21 kwietnia weszło w życie nowe rozporządzenie techniczne „W sprawie wymagań dotyczących emisji zanieczyszczeń przez pojazdy samochodowe dopuszczone do ruchu na terytorium Federacji Rosyjskiej”. Zgodnie z tym dokumentem wszystkie fabryki samochodów zlokalizowane w Rosji muszą produkować samochody spełniające minimalne wymagania Euro-2.
Należy zauważyć, że cała Europa, USA i Japonia produkują obecnie silniki, które spełniają bardziej zaawansowane normy Euro-3, a norma Euro-2 została wprowadzona w 1995 roku.
Jakie to normy? Regulują zawartość szkodliwych substancji w spalinach samochodu. Głównym parametrem pomiarowym jest zawartość dwutlenku węgla, ale oczywiście znormalizowane są również inne parametry - tlenek azotu, węglowodory, tlenek węgla, a także wiele innych cząstek szkodliwych i nieprzyjaznych środowisku ...
Aby samochód spełniał normę Euro-2, wystarczy zamiast archaicznego gaźnika zamontować układ wtrysku paliwa zwany układem wtryskowym.
„Euro-3” jest już bardziej skomplikowane, chociaż wtryskiwacz pozostaje ten sam. Aby jednak zachować zgodność z bardziej rygorystycznymi przepisami, wymagany jest wzrost energii wtrysku. W rezultacie przyczynia się to do pełniejszego spalania paliwa w komorze spalania, a zatem mniej szkodliwych substancji dostaje się do atmosfery.
Zgodnie z normą Euro-4 do układu paliwowego wprowadzane są dopalacze (katalizatory). Ale standard nie ogranicza się do mechanicznych zmian w układzie paliwowym pojazdu. Wymagana jest również odpowiednia jakość paliwa.
W Rosji często występują z tym problemy. Pomimo tego, że obecnie w naszym kraju wiele samochodów obsługujących normę Euro-4 jest już eksploatowanych, paliwo nawet na sprawdzonych stacjach benzynowych okresowo zawiera zanieczyszczenia. To dodatkowo obciąża katalizatory, które zawodzą znacznie szybciej. Sama część nie jest tania, więc w warsztatach garażowych niektórzy rzemieślnicy po prostu usuwają katalizator z układu paliwowego i rekonfigurują komputer sterujący silnikiem. Jednak taka ingerencja w samochód nie zawsze jest akceptowana, dlatego dla wielu właścicieli samochodów, których silnik samochodu jest najbardziej przyjazny dla środowiska, każda stacja benzynowa bez przesady zamienia się w loterię z własnym portfelem.
Według struktur kontrolno-inspekcyjnych około 25 procent benzyny sprzedawanej w Rosji nie spełnia nie tylko międzynarodowych, ale także rosyjskich norm środowiskowych. Według szacunków ekspertów Ministerstwa Przemysłu i Energetyki Rosji, większość rosyjskich rafinerii nie ma jeszcze możliwości technologicznych do produkcji wysokojakościowej benzyny wysokooktanowej na rynek krajowy, zwłaszcza 95-ty. Ponad 40 procent całkowitej ilości produkowanego paliwa to paliwo o niskiej liczbie oktanowej A-76 (AI-80). Należy zauważyć, że benzyna Euro-3, która, nawiasem mówiąc, ma być przekazana do rosyjskiej floty samochodowej od 2008 roku, jest produkowana w naszym kraju tylko przez 3 rafinerie.
Korzyści z wprowadzenia nowych standardów będą ogromne. Przede wszystkim z ekologicznego punktu widzenia. W 2000 roku, kiedy ciężarówki i autobusy produkowane w Rosji przeszły na normy Euro-2, ilość szkodliwych emisji spadła 2-3 razy. Wprowadzenie tych norm dla samochodów osobowych może nawet 10-krotnie zmniejszyć obciążenie naszych płuc dla środowiska!
A biorąc pod uwagę fakt, że parking w naszym kraju rośnie w progresywnym tempie, wprowadzenie norm Euro-3 od 1 stycznia 2008 r., Euro-4 - od 1 stycznia 2010 r., A Euro-5 - od 2014 r. rok nie wydaje się tak pochopną decyzją. Ponadto, według szacunków ekspertów, w rosyjskiej flocie samochodowej 90 proc. Samochodów spełnia normy Euro-0, 5 proc. - Euro-1, 4 proc. - Euro-2, a tylko 1 proc. Z 24 mln. samochodów poruszających się po kraju należy do samochodów spełniających normy Euro-3.
