დიფერენციალური
TOკატეგორია:
მანქანები და ტრაქტორები
დიფერენციალური
ძირითადი გადაცემათა კოლოფი გამოიყენება წამყვანი ბორბლების ბრუნვის გასაზრდელად და გადასატანად პროპელერის ლილვიდან ღერძის ლილვებზე სწორი კუთხით.
ამჟამად, გადაცემათა ძირითადი მექანიზმები გამოიყენება, როგორც ყველაზე მოწინავე. ისინი იყოფა ერთჯერადი (ერთი წყვილი გადაცემათა კოლოფი) და ორმაგი (ორი წყვილი გადაცემათა კოლოფი).
ეს მნიშვნელობები დამახასიათებელია ნორმალური საბურავებისთვის ნორმალურ ასფალტზე. მაგრამ ფორმულა 1-ის ნაერთებით, რომლებიც უფრო სტიკერს ჰგავს, ვიდრე რეზინის, შეგიძლიათ მიაღწიოთ 3-4-ჯერ ვერტიკალურ ძალას. რას ნიშნავს ეს ღირებულებები? იმავდროულად, ისინი განმარტავენ, რომ როდის წვიმს, მუხრუჭები ორჯერ იჭიმება და მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ასფალტი ძალიან უხეშია, ის იზრდება 50%-ით. მაგრამ ისინი ასევე განმარტავენ, რომ თუ მანქანას თოვლში დატოვებთ ხელის მუხრუჭიდა მოყვება მექანიზმი, მერე 12 პროცენტიან გზაზე გრადიენტით, მანქანა დამოუკიდებლად გადაადგილდება და სასწავლებელი.
და თუ მას პარკირებით მიაშურებ, დაივიწყე ხელის მუხრუჭი, მხოლოდ ნახევარი დახრილობა, რათა ის გადაადგილდეს. ფაქტობრივად, თქვენ შეძლებთ მხოლოდ ორბორბლიანი ამძრავის გამოყენებას მთელი მანქანის წონის შესამცირებლად. დაღმართზე გადახვევა შედეგის ამაღლებით არ იცვლება. საზაფხულო საბურავები იზრდება მხოლოდ 6%-ზე ნაკლებ ფერდობებზე. მაგრამ ეს მხოლოდ მართებულია მართვის დროს მუდმივი სიჩქარედა იმ პირობით, რომ წონის განაწილება დამოკიდებულია მამოძრავებელ ბორბლებზე. დავამატოთ, რომ სტაბილური სიჩქარის მისაღწევად, ის ასევე იყენებს პილოტს, რომელსაც შეუძლია გადალახოს ყველაზე კრიტიკული წერტილი, ანუ სტარტი, ფაზა, რომლის დროსაც ადვილია გადალახოს არსებული ძალაუფლება და ხელიდან გაუშვას.
ერთჯერადი საბოლოო დისკი შედგება ერთი წყვილი ბეწვის გადაცემათაგან მუდმივ ბადეში. ხვეული კბილების კბილები დამზადებულია სპირალურად, რათა გაზარდოს მათი სიმტკიცე, გამძლეობა და მშვიდი მოქმედება მთავარი მექანიზმი.
ბრინჯი 1. მანქანის კარდანული გადაცემათა კოლოფი
Ბოლოში, ზაფხულის საბურავებიწამყვანი დისკზე, მათ შეუძლიათ 3-4% ფერდობებით მართონ, მაგრამ თუ წევა უკანაა, ის ასევე რჩება ბრტყელი ქვედა ვერტიკალური დატვირთვის გამო. თან ოთხი წამყვანიეს მნიშვნელობები გაორმაგებულია და შეიძლება იყოს საკმარისი სატარებლად, მაგრამ მხოლოდ ერთი ბორბალი იწყებს სრიალს და მაშინვე ძრავის მთელი ბრუნვის მომენტი იშლება იმ საბურავზე, რომელსაც ნაკლები ძალა აქვს. მართლაც, მართალია, რომ დიფერენციალი ყოველთვის ყოფს წყვილს თანაბარ ნაწილად, მაგრამ ეს არის ნაკლებად ღირსეული ბორბალი, რომელიც გულისხმობს ღირებულებას.
კარდანის გადამცემი ბრუნვა გადადის წამყვანი ძრავის საშუალებით გადაადგილებულზე. ამ გადაცემათა კოლოფის ღერძები შეიძლება გადაიკვეთოს ან გადაინაცვლოს. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში გადაცემას ჰიპოიდური ეწოდება. ჰიპოიდური მექანიზმების უპირატესობებია გადაცემათა სიძლიერე და გამძლეობა კბილების გაზრდილი სისქის და სიგრძის გამო, ჩართულობის დიდი სიგლუვე და მშვიდი მუშაობა. ინსტალაციისას ჰიპოიდური გადაცემადრაივი შეიძლება უფრო დაბლა იყოს განლაგებული, რითაც ამცირებს ავტომობილის სიმძიმის ცენტრს და აუმჯობესებს სტაბილურობას. ერთჯერადი გადარიცხვებიგამოიყენება მანქანებზე და მსუბუქი და საშუალო სატვირთო მანქანებზე.
ეს იმას ნიშნავს, რომ თუ ბორბალი სრიალებს, დანარჩენი მიიღებს ნულოვან ბრუნვას. რაღაც მსგავსი, მაგრამ საპირისპირო ეფექტით, მოხდა 30 წლის წინ მიტინგებზე გამოყენებული ინტეგრალური მატარებლებით. ჩვენ ვნახეთ, რომ თუ სრიალი გამოიყენება, დანარჩენები იღებენ ნულოვან ბრუნვას: კარგი, როდესაც საჭე შეწყვეტს დამუხრუჭებას, მეორე აორმაგებს სიჩქარეს. ფაქტობრივად, დიფერენციალური კავშირი ნიშნავს იმას, რომ ლილვის გაჩერებით ის აორმაგებს მეორის სიჩქარეს. ეს თავსაბურავებს მყისიერად უშვებს: შეეცადეთ დახუჭოთ თვალები და წარმოიდგინეთ, რომ დამუხრუჭებისას მანქანის ერთი მხარე იწყებს რაკეტას.
ორმაგ ძირითად გადაცემათა კოლოფში, ბრუნვის მომენტი გადაეცემა ამძრავის დახრილი მექანიზმიდან ამოძრავებულ მექანიზმზე, რომელიც დამონტაჟებულია იმავე ლილვზე, როგორც მცირე ღერძიანი მექანიზმი, რომელიც გადასცემს ბრუნვას დიდ აჩქარებულ მექანიზმზე. ბორბლები შეიძლება იყოს სწორი ან ხვეული. გადაცემათა კოლოფის ძირითადი ლილვები დამონტაჟებულია კუთხოვანი კონტაქტის საკისრებში (ბურთით ან კონუსური როლიკებით), რომელთა დაჭიმვის რეგულირება შესაძლებელია.
მათ იციან ერთი ან ორი მხედარის შესახებ, ვინც პირველად გაწვრთნა ეს ახალი სისტემა 1980 -იან წლებში. ბორბლებს შორის საპირისპირო კავშირი ყოველთვის იყო გადაულახავი ელემენტი დარღვევისა და შეფერხების გამოთვლების გამოთვლაში, რომელიც უნდა განხორციელდეს საკონტროლო განყოფილებების მიერ, სანამ გადაწყვეტთ რომელი ბორბლები გაათავისუფლებს სამუხრუჭე წნევისგან.
ამ სისტემების იდეალური გადაწყვეტაა თითოეული ბორბლის დამუშავება საკუთარი სიჩქარის შესაბამისად, თავის მხრივ, ერთი დაჭერით ადგილზე. როგორ უნდა ითქვას, რომ იდეალურია გიჟურ ბორბლებთან გამკლავება, დაუკავშირებელი ან სხვა ფაქტორების გავლენის ქვეშ, გარდა ერთგულების.
