Czujnik temperatury płynu chłodzącego VAZ 90 3. Jak sprawdzić czujnik temperatury płynu chłodzącego i zidentyfikować jego awarię?

Jest jednym z przyrządów pomiarowych współczesnego samochodu. Jak każde urządzenie, może zawieść. Artykuł omawia jego funkcje, typowe awarie, zawiera instrukcje wymiany.

[Ukrywać]

Cechy działania DTOZH w piętnastym modelu VAZ

Czujnik temperatury płynu chłodzącego (DTOZH) odnosi się do układu chłodzenia maszyny. Jego zadaniem jest kontrolowanie temperatury płynu chłodzącego. Gdy silnik jest zimny, ECU instaluje zespół wzbogaconego paliwa, po rozgrzaniu silnika staje się normalne.

Urządzenie to rezystor zwany termistorem, który jest umieszczony w metalowej obudowie.

Rezystancja termistora wzrasta wraz ze spadkiem temperatury, podczas gdy dostarczane do niego napięcie będzie wzrastać.

Możliwe usterki czujnika

W przypadku awarii DTOZH, ECU uważa, że ​​temperatura silnika wynosi zero, dlatego wzbogaca mieszankę palną. Uszkodzone urządzenie należy jak najszybciej wymienić. Najczęściej awaria miernika jest naruszeniem kalibracji. W takim przypadku rezystancja zmienia się nieprawidłowo, a ponieważ jednostka sterująca opiera się na odczytach licznika, nie działa poprawnie.

Usterkę DTOZH można zidentyfikować, włączając wentylator. Powinien się włączyć w przypadku przekroczenia dopuszczalnych wartości. To prawda, że ​​jest też przełącznik wentylatora, który również może zawieść.

Dlatego wentylator może się nie włączyć, jeśli:

• kontakty są utlenione;
• uszkodzone okablowanie;
• uszkodzone czujniki.

Nieprawidłowe działanie DTOZH prowadzi do zwiększonego zużycia paliwa, detonacji, wysokiej prędkości biegu jałowego. Najbardziej niebezpieczną rzeczą jest uszkodzenie czujnika temperatury silnika. W tym przypadku wentylator nie uruchamia się, nie ma chłodzenia silnika, przegrzewa się, w wyniku czego głowica cylindrów może się poruszać.

Metody sprawdzania działania regulatora

Przed sprawdzeniem miernika należy najpierw sprawdzić sprawność bezpieczników, integralność okablowania i zmierzyć napięcie wejściowe, które powinno wynosić 5V. Jeśli nie ma naruszeń okablowania, a napięcie jest normalne, miernik jest sprawdzany pod kątem rezystancji. Aby to sprawdzić, musisz go usunąć (autor wideo - Naprawa urządzeń i samochodu).

Do sprawdzenia potrzebny będzie czajnik elektryczny, termometr do pomiaru temperatury otoczenia oraz multimetr ustawiony na tryb pomiaru rezystancji.

Wskazane jest zabranie termometru nie do pomiaru temperatury powietrza na zewnątrz, ale termometr elektroniczny.

Istnieją dwa sposoby sprawdzenia:

1. Pierwsza z termometrem umieszczana jest w czajniku elektrycznym. W takim przypadku urządzenie musi być podłączone do testera. Czajnik elektryczny powinien być podłączony i monitorowany. Wraz ze wzrostem temperatury opór powinien wzrosnąć. Gdy osiągnie +15 stopni, rezystancja powinna wynosić 4450 Ohm, +40 - 1459 Ohm. Przy 100 stopniach rezystancja osiąga minimum 177 omów. Jeśli wartości są różne, oznacza to usterkę.
2. Jeśli nie ma termometru, miernik jest sprawdzany po zagotowaniu wody. Po zanurzeniu w świeżo przegotowanej wodzie na multimetrze powinna pojawić się rezystancja nieco większa niż 177 omów. W przeciwnym razie urządzenie jest zepsute.

Instrukcja wymiany

Aby go wymienić, musisz kupić nowy czujnik płynu chłodzącego VAZ 2115. Przed instalacją należy go sprawdzić pod kątem działania.

