მანქანის წონა დატვირთვის გარეშე. მაქსიმალური წონა, დასაშვები და დასაშვები

სატვირთო მანქანები საბჭოთა დროექსკლუზიურად სახელმწიფო საკუთრება იყო. ახლა, კერძო საკუთრებაში მყოფი სატვირთო მანქანა ძლივს გააკვირვებს ვინმეს. უფრო მეტიც, ბევრი მანქანის მფლობელისთვის ეს არის შემოსავლის მთავარი წყარო.

განსხვავებით მსუბუქი ტრანსპორტიამ მანქანების მუშაობას აქვს რიგი სპეციფიკური ნიუანსი, რომელთაგან ერთ -ერთია ავტომობილის გადატვირთვის პრევენცია.

როგორ განისაზღვრება ნორმები

სატვირთო გადაზიდვები საავტომობილო გზით რეგულირდება რიგი რეგულაციებით. ერთ -ერთი მათგანია ფედერალური კანონი მაგისტრალების შესახებ No257 -FZ 08.11.2007 - LINK.

რომლის 31 -ე მუხლის მე -2 პუნქტში მითითებულია, რომ აუცილებელია ავტომობილის მაგისტრალებზე მოძრაობის ნებართვის აღება, რომელიც აღემატება მანქანის დასაშვებ მასას ორ პროცენტზე მეტს, ან დასაშვებ ღერძულ დატვირთვას.

გამონაკლისი გაკეთდა მხოლოდ რუსეთის ფედერაციის შეიარაღებული ძალების ტრანსპორტისთვის.

შეთანხმების შემთხვევაში, მანქანის მფლობელი ვალდებულია:

• კოორდინაცია გაუწიეთ ავტომობილის მარშრუტს.
• აანაზღაუროს გზის ექსპლუატაციით გამოწვეული ზიანი.

თუ ჭარბი რაოდენობა არ აღემატება 10 პროცენტს, გამოიყენება ნებართვის გაცემის გამარტივებული სისტემა ერთი დღის განმავლობაში.

რუსეთის ფედერაციის მთავრობის საკანონმდებლო ბრძანებულება No272, 15.04.2011 წ. "საგზაო გადაზიდვის წესების დამტკიცების შესახებ" (LINK) ასევე ადგენს ავტომობილის მაქსიმალურ დასაშვებ წონას ტონებში:

მარტოხელა მანქანები:

• ბიაქსიალური - 18 ტონა;
• ტრიაქსიალური - 25 ტონა;
• ოთხღერძიანი 32 ტ;
• ხუთ ღერძი - 35 ტონა.

სატვირთო და ბილიკიანი საგზაო მატარებლები:

• ტრიაქსიალური - 28 ტონა;
• ოთხღერძიანი 36 ტ;
• ხუთ ღერძი - 40 ტონა;
• ექვს ღერძი და მეტი - 44 ტონა.

სატვირთო მანქანის მაქსიმალური ღერძული დატვირთვა რუსეთში

კიდევ ერთი პარამეტრი, რომელიც კონტროლდება ამ ნორმატიული აქტით (დანართი No2) არის დასაშვები ღერძის დატვირთვა. რეგულირდება მაგისტრალებზე, რომელიც განკუთვნილია შესაბამისად 6 ტონაზე, 10 ტონზე და 11.5 ტონაზე. ასევე მნიშვნელოვანია მანძილი მჭიდროდ დაშორებულ ღერძებსა და ბორბლების ტიპს შორის (ცალმხრივი ან ორმაგი ნაბიჯი).

2018-2019 ცხრილი

შენიშვნა მაგიდასთან:

1. ორმაგი ბორბლების ღირებულებები მოცემულია ფრჩხილებში, ფრჩხილების გარეშე - ერთი ბორბლებისთვის.

2. ერთჯერადი და ორმაგი ბორბლების მქონე ღერძები, რომლებიც გაერთიანებულია მჭიდრო ღერძების ჯგუფში, უნდა ჩაითვალოს როგორც ერთ ბორბლიან მჭიდრო ღერძად.

3. ორმაგი და სამმაგი ღერძებისთვის, სტრუქტურულად გაერთიანებული საერთო ბოგინში, დასაშვები ღერძის დატვირთვა განისაზღვრება ბოგინზე მთლიანი დასაშვები დატვირთვის გაყოფით ღერძების შესაბამის რაოდენობაზე.

4. ღერძული დატვირთვის არათანაბარი განაწილება დასაშვებია ბიაქსიალური და სამმხრივი სატვირთო მანქანებისთვის, თუ ბოგინზე მთლიანი დატვირთვა არ აღემატება დასაშვებ ტვირთს, ხოლო ყველაზე დატვირთულ ღერძზე დატვირთვა არ აღემატება შესაბამისი (ერთჯერადი) დასაშვებ ღერძულ დატვირთვას. ცალმხრივი ან საყრდენი) ერთი ღერძი.

როგორ გამოვთვალოთ დატვირთვა

ღერძის დატვირთვა ეხება მასის დატვირთვას მანქანაგადაეცემა თვითმფრინავს მისი ბორბლებით. მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული მისი მნიშვნელოვანი უთანასწორობა სატვირთო მანქანის წინა და უკანა (უკანა) ღერძებზე.

ნებისმიერი გაანგარიშება იქნება სავარაუდო, რადგან შეუძლებელია ყველა პარამეტრის სკრუპულოზურად გათვალისწინება.

საერთო ტრაქტორის + მისაბმელიანი მოდელის სავარაუდო თანმიმდევრობა:

• ავტომობილის რეგისტრაციის მოწმობიდან ვიღებთ ინფორმაციას ავტომობილის წონისა და მისაბმელის წონის შესახებ.

• ჩვენ განვსაზღვრავთ ფაქტობრივიტვირთის წონა. ეს არის ყველაზე რთული ეტაპი, რადგან ინვოისის მონაცემები ყოველთვის არ ასახავს ამ ინფორმაციას სწორად.

• ჩვენ ვატარებთ ტრეილერის გაანგარიშებას. ამისათვის დაამატეთ მისაბმელის მასა და დატვირთვის მასა, ვინაიდან მისაბმელის დატვირთვის ნაწილი გადადის ტრაქტორზე, ჩვენ ვარეგულირებთ მნიშვნელობას ქვევით. ყველაზე გავრცელებულია ტრაქტორისთვის დატვირთვის თანაფარდობა 25% და მისაბმელზე 75%. შესაბამისად, ჩვენ განვსაზღვრავთ ტვირთისა და მისაბმელის მასების ჯამის 75%. გაყავით მიღებული მნიშვნელობა ღერძების რაოდენობაზე.

• ახლა ჩვენ ვადგენთ წონას ტრაქტორის ღერძზე. ტრაქტორის წონა ემატება ტვირთის მთლიანი წონის 25% და მისაბმელის წონა.

• ისევე როგორც მისაბმელზე, ჩვენ ვიღებთ მას როგორც მიღებული ღირებულების 75%. შედეგად მიღებული ღირებულება იყოფა ტრაქტორის უკანა ღერძების რაოდენობაზე. განსაზღვრეთ წინა ღერძის დატვირთვა 25%. შედეგად, მიღებული იქნა ღირებულებები ტრაქტორისა და მისაბმელის ყველა ღერძისთვის. თქვენ უნდა იხელმძღვანელოთ ნებისმიერი მაქსიმალური მნიშვნელობა , ეს არის ის, რაც მხედველობაში მიიღება წონის პოსტებში.

ინტერნეტში არის გამომთვლელი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ავტომატურად გააკეთოთ გათვლები. ზუსტი პასუხის გაცემა შესაძლებელია მხოლოდ წონის კონტროლისას გამოყენებული სპეციალიზებული ინსტრუმენტების გაზომვით.

ვიდეო - როგორ ავიცილოთ თავიდან ჯარიმები ALM გამოყენებით:

წონის კონტროლის სახეები

საწონი სადგურები სტაციონარული და მობილურია.

ვიდეო - წონის კონტროლის პუნქტის მუშაობა და ჯარიმები გადატვირთვისთვის სატვირთო მანქანამობილური:

სტაციონარულიგანლაგებულია წინასწარ განსაზღვრულ ადგილებში, პერსონალისა და აღჭურვილობის გადაადგილება მათზე არ ხორციელდება.

მობილურიწონის კონტროლის პოსტები აღჭურვილია ბაზაზე მანქანის ფურგონებიშეუძლიათ სწრაფად შეცვალონ თავიანთი ადგილმდებარეობა და იქცეს მოულოდნელ სიურპრიზად სატვირთო მანქანების მფლობელებისთვის.

წონის კონტროლი ხორციელდება დინამიურ და სტატიკურ რეჟიმში.

დინამიურიგაზომვის რეჟიმი ხორციელდება, როდესაც სატვირთო მანქანა მოძრაობს დაბალი სიჩქარესპეციალური სენსორების საშუალებით. რომელიც თანმიმდევრულად იღებს კითხვას მანქანის თითოეულ ღერძზე. მგზავრობის სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს 5 კმ / სთ. მინუს ეს მეთოდიარის გაზომვის მნიშვნელოვანი შეცდომა, ზოგჯერ 3%-მდე.

ვიდეო - როგორ უნდა მუშაობდეს წონის კონტროლი გზაზე:

სტატიკურიმეთოდი უფრო ზუსტია გაზომვა ხორციელდება სტაციონარული მანქანით. მეთოდი საშუალებას იძლევა გავზომოთ როგორც ავტომობილის მთლიანი მასა, ასევე ღერძული დატვირთვები.

ჯარიმები სატვირთო მანქანის გადატვირთვისთვის 2019 წელს

დასაშვები წონისა და დასაშვებობის მიხედვით საქონლის გადაზიდვის წესების დარღვევისათვის ღერძული დატვირთვებიგათვალისწინებულია ჯარიმები. სატვირთო მანქანის გადატვირთვისთვის ჯარიმის ოდენობა მითითებულია რუსეთის ფედერაციის ადმინისტრაციული სამართალდარღვევათა კოდექსის 12.21.1 მუხლში - LINK.

რუსეთის ფედერაციის ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევათა კოდექსი ითვალისწინებს შემდეგი ტიპებისასჯელები:

• ხელოვნების 1 პუნქტში. 12.21.1 გადაჭარბების შემთხვევაში მისაღები ღირებულებები 2 -დან 10% -მდე ფორმალიზებული ნებართვის გარეშე, ან ნებართვაში მითითებული ღირებულებების მსგავსი გადაჭარბება, ითვალისწინებს ჯარიმას მძღოლისათვის (შემდგომში B) 1500 რუბლამდე, ოფიციალური პირი (შემდგომში - DL) 15,000 რუბლამდე, იურიდიული პირი (შემდგომში LE) 150,000 მდე.

• ხელოვნების მე -2 პუნქტში. 12.21.1 იგივე, თუ ღირებულებები გადააჭარბა 10 -დან 20% -მდე ფორმალიზებული ნებართვის გარეშე, ის ითვალისწინებს ჯარიმას B- ს 4000 რუბლამდე, DL 30,000 რუბლამდე, იურიდიულ პირებს 300,000 რუბლამდე.

• ხელოვნების მე -3 პუნქტში. 12.21.1 იგივე, 20 -დან 50% -მდე ღირებულებების გადალახვის შემთხვევაში ნებართვის გარეშე, ითვალისწინებს ჯარიმას B- სთვის 10,000 რუბლამდე (ან უფლებების ჩამორთმევით 4 თვემდე), DL 40,000 რუბლამდე, კანონიერი პირები 400,000 რუბლამდე.

• ხელოვნების მე -4 პუნქტში. 12.21.1 იგივე, თუ რეზოლუციაში შეთანხმებული ღირებულებები აღემატება 10 -დან 20%-მდე, რაც ითვალისწინებს ჯარიმას B- სთვის 3500 რუბლამდე, DL 25000 რუბლამდე, YL 250,000 რუბლამდე.

• ხელოვნების მე -5 პუნქტში. 12.21.1 იგივე, თუ რეზოლუციაში შეთანხმებული ღირებულებები აღემატება 20 -დან 50%-მდე, რაც ითვალისწინებს ჯარიმას B- სთვის 3500 რ -მდე, DL 25000 რ -მდე, იურიდიულ პირს 250,000 რ -მდე.

• ხელოვნების მე -6 პუნქტში. 12.21.1 იგივე, თუ რეზოლუციაში შეთანხმებული ღირებულებები აღემატება 50% -ზე მეტს ან ნებართვის გარეშე, ითვალისწინებს ჯარიმას B- სთვის 10 000 რუბლამდე (ან ავტომობილის მართვის უფლების ჩამორთმევას ექვს თვემდე), DL 50,000 რუბლამდე, იურიდიული პირები 500,000 რუბლამდე. უნდა აღინიშნოს, რომ ჯარიმის გარდაამ მუხლის 1 -დან 6 პუნქტამდე უზრუნველყოფილია მანქანების დაკავება სპეციალური ავტოსადგომის მიმართულებით.

• 12.21.1 მუხლის მე -11 პუნქტში, იგივე, თუ სპეციალური შეზღუდვის ნიშანზე მითითებული მნიშვნელობები გადააჭარბა, ითვალისწინებს ჯარიმას 5000 რუბლს.

ყურადღება! რუსეთის ფედერაციის ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევათა კოდექსის 12.21.1 მუხლით გათვალისწინებული დარღვევებისათვის, ინდივიდუალური მეწარმეებიაიღეთ ადმინისტრაციული პასუხისმგებლობა, როგორც იურიდიული პირები!

საგნები დასამახსოვრებელი

გასათვალისწინებელია მთელი რიგი მნიშვნელოვანი პუნქტები. დამრღვევთა რიგებში მოხვედრისთვის საკმარისი იქნება თუნდაც ერთი ღერძი გადააჭარბოს ნებადართულ დატვირთვის ნორმებს.

