მეორადი Ford Focus II-ის არჩევა. Ford Focus II (2004–2011): სამედიცინო ისტორია ტიპიური ავარია და ოპერაციული პრობლემები

Ford Focus ისტორიას 1998 წლიდან იწყებს. 2004 წელს გამოჩნდა მოდელის მეორე თაობა, რომელმაც რესტაილინგი 2008 წელს გაიარა. 2011 წელს მე-3 ფოკუსი შეცვალა.

Ford Focus მრავალი წლის განმავლობაში იყო ბესტსელერი როგორც ახალი, ასევე მეორადი ავტომობილების ბაზრებზე. მრავალი ანალიტიკოსისა და გამოკითხვის მიხედვით, ეს არის ყველაზე პოპულარული უცხოური მანქანა. მანქანა საკმაოდ წარმატებული აღმოჩნდა. ბევრი მანქანის მფლობელი, რომელმაც დატოვა Focus-ის პირველი თაობა, დარჩა მისი ერთგული და უყოყმანოდ გადავიდა Ford Focus 2-ზე. ახალმა მანქანამ თან ახალი დაავადებები მოიტანა. ამ ხარვეზებზე შევჩერდებით.

ძრავები

Focus 2-მა მიიღო Duratec სერიის უახლესი ბენზინის ძრავები გაზის განაწილების ახალი სისტემით, რომელიც უზრუნველყოფს მაღალ შესრულებას და ეკონომიურობას. ეს არის ძრავები 1.4 (80 ცხენის ძალა), 1.6 (115 ცხენის ძალა), 1.8 (125 ცხენის ძალა) და 2.0 (145 ცხენის ძალა). ასევე შესაძლებელი იყო Ford-ის შეძენა ძველი საიმედო 1.6 ლ / 100 ცხენის ძრავით. Zetec სერია.

ახალი ძრავები, როგორც დაჰპირდა Ford-მა, თანამედროვე ტექნოლოგიების წყალობით, საკმაოდ მაღალი ბრუნვითი აღმოჩნდა, მაგრამ ზოგიერთი მათგანი პრობლემური იყო. თუმცა, მათი წილი არ არის მაღალი. ახალი სერიის ყველა ძრავისთვის საერთო მთავარი პრობლემა იყო ელექტრონიკა. ძირითადი ჩივილები არის მცურავი უმოქმედობის სიჩქარე და წევის დაქვეითება ინტენსიური აჩქარების დროს. მიზეზი მდგომარეობს ECU ნარევის ფორმირების პროგრამის შეცდომებში, კოჭებში, კონექტორებსა და ანთების მავთულხლართებში, ასევე გასროლის სარქველში. ელექტრონიკა ხანდახან იწყებდა გაუმართაობას 30-40 ათასი კილომეტრის შემდეგ.

Duratec ძრავები ასევე ძალიან მგრძნობიარეა საწვავის ხარისხისა და სანთლების ჯანმრთელობის მიმართ. ეს, თავის მხრივ, ხშირად იწვევს ძრავის მუშაობის შეფერხებას, დეტონაციას და ცივ სეზონში რთულ დაწყებას.

ზოგიერთი ძრავა მთლიანად ჩაიშალა 40-70 ათასი კმ გარბენის შემდეგაც კი, ნავთობის შიმშილის გამო, რომელიც გამოწვეულია გაუმართავი ზეთის ტუმბოს გამო. როგორც წესი, წნევის შემსუბუქების სარქველი იჭედება. დაავადების პირველი ნიშანი არის "ზეთის ქილა" მოკლევადიანი ჩარევა და ამწევი ამწევი ზეთის ბეჭედში. თუ ამას ყურადღებას არ მიაქცევთ და გადადებთ მანქანის სერვისის მონახულებას, მაშინ ძრავის ჩაკეტვის გამო შეგიძლიათ გრძელ ავტოსადგომზე მიხვიდეთ. უფრო იღბლიანი ადამიანები უბრალოდ დაკარგავენ შეკუმშვას, მაგრამ განაჩენი იგივე იქნება - ყურსასმენის ბრუნვა.

80-100 ათას კმ-ზე მეტი გარბენით, მფლობელები უჩიოდნენ ნავთობის მოხმარების ზრდას - დაახლოებით 100-150 გრამი 1000 კმ-ზე. 250-300 ათასი კილომეტრით, მადა ზოგჯერ იზრდება 1 ლიტრამდე 1000 კილომეტრზე, რაც არ არის ნორმა. ეს ყველაფერი ძირეულ რგოლებზეა. კაპიტალური რემონტის ღირებულება იქნება 20-60 ათასი რუბლი.

100-150 ათასი კმ-ის შემდეგ სარქვლის საფარის შუასადებები შეიძლება გაჟონოს. სტარტერი და გენერატორი იწყებს მოპეს 150-200 ათასი კმ-ის შემდეგ. ამ დროისთვის, ელექტროსადგურის საყრდენებიც ცვდება (თითო 3-5 ათასი რუბლი). 200000 კმ-ის შემდეგ საწვავის ტუმბო იშლება.

Ford Focus 2 ძრავები არ არის აღჭურვილი ჰიდრავლიკური ამწეებით და, შესაბამისად, მწარმოებელი რეკომენდაციას უწევს სარქვლის კლირენსის რეგულირებას ყოველ 150,000 კილომეტრზე. პროცესი საკმაოდ შრომატევადი და ძვირია. ზოგიერთ მაგალითს სჭირდება სარქვლის კორექტირება 100000 კმ-ის შემდეგ.

ძრავებს, რომელთა მოცულობაა 1.8 და 2.0 ლიტრი, აქვთ დროის ჯაჭვის დრაივი, გამოცხადებული რესურსით 300-350 ათასი კმ. 200-250 ათას კმ-მდე დროის გატარების პრობლემა პრაქტიკულად არ არის. 1.6 და 1.4 ლიტრი მოცულობის ძრავები აღჭურვილია დროითი ქამრით, რეკომენდებული ჩანაცვლების ინტერვალით 150,000 კმ. მექანიკოსები გვირჩევენ მისი შემცირება 100000 კმ-მდე. სამუშაოთი ახალი ნაკრების ღირებულება დაახლოებით 9000 რუბლია.

2007 წლამდე აწყობილ 1.6 / 115 ცხ.ძ. ძრავებში, ამწე ლილვის გადაცემათა კოლოფი ხშირად იშლებოდა. მოგვიანებით, გადაცემათა კოლოფი დაიხვეწა და ისინი უფრო გამძლე გახდა. ერთი მექანიზმის ღირებულებაა 5000 რუბლი.

საწვავის მოხმარება არ არის ძვირადღირებული სამუშაო. ეს პირდაპირ დამოკიდებულია მძღოლის ტემპერამენტზე და შეესაბამება ძრავის მახასიათებლებს. 2 ლიტრიანი ძრავისთვის, ის, საშუალოდ, ქალაქშია-12-13 ლიტრი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და 12-14 ლიტრი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, ხოლო გზატკეცილზე ის 7-8 ლიტრია. 1.8 ვერსია ქალაქში დაახლოებით 10-11 ლიტრს მოიხმარს, ტრასაზე კი 8 ლიტრამდე. 1.6 ლიტრიანი მოდიფიკაციისთვის საჭიროა 13 ლიტრამდე ქალაქში ავტომატური ტრანსმისიით და 11-12 ლიტრამდე მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, ხოლო გზატკეცილზე - დაახლოებით 7 ლიტრი. ყველაზე პატარა 1.4 ლიტრიანი ერთეული ბენზინის ღირებულებით უახლოვდება 1.6 ლიტრს: ქალაქში 11-12 ლიტრამდე და გზატკეცილზე 6-7 ლიტრამდე.

Diesel Focus 2 არ მიიღო მასობრივი განაწილება. მიზეზი საწვავის უხარისხობაა, რაც გავლენას ახდენს ინჟექტორების ხანგრძლივობაზე და მფლობელების შიში. ხალხში არის ხუმრობა: "დიზელს უყვარს მომსახურება, მაგრამ სერვისს არა." ერთ-ერთი ნაკლი არის ბზინვარების სენსორის გაუმართაობა. შედეგად, ელექტრონიკა „ზედმეტად ავლენს“ სანთელს სავარაუდო დროზე მეტხანს და ის იწვის. 100000 კმ-ზე მეტი გარბენით, EGR სარქველი იშლება.

1.8 TDCi ტურბოდიზელში, ორმასიანი მფრინავი საკმაოდ სწრაფად ქირავდება - 80-120 ათასი კმ (20-26 ათასი რუბლი) შემდეგ. ასევე არის პრობლემები ტურბინასთან დაკავშირებით (110000 რუბლი). თუ საწვავს ავსებთ დადასტურებულ ადგილებში, მაშინ საქშენები (თითო 22,000 რუბლი) გაგრძელდება 200,000 კმ-ზე მეტს, ხოლო საინექციო ტუმბო (70,000 რუბლი) - 300,000 კმ-ზე მეტი.

დიზელი, ბენზინის კოლეგებისგან განსხვავებით, უფრო ეკონომიურია - ქალაქში 10 ლიტრამდე და ტრასაზე 6 ლიტრამდე.

