Rezystancja czujnika położenia przepustnicy. Jak sprawdzić czujnik przepustnicy?

Będzie o tym, jak zdiagnozować czujnik położenia przepustnicy (DPDZ) VAZ 2110.

Urządzenie takie jak czujnik położenia przepustnicy VAZ 2110 to potencjometr, który przekazuje informację o położeniu teledetekcji do sterownika. Pozycja amortyzatora zależy od wciśnięcia pedału gazu. Na wyjściu czujnika położenia przepustnicy panuje ciągle zmieniające się napięcie, które jest monitorowane przez sterownik i na podstawie otrzymanych danych określa dawkę paliwa. Jeśli TPS jest uszkodzony, sterownik otrzyma zniekształcone informacje. Doprowadzi to do nadmiernego zużycia paliwa i przerw w pracy silnika.

DPDZ znajduje się w komorze silnika bezpośrednio na rurze przepustnicy. Łączy się z osią DZ.

Co to jest czujnik położenia przepustnicy. Jak sprawdzić DPDZ VAZ 2110?

Wskaźniki awarii czujnika:

• Bieg jałowy zaczyna płynąć;
• Podczas przyspieszania pojawiają się szarpnięcia, pogarsza się dynamika;
• Silnik nagle zatrzymuje się na średniej prędkości;
• Migająca lampka sygnalizacyjna.

Przyczyny awarii DPDZ VAZ 2110

Najczęstszą przyczyną pękania jest zmniejszenie grubości warstwy natrysku bazowego w miejscu, w którym zaczyna się przesuwać suwak. W związku z tym niemożliwe staje się liniowe zwiększenie wynikowego napięcia sygnału wyjściowego.

Sprawdź także

Również awaria ruchomego rdzenia prowadzi do awarii TPS. Jeśli jedna z końcówek jest uszkodzona, na podłożu pojawi się wiele galasów, powodując awarię pozostałych końcówek. Powoduje to utratę kontaktu między suwakiem a warstwą gumy.

Sprawdzanie czujnika położenia DZ VAZ 2110 w domu

Co to jest czujnik położenia przepustnicy. Jak sprawdzić DPDZ VAZ 2110?

1. Włączyć zapłon, zmierzyć woltomierzem napięcie między „-” a stykiem suwaka. Odczyty nie powinny przekraczać 0,7 V.
2. Sektor plastikowy należy obrócić, aby całkowicie otworzyć klapkę. Następnie ponownie zmierz napięcie. Musi być większa niż 4 V.
3. Włącz zapłon do pełna, wyciągnij złącze. Teraz musisz zmierzyć rezystancję powstającą między stykiem suwaka a dowolnym z wyprowadzeń.
4. Powoli obracając sektor, śledź odczyty woltomierza. Ruch strzałki powinien być płynny. Jeśli zacznie skakać, TPS jest uszkodzony.

Jak wybrać TPS

Najbardziej popularne wśród kierowców są DPDZ filmooporne. Ich koszt jest niski, ale jednocześnie nie mogą pochwalić się trwałością.

Pracą dowolnego silnika wtryskowego steruje elektronika w postaci ECU (elektroniczna jednostka sterująca), której działanie opiera się na odczytach grupy czujników monitorujących stan różnych układów i elementów silnika.

Jednym z tej grupy czujników jest TPS. Montowany jest bezpośrednio na osi klapy i monitoruje najmniejsze zmiany jej położenia.

Z kolei przepustnica służy do zmiany dopływu powietrza do silnika w celu uformowania optymalnego składu mieszanki paliwowo-powietrznej, a sterownik potrzebuje tej informacji o ilości napływającego powietrza.

Na podstawie danych dotyczących ilości powietrza napływającego w danym czasie, ECU oblicza dawkę paliwa, aby stworzyć optymalną mieszankę dla pełnego spalania w cylindrach silnika. To z kolei zagwarantuje pełną moc wyjściową bloku i jego ekonomiczną eksploatację.

Jak działa czujnik?

Czujnik położenia to konwencjonalny potencjometr (rezystor zmienny, działa jak np. regulacja głośności w sprzęcie radiowym) ze stykiem ślizgowym, dzięki któremu napięcie na wyjściu urządzenia zmienia się od zera do maksimum.