ვიდეო - გადატვირთვის, ჯარიმების, ღერძის დატვირთვის შესახებ (საკამათო საკითხების ინტერპრეტაცია):

თუ დარწმუნებული ხართ, რომ მართალი ხართ და რომ არ ხართ გადატვირთული, ყურადღება უნდა მიაქციოთ გაზომულ აღჭურვილობას, ის უნდა იყოს დამოწმებული და ოფიციალურად იყოს საზომი ინსტრუმენტი.

უახლოეს მომავალში მანქანების მფლობელებსაც მოუწევთ პირისპირ შეხება ავტომატური სისტემაწონის კონტროლი და ვიდეოჩანაწერი, რომელსაც შეუძლია გაზომოს ავტომობილის სიჩქარე 140 კმ / სთ -მდე. ჯარიმის მქონე ბილეთი გაიგზავნება ისევე, როგორც გადაჭარბებული სიჩქარისთვის.

დასასრულს, უნდა დავამატოთ, რომ გადამზიდავის კეთილსინდისიერი კონტროლი მისი ავტომობილის წონის პარამეტრებზე არა მხოლოდ დაზოგავს გზის სავალ ნაწილს, არამედ დაზოგავს დროსა და მნიშვნელოვან თანხას ჯარიმებზე. წარმატებებს გისურვებთ გზაზე!

დიახ, სატვირთო მანქანებს უფლება არ აქვთ "მოიწყინონ" - მხოლოდ ერთი რამ ღირს.

ალექსანდრე

მადლობა სუპერ !!!)))

ალბინა

Კარგი დღე! არსებობს ცნობა პროცესზე დასწრების შესახებ მე –2 ღერძზე გადატვირთვის შემთხვევაში (ეს იყო 6,930 კგ 6000 – ის ნორმაში) შეგვიძლია მივუთითოთ იმ ფაქტზე, რომ დატვირთვის სწორად განაწილება მძღოლის პასუხისმგებლობაა. ჩვენ, როგორც გამგზავნებმა, არ დავარღვიეთ გადატვირთვის ნორმა და ყველა ბრალი მძღოლს ეკისრება, რადგან დატვირთვის პროცესში ან ტრანსპორტირების დროს, თავად მძღოლს შეეძლო ტვირთის გადატანა. მადლობა! ან როგორ შეგვიძლია სწორად ავიცილოთ თავიდან ჯარიმის გადახდა, რადგან ჩვენ ვართ შპს და ჯარიმა 250,000 რუბლია.

დიმიტრი

კარგი შუადღე, საბაჟო სობზას ტექნიკური რეგლამენტის შესაბამისად, მაქსიმუმი დასაშვები წონა 40 ტონიანი საგზაო მატარებლები, იმის გათვალისწინებით, რომ ეს არის საერთაშორისო დოკუმენტი და საერთაშორისო ხელშეკრულებები "უფრო მაღალია", ვიდრე ეროვნული, უმჯობესია არ ატვირთოთ 40 ტონაზე მეტი

ვლადიმერ

სტანდარტული \\ ამწე KS-45719 შასის MAZ-5337. დატვირთვა უკანა ღერძზე 11500 კგ (მითითებულია ამწის პასპორტში და კაბინის ეტიკეტზე), ფაქტობრივად, კიდევ უფრო. რა გზებზე შეუძლია მას გადაადგილება ? კითხვა არ არის უსაქმური, დღეს მივიღეთ განკარგულება საწარმოს ჯარიმის შესახებ (კოსტრომა, ავტომობილის წონა -უხილავი) -300 ტ.

სერგეი

წმინდა თეორიულად ვიფიქრე, მაგრამ თუ ამ წეროზე უკანა ღერძი"დაიშალეთ", შემდეგ ის უკვე გადადის წონაზე. როგორც ჩანს, ბევრი ცვლილება არ არის, გამანადგურებელი წნელები და კარდანის ლილვები შეიძლება შეუკვეთოთ ზომის მიხედვით, ზამბარები ასევე შეგიძლიათ აიღოთ ან ააწყოთ ფურცლებიდან.

ვალენტინი

წონისა და ზომის კონტროლის სისტემები დიდი ხანია მოქმედებს რუსეთში. ამავდროულად, მინიმალური გადატვირთვისთვის, თუნდაც ერთ ღერძზე (შეცდომა + - 400 კგ), ჯარიმები მოდის ავტომობილის მფლობელზე. და თუ მფლობელი არის იურიდიული პირი. შემდეგ შეინახეთ 150 ათასი რუბლი. დასაშვები წონის 2% -ზე მეტი. უფრო მეტიც, ავტომატიკა არ დაადგენს, რომ მოძრაობის დროს შეიძლება მოხდეს დატვირთვის გადაადგილება. ზოგადად, ში მალეიქნება ბევრი გასაჩივრება ასეთი გადაწყვეტილებების წინააღმდეგ.

ედვარდი

მე ვმუშაობდი მეპატრონეზე, ჯარიმა მომივიდა, თუმცა მე, როგორც მძღოლმა, გადავიხადე მხოლოდ ინსპექტორის სახელები. მოსამართლემ თქვა, რომ განსხვავება არ არის ვინ გაათავისუფლეს

იური

მე მაქვს სამი ღერძიანი ტრაქტორი და სამღერძიანი U / სატანკო მისაბმელი. ჩვენ არ ვატარებთ გადატვირთვას მთლიანი მასის თვალსაზრისით, მაგრამ ეს ხდება ღერძების გასწვრივ. არ მესმის, გადატვირთვა საგზაო მატარებლის მთლიანი მასის თვალსაზრისით არის ჯარიმა უფრო მაღალი ვიდრე ღერძული გადატვირთვის შემთხვევაში ???

მაიკლ

მართლაც, მე ასევე მოვისმინე ისეთი ინფორმაცია, რომ უახლოეს მომავალში გზებზე დამონტაჟდება წონის კონტროლის ავტომატური სისტემა. და დაფიქსირდა გადატვირთვა, ჯარიმის ქვითრები გადაეგზავნება დამნაშავეს. გადაჭარბებული სისტემის ანალოგიით. შემდეგ ჩვენ ვიცხოვრებთ, პლატონი მაშინ წვრილმანებად მოგვეჩვენება. მე მშვენივრად მესმის, რომ გზა უარესდება, მე მესმის, რომ ნებისმიერი შეცდომა გადატვირთვისას იწვევს გამოუსწორებელ და არაპროგნოზირებად. მაგრამ ადეკვატური და კვალიფიციური მძღოლი არასოდეს განზრახ გადატვირთავს და თანაბრად გადაანაწილებს დატვირთვას ღერძების გასწვრივ. გამტაცებელი და ქვითრები არ შეჩერდება.

ლეონიდ

სინამდვილეში, ვინც განზრახ გადატვირთავს თავის სატვირთო მანქანებს და ნაგავსაყრელს, ყველას აზიანებს. უპირველეს ყოვლისა, დაზარალებულია გზები, რომლებზეც ჩვენ ვმოძრაობთ. ეს არ არის მხოლოდ ორმოები და ორმოები, არამედ ღრმა რხევაც. აქ ჩვენს რეგიონში არის გომელის გზა - ბრაიანსკი, მე ხშირად მივდივარ მასზე და, შესაბამისად, გომელიდან ბილიკი 20-25 სანტიმეტრია, ხოლო საპირისპირო მიმართულებასიმღერა არ არის რატომ? რადგან დატვირთული სატვირთო მანქანები მიდიან ბელორუსიიდან მოსკოვში, მაგრამ ცარიელი უკან! მძღოლის სურვილი საკმაოდ გასაგებია - მან მეტი დატვირთვა, მეტი ტრანსპორტირება და მეტი მიიღო. მაგრამ! მოძრაობის დანარჩენი მონაწილეები განიცდიან. აქედან გამომდინარე, ღერძის დატვირთვის კონტროლი მნიშვნელოვანია და უნდა განხორციელდეს ყველა მნიშვნელოვან ფედერალურ მაგისტრალზე.

ანდრეი

სიმკაცრე საავტომობილო კანონებირუსეთში, როგორც ვიცით, ანაზღაურდება კორუმპირებული საგზაო პოლიციელებით.

ლიოხა

ერთის მხრივ, ნებისმიერი საშუალო სტატიკური მძღოლი (თუ ის არ მართავს სატვირთო მანქანებს) არის "ბარაბანში" ყველა ეს განლაგება გადატვირთვისთვის, ღერძის დატვირთვის გამოთვლა და ასე შემდეგ. მეორეს მხრივ, ორივე ერთსა და იმავე გზას იყენებს და ამ გზის მდგომარეობა პირველ რიგში სატვირთო მანქანებზეა დამოკიდებული. სწორედ ისინი იძლევიან მთავარ დატვირთვას გზის სავალ ნაწილზე. ამიტომ, მსუბუქი ავტომობილების მფლობელებს აქვთ სრული უფლებამონაწილეობა მიიღოს დისკუსიაში მსგავსი პრობლემებიდაუსვით კითხვები და მოითხოვეთ დატვირთვის ნორმების დაცვა დარღვევის შემთხვევაში. ჩემს რეგიონში, მიროტორგის კომპანიის გამოჩენის შემდეგ, გზები უბრალოდ დაიშალა ჩვენს თვალწინ. ზოგიერთ მათგანში ჩადებულია ინვესტიცია რემონტში, მაგრამ არა ყოველთვის. მე პატიოსნად ვიხდი სატრანსპორტო გადასახადს და მსურს ნორმალურ გზებზე სიარული.

ლეონიდ

თუნუქე, როგორც ჩანს, ისინი მალე დაჯარიმდებიან ყველაფრისთვის. ასე გაიზარდა გადასახადები და ახლა ასევე არის გადატვირთვა. მაშინაც კი, თუ ისინი არ არიან გადატვირთული, ისინი იპოვიან რაღაცას, რომლითაც იჭრება. და როგორც ამბობენ: "რუსული სასამართლო, ყველაზე ჰუმანური სასამართლო მსოფლიოში". ამიტომ უსარგებლო იქნება იქ წასვლა, თუ რამე მოხდება.

დიმიტრი

თეორია კარგი და სწორია, მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ნორმები ჩვენს ქვეყანაში გამოიყენება რეგიონიდან რეგიონში სხვადასხვა გზით. ასე რომ, მარშრუტის დაგეგმვისას, აუცილებლად მოძებნეთ ადგილობრივი პოსტების მიმოხილვა და მათ მიმართ დამოკიდებულება. წავიკითხე იმის შესახებ, რაც ხდება კარელიაში, თათარსტანში, ბაშკირიაში - მაგალითად, ჩვენ ჯერ არ გვყავს ასეთი მკაცრი ბიჭი.

სუპერ მაკარიჯი

მძიმე სატვირთო ფლოტების განვითარებამ უკვე გასული საუკუნის სამოცდაათიან წლებში მნიშვნელოვნად შეცვალა გზატკეცილების მოქმედება. მძიმე წონამ გაანადგურა გზის სავალი ნაწილი, ზოგჯერ დაარტყა ნაკაწრები არსებულ ასფალტზე. მანქანების გადატვირთვა გავლენას ახდენს არა მხოლოდ გზის მოვლის ხარისხზე, არამედ მანქანების ტექნიკურ მდგომარეობაზე და მათ უპრობლემოდ მუშაობაზე. განსაკუთრებით სატვირთო მანქანების გადატვირთვის პრობლემა იზრდება 90 -იანი წლებიდან, როდესაც კერძო მანქანების ფლოტებმა დაიწყეს განვითარება დაჩქარებული ტემპით ქვეყანაში. მათთან ერთად, ნებისმიერ ფასად შემოსავლის აღტკინება წავიდა სატვირთო მანქანების ექსპლუატაციისა და საგზაო უსაფრთხოების წესების საზიანოდ. მთავრობის მიერ გატარებული ზომები ტვირთის გადაზიდვის წესების მოწესრიგებისა და კონტროლისათვის იძულებულია და მძღოლებისგან მოითხოვს ერთ რამეს - მათ განხორციელებას.

ვლადიმერ

უბედურება ეს არის! სატვირთო მანქანის გადატვირთვაზე კონტროლი, რა თქმა უნდა, უნდა იყოს მკაცრი და ის უნდა განხორციელდეს გზის დაცვის მიზნით. გარემო... მეორეს მხრივ, რისთვისაც ისინი დამატებით საფასურს აწესებენ სატვირთო ავტომობილის მძღოლებისათვის (პლატონის სისტემა), ისინი მუდმივად ზრდიან აქციზს ბენზინზე და დიზელის საწვავი? სატვირთო მანქანები იძულებულნი არიან წავიდნენ ხრიკზე, გადატვირთონ თავიანთი მანქანები, რათა მიაღწიონ მინიმუმ მოგებას. ბევრი ინდივიდუალური მეწარმე - სატვირთო მანქანა ტოვებს ბაზარს, ტოვებს საყვარელ ბიზნესს. და მეორე: რატომ ხდება მკაცრი კონტროლი მძიმე სატვირთო მანქანებზე, მაგრამ არა გზის მუშაკებზე? ახალი გზები ვერ გაუძლებს რამდენიმე ზამთარს, ისინი მყისიერად განადგურებულია!

ანტონ

შევიძინე სატვირთო მანქანა მოსკოვში (ერთი ღერძი 2), წავიყვანე სახლში, ჩავტვირთე ჩემივე ტვირთით. ნოვოსიბის მახლობლად მე ჩავჯექი ავტომატურ აღჭურვილობაზე ჭარბი წონით ღერძზე (დატვირთვა გადაადგილდა). VERDICT: მე ვარ მფლობელი, არაკომერციული ტვირთი, PENALTY 300t.r. … ბოლოს როგორ არის ??? განა ადვილი არ არის მაშინვე გაგვაჩინოს, რატომ ასეთი რთული სქემები?