Wymiana jest prostą procedurą i składa się z sekwencji działań:

1. Najpierw musisz spuścić cały płyn chłodzący z układu lub tylko część.
2. Następnie musisz odłączyć przewody od miernika.
3. Następnie użyj klucza, aby odkręcić urządzenie.
4. Teraz w miejsce usuniętego licznika montuje się nowy. Siedzisko powinno być dokładnie oczyszczone z brudu.
5. Następnie przewody są połączone. Następnie wlewa się płyn niezamarzający zgodnie z poziomem wskazywanym przez czujnik poziomu płynu chłodzącego.

Wszystko odbywa się na schłodzonym silniku, aby uniknąć poparzeń! Po wymianie należy sprawdzić, czy na połączeniu nie wycieka płyn.

Dla prawidłowej pracy silnika i oszczędnego zużycia paliwa konieczne jest monitorowanie stanu podzespołów i liczników pojazdu. Możliwość wymiany DTOZH własnymi rękami pozwala zaoszczędzić pieniądze na stacji paliw i naprawić usterkę na czas w przypadku awarii urządzenia.

Każdy kierowca powinien znać temperaturę silnika swojego samochodu. Dotyczy to również właścicieli VAZ 2106. Nieświadomość krytycznej temperatury silnika może spowodować przegrzanie i zakleszczenie. Specjalny czujnik monitoruje temperaturę silnika w VAZ 2106. On, jak każde inne urządzenie, czasami zawodzi. Na szczęście zmiana czujnika temperatury jest całkiem możliwa. Zastanówmy się, jak to się robi.

Do czego służy czujnik temperatury?

Główną funkcją czujnika temperatury „sześciu” jest kontrola nagrzewania się płynu niezamarzającego w silniku oraz wyświetlanie informacji na desce rozdzielczej samochodu. Jednak funkcje takich czujników nie ograniczają się do tego.

Dodatkowo czujnik jest podłączony do jednostki sterującej pojazdu. Nadawane są tam również dane o temperaturze silnika. A blok z kolei, w zależności od uzyskanej temperatury, dokonuje korekt, gdy mieszanka paliwowa jest dostarczana do silnika. Na przykład, jeśli silnik jest zimny, jednostka sterująca, na podstawie wcześniej otrzymanych danych, ustanowi bogatą mieszankę paliwową. Ułatwi to kierowcy uruchomienie samochodu. A gdy silnik się rozgrzeje, jednostka sterująca sprawi, że mieszanka będzie uboższa, aby samochód nie zgasł nagle. Oznacza to, że od prawidłowego działania czujnika przeciw zamarzaniu zależy nie tylko świadomość kierowcy o stanie silnika, ale także o zużyciu paliwa.

Jak działa czujnik temperatury w VAZ 2106?

Głównym elementem czujnika jest termistor. W zależności od temperatury rezystancja termistora może ulec zmianie. Termistor jest zainstalowany w szczelnej mosiężnej obudowie. Na zewnątrz styki rezystora są wyprowadzone do obudowy. Dodatkowo na korpusie znajduje się gwint umożliwiający wkręcenie czujnika w standardowe gniazdo. Na czujniku są dwa styki. Pierwsza jest połączona z jednostką elektroniczną samochodu. Drugi - do tzw. masy.

Aby termistor w czujniku działał, należy do niego przyłożyć napięcie 5 woltów. Jest zasilany z jednostki elektronicznej. Stabilność napięcia zapewnia osobny rezystor w jednostce elektronicznej. Ten rezystor ma stałą rezystancję. Gdy tylko temperatura płynu niezamarzającego w silniku wzrośnie, rezystancja termistora zaczyna spadać.

Napięcie przyłożone do termistora również gwałtownie spada. Po ustaleniu spadku napięcia jednostka sterująca oblicza temperaturę silnika i wyświetla wynikową wartość na desce rozdzielczej.

Gdzie jest czujnik temperatury

W VAZ 2106 czujniki temperatury są prawie zawsze instalowane w gniazdach na blokach cylindrów.

