ზოგადი ინფორმაცია მანქანების შესახებ. ზოგადი ინფორმაცია მანქანების შესახებ ინექციის ძრავა VAZ 2111

საწვავის სისტემა ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტია ნებისმიერ მანქანაში. მართლაც, მის გარეშე, უბრალოდ შეუძლებელია წარმოიდგინო მანქანის სრული ექსპლუატაცია. და იმისათვის, რომ წარმოიდგინოთ, რისგან შედგება თქვენი VAZ-2112 საწვავის სისტემა, ქვემოთ წარმოგიდგენთ მის დეტალურ დიაგრამას, თითოეული ძირითადი ელემენტის დეტალური აღწერით.

საწვავის სისტემის დეტალური დიაგრამა.

1 - საქშენები; 2 - კავშირის დანამატი საწვავის წნევის კონტროლისთვის; 3 - ; 4 - სამაგრი საწვავის მილების დასამაგრებლად; 5 - ; 6 - ადსორბერი ელექტრომაგნიტური სარქველით; 7 - შლანგი ადსორბერიდან ბენზინის ორთქლის შეწოვისთვის; 8 - ; 9 - ორმხრივი სარქველი; 10 - სიმძიმის სარქველი; 11 - უსაფრთხოების სარქველი; 12 - გამყოფი; 13 - გამყოფი შლანგი; 14 - საწვავის ავზის დანამატი; 15 - შევსების მილი; 16 - მილის შევსების შლანგი; 17 - საწვავის ფილტრი; 18 - საწვავის ავზი; 19 - ; 20 - სანიაღვრე საწვავის ხაზი; 21 - საწვავის მიწოდების ხაზი.

ქვემოთ განვიხილავთ საწვავის სისტემის ძირითად ელემენტებს ცალკე.

Საწვავის ავზი

დემონტაჟი გაზის ავზი VAZ-2112.

შევსებული ბენზინი მიეწოდება ავზიდან, რომელიც მდებარეობს მანქანის უკანა ნაწილში, დივნის მიდამოში.... ავზი დამზადებულია ფოლადისგან და აწყობილია ორი შტამპიანი ნაწილის შედუღებით. ბენზინი ავზში იკვებება სპეციალური კისრის მეშვეობით, რეზინისგან დამზადებული გაზგამძლე შლანგიდან, რომლებიც ერთმანეთთან დამაგრებულია დამჭერებით.

ბენზინის ტუმბო

საწვავის ტუმბო VAZ-2112 1139009

ბენზინის ტუმბო არის წყალქვეშა ელექტრო ფუნქციური მოწყობილობა, რომელიც დამონტაჟებულია უშუალოდ გაზის ავზში. ეს ტუმბო იწყება სიგნალით, რომელიც პასუხისმგებელია საწვავის ინექციის მუშაობაზე, რელეს მეშვეობით, როდესაც ანთება ჩართულია. , ძრავა არ ჩართვა! ტუმბოს სამუშაო წნევა, არანაკლებ 2.8-3 ბარი(ატმოსფერო - დაახლ.). იქამდე მისასვლელად საკმარისია უკანა დივნის აწევა და ტექნიკური ლუქის ამოღება.

წვრილი ფილტრი

ახალი ფილტრი მზად არის ინსტალაციისთვის.

საწვავის ტუმბოდან მოქნილი ფოლადის შლანგიდან, ბენზინი წნევის გავლენის ქვეშ გადადის წვრილ ფილტრამდე. ფილტრი დამზადებულია ფოლადისგან და მისი დაშლა შეუძლებელია. შიგნით დამონტაჟებულია სპეციალური, ქაღალდის ფილტრაციის ელემენტი. კორპუსის ყდაზე არის სპეციალური ისარი, რომელიც შექმნილია ინსტალაციის დროს ვიზუალური ჩვენებისთვის, რომელიც აჩვენებს სისტემაში ბენზინის მოძრაობის მიმართულებას.

საწვავის ლიანდაგი

საწვავის ხაზის ფოლადის მილებით, ფილტრაციის შემდეგ, ბენზინი პირდაპირ მიედინება საწვავის ლიანდაგზე. იგი შექმნილია ბენზინის სპრეზე გადასატანად და დამონტაჟებულია "გასასვლელზე".საწვავის რელსის ერთ მხარეს არის RTD, მეორეზე, ბენზინის წნევის კონტროლის ფიტინგი. სარკინიგზო წნევა სამუშაო მდგომარეობაში უნდა იყოს 2,8 ადრე 3,2 ბარი ( 2,8-3,2 ატმოსფერო - დაახლ.) - ეს მაჩვენებელი დამოკიდებულია მიმღებში სტაბილიზაციაზე, რაც მიუთითებს მათში უთანხმოების მუდმივ ინდიკატორებზე. ეს აუცილებელია იმისათვის, რომ ინჟექტორებში ბენზინის ოპტიმალური რაოდენობა შევიდეს.

საწვავის წნევის კონტროლი

ფრთხილად იყავით დემონტაჟის დროს.

RTD არის სპეციალური სარქველი მოწყობილობა, რომელიც აწყობილია სპეციალური დიაფრაგმით ზამბარის შესანარჩუნებლად.ამ ელემენტის გავლენით სამუშაო პოზიცია ჩაკეტილი ტიპისაა. ის ასევე შეიქმნა იმისათვის, რომ დაყოს თავად რეგულატორის შიდა სივრცე ორ დახურულ ღრუში - ჰაერი და საწვავი.

ჰაერის ღრუ დაკავშირებულია შლანგთან და მიმღებთან, ხოლო საწვავისთვის იგი დაკავშირებულია თავად კონსტრუქციასთან პანდუსზე.

ძრავის მუშაობის დროს ვაკუუმი სძლევს წარმოქმნილ წინააღმდეგობას, რომელსაც ზამბარა ქმნის და ცდილობს დიაფრაგმის გამკაცრებას, რითაც იხსნება სარქველი. და ამ დროს სხვა პოზიციიდან ბენზინი აჭერს დიაფრაგმას, ასევე მოქმედებს ზამბარაზე. ამ მოქმედების შედეგად სარქველი ოდნავ იხსნება და საწვავის ნაწილი საწვავის ხაზის გავლით ისევ გაზის ავზში მიედინება.

„გაზის“ დაჭერისას, DZ-ის უკან ვაკუუმი (დროლის ფლაპები - დაახლ.) მცირდება და დიაფრაგმა ზამბარის გავლენით, სარქვლის დახურვით, ზრდის საწვავის წნევას. და თუ ის დახურულია, ვაკუუმი მაქსიმალურად ათრევს სარქველს - ამცირებს საწვავის წნევას.

მთლიანი წნევის ვარდნა სენსორზე განისაზღვრება ზამბარის სიჩქარით და ჭაბურღილის ზომით. მისი მორგება შეუძლებელია, ეს არის განუყოფელი ელემენტი და როდესაც ის ვერ ხერხდება, უნდა შეიცვალოს.

