Chery Fora 2.0 / Chery Fora (A21), 4dv sedan, 128 KM, 5MKPP, 2006 - 2010 - Silnik Troit

Chery Fora 2.0 (A21) 4dv. sedan, 128 KM, 5MKPP, 2006 - 2010 - silnik troit

Główne powody trójki

Nieprawidłowy czas zapłonu.
- Wycieki powietrza w podciśnieniowym układzie hamulcowym.
- Wadliwe świece zapłonowe. Warto zauważyć, że ten problem jest najczęstszy, ponieważ świece zapłonowe trzeba wymieniać po przejechaniu pojazdu co 20 000 kilometrów (liczba ta zależy od zaleceń podanych przez konstruktorów do każdego pojazdu).
- Awaria przewodu wysokiego napięcia pasującego do świecy zapłonowej.
- Wadliwie zainstalowany kondensator.
- Naruszenie szczelności układu w rejonie kolektora dolotowego.
- Pojawienie się wypalenia jednego z tłoków, zaworu.
- Pęknięcia, deformacje i zużycie pierścieni tłokowych również prowadzą do tego problemu.
- Nieprawidłowa regulacja rozrządu.
- Wysoki stopień zużycia wahacza.
- Awaria zamontowanej uszczelki głowicy cylindrów.
- Wszelkiego rodzaju zużycie (stwardnienie, awaria, zniszczenie) uszczelek trzonków zaworów.
- Jeśli gaźnik jest nieprawidłowo wyregulowany, może również wystąpić awaria cylindra.
- Stan zamontowanego wałka rozdzielacza, łożysko talerza obrotowego.
- Zatkany filtr powietrza.
- Utrata szczelności membrany podciśnieniowego regulatora czasu zapłonu.
- Stosowanie nieodpowiednich świec zapłonowych (uwzględniane są nie tylko wymiary, ale również inne parametry tego elementu) do tego silnika.

Silnik Troit

Oddział silnikowy to definicja, przez którą należy rozumieć awarię w działaniu silnika spalinowego, gdy jeden lub więcej cylindrów nie działa częściowo lub całkowicie. Innymi słowy, proces spalania mieszanki paliwowo-powietrznej w poszczególnych cylindrach zostaje zakłócony, co powoduje niestabilną pracę silnika na biegu jałowym, pod obciążeniem oraz w stanach przejściowych.

Konstrukcja silnika przejawia się w postaci zwiększonych drgań jednostki napędowej, silnik odczuwalnie traci moc. Mogą wystąpić przerwy w zapłonie, którym towarzyszą silne trzaski w układzie wydechowym. Silnik może pracować zarówno sporadycznie, jak i ciągle, tylko na biegu jałowym lub pod obciążeniem, na zimno, na gorąco itp. Następnie zamierzamy odpowiedzieć na pytanie, czym jest trójka silnika, a także rozważyć główne powody, dla których silnik zaczyna się potroić.

Dlaczego silnik zaczyna się potroić?

Kłus silnika jest naruszeniem spalania mieszanki w cylindrach, czemu towarzyszy wyraźny wzrost wibracji. Należy pamiętać, że pojawienie się wibracji silnika spalinowego niekoniecznie musi być potrójne, ponieważ istnieje wiele innych powodów, dla których silnik wibruje silnie.
Na liście głównych usterek, w wyniku których silnik jest sprawny, odnotowuje się:

Niewystarczający lub nadmierny dopływ paliwa do cylindra;
niewystarczający lub nadmierny dopływ powietrza;
awarie układu zapłonowego, wczesny lub późny zapłon;
zużycie lub awaria silnika, któremu towarzyszy spadek kompresji;
Innymi słowy, silnik zaczyna się potroić w wyniku niewłaściwego składu mieszanki paliwowo-powietrznej, przedwczesnego zapłonu mieszanki lub niemożności zapalenia ładunku, a także naruszenia warunków normalnego spalania mieszanki jak w wyniku mechanicznego zużycia lub awarii samego silnika.
Na podstawie tych danych można zawęzić wyszukiwanie i liczbę systemów do diagnostyki. Test należy rozpocząć od układu paliwowego i wtryskiwacza, następnie sprawdzić dopływ powietrza dolotowego i układ zapłonowy. W niektórych przypadkach wyłączenie silnika może być również wynikiem awarii jednego z czujników ECM.

Silnik jest sprawny: zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej jest zepsuty

Najczęstszą przyczyną potrojenia silnika jest późny lub wczesny zapłon, a także słaba iskra ze świecy zapłonowej. Na początkowym etapie należy odkręcić świece zapłonowe w celu szczegółowej kontroli. Jeżeli widoczne są uszkodzenia izolatora lub inne wady, należy wymienić świecę zapłonową.