ორმაგი ძირითადი გადაცემათა კოლოფი გამოიყენება იმ შემთხვევებში, როდესაც აუცილებელია დიდი გადაცემათა კოეფიციენტის მიღება ამძრავის ღერძის მცირე ზომით. ორმაგი საბოლოო დისკი დამონტაჟებულია საშუალო და საშუალო ზომის სატვირთო მანქანებზე დიდი ტევადობადა ავტობუსებში.
გადაცემათა კოეფიციენტებიმთავარი მექანიზმი სატვირთო მანქანებიარიან 5-9 დიაპაზონში.
ცენტრის დიფერენციალური მუშაობის რეჟიმები
და საკმაოდ ბევრი მათგანია იმისათვის, რომ გადმოწეროთ ღირსეული წყვილი. პირიქით, ოთხბორბალს ექნება - მაქსიმუმ - 10 კგ თითო ბორბალზე, ყველა დაკარგვის რისკით, უბრალოდ ცოტა აჩქარდება. ”ინდივიდუალურად, განვითარება ზამთრის საბურავებიიყო აქციის მამოძრავებელი ძალა და მხოლოდ იმისთვის, რომ შემეძლოს ისარგებლა სრული გამწევი ძალით ".
თუ, მეორე მხრივ, მეტი სიმძლავრეა, ინტეგრალური ბიძგების გამოყენება სავალდებულო ხდება ყველა ხელმისაწვდომი დამჭერისთვის. სწორედ ამიტომ იმარჯვებს რალი სრული წევით. მაგრამ გავიხსენოთ, რომ ოცდაათი წლის წინ, როდესაც გამთენიისას თერმული საბურავები იყო, ყველაფერი სხვანაირად იყო და საერთო დრაივი, ამოძრავებდა იმ ღილაკებს, რომლებმაც იცოდნენ როგორ გაეტეხათ იგი.
უსწორმასწორო გზაზე სიარულისას და ბრუნვისას მანქანის წამყვანი ბორბლები ერთსა და იმავე ინტერვალში ფარავს სხვადასხვა დისტანციას. თუ მამოძრავებელი ბორბლები ერთმანეთთან იყო დაკავშირებული საერთო ლილვით, მაშინ მოძრაობის ყველა შემთხვევაში ისინი ბრუნავდნენ იმავე სიჩქარით, რაც აუცილებლად გამოიწვევს გზის მიმართ ბორბლების ცურვას და ცურვას. სრიალი იწვევს საბურავების ცვეთის ზრდას, ზრდის ენერგიის მოხმარებას, ზრდის საწვავის მოხმარებას და ართულებს შემობრუნებას.
თვითდაბლოკვის დიფერენციალების ტიპები
ინდივიდუალურად, ზამთრის საბურავების განვითარებამ გადამწყვეტი სტიმული მიიღო რალიდან, მხოლოდ იმისთვის, რომ სრულად ისარგებლოს წევით. რალის მანქანები მიდიოდნენ სტანდარტული მანქანებისკანდინავიის ქვეყნებში. ახლა კი ისინი ბრუნდებიან ჩვენთან, ანადგურებენ მთლიანი ოთხბორბლიანი ავტომობილის გამოყენებას და წარმატებას. თუმცა, ის რჩება ძალიან კომპლექსურ ტექნოლოგიად, შესაფერისი მხოლოდ მათთვის, ვინც ნამდვილად იცის როგორ მართოს იგი. და როცა ამდენი ცხენია.
როდის იზრდება დიფერენციალი?
მანქანებში და სხვა მანქანებში დიფერენციალი არის მექანიკური ორგანორომელიც ანაწილებს ბრუნვას ბორბლებს შორის და საშუალებას აძლევს მათ შეცვალონ მოსახვევები. რამდენიმე წლის შემდეგ, ჯეიმს სტარლიმ გამოიგონა ჯაჭვზე დაფუძნებული დიფერენციალი, რომელიც გამოიყენებოდა სუბტიტრებად, მოგვიანებით კი კარლ ბენცმა დაიკავა მისი მანქანები.
ამ უარყოფითი მხარეების თავიდან ასაცილებლად, წამყვანი ღერძი აღჭურვილია დიფერენციალით, რომელიც საშუალებას აძლევს წამყვანი ბორბლები ბრუნავს ერთმანეთთან შედარებით სხვადასხვა სიჩქარით. დიფერენციალური შეიძლება იყოს ღერძული და ინტერაქსიალური.
ღერძული დიფერენციალურიდამონტაჟებულია ერთი ღერძის მარცხენა და მარჯვენა ბორბლებს შორის. ცენტრალური დიფერენციალი ჩვეულებრივ მდებარეობს გადაცემის საქმეან ერთ-ერთ მამოძრავებელ ღერძში და საშუალებას აძლევს გამავლობის ავტომობილების წინა, შუა და უკანა ღერძების ბრუნვას სხვადასხვა სიჩქარით.
Რა არის განსხვავება?
დიფერენციალური ასევე ემსახურება გრძივი მოძრაობის გარდაქმნას ამწეგანივი ბორბლის ძრავებში, რათა თავიდან აიცილონ წამყვანი ბორბლები მოსახვევებში, შეცვალონ მათი სიჩქარე ტრაექტორიის სიგრძეზე. სინამდვილეში, სხვადასხვა სხივების გასროლით, გარე ბორბალი უფრო მობრუნდება მოსახვევზე, ვიდრე შიდა ბორბალი, ხოლო ასეთი მოწყობილობის გარეშე, წევის დაკარგვის ხერხი შეიძლება მოხდეს ორ საბურავზე ერთზე.
დიფერენციალი არის საყრდენი, რომელიც განლაგებულია ძრავის ღერძებს შორის მანქანათითოეულ მათგანს მიეწეროს სიჩქარე, რომლითაც იგი ეჯიბრება თავისი ტრაექტორიის მიხედვით. სინამდვილეში, სწორი ხაზის დიფერენციალი თანაბარ რაოდენობის ბრუნვებს გადასცემს ბორბლებს, ხოლო მოსახვევში შიდა ბორბალს შეუძლია კუთხეებში შემცირება და გარე ბორბალზე გადასვლა.
დიზაინით, დიფერენციალები არის გადაცემათა კოლოფი და კამერა, გადაცემათა კოლოფი დიფერენციალურია დახრილი და ცილინდრული გადაცემებით. მოქმედების პრინციპით, დიფერენციალი იყოფა მარტივ (დაბლოკვის გარეშე) და ჩაკეტვით. ოპერაციის პრინციპის მიხედვით, ჩაკეტვის მექანიზმები იყოფა იძულებით და თვითდაკეტვით. ღერძის ლილვის იძულებითი ბლოკირებით უკანა ღერძიგაერთიანებულია ერთ ხისტ სისტემაში, რომელიც ბრუნავს მთლიანობაში დიფერენციალთან ერთად.
დიფერენციალი, როგორც წესი, შედგება ამწე ლილვის ჩარჩოსგან, მასზე დამაგრებული ორი ქინძისთავით. მოსახვევებზე შიდა პლანეტა შენელდება, თანამგზავრები კი თავისთავად იწყებენ შემობრუნებას და ბრუნებს გადააქვთ გარე პლანეტაზე. ზოგიერთი მუდმივი განუყოფელი თვითელემენტისთვის ცენტრალური დიფერენციალიგამოიყენება ბრუნვის გასანაწილებლად წინასა და უკანა ბორბლებიშემდეგ კი ერთი წინა და ერთი უკანა მოძრაობა მარცხენა და მარჯვენა ბორბლებს შორის გასაყოფად. როგორც წესი, მანქანებში არ არის "ცენტრი", სადაც შესაძლებელია ერთნაირი წევის აშენება ან ჩადება თანამედროვე მანქანებიბრუნვის დისტრიბუტორით ან ბლანტი კავშირით.