W późniejszych modelach „szóstek” czujniki są montowane w obudowach termostatów, ale jest to bardzo rzadkie.

W prawie wszystkich samochodach czujnik ten znajduje się obok rury, przez którą gorący płyn niezamarzający dostaje się do chłodnicy. Taki układ pozwala na najdokładniejsze odczyty temperatury.

Oznaki uszkodzenia czujnika

Ogólnie przyjmuje się, że czujnik temperatury w VAZ 2106 jest niezawodnym urządzeniem, ponieważ jego konstrukcja jest bardzo prosta. Mogą jednak wystąpić problemy. Z reguły wszystkie problemy związane są ze zmianą rezystancji termistora. Z powodu zmienionej rezystancji praca jednostki elektronicznej zostaje zakłócona, co otrzymuje błędne dane i nie może prawidłowo wpłynąć na przygotowanie mieszanki paliwowej. Możesz zrozumieć, że czujnik jest uszkodzony, dzięki następującym znakom:

Przy wszystkich powyższych problemach kierowca będzie musiał wymienić czujnik temperatury. Nie można go naprawić, więc udanie się do sklepu z częściami samochodowymi i wymiana urządzenia jest jedyną racjonalną opcją. Cena czujników do VAZ 2106 zaczyna się od 200 rubli.

Metody testowania czujników temperatury

Jeśli kierowca chce mieć pewność, że przyczyną problemów z samochodem jest czujnik przeciw zamarzaniu, będzie musiał przeprowadzić prostą procedurę sprawdzającą. Ale zanim przejdziesz do tego, musisz upewnić się, że okablowanie samochodu jest integralne. Jak wspomniano powyżej, aby czujnik działał normalnie, należy do niego stale przykładać napięcie 5 woltów. Aby mieć pewność, że przyłożone napięcie nie odbiega od tej wartości należy uruchomić samochód, a następnie wyjąć przewody z czujnika i podłączyć je do multimetru. Jeśli urządzenie wyraźnie pokazuje 5 woltów, nie ma problemów z okablowaniem i możesz rozpocząć badanie samego czujnika. Istnieją dwie metody weryfikacji. Wymieńmy je.

Test ciepłej wody

Sekwencja działań w tej opcji jest prosta.

Tabela: temperatury i odpowiednie rezystancje, charakterystyka sprawnych czujników VAZ 2106

Sprawdzenie bez termometru elektronicznego

Ta metoda sprawdzania czujnika jest prostsza niż poprzednia, ale mniej dokładna. Polega na tym, że temperatura wrzącej wody sięga stu stopni i nie wzrasta powyżej. Dlatego tę temperaturę można wykorzystać jako punkt odniesienia i dowiedzieć się, jaka będzie rezystancja czujnika przy stu stopniach. Do czujnika podłączony jest multimetr przełączony w tryb pomiaru rezystancji, a następnie zanurzony we wrzącej wodzie. Nie należy jednak oczekiwać, że multimetr pokaże rezystancję 177 omów, co odpowiada temperaturze 100 stopni. Faktem jest, że temperatura wody podczas wrzenia stale spada i wynosi średnio 94–96 ° С. Dlatego rezystancja na mierniku będzie wynosić od 195 do 210 omów. A jeśli numery wydawane przez multimetr różnią się od powyższych o więcej niż 10% to czujnik jest uszkodzony i czas to zmienić.

Wymiana czujnika temperatury przeciw zamarzaniu w VAZ 2106

Przed zmianą czujnika przeciw zamarzaniu w VAZ 2106 należy wziąć pod uwagę kilka ważnych niuansów:

• silnik samochodu musi być zimny. Po odkręceniu czujnika z gniazda zaczyna wypływać płyn niezamarzający. A jeśli silnik jest gorący, płyn niezamarzający nie wypływa z niego, ale jest wyrzucany silnym strumieniem, ponieważ ciśnienie w gorącym silniku jest bardzo wysokie. W rezultacie możesz doznać poważnych oparzeń;
• Przed zakupem nowego czujnika w sklepie należy dokładnie sprawdzić oznaczenie starego. Prawie wszystkie klasyki VAZ używają tego samego czujnika z oznaczeniem TM-106. Należy go dokładnie kupić, ponieważ prawidłowe działanie innych czujników nie jest gwarantowane przez producenta;
• Przed wymianą czujnika wyjmij oba zaciski z akumulatora. Pozwoli to uniknąć zwarcia, co jest możliwe, gdy wycieknie płyn niezamarzający i ten płyn dostanie się na przewody.