Każdy potencjometr jest wyposażony w trzy przewody, dwa są podłączone do końców uzwojenia, a jeden do styku ruchomego. Jeden z zacisków służy do zasilania napięciem, drugi to „masa”, a trzeci służy do komunikacji z centralą.

Zwykle uzwojenie wykonane jest w postaci płaskiej spirali o równych odstępach między zwojami, lub może to być folia z tworzywa sztucznego z natryśnięta warstwą oporową w postaci jednego lub dwóch torów.

Zasada działania

Gdy przepustnica jest zamknięta, nie ma sygnału z czujnika do jednostki sterującej, a napięcie ma wartości tła. Gdy klapa otwiera się pod pewnym kątem, wzrasta również wartość napięcia, do maksimum, gdy jest całkowicie otwarta.

Każdemu położeniu przepustnicy odpowiada określona wartość napięcia, według której sterownik określa ilość napływającego powietrza, aby nakazać wtryskiwaczom podanie określonej dawki paliwa.
Jeśli ECU otrzyma sygnał z czujnika o całkowicie zamkniętej przepustnicy, wówczas wydaje polecenie otwarcia IAC w celu dostarczenia powietrza przez kanał obejściowy.

Jakie są awarie?

W większości przypadków awaria czujnika jest spowodowana zużyciem zwojów spirali, rozpryskiwaniem się gąsienic lub części roboczej płozy. Część toru, po której najczęściej porusza się slider, ulega zużyciu, co odpowiada położeniu pedału gazu podczas jazdy, gdy silnik pracuje z określoną prędkością.

Awaria czujnika może być również spowodowana utlenianiem styków lub wnikaniem brudu do złącza.

Nieodpowiednie odczyty czujnika mogą być również spowodowane zaklejeniem przepustnicy z powodu nagromadzonego brudu i osadów węgla.

Awarie czujnika wyrażony w elektrowni, podczas przyspieszania, spadek mocy i zatrzymanie silnika po zdjęciu stopy z pedału przyspieszenia.

Jak sprawdzić, czy czujnik działa?

Do sprawdzenia potrzebny będzie multimetr.

Tester przechodzi w tryb woltomierza. Chip jest usuwany z czujnika i przy pracującym silniku mierzone jest napięcie między zaciskami zasilania i masy. W takim przypadku urządzenie powinno pokazywać około 5V (+/-);

Zapłon jest wyłączony, a tester ustawiony na sprawdzanie rezystancji. Następnie, gdy klapa jest całkowicie zamknięta, mierzona jest rezystancja pomiędzy zaciskami czujnika: „masa” a stykiem centrali. Urządzenie powinno pokazywać 0,8-1,2kΩ;

Jeżeli w wyniku kontroli okaże się, że czujnik jest uszkodzony, należy go wymienić.

Zastąpienie DPDZ

Wyjmij układ zasilania z czujnika;

Poluzuj śruby mocujące;

Ostrożnie podłącz koniec wału przepustnicy do wgłębienia w czujniku;

Zainstaluj śruby łącznika;

Zainstaluj ponownie złącze.

Po wymianie jest to konieczne wyczyść błąd z pamięci ECU... W tym celu zaciski akumulatora są usuwane, aby zresetować pamięć.

W niektórych samochodach po zamontowaniu czujnika należy go również wyregulować.

Procedura regulacji:

Całkowicie zamknij klapę;

Podłącz sondy testera (na skali woltomierza) do masy silnika i wyjścia czujnika;

Następnie poluzowując śruby mocujące, obracaj czujnik, aż urządzenie pokaże najniższe napięcie (0 V, z idealnym przełożeniem, ale może pokazywać trochę bardziej „żywe”);

Po osiągnięciu minimalnej wartości woltomierza dokręcić śruby mocujące.

W przypadku zwiększonych obrotów silnika po regulacji konieczne jest zapoznanie komputera z charakterystyką nowego czujnika.

Dla tego:

Usuń oba zaciski z akumulatora na 15-20 minut;

Wymień zaciski i upewnij się, że przepustnica jest całkowicie zamknięta;

Włącz zapłon na 10-15 sekund bez uruchamiania silnika i wyłącz go;

Po odczekaniu 15-20 sekund, aby ECU "zapamiętał" dane nowego czujnika.