W przypadku uszkodzonego izolatora miejsce uszkodzenia jest wyraźnie widoczne, ponieważ obszar ten staje się czarny. Należy również zwrócić uwagę na stan elektrody środkowej i ocenić prześwit elektrody bocznej.
Następnie musisz sprawdzić przewody świecy zapłonowej. Pośrednim znakiem wskazującym na ten element jest sporadyczna trójka silnika w warunkach dużej wilgotności (deszcz, wilgoć itp.). Gdy silnik rozgrzeje się i osiągnie temperaturę roboczą, objawy mogą całkowicie zniknąć.

Powinieneś zacząć od sprawdzenia nasadki świecy i samego przewodu wysokiego napięcia. Elementy te posiadają gumową izolację, która z czasem ma tendencję do wysychania i pękania, w wyniku czego drut zaczyna się przebijać.
Ponadto przewód wysokiego napięcia lub nasadka często ulegają uszkodzeniu podczas prac serwisowych lub naprawczych w komorze silnika. Dodajmy, że miejsce awarii może być wizualnie niewykrywalne. W takim przypadku lepiej sprawdzić ten element układu zapłonowego jedną z dostępnych metod.
Jeśli wszystko jest w porządku ze świecami i przewodami, to cewka zapłonowa może być winowajcą silnika. W silnikach z osobnymi cewkami dla każdej świecy zjawisko to jest szczególnie powszechne. Aby sprawdzić cewkę zapłonową, należy odkręcić świecę zapłonową, przyłożyć ją do ziemi i uruchomić silnik. Należy pamiętać, że nić świecy powinna ściśle przylegać do masy, nasadka powinna być ciasno założona na świecę. Nieprzestrzeganie tych wytycznych może spowodować przepalenie cewki lub przełącznika. Dobra iskra z charakterystycznym trzaskiem będzie oznaczać, że cewka jest w dobrym stanie, brak iskry będzie oznaczać konieczność wymiany cewki.

Jeśli chodzi o elektroniczny rozdzielacz zapłonu (przełącznik), ten element nie pęka często. Aby to sprawdzić, świece są pewnie przymocowane do podłoża, następnie podłącza się do nich kołpaki, po czym jedna osoba obraca silnik za pomocą rozrusznika, a druga ocenia siłę iskry na świecach.

Struktura silnika: problemy z dopływem powietrza

Niewystarczający dopływ powietrza na wlocie lub jego nadmierna ilość może również spowodować potknięcia się cylindrów. Układ zasilania powietrzem może stracić szczelność i silnik zacznie zasysać nadmiar powietrza. ECU nie uwzględnia tego wycieku, w wyniku czego zaburzona jest stabilność pracy.

Sprawdzenie układu pneumatycznego jest proste. Konieczne jest szczelne zamknięcie rury wlotowej przy filtrze powietrza, następnie przepompowanie powietrza do ciśnienia około ½ atmosfery, a następnie szukanie nieszczelności. Jeśli ciśnienie nie spada, system jest szczelny. Pojawienie się syczącego dźwięku wylatującego powietrza pozwala określić problematyczny obszar, przez który silnik zasysa w nadmiarze.

Niedobory powietrza są często spowodowane przez brudny filtr powietrza, który stracił swoją pojemność. Po wyjęciu należy wyjąć filtr i ocenić osiągi silnika. Ponadto może nie być wystarczającej ilości powietrza, jeśli zawór dławiący jest zatkany lub występuje problem z tym urządzeniem. Określony element wymaga obowiązkowego czyszczenia i kontroli. Wskazane jest, aby robić to przy każdej planowej konserwacji równolegle z wymianą oleju silnikowego, filtrów itp.
Innym powodem silnika trójkowego może być DPDZ, DMRV lub inny czujnik, który podaje nieprawidłowy sygnał do ECU. W takiej sytuacji centrala nie wie, na ile faktycznie przepustnica jest otwarta, ile powietrza faktycznie dostało się do silnika itp. Na podstawie błędnych danych „mózgi” nie są w stanie dokładnie obliczyć optymalnego składu mieszanki paliwowo-powietrznej w stosunku do dynamicznie zmieniających się trybów pracy silnika spalinowego.

W takim przypadku należy przejrzeć odczyty czujników oraz odczytać błędy przez skaner, który jest podłączony do gniazda diagnostycznego auta. Następnie wartości należy porównać z wartościami nominalnymi. Odchylenia od normy w odczytach przepływomierza powietrza lub czujnika położenia przepustnicy prowadzą do tego, że silnik zaczyna się potroić.

Dryfowanie na butlach: uszkodzony system zasilania

Podczas sprawdzania systemu zasilania należy zwrócić uwagę na następujące niuanse:

Ciśnienie paliwa;
wycieki powietrza;
Ciśnienie paliwa zależy bezpośrednio od stanu elektrycznej pompy paliwa, która w nowoczesnych samochodach z wtryskiem znajduje się w zbiorniku paliwa. Siatka filtra pompy paliwa może być zatkana w urządzeniu, mogą wystąpić problemy z silnikiem elektrycznym pompy paliwa lub zasilaniem pompy. Warto też sprawdzić zawór regulatora ciśnienia listwy paliwowej. Niskie ciśnienie w układzie zasilania paliwem jest często przyczyną trójki.