სერგეი

ჩვენი კანონმდებლები, რომლებიც არეგულირებენ ნორმებს და ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევათა კოდექსს, მოქმედებენ სქემის მიხედვით - "სად ან როგორ ვიმუშაოთ, უბრალოდ არ ვიმუშაოთ". ისინი ადგენენ ცხრილებს, აქვეყნებენ სტატიებს დასაშვებ მნიშვნელობებზე გადამეტების შესახებ, მაგრამ მხოლოდ რუსული გზების ხარისხის გათვალისწინების გარეშე ამჟამად და მათი შემდგომი დაგების დროს. როგორც ჩანს, ყველაფერი კარგად არის, მძღოლი იცავს გზის გარკვეული ხარისხის ყველა ნორმას, ღერძის დატვირთვის მაჩვენებელი დასაშვებზე ნაკლებია, შემდეგ "მოკლული" გზის ნაწილის გასვლის შემდეგ ის არღვევს სავალი ნაწილიმანქანა მაგრამ ორმოები, ფაქტობრივად, იგივე ღერძული დატვირთვაა, მხოლოდ გააუარესებს ტრანსპორტის მუშაობას. ღერძის დატვირთვის თვალსაზრისით, გასათვალისწინებელია არა მხოლოდ ის, თუ როგორ განიცდიან გზები გადატვირთვას, არამედ რა ზარალს განიცდის მანქანის მფლობელი მათი მიუღებელი ხარისხისგან. დასაწყისისთვის, უნდა არსებობდეს ნორმალური კანონები საგზაო კონტრაქტორის გარანტიისა და მათი დარღვევის მკაცრი ზომების შესახებ.

ვიქტორ ალექსანდროვიჩი

სატვირთო მანქანები ყოველთვის არ აფუჭებენ გზებს! ბილიკი ყველგან მსუბუქია, ის ეკლებიდანაა. მთავრობამ არ იცის ამის შესახებ? მან ასევე იცის, მაგრამ არაფერს აკეთებს, რადგან შედეგი არავის სჭირდება, მაგრამ ეს მოძრაობა-აჟიოტაჟი საჭიროა. მითხარით, როგორ შეუძლია მძღოლმა დააკვირდეს ღერძს ხე -ტყის, ხის გადატანისას? მანქანაში არ არის სასწორი, სიმჭიდროვე დიდად არის დამოკიდებული ტენიანობაზე და ხის სახეობებზე. გასაკვირია, რომ ყველა მედია და მოყვარული, რომელთაც არასოდეს დაუტვირთავთ თავიანთი სატვირთო მანქანები მთელი ქვეყნის მასშტაბით, იმეორებენ სისულელეებს.

ალექსანდრე

გულწრფელად თანაუგრძნობ მძიმე სატვირთო მანქანების მძღოლებს - როგორც წესი, ისინი არაფერს წყვეტენ სხვადასხვა ტვირთსა და ეკონომიკურ სიტუაციებში და იძულებულნი არიან ჩაიდინონ დარღვევები ისე, რომ არ დაკარგონ სამუშაო. მხოლოდ ახლა მათ უნდა უპასუხონ.

სერგეი

მე ვიყავი პოლონეთში მანქანით და არ მინახავს არანაირი გაფუჭება, თუმცა ბევრი ტრაქტორი მოძრაობს გზებზე, ეს ნიშნავს, რომ ეს არ ეხება მანქანებს, არამედ ტილოს ხარისხს!

ანატოლი

რასაკვირველია, სატვირთო მანქანის გადატვირთვა არის მანქანის გამოყენების მაჩვენებელი, რომელიც ყოველთვის უნდა იყოს მძღოლისა და საწარმოების თუ ორგანიზაციების პასუხისმგებელი პირების კონტროლის ქვეშ. ტყუილად არ არის, რომ კანონმდებლობა ითვალისწინებს პასუხისმგებლობას დატვირთვის მდგომარეობაზე არა მხოლოდ ამ პირებისთვის, არამედ თავად ორგანიზაციისთვისაც. ეს ყველაფერი იმისთვის, რომ არ იყოს, როგორც ამბობენ, მთელი პასუხისმგებლობა მძღოლზე გადავიდეს. მძღოლი, რომელიც ასრულებს კომპანიის მენეჯმენტის ბრძანებებს ზედმეტი მძიმე ტვირთის გადასატანად, არ უნდა იყოს მტვრევადი ბიჭი. მას ეკისრება პასუხისმგებლობა არა მხოლოდ ჯარიმებით, არამედ ზოგჯერ საკუთარი ცხოვრებითაც. მინდა, განსაკუთრებით მენეჯერებმა ან მცირე ბიზნესის მფლობელებმა გაიგონ ეს. გსურთ მიიღოთ? დიდი მოგება, ორგანიზება ღირსეული სამუშაომძღოლი, უზრუნველყოს დროულად, საჭიროების შემთხვევაში, შესაბამისი ნებართვა, გააგზავნოს მანქანა იმ მარშრუტზე, სადაც გზის ზედაპირს შეუძლია გაუძლოს დატვირთული მანქანის წონას. ასეთი სამუშაოს შესრულების სერიოზული შესწავლა უნდა იყოს და არა "მე ვთქვი" პრინციპით და იქ მაინც არ აყვავდეს. და თუ ყველაფერი, რაც შენზეა დამოკიდებული, გაკეთდა, მაშინ დაე, მძღოლი იყოს პასუხისმგებელი ყველა გადახრასა და დარღვევაზე.

ევგენი

და მე გეტყვით ამას - წონის ეს კონტროლი, რომელსაც ახორციელებენ სამთავრობო უწყებები, ფაქტობრივად არაეფექტურია! ფაქტია, რომ ფურისტების აბსოლუტურმა უმრავლესობამ მშვენივრად იცის სად მდებარეობს სტაციონარული სასწორი და ადგილები, სადაც მობილური წერტილები ყველაზე ხშირად დამონტაჟებულია დატვირთვის გასაზომად. და თუნდაც ლოჯისტიკის საწყობში მათი სატვირთო მანქანის დატვირთვის ეტაპზე, წინასწარ იცოდნენ, რომ მათ ექნებათ უპირატესობა, მძღოლები ავითარებენ მარშრუტს წონისა და დატვირთვის ყველა საგუშაგოს გვერდის ავლით. გარდა ამისა, თითქმის ყველა სატვირთო მანქანაში არის მოკლე ტალღის გადამცემი მიმღები (ტოკი-ტოკი), რომლის დახმარებითაც სატვირთო მანქანების მძღოლები ურთიერთობენ გარკვეულ არხზე, რომლებიც იზიარებენ გზას, საგზაო პოლიციის პოსტის ან სასწორის არსებობას.
ამრიგად, დამრღვევთა 5 პროცენტზე ნაკლები დაიჭირეს ჩვენი უსაფრთხოების ჩინოვნიკების ქსელში, ანუ ეს იგივეა, რაც პატარა თევზით დაიჭიროთ ბადე დიდი ბადეებით - ვინც იხუმრა ან მწეველი იხდის! მეორეს მხრივ, ეს, რა თქმა უნდა, აშკარა მავნებლებია. ყოველივე ამის შემდეგ, რაც ხდება არის ის, რომ ერთი გადამზიდავი იღებს მოგებას ჭარბი წონის ტრანსპორტირებაზე და ჩვენ ყველანი ერთად ვარემონტებთ გზებს (ჩვენი გადასახადებისთვის). ამიტომ, მე ვფიქრობ, რომ უპირატესობის მქონე სატვირთო მანქანა არის საერთო მტერი !! ვიღაც არარეზიდენტი უცნობი ადამიანი მანქანით გაივლის ჩემს ქალაქს და მას ეს არ აინტერესებს, მე კი მთელი ცხოვრება აქ მიწევს სიარული.

ნიკოლაი

როგორ ატყუებენ ისინი გადატვირთვით და ღერძის დატვირთვით, არ ვიცი, მაგრამ ფაქტი ფაქტია - ისინი არღვევენ მას და ხშირად. რამდენიმე წლის წინ ხშირად მიწევდა მოგზაურობა ფედერალური მაგისტრალებიდა გაამახვილა ყურადღება იმ ფაქტზე, რომ სტაციონარული წონის კონტროლი სატვირთო მანქანებს სხვადასხვაგვარად ეპყრობა. ზოგს აშკარა გადატვირთვა აქვს, ისინი ძლივს აღწევენ აღმართზე, მიწასთან არიან დაჭერილი და არავინ აქცევს მათ ყურადღებას. ეს ყველაფერი ციფრებზეა დამოკიდებული, რა რეგიონშია ასეთი დამოკიდებულება. ზოგჯერ იყო მობილური გამრიცხველიანების პუნქტები, აქ ინსპექტორების ერთგულება დაეცა, ისინი ბევრად უფრო მკაცრნი იყვნენ. ბევრი ნაცნობია, რომლებიც მუშაობენ გრძელ მანქანებზე და ყველას აქვს საკუთარი ხრიკები წონის კონტროლის გვერდის ავლით. როგორც ყოველთვის, დამსაქმებელი (კერძო მოვაჭრე) დაუყოვნებლივ აფინანსებს მძღოლს ჯარიმების თანხებით. ვიღაც აღმოაჩენს გამოსავალს, მაგრამ, როგორც ჩანს, ჯარიმის გადახდა იაფია, ვიდრე რამდენიმე ფრენის მართვა. ნათელია, რომ ყველას სურს ფულის შოვნა, ყველას აქვს თავისი სიმართლე, აქ ადამიანური ფაქტორი მართავს. მე მივიღე ფული ჩემს თათზე - თვალები დავხუჭე. პლატონის სისტემა დაინერგა, მაგრამ რა შეიცვალა? ჩვენ, მძღოლები, ვიტანჯებით სამგზავრო მანქანები- გზები გატეხილია. რამდენიმე წლის წინ ჩვენ გავატარეთ კაპიტალური რემონტიშემოვლითი გზა სარატოვის გასწვრივ, რამდენიმე წელზე ნაკლებია - ბილიკი აკორდეონად იქცა. ვინ არის დამნაშავე - გზის მშენებლები? ალბათ, მაგრამ როდესაც მანქანა რკინიგზის ვაგონის სიმძიმეზე ტრიალებს, ზოგიერთი გზა გაუძლებს მას.

ლორა

ერთი შეხედვით, როგორც ჩანს, შორს ვარ ყველა ამ შორ მანძილზე არსებული პრობლემებისგან, მაგრამ მეორეს მხრივ, ხშირად მიწევს ტრასა იმ საავტომობილო გზის გასწვრივ, რომელიც სატვირთო მანქანებმა "აირჩიეს". და ხშირად შეხვდით მათ. და ზოგჯერ მეშინია. იქ საკმაოდ ვიწროა და ზოგჯერ სატვირთო მანქანები არაბავშვურად იწყებენ ბრუნვას, შესამჩნევია მათი გადატვირთვა, მათთვის ადვილი არ არის შეინარჩუნონ თავიანთი მონსტრები. უკვე არაერთხელ მიმიყვანეს არა მხოლოდ გზის პირას, არამედ თხრილში, მონსტრებში.

მაკარიუსი

მარტი მთავრდება, პირველი გაზაფხულის თვე, ფაქტიურად რამდენიმე კვირაში რუსეთის ცენტრალურ რეგიონებში, ძირითადად, თოვლის დნობა დასრულდება და დედამიწა ზამთრის მუდმივი ყინვისგან დაიწყებს დათბობას. გზების ექსპლუატაციის ყველაზე საშიში დრო და პასუხისმგებლობის დრო მათი არაგონივრული გამოყენებისათვის. დათბობის პერიოდში დედამიწა ფაქტიურად იძირება ნებისმიერი მანქანის ქვეშ. ჩართული ჭუჭყიანი გზებინაკაწრები ჩნდება, ზოგჯერ ძალიან ღრმა, განსაკუთრებით მათთან ერთად მძიმე ტრაქტორების გავლისას, როგორიცაა ჯონ დირი, KA - 700 და სხვა. იგივე ხდება ასფალტირებულ გზებზე მძიმე მანქანების ბორბლების ქვეშ. მაღალი ხარისხის ასფალტზეც კი, ნაკაწრები ივსება, რისი გამოსწორებაც შესაძლებელია მხოლოდ გზის საფარის მთლიანად ხელახალი დაგებით. შემთხვევითი არ არის, რომ ამ დროს გზებზე მოძრავი მანქანების გადატვირთვა ყველაზე დიდ ყურადღებას აქცევს სხვადასხვა სამსახურს, განსაკუთრებით საგზაო პოლიციას. ასევე უნდა გვახსოვდეს, რომ მანქანის ზოგადი გადატვირთვა და სტანდარტული წნევის გადაჭარბება მანქანების ღერძებზე, არა მხოლოდ ანადგურებს გზებს, არამედ შეიძლება ზიანი მიაყენოს მათ მომსახურებას. მოძრაობის დროს ბორბლების აფეთქება, მათი დაშლა, რასაც მოყვება მისაბმელი ან მთელი სატვირთო მანქანის გადაბრუნება, იშვიათი არაა. ამ შემთხვევაში მძღოლებისა და ავტომობილების მფლობელებისთვის შესაბამისი ჯარიმები სწორი და გამართლებულია.