Średni koszt TPS dla różnych modeli samochodów wynosi około 1500 rubli.

Zdarza się, że samochód zaczyna pracować niestabilnie lub gaśnie na biegu jałowym. Przyczyn takiego zachowania silnika jest wiele, ale jedną z nich jest awaria czujnika położenia przepustnicy (TPS). W zasadzie zjawisko to jest dość powszechne i na początku może ci się wydawać, że jest jakiś bardzo poważny problem z silnikiem. Aby upewnić się, że nie ma poważnych uszkodzeń, a cały punkt znajduje się w czujniku przepustnicy, przed wyjazdem w dowolne miejsce należy sprawdzić jego sprawność.

TPS i problemy z nim

Czujnik to urządzenie wykrywające kąt, pod jakim przekręcona jest przepustnica. To czujnik, bez którego Twój silnik nie byłby w stanie prawidłowo funkcjonować. Mówiąc najprościej, można powiedzieć, że pokazuje, czy klapa jest otwarta, czy nie.

Ponadto należy pamiętać, że czujnik w dużej mierze decyduje o tym, w którym momencie nastąpi zapłon, a jeśli masz automatyczną skrzynię biegów, jak poprawnie będzie działać. Dlatego musisz mieć oko na ten czujnik.

Problem z czujnikiem polega na tym, że gdy wystąpi awaria czujnika, można go zamknąć, a „mózgi” uznają go odpowiednio za otwarty, zaczynają dostarczać więcej paliwa, co będzie odpowiadać odpowiedniej mieszance powietrzno-paliwowej. W rezultacie silnik zaczyna się przelewać i gaśnie.

Oczywiście nie ma nic przyjemnego w tym, że silnik ciągle się gaśnie. Poza tym jest jeszcze jeden problem. Praca silnika w tym trybie może spowodować awarię silnika. Jeśli tak się stanie, awaria może być bardzo kosztowna. Ale nawet jeśli awaria przepustnicy nie pociągnie za sobą poważniejszych problemów, to i tak trafi w twoją kieszeń, ponieważ silnik zacznie zużywać znacznie więcej paliwa niż potrzebuje.

Jeśli chcesz sprawdzić czy czujnik jest ok to musisz wiedzieć gdzie on jest. Aby go znaleźć, najpierw prześledź rurę przepustnicy. To na nim znajduje się czujnik, połączony z osią klapy.

Objawy awarii czujnika

Aby móc zidentyfikować awarię czujnika, musisz znać wszystkie objawy, które mogą wskazywać na obecność tego problemu:

• Silnik zaczyna gasnąć w momencie zmiany biegu. A raczej w momencie, gdy wyłączasz skrzynię biegów podczas jazdy.
• Niestabilność obrotów biegu jałowego i niezależnie od trybu pracy silnika.
• Obecność szarpnięć, gdy nabierasz prędkości, nawet jeśli starasz się robić to płynnie.
• Silnik zaczyna gasnąć, jeśli nagle zdejmiesz nogę z gazu.
• Moc silnika jest zauważalnie zmniejszona.

Zdarza się, że ikona „sprawdź silnik” może na chwilę zapalić się na desce rozdzielczej, o tej funkcji dowiesz się nieco dalej w artykule. Tak czy inaczej, jeśli zauważysz jeden lub więcej z tych znaków, lepiej nie dokręcać i sprawdzać stanu, w jakim znajduje się czujnik.

Jak sprawdzić

Nie ma nic trudnego w sprawdzeniu, ale warto zauważyć, że musisz ściśle przestrzegać określonej sekwencji, a ponadto będziesz potrzebować dodatkowego urządzenia - testera.

Mała pomoc przy kontrolce „sprawdź silnik”: przypomina ci, że w silniku jest jakaś usterka i musisz sprawdzić lub naprawić silnik. Teoretycznie powinien zapalić się po włączeniu zapłonu, a następnie natychmiast zgasnąć. Jeśli nie gaśnie, oznacza to, że komputer wykrył pewne problemy. W takim przypadku najprawdopodobniej musisz skontaktować się ze specjalistą.