Kolejnym krokiem jest sprawdzenie dysz wtryskowych. Ten element ma tendencję do zapychania się, w wyniku czego zmniejsza się przepustowość, zaburza się kształt natrysku itp. Nie należy również wykluczać awarii samego wtryskiwacza. Do czyszczenia i sprawdzania dysz można użyć stojaka do płukania, na którym przez urządzenie przepompowywany jest specjalny płyn płuczący i zasilany jest prąd. W takich warunkach symulowana jest praca wtryskiwacza na silniku, oceniane są osiągi itp.

Możesz również samodzielnie sprawdzić i wyczyścić dysze. W tym celu przez urządzenie pompowana jest również ciecz (na przykład środek do czyszczenia gaźnika). Zasilanie jest dostarczane przez prosty obwód z żarówką z zacisku akumulatora.
Pracujący wtryskiwacz nie powinien przeciekać po zamknięciu. Ponadto wtryskiwacz musi otwierać się w odpowiednim czasie po przyłożeniu impulsu elektrycznego. Niedopuszczalne jest dolewanie paliwa przez wtryskiwacz, ponieważ od jakości rozpylenia zależy sprawność późniejszego spalania ładunku w cylindrze.

Jeśli ciśnienie paliwa i sam wtryskiwacz są w porządku, należy sprawdzić ECU. Sama jednostka sterująca rzadko zawodzi, ale jest to możliwe. Częściej dzieje się tak w przypadkach, gdy fabryczne oprogramowanie układowe zostało zmienione podczas instalacji HBO lub silnik został wykonany z tuningiem oprogramowania. Nieprofesjonalne manipulacje kartami paliwowymi mogą doprowadzić do tego, że ECU przeleje paliwo i napełni świece zapłonowe.

Spadek kompresji w cylindrach

Utrata kompresji wskazuje na awarię lub zużycie silnika. Jeden lub więcej cylindrów nie działa częściowo lub całkowicie, więc dostarczane jest paliwo i powietrze, ale mieszanina nie jest odpowiednio sprężona. W takim przypadku nie dochodzi do normalnego spalania. Spadek kompresji następuje z powodu wypalenia tłoków lub zaworów, silnego zużycia pierścieni tłokowych i innych wad BC, głowicy cylindrów lub elementów rozrządu.

W takim przypadku konieczny jest pomiar sprężania w silniku, po czym urządzenie jest demontowane w celu szczegółowej diagnostyki i naprawy. Na zakończenie dodam, że eksploatacja silnika z niesprawnym cylindrem jest zabroniona, ponieważ jazda z taką awarią prowadzi do szeregu dodatkowych problemów, co znacznie komplikuje i czyni kolejne naprawy droższymi.

Specyfikacje

Parametry techniczne Chery Fora 2.0 / Chery Fora z tyłu (A21) 4 drzwi. sedan z silnikiem o mocy 128 KM, 5MKPP, produkowany od 2006 do 2010 roku

Jedną z najczęstszych awarii silnika są przerwy w pracy jednego lub więcej jego cylindrów, które wśród kierowców mówią „troit the engine”. Każdy, kto spotkał się z tym zjawiskiem, prawdopodobnie zna jego objawy. Ale jakie są przyczyny i konsekwencje takiego awarii, nie wszyscy kierowcy wiedzą. Dziś opowiemy szczegółowo, dlaczego silnik jest dobry, jak diagnozować i właściwie naprawiać silnik.

Powody, dla których silnik „troit”

Silnik można potroić stale lub od czasu do czasu. Ogólne oznaki potrójnej budowy silnika są następujące: na biegu jałowym silne nierówne wibracje zaczynają przenikać z komory silnika do kabiny pasażerskiej, zmienia się dźwięk pracującego silnika (warczy, przechodzi z wysokich tonów na niskie). i odwrotnie). Urządzenie zaczyna zużywać więcej paliwa, a jednocześnie spada jego moc, a z rury wydechowej dobiegają nieprzyzwoite dźwięki, którym towarzyszy gęsty biały lub czarny dym. Jeśli przynajmniej jeden z tych znaków jest obecny, oznacza to, że „serce” Twojego samochodu ma problem z jednym lub kilkoma cylindrami. Jeśli nie zostaną wyeliminowane na czas, konsekwencje mogą być bardzo tragiczne - aż do jednostki napędowej.

Scharakteryzujmy najczęstsze powody, dla których silnik jest dobry - są cztery z nich:

• późny lub wczesny zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej (FA);
• nierównomierne wnikanie paliwa do cylindra silnika;
• brak lub nadmiar powietrza w komorze spalania cylindra;
• spadek poziomu kompresji.