ბრინჯი 2. ძირითადი გადაცემები:
ყველაზე ფართოდ გავრცელებულიმიიღო გადაცემათა დიფერენციალი თაღოვანი გადაცემათა კოლოფით. ნახ. 3, a აჩვენებს ასეთ დიფერენციალს ერთი საბოლოო დრაივით. იგი შედგება ყუთისგან, რომელშიც დამონტაჟებულია ჯვარი. ჯვარედინი ნაწილის ცილინდრულ საბურავებზე, თავისუფლად არის მოთავსებული ოთხი ღერძიანი მექანიზმი (სატელიტები), რომლებიც მუდმივ ბადეშია მარჯვენა და მარცხენა ნახევარღერძიანი გადაცემათა კოლოფებით, რომლებიც მყარად არის დაკავშირებული ნახევრად ლილვებთან. ძირითადი გადაცემათა კოლოფი დამაგრებულია ან მოქლონებულია დიფერენციალურ ყუთზე, რომელიც ბრუნავს წამყვანი ლილვიდან. დიფერენციალური ყუთი ბრუნავს საკისრებში.
შემცირებული წევის შემთხვევაში, როდესაც მანქანა სტაციონარულია, ნორმალური ღია დიფერენციალის გამოყენებით, უკონტროლო ბორბალი გაიჭრება ბრუნვის ბორბლის შეყვანის გზით, რომელიც დარჩება სტაციონარული. ამ მიზნით, გამავლობის მანქანები იყენებენ საკეტის დიფერენციალს, რომელიც გამორიცხავს ერთი და იმავე დიფერენციალის მოქმედებას ბრუნვის თანაბრად გადანაწილება ორ ნახევრად მისაბმელზე ან სრიალის ლიმიტით. კონკურენტი მანქანები ან სპეციალურად აღჭურვილი სატრანსპორტო საშუალებები იყენებენ შეზღუდულ დიფერენციალებს იმის ნაცვლად, რომ თავიდან აიცილონ ბორბლის სრიალი მოლიპულ ზედაპირებზე ან გაზარდონ მობილურობა ძრავის ძალიან მაღალი წყვილებით.
სანამ ორივე წამყვანი ბორბალი განიცდის ერთსა და იმავე მოძრავი წინააღმდეგობას (სწორი ხაზის მოძრაობა), თანამგზავრები, რომლებიც ბრუნავენ სხეულთან ერთად, აძლევენ იმავე ბრუნვის სიჩქარეს ორივე მხარეს გადაცემათა კოლოფს. ამ შემთხვევაში, თანამგზავრები იმოქმედებენ როგორც სოლი, აჭიანურებენ ნახევარღერძულ მექანიზმებს და, როგორც იქნა, დააკავშირებენ ორივე ნახევარღერძს ერთ ღერძში.
რა არის დიფერენციალური?
საკონტროლო ლოგიკა საშუალებას გაძლევთ დააბრკოლოთ შიდა ბორბალი, რომელიც სრიალებს და იძენს ქცევის მსგავსებას სრიალის დიფერენციალთან. სხვა გადაწყვეტილებები მოიცავს დიფერენციალში მდებარე ელექტრონულად კონტროლირებადი დისკის მუხრუჭის გამოყენებას, რაც დიფერენციალური სრიალის კონტროლის საშუალებას იძლევა ძალიან მოქნილი, ფართო და მრავალმხრივი გზით.
თუ სხვაობა არ იყო?
ზოგიერთ მანქანაში, მაგალითად, უმეტესობაში ტრამვაის ვაგონები, ზოგიერთი მოქმედი მანქანები და ბარათები, არ არსებობს ასეთი სისტემები და ორი წამყვანი ბორბალი მყარია ღერძთან, ამიტომ ისინი ყოველთვის აუცილებლად ბრუნავენ იმავე სიჩქარით. ამ გამოსავალს არ აქვს პრობლემა სწორი ბილიკების მართვისას, მაგრამ მოსახვევის დროს გარე ბორბალი უნდა გაიაროს შიდა ბორბლის სიგრძეზე გრძელი ბილიკი: დიფერენციალური არარსებობის შემთხვევაში, ორი ბორბალიდან ერთი უნდა გადაადგილდეს თვითმფრინავთან შედარებით. როტაცია, რამაც გამოიწვია სარბენის უზარმაზარი აცვიათ და ნაკლები უნარი შეხედოს მჭიდრო მოსახვევებს, ასევე თავდასხმა ან კონტროლირებადი დრიფტები, რომლებიც თითქმის შეუძლებელია "ღია" სისტემით.
თუ ერთ -ერთი წამყვანი ბორბალი ბრუნავს უფრო ნელა, ვიდრე მეორე (მოსახვევში), გვერდითი გადაცემათა კოლოფი მოხდება. თანამგზავრები დაიწყებენ წვერების ჩართვას, მოძრაობენ ნახევარღერძიანი მექანიზმის გასწვრივ, რამაც შეანელა მისი ბრუნვა. ეს ზრდის მეორე მხარის მექანიზმის ბრუნვის სიჩქარეს. ბრუნვისას, გარე ბორბლის სიჩქარე იზრდება იმდენად, რამდენადაც მცირდება შიდა ბორბლის სიჩქარე; წამყვანი ბორბლების სიჩქარის ჯამი ყოველთვის ტოლია დიფერენციალური კორპუსის გაორმაგებული სიჩქარის.
როგორ მუშაობს დიფერენციალი
ისევე, როგორც ბევრი ვიდეო იმ დროიდან ხსნის, თუ როგორ მუშაობს საგნის რეალურად გაგება, რაც აჩვენებს, რომ "მსჯელობა" უკან არის. იგივე განსხვავებაა მათემატიკური მეხსიერების დემონსტრირების სწავლას შორის, გვერდის ავლით, თითქოს ისინი უგუნური მწიგნობრები იყვნენ, ან იმის ცოდნა, თუ როგორ უნდა გაიარონ მარტო ნაბიჯები.
ყოველი გამოგონილი აღმოჩენა რეალურია, შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ ამაში. პოეზია ისეთი მეცნიერებაა, როგორიც გეომეტრია. დიფერენციალური გადაცემათა კოლოფი აუცილებელია ყველა მანქანაში და უნდა იმუშაოს მოსახვევებში. ის თანაბრად ნაწილდება ორ ბორბალს შორის. თუმცა, მას აქვს დიდი მინუსიროდესაც საქმე მოლიპულ ზედაპირებს ეხება ან თავს იკავებს ტალახში, როდესაც ბორბალი, რომელსაც ყველაზე უარესი ძალაუფლება აქვს, მოთავსებულია ამ მომენტს... შედეგად, ორივე ბორბალი იღებს მცირე სიმძლავრეს, ან თუ რომელიმე ბორბალი ეკიდება, ისინი საერთოდ არ ტრიალებენ.
მანქანის გადაკვეთის უნარის გასაუმჯობესებლად გამოიყენება კამერის დიფერენციალი, რომელიც მეტ ბრუნვას გადასცემს საჭეს, რომელიც უფრო ნელა ბრუნავს, რის შედეგადაც მცირდება ბორბლის ცურვის შესაძლებლობა.
კამერის დიფერენციალი გაიზარდა ხახუნისდამონტაჟებულია GAZ-66 მანქანებზე ნაჩვენებია ნახ. 3, ბ. კრეკერი თავისუფლად არის ჩასმული წამყვანი გალიის რადიალურ სლოტებში, რომელიც დაკავშირებულია ძირითადი დისკის ამოძრავებულ მექანიზმთან. სამაგრებს ორივეს აქვს კამერები (პროტრუზია) და დაკავშირებულია ღერძების ლილვებთან. გალიიდან როტაცია გადადის გალიების ნამსხვრევებითა და კამერებით და ღერძის ლილვზე. ნახევარ ლილვებს შეუძლიათ სხვადასხვა სიხშირეზე ბრუნვა გალიების კამერების გასწვრივ კრეკერების რადიალური მოძრაობის გამო. თუმცა, რგოლებსა და გალიებს შორის გაზრდილი ხახუნის გამო, ღერძების ლილვების შემობრუნებისთვის საჭიროა ბორბლებზე წინაღობის მნიშვნელობაში მნიშვნელოვანი განსხვავება. შედეგად, ბრუნვის მომენტი გადადის ორივე ღერძულ ლილვზე, რომელიც საკმარისია ავტომობილის მართვისთვის, ხოლო როდესაც ერთი ბორბალი სრიალებს, მეორე ბორბალი, რომელიც გზის მეტ წინააღმდეგობას განიცდის, მთლიანად ჩერდება.