Nawiasem mówiąc, w Europie od 1 stycznia 2006 roku nie wolno produkować i sprzedawać samochodów, które nie spełniają norm Euro-4, więc rosyjski przemysł samochodowy i pokrewne mają na kim spojrzeć.
Oczywiście dla przeciętnego rosyjskiego miłośnika samochodów wprowadzenie bardziej restrykcyjnych ograniczeń środowiskowych będzie miało dwa negatywne skutki. Po pierwsze, ceny samochodów wzrosną. Według najbardziej ostrożnych szacunków instalacja układu wtryskowego paliwa spowoduje wzrost ceny najpopularniejszych rosyjskich samochodów o 300 do 500 USD. Po drugie, wzrośnie również cena paliwa, ponieważ ponowne wyposażenie produkcji z pewnością wpłynie na cenę sprzedaży.
W tej sytuacji ucierpią przede wszystkim interesy mieszkańców wioski i odległych od cywilizacji rejonów Syberii, Dalekiej Północy i Dalekiego Wschodu, ponieważ znacznie łatwiej jest naprawić samochód wyposażony w gaźnik na kolanie niż samochód wtryskowy. Ale z drugiej strony, jeśli myślisz o tym, którą planetę zostawimy naszym dzieciom i wnukom, to zaostrzenie wymagań środowiskowych musi być traktowane ze zrozumieniem. Nie ma jeszcze na to alternatywy.
Przystąpienie Rosji do Konwencji Genewskiej doprowadziło do wprowadzenia w kraju regulacji ustanawiających normy emisji szkodliwych substancji zawartych w spalinach i uwalnianych do powietrza. Dokumenty te jasno określają artykuły, które wskazują, że powinny jeździć tylko te samochody, które w pełni spełniają europejskie normy dotyczące emisji szkodliwych substancji.
Klasy środowiskowe pojazdów
Po przeprowadzeniu ogromnej liczby badań laboratoryjnych uzyskano dane wskazujące, że w ciągu roku przeciętny samochód zużywa prawie 4 tony tlenu z otoczenia, a po przetworzeniu do powietrza uwalniane są następujące substancje:
- tlenek węgla - około 800 kg;
- węgiel - 200 kg;
- tlenki azotu - 40 kg.
Jeśli weźmiemy pod uwagę statystyki, że liczba samochodów rośnie z każdym dniem, to można się tylko domyślać, jak zagraża to środowisku. Służby środowiskowe już dawno zaczęły zwracać szczególną uwagę na tę kwestię. Oczywiste jest, że nie można zabronić eksploatacji samochodów, dlatego postanowiono opracować normy regulujące regulację emisji szkodliwych substancji ze spalinami. Wszyscy producenci samochodów byli zobowiązani do ich przestrzegania.
Jaka jest klasa emisji pojazdu?
Koncepcja ta zakłada podział wszystkich istniejących pojazdów na odrębne kategorie. Przypisanie do jednej lub drugiej kategorii odbywa się w zależności od zawartości szkodliwych substancji w spalinach. Ważny jest również poziom szkodliwości oparów paliwa, które są używane w danym samochodzie.
Szkodliwe opary obejmują:
- CO oznacza tlenek węgla;
- NO to tlenek azotu;
- węglowodory;
- drobne ciała stałe;
Uwaga! Stosunek samochodu do klasy ekologicznej jest określany na etapie przechodzenia kontroli celnej, gdy samochód przekracza granicę Federacji Rosyjskiej. Klasa środowiskowa jest zaznaczona w paszporcie technicznym dołączonym do pojazdu.
Klasyfikacja pojazdów według norm
Euro-1 to jedna z pierwszych norm kontrolujących ilość szkodliwych składników zawartych w spalinach. Zastosowano go tylko do pojazdów wyposażonych w silnik benzynowy. Norma regulowała ilość tlenków węgla, azotu i węglowodorów w spalinach. Ponieważ był to pierwszy standard, uważany jest za najbardziej lojalny pod względem transportu, ale jednocześnie jest dość okrutny dla środowiska.