Გადაცემა

4F27E ავტომატური მანქანა შეიქმნა Mazda-სთან ერთად. სათანადო მუშაობისა და ზეთის დროული გამოცვლის შემთხვევაში, ის ზრუნავს ძრავის თითქმის თანაბარ მდგომარეობაში. ყველაზე გავრცელებული ჩივილია რყევების გადაადგილება 100000 კმ-ის შემდეგ. მაგრამ მათთან ერთად, ავტომატურ ტრანსმისიას შეუძლია გადარჩეს 300-350 ათასი კმ. სამუშაო სიმძლავრის აღსადგენად, დაგჭირდებათ მინიმუმ 50,000 რუბლი.

არის ორი მექანიკური ყუთი: MTX-75 და IB5. პირველი ყველაზე საიმედოა. იგი შერწყმული იყო მხოლოდ 2 ლიტრიანი ბენზინის ძრავებით და დიზელის 1.6 და 1.8 TDCi. IB5 ხშირად საჭიროებს რემონტს 200-250 ათასი კილომეტრის შემდეგ: სინქრონიზატორები, საკისრები, სატელიტური ღერძი, დიფერენციალური და მე -5 სიჩქარის მექანიზმი იცვლება. რემონტისთვის შეიძლება დასჭირდეს 10-დან 40 ათას რუბლამდე.

Clutch შეიძლება გაგრძელდეს 200-250 ათასი კმ-მდე, მაგრამ გამოშვების საკისარი (2-4 ათასი რუბლი) შეიძლება დათმოს ცოტა ადრე - 150-200 ათასი კმ-ის შემდეგ.

120-180 ათასი კმ-ის შემდეგ, ხანდახან უნდა გაუმკლავდეთ ამძრავის ზეთის ლუქების გაჟონვას. ცოტა მოგვიანებით, მარჯვენა წამყვანი ლილვის გარე საკისარი იშლება (2-5 ათასი რუბლი). და 200,000 კილომეტრის მანძილზე ვიბრაცია ჩნდება შიდა CV სახსრების ტარების გამო (4000 რუბლიდან).

არასრულწლოვანი ქორწინება

Ford Focus II-ზე გამოყენებული ელექტროგამტარი ასევე არ ტოვებს თავს უყურადღებოდ და საჭიროებს მილსადენების მდგომარეობის მონიტორინგს. ტრადიციული ელექტროგადამცემი უფრო საიმედოა, მაგრამ ხდება ისე, რომ სითხე ჟონავს მაღალი წნევის მილებიდან. ინოვაციური electroGUR (EGUR - EAHPS), რომელსაც ელექტროძრავა მართავს, თავს იჩენს 60000 კმ-ის შემდეგ სითხის გაჟონვით მაღალი წნევის მილის საჭის თაროს შეერთებით.

EGUR-ისთვის დამახასიათებელია ყმუილი, განსაკუთრებით საჭის მობრუნებისას, რაც დროთა განმავლობაში უფრო და უფრო ვლინდება. შემდგომში საკისრები უნდა შეიცვალოს. 200,000 კმ-ის შემდეგ, ტუმბო შეიძლება გაფუჭდეს ელექტროძრავის გრაგნილის ან დამწვარი ტრანზისტორის ცვეთა გამო. ტუმბო მხოლოდ ორიგინალია - 30,000 რუბლი. მისი რემონტისთვის სერვისი ითხოვს დაახლოებით 12,000 რუბლს.

150-200 ათასი კმ-ის შემდეგ, საჭის თაროს შეიძლება დასჭირდეს ყურადღება - გამოჩნდება კაკუნი, გაჟონვა ან საჭის ნაკბენი. ახალი ორიგინალური სარკინიგზო ღირებულებაა 48,000 რუბლი, ხოლო ანალოგი - 13,000 რუბლიდან.

სალონიდან ჯერ კიდევ ახალი მანქანით გამოსვლისას მფლობელები ხშირად ხვდებოდნენ სადღაც მარჯვნივ დაჭერას. წყარო არის საკაცე, ის ასევე არის უსაფრთხოების ელემენტი, რომელიც უზრუნველყოფს ძრავის ჩამონგრევას მანქანის ქვეშ პირისპირ შეჯახებისას. ხმაური აღმოიფხვრება მკვრივი რეზინის საფარით.

100-150 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ჩუმი ბლოკები, ბურთის საკისრები და წინა საკიდის ამორტიზატორები ხშირად შესაფერისია ჩანაცვლებისთვის, ხოლო 150-200 ათასი კმ-ის შემდეგ - ჩუმი ბლოკები და ამორტიზატორები უკანა ღერძზე.

წინა ბორბლების საკისრები ცვდება 120-180 ათასი კმ-ის შემდეგ. უკანა საკისრები პრაქტიკულად მარადიულია.

სხეული

ორგანიზმს უჭირს მარილიან ზამთარს. გაზაფხულის დადგომასთან ერთად მეხუთე კარი და საბარგულის სახურავი „ყვავილობს“. გამონაყარი წარმოიქმნება 1-1,5 წლის მუშაობის შემდეგ სანომრე ნიშნის ქვეშ და ქრომის საფართან ახლოს. კოროზია გავლენას ახდენს უკანა ბორბლების თაღებზე და უკანა ფარებზე (კუთხეში ბამპერთან ახლოს). ხელახალი შეღებვა მხოლოდ 2-3 წლის განმავლობაში ეხმარება. რაფები ხშირად იშლება ბორბლებისგან ქვიშის აფეთქების გავლენის ქვეშ. სხეულზე ჩიპები თანდათან იჟანგება. ამ ფონზე მკვეთრად გამოირჩევა გამწოვი, რომელიც არ ექვემდებარება კოროზიას და ჩიპები თითქმის არ არის დაფარული ჟანგით. ამასთან, ლითონის ასეთი მახასიათებლები ნორმა გახდა ავტომწარმოებლების უმეტესობისთვის და ნებისმიერი სხვა მანქანის ბრენდის ფონზე, ეს ნაკლი არ არის ჩვეულებრივი.

ინტერიერი

ინტერიერის მოპირკეთების მასალების გამოყენების ტენდენციები არც Ford Focus II-მა დაზოგა. ზოგადად, ისინი კარგ შთაბეჭდილებას ტოვებენ, მაგრამ დაბალ ხარისხს იძლევა მრავალი ნაკაწრი, რომელიც ჩნდება ცივი ამინდის დაწყებისთანავე. ყველაზე ხშირად ტორპედოები და კარების მოპირკეთება აღიზიანებს. ზოგჯერ ზედმეტი ხმები გამოდის ჩამოსხმისა და მაგისტრალური შიდა გარსის მიერ. ხმის იზოლაცია საშუალოა, მაგრამ ბორბლის თაღები ყველაზე უარესია. ხშირად წინა სავარძლები ჭკნება და 50 000 კმ-ზე მეტი გარბენით, სავარძლის სიმაღლის რეგულირების მექანიზმი ზოგჯერ ვერ ხერხდება - მისი ხშირი გამოყენებით.

დროდადრო 150-200 ათასი კმ-ის შემდეგ, დაფაზე ეკრანი იწყებს გაუმართაობას, ანათებს სისტემის გაუმართაობის ინდიკატორები და ჩნდება შემთხვევითი შეცდომის შეტყობინებები. მიზეზი არის დამწვარი პროცესორი ან ცუდი კონტაქტები (თქვენ გჭირდებათ შედუღება).

დასკვნა

ზოგადად, Ford Focus 2 არის ხალხისთვის განკუთვნილი მანქანა, როგორც წესი, სათანადო მოვლისა და მოვლის საშუალებით, იგი მრავალი წლის განმავლობაში ერთგულად ემსახურება.

06.09.2016

Ford Focus 2 იყო ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი გოლფის მანქანა 2005-2008 წლებში. მეორე თაობის ფოკუსი გაიყიდა იმავე რაოდენობით, როგორც პირველი თაობა, და დღეს ჩვენ შეგვიძლია უსაფრთხოდ ვთქვათ, რომ დეველოპერებმა არ დაკარგეს და მანქანა გახდა ძალიან პოპულარული ავტომობილისტებში და სრულად გაამართლა მათი მოლოდინი. Ford Focus 2 ხელმისაწვდომია სამი ტიპის კორპუსი - სედანი, სამ და ხუთკარიანი ჰეჩბეკი და ვაგონი. ძირითადად მეორად ბაზარზე არის ესპანური, გერმანული და რუსული აწყობილი მანქანები.

Ford Focus 2-ის წარმოება დაიწყო 2005 წელს და თითქმის გაყიდვების დაწყების შემდეგ, მანქანა გახდა გაყიდვების ერთ-ერთი ლიდერი ადეკვატური ფასის, მაღალი ხარისხის აწყობისა და მორთულობის დონის დიდი არჩევანის გამო. 2008 წელს მწარმოებელმა ჩაატარა რესტაილინგი, რის შემდეგაც მანქანამ შეიძინა უფრო ქარიზმატული და თანამედროვე დიზაინი. მეორად ბაზარზე ავტომობილის მეორე თაობა შეიძლება მოიძებნოს სხვადასხვა მორთულობის დონეზე, ძირითადი „ამბიენტიდან“ დაწყებული „ტიტანიუმამდე“. საერთო ჯამში, მყიდველებს შესთავაზეს ხუთი კონფიგურაციის არჩევანი.