რასაკვირველია, ეს არის ძალიან არასასურველი ეფექტი, როდესაც მოძრაობთ ამ მხარეში, ასე რომ ჯიპებში საჭირო აღჭურვილობაგახდა დიფერენციალური საკეტი. ისინი მოთავსებულია ბორბლებს შორის თითოეულ ღერძზე და ზოგჯერ ღერძებს შორის. Არსებობს რამდენიმე სხვადასხვა გზებიშეზღუდვა ან დიფერენციალური სრული ბლოკირება. მოცურების შესამცირებლად, ჩვენ გვაქვს ბაზარზე, მათ შორის.
დიფერენციალური ხახუნის დიფერენციალური; განსაკუთრებული გადაცემათა კოლოფი; კოხლეარული მექანიზმები; ხილული შეერთებები ჩაეფლო სპეციალურ ზეთში ან ხახუნის დისკებიზამბარებთან ერთად კლასიკური დიფერენციალი... უფრო ახალი მანქანებიც იყენებენ ელექტრონული ჩეკებიწევა. თუმცა, მართალია, ტრადიციული როდსტერები აღჭურვილია 100% მექანიკური, მექანიკური ან პნევმატურით. დიფერენციალური ბლოკირება. როგორც კი ჩართავს, ორივე ბორბალი იმავე ღერძზე ბრუნავს იმავე სიჩქარით. ეს არის საუკეთესო და ყველაზე ეფექტური გამოსავალი, როდესაც რთულ რელიეფზე გინდათ სეირნობა.
ბრინჯი 3. განსხვავებები:
a - დახრილი მექანიზმებით: b - კამერა
გამავლობის სატრანსპორტო საშუალებებზე ბორბლის განლაგებით 6 × 4 და 6 × 6, წამყვანი ღერძი შეიძლება მოქმედებდეს გზაზე განსხვავებული შეჭრის პირობებში, გადატრიალდეს დარღვევებზე და ერთსა და იმავე მომენტში გაიაროს სხვადასხვა სიგრძის ბილიკი. ეს ნიშნავს, რომ შესაძლებელია ერთი წამყვანი ღერძის ბორბლები ბრუნავს მეორის ბორბლებთან შედარებით და გადაიჩეხო. შესაბამისად, ასეთი მანქანების გადაცემაში აუცილებელია მამოძრავებელ ღერძებს შორის დიფერენციაციის ჩართვა და, იმავე მიზეზების გამო, მათი დაბლოკვის მოწყობილობის უზრუნველყოფა.
ორ და სამღერძიანი მანქანებიუმეტეს შემთხვევაში, გამოიყენება ერთი ცენტრალური დიფერენციალი.
ZIL-133G1 და KamAE-5320 მანქანების ცენტრალური დიფერენციალი დიზაინით განსხვავებულია, მაგრამ პრინციპში იგივეა. ორივე მანქანა მოძრაობს ორი უკანა ღერძით. გადაცემათა კოლოფიდან ბრუნვის მომენტი გადადის შუა წამყვან ღერძზე, რომელშიც არის სიმეტრიული საკეტიანი დახრილი ცენტრის დიფერენციალი.
KamAZ-5320 მანქანის დიფერენციალი ნაჩვენებია ნახ. 4. ბრუნვის მომენტი მიეწოდება ამძრავ ლილვს (ჩართულია ყუთის წინა ნახევართან ცენტრალური დიფერენციალი); შემდგომში, ჯვარედინი ნაწილისა და თანამგზავრების მეშვეობით, იგი ნაწილდება დიფერენციალურ მექანიზმებს შორის. პირველი მათგანი splines- ით არის დაკავშირებული შუა მამოძრავებელი ღერძის მთავარ გადაცემათა კოლოფში მამოძრავებელი ნაკეცების ძარღვით. როტაცია გადადის ბორბლებს შორის დიფერენციალზე და ნახევრად ღერძებზე მთავარი მექანიზმიდან. სტიმული მექანიზმი... უკანა წამყვანი ღერძიდან, გადაცემათა კოლოფი გადადის ლილვით, რომელიც მას უკავშირდება შტრიხებით.
ცენტრალური დიფერენციალი იბლოკება გადაცემათა კოლოფის მარცხნივ გადაადგილებით. დიფერენციალური ყუთის გადაცემათა კოლოფის დაყენებით, გადაბმულობა ხურავს მას დიფერენციალური სიჩქარით და გადასცემს ბრუნვას უკანა მამოძრავებელ ღერძზე, ცენტრალური დიფერენციალის გვერდის ავლით,
ღერძთაშორისი დიფერენციალის გამოყენება შესაძლებელს ხდის მამოძრავებელი ღერძების სამუშაო პირობების გაუმჯობესებას, საბურავების ცვეთა შემცირებას, წევის უფრო მაღალ ხარისხს და გაზრდის შესაძლებლობას.
Ზოგადი ინფორმაცია... როდესაც მანქანა ბრუნავს, მისი გარე და შიდა ბორბლები ერთსა და იმავე პერიოდში ფარავს სხვადასხვა ბილიკს. შიდა მოსახვევში მოძრავი ბორბალი გადის ნაკლებ მანძილს, ვიდრე გარე მოსახვევში მოძრავი ბორბალი. შესაბამისად, მანქანის გარე ბორბალი გარკვეულწილად უფრო სწრაფად უნდა ბრუნავდეს, ვიდრე შიდა. მსგავსი მოვლენა ხდება მაშინ, როდესაც სწორი მოძრაობა, თუ უკანა ბორბლებიმანქანებს აქვთ არათანაბარი დიამეტრი, რაც სავსებით შესაძლებელია სხეულში არათანაბარი დატვირთვის განაწილებით, საბურავების არათანაბარი აცვიათ, საბურავების შიდა შიდა წნევით ან უსწორმასწორო გზებზე სიარულისას.
ისე, რომ მანქანის წამყვანი ბორბლები შეიძლება ბრუნავდეს სხვადასხვა სიჩქარით, ისინი დამონტაჟებულია ერთზე მეტზე საერთო ლილვიდა ორზე, რომელსაც უწოდებენ ნახევრად ღერძი და ერთმანეთთან არის დაკავშირებული სპეციალური მექანიზმით-დიფერენციალური, ამარაგებს ბრუნვის მომენტს ძირითადი გადაცემათა კოლოფიდან ამ ნახევრად ლილვებზე.
ძირითადად, გამოიყენება სამი სახის დიფერენციალი: მექანიზმი, კამერა და ჭია. დიფერენციალი შეიძლება იყოს მარტივი ან თვითჩამკეტი (შეზღუდული სრიალის დიფერენციალი ან მექანიზმით თავისუფალი საჭე). გადაცემათა კოლოფის დიფერენციალი მარტივია, ხოლო კამერისა და ჭიის დიფერენციალი შეზღუდული სრიალის დიფერენციალებია.
დიფერენციალს, რომელიც გადაანაწილებს ბრუნვას ღერძის ლილვებს შორის, ეწოდება სიმეტრიული ან ასიმეტრიული, ეს დამოკიდებულია იმაზე, გადაანაწილებს თუ არა ბრუნვას ღერძის ლილვებს შორის თანაბრად თუ არათანაბრად.