Rozważmy je bardziej szczegółowo.

Powód nr 1... Jeśli mieszanka paliwowo-powietrzna zapali się w cylindrze wcześniej lub później niż w określonym czasie, to winne są świece zapłonowe, które wytwarzają zbyt słabą iskrę lub iskra nie tworzy się we właściwym czasie. Słabe iskrzenie powstaje w związku z tym, że na korpusie świecy i jej elektrodach gromadzą się szkodliwe osady (osady węgla), które zakłócają rozpad iskry.

Innym powodem słabej iskry jest zniszczenie jej izolatora. W miejscu zapadnięcia się izolatora tworzy się nagar, który zapobiega powstawaniu normalnej iskry. Jeśli w ogóle nie ma iskry, może być kilka przyczyn: zużyta nasadka świecy zapłonowej, zepsuty przewód wysokiego napięcia (dostarcza prąd), awaria cewek zapłonowych lub przełącznika. To ostatnie zjawisko jest dość rzadkie, ale sprawdzanie stanu przełącznika sterującego rozdziałem zapłonu nie będzie zbyteczne.

Powód nr 2... Nierównomierne dostanie się paliwa do cylindra, gdy do komory spalania wlewa się jego mniejszą ilość, jest często spowodowane wadliwym działaniem części pompy paliwowej (części wtryskowej lub reduktora ciśnienia) lub zaworu ciśnieniowego w układzie paliwowym . Jeśli do cylindra dostanie się więcej niż potrzebna ilość paliwa, problem prawdopodobnie tkwi we wtryskiwaczach paliwa – są zabrudzone lub niesprawne. Wreszcie, kolejną „paliwową” przyczyną potrójnego tworzenia silnika jest awaria elektronicznej jednostki sterującej (ECU) jednostki napędowej, która może błędnie zwiększyć lub zmniejszyć dopływ benzyny / oleju napędowego do cylindra.

Powód nr 3... Nadmiar powietrza w cylindrze jest oznaką rozhermetyzowania układu zasilania powietrzem, w skład którego wchodzi filtr powietrza, przewód ssący, rura przepustnicy i zbiornik. Brak tego ważnego składnika mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrze może być spowodowany brudnym filtrem powietrza lub pękniętymi przepustnicami.

Nieprawidłowe działanie czujnika masowego przepływu powietrza lub położenia przepustnicy, które ECU odbiera jako żądanie silnika, aby dodać lub odjąć ilość powietrza w komorze spalania, może również spowodować potrojenie silnika.

Powód nr 4... Niski lub całkowity jego brak jest prawdopodobnie najpoważniejszym powodem, dla którego silnik jest dobry. Jest to pierwszy znak, że tłoki lub zawór są spalone na biegu jałowym lub pierścienie tłokowe są całkowicie zużyte. Tutaj nie można obejść się bez poważnych napraw jednostki napędowej.

Oprócz typowych powodów, dla których silnik jest dobry, istnieją również mniejsze. Mówi się, że są to okresy, w których silnik porusza się - „zimny” (at) lub „gorący” (przy średnich lub dużych prędkościach). Tutaj najczęstszą usterką są zawory: gdy na biegu jałowym ich luz wzrasta, pojawiają się trojaczki silnika, które mijają, gdy się nagrzewa (prześwit zostaje przywrócony). Odwrotnie, luka wzrasta, gdy silnik osiąga temperaturę roboczą – wtedy jest „gorący” ze wszystkimi opisanymi powyżej cechami.

Metody diagnostyczne

Jeśli wszystkie oznaki, że silnik jest sprawny, są oczywiste, należy go zdiagnozować i ustalić, który cylinder uległ awarii i z jakiego powodu. Można to sprawdzić samemu lub zawieźć samochód na stację obsługi, gdzie jego jednostka napędowa poddawana jest szczegółowej diagnostyce komputerowej. W większości przypadków można samodzielnie określić przyczynę wyłączenia silnika, ale jeśli cylinder odmówił pracy, na przykład z powodu niskiej kompresji, lepiej zwrócić się o pomoc do doświadczonego opiekuna.

Krok 1. Określ problematyczny cylinder. Sprawdzamy działanie cylindrów na pracującym silniku, dlatego należy przestrzegać wszystkich środków bezpieczeństwa. Włączamy zapłon, otwieramy maskę, słuchamy silnika. Pamiętamy, z jakim dźwiękiem pracuje. Zaczynamy kolejno odłączać przewody wysokiego napięcia prowadzące do świec zapłonowych.

Kiedy cylinder podrzędny jest wyłączony, silnik zaczyna się potroić z zemstą. Odłączenie świecy zapłonowej na niepracującym cylindrze nie zmieni zachowania silnika. Inny sposób – nie dotykamy przewodów wysokiego napięcia, ale kolejno wyłączamy chipy sterujące dopływem paliwa z wtryskiwaczy do cylindrów. Gdy jeden z chipów zostanie wyłączony, praca silnika się nie zmieni - tak znajdziemy trzepotający cylinder.