Teraz o narzędziach. Potrzebujemy tylko dwóch rzeczy:

• klucz płaski na 21;
• nowy czujnik przeciw zamarzaniu do VAZ 2106.

Sekwencjonowanie

Wymiana czujnika składa się z dwóch prostych kroków:

Instrukcja obsługi VAZ 2106 stanowi, że przed wymianą czujnika należy całkowicie spuścić płyn chłodzący z samochodu. Zdecydowana większość kierowców tego nie robi, słusznie uważając, że nie warto zmieniać całego płynu przeciw zamarzaniu z powodu takiej drobnostki jak czujnik. Łatwiej jest wymienić czujnik bez żadnych odpływów. A jeśli wyciekło dużo płynu niezamarzającego, zawsze możesz dodać go do zbiornika wyrównawczego.

Wideo: zmiana czujnika przeciw zamarzaniu na „klasyczny”

Tak więc wymiana czujnika temperatury przeciw zamarzaniu jest zadaniem, które jest w zasięgu nawet początkującego entuzjasty samochodów. Najważniejsze, aby nie zapomnieć o dobrym schłodzeniu silnika samochodu, a następnie działać tak szybko, jak to możliwe. I wszystko się ułoży.

Nasze samochody już dawno przestały być wyłącznie środkiem transportu, a ponadto poważnie ewoluowały, od najprostszego silnika spalinowego do tych z ogromną liczbą czujników elektronicznych i elektroniczną jednostką sterującą (ECU). Czujniki stale monitorują stan danej jednostki, raportując wszystko, co dzieje się w ECU

Który, podobnie jak nasz mózg, podejmuje decyzje, kierując się osadzonymi w nim algorytmami. Każdy czujnik ma swoją funkcję i znaczenie, nie można powiedzieć, że „to jest ważniejsze i można się bez niego obejść”. Jedyna różnica polega na tym, jak to wszystko się kończy dla twojego silnika. Na przykład nieczynny czujnik temperatury chłodzenia(DTOZH) może stać się, co oznacza - i wysokie koszty.

Co to jest DTOZH

Pomimo znaczenia tego czujnika, jest on konstrukcyjnie dość prosty i spełnia jedną funkcję. Jego zadaniem jest monitorowanie temperatury płynu chłodzącego (chłodziwa) i, jeśli wzrośnie, zgłoszenie tego do ECU, który już „myśli”, co z nim zrobić. Zazwyczaj sterownik silnika włącza wentylator chłodzący i reguluje pracę układu zasilania paliwem oraz układu chłodzenia silnika.

Najczęściej awarie i przerwy w pracy czujnika temperatury płynu chłodzącego wystąpić z powodu uszkodzenia okablowania zasilającego czujnika, a także przerwania przewodu podczas wchodzenia do obudowy czujnika. Jeśli czujnik nie zareagował na czas na wzrost temperatury płynu chłodzącego, a ECU nie włączył wentylatora i nie skorygował pracy silnika, to najprawdopodobniej silnik się przegrzeje.

Często DTOZH jest mylony z DTUOZH (czujnik wskaźnika temperatury płynu chłodzącego). W rzeczywistości są to różne czujniki, DTUOZH po prostu wysyła informacje na deskę rozdzielczą, informując kierowcę o temperaturze silnika na czas.