დიფერენციალური სიმეტრიული გადაცემა. ნახ. 5 გვიჩვენებს გადაცემათა კოლოფის დიფერენციალის დეტალებს, რომელიც ყველაზე ფართოდ გამოიყენება მანქანებზე, რომელიც დამონტაჟებულია მამოძრავებელი ბორბლების ღერძების ლილვებს შორის. ორი დიფერენციალური ყუთის ჭიქა ერთმანეთთან არის შეკრული. ძირითადი წამყვანი მექანიზმი გადატანილია ყუთზე, რომელიც ყუთს ბრუნავს. დიფერენციალურ ჭიქებს შორის არის დამაგრებული ჯვარი, რომლის ღერძებზეც თავისუფლად ზის და ბრუნავს მცირე ზომის ღერძიანი მექანიზმები, ე.წ. ეს გადაცემათა კოლოფი შინაგანად არის გადახლართული, რომლებიც დაკავშირებულია ღერძის შახტების ბოლოების ბოლოებთან, რომლებიც თავისუფლად გადიან დიფერენციალური ყუთის ხვრელებში. ბორბლები დამონტაჟებულია ღერძების ლილვების გარე ბოლოებზე. ხახუნის შესამცირებლად საყელურები მოთავსებულია თანამგზავრების ბოლო ზედაპირებისა და ნახევრად ღერძული გადაცემების ქვეშ.
როდესაც დიფერენციალური ყუთი ბრუნავს, ის ბრუნავს ნახევრად ღერძს ნახევარღერძიანი გადაცემის თანამგზავრების მეშვეობით. ბრუნვის გადაცემა ხდება შიგნით შემდეგი შეკვეთა: ძირითადი წამყვანი მექანიზმი - დიფერენციალური ყუთი - ღერძიანი ღერძი - თანამგზავრები - ნახევრად ღერძიანი გადაცემები - ნახევრად ლილვები. გარდა ამისა, თანამგზავრებს შეუძლიათ ბრუნვა თავიანთ ღერძებზე, ასე რომ მათ შეუძლიათ შეცვალონ გვერდითი გადაცემების ბრუნვის სიჩქარე დიფერენციალურ ყუთთან შედარებით.
ბრინჯი 5. დიფერენციალური ნაწილები
თუ თანამგზავრები არ ბრუნავს ღერძებზე, მაშინ ორივე ღერძი ბრუნავს ერთი და იმავე სიჩქარით. ეს ხდება მაშინ, როდესაც მანქანა მოძრაობს სწორ და თანაბარ გზაზე, როდესაც უკანა ბორბლები, რომლებიც აკმაყოფილებენ იგივე მოძრავ წინააღმდეგობას, გადიან იმავე გზას და, შესაბამისად, აქვთ იგივე ბრუნი წუთში. როდესაც მანქანა ბრუნავს, მაგალითად მარჯვნივ, თანამგზავრები, რომლებიც ბრუნავს თავიანთ ღერძებზე, შემოტრიალდებიან ღერძის ლილვებისა და ბორბლების ნახევარღერძიანი ბორბლების გასწვრივ. ამავდროულად, მცირდება გვერდითი მექანიზმის ბრუნვის სიჩქარე. ამავდროულად, ღერძის ლილვისა და მექანიზმთან დაკავშირებული როტაციის სიჩქარე მცირდება. დიფერენციალური ყუთის სიჩქარე ყოველთვის რჩება მარცხენა და მარჯვენა ღერძების ლილვების სიჩქარის ნახევრად ჯამის ტოლი.
ბრინჯი 6. დიფერენციალური დიაგრამა: ა - როდესაც მანქანა მოძრაობს სწორი ხაზით; 6 - მოსახვევში მანქანის მართვისას; 1 და 8 ნახევარი ლილვი; 2 - დიფერენციალური ყუთი; 3 და 7 - ნახევრად ღერძიანი გადაცემათა კოლოფი; 4 და 9 - თანამგზავრები; 5 - თანამგზავრების ღერძი; 6 - მთავარი გადაცემის წამყვანი საჭე
დიფერენციალის არსებობა მანქანის წამყვანი ბორბლებისკენ მიმავალ დისკზე ზოგჯერ უარყოფითად მოქმედებს მის გამტარიანობაზე. თუ ავტომობილის ერთ -ერთი წამყვანი ბორბალი მოხვდა მოლიპულ ტერიტორიაგზები, და მეორე ტრიალებს მშრალ მხარეზე, მაშინ, დიფერენციალის არსებობის გამო, მნიშვნელოვანი ბრუნვის გადაცემა შეუძლებელია მშრალ ადგილას მოძრავი ბორბლის მეშვეობით. მოლიპულ ადგილას მდებარე ბორბალი სრიალებს, მეორე კი ჩერდება. ეს გამოწვეულია იმით, რომ თითოეული თანამგზავრი ჰგავს თანაბარი სხივის სხივს, რომელიც თანაბრად ანაწილებს მასზე მოქმედ ძალას ნახევარღერძულ მექანიზმებს შორის. თუ ერთი ბორბალი მოხვდება გზის მოლიპულ მონაკვეთზე, მაშინ მასთან დაკავშირებული ნახევარღერძიანი მექანიზმი აქვს ნაკლები წინააღმდეგობა თანამგზავრის მიმართ, ხოლო მეორე ბორბალი სტაციონარულია.
GAZ-53A მანქანის უკანა წამყვანი ღერძი, დამონტაჟებულია სიმეტრიული დახრილი დიფერენციალი, რომლის ყუთი ორი ჭიქისგან შედგება. როგორც უკვე აღინიშნა, საბოლოო წამყვანი პინიონი მიმაგრებულია დიფერენციალური ყუთის ფლანგზე, რომელიც ბრუნავს ორ ლილვაკზე. ასე რომ სტრუქტურა ძლიერია და აქვს პატარა ზომები, თანამგზავრების რაოდენობა ოთხამდე გაიზარდა. ნახევარღერძიანი გადაცემათა კოლოფი მოთავსებულია ნახევრად ლილვების ღერძებზე, რომლებიც ორიენტირებულია დიფერენციალურ კოლოფში გაბურღულ სოკეტებში.
დიფერენციალური ნაწილები უნდა იყოს შეზეთილი, რადგან ისინი დატვირთულია მნიშვნელოვანი ძალებით. ამ ნაწილების საპოხი მასალების მიწოდების გასაუმჯობესებლად და GAZ-53A მანქანებში თანამგზავრების საყრდენების საყრდენების აცვიათ წინააღმდეგობის გაზრდის მიზნით, დიფერენციალურ ყუთზე დამონტაჟებულია ზეთის ხაფანგი. დიფერენციალები სამგზავრო მანქანებიჩვეულებრივ აქვთ ორი თანამგზავრი და სატვირთო მანქანები და ავტობუსები - ოთხი ან (ზოგჯერ) სამი.
კამერის შეზღუდული სრიალი დიფერენციალური. GAZ-66 მანქანებზე დამონტაჟებულია კამერის შეზღუდული სრიალი დიფერენციალი. გამყოფს აქვს ხვრელების ორი რიგი, რომლებშიც პურის ნამსხვრევები თავისუფლად არის ჩასმული ეტაპობრივად.