Krok 2. Sprawdzamy stan przewodu wysokiego napięcia i świecy zapłonowej. Odłącz przewód wysokiego napięcia i dokładnie go sprawdź. Jeśli zauważymy uszkodzenie warstwy izolacyjnej, oznacza to, że przyczyną usterki jest właśnie drut. Przydatne będzie również sprawdzenie integralności przewodzącego rdzenia - jeśli jest zepsuty lub wypalony, następuje awaria lub rezystancja wewnętrzna (mierzona multimetrem, sprawdź z normalnymi odczytami), co zakłóca normalne dostarczanie prądu do świeca. Ale jeśli przewód jest nienaruszony, problemem jest świeca zapłonowa. Musimy go odkręcić i dokładnie obejrzeć.

Jeśli zauważysz widoczne uszkodzenia podstawy świecy lub jej elektrod (osady węgla), to należy ją wymienić. Jeśli świeca zapłonowa jest nienaruszona, szukamy problemu, w którym silnik jest dalej potrojony.

Krok 3. Mierzymy, czy do cylindra dostaje się wystarczająca ilość powietrza. Brak powietrza wzbogaca zespoły paliwowe, co prowadzi do potrójnego uformowania silnika. Sprawdzamy szczelność układu zasilania powietrzem: zamykamy rurę wlotową, dostarczamy powietrze do cylindra sprężarką przez wąż podciśnieniowy pod ciśnieniem 0,5-0,7 atm., Słuchaj. Jeśli pojawia się charakterystyczny syk, oznacza to, że system zasilania powietrzem jest rozhermetyzowany. Inną metodą diagnostyczną jest sprawdzenie filtra powietrza. Jeśli jest zatkany, do cylindra dostaje się mało powietrza. Diagnozujemy również czujnik masowego nawiewu - do tego potrzebujemy laptopa, który podłączamy do złącza diagnostycznego.

Krok 4... Określ, ile paliwa dostaje się do cylindra. W tym celu mierzymy ciśnienie w układzie paliwowym za pomocą manometru (do 7 atm.), który mocujemy do listwy wtryskowej. Musisz mierzyć ciśnienie w 4 etapach: przy włączonym zapłonie, na wolnych obrotach, na obrotach roboczych z przewodem wyjętym z regulatora ciśnienia paliwa i zaciśniętą rurką zaworu zwrotnego. Jeśli jest niski, to prawdopodobnie nie działają elementy pompy paliwa lub zaworu ciśnieniowego w układzie paliwowym. Jeśli jest normalne, sprawdzamy stan wtryskiwaczy, mogą się zabrudzić lub nawet ulec awarii. Na koniec za pomocą przyrządu diagnostycznego sprawdzamy działanie układu paliwowego - możliwe są błędy w ECU.

Krok 5. Sprężenie w cylindrze mierzymy za pomocą ciśnieniomierza, który wkładamy w otwór świecy problematycznego cylindra, włączamy zapłon i zwiększamy obroty silnika. Czytamy kilka razy. Jeżeli kompresja spadnie o 15%, to tłok, zawory lub pierścienie tłokowe w cylindrze są zużyte. Aby określić wskazaną awarię, będziesz musiał zdemontować silnik.

Jak uchronić silnik przed troilusem

Po zdiagnozowaniu i ustaleniu, dlaczego silnik jest sprawny, przystępujemy do naprawy sytuacji. Dobrze, jeśli problem dotyczy tylko świec lub przewodów wysokiego napięcia - można. To samo dotyczy cewek zapłonowych i włącznika. Ale jeśli przyczyną jest zatkany układ paliwowy lub powietrzny, musisz majstrować. Zanieczyszczone dysze należy przepłukać specjalnym środkiem (np. Injection System Purge), w razie potrzeby wymieniamy czujnik tlenu (), ponieważ najprawdopodobniej też nie będzie działał poprawnie.

brudne i czyste dysze

Jeśli spłukiwanie nie dało rezultatu (paliwo nadal wypełnia świecę), to zmieniamy je na nowe. To samo dotyczy pompy paliwowej i innych elementów układu paliwowego, które ulegają awarii, gdy silnik jest potrojony - lepiej je wymienić niż naprawiać i zakładać. Podczas napraw konieczna jest również wymiana filtra powietrza i elementów układu zasilania powietrzem, które są pozbawione ciśnienia. Cóż, ostatni akord to korekta błędów ECU, które prowadzą do trójki silnika.

Jeśli silnik jest niestabilny, zjawisko to nazywa się „zaginięciem” za granicą. Dla naszego ucha słowo to jest za granicą i nie jest zrozumiałe dla wszystkich. Doświadczeni opiekunowie wiedzą, co to jest. Brakujący - niewypał mieszanki palnej w jednym z cylindrów. Częściej kierowcy w tym przypadku mówią, że silnik to troit. W tym artykule dowiemy się, jakie są przyczyny wystąpienia i jakie są możliwe sposoby usunięcia wady.

