ძრავის ტემპერატურის ციფრული მაჩვენებელი. ხელნაკეთი ციფრული ძრავის ტემპერატურის საზომი დაფა

რატომღაც, ბევრი მძღოლი უბრალოდ არ არის კმაყოფილი ავტომობილის დაფაზე ძრავის ტემპერატურის ჩვეულებრივი აკრეფით. ეს ძირითადად განპირობებულია იმით, რომ ამგვარი სენსორები, უმეტეს შემთხვევაში, აჩვენებს არაზუსტ და ზოგჯერ არასწორ მონაცემებს. დღევანდელ სტატიაში ვისაუბრებთ ამ პრობლემის შესაძლო გადაწყვეტაზე და გამოსავალია ახალი სენსორის დაყენება ციფრული ტემპერატურის მაჩვენებლით.

იმის გამო, რომ აკრიფეთ ლიანდაგებს არასწორი მონაცემები აჩვენებს, არის ის, რომ მათი მოქმედების დიაპაზონი, რომელიც დაახლოებით 300-400 ომია, გარკვეული შეცდომაა 50 ომამდე. ამის გამო, არაზუსტი მონაცემები ჩანს. ციფრულ მაჩვენებელს, თავის მხრივ, არ აქვს შეცდომები მონაცემთა გამომუშავებაში და შეუძლია უფრო ზუსტად განსაზღვროს ძრავის ტემპერატურა და გადასცეს მისი მნიშვნელობა ციფერბლატზე. გარდა ამისა, ასეთი ინდიკატორები აღჭურვილია დამატებითი ფუნქციური ფუნქციებით, როგორიცაა:

რადიატორის გულშემატკივართა ჩართვა, როდესაც ძრავის ტემპერატურა მიაღწევს 910C და გამორთულია 880C;
ხმოვანი სიგნალის გამოყენება, განგაშის სახით, როდესაც ტემპერატურა 990C აღწევს და ის 980C ტემპერატურაზე ითიშება;
დამატებითი სიგნალის ჩართვა კრიტიკულ 1100C ტემპერატურაზე;

გაგებით, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ეს მაჩვენებელი არა მხოლოდ ზომავს ძრავის ზუსტ ტემპერატურას, არამედ აქვს (მართალია შეკვეცილი) საბორტო კომპიუტერების ფუნქციონირება.

ამ მოწყობილობის კონფიგურაცია ხდება ისე, რომ გულშემატკივართა სენსორის გადართვის ტემპერატურაა 2103-07, რომლის დიაპაზონი ორივე მხრიდან შევიწროებულია 10C- ით. ეს აუცილებელია ტემპერატურის უფრო ზუსტი გაზომვისთვის ძრავის ბლოკში და არა რადიატორზე.
ტემპერატურის სენსორი თავსდება სტანდარტული, ძველი TM106 ტემპერატურის სენსორის შემთხვევაში. განთავსებამდე ყველაფერი დამუშავებულია თერმული პასტით და ხდება კონექტორი ისე, რომ ტემპერატურის სენსორის დეფექტის ან გაუმართაობის შემთხვევაში, მისი ჩანაცვლება ხდება თვითონ საქმის დეფორმაციის გარეშე.

თუ არ გაქვთ სენსორის firmware, მაშინ დიაგრამა არ მოგაწვდით სასარგებლო ინფორმაციას. ზემოთ მოცემული სქემის firmware შეგიძლიათ იპოვოთ ამ ბმულზე. ისე, ეს პარამეტრი დაგეხმარებათ ერთდროულად რამდენიმე თერმომეტრის დაკავშირებაში, ასევე შეგიძლიათ აირჩიოთ ერთ-ერთი PIC მოწყობილობა.

ჩვენს შემთხვევაში, იყო ვაზ 2110 მანქანა, რომელსაც არ გააჩნდა დამატებითი ხვრელი სენსორის აკრეფისთვის, ამიტომ ჩვენ თვითონ გამოვჭრათ. აკრეფის დაყენების შემდეგ, შესაძლოა, აკრიფეს სიკაშკაშე აღემატებოდეს პანელის სხვა მოწყობილობების სიკაშკაშეს, ამიტომ აკრიფეთ ბნელი ზედაპირი, რამაც ოდნავ შეამცირა მისი სიკაშკაშე.
თქვენი მანქანის ეს მცირედი რეგულირება მოგაწვდით მანქანის ძრავის ტემპერატურის პარამეტრების უფრო ზუსტ მონიტორინგს, ასევე დროულად შეგატყობინებთ გადახურების შესახებ.

დანიშვნა

მანქანაში ბევრი სენსორია. ყველა მათგანი აკონტროლებს ავტომობილისა და მისი ძრავის სხვადასხვა სისტემის მუშაობას. თუ სენსორები არასწორად კითხულობენ, მაშინ ავტომობილის მუშაობა იკარგება. იგივე შეიძლება ითქვას DTOZH– ზე.

DTOZH შექმნილია შიდა წვის ძრავის (შემდგომში ICE) სტაბილური მუშაობის შესანარჩუნებლად. DTOZH– ის გამო, მანქანა უფრო სწრაფად თბება და ძალიან მაღალ ტემპერატურას ნაკლებად აღწევს. ზოგი აბნევს DTOZH- ს გამაგრილებლის ტემპერატურის ლიანდაგის სენსორთან. ეს ორი სრულიად განსხვავებული მოწყობილობაა.