Euro-2 to już ulepszona norma, która mówi o 3-krotnym zmniejszeniu zawartości szkodliwych substancji w spalinach. Na terytorium Federacji Rosyjskiej weszła w życie w 2005 roku. Pełna aplikacja rozpoczęła się dopiero w 2006 roku.
Euro-3 - norma dotyczy regulacji zawartości składników ujemnych w spalinach pojazdu wyposażonego nie tylko w benzynę, ale także w silnik wysokoprężny. Norma Euro-3 ma jeszcze większe wymagania dotyczące emisji. W porównaniu z poprzednimi standardami przewiduje się redukcję o prawie 40%.
Euro 4 - norma ta jest aktywnie stosowana w Europie od 2005 roku. Na terenie Rosji zaczął działać dopiero w 2010 roku. Według niego redukcja składu ujemnych składników w spalinach powinna wynosić 40% w stosunku do poprzedniej normy.
Euro 5 to obecnie jeden z najpopularniejszych standardów. Stało się obowiązkowe od 2008 roku. Wszystkie nowe pojazdy o dużej ładowności, których sprzedaż prowadzona jest na terenie Unii Europejskiej, muszą go spełniać. Zgodność lekkich pojazdów z tymi normami jest wymagana od 2009 roku. Na terenie Rosji normy są wprowadzane od 2015 roku.
Jak dowiedzieć się, do której klasy należy samochód?
Istnieją trzy najpewniejsze sposoby sprawdzenia, czy pojazd należy do klasy środowiskowej:
- analiza PTS pojazdu - jest całkiem możliwe, że istnieje znak wskazujący na pewien standard;
- szukaj w tabeli Rosstandart;
- przeszukaj bazę danych online, podając tylko VIN.
Klasa ekologiczna w PTS
Przede wszystkim można dowiedzieć się, jaki standard spełnia wydech samochodowy za pomocą PTS. To jest paszport pojazdu zawierający podstawowe dane techniczne. Jeśli jest to nowy typ dokumentu, niezbędne informacje można znaleźć w kolumnie 13. Najczęściej zajęcia są napisane słowami.
W przypadku, gdy dokument nie jest nową próbką, wówczas notatka ta może znajdować się w kolumnie „Dodatkowe uwagi”.
Uwaga! Jeśli PTS nie znalazł odpowiedzi na to pytanie, możesz znaleźć informacje w tabeli Rosstandart.
Klasa środowiskowa w stole Rosstandart
Agencja zajmująca się certyfikacją pojazdów, zgodnie ze specjalnymi normami Federacji Rosyjskiej, opracowała specjalną tabelę, z której można dowiedzieć się, do jakiej klasy ekologicznej samochód należy.
Głównymi kryteriami branymi pod uwagę przy określaniu klasy samochodu są rok produkcji i kraj produkcji. Lista producentów obejmuje nie tylko kraje europejskie, ale także te znajdujące się poza nią. Przy opracowywaniu tabeli wzięto pod uwagę nie tylko wymagania EKG ONZ, ale także inne normy, które są stosowane na terytorium innych krajów produkujących.
Zaskakujące jest, że rosyjskie departamenty opracowują ten stół, ale naszego kraju nie ma na liście. Powodem tego jest fakt, że wszystkie powyższe kryteria zostały niedawno wprowadzone w kraju. Dlatego nie jest do końca poprawne porównywanie samochodów starej produkcji i tych wyprodukowanych na początku XXI wieku z samochodami produkcji europejskiej, które spełniają wszystkie niezbędne normy.
Jeśli po ustaleniu klasy samochodu zgodnie z tabelą są jakieś niezrozumiałe momenty lub pytania, możesz dodatkowo dowiedzieć się o kodzie VIN.
Rada! Identyfikator można znaleźć w różnych miejscach w zależności od producenta: na silniku, na słupku nadwozia obok siedzenia kierowcy, na desce rozdzielczej po stronie kierowcy, pod wykładziną podłogową lub progami drzwi i zawsze w pojeździe OB.
Sprawdź klasę środowiskową za pomocą VIN
Możesz dowiedzieć się o klasie pojazdu po kodzie VIN na specjalnej stronie internetowej Rosstandart. Na stronie internetowej wydziału znajduje się specjalna usługa online. To przez niego możesz złożyć odpowiednią prośbę.