სუსტი მხარეები Ford Focus 2 გარბენით

Ford Focus 2-სთვის უზრუნველყოფილი იყო ოთხი ბენზინის ძრავა 1.4 (80 ცხ.ძ.), 1.6 (100 ც.ძ.), 1.8 (125 ც.ძ.) და 2.0 (145 ც.ძ.), ისევე როგორც დიზელის ვერსიები. 1.6 (90 და 109). HP), 1.8 (115 HP) და 2.0 (136 HP). 1.4 სიმძლავრის ერთეული საკმაოდ იშვიათია და მხოლოდ ძირითადი კონფიგურაციის მანქანებზე, ასეთი ძრავის მქონე მანქანების უმეტესობამ დღეს პრაქტიკულად ამოწურა თავისი რესურსი, რადგან ასეთი მანქანები ძირითადად ტაქსის ფლოტში იყიდებოდა. ძრავას 1.8 შეუძლია წარმოადგინოს ბევრი უარყოფითი ემოცია, მთავარი პრობლემა იმაში მდგომარეობს, რომ სარქველი სარქველსა და საკონტროლო განყოფილებაშია, ამის გამო ძრავა შესაძლოა ჩერდება და არ დაიწყება პირველად და მუდმივად ცურავს მოჩვენებითი სიჩქარით. ეს პრობლემა მოგვარებულია ორლიტრიანი ძრავიდან firmware-ის დაყენებით. ასევე, 1.8 ძრავით მანქანის არჩევისას, უნდა გამოიყურებოდეს ისე, რომ ის მშრალი იყოს, რადგან ის ხშირად არღვევს მასში სარქვლის საფარის შუასადებებს და ცილინდრის თავს.

ბენზინის ძრავით მანქანის მუშაობის დროს, თქვენ უნდა მოემზადოთ საწვავის მაღალი ხარჯებისთვის. მაგალითად, ქალაქში 1.6 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც დაწყვილებულია მექანიკასთან ერთად, მოიხმარს 10-11 ლიტრს ასზე, ხოლო ორ ლიტრიან ძრავაში, აქტიური მამოძრავებელი დედათ, მოხმარება შეიძლება იყოს 15 ლიტრამდე ას კილომეტრზე. დიზელის ძრავები არ აჩვენებენ ახირებულ მუშაობას, შესანიშნავი მაღალი ბრუნვის შესრულებას და საწვავის ზომიერ მოხმარებას (6 - 8 ლიტრი 100 კმ-ზე), თუმცა, უნდა გვახსოვდეს, რომ დიზელის ძრავა მგრძნობიარეა დიზელის საწვავის ხარისხზე.

Გადაცემა

1.4-ის გარდა ყველა ძრავა შეიძლება აღჭურვილი იყოს ავტომატური ტრანსმისიით ან მექანიკური ტრანსმისიით, 1.4 ძრავით მხოლოდ მექანიკური ტრანსმისია იყო დაყენებული. მექანიკური ტრანსმისიით დაწყვილებული ყველა ძრავა უზრუნველყოფს კარგ დინამიურ მოძრაობას. სამწუხაროდ, ასეთი სიტყვების თქმა შეუძლებელია ავტომატურ გადაცემათა კოლოფზე, რადგან ის საკმაოდ ნელა მუშაობს. ორივე ტრანსმისიას აქვს მუშაობის მნიშვნელოვანი რესურსი და ითვლება მეორე თაობის Ford Focus-ის ერთ-ერთ მთავარ უპირატესობად, 150 000 კმ-ზე მეტი გარბენი მანქანებიც კი არ იწვევს რაიმე განსაკუთრებულ პრეტენზიას ამ მხრივ.

მექანიკური ტრანსმისია შეიძლება იყოს უსიამოვნო სიურპრიზი უკუ გადაცემის რთული გადართვის სახით, რომელსაც თან ახლავს კრუნჩხვა, ეს პრობლემა აიხსნება სინქრონიზატორების ნაკლებობით, ამიტომ მუდმივი არასწორი გამოყენების შემდეგ, უკუ გადაცემათა კოლოფი იწყებს ფრენას. სწორედ ამ ნაკლოვანებას უნდა მიექცეს ყურადღება მეორადი Ford Focus 2-ის არჩევისას.

დაკიდების საიმედოობა Ford Focus 2

თუ ვსაუბრობთ საკიდზე Ford Focus 2, მაშინ ჯერ უნდა ავღნიშნოთ, რომ მისი დიზაინი საკმაოდ უჩვეულოა, როგორც იმდროინდელი გოლფის კლასის მანქანისთვის, აქ წინ არის დამონტაჟებული მაკფერსონის საყრდენი, ხოლო უკანა მხარეს არის მრავალ რგოლი. . ეს მოწყობა აძლევს მანქანას შესანიშნავ მართვას და კარგ მგზავრობას.

წინა შეჩერების ნაწილების რესურსი:

• ორიგინალურ საყრდენებსა და სტაბილიზატორის ბუჩქებს აქვთ რესურსი 50 - 70 ათასი კმ.
• მდუმარე ბლოკებს შეუძლიათ 90 - 100 ათასი კმ.
• საკისრები გადის 90000 კილომეტრამდე.
• ბურთის სახსრები 100 - 120 ათასი კმ.
• ჰაბის საკისრები გაგრძელდება არაუმეტეს 100000 კმ.
• ამორტიზატორები 120 - 150 ათასი კმ

უკანა საკიდარი, თუ დიდ ქალაქში მიდიხართ კარგ გზაზე და ხანდახან მიდიხართ ქვეყნის გზაზე, გაგრძელდება 100 ათას კმ-მდე, ხოლო თუ ცუდზე, მაშინ მომსახურების ხაზები იქნება არაუმეტეს 70,000 კმ. და თუ უკანა სუსპენზია საჭიროებს რემონტს, მაშინ უმჯობესია განახორციელოთ ძირითადი რემონტი, თუ არ გსურთ სერვისცენტრის მონახულება კვირაში ერთხელ.

სალონი.

Ford Focus 2-ის ინტერიერი ესთეტიკური და ლაკონურია და საშუალო სიმაღლის მძღოლი საკმარისად კომფორტულად იჯდება, თუმცა მაღალი მფლობელების მრავალი მიმოხილვაა (185 სმ და ზემოთ), რომ არ იქნება საკმარისი ადგილი ფეხისთვის და ასევე იქნება იყოს პატარა ადგილი მძღოლის უკან მჯდომი მგზავრისთვის. ფორუმებზე მფლობელები თავიანთ მიმოხილვებში ამტკიცებენ, რომ ბევრი კრიკეტი დროთა განმავლობაში სახლდება რუსულ ქარხანაში აწყობილი მანქანების სალონში და ესპანეთიდან ან გერმანიიდან ჩამოტანილ მანქანებს ასეთი ნაკლი არ აქვთ. მაგრამ, როგორც შიდა საოპერაციო გამოცდილებამ აჩვენა, ევროკავშირში აწყობილ მანქანებს ნამდვილად აქვთ უკეთესი ინტერიერის მასალები, მაგრამ დროთა განმავლობაში მათში ჩნდება ზედმეტი ხმები და რაც უფრო ძველია მანქანა, მით მეტი ხმები.

შედეგი:

Ford Focus 2-ს აქვს მცირე რაოდენობის ნაკლოვანებები და ღირებულებისა და ხარისხის თვალსაზრისით, მანქანა რჩება ყველაზე მიმზიდველად თავის კლასში. დიდი ალბათობით, სწორედ ამიტომ არის ეს მანქანა დღემდე საკმაოდ მოთხოვნადი მეორად ბაზარზე. ამ მეორადი მანქანის არჩევისას, თქვენ უნდა იყოთ ძალიან ფრთხილად, რადგან ამ ბრენდის მანქანები ემსახურება ტაქსებსა და გაქირავებაში და იქ მათ უმოწყალოდ სარგებლობენ.

უპირატესობები:

• ძრავების და ტრანსმისიის საიმედოობა.
• კონტროლირებადობა.
• ვინუსური და კომფორტული სუსპენზია.
• ფართო სალონი.
• არ არის ძვირი შენარჩუნება.
• ბაზარზე დიდი რაოდენობითაა არაორიგინალი სათადარიგო ნაწილები.

ნაკლოვანებები:

• სუსტი საღებავი.
• ბენზინის ძრავების საწვავის მაღალი მოხმარება.
• ხმაურიანი სალონი.
• პატარა საბარგული.

თუ თქვენ ხართ ან იყავით ამ მანქანის ბრენდის მფლობელი, გთხოვთ, გააზიაროთ თქვენი გამოცდილება, მიუთითოთ მანქანის ძლიერი და სუსტი მხარეები. შესაძლოა, ეს არის თქვენი გამოხმაურება, რომელიც დაეხმარება სხვებს სწორად.

Შუადღემშვიდობის. Ford Focus 2 იწარმოებოდა 2004 წლიდან 2011 წლამდე, რესტაილინგით 2008 წელს. გარდა რესტაილინგისა, მცირე ცვლილებები განხორციელდა მანქანაში მთელი წარმოების განმავლობაში. დღევანდელ სტატიაში ვისაუბრებ მე-2 თაობის Ford Focus-ის პრობლემურ სფეროებზე და დავწერ ჯუმბების აღმოფხვრის სავარაუდო ღირებულებას. სტატია არის ვიზუალური დახმარება პოტენციური მყიდველებისთვის.

