Olej silnikowy szybko czernieje. Czy należy wymienić olej silnikowy, jeśli zmieni kolor na czarny? Środki zapobiegawcze zapobiegające szybkiemu ciemnieniu oleju

Dla wielu posiadaczy samochodów różnych modeli zagadką jest, dlaczego olej w silniku podczas pracy robi się czarny. Na pojawienie się tego efektu może być kilka czynników, nie wszystkie zidentyfikowane przyczyny wskazują na niską jakość wybranego środka smarnego.

Smar silnikowy jest integralną częścią każdego silnika spalinowego zamontowanego w pojeździe. Tworzy stabilny film olejowy na trących powierzchniach roboczych elementów stykowych, smaruje wszystkie wewnętrzne części i zespoły pracującego zespołu napędowego oraz obniża ich temperaturę.

Bez płynu smarującego samochód nie działa z powodu zacięcia silnika. Dobór i wymiana środków smarnych musi być dokonywana z najwyższą starannością.

Po długich przebiegach samochodu olej silnikowy ciemnieje, osiągając czerń, tracąc jednocześnie właściwości smarne i zabezpieczające powierzchnie trące części roboczych. Wymiana smarów odbywa się co 5-10 tysięcy kilometrów toru. Jeśli czarny smar zostanie znaleziony przed tymi terminami, właściciele samochodów będą się martwić.

Wpływ dodatków alkalicznych na kolor oleju silnikowego

Każda marka nowoczesnego płynu smarującego zawiera dodatki przeznaczone do wykonywania różnych zadań:

• zmniejszenie siły tarcia;
• korekta charakterystyki temperaturowej smaru;
• odporność na korozję;
• regulacja równowagi kwasowo-zasadowej.

Dodatki alkaliczne w smarach silnikowych są ważnymi elementami, które przyczyniają się do następujących efektów:

• wejść w reakcję z kwasami powstałymi w układzie olejowym, neutralizując je i usuwając;
• nie dopuścić do powstawania osadów lakierniczych;
• ułatwiają uwalnianie brudu i gruzu.

Niewystarczająca ilość wtrąceń alkalicznych prowadzi do szybkiego zużycia silników, pojawienia się szkodliwych osadów, które utrudniają przejście smaru przez specjalne kanały do ​​powierzchni trących i tworzą efekt „głodu olejowego”.

Wraz z gromadzeniem się osadów zaburzony jest reżim temperaturowy wewnątrz jednostki napędowej, co prowadzi do miejscowego przegrzania, zniszczenia wałka rozrządu i innych części roboczych i zespołów.

Długotrwałe stosowanie smarów nasyconych dodatkami alkalicznymi zmniejsza ich skuteczność w wyniku starzenia. Przy aktywnym spadku skuteczności dodatków, zaczernioną kompozycję należy całkowicie wymienić, aby zapobiec przyspieszonemu zużyciu części i zespołów silnika.

Na co wskazuje ciemnienie smaru?

Dlaczego olej silnikowy szybko czernieje? Olej silnikowy porusza się swobodnie wewnątrz jednostki napędowej w określonym cyklu. Pompa olejowa pompuje smar ze skrzyni korbowej i poprzez specjalne kanały i wiertła napędza go do elementów roboczych silnika. Części trące się w wysokiej temperaturze są smarowane pod ciśnieniem.

Pod wpływem ekstremalnie wysokiej temperatury wewnątrz silnika, która powstała z powodu niewłaściwej lepkości, wysokich obrotów, smary mogą ciemnieć w wyniku wrzenia. Produkty powstałego odpadu rozpuszczają się, są zmywane płynem smarującym i wpływają do miski olejowej silnika.

Ten sam materiał krąży w układzie smarowania. Podczas pracy cały olej szybko ciemnieje i staje się czarny, tracąc swoje korzystne właściwości.

Co pokazuje czystość użytych smarów

Ciągły brak wszelkiego rodzaju zanieczyszczeń i przebarwień smarów po ich długotrwałym stosowaniu wskazuje na nieskuteczność dodatków czyszczących wchodzących w skład smaru silnikowego. W takich przypadkach na elementach bloku pozostają osady węgla, gruz, szlam w postaci niszczących osadów.

Wniosek: wybrana marka oleju silnikowego jest niedopuszczalna do stałego użytku.

Czyste smary silnikowe nowoczesnych producentów nie charakteryzują się wysoką jakością produktu i czystością jednostki napędowej pojazdu. Jeśli olej pociemniał, oznacza to, że wchłonął szkodliwe produkty powstałe w procesie zużycia, związał je, nie pozwalając im osadzać się na elementach roboczych silnika.

Dzięki alkalicznej bazie dodatków procesy oksydacyjne powodujące korozję powierzchni metalowych zostają spowolnione i całkowicie zatrzymane.

Doświadczeni właściciele samochodów wiedzą, że czysty bagnet jest oznaką złej jakości smaru pomimo przyjemnego wyglądu.

Są chwile, kiedy w silniku jest nie tylko czarny olej, ale jego kolor i konsystencja przypominają olej opałowy. Po sprawdzeniu smaru specjalnym bagnetem wytrzyj go szmatką. Pojawienie się charakterystycznych plam przypominających olej opałowy wskazuje, że wewnątrz jednostki napędowej pali się smar.

Spalanie smaru obserwuje się, gdy części zespołu cylinder-tłok są zużyte. Naruszenie szczelności cylindrów prowadzi do wnikania niespalonych nadmiarowych mieszanek paliwowych do płynu smarującego, zmieniając jego skład chemiczny, nienadający się do dalszego użytkowania.

Charakterystyczny czarny kolor smaru silnikowego wskazuje na pojawienie się poważnych wad:

1. Awarie w silniku spalinowym.
2. Zwiększone zużycie paliwa.
3. Zmniejszona wydajność jednostki napędowej (moc, moment obrotowy itp.).

Czarny smar, podobnie jak olej opałowy, należy wymienić, ponieważ nie ma właściwości czyszczących i może spowodować awarię pompy olejowej i innych elementów.

Stopniowe czyszczenie i renowacja bloków energetycznych

Zmiana koloru smarów wewnątrz silników następuje pod wpływem takich czynników:

1. Ilość osadów i skład substancji wewnątrz silnika, przyczyniające się do zanieczyszczenia smaru.
2. Obecność wysoce alkalicznych dodatków w smarze.

Jeśli silnik jest bardzo brudny, co jest normalnym stanem pracy, konieczna jest wymiana filtra oleju na nowy i napełnienie nowym olejem. W trakcie eksploatacji nowej porcji napełnionego oleju samochodowego, aż do całkowitego zaniku jego właściwości smarnych i detergentowych, konieczna jest wielokrotna wymiana filtrów oleju, aby stopniowo oczyszczać zespół napędowy z osadzonych zawieszonych cząstek.

Stopniowe czyszczenie powinno odbywać się bez użycia agresywnych detergentowych dodatków silnikowych, ponieważ agresywne składniki po zmieszaniu z roboczymi smarami mają negatywny wpływ na wskaźniki lepkości, zmniejszając je.

Rozcieńczenie smaru prowadzi do jego szybkiego spływania do miski olejowej, przyspieszonego zużycia części roboczych i podzespołów jednostki napędowej. Zaleca się również skrócenie odstępów między całkowitymi wymianami oleju, aby zapewnić skuteczne czyszczenie silnika.

Po stopniowym czyszczeniu silnika ciemnienie smarów zostanie znacznie spowolnione. Zaciemniony materiał po czyszczeniu nie jest znakiem ostrzegawczym.

W starych zużytych silnikach smar często czernieje na skutek wnikania gazów do skrzyni korbowej silnika, pojawia się specyficzny zapach spalonego oleju i wzrasta zużycie oleju silnikowego i paliwa. W takich przypadkach należy wymienić pierścienie tłokowe i wywiercić tuleje cylindrowe, doprowadzając je do pożądanego rozmiaru.

Aby nie wymieniać przedwcześnie oleju silnikowego, od czasu do czasu można uzupełnić smar do wymaganej objętości w okresie eksploatacji do momentu planowanej wymiany.

Według doświadczonych kierowców dobrej jakości olej silnikowy zaczyna ciemnieć dopiero po długich przejazdach przekraczających 10 tysięcy kilometrów.

Zaczerniony, silnie alkaliczny smar nie ma niszczących skutków ubocznych, ciemny kolor oleju świadczy o usunięciu i rozpuszczeniu szkodliwych osadów i brudu z metalowych powierzchni elementów jednostki napędowej. Wymiana takiego smaru odbywa się zgodnie z planem, nie ma potrzeby skracania odstępu czasowego.

Smary samochodowe z dużą zawartością dodatków alkalicznych mają krótszą żywotność ze względu na brak składników zapobiegających starzeniu się substancji aktywnej.

Doskonałe właściwości myjące tych smarów nie kompensują krótkich okresów między wymianami oleju. Przebieg 10 tysięcy kilometrów jest optymalny do zaprzestania używania jednej porcji smaru.

Czy używanie czarnego oleju jest szkodliwe?

Nowe, świeże smary silnikowe mają piękne złote odcienie. Po długotrwałym użytkowaniu nabierają ciemnych, a nawet czarnych odcieni, tracone są ich użyteczne właściwości.

Jeśli w jednostce napędowej znajduje się zaciemniony smar, właściciele samochodów nie powinni dokonywać pilnej, nieplanowanej wymiany oleju. Ciemny kolor smaru oznacza, że ​​spełnił on znakomicie swoje funkcje iw przyszłości jego stosowanie nie stanowi zagrożenia dla silnika i maszyny jako całości.

Aby przedłużyć żywotność silnika, należy dokonywać regularnych, zaplanowanych zmian smarów.

Właściciele często zauważają takie zjawisko, gdy świeży olej silnikowy szybko zmienia kolor na czarny po wymianie. W oleju może również pojawić się zapach spalenizny, który jest wyraźnie odczuwalny po 200-500 km. przebieg. W takiej sytuacji wielu kierowców zastanawia się, czy olej w silniku powinien zrobić się czarny i jak szybko to się stanie.