Ta metoda ma jedną największą zaletę - dokładność uzyskanego wyniku. W określonej kolumnie wpisywany jest numer VIN i wysyłane jest zapytanie. Po zidentyfikowaniu identyfikatora zwracany jest wynik, który opisuje następujące dane:
- model samochodu;
- rodzaj transportu;
- numer identyfikacyjny;
- data wydania dokumentu i okres jego ważności;
- rodzaj klasy środowiskowej.
Uwaga! Niezbędne informacje można znaleźć tylko wtedy, gdy ten VIN znajduje się w bazie danych Rosstandart. Całkiem możliwe, że go tam nie ma. W takim przypadku właściciel pojazdu będzie musiał samodzielnie skontaktować się z odpowiednim działem.
Wniosek
Wprowadzenie w życie specjalnych norm środowiskowych dotyczących zawartości niektórych szkodliwych składników zawartych w spalinach samochodu umożliwiło oddzielenie samochodów według klas środowiskowych. W przypadku, gdy skład substancji ujemnych w spalinach jest bardzo wysoki, właściciel samochodu będzie musiał zapłacić podatek transportowy i cło, których wartość zależy od klasy.
Bardziej szczegółowe informacje o nowej klasie ekologicznej Euro-5 dowiemy się z poniższego wideo:
Kodeks środowiskowy Euro-2 to dość stary zestaw norm pomiaru emisji spalin z silników spalinowych. W Europie normy te przyjęto dziewiętnaście lat temu. 10 lat po przyjęciu do programu dołączyła Rosja, aby wspierać te standardy. Zgodnie z dostępną dokumentacją obowiązywały następujące ograniczenia dotyczące zawartości takich szkodliwych substancji:
„Nienawidzę regulacji wydechu. Te dźwięki są tak fałszywe, jak uśmiech klauna ”. Jeremy Clarkson.
W 2005 roku Rosja przyjęła szereg przepisów, zgodnie z którymi wszystkie samochody musiały spełniać te normy dotyczące składu chemicznego spalin. Wszystkie samochody, które nie podlegały zgodności, nie mogły zostać sprowadzone do kraju. Planowano ich zatrzymać i nie wpuszczać do odprawy celnej, co jest obecnie z powodzeniem przeprowadzane przez organy nadzorcze. Ministerstwo Przemysłu i Energii przygotowało specjalny wybór tabel, które zawierają samochody objęte zakazem importu do kraju. Wszystkie samochody powyżej 10 lat są automatycznie zbanowane. Te informacje nie są trudne do sprawdzenia na stronie internetowej Rostekhregulirovanie, gdzie zawsze możesz zobaczyć te tabele w specjalnej sekcji. Nieprzestrzeganie norm to nie tyle powód do obaw o prawo do kierowania pojazdem w danym momencie, co sygnał, że czas zadbać o zdrowie innych i własne.
Jeśli samochód jest starszy niż 10 lat, nadal istnieje wyjście z sytuacji. Wystarczy go ponownie wyposażyć, aby przeszedł certyfikację Euro-2. Nie jest to trudne technicznie, ale będziesz musiał majstrować przy bazie dokumentalnej. W większości przypadków ta papierkowa robota nie jest tego warta. Rynek samochodów używanych będzie się więc kilkakrotnie kurczył, przez co według prognoz ekspertów sytuacja ekologiczna powinna ulec poprawie. Wielu producentów ma problemy z ograniczaniem szkodliwych emisji za pomocą katalizatorów, które wymagają ciągłej wymiany. Wyrafinowany design nowoczesnych samochodów wkrótce przyniesie nową linię - Euro 6, której premiera planowana jest na 2015 rok.
„Samochód nie jest luksusem, ale środkiem transportu”. Ilya Ilf i Evgeny Petrov. "Złoty cielak".
Nie tylko benzyna, ale także olej napędowy powinien podlegać europejskiemu systemowi normalizacji paliw. Standard Euro-2 w naszym kraju w tej chwili już nie działa, ponieważ planowane przejście na Euro-4 miało miejsce, a wraz z otwarciem Igrzysk Olimpijskich w Soczi planowane jest przejście na ostatni, piąty standard. Takie wprowadzenie może się jednak opóźnić, ponieważ wszystkie tego typu decyzje były podejmowane z uwzględnieniem gotowości naszego przemysłu samochodowego do produkcji odpowiednich samochodów. Aby zrozumieć sytuację w wyścigu o normalizację, można powiedzieć, że Europa przyjęła Euro 5 5 lat temu. Sceptycy, którzy uważają, że samochód jest równie szkodliwy we wszystkich swoich przejawach, uważają, że ta zmiana standardów to globalny spisek producentów samochodów.