ბრინჯი 7. მანქანის GAZ -66 გაზრდილი ხახუნის კამერის დიფერენციალი:
ა - ზოგადი ფორმა; ბ - დეტალები; в - კლიპები; 1 - გამყოფი; 2 - კრეკერი; 3 - გარე საყრდენი, რომელიც დაკავშირებულია მარჯვენა ნახევარღერძთან; 4 - შიდა sprocket დაკავშირებული მარცხენა ნახევარღერძი; 5 - ძირითადი გადაცემის წამყვანი საჭე
გამყოფი, როგორც წამყვანი ელემენტი, უკავშირდება კრეკერებს ვარსკვლავებით და ბრუნავს მათთან სწორხაზოვანი მოძრაობით. ნახევარ ლილვებს ასევე შეიძლება ჰქონდეს განსხვავებული სიჩქარე კრეკერების რადიალური მოძრაობის გამო. ერთ-ერთი სამაგრის კამერების მოქმედების ქვეშ და შესაბამისი მოქმედების ქვეშ მეორე სამაგრის კამერებზე. თუმცა, ამავდროულად, პურის ნამსხვრევებსა და ბუდეებს შორის გაზრდილი ხახუნის გამო, მნიშვნელოვანი განსხვავებაბორბლების წინააღმდეგობაში. შესაბამისად, ერთი ბორბლის სრიალის შემთხვევაში, მეორე ბორბლის სრული გაჩერება ხდება უფრო იშვიათად. ჯაგრისები და კრეკერი დამზადებულია შენადნობის ფოლადებისგან. მათი ხახუნის ზედაპირი მაღალი სიმტკიცისაა.
MAZ მანქანების შეზღუდული მოცურების დიფერენციალი განსხვავდება ჩვეულებრივი დახრილი დიფერენციალისგან იმით, რომ სატელიტები დაჭერილია ლაინერებზე დამხმარე საყელურების მეშვეობით ზამბარების მიერ წარმოქმნილი ძალით. ლაინერები დიფერენციალურ კორპუსთან შედარებით სტაციონარულია, შესაბამისად, მათსა და თანამგზავრებთან მობრუნებული საყრდენი საყელურები წარმოიქმნება. ამის შედეგად, ერთი ღერძის ლილვის თავისუფალი ბრუნვა მეორესთან შედარებით უფრო რთულდება, ანუ მცირდება ერთი ბორბლის სრიალი და იზრდება ავტომობილის ტრანსსასაზღვრო უნარი.
მანქანებს ორი მამოძრავებელი უკანა ღერძით აქვთ ცენტრალური დიფერენციალი. მაგალითად, განვიხილოთ KamAZ-5320 მანქანის ცენტრალური დიფერენციალი. ცენტრალური დიფერენციალური კორპუსი მიმაგრებულია შუა ღერძის საბოლოო წამყვანი კორპუსით. ცენტრალური დიფერენციალის წინა ჭიქა უკანა თასზეა მიმაგრებული, შიგნით არის დიფერენციალური მექანიზმი, რომელიც მოიცავს სატელიტებს ჯვრით, შუა ღერძის ამძრავით და უკანა ღერძის ამძრავით.
გადაცემათა კოლოფი გამუდმებით ერწყმის შუა ღერძის მთავარი გადაცემის წამყვანი დახრილი მექანიზმი და გადაცემათა კოლოფი - შახტითგადასცემს ბრუნვას უკანა ღერძის მთავარ მექანიზმზე. მექანიზმს აქვს გარე კბილები, რომლითაც შიდა დაკბილული გადაბმულობადა დიფერენციალური საკეტი clutch. როდესაც გადაბმულობის ჩანგალი წინ მიიწევს, ის სრიალებს შიდა გადაბმულობის გარე კბილების გასწვრივ და ერევა მარჯვენა დიფერენციალური ჭიქის გარე კბილებთან, აკავშირებს მექანიზმს დიფერენციალურ კორპუსთან, ანუ ბლოკავს ცენტრალურ დიფერენციალს.
ჩამკეტი მექანიზმის გათიშვის თავიდან ასაცილებლად, შიდა გადაცემათა კავშირს გარედან აქვს ორი გადაცემათა კოლოფი, ხოლო გარეთა რგოლის კბილების სისქე 0,4 მმ -ით მეტია შიდა რგოლის კბილების სისქეზე. ჩაკეტვის მექანიზმის გასააქტიურებლად, მძღოლი, ონკანის გახსნისას, ხელმძღვანელობს შეკუმშული ჰაერისაკეტი მექანიზმის საფარსა და დიაფრაგმას შორის. დიაფრაგმა, მოხრილი და ზამბარის წინააღმდეგობის გადალახვა, ზამბარის გავლით მოქმედებს მინაზე და აძრობს ღეროს და მასთან ერთად ჩანგალს. ამ შემთხვევაში, მიკროგადამრთველის კონტაქტები იხურება, ინსტრუმენტთა პანელზე საკონტროლო ნათურა ჩართულია. იძულებითი დიფერენციალური ჩაკეტვა ხორციელდება მოლიპულ და ნესტიან ჭუჭყიან გზებზე მოძრაობისას.
ბრინჯი 8. MAZ მანქანის გაზრდილი ხახუნის დიფერენციალი: 1 - ზამბარა; 2 და 8 - ნახევრად ღერძიანი გადაცემათა კოლოფი; 3 - ჩასმა; 4 - დიფერენციალური ჯვარი; 5 - თანამგზავრი; 6 - საყრდენი სარეცხი; 7 -. ამოძრავებული გადაცემათა ბორბალი
ბრინჯი 9. მთავარი გადაცემათა შუა
TOკატეგორია: - მანქანები და ტრაქტორები
სამწუხაროდ, თანამედროვე გზებიყოველთვის განსხვავებული არ არის მაღალი ხარისხი გზის ზედაპირიდა მანქანა ხშირად იძულებულია გადალახოს ყველა სახის დარღვევა. მართვის ასეთ პირობებში, ასევე მოსახვევისას, მთავარ ღერძზე განლაგებული ბორბლები სხვადასხვა მანძილს გადიან. იმისათვის, რომ მანქანა არ სრიალდეს გზაზე, მისი ბორბლები უნდა ბრუნავდეს სხვადასხვა სიჩქარით. სწორედ ეს პირობაა უზრუნველყოფილი მანქანის დიფერენციალი... მისი დანიშნულების, ადგილმდებარეობისა და მოწყობილობის შესახებ უფრო დეტალურად ამ სტატიაში მოგიყვებით.
1. დიფერენციალური დანიშნულება
პირველი, ცოტა ისტორია. პირველი დიფერენციალების გამოჩენა პრაქტიკულად ემთხვევა თავად ძრავების გამოგონებას. შიგაწვის... საქმე იმაშია, რომ ასეთი ძრავით აღჭურვილი პირველი მანქანები ძნელი გასაკონტროლებელი იყო: როდესაც მანქანა ბრუნავდა, ერთი ღერძის ორი ბორბლის ბრუნვის კუთხური სიჩქარე ერთი და იგივე იყო, რითაც გამოიწვია ერთი ბორბლის სრიალი, რომელიც გადავიდა გარე, უფრო დიდი დიამეტრის გასწვრივ.
მანქანაზე დიფერენციალის დაყენების შემდეგ კიდევ ერთი უზუსტობა გაჩნდა - გზაზე დაკარგულმა ბორბალმაც დაიწყო ცურვა.როგორც წესი, ეს გამოიხატებოდა მაშინ, როდესაც მანქანა მოძრაობდა მოყინულ გზაზე: როდესაც ბორბალი ყინულს დაეჯახა და დაიწყო ბრუნვა ბევრად უფრო სწრაფად, ვიდრე მიწაზე დარჩენილი. შედეგად, მანქანა გადახტა და მძღოლმა უბრალოდ დაკარგა კონტროლი.
მომხდარმა წარუმატებლობამ აიძულა დიზაინერ ინჟინრები ეფიქრათ არსებული დიფერენციალის გაუმჯობესებაზე, რომელიც ასეთ ვითარებაში შეიძლება უზრუნველყოს ორივე ბორბლის ერთი და იგივე ბრუნვის სიჩქარე ავტომობილის მოცურების გარეშე. პირველი მეცნიერი, ვინც პრობლემის გადაჭრა აიღო, იყო ფ. პორშე. მას მხოლოდ სამი წელი დასჭირდა ახალი შეზღუდული სრიალის მექანიზმის შემუშავებას, გამოცდასა და გამოშვებას, რის შემდეგაც კამერის დიფერენციალმა დაინახა მსოფლიო (თავდაპირველად დაყენებული პირველ Volkswagen-ზე).