Na samym początku należy zauważyć, że może być kilka przyczyn czernienia smaru. W niektórych przypadkach szybkie ciemnienie jest zjawiskiem normalnym, w innych może wskazywać na problemy z silnikiem lub złą jakość samego oleju silnikowego. W tym artykule przyjrzymy się głównym powodom, dla których olej szybko czernieje, a także odpowiemy na pytanie, dlaczego olej zmienia kolor na czarny w silniku benzynowym lub wysokoprężnym.

Przeczytaj w tym artykule

Olej silnikowy ciemnieje

Zacznijmy od samego smaru. Powszechnie wiadomo, że każdy olej silnikowy jest bazą mineralną, syntetyczną lub półsyntetyczną, która zawiera również pakiet aktywnych dodatków. Dodatki te umożliwiają kompleksową poprawę różnych właściwości użytkowych środka smarnego: zmniejszenie strat tarcia, stabilizację wskaźników temperatury, przedłużenie żywotności oleju i spowolnienie jego starzenia, działanie detergentowe itp.

Na liście dodatków chemicznych do bazy bazowej osobne miejsce zajmuje numer bazowy danego oleju silnikowego. Innymi słowy, w smarze muszą być obecne zasady. Głównym zadaniem tego dodatku jest neutralizacja kwasów, które powstają w silniku spalinowym podczas pracy agregatu, a następnie przedostają się do układu smarowania. Dodatki alkaliczne również aktywnie zwalczają tworzenie się osadów w silniku, zmywają osady węglowe, koks itp. Mówiąc najprościej, zasady zawarte w oleju silnikowym chronią przed utlenianiem i mają właściwości detergentowe, pozwalając utrzymać jednostkę napędową w czystości od wewnątrz.

Okazuje się, że zdolność oleju do zmywania zanieczyszczeń będzie bezpośrednio zależeć od liczby bazowej. Jeśli weźmiemy pod uwagę tę cechę, to powszechne stwierdzenie, że wysokiej jakości olej samochodowy praktycznie nie powinien ciemnieć w ciągu pierwszych 3-5 tysięcy kilometrów po wymianie, jest głębokim złudzeniem. Zwykle jakość oleju tylko przez szybkość ciemnienia jest przyzwyczajona do oceny kierowców, którzy mieli do czynienia z podobnymi produktami 15-20 lat temu. Faktem jest, że w tamtych latach było mniej dodatków, a wysokiej jakości olej znacznie różnił się od bardziej przystępnych cenowo odpowiedników pod względem stopnia zanieczyszczenia.

Mówiąc prościej, czernienie oleju było jednym z głównych wskaźników jego wymiany. Tani smar mógł zacząć ciemnieć po 400-800 km, podczas gdy droższe opcje pozostały czyste 2-3 tys. km, a następnie stopniowo ciemniały do ​​5 tys. km. a następnie poczerniały. Należy pamiętać, że kolor smaru nie zmienił się pod wpływem dodatków, ale ze względu na właściwości oleju bazowego. Dziś sytuacja zmieniła się dramatycznie, ponieważ nowoczesne oleje silnikowe zawierają dużą ilość aktywnych dodatków.

Ciemnienie oleju wskazuje, że smar zatrzymuje i wiąże chemikalia, osady itp. Okazuje się, że kwasy nie mają kontaktu z częściami, korozja spowalnia, a zużycie ICE jest zminimalizowane. W procesie wymiany smaru zanieczyszczenia łączą się ze zużytym olejem i nie osadzają się na powierzchniach części. Innymi słowy, wszystko okazuje się dokładnie odwrotne - jeśli olej przez długi czas nie czernieje, to nie myje ani nie czyści silnika, nie zapewnia niezawodnej ochrony przed szkodliwymi produktami. Długa przezroczystość i czystość oleju wskazuje, że smar po prostu nie jest w stanie pełnić funkcji myjących.

Warto również wiedzieć, że jeśli w smarze jest niewiele dodatków alkalicznych, to w przypadku przekroczenia okresu serwisowego silnik będzie narażony na intensywne zanieczyszczenie i gromadzenie się osadów. W niektórych przypadkach zanieczyszczenia te prowadzą do zmniejszenia przepustowości kanałów układu smarowania, w wyniku czego ciśnienie w układzie spada, smar jest dostarczany do obciążonych par ciernych w niewystarczającej objętości, głód oleju i zwiększone zużycie jednostki napędowej.

Równolegle z tym naruszony zostaje reżim temperaturowy w punktach styku, wzrost siły tarcia prowadzi do przegrzania. Ponadto zatkanie kanałów układu olejowego nie pozwala krążącemu smarowi na pełne rozpraszanie ciepła. W rezultacie części silnika spalinowego są uszkodzone, korbowód lub główne łożyska wału korbowego obracają się, wahacze ulegają awarii, podnośniki hydrauliczne są zatkane itp. Aby skutecznie przeciwdziałać i zapobiegać ewentualnym skutkom, producenci dodają dodatki alkaliczne w sposób zrównoważony. Dodajemy, że zaraz po wejściu do silnika świeżego smaru rozpoczyna się aktywna praca dodatku, czyli starzeje się smar. Wraz ze stosowaniem dodatek stopniowo traci swoje właściwości, pogarsza się stopień ochrony silnika przed kwasami i osadami, co jest powodem kolejnej wymiany oleju.

Okazuje się, że żywotność nowoczesnego smaru zależy nie od koloru, ale od wskaźnika, ile alkalicznego dodatku detergentowego będzie sprawne. Ta cecha jest jednym z głównych powodów, dla których smar należy wymieniać w ściśle określonych odstępach czasu (średnio 10-15 tys. km w WNP, co zależy od jakości paliwa). Staje się jasne, że olej jest przeznaczony nie tylko do smarowania, ale także do czyszczenia. Z tego powodu jego ciemnienie podczas pracy można uznać za całkiem normalne.

Należy pamiętać, że smar ciemnieje szczególnie szybko w silnikach, które były początkowo zanieczyszczone. Innymi słowy, ciemnienie oznacza, że ​​olej aktywnie myje silnik. Biorąc pod uwagę ten fakt, czystość oleju powinna być bardziej niepokojąca, to znaczy, gdy jego kolor praktycznie nie zmienia się wraz z biegiem. Może to oznaczać, że smar ma słabą zdolność czyszczącą i silnik nie jest czyszczony.

Dla lepszego zrozumienia wystarczy zapamiętać cechy pracy. Olej silnikowy jest pompowany ze skrzyni korbowej za pomocą pompy olejowej, a następnie krąży w oddzielnych kanałach. Smar chroni części przed tarciem suchym, podczas gdy osady węglowe i osady są zmywane równolegle, a następnie przedostają się do skrzyni korbowej. Trzeba też wziąć pod uwagę wysokie temperatury, w jakich pracuje olej. W efekcie kolor materiału stopniowo zmienia się na ciemniejszy, a dzieje się to w krótkim czasie.

Olej w silniku szybko zrobił się czarny

Jak już wspomniano, ciemnienie oleju wskazuje, że działa, czyli aktywnie oczyszcza silnik z zanieczyszczeń. Zdarza się również, że olej nie tylko ciemnieje, ale staje się czarny i bardziej przypomina olej opałowy. W takim przypadku należy zwrócić szczególną uwagę na ten punkt i dowiedzieć się, dlaczego olej w silniku szybko zmienia kolor na czarny.

1. Na samym początku należy wyjąć miarkę poziomu oleju i zetrzeć z niej olej czystą szmatką. Pozostałości czarnych smug wskazują na wypalanie się smaru w silniku. Przyczyną może być znaczne zużycie, tzn. olej dostaje się do komory spalania. Równolegle do łodzi silnikowej wpływa również paliwo, rozrzedzając smar. W rezultacie płyn roboczy układu smarowania silnika spalinowego traci swoje właściwości ochronne, detergentowe i inne użyteczne właściwości. Okazuje się, że szybkie czernienie oleju wskazuje na występowanie problemów z samym silnikiem. Dodatkowymi objawami są zwykle zwiększone zużycie paliwa i oleju, zmniejszona moc silnika, utrudniony rozruch na zimno itp.
2. Drugim powodem, który wyjaśnia, dlaczego olej w silniku wysokoprężnym szybko czernieje lub pojawia się czernienie smaru w jednostce benzynowej, jest przegrzanie oleju. Szybka zmiana koloru na czarny występuje, gdy silnik jest stale eksploatowany w ciężkich warunkach przy dużych prędkościach i maksymalnych obciążeniach. Ponadto olej przegrzewa się, gdy środek smarny został początkowo niewłaściwie dobrany ze względu na jego charakterystykę lepkości. W rzeczywistości następuje wrzenie, tłuszcz staje się jednorodną czarną masą.

Staje się jasne, że w przypadku problemów z CPG silnik wymaga naprawy. Jeśli olej nie nadaje się do tego typu silnika, taki smar należy natychmiast wymienić na odpowiednią opcję, która jest zalecana przez producenta ICE i spełnia wszystkie tolerancje. Nie zapominaj, że podróbka niskiej jakości może zostać przypadkowo wlana do silnika. Z tego powodu zaleca się kupowanie paliwa i smarów tylko w sprawdzonych punktach sprzedaży.

Pamiętaj, że dalsza eksploatacja silnika z czarnym olejem może prowadzić do poważnego uszkodzenia jednostki napędowej w przypadku braku istniejących usterek, a także dodatkowych problemów podczas odraczania napraw i wymiany smarów w jednostkach, w których zauważono czernienie oleju z powodu zużycia poszczególnych elementów.