• Najpierw wyłącz zapłon. Sprawdź ponownie, czy kontrolka check engine na desce rozdzielczej jest wyłączona.
• Jeśli lampka zgaśnie, możesz bezpiecznie otworzyć maskę i zacząć sprawdzać czujnik.
• Najpierw sprawdź, czy jest minus.
• Następnie sprawdź, czy czujnik jest zasilany (zwróć uwagę, że wartości mogą się różnić w zależności od tego, jakie napięcie jest używane w aucie).
• Bez wyjmowania czujnika z jego miejsca podłącz minus do masy, a plus do styku wyjściowego, który idzie do komputera.
• Nie dotykając w żaden sposób klapy, włącz zapłon. W takim przypadku urządzenie powinno wykazywać napięcie do 0,7 wolta.
• Następnie obróć uchwyt, aby całkowicie otworzyć przepustnicę. W tej pozycji urządzenie powinno pokazywać co najmniej 4 wolty.
• Wyłączyć zapłon.
• Przy wyłączonym zapłonie musisz ponownie połączyć się z czujnikiem.
• Następnie obracaj sektor płynnie i bez szarpnięć, jednocześnie patrz jakie odczyty daje urządzenie.
• Jeśli rosną powoli, bez nagłych szarpnięć i wahań, wszystko jest w porządku.
• Ale jeśli nie, oznacza to, że na ścieżce rezystora utworzyły się postrzępione miejsca.

Należy pamiętać, że wskaźniki te są bardzo ważne, ponieważ wpływają na to, czy centralka, która odpowiada za poziom dopływu paliwa do wtryskiwaczy, będzie działała prawidłowo. W końcu mogą wystąpić sytuacje, w których przepustnica jest zamknięta, a komputer postrzega ją jako całkowicie otwartą lub odwrotnie. Oba mają negatywny wpływ na silnik.

Jeśli zauważysz poważne szarpnięcia, będziesz musiał wymienić czujnik.

Jeśli zmieniłeś czujnik położenia przepustnicy, nie ma potrzeby regulacji czujnika. W przypadku sterownika pozycja wyjściowa jest wtedy, gdy przepustnica jest całkowicie zamknięta.

Przyczyny uszkodzenia czujnika

Niestety nie jesteś w stanie pozbyć się wszystkich awarii jakichkolwiek mechanizmów i części czy czujników w aucie. Jeśli chodzi o czujnik, jest kilka powodów, dla których może zawieść:

1. Suwak z warstwą oporową traci kontakt. Może to być spowodowane złamaną końcówką, która zatrzaskuje się w podkładce, powodując w rezultacie pęknięcie wszystkich pozostałych. Należy zauważyć, że w tym przypadku czujnik może nadal działać, gdy ma jeszcze warstwę rezystancyjną. W rezultacie rdzeń ulega trwałemu uszkodzeniu. Jeśli masz awarię tego czujnika, będzie to trudniejsze do wykrycia, ponieważ możesz lub z innych powodów w niestabilnej pracy silnika.
2. Napięcie linii sygnału wyjściowego nie wzrasta. Może to być spowodowane wymazaniem natrysku podstawy do podstawy, w której znajduje się początek suwaka.

Należy pamiętać, że jeśli masz usterkę TPS, na desce rozdzielczej nie powinny pojawiać się żadne dodatkowe sygnały, ponieważ autodiagnostyka samochodu nie wykrywa tego problemu, można go określić tylko na podstawie znaków wymienionych powyżej.

Na koniec wybierz czujnik wysokiej jakości, jeśli nadal musisz go zmienić. Lepiej nie montować niedrogiego czujnika folioopornego, ponieważ może to doprowadzić do tego, że wkrótce przestanie działać poprawnie, a objawy awarii czujnika znów zaczniesz zauważać podczas jazdy. Ale co gorsza, kolejna awaria TPS może z kolei uszkodzić silnik.

Najlepszą opcją byłby czujnik zbliżeniowy. Oczywiście jego cena jest znacznie wyższa, ale możesz być pewien, że posłuży Ci długo i stabilnie.