Ford Focus 2 პლატფორმის შესახებ.

საიდუმლო არ არის, რომ თანამედროვე მანქანები იწარმოება ე.წ. პლატფორმები. Ford Focus 2 დაფუძნებულია Ford C1 პლატფორმაზე. ასევე ამ პლატფორმაზე იწარმოება: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12).

შესაბამისად, საკუთარი თავისთვის Ford Focus-ის არჩევით, შეგიძლიათ დაათვალიეროთ ეს მანქანები.

მეორე თაობის ფოკუსური სისუსტეები:

სხეული.

• მე-2 თაობის Ford Focus-ის კორპუსი გალვანზირებულია, ამიტომ 7 წელზე უფროსი ასაკის მანქანებს იშვიათად აქვთ პერფორირებული კოროზია….
• ძველ მანქანებზე ჟანგი იწყება რაფებიდან და კარების ქვედა კიდეზე.
• ყველაზე პრობლემური სფერო უკანა საფარია, განსაკუთრებით ესპანეთსა და მექსიკაში აწყობილ მანქანებზე.
• საღებავი ხშირად იშლება წინა ბამპერზე და კაპოტის წინა კიდეზე.
• პლასტმასის ქრომირებული საფარი ძალიან ხშირად ბუშტუკებს.
• წინასწარ მომზადებულ მანქანებზე ფარები ხშირად ოფლიანდება. ფარების შუშის საფარი საფარით ..
• პლასტმასის ღერო, რომელიც მიდის საკეტის ცილინდრიდან კაპოტის სამაგრამდე, ხშირად იშლება. ეს განიხილება სრული საკეტის შეცვლით (დაახლოებით 5000 რუბლი), მაგრამ ზოგიერთმა "კულიბინმა" დააყენა ლითონის ჯოხი Mondeo– დან.
• დროთა განმავლობაში, კრიკეტები ჩნდება სალონში, განსაკუთრებით წინასწარ სტილის მანქანებზე

ძრავი.

• მე-2 თაობის ფოკუსში ყველაზე საიმედო ძრავა არის Duratec 1.6, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ დროის ღვედი რეგულარულად იცვლება.
• 2.0 TDCi დიზელი ასევე საიმედოა, მაგრამ იშვიათად გვხვდება ბაზარზე.
• Duratec 1.8 და 2.0 ძრავებზე. 100000 კმ-ის გავლის შემდეგ. თერმოსტატი მწყობრიდან გამოსულია. ჩანაცვლების ღირებულება დაახლოებით 2000 რუბლია.
• 2008 წელს გადაკეთების შემდეგ, გამჭიმებელი ამოღებულ იქნა Duratec 1.8 და 2.0 ძრავებზე და 30,000 კმ გარბენის შემდეგ. ქამარი იწყებს ცურვას, ხოლო უსიამოვნო სასტვენს გამოსცემს. ამის დამუშავება შესაძლებელია წინა სტილისტური ვერსიიდან დამჭიმვის დაყენებით, გამოშვების ფასი დაახლოებით 5000 რუბლია.
• დროსელის შეკრება მოითხოვს გარეცხვას ყოველ 50,000 კმ-ში და ყოველ 100,000 კმ-ზე DPDZ იშლება დიზაინის ნაკლებობის გამო.
• ხშირად Duratec 1.8 და 2.0 ძრავებზე ზეთი შეინიშნება სანთლის ჭაბურღილებში, მიზეზი არის სარქვლის საფარის შუასადებების გაშრობა. პრობლემის გამოსწორების ღირებულებაა 3000 რუბლი.
• თუ არ არის ბიძგი 3000 ბრ/წთ-ის შემდეგ და Check Engine-ის ნათურა ჩართულია, გამოსაბოლქვი კოლექტორის საკონტროლო სარქველი სავარაუდოდ გაფუჭდა ან ფუნქციონირებს. სარქვლის შეცვლა დაახლოებით 8000 რუბლი ეღირება.
• 2007 წლამდე, 1.6 ძრავებზე, რომლებიც აღჭურვილია ფაზის ცვლის სისტემით (Twin Independent Variable Camshaf Timing), ამწე ლილვის შეერთებები ხშირად იშლება. მათი ჩანაცვლების ღირებულება თითქმის 10,000 რუბლია.
• დაბალი ხარისხის საწვავზე მუშაობისას ხშირია საწვავის ტუმბოს გაუმართაობა. ტუმბო თავისთავად საკმაოდ საიმედოა და გადის დაახლოებით 200,000 კილომეტრზე, მაგრამ მისი ბადე დაბინძურებულია ჭუჭყით და ცალკე არ მიეწოდება სათადარიგო ნაწილებად. ზოგიერთი სერვისი გთავაზობთ ბადის გაწმენდას, ზოგი გთავაზობთ ტუმბოს შეკრების შეცვლას. ნებისმიერ შემთხვევაში, ოპერაცია მოითხოვს ტანკის ამოღებას და ღირს დაახლოებით 5000 რუბლი.
• ხანდახან 100000 კმ გარბენის შემდეგ Duratec 2.0 ძრავზე მექანიკური გადაცემათა კოლოფით ვაჭრობისას ჩნდება ვიბრაცია და ჟრუანტელი, მიზეზი ორმასიანი მფრინავის ცვეთაა. მას მკურნალობენ მხოლოდ შეცვლით და დაახლოებით 800$ ღირს.
• 150,000-ის გაშვების შემდეგ, ნეიტრალიზატორები მარცხდებიან, ჩვეულებრივ, მათ ამუშავებენ ცეცხლსასროლი იარაღით ჩანაცვლებით (და ზოგჯერ ისინი უბრალოდ არღვევენ) და ბლენდები დამონტაჟებულია ლამბდა ზონდებზე.

უმჯობესია შეამციროთ ზეთის შეცვლის ინტერვალი ძრავებზე რუსეთის ფედერაციაში მუშაობის დროს 10,000 კმ -მდე. (მწარმოებელი გირჩევთ 20,000.

Გადაცემა.

• მეორე ფოკუსის გადაცემასთან დაკავშირებით განსაკუთრებული პრობლემები არ არის. 4F27E ავტომატური ტრანსმისია საიმედოა და ადვილად ფარავს 300,000 კილომეტრს.
• ყველაზე წარუმატებელი გადაცემათა კოლოფი - IB5, დამონტაჟდა Dutatec 1.8 ძრავით, 70-80 ტ.კმ-ის შემდეგ დიფერენციალში პინიონის ღერძი იშლება კარკასის ავარიით, იმავე კოლოფზე, შეყვანის ლილვის ტარების სოლი 150000-მდე. ამ ყუთით მანქანის ყიდვისას იყავით მზად უახლოეს მომავალში შეცვალოთ ის MTX75 2.0 ძრავით მანქანებიდან. საკონტრაქტო ყუთი ეღირება საშუალოდ 30,000 რუბლი.
• არ არის საჭირო გადაცემათა გადაცემის შიში, მექანიკური ტრანსმისიით მანქანებზე, ეს აღმოიფხვრება კაბელების გამკაცრებით და იაფია.

Ჩარჩო.

• თავად შასი არის ძალიან საიმედო და განსაკუთრებული პრობლემები არ აქვს (ბორბლების საკისრები გადის 150000 კმ). ბევრი ნაწილი გაერთიანებულია Mazda 3 -თან და კომერციულად ხელმისაწვდომია.
• თუ იყიდით 2008 წელზე ძველ მანქანას. ყურადღებით დააკვირდით უკანა სუსპენზიას, იყო შემთხვევები, როდესაც უკანა კვანძი იშლებოდა ბორბალთან ერთად.

საჭის მართვა.

• რუსეთის გზებზე საჭის წვერები იშლება 40,000-50,000 კმ-მდე. ყველა რჩევის შეცვლის ღირებულება დაახლოებით 5000 რუბლია.
• ყურადღება მიაქციეთ საჭის თაროს მდგომარეობას. როდესაც არის დაკაკუნება ან როდესაც ზეთის შეცვლის ინტერვალი გამოტოვებულია გურულში, ის ხშირად ვერ ხერხდება. აწყობილი სარკინიგზო ღირებულება 30000 რუბლზე მეტია.
• ასევე, ყიდვისას შეამოწმეთ საჭის გამაძლიერებელი. თუ ეს არ მუშაობს, გთხოვთ, უარი თქვათ ყიდვაზე! საერთო ტკივილი არის საჭის მართვის დაფის გაუმართაობა. დაშლისას, დაფის ფასი იწყება 25,000 რუბლიდან (ეს ნამდვილად მტკივნეულია).

ელექტრიკოსი.

ზოგადად, ელექტრიკოსი საიმედოა, მაგრამ არა ბუზის გარეშე მალამოში:

• ოთახის განათების კონტაქტები იჟანგება 2-3 წელიწადში, მუშავდება დემონტაჟით და გაწმენდით.
• სედანებზე, საბარგულის საკეტის ელექტროძრავის გაყვანილობა ხშირად იშლება
• სალონის ტემპერატურის სენსორი ხშირად ვერ ხერხდება (სენსორის ფასი 6000 რუბლია).
• ხშირად რეზისტორი, რომელიც ზღუდავს ღუმელის სიჩქარეს, მარცხდება, ის თავისთავად არ არის ძვირი, მაგრამ საკმაოდ პრობლემურად იცვლება (დაახლოებით 2000 რუბლი მუშაობით).

