrody. M .: Rosagropromizdat, 1985.

7. Organizacja produkcji w przedsiębiorstwach rolnych. Instrukcje metodyczne do ćwiczeń laboratoryjnych i praktycznych. BSKHA Comp. EA Daineko, N.I. Muraszkina. Gorki, 2000.

8. Informator dotyczący technologii naprawy maszyn w rolnictwie. Edytowane przez A.I. Seliwanow. - M .: Kołos, 1975.

9. Szewczenko A.I., Safronov P.I. Poradnik ślusarski dotyczący naprawy ciągników. - L .: Oddział Inżynierii Mechanicznej w Leningradzie, 1989.

10.Czernawski S.A. i inne Projektowanie kursu części maszyn. Moskwa: Inżynieria mechaniczna, 1987.

11. Iwanow M.N. Części maszyny. M .: Szkoła wyższa, 1991.

12. Filatov L.S. Bezpieczeństwo pracy w produkcji rolniczej. Moskwa: Rosagropromizdat, 1988.

13.Babusenko S.M. Projektowanie przedsiębiorstw remontowo-usługowych. M.: Agropromizdat, 1990.

14. Miklush V.P., Sharovar T.A., Umansky G.M. Organizacja produkcji naprawczo-remontowej oraz projektowanie przedsiębiorstw obsługi technicznej. - Mińsk: Urajaj, 2001.

15. Ochrona pracy: podręcznik / Soluyanov P.V., Gryanik G.N., Bolshov M.M., i in. - M .: Kolos, 1977.

16. Ochrona pracy / Kanarev F.M., Bugaevsky V.V., Perezhogin M.A. i wsp. - M .: Agropromizdat, 1988.

17. Dorofejuk A, Kwasow W.T. Ochrona pracy w rolnictwie: podręcznik. -Mn.: Urajay, 2000.

18. Chistyakov V.D. Itd. Naprawa traktorów, samochodów i maszyn rolniczych. M .: Kołos, 1966.

19. Naprawa maszyn Telnov N.F. M .: Agropromizdat, 1992.

20. Realizacja sekcji „Ochrona pracy” w projektach dyplomowych. Instrukcja metodyczna dla studentów specjalności Ministerstwa Rolnictwa. BSKHA Comp. S.N. Razenkiewicz, A.S. Aleksiejenko. Gorki, 2000.

22. Miklush W.P. i inne Organizacja produkcji naprawczo-remontowej oraz projektowanie przedsiębiorstw obsługi technicznej kompleksu rolno-przemysłowego. Mińsk: Urajaj, 2001.

23. WP Preisman Podstawy niezawodności maszyn rolniczych. Kijów: Wysza Szkoła, 1988.

24. Podręcznik dla inżyniera mechanika rolniczego L.F. Baranow, V.A. Chitryuk, wiceprezes Velichko, G.P. Solodukhin. Mińsk: Urajaj, 1996.

25. Susłow wiceprezes,. P.V. Susłow Parki maszynowe i warsztaty naprawy maszyn rolniczych. Mińsk: Urajaj, 1978.

26. Lewicki I.S. Technologia naprawy maszyn i urządzeń. Moskwa: Kolos, 1975.

27. Eksploatacja floty maszyn i ciągników A.P. Lyachov, A.V. Nowikow, Juw. Budko, PA Kunlevich i in., Mińsk: Urajay, 1991.

28. Karpenko AM, Khalansky VM Maszyny rolnicze. M .: Agropromizdat, 1989.

29. Głazow G.A. i inne Technologia metali i innych materiałów konstrukcyjnych. L .: Inżynieria mechaniczna, 1972.

30. Dubinina N.P. Technologia metali i innych materiałów budowlanych. M.: Szkoła wyższa, 1969.

31. Sheinblint A.E. Projektowanie kursu części maszyn. M .: Szkoła wyższa, 1991.

32. Typowe instrukcje dotyczące ochrony pracy dla pracowników warsztatów naprawczych. Mińsk: Urajaj, 1992.

33. Instrukcje metodyczne Eksploatacja techniczna ciągników rolniczych z własnym napędem. maszyny. Moskwa: Krasny Bereg, 2006.

Wysyłanie dobrej pracy do bazy wiedzy jest proste. Skorzystaj z poniższego formularza

Studenci, doktoranci, młodzi naukowcy, którzy wykorzystują bazę wiedzy w swoich studiach i pracy będą Ci bardzo wdzięczni.

Opublikowano na http://www.allbest.ru/

1. Część badawcza

1.1 Analiza liczebności i składu floty samochodów osobowych w Chanty-Mansyjskim Okręgu Autonomicznym-Jugra i Chanty-Mansyjsku

Chanty-Mansyjski Okręg Autonomiczny - Jugra to jeden z najdynamiczniej rozwijających się regionów Federacji Rosyjskiej. Nasz okręg jest głównym regionem naftowo-gazowym w Rosji i jednym z największych regionów wydobywających ropę na świecie. W Rosji Chanty-Mansyjski Okręg Autonomiczny-Jugra prowadzi w wielu kluczowych wskaźnikach ekonomicznych:

1 miejsce - za produkcję oleju;

I miejsce - za produkcję energii elektrycznej;

I miejsce - pod względem produkcji przemysłowej;

II miejsce - za produkcję gazu;

II miejsce - pod względem inwestycji w środki trwałe;

II miejsce - pod względem wpływów podatkowych do systemu budżetowego.