Podsumowując, możemy stwierdzić, że jeśli zauważysz jakiekolwiek objawy wskazujące na problem z czujnikiem położenia przepustnicy, to sprawdzenie jego stanu nie będzie zbyt trudną operacją. Jeśli mimo wszystko podczas kontroli stwierdzisz, że czujnik jest uszkodzony, to wymień go. W takim przypadku nadal lepiej nie oszczędzać, ponieważ nie można zaoszczędzić na jakości komponentów do silnika. Pokochaj swój samochód, a odwdzięczy Ci się długą obsługą i niezawodnością.

Wideo

Silnik samochodu, samochód zatrzymuje się w niewłaściwym czasie. Jedną z przyczyn może być awaria czujnika położenia przepustnicy (TPS). Jest to dość częsta awaria, ale zwykle ukrywana jako poważniejszy problem. Opisane poniżej objawy mogą sugerować poważne uszkodzenie silnika. I poważnie przestraszyć. Dlatego ważne jest, aby wykluczyć powyższy problem, a nie kontaktować się z opiekunem.

Ten czujnik jest zasadniczo potencjometrem - ważnym urządzeniem elektronicznym, które wykrywa kąt obrotu przepustnicy. Precyzyjny czujnik, bez którego normalna praca silnika jest niemożliwa. Jego odczyty są konieczne i zależy od nich obliczenie dostarczanej mieszanki paliwowej. W bardziej przystępnym języku możemy powiedzieć: jest to czujnik położenia i pokazuje: klapa jest otwarta lub zamknięta.

Ponadto od tego zależy moment zapłonu i właściwy. Dlatego ważne jest monitorowanie braku wad tego urządzenia. Samochód musi być zawsze w dobrym stanie, tylko to gwarantuje bezpieczeństwo przejazdów zarówno dla samego kierowcy, jak i przejeżdżających samochodów i kierowców. Wyobraź sobie, co mogłoby się stać, gdyby silnik nagle zgasł na ruchliwym skrzyżowaniu. Konsekwencje mogą być poważne.

W bardziej przystępnym języku usterka czujnika położenia przepustnicy wyłącza go i nie radzi sobie ze swoimi zadaniami, w którym to przypadku system „odczytuje” dane na podstawie wskaźników, że przepustnica jest otwarta i zaczyna dostarczać więcej paliwa . W rezultacie silnik „dławi się”.

Dyskomfort związany z wiecznie gaśnięciem silnika i przerywaną pracą silnika nie zwiększa przyjemności. Jest dodatkowy problem. Praca silnika w trybie „awaryjnym” może spowodować jego szybką awarię. W takim przypadku będziesz musiał zapłacić całkiem porządną sumę pieniędzy, aby naprawić poważniejszą awarię.

Negatywnie wpływa na budżet osobisty. W przypadku takiej awarii wzrasta zużycie paliwa auta, a co za tym idzie niepotrzebne wydatki.

Miejsce instalacji

Aby sprawdzić to urządzenie, musisz wiedzieć, gdzie się znajduje. Ponieważ czujnik jest bezpośrednio związany z silnikiem, właśnie tam się znajduje. Konieczne jest znalezienie rury przepustnicy, w której TPS jest zamocowany i połączony z osią przepustnicy.

Lista objawów awarii

Możliwe jest zidentyfikowanie problemów z czujnikiem położenia przepustnicy, ale należy wziąć pod uwagę znaki, które wyraźnie wskazują na wystąpienie problemu z tym konkretnym urządzeniem:

• Silnik gaśnie podczas zmiany biegów (po wyłączeniu biegu podczas jazdy).
• Prędkość biegu jałowego jest niestabilna, niezależnie od trybu pracy silnika.
• (obroty unoszą się).
• Podczas przyspieszania pojawiają się szarpnięcia, nawet podczas płynnego poruszania się.
• Zwiększa się zauważalnie.
• Silnik zgaśnie, jeśli nagle zdejmiesz nogę z pedału przyspieszenia.
• Moc silnika znacznie spada.

W niektórych przypadkach kontrolka „Sprawdź silnik” może zapalić się i świecić przez pewien czas; tę funkcję omówimy bardziej szczegółowo poniżej. Ale w każdym razie nie powinieneś zaniedbywać wszystkich tych cichych „dzwonków”. Musisz natychmiast sprawdzić.