Jak szybko olej silnikowy powinien ciemnieć lub czernieć

Tak więc wszystkie olejki, niezależnie od rodzaju i marki, prędzej czy później ciemnieją. Co więcej, jeden produkt może stać się czarny wcześniej lub później niż drugi. Zwróć uwagę, że na tempo ciemnienia wpływa szereg czynników ogólnych i indywidualnych, wśród których eksperci wyróżniają:

• stan konkretnego silnika i czystość jego układu smarowania;
• ilość detergentów w danym smarze;

Jest całkiem oczywiste, że jeśli układ smarowania ma już różne osady w kanałach, to przyspieszone czernienie można uznać za normalne. Co więcej, im więcej dodatków detergentowych w danym typie smaru, tym szybciej smar ciemnieje. Należy również pamiętać, że po wlaniu świeżego smaru zaczyna aktywnie zmywać stare osady, które następnie gromadzą się nie tylko w samym oleju, ale także w. Oznacza to, że podczas jednego okresu serwisowego przy szybko ciemniejącym smarze, lepiej wymienić filtr dwa razy lub więcej. Sam okres wymiany można również skrócić o 20-40%.

Takie podejście „delikatnie” usunie osady krążące w układzie olejowym. Innymi słowy, silnik jest stopniowo zmywany przez sam olej silnikowy, który zmienia się przedwcześnie, to znaczy zanim zacznie się utrata właściwości detergentowych. Dodajemy, że dla wysokiej jakości czyszczenia może być konieczne przeprowadzenie procedury wymiany filtrów i oleju zgodnie z tym schematem, nie raz, ale kilka razy.

Inną metodą czyszczenia jest zastosowanie płukania w oleju, a także krótkotrwała praca silnika spalinowego na tzw. olejach płuczących. Zauważ, że te metody mają zarówno zalety, jak i wady. Krótko mówiąc, płukanie ma negatywny wpływ na uszczelki gumowe i może również prowadzić do różnych nieprzewidywalnych reakcji chemicznych po zmieszaniu z podstawowym środkiem smarnym.

Dodatkowym niuansem jest to, że po zmiękczeniu osadów w silniku pod wpływem płukania mogą zatkać kanały układu smarowania. W takich przypadkach wzrasta ryzyko przedwczesnej awarii pracującego zespołu napędowego. Jeśli olej zaczął szybko czernieć z powodu wnikania gazów do skrzyni korbowej, należy wymienić silnik lub.

Biorąc pod uwagę powyższe, możemy stwierdzić, że jeśli olej stanie się czarny, ale zużycie smaru pozostanie normalne, można zacząć od oczyszczenia układu olejowego. Po usunięciu zabrudzeń tempo czernienia powinno powrócić do normy lub znacznie spowolnić. Jeśli wystąpią problemy mechaniczne, problem zniknie dopiero po naprawie jednostki napędowej.

Jaki jest wynik końcowy?

Jak widać, dzisiejszego szybkiego ciemnienia olejku nie można uznać za oznakę jego złej jakości. Jeśli silnik pracuje prawidłowo, to szybkość, z jaką smar zmienia kolor na ciemny lub czarny, będzie zależeć od stopnia zanieczyszczenia silnika i liczby bazowej zastosowanego oleju.

W tych samych warunkach oleje z mniej alkalicznymi dodatkami będą ciemnieć wolniej i wypłukać silnik gorzej niż ich silnie alkaliczne odpowiedniki. W takim przypadku smar o wysokich właściwościach detergentowych może ciemnieć po przejechaniu 300-400 kilometrów. Równolegle ciemnienie oleju nie oznacza, że ​​nadszedł czas na jego wymianę. Aktywne dodatki i zasady są wypłukiwane, a następnie uwięzione w oleju, dzięki czemu środek smarny działa przez cały okres użytkowania.

Dodajemy również, że wybierając lubrykant należy wziąć pod uwagę szereg dodatkowych cech, a nie tylko jego właściwości detergentowe. Faktem jest, że oleje o wysokiej liczbie zasadowej mają krótką żywotność (średnio około 6-7 tys. Km). Faktem jest, że takie produkty zwykle nie zawierają dużej ilości dodatków, które spowalniają proces starzenia się smaru. Innymi słowy, dobry olej z detergentem ma krótszą żywotność i podlega przyspieszonemu utlenianiu i starzeniu, co oznacza krótsze przerwy i częstsze wymiany.

Przeczytaj także

Czy silnik powinien używać oleju i jakie jest normalne zużycie oleju przez silnik. Zwiększone zużycie smaru, główne przyczyny, częste awarie.

Przypomnijmy, że w sprawnym samochodzie olej nagle zamienił się w gęstą czarną zawiesinę, po czym silniki zostały wysłane do „kapitału” lub wymiany - przedwczesne i niezwykle drogie, nawet bez pytania o naszą zgodę. Cóż, w porządku ...

Streszczenie poprzedni artykuł - przez markowe serwisy samochodowe (i nie tylko) przetoczyła się fala nagłych awarii silnika, związanych z niezrozumiałym i nieprzewidywalnym zachowaniem się oleju silnikowego. Bez żadnego ostrzeżenia olej nagle zamienił się w substancję podobną do oleju opałowego i zaczął bardzo szybko blaknąć. Rezultatem jest remont lub śmierć silników.

Epidemia dotknęła samochody niezależnie od ich marek i producentów. Przypadki choroby odnotowano w Moskwie, Petersburgu, Magnitogorsku i Murmańsku - czyli praktycznie w całym kraju. I zauważono również, że głównie samochody serwisowane w poważnych serwisach samochodowych, w których lano markowy olej beczkowy, były „chore”. Sytuację pogarszał fakt, że te przypadki były nieregularne, spotykały się rzadko, ale z godną pozazdroszczenia konsekwencją. I jak wie każdy diagnosta, to właśnie „pływająca” wada jest najtrudniejsza do wychwycenia.

Przyczyna tej choroby nie była jasna, były tylko hipotezy, ale nie można było przeciwko nim budować pozwu w sądzie (a najczęściej dochodziło do sądu w postępowaniu). A potem obiecaliśmy spróbować zrozumieć sytuację i przedstawić wyniki naszym czytelnikom.

Sześć miesięcy pracy w naszym laboratorium testowym nie poszło na marne. Udało nam się zasymulować szereg sytuacji w warunkach laboratoryjnych i wreszcie uzyskać wyraźne przejawy tej „śmiertelnej choroby”. Objawy, które wyłapiemy to gwałtowny wzrost lepkości, spadek zasadowości i wzrost liczby kwasowej, osadzanie się grubych smolistych osadów na ściankach silnika, które utrudniają pompowanie oleju przez kanały smarowania system.

CZY OLEJ W KANISTER JEST NATRYSKIWANY? CZY MA OSAD? CZYŚCIĆ!

FAŁSZYWY ŚLAD

Zacznijmy od typowych „wymówek” dealerskich stacji obsługi, na podstawie których starają się odeprzeć naprawy gwarancyjne. Dociekliwa myśl specjalistów gwarancyjnych zwykle wędruje w trzech kierunkach - stosowanie paliwa niskiej jakości; wnikanie płynu niezamarzającego lub wody do oleju; brak kontroli nad poziomem oleju w silniku podczas pracy.

Usuńmy od razu trzecią opcję - oczywiste jest, że nawet przy bardzo małej ilości oleju na patelni, nie powinien on zmieniać swoich właściwości, jak widzimy w przypadku zaawansowanej „choroby”. Przy stosowaniu „zdrowego” oleju silnik zareaguje na jego niewielką ilość zapalając lampki kontrolne na desce rozdzielczej i uruchamiając alarm. Po pierwsze - podczas przewrotów i gwałtownego przyspieszania i zwalniania, gdy odsłonięty jest przyjmujący grzyb. Każdy normalny kierowca zareaguje na to natychmiast. A po dodaniu oleju nie odczuje żadnych negatywnych konsekwencji w przyszłości.

Najczęstszym domniemanym „powodem”, na podstawie którego starają się unieważnić gwarancję, jest stosowanie paliwa niespełniającego norm. Niski standard w rozumieniu mechaniki warsztatowej to albo niska liczba oktanowa, albo wysoka zawartość siarki w paliwie, albo obecność w nim dużej ilości smoły. Powiedzmy od razu, że poza siarką wszystko inne, zgodnie z aktualnym Regulaminem Technicznym, który reguluje jakość paliwa, nie podlega kontroli, a więc nie podlega jurysdykcji. Ale skoro są takie próby wymówek, sprawdzimy.

PALIWO - UZASADNIJ!

Kilka silników stołowych, początkowo całkowicie sprawnych, było skazanych na rzeź. Żal mi ich, ale to tylko kawałki żelaza, a żyjący ludzie cierpią z powodu problemu. Dlatego - niech te silniki służą ludziom.

Specjalnie na potrzeby eksperymentu, nie bez trudu, zdobyli 100 litrów paliwa, bardziej jak wateryag. Zamiast deklarowanej liczby oktanowej 92 zamierzali tylko 89,5, zawartość siarki przekroczyła skalę 800 ppm, żywica przekroczyła 3,5 mg/dm3. Producent nie jest znany, ale pod względem jakości to coś z jakiegoś „samowaru” - amatorskiej mini-rafinerii, która destyluje kondensat gazowy na rzekomo paliwo. Gorzej niż kiedykolwiek! Trzeba naprawdę nie lubić swojego samochodu, żeby nakarmić go takim dobrem.

Napełniliśmy silnik całą wodą, jaką dostaliśmy. A żeby całkowicie pogorszyć sytuację i zapewnić olejowi maksymalny możliwy kontakt z obrzydliwym paliwem, zerwali boczną elektrodę na jednej ze świec. Teraz paliwo, które dostanie się do cylindra biegu jałowego, poleci w dużych ilościach do skrzyni korbowej.

System autodiagnostyki silnika był oburzony, a silnik kontrolny palił się jasno i nieprzerwanie podczas tortur. Silnik trząsł się i wibrował, ale… przetrwał! Autopsja nie wykazała żadnych problemów - wszystko było czyste i nigdzie nie stwierdzono czarnych osadów. Ciśnienie oleju oczywiście trochę spadło - wpłynęło to na rozcieńczenie oleju przez paliwo. W tym samym czasie, gdy tylko uszkodzony korek został wymieniony na normalny, dosłownie pół godziny później, strzałka wskaźnika ciśnienia oleju wróciła do poprzedniej pozycji. Jest to zrozumiałe, benzyna jest lotną cieczą, a w temperaturach roboczych olej, w który się dostała, nie będzie tam żył długo.