Wraz ze wzrostem dobrobytu terytorium wzrasta jakość życia i dobrobyt jego mieszkańców. Istnieje możliwość zakupu samochodu osobowego. Roczny przyrost parkingu w dzielnicy wynosi około 10-15%. Od 2008 do 2009 roku flota samochodów osobowych w Chanty-Mansyjskim Okręgu Autonomicznym-Jugra powiększyła się o 61714 sztuk. Stanowi to 13,9% ogólnej liczby samochodów osobowych. W okresie od 2009 do 2010 wzrost wyniósł 387 pojazdów (niecały 1%). W tabeli 1 przedstawiono liczbę różnych typów floty transportu samochodowego w Chanty-Mansyjskim Okręgu Autonomicznym-Jugra w okresie od 2007 do 2010 roku.

Liczba samochodów w Okręgu Autonomicznym Chanty-Mansyjski

Schemat zmiany liczby samochodów w Okręgu Autonomicznym Chanty-Mansyjski

Analizując tabelę i wykres można zauważyć, że osobowy transport samochodowy rozwija się najbardziej w powiecie. Pozwala to stwierdzić, że rozwój kierunku obsługi lekkich pojazdów w Okrugu jest obiecujący. Tabela 2 odzwierciedla liczbę zarejestrowanych samochodów w latach 2009-2010 w Chanty-Mansyjskim Okręgu Autonomicznym-Jugra i mieście Chanty-Mansyjsk.

Liczba zarejestrowanych samochodów osobowych

Z tabeli wynika, że ​​w analizowanym okresie, przy spadku popytu na krajowe samochody osobowe (l/a), popyt na samochody produkcji zagranicznej nie tylko nie spadł, ale wyniósł 13 249 sztuk. (7% ubiegłorocznej kwoty). Liczba wyprodukowanych za granicą l/a w powiecie zajmuje już 44% rynku.

Wzrost liczby l/a w Chanty-Mansyjsku na lata 2009-2010 (szt.)

Wykres 2 pokazuje, że na tle ogólnego spadku zainteresowania samochodami krajowymi, popyt na samochody zagraniczne wykazał znaczący wzrost (847 sztuk, o 11,6% w stosunku do ubiegłego roku liczby aut zagranicznych).

Rysunki 3 i 4 pokazują, że udział w rynku l/a produkcji zagranicznej za lata 2009-2010. wzrosła o 4% do 42%. Podsumowując dane, możemy stwierdzić, że rynek konsumencki Chanty-Mansyjskiego Okręgu Autonomicznego i Chanty-Mansyjsk koncentruje się już na samochodach zagranicznych. Wobec braku lukratywnych ofert krajowych producentów samochodów udział w rynku samochodów zagranicznych będzie w przyszłości rósł. Dodatkowo ułatwi to rozwój przemysłu motoryzacyjnego w Chinach, Korei, Indiach – ponieważ producenci z tych krajów (przy wzroście jakości produktów) będą odgrywać znaczącą rolę w niszy cenowej zajmowanej przez rodzimy przemysł samochodowy .

Liczba samochodów osobowych w Chanty-Mansyjsku na dzień 01.01.2009

Liczba samochodów osobowych w Chanty-Mansyjsku na dzień 01.01.2010

W wyniku wniosków zawartych w poprzednim akapicie można stwierdzić, że obiecujące wydaje się stworzenie stacji obsługi nastawionej przede wszystkim na obsługę samochodów zagranicznych, podczas gdy w żadnym wypadku nie należy lekceważyć potencjału obsługi nowoczesnych samochodów krajowych.

Utrzymanie nowoczesnych samochodów dzieli się na:

1. Gwarancja;

2. Pogwarancyjne.

Jeżeli w pierwszym przypadku właściciel samochodu, w celu dotrzymania zobowiązań gwarancyjnych, zmuszony jest do poddania się przeglądowi technicznemu i TR w serwisie oficjalnego przedstawiciela, często tracąc przy tym na kosztach serwisu. Następnie, w okresie pogwarancyjnym, właściciel samochodu stara się znaleźć niezależny serwis samochodowy, aby zaoszczędzić na kosztach utrzymania, a najlepiej nie tracąc na jakości serwisu. W mieście Chanty-Mansyjsk nie ma oficjalnych dealerów wiodących firm samochodowych, co zmusza właścicieli samochodów do przewiezienia auta na stację oficjalnego dealera (do innego miasta). Wszystko to prowadzi do utraty czasu właściciela samochodu, bezczynnego przebiegu samochodu i niepotrzebnych kosztów gotówkowych. Dlatego w okresie pogwarancyjnym właściciel samochodu będzie zainteresowany stacją obsługi o następujących podstawowych właściwościach:

1. Bliskość domu;

2. Obniżony koszt serwisu i zakupu części zamiennych;

3. Minimalna utrata jakości usług w porównaniu z autoryzowanym dealerem;

4. Szeroki zakres wykonywanych operacji.

Dla spełnienia tych czterech głównych punktów w tej tezie zostanie obliczony STO.

Obecnie w Chanty-Mansyjsku działa szereg licencjonowanych i cienistych stacji obsługi technicznej. W tym projekcie brane są pod uwagę tylko przedsiębiorstwa prowadzące działalność licencjonowaną. Ponieważ zacienione nie spełniają rosnącego zapotrzebowania na jakość usług. Tabela 2 przedstawia główne stacje paliw w mieście Chanty-Mansyjsk, działające na podstawie licencji państwowej.