Jak sprawdzić

Twój pojazd wykazuje jeden lub więcej objawów wymienionych powyżej. W takim przypadku konieczne jest sprawdzenie czujnika położenia przepustnicy. Nie powoduje to żadnych szczególnych trudności, ale ważne jest, aby robić wszystko w określonej kolejności za pomocą dodatkowego urządzenia multimetrowego.

Małe wyjaśnienie, lampka kontrolna „Sprawdź silnik” jest cichym przypomnieniem kierowcy o wystąpieniu awarii silnika i konieczności przeprowadzenia konserwacji zapobiegawczej lub napraw. Zapala się, gdy zapłon jest włączony dosłownie na ułamek sekundy, a następnie gaśnie. Jeśli tak się nie stanie i nadal się pali, oznacza to, że system wykrył awarię. Nie ma mowy bez opiekuna. Ale potrzebujemy tych informacji do ogólnego rozwoju i dokładniejszej diagnozy awarii DPDS.

1. Przede wszystkim musisz wyłączyć zapłon. Sprawdź deskę rozdzielczą i upewnij się, że kontrolka check engine jest wyłączona.
2. Ta lampa ma przypominać kierowcy o wadliwym działaniu silnika. Lampka nie świeci, co oznacza, że ​​możesz otworzyć maskę i sprawdzić czujnik położenia przepustnicy.
3. Wymaga to multimetru, z jego pomocą łatwiej jest mierzyć.
4. Pierwszy etap: musisz sprawdzić obecność „minusu”.
5. Jeśli nie chcesz odłączać przewodów, musisz przebić każdy przewód. Wykonujemy te same manipulacje, aby znaleźć „masę”. W takim przypadku zapłon nie włącza się.
6. Następnym krokiem jest sprawdzenie, czy czujnik jest zasilany. (Należy pamiętać, że w zależności od modelu samochodu napięcie może być różne: dla niektórych 12 woltów, dla innych 5 woltów).
7. Aby to zrobić, musisz włączyć zapłon i, jak w paragrafie 5, po kolei przebić każdy przewód. Multimetr powinien wyświetlać wartość „0,7” wolta.
8. Następnie ręcznie otwórz przepustnicę, napięcie powinno wzrosnąć powyżej 4 woltów.
9. Wyłączyć zapłon, odłączyć jedno złącze. Podłącz multimetr między jeden z pozostałych a pin suwaka.
10. Obróć bez pośpiechu sektor ręką, podczas gdy należy śledzić, jakie wskazania strzałki są wyświetlane. Jeśli rośnie stopniowo bez ostrych wahań, wszystko jest w porządku, w przeciwnym razie jest to wyraźny wskaźnik: na torze rezystora powstały krytyczne otarcia. Wskaźniki te są szczególnie ważne, ponieważ wpływają na prawidłowe działanie jednostki sterującej ECM. To urządzenie elektroniczne odpowiada za dostarczanie paliwa do wtryskiwaczy. Oczywiście nie potrafi myśleć i akceptuje błędne numery czujników, a już jest od nich odpychany. W rzeczywistości okazuje się, że klapa jest całkowicie otwarta, a centralka „widzi” ją w pozycji zamkniętej.
11. Jeśli są wyraźnie widoczne, diagnoza jest oczywista: konieczna jest zmiana czujnika położenia przepustnicy.

Ale tych procedur jest niewiele, konieczne jest przeprowadzenie dodatkowych kontroli, aby wykluczyć dalsze awarie. A jeśli zostaną znalezione następujące problemy, lepiej całkowicie wymienić TPS, jego cena jest niska, ale jednocześnie silnik będzie działał bezawaryjnie:

• Jaki jest stan rezystora zmiennego folii. Jeśli na ścieżce czujnika położenia przepustnicy występują zadrapania lub przerwy, do sterownika silnika wysyłane są zupełnie inne dane.
• Czy bezczynne styki otwierają się normalnie.

Jeśli musiałeś całkowicie wymienić czujnik TP, po instalacji nie jest wymagana dalsza regulacja. Sterownik ten traktuje prędkość biegu jałowego jako znak zerowy (w tym momencie przepustnica jest całkowicie zamknięta). Nie jest więc wymagane posiadanie talentów elektronika czy opiekuna.