თუ გადაწყვეტთ შეიძინოთ მე -2 თაობის Ford Focus, საუკეთესო არჩევანი იქნება მანქანა 1.6 ბენზინის ძრავით ან დიზელზე.

დასასრულს, მოკლე ვიდეო მიმოხილვა:

სულ ესაა ჩემთვის დღეს. თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეავსოთ ჩემი ამბავი მე-2 თაობის Ford Focus-ის პრობლემურ სფეროებზე, დატოვეთ კომენტარები და გააზიარეთ თქვენი გამოცდილება.

დიახ, ჩვენს გზებზე კიდევ უფრო მეტი "ფოკუსია", ვიდრე შიდა ავტოინდუსტრიის პროდუქტები. დაე, სკეპტიკოსებს მოსწონთ ამ "ფორდის" დადანაშაულება ინდივიდუალურობის ნაკლებობაში - ამბობენ, საოფისე პლანქტონის ტიპიური ტრანსპორტი. მაგრამ ეს მანქანა პოპულარული გახდა მიზეზის გამო! აბა, ვისაც რამე "ცოცხალი" უნდა, ყოველთვის შეგიძლიათ ყურადღება მიაქციოთ "მაზდა 3"-ს - ტექნიკურად იგივე მანქანას, მაგრამ სხვა შეფუთვაში. სამართლიანია თუ არა ასე ფიქრი, დღეს გავარკვევთ.

შეჩერება
მართლაც, მანქანები სტრუქტურულად ძალიან ჰგავს - ეს არის უნივერსალური C1 პლატფორმის დამსახურება, რომელიც გამოიყენებოდა რიგ მოდელებში: Volvo S40, Ford Focus C-Max, Mazda 5... სხვათა შორის, ეს ეხება ორივეს. პირველი და მეორე თაობის "treshki" Mazda, რომელთა შორის განსხვავება მოდის სხვადასხვა პარამეტრებზე ამორტიზატორების, სტაბილიზატორების, ზამბარების და ჩუმი ბლოკებისათვის. ამრიგად, მაზდას მეორე თაობამ ოდნავ დაკარგა ის, რისთვისაც ასე უყვარდა: ყოფილი სიმკვეთრე და სიცოცხლით სავსე. სამაგიეროდ, მეორე „ტრეშკაც“ მაინც ცოტა უფრო უგუნური რჩება მენეჯმენტში, ვიდრე მეორე „ფოკუსი“. მაგრამ თუ თქვენ მოულოდნელად გადაწყვიტეთ "ფორდის" შეჩერების "გადაცემა" "მაზდაზე", კარგი არაფერი გამოვა: განსხვავებები, თუმცა მინიმალური, მაინც არსებობს. ეს ძირითადად ეხება წინა ნაწილს: Mazda-ს აქვს ოდნავ განსხვავებული ქვეჩარჩო და ქვედა მკლავები.

როგორც "ფოკუსი", ასევე "მაზდა 3", შასის ყველა ელემენტის რესურსი დაახლოებით ერთნაირია. და გასაგებია, რომ ვერასოდეს იწინასწარმეტყველებთ ზუსტად რამდენ ხანს გაგრძელდება შეჩერება - ამაზე გავლენას ახდენს მრავალი ფაქტორი. მაგრამ ზოგადი ტენდენცია ცნობილია: რომ წინა და უკანა საკიდარი საკმაოდ გამძლეა ნორმალურ პირობებში: მათი საშუალო რესურსი 80 ათას კილომეტრს აღწევს (იმ პირობით, რომ ორიგინალური სათადარიგო ნაწილები მიეწოდება). როდესაც ეს ვადა მიიღწევა, ჩვეულებრივ, საკიდის ყველა ჩუმი ბლოკი, რომელიც იცვლება ბერკეტებთან ერთად, ექვემდებარება შეცვლას. არსებობს ცალ-ცალკე ჩანაცვლების ვარიანტები "არა ორიგინალურით", მაგრამ, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ეს ღონისძიება დიდი ხნის განმავლობაში საკმარისი არ არის. დაფიქრდით, თუ იყიდით შედარებით ძველ მანქანას (5-6 წლის) დაბალი გარბენით, თუნდაც იდეალურ მდგომარეობაში, ნუ ითვლით იმავე რესურსს: რამდენიმე წლის შემდეგ რეზინის ბუჩქები კარგავს თავის თვისებებს და შეიძლება 25-ით გატყდეს. -30 ათასი კმ.

წინა ამორტიზატორები ასევე მგრძნობიარეა ოპერაციული პირობების მიმართ: ცუდი გზის პირობებში, ეს ელემენტები შეიძლება ჩავარდეს როგორც 60 ათას კილომეტრზე, ასევე 120-ზე, თუ მოძრაობა განხორციელდა ბრტყელ გზებზე. წინა ამორტიზატორებით „დახურულია“ საკისრები, ამიტომ ჯობია ერთად შევცვალოთ. ამ დროისთვის, წინა ბორბლის საკისრები, რომლებიც აწყობილია კერასთან, ჩვეულებრივ ცვდება. უკანაები თითქმის ორჯერ მეტხანს ძლებენ.

კიდევ ერთი თვისება: ბურთის სახსრები ძალიან გამძლე აღმოჩნდა ჩვენს გზებზე - საშუალოდ, მათი რესურსი უნდა აღემატებოდეს 150 ათასს. თუ „მაზდაზე“ ისინი ბერკეტებთან ერთად უნდა შეიცვალოს, მაშინ „ფორდზე“ შეიძლება ცალკე - ამისთვის საჭიროა ქარხნული მოქლონების მოჭრა და ნაწილი ჭანჭიკებზე დამონტაჟება. "ფოკუსის" შასის შეკეთებისას, სხვათა შორის, ძნელად შეიძლება "საფქვავი" გარეშე: ყველა ხრახნიანი კავშირი ძლიერად "წებება". უცნაურად საკმარისია, მაგრამ Mazda პრაქტიკულად მოკლებულია ამ პრობლემას: ცხადია, საქმე სხვა კომპონენტებშია.

მუხრუჭებზეც განსაკუთრებული პრობლემები არ არის. მაგრამ თუ უკანა სამუხრუჭე დისკები გაუძლებს დაახლოებით 100 ათას კმ-ს, მაშინ წინაები უფრო ადრე თმობენ - უკვე 60-ზე. სამუხრუჭე ხუნდები საშუალოდ დაახლოებით 30 ათასია და მეტროპოლიის პირობებში კიდევ უფრო ნაკლები.

ძრავები
რუსული "ფოკუსი" გაიყიდა ძრავის ხუთი ვარიანტით, რომელიც შეიძლება დაიყოს ორ ჯგუფად: დროის ქამრის ძრავით 1.4 და 1.6 ლიტრით და 1.8 და 2 ლიტრიანი "ჯაჭვით". ყველაზე საიმედო და ადვილად შესანახია 1.4 და 1.6 ლიტრიანი ძრავები (80 და 100 ცხ.ძ.), რომლებიც სტრუქტურულად ოდნავ განსხვავდებიან ერთმანეთისგან. მათი მოვლისთვის საჭიროა მხოლოდ დროის ქამრის შეცვლა როლიკებით ყოველ 80-90 ათას კმ -ზე და 30 ათასში ერთხელ - სანთლები. უმჯობესია არ გადადოთ სანთლების გამოცვლა - ხშირია მათი დამჟავების შემთხვევები, განსაკუთრებით 1,6 ლიტრიან ძრავებზე. ხრახნის მოხსნის მომენტში სანთელი შეიძლება გატყდეს, რაც საფრთხეს უქმნის ბლოკის თავის შეკეთებას ან გამოცვლას. მოდელის დიაპაზონში არის კიდევ ერთი 1.6-ლიტრიანი Ti-VCT ძრავა (115 ცხ.ძ.). ეს დანადგარი ასევე აღჭურვილია ქამრის ამძრავით, მაგრამ განსხვავდება მისი კოლეგებისგან ცვლადი სარქვლის დროის მექანიზმის არსებობით. ამ მექანიზმის კლანჭები არ არის ცნობილი მათი საიმედოობით, განსაკუთრებით პირველ ვერსიებში, ამიტომ, უშეცდომოდ, ისინი უნდა იყოს შენახული მეორე დროის ქამრის გამოცვლისთვის (160-180 ათასი კმ).