Kłusie silnika towarzyszy „zwijanie się”. Dźwięk jest dość rozpoznawalny i rozpoznawalny. To on sygnalizuje niedziałający cylinder. Temperatura silnika szybko rośnie. ... Jednostka napędowa podlega szybkiemu zużyciu. Dlatego ważne jest, aby ustalić, dlaczego silnik jest sprawny i jak najszybciej wyeliminować usterkę.

Świeca

Są najczęstszym powodem. Nawet jeśli świece były wymieniane nie tak dawno, nadal odkręcaj i sprawdzaj.

Prawidłowo działająca wtyczka nie posiada czarnych osadów na elektrodach i izolatorze. Korpus świecy jest biały, bez czarnych pasków i kropek. Obecność defektów wskazuje, że świeca zapłonowa jest przebita przez wyładowanie i nie będzie już działać prawidłowo. Osady węgla zakłócają normalne powstawanie iskry, a silnik jest potrójny.

Osady węgla na elektrodach świec zapłonowych są główną przyczyną potrójnego powstawania silnika spalinowego.

Drugim powodem są niepoprawnie dobrane świece. Kup te zalecane przez producenta auta. Zbyt duży lub mały luz spowoduje awarię jednego lub więcej cylindrów.

Przewody wysokiego napięcia

Sprawdzanie przewodów wysokiego napięcia jest obowiązkowe podczas diagnozowania silnika, gdy jest on sprawny. Nie powinno być na nich śladów awarii. Końcówki świec zapłonowych muszą być czyste i wolne od osadów węglowych.

Po wzrokowym sprawdzeniu świec zapłonowych sprawdź przewody wysokiego napięcia. Nie powinno być na nich śladów rozpadu: czarnych kropek i pasków. Z powodu awarii prąd nie dociera do świec. Ta wada jest kolejną przyczyną potrójnego powstania silnika spalinowego.

Samosprawdzenie przewodów nie sprawi trudności. Są testowane zwykłym multimetrem. Konieczne jest zmierzenie rezystancji każdego przewodu.

Wideo sprawdzające przewód VV

Sprawdź przewody za pomocą multimetru. Zmierz rezystancję każdego przewodu. Różni się w różnych markach samochodów, ale nie przekracza 20 kOhm. Przewody serwisowe mają taką samą rezystancję. Jeśli któryś z nich pokazuje znacznie mniej lub więcej, to jest uszkodzony i przez to jednostka napędowa jest zepsuta.

Moduł zapłonowy

Moduł zapłonowy jest często trzecim powodem potrójnego układu napędowego. Możesz to sprawdzić, ale ze specjalnym sprzętem i doświadczeniem. Nie testuj modułu samodzielnie.

Moduł zapłonowy sprawdź wideo

Silnik trzykrotnie tylko na zimno

Czasami silnik jest zimny. Jeśli jesteś przekonany, że wtyczki i przewody są w porządku, sprawdź moduł zapłonowy. Bez umiejętności i wystarczającego doświadczenia takiej diagnostyki nie należy przeprowadzać własnymi rękami.

Można dojść do porażenia prądem lub spalenia modułu, sterownika silnika.

Jeśli podejrzewasz, że trójka silnika występuje z powodu awarii modułu zapłonowego, skontaktuj się z pomocą specjalistów.

Wadliwy wtryskiwacz lub dysze

Działanie silnika wtryskowego w takich przypadkach:

1. Wtryskiwacz jest uszkodzony, ale zdarza się to bardzo rzadko.
2. Słaby środek czyszczący do benzyny lub układu paliwowego używany nieprawidłowo.
3. Zatkane dysze.
4. Obwód zasilania wtryskiwacza jest przerwany lub zwarty.

Diagnostyka silnika i kompetentny opiekun pomogą wyeliminować takie awarie. Do samodzielnego sprawdzenia wtryskiwacza i wtryskiwaczy potrzebne jest doświadczenie i specjalistyczny sprzęt.

Niska kompresja

Troit silnika z powodu niewystarczającej kompresji w cylindrach silnika. Redukcja następuje: gdy pierścienie są na tłokach, zawory są spalone. Niektóre modele samochodów umożliwiają regulację zaworów. Źle ustawione luzy są przyczyną potrójnej budowy silnika wtryskowego.

Wreszcie

Jeśli masz potrójny silnik, jeden lub więcej cylindrów nie działa, nie spiesz się, aby przejść do diagnostyki komputerowej. Sprawdzenie skanerem naprawi niewypał, ale nie wskaże przyczyny zdarzenia. Cylinder nie działa - to takie oczywiste. Sprawdź świece zapłonowe i przewody przed udaniem się do centrum serwisowego. To oni są najczęściej winni sprawności silnika.