ანტონ

რასაკვირველია, გზებზე ყველა უბედურებაში და დარღვევაში, როგორც წესი, მხოლოდ მძღოლის ბრალია. ყოველივე ამის შემდეგ, საგზაო პოლიციის თანამშრომელი, რომელიც აჩერებს მანქანას გზაზე, არ ეძებს მანქანის მფლობელს ან კომპანიის ხელმძღვანელს, რომელიც ფლობს მანქანას. ინსპექტორები კი მძღოლის მიმართ მკაცრნი არიან. ჩვენს კომპანიას აქვს კარგად აღჭურვილი სემინარი პროდუქციის დატვირთვისა და გაგზავნისათვის. არსებობს რამდენიმე სახის ჩამტვირთავი მოწყობილობა და შესანიშნავი მასა, სადაც დამონტაჟებულია სასწორი, რომელსაც შეუძლია ატვირთოს მძიმე მანქანები მისაბმელებით. მას შემდეგ რაც ყურადღებით დავაკვირდი დატვირთვას, მოძრავებმა შეასრულეს ჩემი ყველა მოთხოვნა სხეულის პლატფორმაზე დატვირთვის თანაბრად განთავსებისთვის. როცა აიწონიდა, მისაბმელიანი სატვირთო მანქანის საერთო წონა არ აღემატებოდა ჩემი მანქანისთვის კანონით დადგენილ ნორმას. მშვიდად წამოვედი ფრენისთვის. ქალაქ ვორონეჟამდე მისვლამდე, გამშვებ პუნქტზე, ჩემი მანქანა ძალიან ფრთხილად იყო გადაწონილი და, მათი სასწორის მითითების თანახმად, მანქანის საერთო წონა სავარაუდოდ 20%-ით იყო გადატვირთული. რა თქმა უნდა, მე ვერაფერს დავამტკიცებდი, გადავიხადე შემდგომი წასასვლელად. ასე გამოდის, რომ ქვეყანა ერთია, კანონმდებლობა ერთია, მაგრამ სასწორი განსხვავებულია. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ გვაქვს თანამედროვე ელექტრონული სასწორი ჩვენს საწარმოში, იშვიათად როდესაც ჩემი მიმღების გადმოტვირთვა აწესებს წონას. მეჩვენება, რომ ქვეყანაში აუცილებელია ახალი წესების მიღებისას ჯერ ნივთების მოწესრიგება კონტროლის ინსტრუმენტებში, შემდეგ კი მათი კონტროლი.

სერგეი

რა თქმა უნდა, კანონები იწერება შესასრულებლად (ან გვერდის ავლით). ჩვენს ტულას რეგიონში, ყოველდღე გაზაფხულზე, ქალაქის შესასვლელთან, ჩემი ავტოფარეხების მახლობლად, ისინი აყენებენ გაზელს წარწერით "წონის კონტროლი" და საგზაო პოლიციის მანქანა. როდესაც გავდივარ ავტოფარეხიდან, ცნობისმოყვარეობით, წლიდან წლამდე ერთი და იგივე სურათს ვაკვირდები. სატვირთო მანქანა მიდის, ისინი ჩერდებიან, შიგ იხედებიან, რაღაცას ასხდებიან და უყურებენ. შემდეგ ისინი ამოწმებენ დოკუმენტებს. ბუნებრივია, ჩვენ არც კი ვსაუბრობთ რაიმე წონაზე. შემდეგ მძღოლი ჯერ ჯდება საგზაო პოლიციის მანქანაში, შემდეგ მიდის "გაზელში" და გამოდის იქიდან და საფულეში ათავსებს ფურცელს. ერთხელ მან არ დააყოვნა და ჰკითხა მძღოლს რა მისცეს მას, აღმოჩნდა ქვითარი ჭარბი წონისთვის. ასე რომ, კითხვა ის არის, როგორ განსაზღვრეს მათ უპირატესობა - როგორც ჩანს, სწრაფი შეხედვის მეთოდით. სხვათა შორის, მე რეგულარულად ვიხდი სატრანსპორტო გადასახადს და ვმოძრაობ გატეხილ გზებზე. ამიტომ მსურს ამის გაგება ყველგან ჩვენს ქვეყანაში, ასე განისაზღვრება უპირატესობა, ან მხოლოდ ტულას რეგიონში. უფრო მეტიც, ეს პოსტი დგას ჩანგალთან გზაზე - ერთი ტულაში, მეორე დონის გზატკეცილზე. და სატვირთო მანქანები ბუნებრივად ატრიალებენ ყველაფერს !!! დონამდე, ვინაიდან მათ ქალაქში შესვლის უფლება არ აქვთ. იმ. ჯარიმა მიიღება დონის გზატკეცილზე, ხოლო ტულას რეგიონიდან გასასვლელში არის წონის კონტროლის კიდევ ერთი მსგავსი მობილური პოსტი, რომელიც ათავისუფლებს მანქანებს ამ გზატკეცილზე. ასე რომ, გაუგებარია ვინ ვის იპარავს ამ თანხას და ვისი პასუხისმგებლობის სფეროა იქ.

ანატოლი

ოლეგი

განადგურება გზის ზედაპირირუსეთში ეს არის თავის ტკივილი ყველა მძღოლისთვის. ბევრი მიზეზი არსებობს: არასწორი საბურავები (მაგალითად, საბურავები აკრძალულია ევროპაში), ბუნებრივი პირობები, ტრასის დატვირთვა, შესრულების ხარისხი საგზაო სამუშაოები... ერთ -ერთი მიზეზი არის მანქანის გადატვირთვა, რომელიც გადადის გზაზე მანქანის ღერძული დატვირთვის გზით. ღერძის დატვირთვა არის ავტომობილის წონა, რომელიც გადადის გზის ზედაპირზე ერთი ღერძის ბორბლებით. როდესაც მანქანა ძალიან გადატვირთულია, გზის ზედაპირი განადგურებულია.
მანქანის მასა და დატვირთვა მის ღერძებზე დაკავშირებულია თანაფარდობით - მთელი მასა იყოფა მანქანის ღერძებზე დატვირთვით (თუ არის ორი, შემდეგ ორზე, თუ სამზე, შემდეგ სამზე). უკანა ნაწილზე მეტი დატვირთვაა.
გზის ზოგიერთ მონაკვეთზე არის აკრძალვის ნიშანი 3.12, რომელიც კრძალავს მანქანების გადაადგილებას, რომელთა ღერძული დატვირთვა აღემატება ნიშანზე მითითებულს. დარღვევა ისჯება ჯარიმით, ე.ი. გამოიწვევს ადმინისტრაციული ჯარიმის დაკისრებას ხუთი ათასი რუბლის ოდენობით.
აწონვის ორი ტიპი არსებობს: დინამიური და სტატიკური. დინამიური - გაჩერების გარეშე არაუმეტეს 5 კმ / სთ სიჩქარით, სტატისტიკური - ეს არის სრული გაჩერება, ის არის ყველაზე ზუსტი. დასაშვები ნორმის მასის მიხედვით, ჯარიმა იცვლება. გარდა ამისა, რუსეთის ფედერაციის ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევათა კოდექსის 12.21.1 მუხლის პირველი - მე -6 ნაწილით გათვალისწინებული დარღვევების გამო, მანქანა ეგზავნება პარკირების ჯარიმას და თუ ეს ტექნიკურად შეუძლებელია, მაშინ მისი მოძრაობა აკრძალულია სპეციალური ბლოკირების საშუალებების გამოყენებით.
თუ ჭარბი წონა დაშვებული იყო იურიდიული პირების ან ინდივიდუალური მეწარმეების მიერ, მაშინ ისინი დაჯარიმდებიან 250 -დან 400 ათას რუბლამდე.

ანატოლი

ახალი ასფალტის ზედაპირი ერთ წელიწადში ტალღოვანი ხდება და მისი მართვა შეუძლებელია.

დიმა

მათ არ სურთ ნორმალური გზების გაკეთება და შეზღუდვების გამოგონება. ევროკავშირში, თურქეთში, მაქსიმალური დატვირთვაა 60 ტ. და გზები შუშას ჰგავს

ანატოლი ივანოვიჩი

ცხოვრება მიედინება და მასში ყველაფერი იცვლება. სატვირთო მანქანების გადატვირთვის შესახებ კანონმდებლობა საკმაოდ სტაბილურია, იცვლება მხოლოდ კონტროლის სისტემა, რომელიც სულ უფრო მეტად მიემართება ინფორმატიკისკენ ან კიბერნეტიკისკენ. რუსეთში, გადატვირთვის კონტროლის სისტემა უკვე მოქმედებს რუსეთში, რომელსაც შეუძლია განსაზღვროს ის 140 კილომეტრამდე სიჩქარით. კარგია თუ ცუდი. ერთის მხრივ, გადატვირთულობის განსაზღვრის ტექნოლოგიები ვითარდება, გამარტივდება და, შესაბამისად, დაჩქარდება, ასევე იწვევს გამოუსწორებელ სასჯელს თითქმის გამოუსწორებლად. Კარგია. მაგრამ მეორე მხარეს თანამედროვე ტექოლოგიაკონტროლი არ არის სრულყოფილი, მისი მუშაობის დროს დიდი გადახრები რეალური მაჩვენებლებიზეწოლა მანქანის ღერძზე. ამრიგად, უკმაყოფილო მძღოლებისა და მანქანის მფლობელების მასა, გაუმართლებელი ხარჯები საქონლის ტრანსპორტირებისთვის, რომლის ღირებულებაც უკვე საკმაოდ მაღალია. Რა უნდა ვქნა? რა თქმა უნდა, როგორც ყოველთვის, იყავით მომთმენი, გაიხარეთ, რომ თქვენ მოახერხეთ თავიდან აიცილოთ ეს კონტროლი გზებზე მუშაობისას და შეეცადეთ მაქსიმალურად არ გადატვირთოთ სატვირთო მანქანა მომხმარებლების მოსაზიდად, სწორად განათავსოთ ტვირთი სხეულში, როგორც ზომით, ასევე წონით. ეს ყველაფერი საშუალებას მოგცემთ თავიდან აიცილოთ დაუსაბუთებელი სასჯელი. და ეს ყველაფერი გაივლის.

ანატოლი

რაც შეიძლება ვინმემ თქვას, მაგრამ გზატკეცილების შესახებ ფედერალური კანონი უნდა შესრულდეს. მაგრამ მანქანის გადატვირთვის გარეშეც კი, ზოგიერთ შემთხვევაში, ამის გაკეთება არ შეგიძლია. განსაკუთრებით აუცილებელია მანქანის გადატვირთვა მყარი სტრუქტურების ან დიდი პროდუქტების ტრანსპორტირებისას, რომლებიც ზომისაა მანქანის სხეულში, ხოლო ჭარბი წონა მიიღება წონით და, შესაბამისად, ტვირთის მასის ღერძზე დატვირთვით. ჩვენს ორგანიზაციაში, ამ შემთხვევაში ტრანსპორტის უსაფრთხოების განყოფილება ადგენს სპეციალურ ნებართვებს ასეთი საქონლის ტრანსპორტირებისთვის, რასაც გარკვეული დრო სჭირდება და ნებადართულია ამ მიზეზით, მანქანა უმოქმედოა. უმნიშვნელო ჭარბი წონის შემთხვევაში, ასეთი ნებართვის გაცემის გადაწყვეტილება მიიღება სწრაფად, ერთ დღეში, მაგრამ როდესაც ათ პროცენტზე მეტი გადატვირთულია, საწარმოს სამსახურმა უნდა იმუშაოს იმისთვის, რომ დაამტკიცოს ასეთი ქმედებების საჭიროება. ერთხელ გვქონდა შემთხვევა. მანქანის კორპუსზე ჩავსვით ორი კონსტრუქცია, რომლებიც ერთად აღემატებოდა მანქანის ნებადართულ ტევადობას. მანქანა, სანამ ელოდებოდა ნებართვას ამ ტვირთის გადასატანად, დაახლოებით ათი დღე იდგა, რაც უწყვეტი ზარალი იყო კომპანიისთვის. ნებართვები არასოდეს მიცემულა, ერთი სტრუქტურა უნდა ამოღებულ იქნას სხეულის პლატფორმიდან, შედეგად და ნებართვა არ იყო საჭირო. დღის განმავლობაში ორი ფრენით, სტრუქტურები გადაიყვანეს დანიშნულების ადგილას. მე ვფიქრობ, რომ ამ შემთხვევაში არა ფედერალური კანონი არის დამნაშავე საწარმოს მიერ მიყენებულ ზარალში, არამედ ჩვენი პასუხისმგებელი სამსახურების ნელი გონებამახვილობა და სისუსტე, რომელთაც არ შეუძლიათ ფულის დათვლა.

სერგეი სერგეევიჩი

თუ ღერძის დატვირთვა შეესაბამება ნორმას, მაგრამ მძღოლმა სასწრაფო დახმარების მანქანა აიღო გზად ბუქსირებისთვის, მაშინ, ფიზიკის კანონების საფუძველზე, მიმზიდველი ძალა ასევე გაზრდის წონის დატვირთვას ღერძზე. წესები არსად არ არის განსაზღვრული ასეთი შემთხვევების შესახებ, თუმცა თუკი ყველაფერი გათვალისწინებულია სტანდარტის მიხედვით, მაშინ ჯარიმა უნდა დაწესდეს, თუ ადამიანის ფაქტორი გათვალისწინებულია, მაშინ არა. მაინტერესებს როგორ არეგულირებს საგზაო პოლიცია ამას.

სატვირთო მანქანების საერთო ზომები დადგენილია მიღებულის შესაბამისად საერთაშორისო სტანდარტებიდა ცალკეული ქვეყნების რეგულაციები. რეგულაცია შექმნილია უპირველეს ყოვლისა საგზაო ტრანსპორტის უსაფრთხოების, ტრანსპორტირებული საქონლის უსაფრთხოების და გარემოს დაცვის სტანდარტების უზრუნველსაყოფად. ევროკავშირს აქვს ეროვნული წესების გამარტივებული სისტემა, რომლის მიზანია თანაბარი პირობების შექმნა და ევროკავშირის წევრ ქვეყნებს შორის სატრანსპორტო პროცესის ხელშეწყობა. ახლო წარსულში, ეს წესები ასევე აუცილებელი იყო ტრანსპორტირებული საქონლის ზომის შეუსაბამობის თავიდან ასაცილებლად, რომელიც საგზაო ტრანსპორტის შემდეგ გადაეცემა ტრანსპორტირებას რკინიგზა.
ევროკავშირის საბჭოს დირექტივა 96/53 / EC 1996 წლის 25 ივლისს დაადგინა სტანდარტიზებული ზომები და წონის შეზღუდვასაზღვრისპირა სატვირთო ტრანსპორტი... მათთან შესაბამისობა სავალდებულოა მაინც ევროკავშირში. თითოეულ წევრ სახელმწიფოს შეუძლია თავისი ეროვნული კანონმდებლობით (მაგალითად, გერმანიაში, ეს არის მოძრაობის წესები) შეუძლია ოდნავ შეცვალოს დადგენილი შეზღუდვები.