Jak sprawdzić DTOZH w VAZ 2114 własnymi rękami

1. Najpierw musisz usunąć czujnik temperatury płynu chłodzącego. Aby to zrobić, otwórz maskę, znajdź rurę wlotową płaszcza chłodzącego głowicy, na nim zobaczysz czujnik płynu chłodzącego.
2. Wyjmij filtr powietrza dla wygody.
3. Następnie musisz zrzucić „ujemny” zacisk akumulatora i spuścić płyn niezamarzający lub płyn niezamarzający.
4. Odłącz zasilanie DTOZH.
5. Za pomocą klucza na „19” (w niektórych przypadkach na „21”) odkręć czujnik.
6. Po wyjęciu czujnika temperatury płynu chłodzącego wlej płyn niezamarzający do czystego, płytkiego pojemnika i opuść do niego DTOZH.
7. Umieść pojemnik z płynem chłodzącym na kuchence i powoli rozpocznij ogrzewanie.
8. Umieść termometr w pojemniku i podłącz przewody omomierza do czujnika i uważnie monitoruj odczyty obu.

Powinieneś mieć następujące numery:

• 20 ° - 3520 Ohm
• 40 ° - 1459 Ohm
• 60 ° - 667 Ohm
• 80 ° - 332 Ohm
• 100 ° - 177 Ohm

Jeśli masz rozbieżności lub całkowite rozbieżności - DTOZH BAZ 2114 uszkodzony i wymaga wymiany. Jest to wymiana, a nie naprawa, że ​​tego czujnika jak większości innych nie da się naprawić. Jeśli czujnik temperatury okaże się działać, będziesz musiał kontynuować rozwiązywanie problemów, może to być uszkodzony termostat lub ECU.

Jak sprawdzić DTOZH w domu - wideo

Tarasa Kaleniuka

Czas czytania: 4 minuty

A

Silnik samochodu jest jego sercem. Dzięki niemu działa wiele systemów i procesów, co pozwala nam nie tylko przemieszczać się z punktu A do punktu B, ale także robić to jak najwygodniej i bezpieczniej. Ważnym parametrem w pracy silnika jest jego temperatura. Kiedy się podnosi, następuje gotowanie i awaria, co jest dość trudne i kosztowne pod względem naprawy. Aby temu zapobiec, wszędzie stosuje się chłodziwo, którego temperatura jest monitorowana przez specjalny czujnik.

Oprócz swojej głównej funkcji chłodzenia silnika, czynnik chłodniczy chroni również jego części przed korozją, a sam układ przed zablokowaniem.

W przypadku awarii czujnik temperatury płynu chłodzącego może doprowadzić do awarii silnika, co jest obarczone różnego rodzaju nieprzyjemnymi konsekwencjami - korozją elementów silnika z powodu przegrzania, nadmiernego zużycia paliwa i wielu innych.

1. Magnetyczny. Składa się z kotwicy i dwóch cewek. Strzałka z podziałką na desce rozdzielczej samochodu jest połączona z kotwicą. Jedna z cewek podłączona jest do kabla o zmiennej rezystancji, a druga do sieci samochodowej.
2. Bimetaliczny. Składa się z połączenia dwóch metalowych elementów o różnej odporności termicznej. Rozszerzanie następuje pod wpływem ciepła, które aktywuje urządzenie na panelu.
3. Półprzewodnik. Częstszy typ czujnika niż bimetaliczny. Zasada działania urządzenia polega na zmniejszeniu oporu po podgrzaniu.
4. Kapilarny. Dziś praktycznie nie jest używany, ponieważ jest uważany za przestarzały i nie najwygodniejszy typ DTOZH. Jest to kapsułka wypełniona substancją o niskiej temperaturze wrzenia. Gdy silnik się nagrzewa, czynnik chłodniczy zaczyna wrzeć, co prowadzi do wzrostu ciśnienia w układzie detektora, w wyniku czego strzałka wskaźnika zaczyna się poruszać.

W celu poprawnego działania, zapewniającego zbieranie i przesyłanie optymalnych odczytów, DTOZH musi znajdować się w bezpośrednim kontakcie z mierzonym medium, czyli musi być zanurzony w chłodziwie.

Rozważ czujnik termiczny na przykładzie jednego z samochodów Łada.

Układ chłodzenia samochodów VAZ to zespół następujących części:

• grzejniki grzewcze i chłodzące;
• wentylator;
• pompa;
• zbiornik wyrównawczy;
• czujnik temperatury chłodzenia.