Przyczyny uszkodzenia czujnika

Niestety nie da się w pełni zabezpieczyć przed uszkodzeniem części, mechanizmów i czujników samochodu. Czujnik położenia przepustnicy może ulec awarii z wielu powodów:

1. Suwak z warstwą oporową traci kontakt. Powodem jest złamana końcówka, która tworzy zadrapania na podłożu, w efekcie pozostałe również pękają. W takim przypadku DPDZ może nadal działać (choć niezbyt dobrze), dopóki warstwa całkowicie rezystancyjna nie zostanie usunięta. W rezultacie rdzeń jest całkowicie uszkodzony. Ta usterka czujnika położenia nie jest tak oczywista, dlatego trudniej i dłużej ukrywać się pod innymi problemami. Na przykład mogą pojawić się podejrzenia o złą jakość paliwa itp.
2. Nie jest zapewniony liniowy wzrost napięcia sygnału wyjściowego. Dzieje się tak w wyniku naruszenia rozpylania podstawy (z reguły dzieje się tak, gdy jest usuwany z podstawy) w punkcie, w którym suwak zaczyna się poruszać.

Należy zauważyć, że przy tego rodzaju awariach nie pojawiają się żadne dodatkowe, samodiagnoza samochodu tego nie przewiduje. Niestabilna praca silnika w różnych trybach staje się znakiem.

Wybór wysokiej jakości TPS

Często producenci instalują w samochodzie niedrogi oporowy czujnik położenia przepustnicy. W rezultacie nie będzie działać przez długi czas, a pojawiają się „objawy” opisane na początku artykułu.

W przeciwieństwie do poprzedniej wersji, bezstykowa, mimo że jest droższa, jest tego warta: działa znacznie dłużej i bardziej niezawodnie. Zasada działania opiera się na efekcie magnetorezystancyjnym.

W ten sposób przeanalizowaliśmy przyczyny, objawy i metody wykrywania i usuwania problemów z tym czujnikiem. Dzięki temu łatwiej będzie Ci samodzielnie zdiagnozować i rozwiązać ten problem przy mniejszych kosztach finansowych.

Chęć dowiedzenia się, jak sprawdzić czujnik położenia przepustnicy (TPS) pojawia się u każdego kierowcy, który chce samodzielnie naprawić jego sprawność. Sprawdzanie lub wymiana nie wymaga specjalnego narzędzia i nie różni się pracochłonnością.

Cel i rodzaje TPS

Czujnik położenia przepustnicy generuje sygnał elektryczny odpowiadający kątowi otwarcia dławika. Odczyty są niezbędne do poprawnej pracy sterownika (ECU). Sygnał ten wraz z danymi z innych czujników jest wykorzystywany przez sterownik podczas tworzenia impulsów wtrysku paliwa i iskrzenia.

Niezależnie od konstrukcji, TPS można sobie wyobrazić jako potencjometr: jedno wyjście podłączone jest do masy, a drugie do zasilania sieci pokładowej. Napięcie odpowiadające położeniu klapy jest usuwane z wyjścia, podobnie jak w przypadku styku ruchomego.

Montowany jest na korpusie przepustnicy po stronie przeciwnej do napędu przepustnicy. Jej ruchomy element jest mechanicznie połączony z osią klapy.

Rodzaje TPS:

1. filmoodporny. Jest to konwencjonalny potencjometr. Ich zasoby motoryczne sięgają 50 tysięcy km biegu;
2. bezstykowe (magnetorezystancyjne). Zasada działania oparta jest na efekcie Halla. Czas pracy zależy tylko od jakości części mechanicznej urządzenia. Urządzenie tego typu jest oczywiście znacznie droższe od folioopornych.

Objawy awarii

Sprawdzenie czujnika położenia przepustnicy jest konieczne w następujących przypadkach:

• pogorszenie dynamiki przyspieszenia.
• wysoka, niska lub niestabilna prędkość biegu jałowego.
• szarpnięcia podczas jazdy po płaskiej drodze przy ciągłym wciskaniu pedału przyspieszenia.
• zatrzymanie silnika na biegu jałowym.
• zatrzymanie silnika podczas zmiany biegów.
• silnik nie rozwija maksymalnej mocy.