საქონლის საავტომობილო მანქანების საერთაშორისო კლასიფიკაცია (ATC)

ამჟამად რუსეთშიმძიმე და არაგაბარიტული ტვირთის გადაზიდვა რეგულირდება:

• რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2011 წლის 15 აპრილის N 272. დადგენილება N 272. დანართში 2, ცალმხრივი ან ორმხრივი ბორბლებისთვის განსხვავება არ არის.
• რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2014 წლის 9 იანვრის No12 ბრძანებულება ძალაში შედის ტ მხოლოდ 2015 წლის 1 იანვრიდანწლის.

18,75 მ

24.0 ტონა

10.0 ტონა

11.5 ტონა

40.0 ტონა

ნებადართული სატვირთო მანქანები ევროპაში

სატვირთო მანქანის მაქსიმალური წონა ევროპაში. ევროპაში სატვირთო მანქანების ღერძი იტვირთება

საგზაო მატარებლის დასაშვები მასა რუსეთში. რუსეთში მაქსიმალური ღერძული დატვირთვა.

დანართი # 2
საქონლის საგზაო გადაზიდვის წესებს (შესწორებულია მთავრობის დადგენილებით რუსეთის ფედერაცია 1212, 2014 წლის 9 იანვარი)

სატრანსპორტო საშუალებების დასაშვები ღერძული დატვირთვები

(* ) იმ შემთხვევაში, თუ საავტომობილო გზის მფლობელმა დაადგინა შესაბამისი საგზაო ნიშნები და თავის ოფიციალურ ვებგვერდზე გამოაქვეყნა ინფორმაცია საავტომობილო გზისათვის დასაშვები სატრანსპორტო საშუალების ღერძული დატვირთვის შესახებ.
(** პნევმატური და ექვივალენტური სუსპენზიით აღჭურვილი ერთბორბლიანი ავტომობილებისთვის.

შენიშვნები:

1. ორმაგი ბორბლების ბორბლების მნიშვნელობა მოცემულია ფრჩხილებში, ერთბორბლიანი ბორბლებისთვის ფრჩხილებში.
2. ერთბორბლიანი და ორბორბლიანი ბორბლები, რომლებიც გაერთიანებულია მჭიდროდ დაწყვილებულ ღერძების ჯგუფში, უნდა ჩაითვალოს ერთმანეთთან მჭიდროდ ერთმანეთთან ერთადერთ ბორბლებთან ერთად, გამონაკლისია ორღერძიანი ბოგი, გადმოტვირთვის ღერძით.
3. ორმაგი და სამმაგი ღერძებისთვის, რომლებიც სტრუქტურულად გაერთიანებულია საერთო ბოგინში, დასაშვებია ღერძის დატვირთვა განისაზღვრება მთლიანი ბოგის დატვირთვა ღერძების შესაბამისი რაოდენობის მიხედვით.
4. დასაშვები ღერძული დატვირთვა ბიაქსიალური ბოგისათვის ღერძის გადმოტვირთვით არის დასაშვები დატვირთვის 60 პროცენტი ბიაქსიალურ ბოჯზე მამოძრავებელი ღერძისთვის და 40% დაუტვირთავი ღერძისთვის.

ევროპული სტანდარტები კომერციული მანქანების დიზელის ძრავების გამონაბოლქვი აირების გამონაბოლქვზე

გაეროს გენერალური ასამბლეის მოთხოვნები დიზელის ძრავით აღჭურვილი მძიმე სატვირთო მანქანების დამაბინძურებლების გამონაბოლქვის თვალსაზრისით, გ / (კვტსთ)
თითოეული სატვირთო მანქანა უნდა აღინიშნოს თავისი სტანდარტის შესაბამისად. ლათინური ანბანის ასოები გამოიყენება აღნიშვნისათვის.

სატრანსპორტო საშუალება, რომელიც აკმაყოფილებს შესაბამის მოთხოვნებს, მითითებულია წერილით, რომელიც მდებარეობს სატვირთო მანქანის კაბინაში ან ბამპერზე:

• U - "Umwelt" ("ბუნება"), ევრო -1 სტანდარტი,
• E - "მწვანე სატვირთო მანქანა" ("მწვანე სატვირთო მანქანა"). მწვანე სატვირთო მანქანის კონცეფცია მოიცავს შემდეგ მოთხოვნებს: EURO-2 დამაბინძურებლების ემისიის სტანდარტები, ხმაურის სტანდარტები-78-80 dBA. შესაბამისობის სერტიფიკატი ივსება ასეთ სატვირთო მანქანაზე და დამონტაჟებულია U ან E ფირფიტა.
• S - "Supergreen" ("ძალიან მწვანე"), ევრო -2 სტანდარტი
• G - "მწვანე და უსაფრთხო სატვირთო მანქანა"
• L - "Larmarm Kraftfahzeuge" (ტრაქტორი ერთად დაბალი დონეხმაური) ავსტრიაში 1989 წლის 1 დეკემბრიდან, სატვირთო მანქანა ღამით (22:00 საათიდან 5:00 საათამდე) ავსტრიაში უნდა აკმაყოფილებდეს ხმაურის ამ სტანდარტებს.

2001 წლიდან გამოვიდა ავტომობილის კიდევ ერთი განმარტება - "EURO -3 უსაფრთხო", ის 2002 წლიდან მოქმედებს. ასეთი სატვირთო მანქანა უნდა შეესაბამებოდეს EURO-3 სტანდარტებს გამონაბოლქვის თვალსაზრისით და ჩვეულებრივ 78-80 dBA ხმაურის თვალსაზრისით. შემდეგ მწვანე ნიშანი თეთრი კიდეებით და ნომერი 3 ეკიდა თეთრი.
მანქანებისთვის, რომლებიც შეესაბამება "EURO-4" და "EURO-5" ნიშნებს მწვანეა თეთრი კიდეებით და ნომრები 4 და 5.

ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი ნიშანი უნდა იყოს სავალდებულოდადასტურდება მწარმოებლის სერტიფიკატით და იმყოფება მანქანაში.

ცვლილებები ფედერალურ კანონში 13.07.2015 N 248-FZ, რომელიც არეგულირებს მძიმე და დიდი მანქანების მოძრაობას.

ფედერალური კანონი "გზატკეცილების შესახებ და საგზაო საქმიანობარუსეთის ფედერაციაში და რუსეთის ფედერაციის საკანონმდებლო აქტებში ცვლილებების შეტანის შესახებ "ცნებები" მძიმე ტვირთი "და" მოცულობითი ტვირთი "შეიცვალა შესაბამისად" მძიმე სატრანსპორტო საშუალების "და" დიდი ზომის ავტომობილის "კონცეფციებით.
ფედერალური კანონი ადგენს აკრძალვას მძიმე მანქანების და მსხვილი სატრანსპორტო საშუალებების გზებზე მოძრაობის შესახებ, რომლებიც არ არიან განუყოფელი, გარდა იმ მანქანებისა, რომლებიც ახორციელებენ მოძრაობას სპეციალური მანქანების ნებართვების საფუძველზე, რომელთა ზომები არ აღემატება 2 -ს. პროცენტულად უფრო მაღალი ვიდრე დასაშვებ პირობა.
ფედერალური კანონი აუმჯობესებს პროცედურების განხორციელების პროცედურას, რომელიც დაკავშირებულია სპეციალური ნებართვის გაცემასთან მძიმე და (ან) დიდი მანქანების გადაადგილებაზე გზებზე, ასევე სატრანსპორტო საშუალებას, რომელიც გადააქვს საშიში საქონელი.
საავტომობილო გზებზე სახიფათო ტვირთის მატარებელი სატრანსპორტო საშუალების გადაადგილების სპეციალური ნებართვის გაცემის უფლება ენიჭება რუსეთის როსტრანსნადზორს.
დადგენილია, რომ შესაბამის უფლებამოსილ ორგანოებს შეუძლიათ გასცენ სპეციალური ნებართვები მძიმე და (ან) დიდი ზომის სატრანსპორტო საშუალებების გადაადგილებისათვის გზებზე მათი უფლებამოსილი დაქვემდებარებული ორგანიზაციების მეშვეობით.
გარდა ამისა, ფედერალური კანონი ითვალისწინებს მძიმე სატრანსპორტო საშუალებების მართვის შესაძლებლობას, რომლის მასა ტვირთით ან მის გარეშე და (ან) ღერძის დატვირთვა არაუმეტეს 2 პროცენტით აღემატება ავტომობილის დასაშვებ მასას და (ან) დასაშვებ ღერძის დატვირთვა, სპეციალური ნებართვების გარეშე.
იმ შემთხვევაში, თუ მძიმე სატრანსპორტო საშუალების ღერძული დატვირთვა აღემატება ავტომობილის დასაშვებ ღერძულ დატვირთვას 2 პროცენტზე მეტით, მაგრამ არაუმეტეს 10 პროცენტით, სპეციალური ნებართვა გაიცემა გამარტივებული პროცედურა.
ფედერალური კანონი ასევე ადგენს, რომ სპეციალური ნებართვა გაიცემა არა უმეტეს ერთი დღის ვადაში მძიმე მანქანით მიყენებული ზიანის ანაზღაურების გადახდის გადახდის დადასტურების დღიდან.
მძიმე სატრანსპორტო საშუალებების მარშრუტების კოორდინაციისათვის და (ან) დიდი ზომის ავტომობილის მარშრუტების კოორდინაციისათვის ან სპეციალური ნებართვის გაცემისათვის, ან ასეთი მარშრუტების კოორდინაციაზე დაუსაბუთებელი უარის გამო, ან მოძრაობის წესების დარღვევისათვის. მძიმე და (ან) დიდი ზომის მანქანა, ფედერალური კანონი ითვალისწინებს ადმინისტრაციულ პასუხისმგებლობას ...

ექსკურსია სატვირთო მანქანების ზომის შეზღუდვების ფორმირების ისტორიაში

ევროპაში სატვირთო მანქანების ზომის შეზღუდვებთან დაკავშირებით მთავარი ნორმატიული დოკუმენტია ევროკავშირის საბჭოს დირექტივა 96/53 / EC. ძველი მსოფლიოს პირველი ქვეყნები, რომლებმაც შეცვალეს საგზაო მატარებლების სიგრძე და წონა 25,25 მ და 60 ტონა იყო შვედეთი და ფინეთი. ამ ქვეყნებში დასაშვებია ორი სახის საგზაო მატარებლის ექსპლუატაცია: ჩამოყალიბებულია სამ ღერძიანი ტრაქტორიდან და 5 ღერძიანი მისაბმელიდან, დამზადებულია სერიული 3 ღერძიანი ნახევრადმისაბმელის საფუძველზე, 2 ღერძიანი მოძრავი ბოგით და ნახევარმისაბმელით- მისაბმელი საგზაო მატარებლები (SPA), სადაც სერიული ნახევრადმისაბმელით მიმაგრებულია 2 ღერძიანი მისაბმელი. მისაბმელი, ჩვეულებრივ ცენტრალური ღერძით.
შიდა გზებზე, ახალი მოდელების საგზაო მატარებლები საკმაოდ დიდი ხნის წინ გამოჩნდა. ისინი გადიან შვედეთის, ფინეთისა და პეტერბურგის ქალაქებს შორის, მოსკოვი. საერთაშორისო ტრანსპორტიეს მანქანებიც უნდა გამოჩენილიყო, მაგრამ ევროპის ქვეყნების კანონმდებლობა (შვედეთის და ფინეთის გამოკლებით) არ არის ისეთი სრულყოფილი, რომ მოკლე ვადებშიშეცვალოს შეზღუდვები სატვირთო მანქანების ზომებზე. ანალოგიური ვითარებაა დსთ -ს ქვეყნებში. ასეთი გზის მატარებლების სასარგებლო მოცულობა 160 კუბურ მეტრს აღწევს.
სკანდინავიის სახელმწიფოებმა მაშინვე არ მიაღწიეს გზის მატარებლების სიგრძეს 25.5 მეტრს. თავიდან მათ მოახერხეს სატვირთო მანქანების ნებართვა 24 მეტრი სიგრძით. ამჟამად არ არსებობს სტანდარტები, რომლებიც განსაზღვრავენ პოსტსაბჭოთა სივრცეში სატვირთო მანქანების მასის და საბუქსირე მანქანების დასაშვებ ნორმებს. ერთადერთი შესაფერისი GOST გაუქმდა 25 წელზე მეტი ხნის წინ. მისი თქმით სრული მასა 5 ღერძიანი ნახევრადმისაბმელიანი ან ერთი მისაბმელიანი გზის მატარებელი არ უნდა აღემატებოდეს 40 ტონას, სიგრძე იყო 20 მეტრი, ხოლო ორი მისაბმელით-24 მეტრი.
ექსპერტები მიიჩნევენ "შეთანხმებას დსთ -ს წევრი ქვეყნების გზებზე სახელმწიფოთაშორისი გადაზიდვების განმახორციელებელი მანქანების მასებისა და ზომების შესახებ", რომელიც ძალაში შევიდა 1999 წლის 4 ივნისს, როგორც წინააღმდეგობრივი და დაუფიქრებელი. ამ "შეთანხმების" მიხედვით საგზაო მატარებლის მაქსიმალური დასაშვები მასა უნდა იყოს 44 ტონა. ჩრდილოეთ ამერიკის ქვეყნებშიც კი, სადაც ძალაშია მსოფლიოში ყველაზე მკაცრი ღერძული დატვირთვები და კომბინირებული წონა, ეს მაჩვენებელი 48 ტონაა. ანალოგიური სიტუაციაა 6-ღერძიანი ნახევრადმისაბმელიანი მატარებლით, რომლის მასა არ უნდა აღემატებოდეს 38 ტონას. ამავდროულად, ევროკავშირში, ევროკავშირის დირექტივის No 96/53 მიხედვით, საგზაო მატარებლის დასაშვები მასა 44 ტონაა.
ჩინეთს ყველაზე ლიბერალური დამოკიდებულება აქვს სატვირთო მანქანების ზომის მიმართ. იქ მხოლოდ ქაღალდზე არსებობს რაიმე შეზღუდვა. დოკუმენტების თანახმად, ევროკავშირის დირექტივის 96/53 / EC მსგავსი რეგულაციები რეგულირდება, მაგრამ გზებზე არის უზარმაზარი "მონსტრები".
ვ ჩრდილოეთ ამერიკანახევრად მისაბმელის სიგრძე არ უნდა აღემატებოდეს 16.15 მ, ხოლო სიგანე - 2.6 მ. ევროპაში მსგავსი შეზღუდვები უფრო მკაცრია: სიგრძე - 13.6 მ, სიგანე - 2.6 მ. ტვირთი კონტეინერებით. ასე რომ, 45, 48 და 53 ფეხის კონტეინერები ევროპაში საერთოდ არ გვხვდება, თუმცა ისინი ფართოდ გამოიყენება აშშ -სა და კანადაში.