ინჟექტორები

საწვავის ლიანდაგი ინჟექტორებით

ინჟექტორი არის სპეციალური სოლენოიდური სარქველი, რომელიც საჭიროა ბენზინის გადასატანად, როდესაც მასზე დენი მიეწოდება და დახუროს იგი დამაბრუნებელი ზამბარის გავლენის ქვეშ, როდესაც ელექტროენერგია გამორთულია. ისინი დამონტაჟებულია ფიქსაციის ადგილას სპეციალური რეზინის რგოლებით და იქ იმართება ლითონის სამაგრით. მას აკონტროლებს ECU ინექციის სისტემიდან. როდესაც ინექციის გაყვანილობაში ხდება ღია ან მოკლე ჩართვა,.

ინექციის სისტემა

ინექციის სისტემა, რომელშიც უკუკავშირია, დამონტაჟებულია საწვავის ორთქლის ხაფანგი. იგი შედგება ადსორბერისგან, რომელიც დამონტაჟებულია კაპოტის ქვეშ, გამყოფი, შემაერთებელი შლანგები და სარქველები. მისი მოქმედება შემდეგია:

• საწვავის ორთქლი, რომელიც გროვდება ავზში, ნაწილობრივ კონდენსირებულია გამყოფში, შემდეგ კი ისევ ავზში ჩაედინება. ხოლო დანარჩენი გადის ორმხრივ და გრავიტაციულ სარქველებს.
• ორმხრივი სარქველი ხელს უშლის საწვავის ავზის შიგნით წნევის ზედმეტ შემცირებას და გაზრდას, ხოლო გრავიტაციული სარქველი ხელს უშლის საწვავის გაჟონვას მანქანის გადახვევისას.

ორთქლის აღდგენის სისტემა

ის ჰგავს ადსორბერს VAZ-2112-ზე.

ამის შემდეგ, საწვავის ორთქლები ერთი ფიტინგის საშუალებით გადადის ძრავის განყოფილებაში - კერძოდ, ადსორბერში, სადაც დამონტაჟებულია ქვანახშირი მათი შთანთქმისთვის. ადსორბერის მეორე ფიტინგი მილით არის დაკავშირებული დროსელის შეკრებებთან, ხოლო მესამე უშუალოდ ატმოსფეროსთან. თუმცა, როდესაც ძრავა არ მუშაობს, მე-3 ჩოკი იკეტება სარქველით და ამ მდგომარეობაში სხვა ელემენტები არ აკავშირებენ ჰაერს. და ძრავის დაწყებისას, ინექციისთვის პასუხისმგებელი სისტემის კონტროლერი აგზავნის სიგნალს სარქველებს სიხშირით. 15-16 ჰც, აკავშირებს ადსორბერს თავად ატმოსფეროსთან. ასეთი ოპერაციის დროს, თუ ჰაერის ნაკადის სიჩქარე უფრო მაღალია და იმპულსების ინტენსივობა გაივლის უფრო მეტს, მაშინ აფეთქება ბევრად უფრო ეფექტურად მოხდება.

და სადაც ეს გამოხმაურება არ არის, საწვავის ორთქლს "იჭერს" მხოლოდ გამყოფი და ერთი გამშვები სარქველი.

ჰაერის შეღწევის სისტემა

ახალი ფილტრის დაყენებისას დაიცავით ინსტალაციის წესები.

ჰაერის ფილტრაციის ელემენტი დამონტაჟებულია სპეციალურ პლასტმასის ყუთში და მიმაგრებულია სამ რეზინის ელემენტზე (საყრდენი - დაახლ.). ეს ფილტრაციის მოწყობილობა ძირითადად დამზადებულია ქაღალდის ფუძისგან და ინსტალაციის დროს მისი მრავალრიცხოვანი გოფრირება უნდა განთავსდეს ისრის ნიშნების მიხედვით, ანუ თავად აპარატის პარალელურად.

საწვავის წრე კაპოტის ქვეშ - ადსორბერი და ჰაერის ფილტრის კორპუსი

ფილტრაციის ელემენტის გვერდის ავლით, ჰაერი გადის სენსორში (ჰაერის მასობრივი ნაკადის სენსორი - დაახლ.) და შედის მიმღების შლანგში, შემდეგ კი პირდაპირ დროსელის შეკრებაში. დროსელის სარქველი დამონტაჟებულია მიმღებზე და გაზის პედლის დაჭერისას ის ოდნავ იხსნება, რითაც იცვლება სისტემაში შემავალი ჰაერის სიჩქარე, ხოლო საწვავის ნარევის დამატება რეგულირდება. ყოველივე ამის შემდეგ, საწვავის განაწილება პირდაპირ დამოკიდებულია მოხმარებული საწვავის რაოდენობაზე.

როდესაც ძრავა უმოქმედოა, როდესაც დროსელი დახურულია, ჰაერი შემოდის სისტემაში IAC-ის მეშვეობით და აკონტროლებს კონტროლერს. თუ უმოქმედობის სიჩქარე არ არის სტაბილური, მაშინ აუცილებელია.

უმოქმედო რეგულატორი - არ იშლება, წარუმატებლობის დროს შეიძლება დასჭირდეს გაწმენდა ან.

ეს უფასო კოლექცია შეიცავს ყველა საჭირო დოკუმენტაციას VAZ-2111 მანქანის ელექტრული აღჭურვილობისთვის - თავად წრე, გათბობის სისტემა, ფარების გამწმენდი, ძრავის ელექტრონული კონტროლის მოდული და დაუკრავენ ყუთი. VAZ 2111 არის პირველი უნივერსალი წინა ამძრავიანი სატრანსპორტო საშუალებების ხაზში, რომელიც წარმოადგენს უკანა ამძრავიანი VAZ 2104-ის მოდერნიზებულ კონცეფციას. მასში ინჟექტორისა და რიგი სხვა დანადგარების გაყვანილობის დიაგრამა განიცადა ცვლილებები. კონცეფციის ცვლილების ნაწილი. დიაგრამები შეგიძლიათ ნახოთ აქ.