Pomiary parametrów fizykochemicznych oleju nie wykazały niczego nieoczekiwanego! Lepkość oleju nieco spadła - w końcu pozostały w nim pewne frakcje paliwowe tzw. benzyny. Liczba zasadowa nieznacznie spadła – z 7,8 do 7,4 mg KOH/g. Liczba kwasowa wzrosła o 0,3 mg KOH/g. Temperatura zapłonu wyraźnie spadła - z 224°C do 203°C. To wyraźnie wskazuje, że w oleju była benzyna! Ale nie był w stanie go zabić ...

Co więcej, w rzeczywistej sytuacji, w pierwszej kolejności, jego system diagnostyczny oburzy się na słabą jakość zasilania silnika. I to oburzenie z pewnością pozostawi niezatarty ślad w logach komputerowych. Jednak prawie we wszystkich przypadkach, gdy serwis gwarancyjny odmawiał naprawy, motywując swoją decyzję paliwem niskiej jakości, system diagnostyczny niczego takiego nie potwierdzał.

Werdykt: benzyna zostanie uznana za niewinną!

PODEJRZEWANA WODA

Woda zawsze dostaje się do oleju w pewnych ilościach! Kondensuje się z wilgotnego powietrza wchodzącego do cylindrów i wraz z przedmuchiwanymi gazami miesza się z olejem. Płyn chłodzący może dostać się do oleju tylko wtedy, gdy układ chłodzenia jest nieszczelny - i tylko wtedy, gdy silnik jest zatrzymany. Podczas jego pracy ciśnienie oleju jest wyższe niż ciśnienie w układzie chłodzenia, dlatego droga płynu niezamarzającego do oleju jest zamknięta.

Cóż, spróbujmy również zasymulować tę sytuację. Do ucierpiałego silnika wlano 3 litry świeżego oleju, a następnie wlano do niego cały litr wody! Więc co? Nieważne! Oczywiście emulsja utworzyła się w misce olejowej, ciśnienie oleju wyraźnie spadło. Ale silnik pracował, nic krytycznego nie było słychać ani widzieć. A potem - stopniowo ciśnienie oleju zaczęło rosnąć i wkrótce wróciło do początkowego poziomu. Co się stało? Woda po prostu wyparowała, olej wrócił do pierwotnego stanu. Autopsja silnika nie wykazała żadnych problemów - wszystko znów było czyste. Zmiany parametrów fizykochemicznych oleju po wniknięciu i następnie odparowaniu wody okazały się w granicach błędu pomiarowego! A tym powodem odstąpienia od gwarancji jest odmowa niewypłacalności!

Następnie odkryliśmy podobną sytuację, zastępując wodę płynem niezamarzającym. Wynik jest taki sam, silnik przetrwał. Ale lepkość oleju wzrosła - to zrozumiałe, woda odparowała, ale glikol etylenowy pozostał w oleju. Liczba zasadowa nieznacznie spadła, podczas gdy liczba kwasowa wzrosła. Tak, oczywiście, jeśli bardzo długo jeździsz silnikiem z przebitą uszczelką podgłowicową, ciągle dolewając płyn niezamarzający do zbiornika i nie próbując poradzić sobie z sytuacją, to w końcu prawdopodobnie możesz doprowadzić do śmierci olej, a wraz z nim śmierć silnika! Ale to tylko ekstremalny przypadek, w którym nie obchodzi mnie silnik. I już będzie sytuacja – nie „glikol etylenowy w oleju”, ale „olej w glikolu etylenowym”.

Wniosek – taki powód można brać pod uwagę tylko wtedy, gdy poprzedził go długa i ciągła utrata płynu chłodzącego w silniku. I przy całkowitym braku monitorowania stanu oleju w tym samym czasie. Nie jest tak również w naszym przypadku.

Werdykt: nie można winić chłodziwa!

DOSTAŁ !!!

Sprawdziliśmy jeszcze dwie wersje. I patrząc w przyszłość, powiedzmy - PRACOWALI!

Pierwszą zasugerowali specjaliści od olejów, z którymi stale się komunikujemy. Ich zdaniem obraz, który widzimy, czyli gwałtowny wzrost lepkości oleju, może być związany z nieoczekiwaną polimeryzacją niektórych składników pakietu dodatków. Powodem tej hańby jest wolumetryczne przegrzanie oleju silnikowego. I przypomnieli sobie, że na swoich seminariach niektórzy producenci olejów i samochodów, zaczynając od niedawna, zaczęli dawać wyraźną rekomendację - jeśli nagle olej się przegrzeje, to pilnie i pilnie trzeba biec do najbliższego centrum serwisowego i go wymienić!

Próbowaliśmy przegrzać olej na silniku stołowym. Nie było nam to trudne – musieliśmy wyłączyć zewnętrzny dopływ powietrza do silnika i wybrać odpowiedni tryb pracy. W przeciwieństwie do większości samochodów, temperatura naszej miski olejowej jest stale wyświetlana na panelu sterowania. Rzeczywiście, wzrosła o 20 ... 25 stopni. Ta tortura trwała wiele godzin. Dwa olejki działały dobrze, wytrzymując taką kpinę. Ale trzeci zachowywał się dziwnie - zaczął zauważalnie gęstnieć. A potem, w pojemniku drenażowym, gdzie pozostawiono jego szczątki przez kilka dni, znaleziono ślady rozwarstwienia ropy. Przedstawia tę samą „smołę”, którą zaobserwowaliśmy na ścianach silników zabitych olejem. Zarówno na wewnętrznej powierzchni bloku cylindrów, jak i na bocznych powierzchniach tłoków było znacznie więcej zanieczyszczeń niż zwykle.

Otworzyliśmy więc jedną wersję śmierci masła. Ale nie odczuli z tego wielkiej radości – w końcu nie wiadomo, jak w żywym aucie można śledzić rzeczywistą temperaturę oleju w misce olejowej? Rzeczywiście, w nowych samochodach usunięto nawet wskaźnik temperatury płynu chłodzącego! Okazuje się, że te informacje wcale nie są zbędne!

Idźmy dalej... Pamiętaliśmy jak to wszystko się zaczęło. Wszystko zaczęło się od listu od naszego czytelnika, który kupując kanister oleju od bardzo znanej firmy do uzupełniania, nagle odkrył w nim… niezrozumiały osad! Oraz z odpowiedzi specjalisty technicznego rosyjskiego przedstawicielstwa tej firmy, który w odpowiedzi na naszą prośbę z prośbą o wyjaśnienie sytuacji dosłownie wypowiedział następujące słowa: „Informuję, że dopuszcza się nieznaczne ilości osadów w oleje silnikowe i przekładniowe. Może to być spowodowane asocjacją drobnych cząstek katalizatora mniejszych niż pory fabrycznego wkładu filtrującego. Te osady ... mogą mieć kolor do czarnego. Występują rzadko i z reguły tylko w tych partiach oleju, które zostały wykonane bezpośrednio po ponownym załadowaniu świeżego katalizatora do aparatu. Nie ma to wpływu na właściwości użytkowe komercyjnego oleju, a następnie w trakcie pracy ponownie przechodzą w stan drobno zdyspergowany ”.

Kiedyś ta odpowiedź zszokowała naszych specjalistów od olejarek! Oznacza to, że jeden z głównych światowych producentów ropy uczciwie przyznaje się do możliwości rażącego naruszenia technologii produkcji ropy!

I porównaliśmy to, co jest napisane, a co widzieliśmy na własne oczy. W końcu przedwczesna śmierć oleju jest bardzo podobna do obrazu, który mogliśmy zobaczyć z powodu gwałtownego przyspieszenia tempa utleniania oleju. To właśnie temu procesowi towarzyszy wzrost jego lepkości i liczby kwasowej oraz spadek liczby zasadowej. A co może przyczynić się do niekontrolowanego przyspieszenia reakcji chemicznej, jaką w istocie jest utlenianie oleju? Właśnie obecność katalizatora!

Tak, oczywiście przy przechowywaniu takiego „brudnego” oleju katalizator będzie milczał – w końcu do uruchomienia swojej pracy potrzebne są specjalne warunki, temperatura i ciśnienie. Ale znajdują się one dokładnie w aktywnej strefie jednostek ciernych. Więc to też należy sprawdzić!

Główny problem jaki pojawił się przed nami to skąd wziąć ten katalizator? Jedynie rosyjskie przedstawicielstwo MOTUL odpowiedziało na nasze prośby o pomoc w tej sprawie. Wydaje się, że tylko ci, nawiasem mówiąc, którzy nigdy nie byli narażeni w przypadkach przedwczesnej śmierci ropy, okazało się konieczne do ustalenia prawdy! Serdecznie im za to dziękujemy i niech nie biorą pod uwagę naszych podziękowań za reklamę tej firmy.

Mamy więc dwa warianty katalizatora stosowanego do produkcji oleju bazowego do hydrokrakingu. Duże granulki katalizatorów zamieniliśmy w drobnoziarnisty proszek o pożądanym składzie frakcyjnym - tak, aby przelatywał przez pory filtra oleju. Te proszki zostały zmieszane z olejem i po pół godzinie zobaczyły - oto szkodliwy osad!

Olej ten wlano do innego silnika, przeznaczonego do uboju, i rozpoczął się cykl jego długiego walcowania. Początkowo wszystko szło dobrze, ale po dwudziestu godzinach testów zaczęli zauważać, że ciśnienie oleju spada. A olej na bagnecie stał się zauważalnie gęstszy - tym bardziej, że początkowo zastosowano bardzo dobre „syntetyki” 5W-30, na jego tle wzrost lepkości był szczególnie zauważalny! Dziwne - lepkość wyraźnie rośnie, ale ciśnienie spada... Może pojawiło się zużycie? Ale jakoś ten proces postępował zbyt szybko. Silnik wytrzymał tylko 40 godzin testów silnika, po których ciśnienie całkowicie zniknęło. Dalej - wszystko jak zwykle autopsja, pomiary, oględziny.