რა არის საგზაო მატარებელი?

საავტომობილო მატარებელი ითვლება ავტოსატრანსპორტო საშუალების თვითნებური რაოდენობის ან საბუქსირე მანქანად.
ასეთი სატრანსპორტო საშუალების მახასიათებელია საბუქსირე მოწყობილობის არსებობა. საგზაო მატარებლების გამოყენება ზრდის ავტომობილის სიმძლავრის პოტენციალს, ამცირებს ტრანსპორტირების ღირებულებას, ზრდის პროდუქტიულობას, ამცირებს მძღოლების საჭიროებას და ამცირებს საწვავის მოხმარებას 1 ტონა გადაზიდულ ტვირთზე ტვირთის მაქსიმალური დასაშვები მოცულობის გაზრდით. ტრანსპორტირება ერთ დროს ერთი სატვირთო მანქანით.

სატვირთო მანქანების კლასიფიკაცია დანიშნულებისამებრ

ყველა სატვირთო მანქანა შეიძლება დაიყოს შემდეგ პოპულარულ კატეგორიებად სხეულის ტიპის მიხედვით:

• ჩარდახები, ნახევრადმისაბმელი არის ყველაზე გავრცელებული ტიპის სატვირთო მანქანა. გამოიყენება ნებისმიერი ტვირთის გადასატანად. სხეულის დატვირთვა ხორციელდება ორივე მხრიდან, რაც მნიშვნელოვნად ამარტივებს ამ პროცესს. საშუალო ამწევი ტევადობა მერყეობს 20 -დან 25 ტონამდე;
• მაცივარი სატვირთო მანქანები, ნახევრადმისაბმელი არის ნახევრადმისაბმელი, რომელიც აღჭურვილია სამაცივრე დანადგარებით, რომლებიც აუცილებელია მალფუჭებადი პროდუქციის ტრანსპორტირებისათვის. მაცივრის ტემპერატურა: +25 -დან -25 -მდე. ამ ტიპის სატვირთო მანქანების საშუალო ტევადობა 12-20 ტონაა;
• ავტომატური წყვილიწარმოადგენს მანქანას და მის მისაბმელს. ისინი ძალიან მოსახერხებელია დატვირთვის / გადმოტვირთვის თვალსაზრისით. მათ შეუძლიათ თითქმის ნებისმიერი სახის ტვირთის გადატანა, გარდა გრძელი ტვირთისა, ასევე მოითხოვს განსაკუთრებულ პირობებს. ტევადობა: 16 -დან 25 ტონამდე;
• ჯუმბოარის გაზრდილი ტევადობის ტრეილერები. მისაბმელის იატაკი დამზადებულია ასო "L" ფორმაში, ასევე მცირდება ბორბლების დიამეტრი, რის გამოც მიიღწევა დამატებითი სივრცე. ასეთი მისაბმელების საშუალო ტევადობა 20 ტონამდეა;
• Საკონტეინერო გემი- მანქანა, რომელიც გამოიყენება კონტეინერების გადასატანად;
• სატანკო მანქანა- მანქანა, რომელიც გამოიყენება თხევადი და ნაყარი ტვირთის გადასაზიდად;
• ავტოტრანსპორტიორი- მანქანა, რომელიც გამოიყენება მანქანების გადასაყვანად;
• მარცვლეულის გადამზიდავი- მანქანა, რომელიც გამოიყენება მარცვლეულის გადასატანად;
• Ნაგავსაყრელის სატვირთო- მანქანა, რომელიც გამოიყენება ნაყარი ტვირთის გადასაზიდად.

ტერმინები, რომლებიც გამოიყენება სატრანსპორტო დოკუმენტებში

• "სატვირთო მანქანა"- აღჭურვილი მანქანა მექანიკური დისკი... გამოიყენება საგზაო საქონლის გადასაზიდად;
• "მანქანა"- მოწყობილობა, რომელზედაც დამონტაჟებულია ტვირთი ან მგზავრები საავტომობილო გზით გადასაყვანად;
• "საგზაო მატარებელი"- კომბინირებული მანქანა, რომელიც შედგება სატვირთო მანქანისა და მისაბმელისაგან (ბილიკიანი გზის მატარებელი), ტრაქტორი და ნახევრად მისაბმელი (საგზაო მატარებელი);
• "ტრაქტორი"- სატრანსპორტო საშუალება, რომელიც აღჭურვილია საკუთარი ძრავით და შექმნილია ექსკლუზიურად ან უპირველეს ყოვლისა მისაბმელის ან ნახევრად მისაბმელის მოსაზიდად;
• "კომბინირებული მანქანა"- მანქანისა და მისაბმელის (ნახევრად მისაბმელი) კომბინაცია;
• "სრული ტრეილერი"მისაბმელიანი ბორბალი არის ბუქსირებული მანქანა, რომელსაც აქვს მინიმუმ ორი ღერძი, რომელთაგან მინიმუმ ერთი ღერძი არის მართვადი და დამატებით:
  - აღჭურვილია საბუქსირე მოწყობილობით (საყრდენი), რომელსაც აქვს ტრაქტორთან მიმართებაში ვერტიკალურად გადაადგილების უნარი;
  - არ გადასცემს რაიმე მნიშვნელოვან ვერტიკალურ დატვირთვას ტრაქტორზე (არაუმეტეს 100 daN).
  როდესაც ნახევრადმისაბმელი უკავშირდება ნახევრადმისაბმელ ბოგიას, იგი ითვლება სრულ მისაბმელზე;
• "ნახევრადმისაბმელი"- ბუქსირებული მანქანა, რომელიც განკუთვნილია მასთან დასაკავშირებლად სატვირთო ტრაქტორი(ან ნახევრადმისაბმელიანი საყრდენი ბოგით) და გადასცემს მნიშვნელოვან ვერტიკალურ დატვირთვას ტრაქტორის შესაერთებელ მოწყობილობაზე (ან ნახევრადმისაბმელის საყრდენი ბოგიზე);
• "ნახევრად მისაბმელიანი საყრდენი ბოგი"მისაბმელი ცენტრალური ღერძით, აღჭურვილი უნაგირით შეფერხება.
• "ავტომობილის მაქსიმალური სიგრძე"- ავტომობილის სიგრძე, რომელიც არ აღემატება დადგენილ დასაშვებ მნიშვნელობებს (თითოეული ქვეყნისთვის საკუთარი);
• "მანქანის მაქსიმალური სიგანე"- ავტომობილის სიგანე, რომელიც არ აღემატება დადგენილ დასაშვებ მნიშვნელობებს (თითოეული ქვეყნისთვის საკუთარი);
• "ავტომობილის მაქსიმალური სიმაღლე"- ავტომობილის სიმაღლე, რომელიც არ აღემატება დადგენილ დასაშვებ მნიშვნელობებს (თითოეული ქვეყნისთვის საკუთარი);
• "ავტომობილის მაქსიმალური მასა"- სატრანსპორტო საშუალების მასა ტვირთით ან მის გარეშე, რომელიც არ აღემატება დადგენილ დასაშვებ მნიშვნელობებს (თითოეული ქვეყნისთვის საკუთარი);
• "მაქსიმალური ღერძული წონა"- მასა, რომელიც გადადის ავტომობილის ღერძის გავლით გზის ზედაპირზე, რომელიც არ აღემატება დადგენილ დასაშვებ მნიშვნელობებს (თითოეული ქვეყნისთვის საკუთარი);
• "ავტომობილის მასა მწყობრში"- სატრანსპორტო საშუალების უტვირთო მასა სხეულით და ჩამორთმევით ბუქსირებული მანქანის შემთხვევაში, ან შასის მასა კაბინით, თუ მწარმოებელი არ შეესაბამება სხეულს და / ან შეფერხებას. ეს მასა მოიცავს გამაგრილებლის, ზეთების, მინიმუმ 90% საწვავის, 100% სხვა სითხეების (გამოსაყენებელი წყლის გამოკლებით) მასებს, იარაღებს, მძღოლს (75 კგ) და სათადარიგო ბორბალს.
• "ტექნიკურად დასაშვები ავტომობილის მაქსიმალური მასა"- ავტომობილის მაქსიმალური მასა, მისი დიზაინისა და სპეციფიკური მახასიათებლების გამო, დადგენილია ავტომობილის მწარმოებლის მიერ.
• "განუყოფელი ტვირთი"- ტვირთი, რომლის გადანაწილებაც შეუძლებელია ტრანსპორტის დროს დაზიანების რისკის ან დროისა და ფულის დიდი ხარჯვის გამო;
• "ჰაერის შეჩერება"-შეჩერების სისტემა, რომელშიც შოკის შთანთქმის ელემენტია ჰაერი, რომელიც უზრუნველყოფს ამორტიზატორების ეფექტის არანაკლებ 75% -ს;

გადამტანი თუ გადამზიდავი? სამი საიდუმლო და საერთაშორისო ტვირთის გადაზიდვა

ტვირთგამგზავნი ან გადამზიდავი: რომელი მირჩევნია? თუ გადამზიდავი კარგია და ექსპედიტორი ცუდია, მაშინ პირველი. თუ გადამზიდავი ცუდია და ექსპედიტორი კარგია, მაშინ მეორე. არჩევანი მარტივია. მაგრამ როგორ უნდა გადაწყვიტოს, როდესაც ორივე კანდიდატი კარგია? როგორ ავირჩიოთ ორი ერთი შეხედვით ეკვივალენტური ვარიანტიდან? საქმე იმაშია, რომ ეს პარამეტრები არ არის ექვივალენტი.

საერთაშორისო ტრაფიკის საშინელი ისტორიები

ჩაქუჩსა და კოჭს შორის.

ადვილი არ არის ცხოვრება ტრანსპორტის მომხმარებელსა და ტვირთის ძალიან ეშმაკურ და ეკონომიკურ მფლობელს შორის. ერთხელ მივიღეთ შეკვეთა. სატვირთო სამი კაპიკი, დამატებითი პირობებიორ ფურცელზე, კოლექციას ჰქვია .... ოთხშაბათი იტვირთება. მანქანა უკვე ადგილზეა სამშაბათს, ხოლო მეორე დღეს ლანჩის დროს, საწყობი იწყებს ნელ-ნელა მისაგდებულ მისაბმელში ყველაფერს, რაც თქვენმა ექსპედიტორმა შეაგროვა თავისი მომხმარებელ-მიმღებისთვის.

მოხიბლული ადგილი - ვეტ კოზლოვიჩი.

ლეგენდების და გამოცდილების თანახმად, ყველამ, ვინც საქონელი ევროპიდან გადაიყვანა გზის საშუალებით, იცის რა საშინელი ადგილია PTO კოზლოვიჩი, ბრესტის საბაჟო. რა ქაოსს აკეთებენ ბელორუსიელი საბაჟო ოფიცრები, რომლებიც ყოველმხრივ პოულობენ ხარვეზს და ცრემლსადენი ფასებით იშლება. და მართალია. მაგრამ არა ყველა ...

როგორ ვატარებდით ახალ წელს მშრალ რძეში.

ჯგუფური ტვირთი იტვირთება გერმანიის კონსოლიდაციის საწყობში. ერთ-ერთი ტვირთი არის რძის ფხვნილი იტალიიდან, რომლის მიწოდება შეუკვეთა შემსრულებელმა .... ექსპედიტორი-"გადამცემის" მუშაობის კლასიკური მაგალითი (ის არაფერში არ ჩერდება, ის მხოლოდ ჯაჭვის გასწვრივ გადასცემს) ).

დოკუმენტები საერთაშორისო ტრანსპორტისთვის

საქონლის საერთაშორისო საავტომობილო გადაზიდვა არის ძალიან ორგანიზებული და ბიუროკრატიული, რის შედეგადაც ხდება საერთაშორისო განხორციელება საგზაო ტრანსპორტიდატვირთვები იყენებდნენ ერთიან დოკუმენტებს. არ აქვს მნიშვნელობა საბაჟო გადამზიდავია თუ ჩვეულებრივი - ის საბუთების გარეშე არ წავა. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არ არის ძალიან საინტერესო, ჩვენ შევეცადეთ გაგვემარტივებინა ამ დოკუმენტების დანიშნულება და მნიშვნელობა, რაც მათ აქვთ. მათ მოიყვანეს მაგალითი TIR, CMR, T1, EX1, ინვოისის, შეფუთვის სიის შევსების ...