Przyczyny awarii

• Głównymi przyczynami awarii folii DPDZ są mechaniczne zużycie warstwy oporowej i suwaka potencjometru oraz wnikanie brudu na powierzchnię roboczą.
• W magnetorezystywnych istnieją również dwie przyczyny awarii: awaria jednostki ruchomej oraz awaria elektronicznego przetwornika sygnałów magnetycznych na napięcie stałe.

Kontrola TPS

Sprawdzanie czujnika położenia przepustnicy na przykładzie VAZ 2110. Czynności wstępne:

• Zamknij zawór dławiący.
• Włącz zapłon.

1. Za pomocą woltomierza sprawdź napięcie na wyjściu urządzenia. Powinien wynosić nie więcej niż 0,7 V. Jego moc jest określana bardzo prosto - dwa przewody dla masy i zasilania oraz odpowiednio trzeci dla wyjścia.
2. Zmierzyć napięcie wyjściowe przy całkowicie otwartej przepustnicy. Musi wynosić co najmniej 4 V.
3. Sprawdzić zmianę napięcia na wyjściu podczas otwierania i zamykania klapy. Napięcie powinno zmieniać się płynnie, bez przepięć.
4. Jeśli wyniki pomiarów są takie same, jak opisane powyżej, oznacza to, że czujnik działa prawidłowo. Jeśli coś się zmieniło, musisz kupić działający.

Awaria tego czujnika jest zapisywana w pamięci sterownika. W takich przypadkach zwykle zaczyna świecić napis „check engine”.

Silnik zostaje przełączony w tryb awaryjny, przeznaczony wyłącznie do samodzielnego dojazdu do warsztatu, co dodatkowo zwiększa dyskomfort podczas jazdy, a także zwiększa zużycie paliwa.

Wymiana czujnika

Lokalizacja TPS na przykładzie VAZ 2110

Wymiana TPS nie wymaga odłączania akumulatora, ponieważ jest on pozbawiony zasilania po wyłączeniu zapłonu. Więc po prostu wyłącz zapłon. Delikatnie wykręcając korek, wyjmij złącze z czujnika. Odkręć śruby mocujące czujnik i wyjmij go. Instalując nowy czujnik, najpierw ostrożnie wyrównaj koniec wałka amortyzatora z gniazdem. Następnie, obracając czujnik, zrównaj otwory w czujniku z otworami w korpusie klapy. Wkręć łączniki i dokręć. Pamiętaj, aby założyć złącze. Pozostaje tylko skasować błąd z pamięci sterownika.

Możesz spróbować samodzielnie wymazać błąd z pamięci, wyjmując w nocy terminal z akumulatora. Jeśli próba skasowania kodu błędu nie powiedzie się, pozostają dwie możliwości przejścia do diagnostyki i usunięcia go testerem silnika lub poczekania aż sterownik sam go skasuje.

Dostosowanie

DPDZ samochodów z rodziny VAZ nie wymaga regulacji. W samochodach, dla których przewidziana jest jego regulacja, odbywa się to w następujący sposób: po zainstalowaniu nowego czujnika całkowicie zamknij przepustnicę, obracając ją za pomocą siłownika, jeśli jest mechaniczna. Lub usuń kanał i dociśnij krawędź, jeśli jest zasilany elektrycznie. Następnie podłącz sondy woltomierza do wyjścia czujnika i do masy samochodu, ściśle przestrzegając biegunowości. Obróć czujnik tak, aby woltomierz wskazywał minimalne napięcie dla tego czujnika (najlepiej 0 V). Następnie dokręć łączniki. Jeśli po dostosowaniu prędkości biegu jałowego jest ona wyższa niż powinna, to w swoim samochodzie musisz przeprowadzić procedurę uczenia sterownika parametrów nowego TPS. Aby to zrobić, powinieneś:

• odłączyć terminal od akumulatora na 15 minut.
• upewnij się, że przepustnica jest zamknięta.
• włącz zapłon na kilka sekund bez uruchamiania silnika.
• wyłączyć zapłon.
• odczekaj około 15 sekund. W tym czasie sterownik zapisze do swojej pamięci nowe parametry dostarczonego w zamian TPS, który stał się bezużyteczny.