Pierwszą rzeczą, która przykuła moją uwagę, było to, że z czterech litrów oleju początkowo wlanych do silnika, w wyniku testów wylało się z niego tylko półtora litra! A to – w zaledwie 40 godzin w bardzo umiarkowanych trybach, w ekwiwalentnych wartościach – niecałe 3000 kilometrów! A olej miał niesamowity czarny kolor. Pomiary części silnika nie wykazały większego zużycia, choć można było zauważyć, że panewki łożysk i czopy wału korbowego są jakoś bardzo dobrze wypolerowane. To też zrozumiałe – proszek katalizatora działał jak ścierniwo. Dlaczego więc ciśnienie oleju tak bardzo spadło? Natychmiast uderzyła obecność kilku stałych aglomeratów w palecie, które mocno osiadły na ścianach. Były to najwyraźniej bardzo „nieszkodliwe” w opinii autorów niefortunnego listu „stowarzyszenia drobnych cząstek”. Były jednak wyraźnie mniejsze niż objętość początkowego osadu w oleju wlanym do silnika. Nie zauważyliśmy również żadnych cząstek w filtrze. Oznacza to, że główna część proszku, który wprowadziliśmy do oleju osiadła w kanalikach! To jest przyczyną utraty ciśnienia w układzie smarowania.

A co wykazała analiza parametrów fizykochemicznych oleju, który działał z tym „nieszkodliwym” proszkiem? Lepkość oleju, pierwotnie 11,2 cSt w 100°C, wzrosła do 17,9 cSt! Oznacza to, że olej, który pierwotnie był w klasie SAE-30, wskoczył do klasy lepkości SAE-50 w ciągu 40 godzin! Liczba kwasowa wzrosła o ponad 2,5 mg KOH/g. Przypomnijmy, że w ostatnim badaniu surowcowym przez 180 godzin pracy oleje zwiększyły swoją kwasowość tylko o 0,75...1,0 mg KOH/g! Liczba bazowa spadła mniej, a osady na ściankach skrzyni korbowej silnika były, choć większe niż zwykle. Co więcej, olej w temperaturze pokojowej był tak gęsty, że nie chciał spływać ze ścian – czegoś takiego nigdy nie widzieliśmy. Nawiasem mówiąc, obraz, który zaobserwowaliśmy w naszym eksperymencie, podejrzanie przypominał ten, który jeden z olejków wytworzył w trakcie naszych wcześniejszych badań „półsyntetyków”.

Czyli „nieszkodliwy” w opinii niektórych olejarzy, proszek katalizatora w stosunkowo krótkim czasie zrzucił olej i dopalił silnik. I w tym przypadku niestety nawet „kapitał” mu nie pomoże - w końcu usunięcie korków, które zatkały kanały olejowe, sądząc po strukturze osadów w misce olejowej, będzie niezwykle problematyczne. Nawiasem mówiąc, niektórzy sumienni dealerzy głównych producentów samochodów, w obliczu podobnego problemu, bez słowa wymieniali bloki cylindrów lub cały zespół silnika.

Uzyskane już teraz wyniki wyraźnie pokazują, że ani producenci samochodów, ani właściciele samochodów nie są winni zaistniałych kłopotów. Przecież niestabilność termiczna niektórych rodzajów olejów, prowadząca do polimeryzacji podczas przegrzania objętościowego i ewentualna obecność w nim agresywnego osadu katalizatora, przyznawana przez niektórych producentów olejów, to najpoważniejsze „przebicia” tych firm.

Podsumowując, do tej pory średniozaawansowany. Oczywiście ktoś chciałby usłyszeć głośny apel: mówią, nie kupuj oleju z firm A, B i C! I kup olej marki D: nigdy nie choruje! Ale nie szukaliśmy winnego Zwrotnicy, ale zbadaliśmy problem. Ponadto dziesięć tysięcy samochodów może szczęśliwie jeździć na oleju firmy A, ale dziesięć tysięcy najpierw znajdzie się w nieprzyjemnej sytuacji. Ale technicznie kompetentnie uzasadniliśmy niewypłacalność ataków celnych na woźnicę łopianu. Co więcej, udało nam się znaleźć kilka możliwych przyczyn masowych przypadków przyspieszonej śmierci oleju i silnika jako całości.

Szczerze chcemy wierzyć, że producenci olejów i benzyny dokładnie przeanalizują nasze wnioski: na to czekają wszyscy kierowcy. W międzyczasie zalecamy skorzystanie z naszych zaleceń dotyczących „Metod samoobrony”, dzięki którym możesz uratować silnik w krytycznej sytuacji.

UPUŚĆ PRÓBĘ

Na dowolny porowaty papier (najlepiej kawałek filtra do ekspresu do kawy lub przynajmniej kawałek gazety) upuść kroplę oleju z bagnetu zimnego silnika. Jeśli szybko rozprowadza się na papierze, tworząc kilka koncentrycznych kręgów, to olejek żyje. Ale jeśli nie chce się rozprzestrzeniać i pozostaje czarną kroplą w miejscu swojego upadku - pilnie ją wymień!

NIE WIESZ, ABY SPRAWDZIĆ OLEJ? ZNAJDŹ GAZETĘ!

PS Jest rzeczą oczywistą, że w trakcie jednego z kolejnych badań olejów osobno przeanalizujemy ich odporność na odkryte przez nas okrucieństwa. Jeden kierunek poszukiwań jest już jasny: nowa fala odmów została zauważona po tym, jak jedna ze znanych rafinerii rozpoczęła pracę po modernizacji – w końcu podobny katalizator stosuje się do produkcji wysokooktanowej benzyny !!! Czy nie wchodzi w ropę z tym pozornie dość warunkowym paliwem? A z innego regionu nadeszła informacja o rzekomo przypadkowym zbiegu śmierci silników według opisanego przez nas schematu przy użyciu paliwa zawierającego wygórowaną dawkę metanolu, co jest w naszym kraju surowo zabronione. Z tym też trzeba się uporać.

GORĄCY? KORKI? SPRAWDŹ OLEJ!

METODY SAMOOBRONY

Aby uchronić się przed możliwymi problemami, jeszcze raz powtarzamy nasze zalecenia:

1. Używaj tylko olejków zakupionych w zaufanych sklepach. Lepiej przyjść na planową konserwację z własnym kanistrem oleju. Po zakupie odstaw na chwilę i, jeśli to możliwe, sprawdź, czy w kanistrze nie ma osadu. Zazwyczaj osad można zobaczyć na przezroczystym pasku pomiarowym na kanistrze.

2. Uczyń z zasady, nawet jeśli Twój silnik nie odczuwa wzmożonego apetytu na olej, przynajmniej raz w tygodniu, aby wejść pod maskę i monitorować poziom i stan oleju na bagnecie. Powinieneś natychmiast zostać zaalarmowany gwałtownym wzrostem zużycia oleju lub jego nagłym upłynnieniem lub odwrotnie, zagęszczeniem.

3. Zwracaj szczególną uwagę na olej latem, gdy stoisz w korku przez dłuższy czas lub podczas długich podróży z dużą prędkością. Wtedy możliwe jest wolumetryczne przegrzanie oleju.

4. Przyjąć tzw. „Test upuszczenia” oleju. Jego istota i procedura są niezwykle proste. Na dowolnym porowatym papierze (optymalnie - kawałku filtra do ekspresu do kawy lub przynajmniej kawałku gazety) upuść kroplę oleju z bagnetu zimnego silnika. Jeśli szybko rozprowadza się na papierze, tworząc kilka koncentrycznych kręgów, to olejek żyje. A jeśli nie chce się rozprzestrzeniać, pozostając czarną kroplą w miejscu upadku - pilnie na stacji paliw, aby ją wymienić!

Olej ciemnieje, to coś jest nie tak, myślą niektórzy właściciele samochodów. Ale czy tak jest naprawdę? Przecież to jedno jak szybko zrobiło się czarne po wymianie (wciąż prawie świeże), a co innego jak po kilku tysiącach kilometrów.

Jest kilka powodów, dla których tak się stało - złej jakości płyn smarujący, brudny stan silnika, długi przebieg samochodu bez wymiany, przejście na olej wyższej jakości, przegrzanie, być może nawet z powodu złego paliwa. Jak zrozumieć, kiedy olej silnikowy szybko ciemnieje, czy jest dobry, a kiedy zły? W końcu nie zawsze jest to negatywna konsekwencja i musisz się martwić. Następnie zwróć uwagę na dodatkowe czynniki i.

Stopniowy starzenie się i ciemnienie to naturalny proces... Dlatego głównym zadaniem entuzjastów samochodów jest ustalenie, czy ciemnienie jest spowodowane czynnikami pozytywnymi, czy negatywnymi.

Olej ciemnieje - to normalne

Dlaczego więc olej w silniku samochodowym ciemnieje? Czy to normalne, czy nie? Proces czernienia związany jest z tym, że obok innych funkcji płynu smarującego występuje również płyn czyszczący. Podczas pracy silnika dochodzi do spalania paliwa z pojawieniem się złożonych związków chemicznych, których skład w dużej mierze zależy od rodzaju i jakości paliwa, ale zawsze są one szkodliwe dla silnika. Pozostałości te znajdują się bezpośrednio w silniku (na ściankach cylindrów, tłokach, pierścieniach itp.).

Jednym z zadań oleju jest oczyszczanie tych osadów z powierzchni wymienionych części i utrzymywanie ich w swoim składzie, zapobiegając ich osadzaniu się w silniku. To jest, pozostałości spalania paliwa przedostają się do oleju silnikowego, co prowadzi do jego naturalnego ciemnienia.