Licencjonowane stacje paliw w Chanty-Mansyjsku

Stacja serwisowa YUGRA-Auto została wybrana jako podstawa projektowanej stacji paliw, jako stacja o wysokim poziomie obsługi, nowoczesnym wyposażeniu i profesjonalnym zespole.

1.2 Charakterystyka organizacyjna przedsiębiorstwa LLC „YUGRA-Auto”

Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością "Ugra - Auto" została założona w 2003 roku. Założycielami firmy są - Państwowe Przedsiębiorstwo Unitarne „Dyrekcja Wykonawcza Funduszu Pokoleń Okręgu Autonomicznego Chanty-Mansyjskiego”. Firma obsługuje samochody osobowe i minibusy różnych marek.

Rozwój LLC "Yugra - Auto" ma na celu zaspokojenie rosnących potrzeb ludności, organizacji i przedsiębiorstw w zakresie zaawansowanej, wysokiej jakości obsługi i naprawy samochodów w mieście Chanty-Mansyjsk.

Ta stacja serwisowa świadczy następujące rodzaje usług:

Prace myjące i czyszczące.

Utrzymanie samochodu.

Prace kontrolne, diagnostyczne i regulacyjne.

Prace elektryczne w samochodzie.

Wymiana jednostek, zespołów i części.

Naprawa przedniego zawieszenia i układu kierowniczego w samochodzie.

Prace blacharskie i prostowanie.

Preparat do malowania i malowania samochodów.

Prace oponiarskie, wyważanie kół.

Montaż dodatkowego wyposażenia (alarmy, sprzęt radiowy, dodatkowe reflektory, osprzęt, ogrzewanie silnika itp.).

Serwis i naprawa klimatyzatorów samochodowych.

Zabieg antykorozyjny ciała.

Dodatkowo w okresie zimowym LLC "Yugra - Auto" świadczy usługi rozruchu silników samochodowych, co jest istotne na północy.

Do 2005 roku firma zajmowała się również sprzedażą samochodów producentów krajowych i zagranicznych oraz komponentów do nich. W związku z trudnym okresem światowego kryzysu gospodarczego firma musiała tymczasowo zrezygnować z tej branży.

Liczba stanowisk w przedsiębiorstwie

Program obsługi samochodu

Łączna liczba pracowników firmy to 20 osób. Praca odbywa się w dni powszednie od 9:00 do 18:00. W planach firmy jest przejście na system zmianowy, w tym przypadku obsługa klienta będzie realizowana codziennie, siedem dni w tygodniu, godziny otwarcia pozostaną takie same.

Całkowita liczba pracowników w firmie "Yugra-Auto"

Schemat organizacyjny przedsiębiorstwa

Również LLC "Ugra - Auto" ma do dyspozycji dwa samochody:

Samochód wahadłowy BDD 6491 4WD,

Laweta ZIL 5301

Przegląd przestrzeni zajmowanej przez lokal

Codziennie, w zależności od warunków pogodowych, na stacji obsługiwanych jest 20-30 samochodów. W skali roku liczba ta wynosi około 5220. Większość pojazdów obsługiwanych przez LLC "Yugra - Auto" to samochody zagranicznych producentów. W przypadku braku części niezbędnej do naprawy w magazynie lub w sklepach miejskich LLC "Yugra - Auto" świadczy usługę zamówienia i dostawy niezbędnych części zamiennych. Terminy dostaw wahają się od 3 dni do 3 miesięcy (w zależności od marki samochodu i dostępności części w magazynie dostawcy).

Koszt usługi różni się w zależności od złożoności świadczonej naprawy. Przy przeprowadzaniu przeglądu technicznego samochodu koszt usługi określa ilość standardowych godzin spędzonych na przeglądzie.

LLC "Ugra - Auto" dysponuje nowoczesnym i wysokiej jakości sprzętem, który pozwala w jak najkrótszym czasie znaleźć usterki i je wyeliminować. W ciągłym dążeniu do wysokiej jakości wykonywanych prac firma unowocześnia i wymienia używany sprzęt, a także usprawnia proces technologiczny naprawy i konserwacji samochodów.

1.3 Charakterystyka obszaru diagnostyki samochodowej w przedsiębiorstwie LLC „Yugra - Auto”

W przedsiębiorstwie LLC "Yugra - Auto" są 4 stanowiska do diagnostyki i, jeśli to konieczne, konserwacji i naprawy samochodów. Każdy słupek wyposażony jest w sztuczne oświetlenie oraz system wentylacji. Na pierwszym stanowisku prace wykonuje 2 ślusarzy. Wszystkie słupki wyposażone są w windy, komplet narzędzi, a także inny niezbędny sprzęt.

Sprzęt używany na stronie:

Stojak do pomiaru geometrii kół (zejście/pochylenie) Gorghi Exact 7000 Mercedes Radio

Stojak na radio Gorghi Exact 7000 Mercedes

Stanowisko komputerowe do pomiaru kątów ustawienia kół pojazdu (camber). Zaprojektowany do sprawdzania i regulacji kątów ustawienia wszystkich kół.

Wyposażony w nowy typ czujników podczerwieni, uniwersalne szybkozaciski do montażu czujników na kołach. Posiada corocznie aktualizowaną bazę danych 18000 modeli samochodów. Informacje wyświetlane są na 17” kolorowym monitorze. Posiada automatyczny program do kompensacji krzywizny tarcz. Pozwala na pomiar odchyłek osi pojazdu.