საგზაო ტვირთის ღერძული დატვირთვის გაანგარიშება

მიზანი - ტრაქტორის და ნახევრადმისაბმელის ღერძებზე დატვირთვის გადანაწილების შესაძლებლობის შესწავლა ნახევარმისაბმელში დატვირთვის ადგილის შეცვლისას. და ამ ცოდნის პრაქტიკაში გამოყენება.

სისტემაში, რომელსაც ჩვენ განვიხილავთ, არის 3 ობიექტი: ტრაქტორი $ (T) $, ნახევრადმისაბმელი $ (\ დიდი ((გვ.))) $ და ტვირთი $ (\ დიდი (გრ)) $. თითოეულ ამ ობიექტთან დაკავშირებული ყველა ცვლადი იქნება შესაბამისად $ T $, $ (\ დიდი (p.p.)) $ და $ (\ დიდი (გრ)) $, შესაბამისად. მაგალითად, ტრაქტორის ერთეულის უმძიმესი წონა აღინიშნება $ m ^ (T) $.

რატომ არ ჭამთ ბუზის აგარიკას? ჩვეულებამ ამოიღო მწუხარება.

რა ხდება საგზაო ტრანსპორტის საერთაშორისო ბაზარზე? რუსეთის ფედერაციის საბაჟო სამსახურმა აკრძალა TIR კარნეტების გაცემა გარეშე დამატებითი გარანტიებიუკვე რამდენიმე ფედერალური ოლქები... მან შეატყობინა, რომ მიმდინარე წლის 1 დეკემბრიდან იგი მთლიანად დაარღვევდა კონტრაქტს IRU– სთან, როგორც შეუსაბამო საბაჟო კავშირის მოთხოვნებთან და წამოაყენებდა არა ბავშვურ ფინანსურ მოთხოვნებს.
IRU– მ უპასუხა: ”რუსული FCS განმარტებები ASMAP– ის 20 მილიარდი რუბლის სავარაუდო დავალიანებასთან დაკავშირებით, არის გამოგონილი, ვინაიდან ყველა ძველი TIR პრეტენზია სრულად არის გადაწყვეტილი ..... რას ვფიქრობთ ჩვენ, ჩვეულებრივი გადამზიდავები?

შენახვის ფაქტორი ტვირთის წონა და მოცულობა ტრანსპორტირების ღირებულების გაანგარიშებისას

ტრანსპორტირების ღირებულების გაანგარიშება დამოკიდებულია ტვირთის წონასა და მოცულობაზე. საზღვაო ტრანსპორტისთვის მოცულობა ყველაზე ხშირად გადამწყვეტია, ჰაერისთვის - წონა. საქონლის საგზაო ტრანსპორტისთვის, რთული ინდიკატორი თამაშობს როლს. გამოთვლების რომელი პარამეტრი შეირჩევა ამა თუ იმ შემთხვევაში დამოკიდებულია ტვირთის სპეციფიკური წონა (შენახვის ფაქტორი) .

გადატვირთული მანქანა, როგორც სამგზავრო, ასევე სატვირთო მანქანა, დიდ საფრთხეს უქმნის მძღოლს და გზის სხვა მომხმარებლებს. გარდა ამისა, ის ქმნის გაზრდილ დატვირთვას გზის ზედაპირზე, რაც ნებისმიერ შემთხვევაში განიცდის. როგორ გამოვთვალოთ გადატვირთვა და რა ჯარიმებია დღეს დარღვევებით მართვისთვის? თითოეულმა მძღოლმა უნდა გააცნობიეროს თავისი პასუხისმგებლობა და იცოდეს რა ემუქრება მას.

მანქანის დასაშვები წონა

2015 წლის ზაფხულში შეიტანეს ცვლილებები შესაბამის აქტებში საქონლის გადაზიდვის შესახებ რუსული გზები... ამ დოკუმენტის საფუძველზე შემოღებულია ავტომობილის დასაშვები წონის ახალი სტანდარტები.

მაგალითად, მანქანის მაქსიმალური წონა, რომელსაც აქვს უფლება ნებართვის გარეშე იაროს გზაზე, არის 44 ტონა. ეს არის მაქსიმალური მაქსიმუმი.

რასაკვირველია, სამგზავრო მანქანებისთვის ასეთი სტანდარტები არ არსებობს. მაგრამ ნიშნავს ეს იმას, რომ თქვენ შეგიძლიათ გადატვირთოთ თქვენი მანქანა და დაისჯოთ უმოძრაოდ? ზღვარი არსებობს. იგი შედგება იმაში, რომ აკრძალულია დიდი რაოდენობის მგზავრის გადაყვანა. ეს ისჯება შესაბამისი ჯარიმით.

დასაშვები ღერძული დატვირთვა

სატვირთო მანქანებისთვის გამოიყენება ღერძის დატვირთვის წესი. ეს არის ყველაზე მნიშვნელოვანი წერტილი გამოთვლებში. იმისათვის, რომ ზუსტად გაიგოთ, თუ როგორ გამოითვლება დატვირთვა, თქვენ უნდა გესმოდეთ უმარტივესი ცნებები.

ასე რომ, ყველა მანქანა იყოფა ორ კლასში:

1. "A" - მოქმედებდა სამი კატეგორიის მარშრუტებზე: შესაბამისად, პირველი, მეორე და მესამე.
2. "B" - განხორციელდა მოძრაობა ნებისმიერ გზაზე.

მოქმედი მნიშვნელობები ჩამოთვლილია ქვემოთ.

უპირველეს ყოვლისა, მანქანებისთვის:

• ორი ღერძი - 18 ტონა;
• სამი ღერძი - 25 ტონა;
• ოთხი ღერძი - 32 ტონა;
• ხუთი ღერძი - 35 ტონა.

რაც შეეხება საგზაო მატარებლებს, მათთვის დადგენილია სხვა სტანდარტები:

• სამი ღერძი - 28 ტონა;
• ოთხი ღერძი - 36 ტონა;
• ხუთი ღერძი - 40 ტონა;
• ექვსი ღერძი და მეტი - 44 ტონა.

როგორ გამოვთვალოთ?

დატვირთვა გამოითვლება რთული ფორმულის გამოყენებით. თქვენ ასევე უნდა გაითვალისწინოთ მაქსიმალური წონა კონკრეტული გზის კატეგორიისთვის. სატვირთო მანქანის დატვირთვა შემდეგნაირად ნაწილდება: ის წინა ღერძზე ნაკლებია, უკანაზე (ან უკანაზე) გაცილებით მაღალია.

როდესაც მანქანა დგას სასწორზე პოსტზე, კონტროლის ოფიცერი იყენებს სპეციალურ საცნობარო წიგნს, რომელიც შეიცავს უზარმაზარ რაოდენობის მანქანებს და აღწერს დეტალურ დატვირთვას მათ ღერძებზე. მოდით შევხედოთ რამდენიმე მაგალითს და განვსაზღვროთ, თუ როგორ იკეცება იგი თითოეულ ღერძზე.

სატვირთო GAZelle– ს აქვს ორი ღერძი: წინა და უკანა. მანქანის მთლიანი წონა შეჯამებულია ფორმულით:

M TS = N PO + N ZO, სადაც:

როგორც ჩანს, ყველაფერი მარტივია, მაგრამ სხვა მანქანებისთვის ყოველთვის არ არის შესაძლებელი ამ ფორმულის გამოყენება. სამ ღერძიანი მანქანებიორი ღერძი კომბინირებული, იგი სხვაგვარად უნდა იყოს გათვლილი. მაგალითად, ავიღოთ კამაზი -53215 მანქანა. გაანგარიშება უკვე ხორციელდება ფორმულის მიხედვით:

M TS = N PO + N t, სადაც:

• М ТС არის ავტომობილის მასა;

მაგიდა

განვიხილოთ მაგიდა დასაშვები დატვირთვები... გაითვალისწინეთ, რომ განაკვეთები მოცემულია თითოეული ღერძისთვის.

გაანგარიშება უნდა მოხდეს რაც შეიძლება ზუსტად, რადგან შეცდომა შეიძლება იყოს არაუმეტეს 5%. რაც უფრო ახლოს არის ღერძი ერთმანეთთან, მით უფრო დიდია წნევა გზის ზედაპირზე. ეს ხსნის დამოკიდებულებას მანძილზე.

სხვა ქვეყნების სამართლებრივი შეზღუდვები

დატვირთული მანქანის გაგზავნისას რუსეთის გარეთ ან საქონლისთვის, მნიშვნელოვანია შეისწავლოთ კანონმდებლობა, რათა თავიდან აიცილოთ ჯარიმები, რამაც შეიძლება მნიშვნელოვნად იმოქმედოს ბიუჯეტზე.

ქვემოთ მოცემულია ცხრილი, რომლითაც შეგიძლიათ განსაზღვროთ ავტომობილის მთლიანი წონა ზოგიერთ ქვეყანაში.

სატრანსპორტო კომპანიები ყურადღებით სწავლობენ სხვა ქვეყნების ინფორმაციას და კანონებს და აზღვევენ მათ, ვინც მათ მიმართავს.

სტატისტიკური და დინამიური წონა

ტრასაზე მდებარე სპეციალურ პუნქტებში არის წონის შემოწმებარათა დადგინდეს არის თუ არა მანქანა გადატვირთული და რა არის ღერძული დატვირთვა.

აწონ -დაწონეთ იგი ორი გზით:

• სტატიკურში;
• დინამიკაში.

ორივე ეს მეთოდი დღეს გამოიყენება, მოდით გავარკვიოთ რა განსხვავებაა მათ შორის. ასე რომ, სტატიკური მასა ასეთია: მანქანა მიდის სასწორში და ჩერდება. ეს მეთოდი განსაზღვრავს ავტომობილის ზუსტ წონას იმ მომენტში.

დინამიკაში აწონვა ხდება მაშინ, როდესაც მანქანა ნელა მოძრაობს. ეს მეთოდი აუცილებელია თითოეულ ღერძზე დატვირთვის დასადგენად. მანქანა სასწორზე მოძრაობს არაუმეტეს 5 კმ / სთ სიჩქარით.

ამ მეთოდის ერთადერთი მინუსი არის შეცდომა, რომლის შესახებაც აუცილებლად უნდა იცოდეთ. მაქსიმუმი შეიძლება იყოს 3%.

ყველა სასწორი, რომელიც დღეს გამოიყენება აწონვის წერტილებში, უპირატესად ელექტრონულია. მათში შესასვლელი კეთდება პანდუსის გამოყენებით. ყოველთვის არ არის ორი ტიპის სასწორი დაყენებული ერთ პოსტზე.

პასუხისმგებლობა გადატვირთვაზე

ეჭვგარეშეა, რომ ყველა მოქალაქემ მანქანებით იცის, რომ არსებობს პასუხისმგებლობა გადატვირთვისთვის. ამას ყველაზე ხშირად ხვდებიან სატვირთო მანქანების მძღოლები. მსუბუქი ავტომობილების მფლობელების უმეტესობა საერთოდ არ ფიქრობს გადატვირთვაზე.

ავტომობილის მაქსიმალური დასაშვები წონა, თუ მხედველობაში არ მიიღებთ ღერძის დატვირთვას, დადგენილია მაშინაც კი, სანამ მანქანა დატოვებს კონვეიერს. თითოეულ ავტომობილის დოკუმენტს აქვს ხაზი ამ საკითხთან დაკავშირებით.

თავად მწარმოებელმა იცის რამდენ დატვირთვას უძლებს მანქანა. ამაზე გავლენას ახდენს მრავალი ფაქტორი, დაწყებული წარმოების ნაწილებიდან დაწყებული ღერძებს შორის მანძილით.

რა იწვევს გადატვირთვას?

პასუხისმგებლობა გადატვირთვაზე ძალიან სერიოზული საკითხია. ასეთი ქმედებები ზოგჯერ იწვევს სერიოზულ შედეგებს, მათ შორის:

1. საგანგებო სიტუაციის შექმნა. გადატვირთული მანქანა არასტაბილურია გზაზე. გარდა ამისა, დატვირთვა ქმნის ზეწოლას ღერძზე, რომელიც შეიძლება არ გაუძლოს ერთ მომენტში.
2. გზის განადგურება. ძნელია ამაზე კამათი, მაგრამ გადატვირთული მანქანები აჯახებენ გზებს. მათზე არსებული ორმოები ქვეყნისთვის უზარმაზარი პრობლემაა, ჯარიმები ყოველთვის ვერ ახერხებს მიყენებული ზიანის დაფარვას.
3. ავტომობილის ნაწილები და ნაწილები სწრაფად იშლება, მანქანა თვითონ მოძველდება და იშლება.
4. თუ მანქანა გადატვირთულია, დამუხრუჭების მანძილი უფრო გრძელი იქნება, რაც ავარიის დამატებით რისკს შექმნის.

ეს არ არის ყველა ის ფაქტორი, რის საფუძველზეც მძღოლები შეიძლება მკაცრად დაჯარიმდნენ.

სატვირთო მანქანა

სატვირთო მანქანების მძღოლებმა ასევე უნდა გაითვალისწინონ როგორ სწორად გადაიტანონ გარკვეული ტიპებიტვირთი:

• დიდი ზომის;
• საშიში და სხვა.

ჯარიმები დარღვევისათვის გათვალისწინებულია ადმინისტრაციული კოდექსის 12.21 მუხლით. ისინი იყოფა სამ ტიპად:

• ამისთვის ფიზიკური პირი- 1500-2000 რუბლი;
• ამისთვის ოფიციალური- 15,000 რუბლამდე;
• იურიდიული პირისათვის - 400,000 რუბლამდე.