Ciemny olej pojawia się w automatycznych skrzyniach biegów z podobnych powodów - z powodu czyszczenia części skrzyni biegów, w szczególności z powodu zużycia sprzęgieł. Ponadto ATF ma wysoką detergencję, dzięki czemu szybko ciemnieje. Dodatkowo stopień przyciemnienia zależy od przebiegu i zastosowanego wcześniej smaru.

Zwróć uwagę na różnicę w zastosowanym paliwie i stopień pociemnienia oleju silnikowego w silniku. Podczas spalania oleju napędowego powstają ciemniejsze spaliny i w silniku tworzą się czarniejsze osady. Oznacza to, że olej szybciej ciemnieje. W przypadku silników zasilanych gazem (metan, propan, butan) sytuacja jest odwrotna. Ze względu na skład chemiczny gaz zawiera mniej osadów błotnych (jak w produktach ropopochodnych), dzięki czemu wytwarza znacznie czystsze spaliny. W związku z tym olej silnikowy będzie w tym przypadku czystszy. A wtedy, przeciwnie, tych, którzy wiedzą, że powinien zmienić kolor, zainteresuje się, dlaczego olejek nie ciemnieje. Przy tradycyjnym stosowaniu benzyny stan oleju silnikowego będzie się wahał pomiędzy olejem napędowym a gazem.

Oleje przeznaczone do pracy silnika na gazie nie ciemnieją tak szybko i może zaistnieć sytuacja, w której olej nie będzie bardzo ciemny do czasu wymiany.

Innym ważnym pytaniem w tym kontekście jest: po ilu kilometrach olej powinien ściemnieć... Jeżeli olej szybko ciemnieje (niemal od razu po jego wymianie lub przy krótkim nakładzie) jest to powód do diagnozy i poszukiwania przyczyn, które zostaną omówione poniżej. Jeśli olej ciemnieje naturalnie, do około dwóch do trzech tysięcy kilometrów- jest to najprawdopodobniej naturalny proces ciemnienia, a jeśli nie ma dodatkowych objawów awarii silnika (pracuje stabilnie, nie), to nie ma powodu do niepokoju.

Powody, dla których olej ciemnieje

Używanie lepszej jakości oleju

Gdy w skrzyni korbowej znajdzie się olej lepszej jakości niż był używany wcześniej, zacznie szybciej ciemnieć, ponieważ naprawdę zaczął czyścić, a nie tylko smarować. Wiadomo, że składy różnych producentów mogą różnić się nie tylko, ale również ilością dodatków detergentowych (nie wspominając o różnych rodzajach) Dlatego jeśli dokonano wymiany, to w oleju wysokiej jakości będzie więcej wypłukanych osadów (co oznacza, że ​​będzie ciemniej), niż to, co było wcześniej.

Takim olejem można jeździć, ale trzeba uważnie monitorować jego stan za pomocą prętowego wskaźnika poziomu. Jeśli wygląda na jednolicie lepki i jednolicie brudny, oznacza to, że proces czyszczenia przebiega normalnie. Jednak warto wymienić płyn smarujący nieco wcześniej niż powinno to być zgodne z przepisami.

Naturalne przyciemnienie

Czyli użycie naprawdę wysokiej jakości oleju. Jak opisano powyżej, jeśli olej nie ciemnieje gwałtownie, ale stopniowo zmienia swój kolor, to wszystko jest w porządku i po prostu oczyszcza elementy silnika z produktów węglowych i utleniania, a jednocześnie utrzymuje je w zawieszeniu ( w przeniesionym tomie ).

Terminowa wymiana oleju zapewnia niezawodną ochronę elementów silnika przed tarciem, przegrzaniem i nadmiernym zużyciem. A na dłuższą metę zapobiega „maslozhorowi”.

Mniej więcej wysokiej jakości olej staje się prawie czarny (ale nie gęsty) po około 2…3 tysiącach kilometrów. Jeśli olej nie będzie bardzo wysokiej jakości, to zrobi się czarny gdzieś w okolicach 800…1000 kilometrów lub odwrotnie, nawet po 3 tysiącach kilometrów pozostanie lekki (gdy nie ma właściwości czyszczących). Dotyczy to silników benzynowych. Jeśli chodzi o silniki wysokoprężne, ich olej czernieje mniej więcej dwa razy szybciej, to znaczy w niektórych silnikach może być ciemny nawet po tysiącu kilometrów.

Innym interesującym faktem jest to, że olej silnikowy ciemnieje szybciej, jeśli jednostka napędowa przeszła niedawno gruntowny remont. W tym przypadku ciemnienie spowodowane jest dużą ilością metalowych wiórów powstałych w wyniku wzajemnego oddziaływania par trących. Po „kapicie” zaleca się wymianę oleju przed terminem zgodnie z przepisami.

Wysoka zawartość popiołu i niska TBN

Olej silnikowy jest wskaźnikiem do oznaczania dodatków, które zawierają związki metali organicznych (w szczególności sole cynku, potasu, magnezu, wapnia, baru, sodu i inne pierwiastki wchodzące w ich skład). Mówiąc prościej, wskaźnik ten charakteryzuje liczbę niepalnych elementów w przypadku oparów i czystość czyszczącą oleju. Popiół siarczanowy w tym kontekście jest interesujący, ponieważ jest wprost proporcjonalny do liczby zasadowej (TBN).

Często w charakterystyce działania olejów (na puszkach lub w opisie w sklepie) można znaleźć informacje o wartości popiołu siarczanowego i/lub liczbie bazowej. A więc im są wyższe- im wyższe właściwości detergentowe cieczy smarującej, a co za tym idzie im ciemniejszy będzie olej podczas pracy... I odwrotnie, im niższe są te wartości, tym bardziej będzie przejrzysty.

Dlatego przyczyną ciemnienia olejku może być wysoka zawartość popiołu. Ale te wartości są wybierane i zalecane przez producenta dla konkretnego silnika. Należy pamiętać, że oleje o niskiej liczbie zasadowej wymagają częstszej wymiany, mniej więcej co 6 ... 7 tysięcy kilometrów. Są bardzo wrażliwe na jakość paliwa i szybciej tracą swoje właściwości.

Przejdźmy teraz do negatywne powody, czyli tych, których warto się pozbyć.

Podróbka

Podrabiany olej został wlany do skrzyni korbowej. Niestety obecnie ten problem jest bardzo pilny, ponieważ prawie wszystkie popularne marki olejków to potajemnie produkowane podróbki. Naturalnie ich produkty są bardzo słabej jakości, nie spełniają przypisanych im funkcji, m.in. szybko ciemnieją. Taki olej należy jak najszybciej wymienić na oryginalny. Wskazane jest wstępne przepłukanie silnika.

Dotyczy to również przypadku, gdy właściciel samochodu kupuje niskiej jakości olej jakiejś mało znanej marki po niskiej lub średniej cenie. Takie kompozycje mają często słabe właściwości użytkowe, w efekcie szybko je tracąc, co przejawia się między innymi szybkim ciemnieniem.

Produkty spalania wchodzące do oleju

W tym przypadku olej zaczyna się gwałtownie utleniać, traci swoje właściwości użytkowe i między innymi zmienia kolor na ciemniejszy. Głównym powodem jest tutaj obniżenie ciśnienia, a to z kolei może być spowodowane różnymi przyczynami - przebiciem uszczelki głowicy cylindrów, uszkodzeniem pierścieni zgarniających olej i tak dalej. Benzyna również może dostać się do oleju, upłynnia go i zmienia jego kolor. W przypadku osłabienia pierścieni zgarniających olej tłoka dochodzi do sytuacji, w której olej pozostający na ściankach cylindra spala się wraz z paliwem. W takim przypadku olej również stanie się czarny. Z reguły występuje nadmierne zużycie smaru.

W każdym razie musisz samodzielnie dokonać przeglądu silnika lub skontaktować się z serwisem samochodowym w celu uzyskania pomocy. W przypadku awarii silnika, w ramach tego artykułu nie można jednoznacznie odpowiedzieć na pytanie, dlaczego olej w silniku ciemnieje.

Gazy ze skrzyni korbowej wracają do silnika

Jeśli system wentylacji gazów ze skrzyni korbowej jest uszkodzony, może on dostać się z powrotem do silnika i wejść w kontakt z płynem smarującym. Dzięki temu szybciej się utlenia, traci swoje właściwości użytkowe i ciemnieje. A im więcej gazów dostanie się do silnika, tym szybciej zachodzi wspomniany proces.

Paliwo niskiej jakości

Ponieważ główną przyczyną ciemnienia oleju są produkty spalania benzyny / oleju napędowego, skład paliwa w tym przypadku jest bardzo ważny. Im czystsze paliwo (wykonane według wyższej normy, nie zawiera dodatkowych zanieczyszczeń), tym mniej ciemne będą produkty jego spalania, a co za tym idzie, mniej ciemny będzie olej silnikowy. Dlatego staraj się napełnić zbiornik dobrym paliwem, co nie tylko zwiększy moc silnika, ale także uchroni go przed nadmiernym zużyciem, a także zwiększy zasoby oleju silnikowego.

Istnieje opinia, że ​​w krajach WNP tylko olej napędowy ma wiele zanieczyszczeń, ale w rzeczywistości tak nie jest. Benzyna jest również wszędzie kiepskiej jakości. Możesz to sprawdzić, po prostu zapalając go i patrząc na kolor wychodzącego dymu.

Przegrzanie oleju

Jeśli silnik jest eksploatowany przez długi czas lub nieprzerwanie w trudnych warunkach (wysoka temperatura otoczenia, słaba wentylacja, wysokie obroty/obciążenie), jego temperatura będzie naturalnie bardzo wysoka. W rezultacie również zużyty olej. W takich warunkach płyn smarujący dosłownie "brązowieje" i staje się czarny. A to jest tym ważniejsze niż, po pierwsze, im starszy olej (zrobiono na nim duży przebieg), a po drugie, tym niższy jego poziom w skrzyni korbowej.