Główna charakterystyka:

- Pomiar kątów półprzewodnikowymi czujnikami podczerwieni,

- Dokładność pomiaru 0,01 stopnia,

- Baza danych na dysku twardym,

- Bank danych użytkownika i archiwum prac,

- Przewodnik po korektach z animowanymi obrazkami i ilustracjami,

- kolorowa drukarka atramentowa lub laserowa,

- Klawiatura,

- Swobodna zmiana operacji - przełączanie z jednego trybu pracy na inny,

- Różne rodzaje kompensacji nierównych płyt,

- Wielokrotna kompensacja na jednym kole,

- Automatyczny pomiar kąta obrotu kół bezpośrednio przez czujniki,

- Prezentacja danych w stopniach i minutach lub setnych stopniach, obecność metrycznych i calowych systemów pomiarowych,

- Graficzne przedstawienie różnicy między wartością zmierzoną a wartością z bazy danych,

- Diagnostyka podwozia samochodu,

- Uniwersalne klipsy do czujnika na kole 10"" - 19"" lub 10"" - 26"",

- Zdalne sterowanie

Dane techniczne:

Zasilacz

Urządzenie centralne 220V / 50-60Hz

Pobór mocy jednostki centralnej 0,4 kW

E-mail Bateria czujnika radiowego 7,2 V 3000mA/h

Wymiary (edytuj)

Jednostka centralna (bez czujników i monitora 17"") 800x630x1710 mm

Urządzenie centralne (z czujnikami - zaciski - monitor 17"") 1350х1320х1710 mm

Czujniki 800x135x210 mm

Waga

Jednostka centralna 130 kg

Czujniki 30 kg

Podzespoły elektryczne i elektroniczne 26 kg

Poziom hałasu<70dB

Zawartość dostawy

- blokada pedału hamulca,

- blokada kierownicy,

- CD-ROM z oprogramowaniem,

- Instrukcja obsługi,

- Katalog części zamiennych,

- Katalog oryginalnych akcesoriów.

Firma korzysta z wind OMCN. Wszystkie windy OMCN są wyposażone w 380-woltowe, 50 Hz, 3-fazowe, uziemione silniki prądu przemiennego. Urządzenia sterujące i zabezpieczające są zasilane obniżonym napięciem 24 woltów. W celu poprawy funkcji ochronnych i zwiększenia środków bezpieczeństwa wszystkie podnośniki są stosowane:

- złączki podwójne wykonane z brązu „B14” (praca i bezpieczeństwo);

- sygnalizacja zużycia sprzęgła roboczego ponad normę;

- automatyczny system smarowania pary roboczej;

- wskaźnik zwisu i tłumik obwodu synchronizującego;

- wyłącznik główny z blokadą przed niepowołanym wpływem;

- testy w fabryce przeprowadzane są dla obciążenia przekraczającego obciążenie znamionowe o 50%.

Podnośnik dwukolumnowy OMCN 199 / N

Nośność 3,0 t

Moc silnika 3,3 kW

Zasilanie 380/50 V/Hz

Udźwig 890 kg

Winda czterokolumnowa OMCN 402

Nośność 3,5 t

Moc silnika 2,2 kW

Zasilanie 380/50 V/Hz

Udźwig 1400 kg

Winda czterokolumnowa OMCN 401

Podnośnik OMCN 401

Nośność 4,0 t

Moc silnika 3,0 kW

Zasilanie 380/50 V/Hz

Udźwig 1170 kg

2. Część osadnicza i technologiczna

2.1 Analiza potencjalnego rynku

Według statystyk policji drogowej na dzień 1.01.2010 w Chanty-Mansyjsku zarejestrowano 20430 l / a. Populacja mieszkańców według stanu na 1 stycznia 2010 r. w mieście wynosi 75,9 tys. osób. To. obecnie na każdego mieszkańca Chanty-Mansyjska przypada 0,27 l/rok.

Liczbę regularnie serwisowanych pojazdów na stacji będziemy prognozować w 2015 roku. Okres ten pozwoli na uwzględnienie zarówno budowy nowej stacji paliw wraz z instalacją sprzętu, jak i stacji paliw osiągającej pełną zdolność operacyjną.

Według danych Niezależnego Instytutu Polityki Społecznej w 2003 roku miasto liczyło 43 tys. osób. Jeśli tempo wzrostu rozwoju terytorium zostanie utrzymane, za 5 lat w mieście Chanty-Mansyjsk będzie mieszkać 100 tysięcy ludzi. Rysunek 9 przedstawia linię trendu wzrostu liczby ludności miasta, analiza została przeprowadzona przy użyciu programu Microsoft Excel.

Ludność Chanty-Mansyjska

Jest też prawdopodobne, że w związku z końcem recesji w Rosji i na świecie ludzie będą chcieli zwiększyć swoją mobilność i kupić samochód. Wzrostowi liczby samochodów będzie sprzyjać także dalszy wzrost liczby aut prowadzonych przez piękną połowę ludzkości. Można więc śmiało założyć, że na mieszkańca Chanty-Mansyjska przypada 0,28-0,3 auta.

W analizowanym okresie, na podstawie statystyk podanych w części 1 rozprawy można przyjąć, że udział w rynku zagranicznego l/a wzrośnie i wyniesie 50-55%, ułatwią to: czynniki:

1. Zmniejszenie liczby krajowych autoklasyków (klasyki VAZ, Niva, Moskvich, Volga itp.) Ta grupa samochodów, która służyła swoim czasom, zostanie sprzedana do innych regionów lub złomowana (ta ostatnia będzie w dużej mierze promowana przez państwo program recyklingu starych samochodów ).