უფრო მძლავრ Duratec 1.8 და 2.0 (125 და 145 ცხენის ძალას) შეუძლია ცოტა მეტი უბედურების მოტანა. ეს განსაკუთრებით ეხება 1.8 ძრავას: პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას ECU განყოფილების დაუმთავრებელი პროგრამული უზრუნველყოფის გამო. სიმპტომები მარტივია: არასტაბილური უმოქმედო, წევის ნაკლებობა და მეორე ან მესამე დაწყება. ასევე, ამ ძრავებზე, გარბენი 100 ათასი კილომეტრით, გენერატორი შეიძლება დაზიანდეს - ხშირად ეს პრობლემები წარმოიქმნება ძრავის დაბანის შემდეგ. მას შემდეგ, რაც ქარხანამ 20 ათას კმ-მდე გაზარდა სამსახურებრივ გარბენი, გაჩნდა კიდევ ერთი უსიამოვნება: ძრავებმა თანდათან დაიწყეს ზეთის "ჭამა" და მნიშვნელოვანი დოზით - ზოგჯერ მფლობელებს უწევდათ კვირაში ერთი ლიტრის შევსება. ასეთი სირბილით, განსაკუთრებით საცობების პირობებში, ზეთი კარგავს თავის თვისებებს, რაც იწვევს ზეთის საფხეკი რგოლების და მათი „საწოლების“ ეფექტურობის დაქვეითებას. პრევენცია - ზეთის შეცვლის დროის შემცირება 10 ათას კმ-მდე. იგივე პრობლემები შეიძლება შეეხოს Mazda-ს მფლობელს: 2-ლიტრიანი ერთეული თითქმის იდენტურია Ford-ის. მაგრამ 1.6 ლიტრიანი ძრავა განსხვავებულია. 105-კაციანი დანადგარი თითქმის არ საჭიროებს სერვისის ჩარევას: აქ ასევე დამონტაჟებულია დროის ჯაჭვის წამყვანი, რომელიც ნორმალურ პირობებში შეიძლება გაგრძელდეს 300 ათას კმ-მდე.

Ford-ის ძრავების კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ნიუანსი: მათ არ აქვთ ცალკე საწვავის ფილტრი. ამ შემთხვევაში ის ჩაშენებულია გაზის ტუმბოში, რომლის მიღწევაც შესაძლებელია გაზის ავზის ამოღებით. მაღალი ხარისხის საწვავის გამოყენების შემთხვევაში, ის გაძლებს მინიმუმ 150 ათასი კმ.

Გადაცემა
ზოგადად, "ფოკუსებზე" და "მაზდაზე" გადაცემა საკმაოდ საიმედოა. "მექანიკას" მთავარი პრეტენზია აქვს "ფორდებს" 1.8 ლიტრიანი ძრავებით: იშვიათ შემთხვევებში, აგრესიული მართვის გამო, დიფერენციალში სატელიტური ღერძი იშლება. იმისათვის, რომ თავიდან იქნას აცილებული დიდი ინვესტიციები ყუთის სრულ ნაყარში, პირველივე გაუგებარი ხმების დროს, რომელიც მოდის "სადღაც ქვემოთ", თქვენ უნდა დაუკავშირდეთ სერვისს. ავტომატურ ტრანსმისიაზე საერთოდ არ არის პრეტენზია: დროში გამოცდილი 4 სიჩქარიანი ავტომატიკა, თუმცა სიჩქარით არ განსხვავდება, სასიამოვნოა შესაშური საიმედოობით. ორივე ყუთში ექსპერტები გირჩევენ ზეთის შეცვლას უკვე 50-60 ათასი კმ-ზე, მიუხედავად მწარმოებლის მითითებისა. 2 ლიტრიან "ფოკუსებზე" ავტომატური ტრანსმისიით არის კიდევ ერთი პრობლემა: რატომღაც, სწორედ ამ ერთობლივ ტანდემში ხდება შიდა CV სახსრების სწრაფად ცვენა საშუალო გარბენით 100 ათასი კმ, თუმცა სხვა ვერსიებზე ორივე რესურსი გარე და შიდა CV სახსრები აღემატება 200 ათასს ...

საჭის მართვა
Ford-ისა და Mazda-ს საჭის თაროები განსხვავებულია (სხვადასხვა სამაგრები და მახასიათებლები), მაგრამ აქა-იქ უპრობლემოა. უპრობლემო მართვის პირობებში, ზეთის გაჟონვა არ უნდა გამოჩნდეს 200 ათას კილომეტრზე ადრე, ხოლო საჭის წვერები მშვიდად ცხოვრობენ 100-მდე, ან თუნდაც 150 ათასამდე. "ჯაჭვის" ძრავებზე არის ელექტრო ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლები, რომლებიც იშვიათად აწუხებს რამეს. მაგრამ უფრო მარტივ 1.4 და 1.6 ლიტრიან ვერსიებზე არის კლასიკური საჭის გამაძლიერებელი, რომელიც შეიძლება იყოს „კაპრიზული“: ეს ხდება ძირითადად გაზაფხულის დაწყებისთანავე. საუბარია სისტემაში დაგროვილ კონდენსატზე, რის გამოც შემოვლითი სარქველები იყინება: ამ შემთხვევაში საჭის მობრუნებისას შესაძლოა ნავთობის მილები „გაჟონოს“. ამის თავიდან ასაცილებლად, თქვენ უნდა დაელოდოთ სანამ ძრავის განყოფილება ოდნავ გათბება, საჭე თავისუფლად დაიწყებს ბრუნვას და მხოლოდ ამის შემდეგ დაიწყება. ასევე, ზედმეტი არ იქნება სისტემაში ზეთის შეცვლა (ყოველ 50 ათას კილომეტრზე).

სხეული და ინტერიერი
"ფორდის" და "მაზდას" სხეულები ძალიან მტკიცედ ითმენენ ჩვენს ზამთარს. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არ ხდება "წყლულების" გარეშე: "ფორდის" საღებავი სწრაფად ხდება მოღრუბლული და საღებავი დამახასიათებელ ადგილებში (ბამპერი, კაპიუშონი, თაღები, ზღურბლები) შეიძლება დაიწყოს რამდენიმე წელიწადში. მაგრამ ეს ჩვეულებრივ არ იწვევს კოროზიას - სხეული კარგად არის გალვანზირებული. მაზდაშიც ანალოგიური სიტუაციაა, გარდა იმისა, რომ აქ თავად მეტალი უფრო რბილია. ანალოგიური ვითარებაა ინტერიერის გაფორმების კუთხითაც: ის „ფოკუსი“, რომ „მაზდა 3“, თუნდაც მნიშვნელოვანი გარბენით, ინარჩუნებს თავის „პრეზენტაციას“, ამიტომ 350 000 გარბენი მანქანაც კი შეიძლება საკმაოდ წესიერად გამოიყურებოდეს, ამიტომ სიფხიზლე გჭირდებათ. ყიდვისას.

დასკვნები
მესამე თაობის მოსვლასთან ერთად „ფოკუსი“ ნაკლებად საბიუჯეტო და სტრუქტურულად უფრო რთული გახდა. და ამ შემთხვევაში, "ფოკუს 2" არის ოქროს შუალედი: პირველი მოდელის თითქმის ყველა დაავადება აღმოიფხვრა და ელექტროსადგურები ჯერ კიდევ არ გახდა ისეთი ტექნოლოგიურად დახვეწილი, როგორც მესამე მოდელში, რაც მხოლოდ პლუსია " ნახმარი მანქანა.

ამ მიზეზების გამო, მეორე „ფოკუსი“ და „მაზდა 3“ გოლფის კლასში საუკეთესო შეთავაზებებს შორისაა მეორად ბაზარზე: საკმაოდ საიმედო ძრავები და ტრანსმისია, დაზიანებისადმი მდგრადი ინტერიერის მორთვა და ბაზარზე მანქანების სიმრავლის გამო. , "ცოცხალი" ვარიანტის არჩევის ალბათობა. გარდა ამისა, სერვისებში მომსახურება საკმაოდ ხელმისაწვდომია და რამდენიმე კონკურენტს შეუძლია დაიკვეხნოს სათადარიგო ნაწილების ასეთი სიმრავლით (როგორც OEM, ასევე "არაორიგინალი"). "მეორადი" მოდელის არჩევის საკითხი საბოლოოდ ფასზეა: უფრო გავრცელებული "ფორდი" ბევრად უფრო ხელმისაწვდომია.

კაპოტის საკეტის ამძრავი ფუჭდება ძირითადად ავარიის შემდეგ. ფოტო: ფორდი და მაზდა

"ფოკუსების" უმეტესობაზე დაყენებული იყო დისკის უკანა მუხრუჭები. ფოტო: ფორდი და მაზდა

უკანა მულტიბმულმა კარგად დაამტკიცა თავი ჩვენს გზებზე. ფოტო: ფორდი და მაზდა

უკანა ბერკეტებში, წინა ბუჩქები პირველია, ვინც დანებდება. ფოტო: ფორდი და მაზდა

წინა საკიდარი უნდა მოძრაობდეს მინიმუმ 80 ათასი კმ. ფოტო: ფორდი და მაზდა

გარე ჰიდრავლიკური საყრდენი ცვდება ორჯერ უფრო სწრაფად, ვიდრე ორი ჩვეულებრივი. ფოტო: ფორდი და მაზდა

Mazda 3, ისევე როგორც Focus, აგებულია გლობალურ C1 პლატფორმაზე, თუმცა შეჩერების ზოგიერთი ელემენტი ურთიერთშემცვლელი არ არის.