გაყვანილობის დიაგრამა VAZ-2111 კარბურატორი

1. ბლოკის ფარები; 2. წინა სამუხრუჭე ხუნდების აცვიათ სენსორები; 3. ვენტილატორის ძრავის ჩართვის სენსორი; 4. ძრავის გაგრილების სისტემის ვენტილატორის ელექტროძრავა; 5. ხმოვანი სიგნალი; 6. გენერატორი: 7. ზეთის დონის სენსორი; 8. კარბუტერის სოლენოიდის სარქვლის მართვის ბლოკი; 9. გამათბობელი კონტროლერი; 10. რეცირკულაციის სარქვლის გადამრთველი; 11. ნათურა გამათბობელის მართვის ბერკეტების განათებისთვის; 12. გადამრთველი; 13. კარბუტერის ლიმიტი გადამრთველი; 14. ზეთის წნევის გამაფრთხილებელი ნათურის სენსორი; 15. სანთლები; 16. კარბუტერის სოლენოიდის სარქველი; 17. გამაგრილებლის ტემპერატურის ლიანდაგის სენსორი; 18. აალების დისტრიბუტორის სენსორი; 19. აალების კოჭა; 20.სტარტერი VAZ-2111; 21. გამათბობელი ვენტილატორი ელექტროძრავა; 22. გამაცხელებელი ელექტროძრავის დამატებითი რეზისტორი; 23. სიჩქარის სენსორი; 24. უკუ შუქის ჩამრთველი; 25. გამაცხელებელი ფლაპის მიკროძრავის ამძრავი; 26. რეცირკულაციის სარქველი; 27. სამუხრუჭე სითხის დონის სენსორი; 28. ბალიშები უკანა შუშის სარეცხი ძრავის შესაერთებლად; 29. დატენვის ბატარეა; 30. საქარე მინის სარეცხი ძრავა; 31. სარეცხი სითხის დონის სენსორი; 32. გამაგრილებლის დონის სენსორი; 33. საქარე მინის გამწმენდის ძრავა; 34. სამონტაჟო ბლოკი: 35. გამაფრთხილებელი შუქნიშნის შესაერთებელი ბალიშები; 36. გარე განათების ჩამრთველი; 37. ინსტრუმენტთა მტევანი; 38. უკანა ნისლის შუქის ჩამრთველი; 39. ნისლის შუქის მართვის ნათურა; 40. უკანა ფანჯრის გათბობის მართვის ნათურა; 41. საათი; 42. უკანა ფანჯრის გათბობის ჩამრთველი; 43. საჭის სვეტის შეცვლა; 44. სადენების გადართვის ბლოკი სხვადასხვა ტიპის ფარების დანადგარების დაყენებისას; 45. ხელსაწყოს განათების რეგულატორი; 46. ​​ანთების შეცვლა; 47. ფარების საწმენდების გაყვანილობის შესაერთებელი ბალიშები; 48. პორტატული ნათურის ბუდე; 49. პლაფონი ინდივიდუალური ინტერიერის განათებისთვის; 50. სამუხრუჭე შუქის ჩამრთველი; 51. შიდა განათების პლაფონი; 52. საბორტო მართვის სისტემის ბლოკი; 53. საწვავის დონის ინდიკატორი სენსორი; 54. განგაშის გადამრთველი ვაზ-2111; 55. მძღოლის ღვედის სენსორი; 56. სიგარეტის სანთებელა; 57. საფერფლის განათების ნათურა; 58. ხელთათმანის ყუთის განათების ნათურის ჩამრთველი; 59. ბორტ კომპიუტერის შესაერთებელი ბლოკი; 60. ხელთათმანის ყუთის განათების ნათურა; 61. გვერდითი მიმართულების მაჩვენებლები; 62. ჩამრთველები წინა კარის სვეტებში; 63. გადამრთველები უკანა კარის სვეტებში; 64. პარკირების სამუხრუჭე გამაფრთხილებელი ნათურის ჩამრთველი; 65. საბარგულის განათება; 66. ტემპერატურის სენსორი გათბობის სისტემისთვის; 67. გარე უკანა განათება; 68. შიდა უკანა განათება; 69. სანომრე ნიშნების განათება; 70. უკანა ფანჯრის გამაცხელებელი ელემენტი; 71. ბლოკი დამატებითი სამუხრუჭე შუქის შესაერთებელი ვაზ 2111.

გაყვანილობის დიაგრამა VAZ 2111 ინჟექტორი

• 1 - ბლოკის ფარები
• 2 - წინა სამუხრუჭე ხუნდის აცვიათ სენსორები
• 3 - ხმის სიგნალი
• 4 - გაგრილების ვენტილატორი
• 5 - უკუ შუქის შეცვლა
• 6 - დატენვის ბატარეა
• 7 - გენერატორი
• 8 - ზეთის წნევის საკონტროლო ნათურის სენსორი
• 9 - ზეთის დონის სენსორი
• 10 - სანთლები
• 11 - საქშენები
• 12 - უმოქმედო სიჩქარის რეგულატორი
• 13 - ელექტრონული კონტროლის ბლოკის ბალიშები
• 14 - დროსელის პოზიციის სენსორი
• 15 - ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი
• 16 - ანთების მოდული
• 17 - გამაგრილებლის ტემპერატურის საზომი სენსორი (მოწყობილობების კომბინაციისთვის)
• 18 - დამწყები
• 19 - დიაგნოსტიკური ბლოკი
• 20 - გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი (ძრავის მართვის სისტემისთვის)
• 21 - სიჩქარის სენსორი
• 22 - რელე საწვავის ტუმბოს ჩართვისთვის
• 23, 35, 39 - დაუკრავენ
• 24 - ელექტრო საწვავის ტუმბო
• 25 - გამაცხელებელი ფლაპის მიკროძრავა
• 26 - რეცირკულაციის სარქველი
• 27 - გამათბობელი ვენტილატორი
• 28 - საქარე მინის გამრეცხი ტუმბო
• 29 - სარეცხი სითხის დონის სენსორი
• 30 - სამუხრუჭე სითხის დონის სენსორი
• 31 - გამაგრილებლის დონის სენსორი
• 32 - გამწმენდის ძრავა
• 33 - დამატებითი გამაცხელებელი ვენტილატორი რეზისტორი
• 34 - საინექციო სისტემის ელექტრომომარაგების ჩართვის რელე
• 36 - ადსორბერის გამწმენდი სარქველი
• 37 - მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი
• 38 - რელე გაგრილების ვენტილატორის ჩართვისთვის
• 40 - გარე განათების შეცვლა
• 41 - დარტყმის სენსორი
• 42 - ჟანგბადის კონცენტრაციის სენსორი (გახურებული ლამბდა ზონდი)
• 42 * - CO-პოტენციომეტრი (დაყენებულია ტყვიის შემცველ ბენზინზე მომუშავე მანქანებზე; ამ შემთხვევაში ჟანგბადის კონცენტრაციის სენსორი არ არის დამონტაჟებული)
• 43 - ნისლის შუქის საკონტროლო ნათურა
• 44 - საკონტროლო ნათურა უკანა ფანჯრის გასათბობად
• 45 - ნისლის შუქის შეცვლა
• 46 - უკანა ფანჯრის გათბობის შეცვლა
• 47 - ინსტრუმენტთა მტევანი
• 48 - სამონტაჟო ბლოკი
• 49 - საწვავის დონის სენსორი
• 50 - ანთების შეცვლა
• 51 - მოწყობილობების განათების სიკაშკაშის რეგულატორი
• 52 - საჭის სვეტის შეცვლა
• 53 - განათების ნათურა გამათბობლის კონტროლის ბერკეტებისთვის
• 54 - განგაშის შეცვლა
• 55 - გამათბობელი ელექტრონული კონტროლის ბლოკი; 56 - რეცირკულაციის სარქვლის შეცვლა
• 57 - ბორტ მონიტორინგის სისტემის ჩვენების განყოფილება
• 58 - გვერდითი მიმართულების ინდიკატორები
• 59 - ტემპერატურის სენსორი გათბობის სისტემისთვის
• 60 - შიდა განათების პლაფონი
• 61 - შიდა განათების წინა პლაფონი
• 62 - სოკეტი პორტატული ნათურისთვის
• 63 - ელექტრონული საათი
• 64 - ჩამრთველები წინა კარის სვეტებში
• 65 - გადამრთველები უკანა კარის სვეტებში
• 66 - ხელთათმანის ყუთის განათების ნათურა
• 67 - ხელთათმანის ყუთის განათების შეცვლა
• 68 - სიგარეტის სანთებელა
• 69 - საფერფლე ნათურა
• 70 - სამუხრუჭე შუქის შეცვლა
• 71 - უკანა ფანჯრის გამაცხელებელი ელემენტი
• 72 - გარე უკანა განათება
• 73 - შიდა უკანა განათება
• 74 - სანომრე ნიშნის განათების ნათურები
• 75 - მაგისტრალური განათების ნათურა.