თანამედროვე გაგებით, დიფერენციალი განიხილება, როგორც განაწილების მექანიზმი შეყვანის ლილვიძირითადი (მამოძრავებელი) ბორბლების გამომავალი ღერძის ლილვებს შორის და მანქანებზე გაზრდილი ქვეყნების უნარი, ბრუნვის მომენტი ნაწილდება ორ მამოძრავებელ ღერძს შორის - წინა და უკანა.
დიფერენციალი აძლევს ბორბლებს ბრუნვის უნარს სხვადასხვა კუთხოვანი სიჩქარით, რაც მათ საშუალებას აძლევს იმოძრაონ სხვა გზით, გზის სავალი ნაწილის მიმართ ყოველგვარი სრიალის გარეშე. მარტივად რომ ვთქვათ, 100% -იან დიფერენციალამდე მომავალი ბრუნვა შეიძლება გადანაწილდეს წამყვან ბორბლებს შორის 50 x 50 თანაფარდობით, ან ნებისმიერი სხვა თანაფარდობით (მაგალითად, 60 x 40). სამწუხაროდ, ზოგჯერ თანაფარდობა შეიძლება შეესაბამებოდეს 100x0 მნიშვნელობას, რაც იმაზე მეტყველებს, რომ ერთი ბორბალი დგას, ხოლო მეორე სრიალებს.
აღწერილი მექანიზმი არის გადაცემის კომპონენტი, რომელიც, კლასიკურ და წინა წამყვანი მანქანები, ხშირად წარმოდგენილია მყარი ბლოკის სახით, არსებული საბოლოო დისკით და შემდეგ ოთხბორბლიანი გამავლობის მანქანებიჩაშენებული ბრუნვის მომენტი, რომელიც მიეწოდება თავისუფალ დიფერენციალს, ყოველთვის თანაბრად იყოფა, მიუხედავად იმისა, თუ რა სიჩქარით ბრუნავს ამძრავი ბორბლები (ან ღერძები) - იგივე ან განსხვავებული.
როდესაც მანქანა მოძრაობს მოსახვევ გზაზე (მაგალითად, მოსახვევში), ძირითადი ღერძის ბორბლები მოძრაობს სხვადასხვა წრეში. თუ ჩვენ გამოვალთ დამოკიდებულებიდან მანქანის ბრუნვის ცენტრთან, მაშინ გარე ბორბალი გადის შედარებით უფრო დიდ გზას, ვიდრე შიდა მხარეს მდებარე ბორბალი. რაც უფრო ციცაბოა შემობრუნება, მით უფრო შესამჩნევი იქნება ეს განსხვავება.
პრობლემა ასევე შეიძლება წარმოიშვას სწორი ბილიკის დროს, მაგალითად, როდესაც მანქანას აქვს სხვადასხვა ზომის წამყვანი ბორბლები.თუ მათ ხისტი ღერძით დააკავშირებთ, ცხადი ხდება, რომ ერთი ბორბალი უფრო სწრაფად ტრიალებს, ვიდრე საჭიროა მოცემული ბილიკის დასაძლევად, ხოლო მეორე ოდნავ ჩამორჩება თავის ტემპს, ანუ უფრო ნელა ტრიალებს. ასეთ შემთხვევებში ორივე ბორბალი განიცდის გაზრდილი დატვირთვები, და შედეგად, უფრო გაცხელდება და სწრაფად იცვლება, რაც ასევე გამოიწვევს საწვავის მოხმარების ზრდას. უფრო მეტიც, ეს ფაქტორი უარყოფითად მოქმედებს მიმართულების სტაბილურობამანქანა, რამაც გამოიწვია მისი მოცურება ან სრული დანგრევა, განსაკუთრებით ცივ სეზონში, როდესაც გზის სავალი ნაწილი, სულ ცოტა, მაგრამ დაფარულია ყინულის ქერქით.
ზემოთ აღწერილი პრობლემის საფუძველზე, ცხადი ხდება, რომ მამოძრავებელი ბორბლებით (ღერძებით) განვლილი მანძილის სხვაობის ანაზღაურება არ შეიძლება, და ვინაიდან ამ მიზნებისთვის გამოიყენება დიფერენციალი, ეს მას მანქანის დიზაინის ძალიან მნიშვნელოვან და აუცილებელ კომპონენტად აქცევს. ძალიან მარტივი ვერსია, თავისუფალი დიფერენციალი, რომელსაც შეუძლია გაათანაბროს ბორბლების ბრუნვები (მიმზიდველი ძალები) ორივე ბორბალზე და თუ მათ აქვთ განსხვავებული ბრუნვის სიჩქარე (წრფივი მოძრაობა), მაშინ სიმძლავრე ამ განსხვავების პროპორციული იქნება. ბორბალი, რომელიც უფრო სწრაფად ტრიალებს, მასზე ხარჯავს მეტი ძალავიდრე ერთი, რომელსაც აქვს შედარებითი დაბალი სიჩქარეროტაცია. ამრიგად, დიფერენციალის მთავარი ამოცანაა უზრუნველყოს წამყვანი ბორბლების ბრუნვის სხვადასხვა კუთხური სიჩქარე, ერთი (მამოძრავებელი) ღერძის ბორბლის სტაბილური და მუდმივი გადაცემის პირობებში.
2. დიფერენციალური მდებარეობა
ასე რომ, ჩვენ უკვე გავარკვიეთ, რომ დიფერენციალი გადაცემის დიზაინის ერთ-ერთი მთავარი ნაწილია. ახლა მოდით შევხედოთ ზუსტად სად არის დაინსტალირებული. მანქანაში მას შეუძლია დაიკავოს ერთ-ერთი შემდეგი ადგილი:
- აღჭურვილ მანქანაში უკანა წამყვანი, დიფერენციალი გამოიყენება მამოძრავებელი ბორბლების მართვისთვის და დამონტაჟებულია უკანა ღერძის კორპუსში;
წინა წამყვანი მანქანა - მდებარეობს გადაცემათა კოლოფში;
ვ ყველა წამყვანი მანქანები, შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც წამყვანი ბორბლების მართვისთვის, ასევე ღერძების მსგავსი დრაივისთვის. პირველ შემთხვევაში, დიფერენციალი მოთავსებულია წინა და უკანა ღერძის კორპუსში, ხოლო მეორეში, იგი დამონტაჟებულია გადაცემის შემთხვევაში.
კონსტრუქციული თვალსაზრისით, დიფერენციალი ემყარება მოწყობილობას პლანეტარული გადაცემათა კოლოფიდა მასში გამოყენებული გადაცემის ტიპის მიხედვით, გამოირჩევა ამ ელემენტის შემდეგი ტიპები: დახრილი დიფერენციალური, ჭია და ცილინდრული.
ბეველ ტიპი ძირითადად გამოიყენება როგორც ბორბლთაშორისი დიფერენციალი. ცილინდრული, ჩვეულებრივ იკავებს ადგილს მამოძრავებელ ღერძებს შორის ოთხი წამყვანი მანქანადა ჭიის დიფერენციალი, მისი მრავალფეროვნების გამო, შესაფერისია როგორც ბორბლებს შორის, ასევე ღერძებს შორის.
თუ მანქანას აქვს მხოლოდ ერთი წამყვანი ღერძი, მაშინ დიფერენციალი მდებარეობს უშუალოდ მასზე. ტანდემის წამყვანი ღერძით აღჭურვილი მანქანები აღჭურვილია ორი დიფერენციალით, თითო თითოეულ ღერძზე. ყველა რელიეფის სატრანსპორტო საშუალებებს, რომლებსაც აქვთ ყველა ბორბლიანი ამძრავის გამორთვის შესაძლებლობა, ასევე აქვთ თითო დიფერენციალი თითოეულ ღერძზე. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, გზის მართვისას, არ არის რეკომენდირებული ჩართული ოთხბორბლიანი გამოყენება. ოთხბორბლიანი მანქანებით აღჭურვილ ავტომობილებზე არის სამი დიფერენციალი: ორი ღერძი (თითო თითოეულზე) და მეორე ცენტრალური დიფერენციალი, რომლის ამოცანაა ბრუნვის გადანაწილება ღერძებს შორის.