Kraje Europy Zachodniej przyjęły normę Euro 2 w 1995 roku. W Rosji zaczął działać dopiero w kwietniu 2006 roku, podczas gdy nasz kraj nie certyfikował samochodów i paliw zgodnie z Euro 1, wprowadzonych w Europie w 1992 roku, ale przeszedł bezpośrednio na Euro 2.
Miał on działać w Rosji od 1.01.2006 do 1.01.2008, jednak później wprowadzenie jego zamiennika Euro 3 zostało przesunięte na 1 stycznia 2013 roku.
Podstawowe przepisy dotyczące Euro 2
Ponieważ głównym celem norm Euro jest ochrona środowiska, wymagania Euro 2 zostały zredukowane do dalszej (w stosunku do Euro 1) redukcji emisji szkodliwych substancji w spalinach silników samochodowych:
- tlenek węgla CO został obniżony z 2,72 do 2,2 g / km (gramy na kilometr) dla silnika benzynowego, z 2,72 do 1,0 g / km dla silnika Diesla;
- emisja węglowodorów i tlenków azotu została zmniejszona dyrektywą z 0,97 g / km do 0,5 g / km dla silników benzynowych iz 0,97 do 0,7 g / km dla silników Diesla;
- zawartość sadzy w spalinach silnika Diesla została obniżona ze 140 do 80 mg / km;
- po raz pierwszy ograniczono udział masowy siarki jako substancji szkodliwej w oleju napędowym: jej stężenie wg Euro 2 nie powinno przekraczać progu 500 mg / kg;
- zawartość benzenu w paliwie została ograniczona do 5%;
- ostateczny zakaz został uzyskany przez dodanie tetraetyloołowiu, który zwiększa liczbę oktanową benzyny.
Charakterystyka energetyczna oleju napędowego Euro 2 praktycznie nie różni się od Euro 1, a pod względem środowiskowym nowe wymagania wyraźnie wzmocniły ochronę otaczającego świata. Wszystkie dalsze zmiany w certyfikacie (Euro 3, 4, 5) kontynuowały linię konsekwentnych ilościowych ograniczeń dotyczących szkodliwych substancji w spalinach silnika.
Paliwo Euro 2 w Rosji
Aby ustalić, jakim paliwem było paliwo Euro 2 w Rosji, przejdźmy do naszych dokumentów regulacyjnych.
Aby wprowadzić międzynarodowe wymagania dotyczące certyfikacji Euro do norm rosyjskich, wydano GOST R 52368-2005, który faktycznie zinterpretował europejską normę EN 590 do ustawodawstwa naszego kraju. Olej napędowy Euro 2 w tym dokumencie nie jest oczywiście wskazany jako przestarzały, ponieważ wymagania są określone dla rodzajów paliwa, począwszy od Euro 3 (w GOST jest oznaczony przez grupę środowiskową Typ I z poziomem siarki 350 mg / kg).
Olej napędowy klasy 2 Euro nie jest wskazany oraz w późniejszym dokumencie regulacyjnym - GOST 32511-2013. Ustala również parametry dla paliw z klasy Euro 3.
Jakość paliwa Euro 2 opisuje jedynie regulamin techniczny RT CU 013/2011, przyjęty przez Unię Celną w 2011 roku dla Rosji, Kazachstanu i Białorusi. W dokumencie paliwo to występuje w klasie emisyjności K2 z progowym poziomem siarki 500 mg / kg.
Euro 2 to ogólnoeuropejska norma (norma środowiskowa) dotycząca toksyczności spalin samochodowych. Norma określa parametry zimnego rozruchu silników i ogranicza ilość toksycznych dopuszczalnych emisji o około 25% w stosunku do EURO 1. W 1995 roku została wprowadzona w Unii Europejskiej zamiast Euro 1, aw 1999 roku została zastąpiona normą Euro 3.