VAZ 2111 ძრავის მართვის წრე

• 1 - სამონტაჟო ბლოკის ფრაგმენტი.
• 2 - ძრავის გაგრილების სისტემის ელექტრო ვენტილატორი.
• 3 - მანქანის ქურდობის საწინააღმდეგო სისტემის მდგომარეობის მაჩვენებელი.
• 4 - საავტომობილო ქურდობის საწინააღმდეგო სისტემის მართვის განყოფილება.
• 5 - გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი.
• 6 - ჰაერის ნაკადის სენსორი.
• 7 - დროსელის მილი.
• 8 - ბლოკი, რომელიც დაკავშირებულია დროსელის პოზიციის სენსორთან.
• 9 - ბლოკი, რომელიც დაკავშირებულია უმოქმედობის სიჩქარის რეგულატორთან.
• 10 - VAZ 2111 კონტროლერი.
• 11 - ბლოკი, რომელიც დაკავშირებულია კონდიციონერის გაყვანილობასთან.
• 12 - ჟანგბადის სენსორი.
• 13 - დარტყმის სენსორი.
• 14 - ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი.
• 15 - სიჩქარის სენსორი.
• 16 - ადსორბერი.
• 17 - დატენვის ბატარეა.
• 18 - მთავარი რელე.
• 19 - ბლოკი, რომელიც დაკავშირებულია დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემის გაყვანილობასთან.
• 20 - დიაგნოსტიკური ბლოკი.
• 21 - მთავარი სარელეო წრედის დამცავი ფუჭი.
• 22 - კონტროლერის დამცავი დაუკრავენ.
• 23 - დაუკრავენ ელექტრო საწვავის ტუმბოს და მისი რელეს დასაცავად.
• 24 - რელე ელექტრო საწვავის ტუმბოს ჩართვისთვის.
• 25 - რელე ელექტრო ვენტილატორის ჩართვისთვის.
• 26, 27 - ბალიშები, რომლებიც დაკავშირებულია ინსტრუმენტთა პანელის გაყვანილობასთან.
• 28 - ანთების მოდული.
• 29 - ელექტრო საწვავის ტუმბო საწვავის დონის სენსორით.
• 30 - სანთლები.
• 31 - საქშენები.

შტეფსელების დანიშნულება ბლოკში 26: 1 - ტაქომეტრის დაბალი ძაბვის შეყვანამდე ინსტრუმენტთა კლასტერში; 3 - ინსტრუმენტთა ჯგუფის "ძრავის გაუმართაობის" ნათურას (კონტროლერიდან); 4 - ნათურის გადამრთველს, რომელიც მდებარეობს მძღოლის კარის სვეტზე; 5 - "ძრავის გაუმართაობის" ნათურას ინსტრუმენტთა კლასტერში ("+" სიმძლავრე. მიწოდება);6 - სამგზავრო კომპიუტერამდე (საწვავის მოხმარების სიგნალი); 7 - ინსტრუმენტების კლასტერზე (სატრანსპორტო საშუალების სიჩქარის სიგნალი 2111);
8 - ანთების გადამრთველის ტერმინალამდე "15" (გამრთველის ბლოკის შტეფსელი 4).

დაუკრავენ ბლოკის დიაგრამა VAZ-2111

• 1 - ანთების მოდული
• 2 - სიჩქარის, ჰაერის ნაკადის, გათბობის სენსორები
• 3 - საწვავის რელეები, ტუმბო, ინჟექტორები
• 4 - ვენტილატორი
• 5 - საწვავის ტუმბო
• 6 - ანთება

1. F1 5 განათების ნათურები: ოთახები, ინსტრუმენტები, ზომები დაფაზე, მარცხენა ზომები, საბარგულის განათება
2. F2 7.5 დაბალი სხივი მარცხენა ფარში
3. F3 10 მაღალი სხივი მარცხენა ფარში
4. F4 10 წინა მარჯვენა ნისლის ნათურა
5. F5 30 კარის ფანჯრები
6. F6 15 პორტატული ნათურა, სიგარეტის სანთებელა
7. F7 20 რადიატორის ვენტილატორი, ხმის სიგნალი
8. F8 20 გათბობა უკანა შუშა
9. F9 20 საქარე მინის გამრეცხი და გამწმენდი
10. F10 20 დაცულია
11. F11 5 განზომილება მარჯვენა მხარეს
12. F12 7.5 ქვედა სხივი მარჯვენა ფარში
13. F13 10 მაღალი სხივი მარჯვენა ფარაში
14. F14 10 ნისლის ნათურა, მარცხენა
15. F15 20 მანქანის სავარძლების გათბობა VAZ-2111
16. F16 10 საფრთხის სიგნალი, შემობრუნების სიგნალები
17. F17 7.5 გაჩერების შუქი, ანთების გადამრთველის განათება, შიდა განათება
18. F18 25 სიგარეტის სანთებელა, ხელთათმანის განყოფილების განათება, შიდა გამათბობელი
19. F19 10 უკუსვლის ნათურა, სამუხრუჭე შუქის მონიტორინგი
20. F20 7.5 უკანა ნისლის ნათურები.

2111 ძრავა (ყოველდღიურ ცხოვრებაში აღნიშვნა ზოგჯერ გვხვდება) არის ცნობილი VAZ ძრავის ანალოგი, რომელშიც კარბურატორის ნაცვლად გამოიყენება ინჟექტორი.

მოგვიანებით მის საფუძველზე შეიქმნა 1.5-ლიტრიანი ძრავების რაოდენობა (,,,,). გადაცემათა კოლოფთან და გადაბმულობით აგრეგირებული VAZ 2111 ძრავა განლაგებულია მანქანის ძრავის განყოფილებაში დამხმარე ბალიშებზე.

სპეციფიკაციები

VAZ 2111 ძრავა დამონტაჟდა მანქანებზე VAZ 21083, 21093,, 21102, 2111, 21122, 2113, 2114,.

აღწერა

Motor 2111 არის კლასიკური VAZ-ის დიზაინი ერთი ზედა ამწე ლილვით (SOHC). ცილინდრის ბლოკზე დამატებით შეგიძლიათ:

• დააინსტალირეთ დარტყმის სენსორი;
• დააფიქსირეთ გენერატორის სამაგრი;
• განათავსეთ ანთების მოდული.

დროის მექანიზმი (ტაიმინგი) იყენებს ელასტიურ დაკბილულ ქამარს.

მნიშვნელოვანია: თუ დროის ქამარი იშლება, სარქველები არ იხრება.