თუ მანქანას აქვს სამი ან ოთხი წამყვანი ღერძი (ნაპოვნია ბორბლების ფორმულებიფორმულა 6x6 ან 8x8), კიდევ ერთი ემატება უკვე დასახელებულ ტიპებს - სატრანსპორტო დიფერენციალს.
3. როგორ მუშაობს დიფერენციალი
დღემდე, დიზაინერების მიერ გაუმჯობესებული დიფერენციალი წარმოდგენილია სახით პლანეტარული მექანიზმი, რომლის ბრუნვის მომენტი მიმართულია ავტომობილის ძრავიდან თავად დიფერენციალის კორპუსამდე, გადის კარდანსა და კონუსში. გადაცემათა კოლოფი... თავის მხრივ, ელემენტის სხეული აგზავნის ბრუნვას გადაცემებზე და მათგან იგი ნაწილდება ღერძულ ლილვებს შორის.
ღერძის ლილვებსა და სატელიტურ გადაცემათა კოლოფს შორის აქვს თავისუფლების ორი ხარისხი, რაც მათ აძლევს შესაძლებლობას, ბრუნონ სხვადასხვა გზით. კუთხური სიჩქარეები... სწორედ ამიტომ, ირკვევა, რომ დიფერენციალი ხელს უწყობს ერთი ღერძის ბორბლების სხვადასხვა სიჩქარის ბრუნვას, რითაც ხელს უშლის მათ ცურვას მოსახვევის დროს. ოთხბორბლიანი მანქანების გამოგონების შემდეგ მათ ჰქონდათ ორი, ცოტა მოგვიანებით კი სამი (მათ შორის) დიფერენციალი, რომელთა მუშაობა მიზნად ისახავს ბრუნვის გაზიარებას მამოძრავებელ ღერძებს შორის.
დიფერენციალური მოწყობილობის ძირითადი კომპონენტები მოიცავს შემდეგ ელემენტებს:
წამყვანი ლილვი.მისი მთავარი ამოცანაა ბრუნვის გადაცემა გადაცემათა კოლოფიდან დიფერენციალის დასაწყისში.
წამყვანი ლილვის მთავარი (მამოძრავებელი) მექანიზმი... პატარა, შეკუმშული, შეკუმშული ნაჭერი, რომელიც გამოიყენება დიფერენციალური მექანიზმის ჩართვისთვის.
გვირგვინის მექანიზმიარის ამოძრავებული ნაწილი, ასევე კონუსის სახით და ამოძრავებულია წამყვანი ლილვით. წამყვანი და ამოძრავებული მექანიზმი (და სწორედ ამას ჰქვია რგოლის მექანიზმი) არის მთავარი მექანიზმი და ემსახურება ბოლო ნაბიჯიბრუნვის სიჩქარის შემცირების გზაზე, რომელიც შემდგომში აღწევს მანქანის ბორბლებს. ბეჭდის მექანიზმი ყოველთვის უფრო მცირეა, ვიდრე წამყვანი მექანიზმი, რაც იმას ნიშნავს, რომ ეს უკანასკნელი ბევრად უნდა შესრულდეს მეტი რევოლუციები, ხოლო მონა გააკეთებს მხოლოდ ერთს - თავისი ღერძის გარშემო.
ღერძის გადაცემათა კოლოფიეს არის ბრუნვის გადაცემის ბოლო ნაბიჯი წამყვანი ლილვიდან ბორბლებამდე.
თანამგზავრები.ისინი უბრალოდ წარმოდგენილია პლანეტარული მექანიზმის სახით, რომელიც ასრულებს მთავარ ამოცანას ბორბლების ბრუნვის სხვადასხვა სიჩქარის უზრუნველსაყოფად მობრუნებისას.
ნახევრად ლილვები- ეს არის ლილვები, რომლებიც პირდაპირ აკავშირებს დიფერენციალს და ბორბლებს.
დიფერენციალთა ყველა სახეობას შორის ასევე გამოირჩევა სიმეტრიული ან ასიმეტრიული სახეობები. პირველი ტიპი უზრუნველყოფს თანაბარი ბრუნვის გადაცემას თითოეულ ბორბალზე და ჩვეულებრივ ავსებს საბოლოო დრაივით. მეორე ტიპის დიფერენციალი ხელს უწყობს ბრუნვის გადაცემას განსხვავებული თანაფარდობადა ჩვეულებრივ გამოიყენება ავტომობილის წამყვან ღერძებს შორის.
4. დიფერენციალური გაუმართაობა
დიფერენციალებისა და ძირითადი მექანიზმის ძირითადი გაუმართაობა შეიძლება იყოს შემდეგი:
- ჯვარედინი ნაწილის ან მოწყობილობის საკისრების ტარება;
ზეთის გაჟონვა კარკასის და უკანა ღერძის სახსრებში;
ნახმარი ან დაზიანებული ზეთის ლუქები.
თითოეულ ავარიას შეიძლება რამდენიმე მიზეზი ჰქონდეს. ასე რომ, მაგალითად, ზეთის გაჟონვა ყველაზე ხშირად გამოწვეულია ლუქის ცვეთით, კარდანის სახსრის ლუქებით ან ელასტიური შეერთების ფლანგური დალუქვის უღლის გაფხვიერებით.
თუ შეამჩნევთ უკუცემის ზრდას, მაშინ, სავარაუდოდ, მიზეზი მდგომარეობს ჯვარედინი სახსრების ცვეთაში.როდესაც პრობლემები წარმოიქმნება ძირითადი მექანიზმის მუშაობაში, მაშინ როდესაც მანქანა მოძრაობს, უკანა ღერძის კორპუსში ისმის მცირე დამახასიათებელი ხმაური. ტარების მცირე უფსკრული შეიძლება ადვილად აღმოიფხვრას ჩვეულებრივი რეგულირების საშუალებით, მაგრამ თუ დიფერენციალური და საბოლოო დისკის ნაწილები ცუდად არის გაცვეთილი, მაშინ სარემონტო ღონისძიებები აქ არ დაეხმარება - ისინი უნდა შეიცვალოს ახლით.
გრძელვადიანი ოპერაციის დროს, on კარდანის გადაცემათა კოლოფი, საკმაოდ ხშირად ჯვარედინი ნაწილები აძლევენ აცვიათ კარდანის ლილვები... მათი საკინძების ცვეთა ხარისხი განისაზღვრება მათ შორის მანძილით. როდესაც ზომა დასაშვებ ზომაზე ნაკლებია, ჯვრები უნდა შეიცვალოს. ასევე, მძიმე ცვეთის ან ბზარების (შესვენების) შემთხვევაში აუცილებელია სასწრაფო ჩანგლების შეცვლა. დანამატი შედუღება ხდება ელექტრული რკალის შედუღების გამოყენებით, რის შემდეგაც ნახშირორჟანგის გარემოში იგი დაფარულია ნაკადის ფენით.
აქვს თუ არა შახტს გადახრები, ცხადი გახდება რადიალური გარბენის გაზომვის შედეგად, რომელიც ხორციელდება ბოლომდე ჩანგლებში ჩანგლებში მთელ სიგრძეზე და საჭირო დიამეტრის მქონე მოწყობილობების დაყენებით. თუ სადიაგნოსტიკო ნაწილის დროს ცხადი ხდება, რომ სერვისის გამორიცხვა შეუძლებელია, მაშინ ლილვი მთლიანად უნდა შეიცვალოს.
გამოიწერეთ ჩვენი არხები