Urządzenie pomiarowe, znajdujące się pomiędzy termostatem a głowicą cylindra, składa się z rezystora i jest połączone ze sterownikiem dwoma przewodami.

Poziom nagrzewania określany jest na podstawie wartości rezystancji, która wzrasta lub maleje w zależności od temperatury chłodziwa.

Ważny! Detektor temperatury w VAZ 2114 nie znajduje się na chłodnicy, co jest typowe dla innych modeli VAZ, ale na bloku silnika.

Na podstawie danych przekazywanych przez czujnik temperatury system sterowania może regulować następujące punkty pracy samochodu:

1. wzbogacenie lub ubytek paliwa (w zależności od temperatury silnika - im niższe wskaźniki ciepła, tym mniej paliwa jest wzbogacone i tym bardziej jest wymagane);
2. ustawienie wyprzedzenia zapłonu w celu zmniejszenia powstawania spalin;
3. korekta obiegu gazu, gdy pojazd się nagrzewa;
4. kontrola pracy wentylatora, blokowanie skrzynki rozdzielczej i czyszczenie układu.

Objawy nieprawidłowego działania DTOZH

Istnieje kilka punktów, które pomogą właścicielowi samochodu VAZ określić awarię czujnika temperatury płynu chłodzącego;

1. nieprawidłowe odczyty czujników (wysokie dane przy gorącym silniku lub odwrotnie);
2. trudno uruchomić silnik, niezależnie od temperatury za burtą;
3. trudności z zatrzymaniem rozgrzanego silnika na biegu jałowym;
4. znaczne nadmierne zużycie paliwa;
5. przegrzanie silnika, któremu może towarzyszyć dym spod maski;
6. włączanie wentylatora, gdy silnik jest zimny;
7. nietypowy kolor spalin.

Przyczyny niepowodzeń

Powyższe awarie mogą być wynikiem różnego rodzaju czynników. Przed grzechem na detektorze termicznym warto sprawdzić jeszcze kilka niuansów:

1. poziom płynu chłodzącego i jego jakość (być może już rozpracował swoją żywotność i wymaga wymiany);
2. wentylatory są uszkodzone;
3. brak kontaktu z urządzeniem (uszkodzona izolacja lub po prostu przerwany obwód).

Jeśli wszystkie poprzednie wskaźniki są normalne, należy sprawdzić sam analizator, a jeśli się nie powiedzie, wymienić go na nowy, ponieważ nie można go naprawić.

Jak zdiagnozować DTOZH?

Przede wszystkim uruchamia się silnik i przeglądane jest zachowanie skali pomiarowej, na podstawie której można wykryć usterkę.

W przypadku maksymalnej wydajności przy zimnym silniku konieczne jest odłączenie styków i przyjrzenie się, co się stało:

• odczyty spadły - musisz zmienić urządzenie;
• nie było żadnych zmian - należy sprawdzić styki idące do licznika.

Jeśli przy stabilnym ogrzewaniu strzałka zachowuje się nieodpowiednio, należy zwrócić uwagę na bezpieczniki.

Inną metodą diagnostyczną jest użycie multimetru (połączonego przyrządu pomiarowego, który może działać jako omomierz, woltomierz i amperomierz) w połączeniu z termometrem żaroodpornym.

Przełączamy multimetr w tryb omomierza, mocujemy jego styki do czujnika, który zanurzamy w pojemniku z chłodnicą. Zaczynamy rozgrzewać płyn i porównujemy odczyty urządzenia z tabelą korespondencji.

Na przykład możesz podać kilka liczb - w temperaturze 30 stopni odczyty multimetru wyniosą od 1350 do 1880 omów, a przy 110 stopniach Celsjusza - około stu.

Wszystkie powyższe informacje można zastosować w przypadku samochodu VAZ 2115, ponieważ jego systemy są prawie identyczne z modelem czternastym.

Miernik temperatury w VAZ 2110 można zastosować w systemach samochodów 2111 i 2112. Podczas jego wymiany ważne jest obserwowanie oznakowania urządzenia, aby nie kupić nieodpowiedniego modelu.