VAZ 2111 ძრავის შექმნის პროცესში გათვალისწინებული იყო ორი ვერსიის არსებობა, რომლებიც ერთმანეთისგან განსხვავდებოდა ინექციის სისტემაში:

1. წყვილი პარალელური ინექცია - VAZ 2111-80 (ევრო-II ვერსია).
2. ეტაპობრივი ინექცია - VAZ 2111-75 (ევრო-III ვერსია).

ეტაპობრივი ინექციის სისტემით აღჭურვილ ელექტროგადამცემებზე დამონტაჟებულია ქინძისთავის ლილვი, რომელიც შესაბამის სენსორს საშუალებას აძლევს თვალყური ადევნოს სარქველების გახსნისა და დახურვის მომენტს. ეს პინი მდებარეობს ამწე ლილვის ბოლოს, რომელიც აღინიშნება ინდექსით 111.

ძრავა კონტროლდება ელექტრონული კონტროლის ერთეულით (ECU). ელექტროსადგურების სხვადასხვა ვერსიისთვის გამოიყენება სხვადასხვა ტიპის ECU (კონტროლერები):

• იანვარი, GM ან Bosch. ამავდროულად, Siemens 6238 ინჟექტორებით გამოიყენება MP 7.0 ან 5 იანვრის კონტროლერები;
• Siemens VAZ 6393 იყენებს 7.2 იანვრის ან M 7.9.7 კონტროლერებს.

მოვლა

VAZ 2111 ძრავის რეგულარული მოვლა უზრუნველყოფს საკმაოდ ხანგრძლივ და უპრობლემო მუშაობას. ყველა VAZ ელექტროსადგურის მსგავსად, VAZ 2111 ძრავა პერიოდულად უნდა შემოწმდეს (ვიზუალური შემოწმება), განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეთ:

• ანტიფრიზის და ძრავის ზეთის გაჟონვის არსებობა;
• მაღალი ძაბვის სადენების მთლიანობა;
• სანთლების გამართულობა;
• ჰაერის ფილტრის ფილტრის ელემენტის მდგომარეობა;
• ბზარების გამოჩენა ალტერნატორის ამძრავ ქამარზე.

სავალდებულო პროცედურების ჩამონათვალი, რომლებიც უნდა განხორციელდეს მანქანის რუტინული მოვლის დროს, მოიცავს ჩანაცვლებით სამუშაოებს (არაუგვიანეს):

• ძრავის ზეთი და ზეთის ფილტრი - ყოველ 15 ათას კმ. გარბენი;
• საწვავის ფილტრი და ჰაერის ფილტრის ელემენტი - ყოველ 30 ათას კილომეტრზე;
• დროის ქამარი და დაჭიმვის როლიკერი - ყოველ 75 ათას კილომეტრზე. გარბენი;
• გენერატორის წამყვანი ქამარი - ყოველ 30 ათას კილომეტრზე. გარბენი;
• გამაგრილებელი - ყოველ 75 ათას კმ. გარბენი;
• სანთლები - ყოველ 60 ათას კილომეტრზე.

გაუმართაობა

VAZ 2111 ელექტროსადგურს ახასიათებს ყველა ტიპიური გაუმართაობა, რომელიც დამახასიათებელია VAZ "კლასიკოსებისთვის". Მაგალითად:

ტიუნინგი

სპეციალისტების დასკვნის თანახმად, რომლებიც პროფესიონალურად არიან დაკავებულნი ელექტროსადგურების ტიუნინგით, VAZ 2111 ოჯახის ძრავების სიმძლავრის გაზრდა შესაძლებელია რამდენიმე გზით:

• ძრავის სიმძლავრის გაზრდა კომპრესორის დაყენებით

2111 ელექტროსადგურის სიმძლავრის მახასიათებლების გაზრდის ერთ-ერთი ყველაზე ეფექტური გზაა კომპრესორის დაყენება, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს 0,5 ბარი წნევა. ამ შემთხვევაში აუცილებელია ჩამონტაჟებული ამწე ლილვის შეცვლა Nuzhdin 10.42 ან Nuzhdin 10.63 ლილვით და ECU-ს სწორად რეგულირებით სიმძლავრე 120 ცხ.ძ-მდე გაზარდოს. თან.

• შესაძლებელია ელექტროსადგურის სიმძლავრის გაზრდა კომპრესორის გამოყენების გარეშე.

ამისათვის საჭიროა არსებული ამწე ლილვის დემონტაჟი და მისი შეცვლა OKB Dinamika 108 ან Nuzhdin 10.93 ლილვით გაყოფილი მექანიზმით. ფაზების რეგულირების შემდეგ ძრავის სიმძლავრე გაიზრდება 85 ცხ.ძ-მდე. თან.
თუ ამის შემდეგ დააინსტალირეთ მიმღები, შეცვალეთ არსებული დროსელის სარქველი უფრო დიდით (დიამეტრი 54 მმ) და გამონაბოლქვის ნაცვლად დააინსტალირეთ „4-2-1 spider“, შეგიძლიათ მიაღწიოთ სიმძლავრის გაზრდას 95 ცხ.ძ. . თან. ეს ოდნავ გააუმჯობესებს მანქანის აჩქარების დინამიკას.

ცილინდრის თავისა და შემშვები კოლექტორის მოდიფიცირებით დაფქვით, ასევე მსუბუქი სარქველების დაყენებით, ვიღებთ 100 ცხენის ძალას. თან.

• 2111 ძრავის სიმძლავრის გაზრდის კიდევ ერთი გზაა 8-სარქველიანი ცილინდრის თავის შეცვლა 16-სარქველიანი მიმღებით, გაზრდილი დროსელის სარქველი (54 მმ) და გამონაბოლქვი სისტემის ორგანიზება 51 მმ მილზე. ეს შესაძლებელს ხდის სიმძლავრის მიღებას 105 ... 110 ლიტრის დიაპაზონში. თან.

შენიშვნები (რედაქტირება)

1. თქვენ შეგიძლიათ პრაქტიკულად გაზარდოთ 2111 ენერგობლოკის სიმძლავრე 170 ლიტრამდე. თან. ან მეტი. თუმცა, ამ შემთხვევაში, მისი მუშაობის საიმედოობა ძალიან მკვეთრად გაუარესდება.
2. ატმოსფერული ძრავის 2111 მარტივი ჩიპური რეგულირება არაპრაქტიკულია, რადგან მისი ეფექტურობა თითქმის შეუმჩნეველი იქნება.

2111 ძრავმა გააგრძელა VAZ-ის მიერ წარმოებული ელექტროსადგურების სერია, ჩაანაცვლა 21083 და 2110 მოდელები კონვეიერზე.ეს ძრავა ითვლება პირველ სრულად მოდიფიცირებულ შიდა საინექციო ძრავად.

ძრავის გამოყენება და ზოგადი მახასიათებლები

2111 ერთეული შეიძლება დამონტაჟდეს სამარას მთელ ხაზზე, 2108 წლიდან 2115 წლამდე, ასევე ათეულში და მის მოდიფიკაციებზე (2110-2112).