W najgorszych przypadkach płyn smarujący może w trudnych warunkach zamienić się w rodzaj oleju opałowego, co może prowadzić do bardzo smutnych konsekwencji, aż do remontu silnika. Dlatego musisz starać się nie uruchamiać silnika w sposób ciągły pod krytycznymi obciążeniami lub wybierać oleje o odpowiednich właściwościach użytkowych (lepkość, tolerancje itp.). Nawiasem mówiąc, zły wybór (bardzo gęsty lub wręcz przeciwnie, bardzo płynny) może często prowadzić do przegrzania silnika w ogóle, a oleju w szczególności.

Wynik

Jeśli olej stopniowo ciemnieje, a silnik pracuje normalnie, nie ma powodów do obaw. W normalnych warunkach olej ciemnieje po około dwóch tysiącach kilometrów. Potem zaczyna czernieć i gęstnieć. Jeśli płyn smarujący bardzo szybko nabrał ciemnego odcienia (po przebiegu 300 ... 500, może do tysiąca kilometrów w przypadku silnika benzynowego, w niektórych przypadkach może to być nawet zaraz po wymianie), to jest to powód myśleć i diagnozować silnik. Jeśli Twoje auto jeździ na gazie, to olej jest zwykle przezroczysty nawet przy znacznym przebiegu (chociaż nadal trzeba go wymienić zgodnie z przepisami, mimo przejrzystości).

Co zrobić, gdy olej silnikowy ciemnieje

Odpowiedź na pytanie „co robić?” zależy od przyczyny ciemnienia. Podajemy ogólne zalecenia oparte na powyższych przyczynach i metodach zapobiegania temu zjawisku. To znaczy jakie działania podjąć, aby ciemnienie było naturalne, a nie „patologiczne”.

Pierwszy... Kup oryginalny olej silnikowy wysokiej jakości. związane z dużą liczbą czynników. Staraj się robić zakupy w zaufanych sklepach. Obecnie rośnie trend polegający na tym, że popularni producenci środków smarnych chronią swoje produkty w Internecie. Oznacza to, że autentyczność kanistra z olejem można sprawdzić za pomocą smartfona podłączonego do Internetu.

Drugi... Regularnie monitoruj stan silnika Twojego pojazdu. Kontroluj funkcjonowanie elementów grupy cylinder-tłok, pierścieni zgarniających olej, uszczelek, uszczelniaczy olejowych, jednym słowem nie dopuszczaj do mieszania się w nim paliwa i oleju.

Trzeci... Regularnie. Najlepiej byłoby to zrobić zgodnie z zaleceniami producenta. Zwykle odpowiednia wartość jest wskazana w 10 ... 15 tysiącach kilometrów. ale w tym przypadku lepiej oceniać po godzinach pracy silnika... Po około 250…300 godzinach pracy silnika dodatek odpowiedzialny za zawartość ciemnych osadów przestaje działać, a osady zaczynają osadzać się w środku. Jeżeli podczas sprawdzania stanu płynu smarującego stwierdzono, że zawiera on osady węglowe i/lub cząstki stałe, to lepiej go jak najszybciej wymienić. W niektórych przypadkach sensowne jest przepłukanie silnika specjalnymi związkami. Jak pokazuje praktyka, podczas powolnej jazdy w metropolii (zwłaszcza przy licznych korkach) warto wymienić olej już po 7...9 tys. km.

Czwarty... Stale sprawdzaj poziom oleju w skrzyni korbowej silnika za pomocą prętowego wskaźnika poziomu, nie dopuść, aby jego wartość spadła poniżej znaku MIN (ale też szkodliwa). Podobnie, gdy włączy się lampka ostrzegawcza na desce rozdzielczej o spadku ciśnienia oleju, należy niezwłocznie sprawdzić jego poziom iw razie potrzeby uzupełnić płyn smarujący.

Piąty... Używaj oleju zalecanego przez producenta pojazdu. Dotyczy to zarówno wartości lepkości, jak i innych cech wydajności, w szczególności tolerancji producentów samochodów, standardów API, ACEA i tak dalej.

Szósty... Przy przejściu na olej wyższej jakości (z dużą ilością, w tym z dodatkami detergentowymi), sensowne jest płukanie silnika. Nie jest to jednak zalecane, jeśli silnik ma duży przebieg i ciągle używano w nim niezbyt wysokiej jakości oleju. W takim przypadku istnieje ryzyko, że dodatki detergentowe nowego płynu smarującego usuną nagary z różnych miejsc, w których tworzą się części trące i/lub mikropęknięcia w układzie olejowym, a to doprowadzi do jego rozhermetyzowania, wycieku oleju i utraty kompresja.

Silnik o dużym przebiegu może zabić nie tylko spłukiwanie, ale także stosowanie oleju z dużą ilością detergentów, zwłaszcza jeśli wcześniej wlano złej jakości płyn smarujący.

Siódmy... Wymień filtr oleju na czas. Jego obowiązkowa wymiana odbywa się podczas wymiany oleju. Jednak na wielu maszynach przepisy wymagają znacznie częstszej zmiany odpowiedniego filtra. Przeczytaj te informacje w instrukcji obsługi maszyny i postępuj zgodnie z podanymi tam zaleceniami.

Ósma... Staraj się tankować dobrym paliwem, czyli tankuj na sprawdzonych stacjach benzynowych i odwrotnie, nie wlewaj do auta żadnego surogatu, który często można znaleźć w wyprzedaży po niskich cenach.

Dziewiąty... Nie uruchamiaj silnika przy nadmiernych obciążeniach i/lub wysokich obrotach. Jeśli konieczne jest użytkowanie maszyny w wysokich temperaturach otoczenia, konieczne jest zapewnienie normalnej pracy układu wentylacji silnika, a także dobór oleju o odpowiednich właściwościach (lepkość i tolerancja temperatury).

Dziesiąty... Stale monitoruj dobry stan układu wentylacji skrzyni korbowej. Nie pozwól im wpaść z powrotem do silnika. Jeśli podejrzewasz odpowiednią awarię, musisz natychmiast przeprowadzić audyt i, jeśli to konieczne, naprawić.

Jakość i odcień oleju silnikowego to jedna z najważniejszych i dyskutowanych przez właścicieli samochodów kwestii. Jakie powinno być dobre masło? Jak często należy go zmieniać? Co zrobić, jeśli zmienił się jego kolor lub konsystencja? Jakie są konsekwencje stosowania takiego olejku? Czy to prowadzi do problemów z silnikiem?

Normalny olej silnikowy: jaki powinien być

Jakość i kolor oleju silnikowego zależy od wielu czynników:

• jakość wlewanego paliwa;
• sprawność silnika samochodowego;
• jakość samego oleju;
• warunki, w których samochód jest eksploatowany;
• częstotliwość jego zmiany;
• dodatki dodane do jego składu;
• używana podstawa.

Nie ma szczególnego problemu, że olej zmienił kolor z bursztynowego na ciemny lub czarny po 4-6 tys. km. Właściciel samochodu powinien zacząć się martwić, czy zacznie się pienić lub gęstnieć.

Czy można jeździć, jeśli olej zmienił kolor i lepkość?

Jeśli smar pociemniał, możesz go prowadzić. Co więcej, jeśli po kilku tysiącach kilometrów olej nie zmienił odcienia na ciemniejszy, to należy go wymienić - nie radzi sobie ze swoimi funkcjami i przenosi całą sadzę do silnika.

Czernienie oleju nie wymusza natychmiastowej wymiany. W dokumentach do samochodu producent podaje terminy wymiany smaru. Wskazane jest stosowanie się do zaleceń, ale jednocześnie warto wziąć pod uwagę indywidualne cechy pojazdu i tryb jego eksploatacji - np. jeśli samochód często ma duże obciążenia, okres wymiany materiałów eksploatacyjnych jest znacznie zredukowany.

Najgorsza zmiana oleju silnikowego to gęstnienie. Jeśli tłuszcz nie spływa z prętowego wskaźnika poziomu, a konsystencją przypomina tłuszcz lub gotowane skondensowane mleko, to sprawa jest zła. W niedalekiej przyszłości konieczna jest jego wymiana, w przeciwnym razie silnik będzie pracował na sucho, co doprowadzi do deformacji zaworów, korbowodów i tłoków.

Dlaczego zmienia się kolor?

Dodatki detergentowe są częścią każdego oleju silnikowego. Takie dodatki służą do rozpuszczania produktów powstałych w wyniku niepełnego spalania paliwa. Po rozpuszczeniu produktów spalania olej nabiera charakterystycznego czarnego odcienia. Pomimo tego, że cząstki sadzy są w zawiesinie, nie wpływa to na właściwości smarne środka smarnego. W związku z tym kierowca może używać oleju przez długi czas przed planowaną wymianą.

Powinieneś zacząć się martwić, gdy olejek nie zmienia koloru nawet po długim okresie użytkowania. To nie jest znak, że w silniku nie ma zanieczyszczeń: olej po prostu sobie nie radzi i nie może ich wyczyścić. W takim przypadku konieczna jest wymiana smarów na nowe, najlepiej innej marki.

Warto zwrócić uwagę na moment, w którym smar zaczyna czernieć. Jeśli kolor zmieni się natychmiast po napełnieniu, oznacza to, że silnik jest zbyt brudny lub używane paliwo jest złej jakości. Łatwo jest naprawić tę sytuację - wystarczy przepłukać silnik i rozpocząć tankowanie w innym miejscu.