Niezbędne czynności są podobne do poprzedniego algorytmu - odłączyć zasilanie akumulatora, opróżnić chłodnicę do poziomu detektora, zdjąć obudowę filtra powietrza i przewody czujnika, odkręcić i wymienić na nowy.

Czujnik temperatury VAZ 2110 znajduje się w rurze na głowicy cylindrów.

W każdym samochodzie główną rolę odgrywa układ chłodzenia. Każdy kierowca powinien wiedzieć, jak to sprawdzić. Czujniki temperatury są zainstalowane we wszystkich maszynach wtryskowych i gaźnikowych, ale ich funkcje są nieco inne.

Na przykład w silnikach gaźnikowych czujnik temperatury pozwala na wyświetlanie na desce rozdzielczej jedynie informacji o aktualnej wartości parametru. Ale w układach wtryskowych jeden czujnik pozwala nie tylko pokazać aktualną temperaturę układu na tablicy rozdzielczej, ale także wysyła sygnał do ECU, który włącza wentylator chłodzący.

Do czego służy czujnik?

To urządzenie jest potrzebne, aby pokazać kierowcy temperaturę w układzie chłodzenia. Jak wspomniano powyżej, ECU włącza wentylator chłodzący zainstalowany na chłodnicy za pomocą tego czujnika.

Dodatkowo, analizując dane otrzymane z urządzenia, układ mikrokontrolera umożliwia regulację prędkości wału korbowego do XX (bieg jałowy) podczas rozgrzewania.

Jednocześnie zmienia się stosunek powietrza i benzyny w mieszance paliwowej, a kąt zapłonu jest korygowany. Czujniki temperatury stosowane w samochodach wykorzystują w swojej konstrukcji właściwości półprzewodników. Takie materiały mają różną odporność na prąd elektryczny, gdy zmienia się temperatura otoczenia.

Ale czujniki, które są instalowane w silnikach gaźnikowych i zawierają wentylator chłodzący, są po prostu odkształcone po osiągnięciu określonej temperatury i przełączają styki mocy.

Zasada działania urządzenia

Pamiętaj, aby wiedzieć, jak urządzenie działa przed temperaturą płynu chłodzącego. DTOZH VAZ-2110 jest instalowany bezpośrednio w obudowie termostatu. Posiada dwa wyprowadzenia, z których jeden jest podłączony do korpusu i zwarty do masy, a drugi do sterownika mikrokontrolera.

Z mikrokontrolera do DTOZH dostarczane jest napięcie 5 V. Dalej za pomocą sprężyny z materiału przewodzącego trafia do elementu roboczego. Termistor ma ujemny współczynnik temperaturowy, dlatego wraz ze wzrostem temperatury w układzie chłodzenia spada jego rezystancja.

Elektroniczna jednostka sterująca oblicza wartość temperatury z różnicy napięć. Jeśli urządzenie ulegnie awarii, należy je sprawdzić, a jeśli zostanie wykryta awaria, należy je wymienić na nowe. Nie ma sensu naprawiać ani próbować przywracać urządzenia, jego koszt nie jest bardzo wysoki.

Objawy złamania

Ale zanim sprawdzisz czujnik temperatury płynu chłodzącego VAZ-2109, musisz zwrócić uwagę na objawy, które mogą pojawić się, gdy to urządzenie się zepsuje:

1. Na desce rozdzielczej pojawia się komunikat o błędzie.
2. Ciężko jest uruchomić zimny silnik.
3. Jeśli silnik się przegrzewa, wentylator chłodzący nie włącza się.
4. Zwiększony przebieg gazu.
5. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, wysokie obroty są utrzymywane.

Wentylator w układzie chłodzenia może również nie działać z powodu awarii układu zasilania. Przekaźniki, przewody i silnik elektryczny często zawodzą. Dlatego należy upewnić się, że wentylator jest sprawny, w tym celu należy wymienić przekaźnik elektromagnetyczny i bezpośrednio podłączyć silnik.