2. Wysoki poziom dochodów na mieszkańca regionu (średnia pensja w powiecie - 38,1 rubla)

3. Średni wiek mieszkańca Okręgu Autonomicznego Chanty-Mansyjskiego w wieku 33-35 lat, jest najbardziej aktywny zawodowo, w tym wieku, komfort, charakterystyka dynamiczna, bezpieczeństwo zakupionego samochodu odgrywa znaczącą rolę w wyborze pojazdu .

Zmiana składu jakościowego parkingu spowoduje zmianę niektórych z najważniejszych współczynników, można założyć, że stosunek obsługiwanych samochodów wzrośnie z do. Ułatwią to następujące czynniki:

1. Złożoność projektu nowoczesnego samochodu;

2. Wzrost liczby samochodów prowadzonych przez kobiety;

3. Oszczędność czasu właściciela samochodu na konserwację i naprawę pojazdu.

W ten sposób do 2015 roku możemy przewidzieć liczbę samochodów regularnie serwisowanych w warsztacie. Użyjmy następującego wzoru:

Gdzie mieszka N - liczba oficjalnie zarejestrowanych mieszkańców Chanty-Mansyjska do 2015 roku.

k to stosunek obsługiwanych samochodów (% całkowitej liczby samochodów)

- współczynnik pokazujący liczbę samochodów na 1 mieszkańca.

Zatem:

Tym samym zakładamy, że liczba samochodów regularnie odwiedzających serwis samochodowy w 2015 roku wyniesie 19 600 sztuk. W tej chwili w kolejce odnotowuje się co szósty właściciel samochodu, który zgłosił się do serwisu na stacji paliw. W związku z tym już teraz nowa stacja paliw może pochwalić się udziałem w rynku na poziomie 15-16%.

Biorąc pod uwagę, że obecne zdolności przedsiębiorstw do obsługi pojazdów są obciążone (to ostatnie tłumaczy się obecnością kolejki). Zakładając możliwość powiększenia terytorium istniejących stacji i budowy nowych, generalnie możemy liczyć na 40% rosnącego rynku serwisów samochodowych do 2015 roku. Stacja serwisowa:

Gdzie n- planowana liczba samochodów obsługiwanych na projektowanej stacji paliw;

n tech - liczba samochodów w Chanty-Mansyjsku w 2010 roku;

- wskaźnik obsługiwanych samochodów (bieżący okres);

n auto - przewidywana liczba samochodów regularnie serwisowanych na stacjach benzynowych w Chanty-Mansyjsku do 2015 roku.

Zatem:

Do kalkulacji przyjmuje się 4750 samochodów.

Tabela 6 zawiera dane do obliczeń. Współczynniki, standardowe wskaźniki pochodzą z ogólnounijnych norm projektowania technologicznego przedsiębiorstw transportu drogowego (ONTP-01-91 / ROSAVTOTRANS).

Dane do obliczenia procesu technologicznego projektowanego warsztatu

2.2 Obliczanie programu produkcyjnego TO i TR

produkcja samochodów osobowych

Określenie normatywnej częstotliwości konserwacji i przebiegu do KR

, km (1)

gdzie jest standardowy przebieg do KR;

- współczynnik określający kategorię warunków eksploatacji (0,9);

- współczynnik uwzględniający klasyfikację taboru (1);

- współczynnik uwzględniający strefę klimatyczną (0,9).

, km

Ustalenie przebiegu przed konserwacją- 1 i wtedy- 2

, km (2)

gdzie jest standardowa częstotliwość TO-1 i TO-2. Dla samochodów = 15 000 km, = 30 000 km.

, km

, km

Korekta przebiegu według średniego dziennego przebiegu

Korekta polega na doborze wartości liczbowych częstotliwości przebiegu pojazdu (km) oraz przebiegu do KR (km), wielokrotności siebie i wielokrotności średniego przebiegu dobowego. Dopuszczalne jest odchylenie od normy 10%.

Po ustaleniu szacunkowej częstotliwości TO-1 (L1) dokonuje się ostatecznej korekty jej wartości w zakresie częstotliwości przy średnim dziennym przebiegu samochodów (Lcc)

(3)

Gdzie, n - wartość krotności, zaokrąglona w górę do liczby całkowitej

Wartość okresowości TO-1, ostatecznie skorygowana o krotność, przyjmuje wartość

, km (4)

Po określeniu obliczonej częstotliwości TO-2, jego częstotliwość jest sprawdzana z dostosowaną częstotliwością TO-1

(5)

Ostateczna skorygowana wartość okresowości TO-2 przyjmuje wartość

, km (6)

Wartość szacowanego przebiegu samochodu przed remontem jest regulowana częstotliwością z częstotliwością TO-1 i TO-2

(7)

Ostateczna skorygowana wartość szacowanego przebiegu samochodu przed remontem przyjmuje wartość:

, km (8)

, km

, km

, km

Obliczanie programu produkcyjnego przeglądów i napraw dla jednego pojazdu na cykl

Liczbę czynności technicznych określa się metodą cykliczną w przypadku, gdy roczny przebieg samochodów jest nieznany.

Liczba KR i TO przypadająca na jeden samochód na cykl jest określona przez stosunek przebiegu cyklu do przebiegu przed tego typu narażeniem. Ponieważ przebieg cykliczny Lc w tej metodzie obliczeniowej jest równy przebiegowi L KP samochodu do KP, liczba KP jednego samochodu na cykl będzie równa jeden.