4 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, თუმცა მოძველებულია, მაგრამ უფრო საიმედო აღმოჩნდა, ვიდრე "მექანიკა". ფოტო: ფორდი და მაზდა

რუსული Focus II აღჭურვილი იყო ბენზინის ძრავებით 1.4 ლიტრი (80 ცხ.ძ.), 1.6 ლიტრი (100 და 115 ცხ.ძ.), 1.8 ლიტრი (125 ცხ.ძ.) და 2.0 ლიტრი (145 ცხ.ძ.). დილერებმა ასევე გაყიდეს ვერსიები 1.8 ლიტრიანი ტურბოდიზელით 115 ცხენის ძალით. სტანდარტში, IB5 სერიის ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია შერწყმული იყო 1.4-ლიტრიანი, 1.6-ლიტრიანი და 1.8-ლიტრიანი ძრავებით, ხოლო 2.0-ლიტრიანი - იგივე "ხუთსაფეხურიანი", მაგრამ MTX75-ით. ინდექსი, რომელსაც შეუძლია უფრო დიდი ბრუნვის "მონელება". ყველა ბენზინის ძრავისთვის, გარდა 1.4 ლიტრისა, შესთავაზეს ოთხსაფეხურიანი „ავტომატური“.

2008 წელს ფორდმა წარმოადგინა განახლებული ფოკუსი, რომელსაც ბევრმა მესამე "ფოკუსიც" უწოდა - მანქანა ასე რადიკალურად გარდაიქმნა. მაგრამ ეს იყო კლასიკური რესტაილინგი. ახლა მანქანას აქვს სხვადასხვა ფართები, კაპოტი, ბამპერები, ფარები, გარე სარკეები, გვერდითი კედელი - ჩამოსხმის გარეშე, მაგრამ უფრო დინამიური გამაგრებით. და ყველაზე შესამჩნევი ინოვაცია არის რადიატორის გრილი უზარმაზარი ინვერსიული ტრაპეციის სახით. ყველა ვერსიისთვის, სედანის გარდა, შემოთავაზებული იყო LED უკანა განათება. არის კიდევ ერთი ძვირადღირებული ხარისხის ტიტანი. სალონში განახლებულია კლიმატის კონტროლის განყოფილება და დაფა. დასრულების მასალები კიდევ უფრო უკეთესი გახდა. მაგრამ ტექნიკური თვალსაზრისით, ფოკუსი არ შეცვლილა. ეს არის გადატვირთული ვერსიები, რომლებიც სასურველია ყიდვისთვის - ამ დროისთვის ასეთ "ხრიკებში" თანდაყოლილი დაავადებების უმეტესობა უკვე განკურნებული იყო.

Ford Focus II მოდიფიკაციები

სხეული

როგორც წესი, ვაჭრობის ნიმუშის შემოწმება იწყება სხეულით. ჩვენ კვლავ გვესალმება ტანსაცმელი. და თუ Focus-მა არ შთაგაგონა თავისი გარეგნობით, ნუ ჩქარობთ დანებებას. დამწვარი საღებავი, ქვედა ნაწილში ქვიშიანი რაფები და მაღალი გარბენი მანქანების ჩაბნელებული დეკორატიული დეტალები ბუნებრივი დაბერების უფრო სავარაუდო ნიშნებია, ვიდრე ბარბაროსული ექსპლუატაცია. განსაკუთრებული ყურადღება ეთმობა საბარგულის სახურავს ქრომის მორთვას: კოროზია სხეულთან შეხების ადგილას ჩნდება ორი ან სამი რუსული ზამთრის შემდეგ. ღირს დაახლოებით 5000 რუბლი. ამავდროულად, შეამოწმეთ სანომრე ნიშნის განათება - მისი გაყვანილობა სწრაფად ექვემდებარება კოროზიას. უფრო მეტიც, ჰეჩბეკი და სედანი უფრო მეტად განიცდიან ამას. შეკეთება - 1500 რუბლი.

ზამთარში, ტენიანობის გამო, საბარგულის საკეტის სენსორის ღილაკები ხშირად იყინება. გარდა ამისა, პირველი თაობის "ფოკუსმა" შეინარჩუნა საკუთარი წყლული - მჟავე კაპოტის გასახსნელი საკეტი. იმისათვის, რომ ის ადვილად გაიხსნას, აუცილებელია ემბლემის შიდა ზედაპირის შეზეთვა, რომელიც ფარავს საკეტის ცილინდრს. კიდევ უკეთესი, შეცვალეთ სტანდარტული პლასტმასის საკეტი (3000 რუბლი) ლითონისგან Mondeo-დან. ხშირად ცენტრალური საკეტი იშლება, რის გამოც იკეტება არა მხოლოდ კარები, არამედ გაზის ავზის ფლაკონი. ამიტომ, გაუმართავი ცენტრალური საკეტით საწვავის შევსების მცდელობა შეიძლება წარუმატებელი აღმოჩნდეს.

სალონი

"ფოკუსების" ინტერიერი საგულდაგულოდ და კეთილსინდისიერად არის აწყობილი. ასაკთან ერთად, წიკწიკებს და ღრიალებსაც არ აღიზიანებს. ხოლო ქსოვილის პერანგები კარგად ერგება ქიმწმენდას და გამძლეა. მართალია, ხდება, რომ სალონის აღჭურვილობა და ელექტრიკოსი მოპინგებენ. იყო პრეტენზია სავარძლების გათბობის გაუმართაობასთან დაკავშირებით. და ორიგინალური "გათბობის ბალიშისთვის" დაახლოებით 10,000 რუბლის გადახდა მოუწევს. ცნობილია კლიმატის კონტროლის ახირებების შემთხვევები სალონის ტემპერატურის სენსორის უკმარისობის გამო (2500 რუბლი). ამიტომ, მიზანშეწონილია შეამოწმოთ კონდიციონერის ფუნქციონირება მეორადი ფოკუსის შეძენამდე. ასევე იმოძრავეთ "ღუმელი" გულშემატკივართა სხვადასხვა რეჟიმში - ძრავის "სასტვენი" მიანიშნებს მის გარდაუვალ დაღუპვაზე. ახალი ელექტროძრავა ჯიბეს 7500 რუბლით დააცლის. მართალია, დამწვარი რეზისტორი (900 რუბლი) ხშირად შეიძლება იყოს გულშემატკივართა მოულოდნელი "სიკვდილის" დამნაშავე. ხშირად იწვება დაბალი და ზომის ნათურები, რომელთა გამოცვლისთვის საჭიროა ფარის მოხსნა. ზამთარში კი მზად უნდა იყოთ გვერდითი სარკეების გატეხილი ელემენტების შესაცვლელად. ახალი ამალგამი 2000 რუბლს შეადგენს.

ძრავი

ძირითადი 1.4-ლიტრიანი ძრავა ქება მექანიკის მიერ - მას პრაქტიკულად არ აქვს თანდაყოლილი დაავადებები. მთავარია დროულად არ დაივიწყოთ, ყოველი 80 ათასი კმ გარბენი, განაახლოთ დროის სარტყელი (ტაიმინგი). მართალია, მისი მოკრძალებული მოცულობისა და სიმძლავრის გამო, ის, როგორც წესი, სრულყოფილად „იქცევა“ და მუშაობს ცვეთამდე, მეორე ხელში ჩავარდება უკვე თავისი რესურსის ზღვარზე.

1.6 ლიტრიანი ძრავა (100 ცხ.ძ.), რომელიც დამონტაჟდა პირველ "ფოკუსზე", სამართლიანად ატარებს ყველაზე მასიური და საიმედო ტიტულს. ის შეადგენს დღეს ბაზარზე არსებული ყველა ფოკუსის მესამედზე მეტს. სამხრეთ აფრიკის ძრავა განკუთვნილია მესამე სამყაროს ქვეყნებში გამოსაყენებლად. მისი მარტივი დიზაინი განაპირობებს შესანიშნავ შენარჩუნებას და საკუთრების დაბალ ღირებულებას. მაგრამ ეს ერთეულიც კი ბევრს მიაჩნია საკმაოდ სუსტად თანამედროვე მანქანისთვის. განსაკუთრებით შერწყმულია "ავტომატთან".

არის თუ არა საქმე მისი 115-კაციანი ძმა, რომელიც აღჭურვილია ცვალებადი სარქვლის დროის სისტემით მიმღებ და გამონაბოლქვი ლილვებზე. ძრავის ბიძგი უკვე სავსებით საკმარისია ყველა რეჟიმში და ის ბევრად უკეთ ერწყმის „ავტომატურს“, ხოლო ეფექტურობით არ ჩამოუვარდება 100-კაციან ვერსიას. მხოლოდ ეს თანამედროვე ძრავა სწრაფად "ამოიწურება" ფაზის გადამრთველიდან (11,500 რუბლი). მართალია, დანაყოფი უფრო გამძლე გახდა მოდერნიზებულ მანქანებზე.

1.8 და 2.0 ლიტრიანი "ოთხებით" მოდიფიკაციები მეორე ადგილზეა მხოლოდ 1.6 ლიტრიანი (100 ცხ.ძ.) ძრავით. ორივე ძრავა დიზაინით იდენტურია და განიცდის საერთო დაავადებებს. ძრავების რესურსი 350 ათასი კმ. და დროის დისკზე არის გამძლე ჯაჭვი, რომელიც ჩვეულებრივ იცვლება 200 ათასი კილომეტრის შემდეგ. მაგრამ იმისათვის, რომ ძრავებმა უსაფრთხოდ იცხოვრონ სიბერემდე, პირველი "ასის" შემდეგ, ყურადღება უნდა მიაქციოთ სარქვლის საფარის შუასადებს (1000 მანეთი), რომელიც იწყებს ზეთის მოწამვლას. თუმცა, თავდაპირველად, თქვენ შეგიძლიათ შემოიფარგლოთ ჭანჭიკების გამკაცრებით, რომლებიც სუსტდება ვიბრაციის გამო. და შემდეგ მხოლოდ ჩანაცვლება. ამ დროისთვის, როგორც წესი, ძრავის ზედა ჰიდრავლიკური მხარდაჭერა იწურება (3500 რუბლი).