W Rosji normę paliwową Euro-2 wprowadzono jesienią 2005 roku.
Olej napędowy klasy EURO 2 zbyt mocno zanieczyszcza powietrze
Od 2006 r. Krajowa flota pojazdów składała się w 90 procent z samochodów spełniających normy Euro 0, 5 procent - Euro 1, 4 procent - Euro 2. Tylko jeden procent samochodów odpowiadał Euro 3. Nie jest więc jasne, co należy zrobić z ogromna ilość sprzętu (praca w rolnictwie, mieszkalnictwie i usługach komunalnych, załadunek i rozładunek, w budownictwie), która wymaga modernizacji do pracy na paliwie wyższej jakości. W Rosji eksploatowane są od dziesiątek do setek tysięcy jednostek sprzętu zasilanych benzyną i olejem napędowym Euro-2.
Rozporządzenie dla EURO 2
22 kwietnia 2006 r. W Rosji zaczął działać nowy. " W dokumencie ustalono, że wszystkie pojazdy działające na terytorium Federacji Rosyjskiej muszą spełniać normę środowiskową co najmniej Euro-2 pod względem emisji zanieczyszczeń.
Nowe rozporządzenie określiło wymagania techniczne dla samochodów i zainstalowanych w nich silników spalinowych klasy ekologicznej Euro 2:
- kategorie M (1), M (2) o maksymalnej masie nieprzekraczającej 3,5 t, N (1) z silnikami o zapłonie iskrowym (benzynowym, gazowym) i wysokoprężnym, techniczne normy emisji określone w regulaminie EKG ONZ N 83-04 (poziomy emisji B , С, D), regulamin EKG ONZ nr 24-03 z dodatkiem 1 (tylko dla silników Diesla);
- kategorie M (1) o maksymalnej masie powyżej 3,5 t, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) z silnikami diesla i gazowymi - techniczne normy emisji określone w Przepisach UNECE N 49-02 (poziom emisji B), regulamin EKG ONZ N 24-03 z dodatkiem 1 (tylko dla silników Diesla).
Dodatek 3 do regulaminu określa główne wymagania techniczne dotyczące paliwa do pojazdów:
- dla benzyny: stężenie ołowiu nie większe niż 10 mg / dm3; stężenie siarki nie więcej niż 500 mg / kg; udział objętościowy benzenu nie przekracza 5%; ciśnienie pary nasyconej latem: 45-80 kPa, zimą: 50-100 kPa;
- dla oleju napędowego Euro klasa 2: liczba cetanowa nie mniejsza niż 49; gęstość w 15 o 820-860 kg / m 3; stężenie siarki nie więcej niż 500 mg / kg; skład frakcyjny - 95% objętości jest destylowane w temperaturze nieprzekraczającej 360 o С; smarowność nie większa niż 460 mikronów.
Szczyt popularności oleju napędowego klasy Euro 2 dobiegł końca
Sprzedaż benzyny AI-95 klasy Euro 2 w Federacji Rosyjskiej jest zabroniona od 01.01.2011. Od września 2011 r. Rosyjski rząd zamierzał zakazać sprzedaży AI-92 w standardzie Euro 2, ale wynikający z tego niedobór paliwa zmusił do odroczenia zakazu o ponad rok.
Rosyjscy producenci samochodów i paliw zapowiadali możliwość przejścia na wymagania EURO-2 w różnym czasie ze względu na nierówne warunki i stopień gotowości. Tym samym producenci samochodów byli prawie natychmiast gotowi do produkcji samochodów spełniających wymagania EURO-2, a rafinerie potrzebowały czasu na modernizację rafinerii i opracowanie dokumentów regulujących obieg paliwa EURO 2.
Tymczasowy powrót, w tym oleju napędowego Euro 2, pozwolił firmom naftowym zwiększyć produkcję, co pozwoliło zmniejszyć niedobór najpopularniejszego paliwa. Zakaz obrotu paliwem Euro-2 w Rosji wymusił zamknięcie wiosny 2011 roku z powodu konserwacji prewencyjnej, co było jedną z przyczyn kryzysu paliwowego w niektórych regionach. FAS oskarżył koncerny paliwowe o zmowę, ale naftowcy tłumaczyli brak paliwa tym, że państwo starało się regulować rynkowe ceny paliw i smarów.