სამუშაო ციკლი 2111 (ინჟექტორი) კლასიკურია, ანუ ის ხორციელდება ოთხ ეტაპად. საწვავი მიეწოდება წვის პალატას ინჟექტორების საშუალებით. ცილინდრები განლაგებულია ერთ რიგში. camshaft დამონტაჟებულია თავზე. შიგაწვის ძრავის გაგრილება ხორციელდება იძულებით დახურული თხევადი სისტემის გამოყენებით, ხოლო ნაწილების შეზეთვა უზრუნველყოფილია შეზეთვის კომბინირებული სისტემით.

VAZ-2111 ინექციური ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები

• ცილინდრების რაოდენობა (ც.) - 4.
• სარქველების რაოდენობა (სულ) - 8 ც. (ორი თითოეული ცილინდრისთვის).
• სამუშაო მოცულობა - 1490 კუბ
• შეკუმშვის რაოდენობაა 9,8.
• სიმძლავრე ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარით 5400 rpm. - 77 ლ. ს., ანუ 56,4 კვტ.
• ამწე ლილვის მინიმალური შესაძლო სიხშირე, რომლითაც ძრავა აგრძელებს სტაბილურად მუშაობას, არის 750-800 ბრ/წთ.
• ერთი ცილინდრის დიამეტრი 82 მმ.
• ვერტიკალური დგუშის დარტყმის სიგრძეა 71 მმ.
• ბრუნვის მომენტი (მაქსიმუმი) - 115,7 ნმ (3 ათასი ბრ/წთ-ზე).
• ცილინდრებში ნარევის აალების რიგი სტანდარტულია: 1-3-4-2.
• რეკომენდებული საწვავის ტიპია AI-95.
• სანთლების რეკომენდებული ტიპია A17 DVRM ან მათი ანალოგები, მაგალითად, BPR6ES (NGK).
• ძრავის მასა მათ გამოკლებით. სითხეები - 127,3 კგ.

მდებარეობა მანქანის კაპოტის ქვეშ

2111 ძრავა, გადაცემათა კოლოფთან და გადაბმულობის მექანიზმთან ერთად, ქმნის ერთ სიმძლავრის ერთეულს, რომელიც აპარატის ძრავის განყოფილებაში ფიქსირდება სამ რეზინის ლითონის საკისრებზე.

მარცხნივ (მანქანის მოძრაობის მიმართულებით დათვალიერებისას) ცილინდრის ბლოკიდან არის დისკების ნაკრები: ამწე ლილვი, ასევე ტუმბო გაგრილების სისტემის მეშვეობით ანტიფრიზის გადასატანად. დისკები მზადდება ერთი ღვედით მიერთებული სახით. ამავე მხარეს დამონტაჟებულია გენერატორი, რომელიც ასევე დაკავშირებულია ამწე ლილვის საბურავის საშუალებით.

თერმოსტატი ტემპერატურის სენსორით ფიქსირდება ცილინდრის ბლოკის მარცხნივ.

ქვედა ნაწილის წინ არის დამწყები. მასსა და გენერატორს შორის არის აალების მოდული, საიდანაც მაღალი ძაბვის მავთულები მიდის სანთლებზე. იმავე ადგილას (მოდულის მარჯვნივ) არის ძრავის კარკასში ჩაძირული ღერო, ზეთის დონის ხელით კონტროლისთვის.

BC-ის უკანა მხარეს არის მიმღები საწვავის რელსით და ინჟექტორებით, მხოლოდ ქვემოთ არის ზეთის ფილტრი, ასევე მიმღები და გამონაბოლქვი კოლექტორები.

ძრავის 2111 ცილინდრების ბლოკის მახასიათებლები (ინჟექტორი, 8 სარქველი)

უპირველეს ყოვლისა, შეგიძლიათ განასხვავოთ 2111 ცილინდრიანი ბლოკი 21083 ბლოკისგან დამატებითი ხვრელების საშუალებით, რომლებიც გამოიყენება გენერატორის სამაგრის დასამაგრებლად, ასევე ანთების მოდულისა და დარტყმის სენსორით.

ბლოკის თავის დასამაგრებლად ჭანჭიკების ხვრელებს აქვს ძაფის ზომა M12 x 1.25. ბლოკის სიმაღლე, თუ ავიღებთ მანძილს ამწე ლილვის ღერძიდან პლატფორმამდე, რომელზეც ცილინდრის თავია დამონტაჟებული ამ მნიშვნელობისთვის, არის 194,8 სმ. ცილინდრის თავდაპირველი დიამეტრი არის 82 მმ, მაგრამ სარემონტო მოსაწყენი შეიძლება განხორციელდეს 0,4-ით. მმ ან 0,8 მმ-ით. ცილინდრის "სარკის" (ზედაპირის) ცვეთა ლიმიტი არ უნდა აღემატებოდეს 0,15 მმ.

2111 ძრავა აღჭურვილია ამწე ლილვის მოდიფიკაციით. 2112-1005015. ის იდენტურია 2108 ლილვის დასაჯდომად, მაგრამ მისი საპირწონეები უფრო დიდია და დამატებით იქნა დამუშავებული ქარხნულად, რათა მნიშვნელოვნად შეამციროს ვიბრაცია ბრუნვის დროს და გააუმჯობესოს საერთო საიმედოობა.

დგუშები და დამაკავშირებელი წნელები

ზომით 2111 ძრავის (ინჟექტორის) დგუშები მსგავსია 21083-ზე დაყენებული და ასევე აქვს ძირში დარტყმაგამძლე ჩაღრმავება, რაც უზრუნველყოფს სარქველების უსაფრთხოებას დროის ღვედის გატეხვის შემთხვევაში.

განსხვავება მდგომარეობს სპეციალურ ღარებში, რომლებიც ხელს უშლიან დგუშის ქინძის მოძრაობას. თითი თავისთავად განსხვავდება 2108-ის მოდელზე გამოყენებულისგან. თუ გარე დიამეტრი იგივე დარჩა, ანუ 22 მმ, მაშინ შიდა დიამეტრი შემცირდა 13,5 მმ-მდე (ეს იყო 15). გარდა ამისა, იგი ოდნავ შემცირდა - 0,5 მმ-ით (60,5 მმ).

დგუშის რგოლების ზომა არ შეცვლილა - 82 მმ, მაგრამ შეიცვალა დამაკავშირებელი ღერო: მისი ქვედა თავი უფრო მასიური გახდა, პროფილი შეიცვალა და მის დასამზადებლად გამოიყენეს უფრო გამძლე შენადნობი, რომელიც მდგრადია მექანიკური სტრესის მიმართ.

შემაერთებელი ღეროს სიგრძეა 121 სმ.

ცილინდრის თავი

2111 ინექციური ძრავის ცილინდრის თავი იგივეა, რაც დაყენებულია 21083 მოდელზე, ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ თავის სამონტაჟო ჭანჭიკები გრძელია.

ის 2110-ის მსგავსია. მისი სადესანტო ზომები ემთხვევა ლილვს 2108 წლიდან, მაგრამ კამერების პროფილი გარკვეულწილად განსხვავებულია, რის გამოც სარქვლის ამწე გაიზარდა: წყალმიმღები - 9,6 მმ, გამონაბოლქვი - 9,3 მმ (2108-ზე ორივე მათგანი. გაიზარდა 9 მმ-ით). გარდა ამისა, შეიცვალა კამერების დახრილობის კუთხეები იმ ღართან, რომელშიც დამონტაჟებულია ცილინდრის თავის ამძრავი ქამრის ღვედის გასაღები.