1.8-ლიტრიანი ძრავის (ნაკლებად ხშირად 2.0-ლიტრიანზე) არაგონივრული სილურჯე - ცუდი წევა და ცივი დაწყება, უმოქმედო სიჩქარე და გაზრდილი საწვავის მოხმარება - ასოცირებული იყო ძრავის ელექტრონული კონტროლის განყოფილების ხარვეზებთან. ამიტომ, დილერებმა შეცვალეს მისი პროგრამული უზრუნველყოფა გაუმართაობის მიხედვით, თუმცა ეს ზომები უკიდურესად უხალისო იყო. ხანმოკლეა ანთების კოჭები და მაღალი ძაბვის მავთულები, გაზის ტუმბოები. დროსელის კორპუსი და EGR სარქველი საკმაოდ სწრაფად ბინძურდება. ნეიტრალიზატორები (34000 რუბლი) არ განსხვავდებიან თავიანთი "გარბენით", რომელთა სიცოცხლის ხანგრძლივობა დამოკიდებულია ძრავის ზეთის მოხმარებაზე. თუ ძრავის მადა იზრდება 200 გრამამდე 1000 კილომეტრზე, თქვენ უნდა განგაშით და დაუკავშირდეთ სერვისს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ძვირადღირებული რემონტი გარანტირებულია.

მიზანშეწონილია ზეთის შეცვლა 1.8 ლიტრიან ტურბოდიზელში 5-10 ათასი კილომეტრის შემდეგ და საწვავის შევსება მხოლოდ დადასტურებული ქსელის შემავსებელ სადგურებზე. შემდეგ კი მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო (TNVD) გადალახავს ბარს 200 ათასი კმ. შეკეთება - 30,000 რუბლიდან. ჩვენ მოგვიწევს ფულის დახარჯვა ახალ საინექციო საქშენებზე (თითოეული 12,500 რუბლი), გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სარქველი. 100 ათასი კმ-ის შემდეგ ორმასიანი მფრინავი ცვდება. სხვათა შორის, მსგავსი პრობლემა წარმოიქმნება 2.0 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით. თუ თქვენ გრძნობთ jerks დაწყებისას და დამახასიათებელი rattling, სასწრაფოდ შეიცვალოს. დეტალი ძვირია - 25000 რუბლიდან, მაგრამ მფრინავის მიერ გამოწვეული განადგურების შედეგები კიდევ უფრო შესამჩნევი იქნება.

Გადაცემა

IB5 მექანიკურ გადაცემათა კოლოფზე, 50-80 ათასი კმ-ის შემდეგ, მეორე სიჩქარის „გამგზავრება“ ცნობილია სუსტი სინქრონიზატორების გამო. და გაზრდილი დატვირთვით მუშაობისას, დიფერენციალში თანამგზავრების ღერძი შეიძლება ადიდებული იყოს, რაც საფრთხეს უქმნის კრუნჩხვის ხვრელს და შეაკეთებს 100,000 რუბლს. თუ სატესტო დრაივის გაკეთებისას ყუთი „ცხოველივით ყვირის“, მაშინ შეყვანის ლილვის საკისარი გაცვეთილია. და სასწრაფოდ უნდა შეიცვალოს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შედეგები შეიძლება დამთრგუნველი იყოს.

მაგრამ MTX75-ის "მექანიკა" უფრო გამძლეა. მართალია, დროთა განმავლობაში მასში ჟონავს ზეთის ლუქები და გადაცემათა კოლოფის ღეროები და გადამცემი ზეთის დაბალი დონის გამო, გადაცემათა კოლოფის ლილვები და გადაცემათა რგოლები სწრაფად ცვდება. Clutch შეიძლება გაგრძელდეს 100 ათასი კმ ან მეტი, თუ არა სუსტი გამოშვების საკისარი, რომელიც დამზადებულია ერთ ბლოკში, Clutch Slave ცილინდრით, რომელიც ცვდება 50 ათასი კმ-ის შემდეგ.

მაგრამ "მანქანა" ხუთი კაპიკივით მარტივი და ტანკივით საიმედოა. 4F27E ყუთი დამონტაჟდა Ford-ის სხვადასხვა მოდელებზე ჯერ კიდევ 1980-იანი წლების ბოლოს, ასე რომ, დღეს ის თითქმის სრულიად მოკლებულია ბავშვობის დაავადებებს. 150 ათასი კმ-ის შემდეგ საჭირო იქნება მხოლოდ სარქვლის კორპუსის შეკეთება (22000 რუბლი) და წნევის რეგულატორის სოლენოიდების შეცვლა.

შეჩერება

Focus II-ის მამოძრავებელი თვისებებით, ყველაფერი იდეალურად წესრიგშია სამკაულებით მორგებული დამოუკიდებელი საკიდის წყალობით. მისი ძირითადი ელემენტებია გრძელი ღვიძლი. იდილიას არღვევს საყრდენების დამჭერი საკისრები, რომლებიც საშუალოდ 40-70 ათასი კმ-ს „სავსებს“. დაახლოებით იგივე თანხა გამოიცა ბორბლების საკისრებზე, რომლებიც შეიცვალა როგორც კვანძების შეკრება. შეცვლისას არ დაივიწყოთ ABS სენსორები - ისინი ხშირად დაზიანებულია დემონტაჟის დროს. 40,000 კმ-ის შემდეგ, სტაბილიზატორის საყრდენები თავს იგრძნობს სუსპენზიაში მსუბუქი დარტყმით. მაგრამ ბუჩქები თითქმის ორჯერ მეტხანს უძლებს. მათთან ერთად, 80-110 ათას კმ-ზე, ბრუნი დადგება ბურთის სახსრების განახლებისთვის, სრული ბერკეტით და ჩუმი ბლოკებით. შემდეგ კი გზაზე და ამორტიზატორები (4200 რუბლი.).

უკანა საკიდში, სტაბილიზატორის საყრდენები განახლდება ყოველ 60-80 ათას კილომეტრზე. ბუჩქები საშუალოდ ერთნახევარჯერ მეტხანს ინარჩუნებს. „ასამდე“ ქვედა ბერკეტები ცვივა. ამორტიზატორები (თითოეული 3800 რუბლი) აქვთ ოდნავ უფრო გრძელი ვადა - ისინი ხშირად აღწევენ 110-140 ათას კილომეტრს.

საჭეში, ღეროები საკმარისია 50-80 ათასი კილომეტრისთვის. და თავად ლიანდაგი პირველ მანქანებზეც კი შეიცვალა გარანტიით, მაგრამ 2008 წლისთვის ის უფრო გამძლე გახდა. უფრო მეტიც, ვერსიები 1.4 და 1.6 ლიტრიანი ძრავებით აღჭურვილი იყო ტრადიციული ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლით, ხოლო უფრო მძლავრი მოდიფიკაციები მოვიდა ელექტროჰიდრავლიკური ელექტროგადამცემით, რომელშიც ტუმბოს კონტროლის დაფა შეიძლება "დაიწვას". ჩვეულებრივ, თქვენ უნდა შეცვალოთ მთელი კვანძი 28,000 რუბლისთვის.

შედეგი

ტექნიკურად გამართული Ford Focus II-ის პოვნა რთული არ იქნება. თუ თქვენ არ ხართ კმაყოფილი საიმედო ძრავით 1.4 და 1.6 ლიტრიანი ძრავით (100 ცხ. მართალია, ასეთი ვერსია ცოტა გვაქვს. და უმჯობესია აირჩიონ პოსტ-სტილის მანქანები - მათ უკვე ჰქონდათ ბავშვობის დაავადებები.

Ford Focus II (2004–2011): საქმის ისტორია

მეორე თაობის Ford Focus გახდა ბესტსელერი ოფიციალურ გაყიდვამდეც კი. რუსულ ბაზარზე დაწინაურების შესახებ ყველა სამუშაო შეასრულა მისმა წინამორბედმა, რომელსაც დიდი მოთხოვნა ჰქონდა ჩვენი თანამემამულეების მიერ. და Ford Focus II-ის გამოჩენამ აღნიშნა ახალი, უკეთესი პროდუქტი - მანქანა გამოირჩეოდა მაღალი ხარისხის დასრულების მასალებით, კარგი მამოძრავებელი თვისებებით და გონივრული ფასით, რაც უზრუნველყოფილი იყო ვსევოლოჟსკის ასამბლეის მიერ. სედანები, ასევე სამი და ხუთკარიანი ჰეჩბეკი, წარმოიქმნა პეტერბურგის ქვეშ, ხოლო სატვირთო ვაგონები და კუპე-კაბრიოლეტები მყარი თავით ევროპიდან ჩამოიყვანეს.