Zaginiony. Wszyscy kierowcy znają ten problem, tylko w ludowo - mechanicznym slangu nazywa się to trochę inaczej.

Jeden cylinder nie działa, co mam zrobić?

„Troit the engine” - tak nazywa się usterka, gdy nie działa w silniku. Zdarza się, że dwie butle nie działają jednocześnie. Ale zdarza się to bardzo rzadko. Dlatego rozważmy szczegółowo sytuację, w której jeden cylinder nie działa.

Co więcej, przyczyny awarii, ich wyszukiwanie i eliminacja są w równym stopniu związane z sytuacją, w której nie działają dwa cylindry.

Po jakich znakach wiesz, że jeden cylinder silnika nie działa? To proste. W przypadku wibracji nadwozia, przerw w cyklu pracy i dziwnego dźwięku, który różni się od płynnej pracy silnika. Zrozumiesz. Jeśli silnik jest sprytny, zachowanie samochodu nie może go przeoczyć.

Kierowcy, który nie zna się zbyt dobrze na urządzeniu i samej zasadzie, pojawia się pytanie - czy można się ruszać (zresztą jeździć przez długi czas, jeśli jeden cylinder nie działa).

W zasadzie tak, możesz. Ale to nie potrwa długo. Silnik ulegnie awarii lub „przejedziesz” problemy z silnikiem, których liczba sprawi, że rozwidlenie nie będzie dla porządku, ale dla ogromnej okrągłej figury.

Zanim przeanalizujemy powody, dla których jeden/dwa cylindry mogą nie działać, pokrótce rozważymy konsekwencje zaniedbania tej usterki.

Do czego prowadzi ruch z niedziałającym cylindrem silnika?

Paliwo wchodzące do cylindra biegu jałowego nie pali się. Jest mieszany z olejem. Zmywa go z otworu cylindra i wchodzi do skrzyni korbowej. Na uszkodzenia mechaniczne narażona jest nie tylko sucha powierzchnia butli, tzw. drgawki, a olej rozcieńczony benzyną nie spełnia swoich funkcji smarowania reszty pracujących cylindrów.

W związku z tym prowadzi to również do awarii pozostałych cylindrów. To znaczy, a może masz 100%.

Kolejną nieprzyjemną wiadomością, jeśli jeden cylinder nie działa, jest możliwość przegrzania silnika ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami. Silnik zaczyna zmieniać reżim temperaturowy. Nagrzewa się, bo olej stracił na jakości, a oprócz smarowania pełni również funkcję radiatora.

Konsekwencji jest chyba wystarczająco dużo, by zastanowić się, czy można kontynuować jazdę, jeśli jeden cylinder nie działa.

Gdzie szukać przyczyny niedziałającego cylindra

Uwaga jest taka, że ​​sprawdzanie i poszukiwanie przyczyny odbywa się w warsztacie samochodowym. Istnieją dwie opcje: mechaniczna i elektryczna (zapłon). Musisz zacząć od łatwej ścieżki, a mianowicie od diagnostyki zapłonu.

• Świeca. Ich wydajność określamy w staromodny sposób. Wizualnie elektroda boczna i izolator powinny być jasnobrązowe, ale nie czarne z płatkami węgla. Przydymiona elektroda wskazuje, że mieszanina jest zbyt bogata lub jest spryskana olejem. Iskrzenie. Po włożeniu świecy do drutu wybuchowego, doprowadzamy ją w odległości 1-2 cm do bloku cylindrów i przewijamy rozrusznikiem. Jeśli iskra „ześlizguje się” na tę odległość, to świeca jest w porządku, jeśli nie, to zmieniamy.

• Przewody wysokiego napięcia. Sprawdzamy je pod kątem uszkodzeń mechanicznych. Sprawdzam ich wskazówki. Jeśli na końcówce drutu BB znajduje się jasnoszara powłoka, oznacza to jego działanie w trybie ekstremalnym. Rezystancja przewodów wybuchowych jest sprawdzana multimetrem. Różne silniki mają różną długość przewodów wybuchowych i różną rezystancję. Jeśli nie powiedziano inaczej, to 20 Kom jest uważane za stałą wartość oporu. Jeśli rezystancja jest wyższa, należy poszukać przyczyny w przewodzie BB.

• Dystrybutor. Jeśli świeca jest uszkodzona, to zobaczymy „awarię” w pokrywie rozdzielacza zapłonu. Pamiętaj, aby sprawdzić „węgiel”, możesz lekko rozciągnąć wiosnę.

• Druty BB są zmieszane. A to z tego powodu jeden lub dwa cylindry nie działają.

• Wtryskiwacz. Możliwe, że jeden cylinder nie działa z powodu problemów z wtryskiwaczem. Jest to albo usterka samego wtryskiwacza, albo wtryskiwacz jest zatkany paliwem niskiej jakości, a raczej fakt, że zawiera dużo. Nawiasem mówiąc, bądź ostrożny i roztropny podczas korzystania z „supercudownych” środków czyszczących do paliwa, które są sprzedawane na każdym rogu. Idealnie diagnostyka i czyszczenie wtryskiwaczy powinno odbywać się na stanowisku.