განხორციელებული ცვლილებების წყალობით მწარმოებელმა შეძლო 2111 ძრავის მახასიათებლების გაუმჯობესება.

რაც შეეხება ქრონომეტრაჟს, ის კონსტრუქციულად იგივეა, რაც 21083-ზე. ქამარს (19 მმ სიგანით) აქვს 111 კბილი ჩაღრმავებული პროფილით.

ძრავის სხვა მახასიათებლები

იმის გამო, რომ ძრავის განახლების შემდეგ, მასში გაიზარდა ბრუნვის სიჩქარე, შეიცვალა მფრინავის დიზაინიც: გადაბმულობის ზედაპირი გაიზარდა 196-დან 208 მმ-მდე, გვირგვინის სიგანე ასევე გაიზარდა 27,5 მმ-მდე (პირველი იყო 20.9), გარდა ამისა, შეიცვალა მისი კბილების ზომა და ფორმა.

სტარტერი იგივეა, რაც 2110, რომელსაც 11 კბილის ნაცვლად 9 კბილი აქვს.

ეს ელექტროსადგური აღჭურვილია ზეთის ტუმბო 2112-ით, რომელიც განსხვავდება 2108 მოდელისგან მხოლოდ იმით, რომ კორპუსის საფარი დამზადებულია ალუმინისგან, რომელზეც დამაგრებულია ამწე ლილვის სენსორი.

გაგრილების სისტემაში წყლის ტუმბო იგივეა, რაც 2108-ზე.

გენერატორზე აღინიშნება 9402 3701 (80 A).

ძრავა კონტროლდება ელექტრონული ერთეულით (ECU). კონტროლერები (Bosch, GM ან "January") შესაფერისია ამ როლისთვის.

მე-17 საუკუნის დიდი გამოგონება დღემდე რჩება ნებისმიერი თანამედროვე ავტომობილის საფუძვლად. განა არ არის რკინის ცხენის მამოძრავებელი მახასიათებლები, საწვავის მოხმარება და სიმძლავრე მძღოლის სიამაყის მთავარი საგანი? და ამასთან დაკავშირებით, 16-სარქველიანი VAZ 2110 ძრავა სასიამოვნოა მართლაც შესანიშნავი ტექნიკური მაჩვენებლებით. თუმცა, ყველგან არის „მაგრამ“, რომლის აღნიშვნის ღირსია.

იმისდა მიუხედავად, რომ ეს არის 16 სარქვლის სისტემა, რომელიც დღეს ყველაზე პოპულარულია არა მხოლოდ VAZ 2110-2112 ბრენდის მანქანებისთვის, არამედ ზოგადად საავტომობილო ინდუსტრიისთვის, ყველაფერს აქვს თავისი უარყოფითი მხარე. შიდა წვის ძრავის მუშაობის თავისებურებების უგულებელყოფამ შეიძლება გამოიწვიოს დაუსაბუთებლად ძვირი შეკეთება და აპარატის გაუთვალისწინებელი უკმარისობა ყველაზე შეუფერებელ მომენტში. როგორ ავიცილოთ თავიდან ასეთი უსიამოვნო სიტუაცია, ნამდვილად ღირს საუბარი.

ან იქნებ უბრალოდ გაინტერესებთ, რაზე შეიძლება გითხრათ თქვენი VAZ 2110 (2112) კაპოტის ქვეშ რიტმული ღრიალი. ბევრი ადამიანისთვის მანქანის ყიდვა სოლიდური ინვესტიციაა მათი სიცოცხლის ბოლომდე. შენი რკინის მეგობრის გაგების უნარი ბევრი ღირს, რადგან ცხოვრების გზაზე მასთან მნიშვნელოვანი მანძილის გაჭრა მოგიწევს. და ცხოვრებაში, როგორც მოგეხსენებათ, ყველაფერი ხდება. და ამისთვის ყველა უნდა იყოს მზად.

რა თქმა უნდა, რთულია ერთ სტატიაში ასეთი ფართო თემის გაშუქება. აქედან გამომდინარე, ძალზე მნიშვნელოვანია მძღოლებისთვის გადაცემა ყველაზე საკვანძო დეტალები მათი კონკრეტული ძრავის მუშაობასთან დაკავშირებით და ძირითადი განსხვავებები შიდა წვის ძრავებს შორის VAZ-2110 (2112) მანქანებისთვის. თუ გსურთ იცოდეთ მართლაც სასარგებლო რამ თქვენი მანქანის მუშაობასთან დაკავშირებით - მაშინ არ შეწყვიტოთ კითხვა, ის მხოლოდ უფრო საინტერესო გახდება.

16 სარქველი ძრავა VAZ მანქანებზე

VAZ 2110 მანქანის პირველი მოდიფიკაციები ინჟექტორით და 16 სარქველით გამოჩნდა ჯერ კიდევ 2002 წელს. ამ დროის განმავლობაში ცნობილია 16-სარქველიანი ძრავის მინიმუმ ორი ძირითადი ტიპი, რომლებიც დამონტაჟებულია Lada-110 ოჯახის მანქანებში:

• ვაზ-21120. სამუშაო მოცულობა 1,5 ლიტრი, სიმძლავრე 93 ლიტრი. s, წარმოებული 2002 წლიდან (21103 და 21103M);
• ვაზ-21124. სამუშაო მოცულობა 1.6 ლ, სიმძლავრე 90 ლიტრი. s, წარმოებული 2004 წლიდან (21104 და 21104M).

თუ შევადარებთ VAZ-2110 (2112) მანქანებზე დაყენებულ ყველა ძრავას, ეს არის შიდა წვის ძრავა 16 სარქველით, რომელსაც აქვს უმაღლესი ტექნიკური მახასიათებლები, კერძოდ: მაქსიმალური სიჩქარე (185 კმ/სთ) და საწვავის მოხმარება (არაუმეტეს 7,2 ლიტრი). კომბინირებული ციკლის სამუშაოებით). ამრიგად, ჯადოსნური ნომერი "16" ნამდვილად სიამაყის საგანია ნებისმიერი შიდა VAZ-ის მძღოლისთვის.

აღსანიშნავია ისიც, რომ Lada-110 მოდელებზე ყველა ზემოაღნიშნული ძრავა მუშაობს ინჟექტორის ტიპის საწვავის ინექციის სისტემის მიხედვით, ხოლო მიკროკონტროლერი ადგენს საწვავის ნარევის ოპტიმალურ დონეს. ასევე VAZ 2110 ბრენდის მანქანებზე შეგიძლიათ იპოვოთ 16 სარქველიანი ძრავა 2 ლიტრი მოცულობით. იგი წარმოებული იყო ავტომწარმოებელი Opel-ის მიერ სპეციალურად VAZ-21106 GTI-ს სპორტული ვერსიისთვის, რომელიც ერთ დროს მონაწილეობდა სამგზავრო მანქანების საგზაო რბოლების მსოფლიო რბოლაში.