Poważne awarie czujników

Musisz wiedzieć, jak sprawdzić czujnik temperatury płynu chłodzącego, mając pod ręką minimalny zestaw narzędzi. Wszystko czego potrzebujesz to multimetr. Wśród głównych awarii czujnika można wyróżnić:

1. Kalibracja termistora jest naruszona, z tego powodu rezystancja elementu nie odpowiada wartościom temperatury ustawionym dla czujnika.
2. Dodatni zacisk urządzenia jest zwarty do masy.
3. Szczelność elementu jest zerwana.
4. Brak styku elektrycznego w złączu, obwód otwarty w okablowaniu.

Przyczyny awarii

Jeśli kalibracja jest naruszona, czujnik zaczyna pokazywać „pogodę”. W efekcie ECU wykorzystuje błędne informacje, w zły sposób koryguje zapłon i wtrysk paliwa. W rezultacie raczej trudno jest uruchomić zimny silnik, wzrasta zużycie gazu, wentylator układu chłodzenia włącza się samoistnie.

Jeżeli w czujniku wystąpi zwarcie, to z reguły usterką jest zniszczenie lub odkształcenie obudowy. Taka awaria jest określona, ​​wysyła sygnał błędu do deski rozdzielczej. Szczelność obudowy czujnika traci się również w przypadku uszkodzeń mechanicznych, znacznie rzadziej w wyniku długotrwałej eksploatacji, zwłaszcza przy bieżącej wodzie w układzie chłodzenia.

W przypadku braku kontaktu mikrokontroler przełącza silnik w tryb awaryjny. W takim przypadku wentylator chłodzący pracuje stale, aby zapobiec przegrzaniu silnika. Jeśli możesz bez problemu przywrócić kontakt w okablowaniu, to w pierwszych trzech przypadkach pomoże tylko wymiana czujnika.

Gdzie znajduje się DTOZH?

Zanim sprawdzisz czujnik temperatury płynu chłodzącego VAZ-21099, musisz go znaleźć na silniku. W samochodach krajowych z napędem na przednie koła to urządzenie znajduje się na obudowie termostatu. W samochodach gaźnikowych czujnik temperatury montowany jest w bloku silnika, również po stronie termostatu, pod rozdzielaczem zapłonu.

W innych samochodach to urządzenie może znajdować się zarówno na rurach wylotowych w pobliżu głowicy bloku, jak i na termostacie. Niektóre pojazdy wykorzystują dwa czujniki, z których jeden jest niezbędny do prawidłowego działania wskaźnika temperatury umieszczonego na desce rozdzielczej. A drugi czujnik wysyła sygnał do ECU mikrokontrolera.

Jak wyjąć i sprawdzić czujnik?

Konieczne jest zdemontowanie urządzenia przed sprawdzeniem czujnika temperatury płynu chłodzącego w VAZ-2107. To wymaga:

1. Odłącz przewód od ujemnego zacisku.
2. Następnie odłącz wtyczkę kabla od obudowy czujnika.
3. Odkręć urządzenie za pomocą klucza płaskiego lub płaskiego.

Wskazane jest, aby podczas naprawy zakryć otwór czystą szmatką. Sprawdzenie wygląda następująco:

1. Wlej zimną wodę do czajnika elektrycznego.
2. Do sprawdzenia kalibracji należy użyć termometru elektrycznego (im dokładniejszy, tym lepiej).
3. Multimetr jest podłączony do styków czujnika, należy zwrócić uwagę na polaryzację. Przełącz tester w tryb omomierza.

Instalowanie nowego urządzenia

Jeśli wszystkie odczyty różnią się nieznacznie, można to przypisać błędowi pomiaru. Ale jeśli różnica jest znacząca, należy zainstalować nowy czujnik. I można go kupić w każdym sklepie samochodowym, koszt tych urządzeń jest stosunkowo niski. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.

Podczas montażu czujnika nie należy używać taśmy FUM ani silikonowych uszczelniaczy. Wystarczy zamontować nową podkładkę miedzianą, która zapewni odpowiednią szczelność w układzie. Jeśli użyjesz uszczelniaczy, mogą dostać się do systemu i zatkać kanały. Trudno będzie oczyścić system z tego rodzaju blokady, być może będziesz musiał nawet całkowicie rozebrać silnik na części, aby się ich pozbyć.