Tak więc liczba to KP (N KP), TO-2 (N 2), TO-1 (N l). i EO ((N EO) na cykl na samochód można przedstawić w następujący sposób:

(9)

(10)

(11)

Określenie liczby dni, przez które pojazd był w dobrym stanie technicznym na cykl

D ets - liczba dni, przez które pojazd był w dobrym stanie technicznym na cykl;

(12)

dni

Określenie liczby dni bezczynności samochodu na płycie CD

Przy określaniu D cr należy wziąć pod uwagę, że czas bezczynności samochodu na KR przewiduje całkowitą liczbę dni kalendarzowych wycofania samochodu z eksploatacji.

(13)

gdzie jest normatywny czas postoju samochodu w Republice Kirgiskiej w zakładzie naprawy samochodów, dla samochodu osobowego ten standard nie jest znormalizowany, postanowiono zająć = 5 dni.

dni

Liczba dni bezczynności samochodu na KR na cykl

(14)

gdzie jest czas bezczynności samochodu w MOT i TR w dniach na 1000 km przebiegu (0,22);

K 4 - współczynnik korygujący uwzględniający wiek pojazdu (0,8).

Obliczanie współczynnika gotowości technicznej

(15)

gdzie D ets- dni pracy na cykl.

Obliczanie współczynnika przeliczeniowego z cyklu na rok

(16)

Roczna liczba EO, TO-1 i TO-2

Roczna liczba EO, (NEOG) TO-1 (nr 1g) i TO-2 (nr 2g) dla jednego wymienionego samochodu i całej floty (grupy) samochodów tego samego modelu (NEOG, N1g, N2g) będzie:

(17)

(18)

(19)

(20)

(21)

(22)

(wykonywane przez właścicieli)

Roczny przebieg pojazdu

(23)

km

Kalkulacja dziennego programu konserwacji i napraw

(25)

gdzie D to liczba dni w roku.

(26)

Obliczone wartości sumaryczne

2.3 Obliczanie rocznego zakresu prac konserwacyjno-naprawczych

Wybór i dostosowanie standardowej pracochłonności

Roczny zakres prac na ATO określany jest w roboczogodzinach i oznacza nakład pracy na EO, TO-1, TO-2 i samoobsługę przedsiębiorstwa. Na podstawie tych wielkości określa się liczbę pracujących stref i sekcji produkcyjnych.

Obliczenie rocznych ilości EO, TO-1 i TO-2 opiera się na rocznym programie produkcyjnym tego typu i złożoności usługi. Roczna wielkość TR jest określana przez roczny przebieg floty pojazdów i specyficzną pracochłonność TR na 1000 km przebiegu.

Normy EO oznaczają jedynie pracochłonność UMR, a pozostałe prace EO (tankowanie, parkowanie samochodów, sprawdzanie stanu technicznego auta) wykonuje kierowca kosztem czasu przygotowawczego i końcowego oraz mechanika skrzyni biegów. Szacowaną pracochłonność EO t E 0 można wyznaczyć za pomocą wyrażeń:

Szacowana normatywna skorygowana intensywność pracy (TO-1, TO-2, TR) dla taboru projektowanego pojazdu

(27)

(28)

(29)

gdzie jest standardową pracochłonnością TO-1 w roboczogodzinach. (2.5)

- standardowa pracochłonność TO-2 w roboczogodzinach. (4.8)

- standardowe specyficzne nakłady pracy TR w roboczogodzinach / 1000 km. (0.8)

osobogodziny

osobogodziny

, osobogodziny / 1000 km

Obliczanie rocznego zakresu prac konserwacyjnych i naprawczych

(30)

(31)

(32)

osobogodziny

osobogodziny

osobogodziny

Roczny zakres prac konserwacyjnych i pomocniczych

(33)

Dystrybucja prac rocznych przez warsztaty i sekcje

(34)

Gdzie jest roczna ilość pracy i-tego typu (EO, TO-1, TO-2, TR, pomocnicze i niezależne), g to udział pracy.

Rozkład pracochłonności EO, TO-1, TO-2, TR, prac pomocniczych i samoobsługowych według rodzaju

2.3 Obliczanie liczby pracowników produkcyjnych

Wymagana technologicznie (obecność) liczba pracowników

(35)

gdzie to roczny wolumen pracy w strefie utrzymania, TR lub sekcji, roboczogodziny. Ft - roczny fundusz czasu technicznie niezbędny, h. Ft-2070.

Liczba pracowników zatrudnionych

(36)

gdzie jest roczny fundusz czasu dla pracownika etatowego, h = 1830.

Definicje liczby pracowników technologicznych i kadrowych na stacji paliw

Dodatkowi pracownicy:

Główny inspektor - 2 osoby;

Księgowy - 2 osoby;

Prawnik - konsultant - 1 osoba;

Kierownik magazynu -1 osoba;

Dyrektor - 1 osoba;

Razem dla ATP 47 pracowników.

2.4 Obliczanie liczby stanowisk i sekcji

Obliczanie liczby stanowisk TO-1 i TO-2

gdzie jest intensywność pracy; Q jest współczynnikiem nierówności przybycia samochodów, Q = 1,12; - liczba dni pracy w roku; - Liczba przesunięć; = 1; - liczba pracowników na stanowisku; = 1,5; L - współczynnik wykorzystania czasu pracy, L = 0,9.