ზოგიერთ შემთხვევაში, საქონლის ტრანსპორტირებისას შეიძლება დაგჭირდეთ ნებართვა გადაზიდვისთვის. თუ ის იქ არ არის, მაშინ თქვენც დაჯარიმდებით.

ზოგიერთ სიტუაციაში, როდესაც საბუთები გაიცემა ტვირთისათვის და წონა არ ემთხვევა ნაშრომებში წარმოდგენილს, ინსპექტორს შეუძლია დამატებით დააკისროს ჯარიმა 5000 რუბლის ოდენობით. კომპანიებისთვის ის მინიმუმ 50 -ჯერ გაიზრდება.

საგზაო პოლიციის ინსპექტორს არ აქვს ჯარიმის გამოცემის უფლება, თუ შემოწმების მასა არ ჩატარებულა. გადატვირთვის დადგენა შესაძლებელია თვალით, მაგრამ ამის დამტკიცების საშუალება არ არსებობს.

Მანქანა

კოდი ჩართულია ადმინისტრაციული სამართალდარღვევებიარ არის სიტყვა მსუბუქი მანქანების გადატვირთვის შესახებ. არავინ აწონებს მათ გზაზე. ამ შემთხვევაში, ინსპექტორმა შეიძლება იპოვოს ჯარიმის გამოცემის სხვა მიზეზი.

მათ, ვინც სამგზავრო მანქანას ტვირთავს თვალის კაკალზე, იციან, როგორ მოქმედებს ეს ნაწილების მართვაზე, სრიალზე და ცვეთაზე. ყველაზე ხშირად მძღოლებისთვის სამგზავრო მანქანებიჩამოწერეთ ჯარიმა მგზავრების არასწორი გადაყვანისთვის. ისინი შეიძლება განთავსდეს ზუსტად იმდენი, რამდენიც დამტკიცებულია დოკუმენტებში.

ჯარიმები გათვალისწინებულია შემდეგ შემთხვევებში:

• გაფრთხილება;
• 500 რუბლი ტრანსპორტირების წესების დარღვევისთვის;
• 1000 რუბლი გაშლილი უსაფრთხოების ღვედისთვის.

ასე რომ, მანქანის გადატვირთვა არის სერიოზული დარღვევა, რისთვისაც გათვალისწინებულია პასუხისმგებლობა. გზაზე გასვლამდე კარგად შეისწავლეთ წესები. თუკი სატრანსპორტო კომპანიებიაიღონ სრული პასუხისმგებლობა საკუთარ თავზე, მაშინ კერძო მძღოლს მოუწევს პასუხის გაცემა ყველაფერზე დამოუკიდებლად.

კითხვა მკითხველისგან:

« Კარგი დღე. დამეხმარეთ გავუმკლავდე მანქანის წონას! ბევრი განსხვავებული მაჩვენებელია, თავი ტრიალებს და ორი მითითებულია TCP– ში! მაგალითად - რა არის დასაშვები მანქანის წონა? რა არ არის დატვირთვა? და ბოლო რაც არის მანქანის ასალაგმად წონა? Წინასწარ გმადლობ. ლუდა»

კითხვა მართლაც საინტერესოა. შევეცდები ავხსნა მარტივი სიტყვებითწაიკითხეთ ჩვენი სტატია ...

დასაწყისისთვის, აღსანიშნავია - ეს ძალიან მნიშვნელოვანი მახასიათებელი... ამ მნიშვნელობით, შესაძლებელია გამოვთვალოთ საწვავის მოხმარება ასევე დინამიური მახასიათებლებიმანქანა მაგალითად, იგივე ტექნიკური კომპონენტის მქონე მანქანა (ძრავის სიმძლავრე და იდენტური გადაცემათა კოლოფი) შეიძლება განსხვავდებოდეს დინამიკაში მანქანის წონის გამო. 20 - 50 კგ სხვაობამაც კი შეიძლება დიდი გავლენა მოახდინოს მანქანის დინამიკაზე, განსხვავება შეიძლება იყოს 1-2 წამი, და ეს მნიშვნელოვანია. ამიტომაც არის სარბოლო მანქანებიამოიღეთ ყველა არასაჭირო, რათა მაქსიმალურად გაანათოთ სხეული და შესაბამისად გაზარდოთ მანქანის დინამიკა. ასევე - რაც უფრო მსუბუქია თქვენი მანქანა, მით ნაკლებია მისი მოხმარება. თუ სხეული მანქანის შუქი- ძრავას არ სჭირდება მძიმე ტვირთის გადაწევა მაღალი ბრუნვის დროს, საშუალო ბრუნვები საკმარისია და სიჩქარე მიღწეულია, შესაბამისად მოხმარება ნაკლებია.

როგორც ხედავთ, მასა დიდ გავლენას ახდენს. ამიტომ, მწარმოებლები ცდილობენ მაქსიმალურად გაანათონ სხეული. თანამედროვე მანქანებიუფრო ძლიერი და მსუბუქი მასალების გამოყენება, როგორიცაა ალუმინის შენადნობები, ნახშირბადი და ა.

როგორც თქვენ სწორად აღნიშნეთ TCP– ში და მანქანის ექსპლუატაციის წიგნში, ბევრი განსხვავებული მასაა. წავიდეთ წესრიგში.

მშრალი წონის მანქანა

ასეთი ტერმინი იშვიათად გამოიყენება ყოველდღიურ ცხოვრებაში; მას ძირითადად მწარმოებლები იყენებენ საცდელ სკამებზე. "მშრალი" არის მანქანის მასა, აღჭურვილობის გარეშე, რომელიც არ არის მკაცრად მიმაგრებული, ასევე ზეთების გარეშე (ძრავა და გადაცემათა კოლოფი), სითხეების გარეშე (გაგრილება, სამუხრუჭე, სარეცხი სითხე), საწვავის გარეშე, ინსტრუმენტების გარეშე, მგზავრების გარეშე და ყოველგვარი ტვირთი ... ანუ თითქმის "შიშველი" მანქანა.

უტვირთო მასა (თუ სრულად - მანქანის მასა "ასალაგმად" დატვირთვის გარეშე) ზოგჯერ ასევე მანქანის ასალაგმად მასა

არის აღნიშვნაში TCP. არავითარი დატვირთვა (მაგრამ მწყობრში) არის მანქანის მასა, მძღოლისა და მგზავრების გარეშე, ტვირთის გარეშე, მაგრამ საწვავის სრული მარაგით, საჭირო ინსტრუმენტებიდა სათადარიგო სახარჯო მასალები (ჯეკი, ტუმბო და სათადარიგო ბორბალი) და სრულად აღჭურვილი სითხეებით. ანუ, როგორც ბენზინი, ასევე ყველა ზეთი და სითხე (გაგრილება, სამუხრუჭე, სარეცხი სითხე) ყველა იქ არის.

ნებადართული მაქსიმალური წონა (TCP– ში ის მითითებულია დასაშვებადმაქსიმალური მასა)

ეს არის მაქსიმალური დასაშვები წონა, ქარხანა დამონტაჟებულია- მწარმოებლის მიერ მძღოლთან და მგზავრებთან ერთად, ტვირთით, ყველა სითხით, საწვავით, ხელსაწყოებით, ასევე საბუქსირე მოწყობილობებით, რომლებიც გავლენას ახდენენ წონაზე (მისაბმელი, საავტომობილო სახლები).

ამით მაქსიმალური მასა, მანქანა ინარჩუნებს თავის ტექნიკურ თვისებებს, თუ გადააჭარბებთ მას, მაშინ მოძრაობა შეიძლება არ იყოს უსაფრთხო. შეჩერებამ შეიძლება უბრალოდ ვერ გაუძლოს. უნდა აღინიშნოს, რომ მწარმოებლები ითვალისწინებენ მძღოლს და მგზავრებს, რომელთა წონაა 75 - 80 კგ.

ეს არის მიღებული მანქანის მასები. ვიმედოვნებ, რომ ჩემი სტატია თქვენთვის სასარგებლო იყო.

მანქანების სფეროში და მათთან დაკავშირებული ყველაფერი, არსებობს ორი კონცეფცია, როგორიცაა ავტომობილის მთლიანი წონა და ასალაგმად წონა. ეს არის ორი მახასიათებელი, რომლებზეც ყოველთვის საუბრობენ ავტოსკოლის თეორიულ კლასებში, მაგრამ ბევრი ყველაზე დაჟინებული მძღოლიც კი ახერხებს დავიწყებას. ეს ტერმინოლოგია... იმისათვის, რომ ნათლად განვმარტოთ რას ნიშნავს ეს ყველაფერი და როგორ მოქმედებს ის თავად მანქანაზე, ჩვენ შევეცდებით ეს საკითხი დეტალურად განვიხილოთ.

ტერმინის მოკლე ინტერპრეტაცია

ასე რომ, მანქანის ასალაგმად წონა არის მანქანის საერთო წონა. იგი მოიცავს ყველა გაშვებული ნაწილები, ინტერიერის ყველა შევსება (აუდიო-ვიდეო აღჭურვილობის ჩათვლით), ასევე სახარჯო მასალები, როგორიცაა ძრავის ზეთი, გამაგრილებელი და საწვავი (სავსე ავზი). ამ წონის ერთეულის მაჩვენებელი არ შეიცავს მძღოლისა და მგზავრების წონას, ასევე ტვირთს და სხვა ნაწილებს, რომლებიც გავლენას არ ახდენენ მუშაობაზე. გაშვებული სისტემამანქანები. თავად ტერმინიდან გამომდინარე, შეიძლება გვესმოდეს, რომ ეს არის ძალიან "აღჭურვილობა", ანუ მოწყობილობა, რომელიც უზრუნველყოფს სრულ მზადყოფნას მოძრაობის, დამუხრუჭების, მოცურების და ა.

მანქანის მთლიანი და ასალაგმად წონა: განსხვავებები

ასალაგმად წონისგან განსხვავებით, სრული წონა ასევე მოიცავს მძღოლის, მგზავრებისა და ტრანსპორტირებული საქონლის წონას. ნათელია, რომ ყველა ადამიანი განსხვავებულია და თითოეულს ახასიათებს თავისი ნიშანი სასწორზე. იგივე ეხება ბარგი - თქვენ შეგიძლიათ შეინახოთ მანქანა ისე, რომ ის არ დაიძრა. ამიტომაც კონცეფცია "დასაშვები მთლიანი მანქანის წონა" ყველაზე ხშირად გამოიყენება მძღოლებში. თითოეულ მანქანას აქვს თავისი უმაღლესი ხსნადი ნიშანი, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მწარმოებელზე, სტრუქტურაში გამოყენებულ მასალებზე, აგრეთვე სხეულის სტრუქტურაზე და სხვა დამხმარე ნაწილებზე. მნიშვნელოვანია არ დატვირთოთ თქვენი მანქანა ისე, რომ ეს მაჩვენებელი გადააჭარბოს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, სხეული თანდათანობით დეფორმირდება, ისევე როგორც ხიდის სისტემები და სხვა ნაწილები, რომლებიც მიმაგრებულია შეჩერებაზე.

გამონაკლისი მანქანების წესებიდან

როგორც ზემოთ უკვე აღვნიშნეთ, მანქანის ასალაგმად წონა არის წონა, რომელიც მისთვის დამახასიათებელია სრულად "აღჭურვისას", ყველა თანდასწრებით მარაგებიდა აქსესუარები. თუმცა, ზოგიერთში ევროპული ქვეყნებიეს წონის ერთეული ასევე მოიცავს მძღოლის წონას, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ის არ აღემატება 75 კილოგრამს. ევროპელები ამ დასკვნამდე მივიდნენ, რადგან სწორედ მძღოლია ავტომობილის გადაადგილების მიზეზი და მის გარეშე მართვის პროცესი შეუძლებელი გახდება. რუსეთში, მანქანის ასალაგმად, გარდა ხსენებული ყველა ნაწილისა, არის ასევე სათადარიგო ბორბალი, ინსტრუმენტები, რომლებიც შეიძლება გამოსადეგი იყოს გზაზე უბედური შემთხვევის ან ავარიის შემთხვევაში, ზოგჯერ კი სათადარიგო საწვავის ქილა.

აპარატის წონა და მისი მაქსიმალური სიჩქარის ბარიერი

ფიზიკის გაკვეთილებიდანაც ცნობილია, რომ უფრო მძიმე ობიექტები ყოველთვის ნელი სიჩქარით გადაადგილდებიან, ვინაიდან მათ მეტი წინააღმდეგობის გადალახვა უწევთ. რას ნიშნავს მანქანის წონა და მისი სპეციფიკაციებიროგორ ურთიერთობენ ისინი ერთმანეთთან? იმისათვის, რომ არ ჩავწვდეთ თანამედროვე ავტომობილების თითოეული ბრენდის თითოეული მოდელის მახასიათებლების შესწავლას, ჩვენ განვიხილავთ ამ საკითხს ორი ტიპის ავტომობილის შესახებ: ორ ადგილიანი კუპე და ჯიპი. პირველი მანქანის წონა, რა თქმა უნდა, მცირეა. დიახ, ძრავა, ინჟექტორები და ყველაფერი რაც უზრუნველყოფს სწრაფი აჩქარება სპორტული მანქანა... თუმცა, მისი სხეული პატარაა, სალონში მხოლოდ ორი ადგილია, ბარგის განყოფილება არ არის. ჯიპის წონა ორ ან თუნდაც სამჯერ მეტია, მას აქვს ხუთი ან ექვსი ადგილები, მრავალ ლიტრიანი საბარგული. საწვავის ავზი ასევე იკავებს უამრავ ადგილს, რომლის მოცულობა ყოველთვის ძალიან დიდია. ლოგიკურად, Audi TT RS იმოძრავებს უფრო სწრაფად და უფრო სწრაფად, ვიდრე