Powody, dla których w silniku robi się ciemno

1. Zużycie grupy cylinder-tłok, w wyniku którego produkty spalania paliwa dostają się do skrzyni korbowej silnika;
2. Produkty utleniania oleju niskiej jakości z niewielką ilością dodatków. Takie związki, reagując z powietrzem, łatwo ulegają utlenieniu;
3. W silniku pozostał stary olej. Nie da się go całkowicie pozbyć - pewna jego ilość nadal pozostanie w węzłach samochodu. W związku z tym, jeśli był czarny, to po zmieszaniu z nowym zmieni swój odcień na ciemniejszy;
4. Ilość dodatków w kompozycji smarnej. Działanie specjalnych dodatków ma na celu zmniejszenie tarcia i rozpuszczanie zanieczyszczeń, dlatego wysokiej jakości kompozycja może z czasem ciemnieć, ponieważ pełni ona funkcję czyszczenia silnika;
5. Przegrzanie jednostki napędowej może doprowadzić do wrzenia i czernienia smaru aż do zmiany jego konsystencji, czyli zagęszczenie oleju jest tak proste jak łuskanie gruszek;
6. Niskiej jakości lubrykant, który nie działa dobrze.

Do czego może prowadzić stosowanie ciemnego oleju?

Ciemny olej nie szkodzi silnikowi i elementom pojazdu. Zmiana koloru smaru oznacza, że ​​wykonuje on swoją pracę i czyści silnik. Jedyne, co należy zrobić, to terminową wymianę oleju na nowy zgodnie z zaleceniami producenta, biorąc pod uwagę specyfikę działania.

Pienienie: w czym problem?

Tworzenie się pęcherzyków powietrza może prowadzić do różnych negatywnych konsekwencji:

• Obniżenie lepkości kompozycji smarnej;
• Powolne odprowadzanie energii cieplnej, przez co części i zespoły samochodu nie będą odpowiednio smarowane. Olej w układzie przepływa przez specjalne kanały o małej średnicy, w których musi być utrzymywane wysokie ciśnienie, aby smarować silnik;
• Brak odpowiedniego chłodzenia części zespołu napędowego, prowadzący do przegrzania;
• Zwiększa się tarcie pomiędzy częściami silnika, co prowadzi do ich szybkiego zużycia. W najbardziej zaawansowanych przypadkach może to prowadzić do uderzenia hydraulicznego i remontu silnika.

Olej silnikowy może się pienić z kilku powodów:

• Przenikanie do układu smarowania transportu płynu niezamarzającego w wyniku uszkodzenia uszczelki między blokiem cylindrów a jego głowicą;
• Woda przedostająca się do smaru, co prowadzi do zmiany jego składu chemicznego i powstania emulsji olejowej;
• Niekompatybilność smarów. Podczas wymiany oleju nie można całkowicie spuścić starego, co może spowodować jego zmieszanie z nowym.

Rozprężanie układu chłodzenia

Powodem pojawienia się piany w tym przypadku jest zmieszanie oleju i płynu niezamarzającego. W większości przypadków jest to spowodowane wadami uszczelki znajdującej się pod pokrywą bloku cylindrów. Jeśli części są uszkodzone, płyn niezamarzający może mieszać się z olejem silnikowym. Pęknięcia w nich powstają w wyniku zmęczenia metalu lub długotrwałej ekspozycji na wysokie temperatury.

Wyciek płynu niezamarzającego jest łatwy do zdiagnozowania: wystarczy ocenić dym z rury wydechowej. Aby to zrobić, silnik pracuje na biegu jałowym przez 10-15 minut, po czym rura wydechowa jest pokryta białą kartką papieru. Arkusz jest dokładnie suszony i sprawdzany pod kątem plam z benzyny lub oleju. Możesz mówić o naruszeniu uszczelnienia, jeśli na suchym papierze nie ma śladów. Można to wyeliminować tylko kontaktując się z centrum serwisowym, ponieważ samodzielne znalezienie wycieku płynu niezamarzającego jest prawie niemożliwe.

Różne oleje silnikowe

Pienienie jest typowe dla mieszania dwóch olejów różniących się składem i właściwościami. Głównym tego powodem jest mieszanie olejów syntetycznych i mineralnych. Wynika to z różnicy w budowie dwóch rodzajów płynów smarowych: pod względem właściwości oleje mineralne ustępują olejom syntetycznym, które powstają w wyniku reakcji syntezy katalitycznej i których struktura obejmuje cząsteczki o tej samej wielkości zlokalizowane w tej samej odległości od siebie. Zmieszanie dwóch różnych rodzajów smarów powoduje powstanie szlamu, który krąży w silniku i tworzy pęcherzyki powietrza. Pienienie jest eliminowane w jedyny sposób - przy użyciu oleju silnikowego tego samego typu, a najlepiej tej samej marki.

Skroplina

Gdy woda dostanie się do silnika lub jego części, ten ostatni miesza się z olejem, tworząc emulsję olejową. Nie ma negatywnego wpływu i nie powoduje awarii, ale świadczy o złej jakości oleju. Najczęściej emulsja powstaje w okresie zimowym: słabo rozgrzany samochód prowadzi do osadzania się kondensatu na silniku. Eliminacja gromadzenia się wilgoci jest prosta: w zimnych porach roku samochód należy dokładnie rozgrzać przed każdą podróżą.

Zmiana spójności

Najgroźniejszym problemem jest gęstnienie oleju silnikowego. Konsystencja smaru może być jak mleko skondensowane, smar, a nawet plastelina, te ostatnie prowadzą do negatywnych konsekwencji dla samochodu:

• Silnik samochodu słabo się uruchamia, przestaje reagować na naciśnięcie pedału przyspieszenia. Jednocześnie wskaźnik ciśnienia na desce rozdzielczej jest stale włączony;
• Korbowody silnika mogą wypaść z tłoków i przebić ścianę bloku cylindrów, uszkadzając cały silnik.

Dokładne przyczyny zmiany konsystencji oleju nie zostały zidentyfikowane, istnieje jednak kilka głównych założeń:

• Mieszanie oleju silnikowego z wodą lub płynem chłodzącym daje efekt Shell. Został tak nazwany, ponieważ eksperci tej konkretnej firmy odkryli w latach 40. obecność śladów płynu niezamarzającego i wody w zagęszczonym oleju. Należy od razu zauważyć, że nie wszystkie oleje zmienią konsystencję nawet w podobnych warunkach, jednak obecność w składzie wody i płynu niezamarzającego jest możliwą przyczyną zagęszczenia smaru;
• Paliwo niskiej jakości. Zgodnie z teorią produkty spalania takiej benzyny mogą mieszać się z olejem, reagując z dodatkami, co powoduje zagęszczenie. Należy od razu zauważyć, że ten powód jest jednym z najbardziej wątpliwych i nadal jest kwestionowany. Paliwo niskiej jakości nie może mieć dużego wpływu na olej: dostaje się do skrzyni korbowej w minimalnych ilościach i pozostaje tam przez krótki czas, ponieważ temperatura parowania benzyny jest niższa niż oleju. Ponadto mieszanie paliwa i oleju prowadzi do zmniejszenia lepkości tego ostatniego, a nie do jego wzrostu. Ponadto zmiana konsystencji smaru niszczy również silniki Diesla;
• Czynnik ludzki. Częsta przyczyna związana ze złej jakości smarem lub związkiem, który nie ma nic wspólnego z olejem.

Dlaczego lepkość spada i jak szybko sobie z tym poradzić

Olej silnikowy nie tylko gęstnieje, ale także traci lepkość. Może być kilka przyczyn takiego stanu rzeczy:

• Pękanie termiczne. Podczas tego procesu frakcje i składniki smaru rozkładają się na składniki, co zmniejsza lepkość kompozycji. Najważniejsze jest to, że ich temperatura wrzenia staje się odpowiednio niższa, praktycznie nie zapalają się i nie odparowują szybciej;
• Zanieczyszczenie smaru substancjami, które dostają się do silnika wraz z paliwem;
• Mieszanie smaru ze specjalnymi rozpuszczalnikami, które służą do czyszczenia jednostki napędowej przed wymianą oleju. Całkowite opróżnienie takich związków jest niemożliwe;
• Mieszanie olejków o różnych lepkościach. Może to prowadzić do napełnienia nowym smarem: niecałkowicie osuszony stary może niekorzystnie wpłynąć na nowy, nawet markowy płyn.

Wszystkie te zjawiska można wyeliminować w jeden sposób: poprzez wymianę oleju silnikowego. Nie jest łatwo zrobić to samodzielnie, zwłaszcza jeśli wymagane jest całkowite wyczyszczenie całego systemu. Najprościej jest przeprowadzić całą procedurę w serwisie samochodowym, gdzie samochód zostanie podniesiony na specjalnym sprzęcie, układ zostanie przepłukany i zostanie nalany nowy olej, którego lepkość sprawdzimy zaraz po naprawie.

Co zrobić, jeśli konsystencja oleju przypomina smar?

Najgorsze dla silnika jest nadmierne zagęszczenie oleju silnikowego. Jeśli swoją konsystencją przypomina stały olej, to jest to powód do natychmiastowego odwołania się do centrum samochodowego.

Do takiego zagęszczenia oleju może dojść z różnych powodów:

• Polimeryzacja. Pod wpływem wysokiej temperatury składniki i składniki smaru zaczynają się sklejać;
• Utlenianie oleju reagującego z powietrzem;
• Długotrwałe stosowanie smaru bez regularnej wymiany może prowadzić do gromadzenia się w jego składzie dużej ilości sadzy i tlenków;
• Tworzenie wodnych emulsji prowadzących do krzepnięcia oleju.

Jak wyeliminować i zapobiec gęstnieniu smaru?

• Regularnie sprawdzaj temperaturę pracy silnika;
• Sprawdź sprawność spalania paliwa;
• Nie dopuścić do przedostania się wody i płynu niezamarzającego do oleju;
• Używaj tylko wysokiej jakości oryginalnych preparatów zalecanych przez dealera samochodowego.

Jeśli konsystencja oleju uległa zmianie, należy natychmiast skontaktować się z serwisem samochodowym.

Źródłem problemów mogą być zmiany koloru i konsystencji oleju silnikowego. Wiele z nich jest eliminowanych samodzielnie, aby pozbyć się innych, będziesz musiał skontaktować się z serwisem samochodowym. Można uniknąć wadliwego działania silnika benzynowego lub wysokoprężnego, stosując wyłącznie markowy olej silnikowy wysokiej jakości i przestrzegając zaleceń producenta samochodu.