Przyjmujemy 4 posty.

Przyjmujemy 5 postów.

Obliczanie liczby stanowisk TR

(37)

Przyjmujemy 11 postów.

Liczba stanowisk konserwacji i napraw według rodzaju prac

Wyniki obliczenia liczby stanowisk obsługowo-naprawczych według rodzaju prac

W części karoserii planuje się wykonanie tapetowania, miedziowania, spawania i cynowania. Dlatego bierze się całkowitą liczbę witryn - 16 .

Obliczanie powierzchni stref i działek

(38)

gdzie jest liczba postów.

F a - powierzchnia zajmowana przez samochód w planie (12 m 2).

K p jest współczynnikiem gęstości (2).

Obliczanie powierzchni działek

Powierzchnia działek w zależności od liczby pracowników.

Powierzchnia terenu

2.6 Obliczanie powierzchni magazynowych

(39)

gdzie K PS (0,5) i K R (0,65) to współczynniki uwzględniające odpowiednio rodzaj taboru i jego liczbę.

Powierzchnia magazynowa

2.7 Całkowita powierzchnia przedsiębiorstwa

Zdefiniowana jako suma wszystkich obszarów

(40)

m 2

Opublikowano na Allbest.ru

Podobne dokumenty

Charakterystyka sektora transportowego, usprawnienie kompleksu transportowego. Naprawa transportu jako zespołu czynności przywracających jego sprawność. Zaprojektowanie stanowiska diagnostyki ogólnej dla przedsiębiorstwa transportu samochodowego samochodów.

praca dyplomowa, dodana 06/10/2012


Kalkulacja programu produkcyjnego floty taksówek na 250 samochodów. Projekt techniczny stanowiska diagnostycznego. Rozkład rocznych ilości pracy na samoobsługę przedsiębiorstwa. Obliczanie obszaru obszaru diagnostycznego. Kadry i tryb ich pracy.

praca semestralna dodana 21.02.2014


Obliczanie programu produkcyjnego do obsługi i naprawy samochodów. Opis strony, dobór niezbędnego sprzętu. Oszacowanie kosztów i kalkulacja kosztów pracy strony, koszt materiałów i części zamiennych, liczba pracowników.

praca semestralna dodana 29.10.2013


Projekt stanowiska do obsługi technicznej i diagnostyki pojazdów, wybór trybu pracy, obciążenie, liczba pracowników, dobór sprzętu. Kalkulacja kosztów i wytrzymałości urządzenia do demontażu i montażu magazynów energii do pojazdów KamAZ.

praca dyplomowa, dodana 06.08.2011


Projektowanie sekcji nadwozia do naprawy samochodów osobowych o dowolnej złożoności. Funkcje konserwacji samochodu. Układ części ciała. Lista sprzętu, który powinien znajdować się na miejscu. Rodzaje konserwacji.

praca praktyczna, dodana 11.01.2012


Obliczanie programu produkcyjnego do naprawy samochodów i jednostek naprawczych. Obliczanie funduszu czasu sprzętu i pracowników. Obliczenie ilości urządzeń technologicznych, inwentaryzacji projektowanego terenu, powierzchni produkcyjnej i kubatury terenu.

praca semestralna, dodana 12.10.2014


Projekt przebudowy OAO „Autopark nr 6 Spetstrans” wraz z zagospodarowaniem terenu obsługi samochodów osobowych, kalkulacją programu produkcyjnego. Opracowanie projektu stanowiska do rozprężania tub układów zasilania dla pojazdów KamAZ.

praca dyplomowa, dodana 16.11.2009


Wymagania dla stacji przeznaczonej do obsługi i naprawy samochodów osobowych. Ukończenie lakierni, stacji kompresorów, montażu i naprawy opon, odbioru samochodów.

streszczenie dodane 03.11.2015


Opracowanie projektu serwisu do naprawy karoserii samochodowych wraz z opracowaniem dokumentacji. Schematy procesów technologicznych eliminowania wad ciała. Uzasadnienie i organizacja kontroli jakości na budowie, okres zwrotu inwestycji kapitałowych.

praca dyplomowa, dodana 04.04.2011


Obliczanie rocznego programu produkcyjnego, liczba pracowników produkcyjnych. Wybór metody organizacji produkcji utrzymania i naprawy w przedsiębiorstwie transportu samochodowego. Dobór sprzętu, etapy produkcji technologicznej.

Wysyłanie dobrej pracy do bazy wiedzy jest proste. Skorzystaj z poniższego formularza

Studenci, doktoranci, młodzi naukowcy, którzy wykorzystują bazę wiedzy w swoich studiach i pracy będą Ci bardzo wdzięczni.

Podobne dokumenty

Obliczanie programu produkcyjnego do obsługi i naprawy samochodów. Opis strony, dobór niezbędnego sprzętu. Oszacowanie kosztów i kalkulacja kosztów pracy strony, koszt materiałów i części zamiennych, liczba pracowników.

praca semestralna dodana 29.10.2013


Kalkulacja programu produkcyjnego firmy transportu samochodowego, rocznych ilości pracy i ich dystrybucji. Określenie liczby pracowników, powierzchni produkcyjnych, magazynowych i pomocniczych. Projektowanie powierzchni ślusarskich i mechanicznych.

praca semestralna, dodana 07.03.2011


Opis przedsiębiorstwa i perspektyw jego rozwoju, analiza wskaźników efektywności. Obliczanie programu produkcyjnego dla konserwacji i napraw, powierzchni witryn i sprzętu. Opracowanie procesu czyszczenia i mycia samochodu.

praca dyplomowa, dodana 07.10.2017


Charakterystyka samochodu Scania P380, obszar prac pokonserwacyjnych i napraw bieżących. Obliczanie zakresu pracy strefy pracy pocztowej, liczby stanowisk, liczby personelu. Wybór metody organizacji pracy przy utrzymaniu samochodu.

praca dyplomowa, dodana 12.04.2015 r.