აღსანიშნავია ისიც, რომ ტექნოლოგიურად 21124 ტიპის ძრავა უფრო სრულყოფილია. თუ თქვენ ფლობთ საფონდო 21120 ძრავას - დახეული დროის ღვედი შეიძლება იყოს თქვენთვის დიდი პრობლემა და ბევრი ფული. ქვემოთ მოცემულ ტექსტში გეტყვით, როგორ გაუმკლავდეთ ამას და რატომ ხდება ეს.

თექვსმეტსარქველიანი ძრავის უპირატესობები

ჩვენ უკვე ვთქვით, რომ სტატიაში განხილული VAZ-2110 (2112) ოჯახის ICE-ები გამოირჩევიან უფრო დიდი სიმძლავრით, საწვავის დაბალი მოხმარებით და ასევე მაღალი ტექნიკური მახასიათებლებით, განსხვავებით "რვიანებისგან". დროა გავარკვიოთ რა დიზაინის მახასიათებლები აქცევს VAZ 2112 16 სარქველიან ძრავას ასეთ მიმზიდველ არჩევანს მძღოლებისთვის.

მოდით დაუყოვნებლივ გავაკეთოთ დაჯავშნა, რომელი "პლუსები" განიხილება სტატიის ამ ნაწილში:

• საწვავის ეკონომია;
• უმაღლესი ძალა;
• დეტონაციის წინააღმდეგობა;
• მოწინავე გაგრილების სისტემა;
• მარტივი რეგულირება მიმღები და გამონაბოლქვი ტრაქტის გამოყოფის გამო.

VAZ-21120 და 21124 ძრავების დიზაინში ეს არის გამიჯვნა მიმღები და გამონაბოლქვი ტრაქტებს შორის, რაც შესაძლებელს ხდის საწვავის საკმაოდ ხელშესახები დაზოგვის რეალიზებას. ამრიგად, საწვავის მიწოდება და გამონაბოლქვი აირების მიღება ხდება ცალკე, დაშორებული სარქვლის სისტემით, რის გამოც არ ხდება საწვავის და წვის პროდუქტების არასასურველი შერევა. ასევე აშკარაა, რომ ეს ზრდის ძრავის ეფექტურობას და მის სიმძლავრეს.

არ დაიშურეს ინოვაციები და წვის კამერა, ისევე როგორც ცილინდრის ბლოკის სტრუქტურა. მათი დიზაინი ოდნავ შეცვლილია ისე, რომ საწვავის ნარევის აფეთქების რისკი მინიმუმამდეა დაყვანილი. ეს მართლაც მნიშვნელოვანი უპირატესობაა, რადგან ჩვენს ავტოგასამართ სადგურებში ბენზინის ხარისხი სასურველს ტოვებს. შესაბამისად, ამგვარი ICE დიზაინი რჩება მისი ხანგრძლივი მომსახურების ხანგრძლივობის გარანტიად.

მაღალი სტაბილურობა ასევე სასიამოვნოა ამ ტიპის მოწყობილობების გაგრილების სისტემის მუშაობისთვის. ეს არის ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორი, რომელიც უზრუნველყოფს ძრავის ხანგრძლივ მუშაობას და საიმედოობას მისი მუშაობის დროს. სითბოს ეფექტური გაფრქვევა საშუალებას აძლევს შიდა წვის ძრავას იმუშაოს წინასწარ განსაზღვრულ ტემპერატურაზე, რაც ხელს უშლის ნაადრევ ცვეთას. საკმარისია თუ არა თქვენთვის სარგებელი 16 სარქვლის სასარგებლოდ? მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის.

ძრავის ბლოკის დარეგულირება, 8-სარქველიანი VAZ-2110 (2112) ძრავის გადაქცევა 16-სარქველად.

მითხარით, ყველა ზემოაღნიშნული ინფორმაციის წაკითხვის შემდეგ, არ ხართ შთაგონებული იდეით, რომ გქონდეთ მანქანა ზუსტად 16 ICE სარქველებით? ამ შემთხვევაში სიამოვნებით გაიგებთ, რომ ამგვარი მოდერნიზაცია დასაშვებია. რა თქმა უნდა, ეს პროცესი საფუძვლიანია და შეუძლებელია მისი ჩატარება ფრთხილად მომზადების გარეშე. მაგრამ შედეგი ნამდვილად გადაიხდის. თუ თქვენ გაქვთ რაიმე ეჭვი, უბრალოდ წაიკითხეთ ტექსტის შემდეგი რამდენიმე აბზაცი.

თუ არ შედიხართ ტექნიკურ დეტალებში, ტიუნინგის არსი არის ცილინდრის თავის ახლით შეცვლა. რა თქმა უნდა, ახლა გექნებათ ორი ამწე ლილვები და ასევე მოგიწევთ თავსატეხი დამაგრების სისტემაზე, რადგან 16 სარქვლის თავის ხვრელების დიამეტრი არ შეესაბამება 8 სარქვლის დიამეტრს.

ბლოკის ხელმძღვანელის სამონტაჟო ხვრელები უნდა გადაკეთდეს, დიამეტრის გაზრდა 10-დან 12 მილიმეტრამდე.

ამის გაკეთება შეგიძლიათ საკუთარ თავს, მაგრამ უმჯობესია დაუკავშირდეთ სპეციალიზებულ სახელოსნოს. ამ სახის სამუშაოსთვის, თქვენ არ უნდა აიღოთ 3-4 ას რუბლზე მეტი. გასათვალისწინებელია ისიც, რომ სტანდარტული 16-სარქველიანი ცილინდრის თავის სამონტაჟო ჭანჭიკი ოდნავ მცირეა ვიდრე „რვიანისთვის“ და შესაბამისად უნდა შემცირდეს.

სჯობს წინასწარ შეისწავლოთ რა არის 16-სარქველიანი ძრავა VAZ 2110-ზე და შემდეგ ალბათ დამოუკიდებლად შეძლებთ ამ სახის ტიუნინგის განხორციელებას. ბლოკის თავის თავისებურებიდან გამომდინარე საჭირო იქნება დროის ქამარი, ტუმბოს ტუმბო, ლილვაკები, გაყვანილობა, სანთლები, შემაერთებელი ღეროს მექანიზმი და სხვა სტრუქტურული ელემენტების შეცვლა. თავი ცალკე აწყობილია ძრავზე დაყენებამდე. სამუშაოს დასრულების შემდეგ ასევე მიზანშეწონილია გამოიყენოთ სპეციალიზებული სერვისები შიდა წვის ძრავის მუშაობის დასაყენებლად და დაკალიბრებისთვის.

გამონაბოლქვი კოლექტორის რეგულირება (ობობა)

სტანდარტული გამოსაბოლქვი კოლექტორის შეცვლა ალტერნატიული ტიპის "Spider" 4-1 ან 4-2-1 არის საკმაოდ ეფექტური და ამავე დროს იაფი გზა თქვენი VAZ-2110 მანქანის სიმძლავრის საგრძნობლად გაზრდისთვის. ეს ნაწილი დაახლოებით 2000 რუბლი ღირს. ყიდვისას უნდა განმარტოთ, თუ რომელი მანქანის მოდელებისთვის არის განკუთვნილი პროდუქტი.