• wyczucie czasu Paliwo - Mieszanka powietrza dostaje się do cylindrów w niewłaściwej ilości i jakości. Powodów jest tutaj wiele. Pasek jest nieprawidłowo założony, rozwój napinaczy, uszczelka olejowa. Zużycie wałka rozrządu, zużycie podnośników hydraulicznych. Spalony z reguły z powodu przegrzania silnika (przyjrzyj się dobrze, gdy chcesz zapytać, dlaczego się przegrzał) podczas sportowej jazdy lub spadku poziomu płynu chłodzącego.

To są tradycyjne powody, dla których jeden cylinder silnika nie działa. A to nie jest pełna lista. W każdym razie znalezienie przyczyny doprowadzi Cię do pożądanego rezultatu i wyeliminujesz tę usterkę. Samodzielnie lub z pomocą serwisu.

Powodzenia w identyfikacji przyczyny i rozwiązywaniu problemów z niedziałającym cylindrem.

Jeśli silnik „troit” i jeden z cylindrów nie działa, usłyszymy wyraźnie rozróżnialne „bu-bu-boo” – silnik nie gra jak zwykle. Zastanówmy się, jakie są główne powody i jak naprawić sytuację własnymi rękami.

Jakie konsekwencje?

Dlatego postaramy się zdemontować procedurę diagnozowania w normalnych warunkach, kiedy nie ma specjalnych urządzeń, które punkt po punkcie zajrzą do środka i wypunktują przyczynę.

Winne są świece zapłonowe

Powody sadzy:

• długa praca na biegu jałowym i rozgrzewaniu;
• zmniejszona kompresja w silniku;
• naruszenie rozrządu;
• niewłaściwa praca wtryskiwacza (dysze są zatkane brudem);
• nieprawidłowe działanie czujnika tlenu.

Jeśli kontrola wzrokowa jest satysfakcjonująca, to sprawdź iskrę podczas rozruchu za pomocą rozrusznika. Wkładamy świecę w końcówkę przewodu wysokiego napięcia, kładziemy ją na masę silnika i kręcimy silnikiem rozrusznikiem, sprawdzamy czy iskra przeskakuje między elektrodami świecy, czy nie. Jeśli między świecą a masą przeskoczy dobra iskra o ciemnoniebieskim kolorze, wszystko jest w porządku.

Jeśli iskra nie przeskakuje ani nie przeskakuje, ale jest ledwo zauważalna, jest to główny powód, dla którego silnik zaczął się potroić. Werdykt - wymiana świec na nowe.

Inspekcja przewodów wysokiego napięcia

Jeśli są takie powody, to przewód wysokiego napięcia działał w trybie ekstremalnym (wadliwa wtyczka samochodowa, zwiększona przerwa), co było usterką. Efektem jest wymiana przewodów na nowe. Jeśli nie zwrócisz uwagi na zmianę koloru wewnątrz końcówki przewodu wysokiego napięcia, przewód się przebije.

Aby określić stan „wysokiego napięcia” mierzymy rezystancję za pomocą multimetru cyfrowego. Wartości różnią się w zależności od silnika, ale nie powinny przekraczać 20 kΩ. Jeśli jeden z przewodów wykazywał wartość rezystancji znacznie mniejszą niż wszystkie inne, oznacza to, że jest uszkodzony i leży w nim przyczyna przerw w działaniu.

Zdarza się, że mylone są przewody wysokiego napięcia. Dzieje się tak, ponieważ na cewkach zapłonowych znajdują się liczby, które wskazują numer cylindra, na którym pracuje. Ale nie wszyscy o tym wiedzą lub są słabo czytelne z powodu brudu. W samochodach numery cylindrów są napisane na rozdzielaczu zapłonu, wystarczy wyczyścić osłonę z brudu i od razu stanie się widoczna.

Awaria wtryskiwaczy i wtryskiwacza

• Awarie samego wtryskiwacza (rzadko);
• Ze względu na stosowanie paliwa niskiej jakości, stosowanie „środków czyszczących układ paliwowy”;
• Obwody zasilania lub sterowania wtryskiwacza są otwarte lub zwarte.

Inne powody

Wideo - co warto sprawdzić?

Jeśli jeden z czujników nie działa, pojawi się błąd, który można uznać za automatyczny skaner. Jeśli go tam nie ma, przyczyną jest część mechaniczna. Jeśli nie możesz znaleźć usterki, powinieneś skorzystać z diagnostyki komputerowej. Z reguły wiele przypadków nieprawidłowej pracy silnika można wykryć tylko za pomocą specjalnego urządzenia. W przeciwnym razie wyrzucisz „dodatkowe” pieniądze na wymianę części serwisowych.