Obliczanie rocznego programu produkcyjnego na konserwację i naprawę pojazdów drogowych i samochodów. Określenie liczby pracowników produkcyjnych. Dobór wyposażenia technologicznego. Obliczanie powierzchni produkcyjnej witryny.

praca semestralna, dodana 24.11.2011


Obliczanie rocznej wielkości pracy, funduszu czasu pracownika etatowego, liczby pracowników produkcyjnych, liczby stanowisk, powierzchni terenu. Dobór wyposażenia technologicznego. Opis procesu technologicznego konserwacji i naprawy samochodów z rodziny VAZ.

praca semestralna, dodana 21.07.2014


Obliczanie rocznego przebiegu floty, program utrzymania produkcji; pracochłonność pracy, utrzymanie, liczba pracowników. Organizacja prac związanych z utrzymaniem taboru w miejscu projektowania.

Cel witryny diagnostycznej

Im bardziej złożony samochód, tym trudniej określić, na czym dokładnie polega awaria. Niektóre usterki są od razu widoczne, inne nie. Diagnostyka rozwiązuje problem lokalizacji problemu i oceny niektórych ważnych wskaźników technicznych. Diagnostykę można umownie podzielić na trzy części:
1. Diagnostyka układu hamulcowego i podwozia
2. Diagnostyka silnika
3. Diagnostyka innych systemów pojazdu
Każda grupa wymaga innego sprzętu i od tego zależy koszt serwisu diagnostycznego.



Ekwipunek

Diagnostyka innych systemów:
- Elektroniczny tester baterii
-
- Instalacja do płukania i szybkiej wymiany płynu w automatycznej skrzyni biegów
- Instalacja do serwisowania układu paliwowego
- Instalacja do płukania układu chłodzenia i ekspresowej wymiany płynu chłodzącego

Rozmiar działki

Powierzchnia stanowiska diagnostycznego uzależniona jest od zakresu usług i wyposażenia. Jeśli nie zamierzasz zajmować się diagnostyką hamulców i podwozia, odpowiedni jest pokój 4 na 7 m.

Eksperci z działu projektowego Equinet są gotowi zaprojektować stronę diagnostyczną dowolnego poziomu i dobrać do niej sprzęt, który będzie działał najskuteczniej z korzyścią dla Twojego serwisu samochodowego.

Projekt pod klucz od Equinet

Firma Equinet oferuje gotowe rozwiązania do zaprojektowania stanowiska diagnostyki samochodowej, a także dobierze cały niezbędny sprzęt i narzędzia zgodnie z Państwa potrzebami, życzeniami i budżetem.

Zapewniamy obsługę gwarancyjną wszystkich dostarczonych urządzeń w ramach gwarancji producentów. Ponadto Equinet oferuje przedłużoną gwarancję do 5 lat, pod warunkiem zawarcia umowy abonamentowej. W celu realizacji zobowiązań gwarancyjnych nasza firma prowadzi magazyn części zamiennych do dostarczonego sprzętu.

Możesz również wydzierżawić sprzęt korzystając z usług partnera firmy „”.

Przykład kompletnego zestawu serwisu diagnostycznego

Stacja diagnostyki samochodów KOSZT WYPOSAŻENIA: 1.190.000 rubli EKWIPUNEK* Diagnostyka elektronicznych jednostek sterujących - Tester systemu BOSCH - Skaner diagnostyczny G-scan Diagnostyka silnika - Mobilny tester silników BOSCH. Diagnostyka różnych systemów - Kompresor uniwersalny Leitenberger - Tester ciśnienia paliwa Leitenberger - Tester układu chłodzenia Leitenberger - Detektor wycieku CO-2 do układu chłodzenia Leitenberger - Ciecz testowa Leitenberger - Urządzenie do pomiaru ciśnienia w układzie smarowania Leitenberger - Tester ciśnienia oleju w automatycznej skrzyni biegów Leitenberger - Tester ciśnienia spalin Leitenberger - Tester ciśnienia turbo Leitenberger - Ręczna pompa próżniowa Leitenberger - Tester płynu hamulcowego DOT-3,4,5 Leitenberger - Cyfrowy tester baterii z drukarką Leitenberger - Multimetr cyfrowy uniwersalny Leitenberger - Urządzenie do wyznaczania gęstości cieczy Leitenberger - Urządzenie do płukania wtryskiwaczy z manometrem GSI - Zestaw adapterów do płukania wtryskiwaczy GSI - Uniwersalny tester ciśnienia hamulca GSI Diagnostyka i konserwacja układów klimatyzacji - Instalacja do konserwacji klimatyzatora ECOTECHNICS - Termometr EKOTECHNIKA - Elektroniczny wykrywacz nieszczelności czynnika chłodniczego ECOTECHNICS - lampa ultrafioletowa ECOTECHNICS - Żel fluorescencyjny (12 butelek x 7,4 ml) EKOTECHNIKA * Szczegółową konfigurację i parametry techniczne sprzętu dostarczy Twój osobisty menedżer EQUINET