DTOZH უზრუნველყოფს მის კითხვას ელექტრონული ძრავის მართვის განყოფილებაში, ხოლო მეორე სენსორი აცნობებს მძღოლს გაგრილების სისტემაში სამუშაო სითხის ტემპერატურის შესახებ. მეორე სენსორის უკმარისობა არ იწვევს სერიოზულ შედეგებს, განსხვავებით პირველიდან.

DTOZH– ზე საუბრისას, აქვე უნდა აღინიშნოს ძრავის გაგრილების სისტემის დანიშნულების შესახებ, რადგან ამ ორი ერთეულის მუშაობა განუყოფლად არის დაკავშირებული. ყველაზე ხშირად, გამოიყენება თხევადი გაგრილების სისტემა, რომლის მთავარი ამოცანაა ძრავისგან სითბოს მოცილება.

გარდა ამისა, სისტემა ასევე ასრულებს საპოხი სისტემაში ზეთის გაგრილების ფუნქციებს, ტურბო დამუხტვის სისტემაში ცირკულირებადი ჰაერის, გამონაბოლქვი აირებისა და გადამცემი სითხის ფუნქციებს. მას ასევე აქვს ჰაერის გათბობის ფუნქცია სავენტილაციო და გათბობის სისტემებში.

ასეთი მნიშვნელოვანი მანქანის სისტემის ფუნქციონირება პირდაპირ დამოკიდებულია ისეთ მცირე დეტალზე, როგორიცაა DTOZH. ამიტომ, ნუ შეაფასებთ სენსორს და უგულებელყოფთ მის დიაგნოზს.

DTOZH თავისი სტრუქტურით ჰგავს რეზისტორს. სენსორის დიზაინი ითვალისწინებს მისი წინააღმდეგობის შეცვლას ელექტროენერგიის მიმართ, როდესაც გარემოს ტემპერატურა იცვლება. ეს ცვლილებები ჩაიწერება და გამოიყენება ბრძანებების გასაგზავნად შიდა წვის ძრავაში.

თანამედროვე DTOZH– ის წინამორბედები იყვნენ თერმული რელეები. ინექციის სისტემებში დამონტაჟებულია თერმული რელეები. როდესაც კონტაქტები ღია მდგომარეობაში იყო, ძრავა გაცხელდა. თუ კონტაქტი დაიხურება, ეს ნიშნავს, რომ ძრავა უკვე საკმარისად გაათბო (მიაღწია სამუშაო ტემპერატურას).

თანამედროვე DTOZh მოწყობილობა დაფუძნებულია თერმისტორზე, რომელიც ადგენს ტემპერატურის წინააღმდეგობის დამოკიდებულებას. თერმისტორი დაფუძნებულია კობალტისა და ნიკელის ოქსიდებზე. ამ ნივთიერებებში ტემპერატურის მატებასთან ერთად იზრდება თავისუფალი ელექტრონების რაოდენობა, რის გამოც წინააღმდეგობა ეცემა.

DTOZH– ის ზოგიერთ თერმოსტორს ახასიათებს ტემპერატურის უარყოფითი კოეფიციენტი. ამავე დროს, თერმოსტორი იძლევა მაქსიმალურ მაჩვენებლებს, როდესაც ძრავა ცივია. დაახლოებით 5 ვოლტის ძაბვა გამოიყენება სენსორზე. ამის შემდეგ, ენერგიის ერთეულის დათბობისას, წინააღმდეგობა მცირდება. ელექტრონული მართვის განყოფილება (შემდგომში ECU) ძრავისთვის აკონტროლებს ძაბვის ცვლილებას და ითვლის სითხის ტემპერატურას. ძრავის დათბობის შემდეგ, ECU იწყებს საწვავის ნარევს. DTOZH– ის გაუმართაობამ ასევე შეიძლება გამოიწვიოს საწვავის ნარევის არასწორი გამდიდრება. შედეგი იქნება გაზრდილი ჰაერის დაბინძურება და სანთლის ნაადრევი უკმარისობა.

თუ ძრავის რევოლუციების რაოდენობა გაშვებისას არასაკმარისია, ძრავა შეიძლება გაჩერდეს. ამის თავიდან ასაცილებლად მცურავი ბრძანება ECU– დან, ბრუნვების გაზრდის მიზნით. ძრავის გაშვების დროს კონტროლისუნარიანობის შესანარჩუნებლად, რეცირკულაციური სარქველი უნდა დაიხუროს, სანამ ძრავა მიაღწევს დადგენილ სამუშაო ტემპერატურას.

აქ, DTOZH გაუმართაობის შედეგი იქნება მოძრავი ძრავის სიჩქარე. ამ შემთხვევაში ძრავაც შეიძლება გაჩერდეს. ანთების კუთხე ასევე დამოკიდებულია სენსორის ფუნქციაზე, რადგან ამ პარამეტრს სისტემა აკონტროლებს. ამ კორექტირებით მავნე აირების ემისია მნიშვნელოვნად შემცირდა. საბოლოო ჯამში, ძრავის სიმძლავრე და ძალა, ისევე როგორც საწვავის მოხმარება, პირდაპირ დამოკიდებულია DTOZH– ის მუშაობაზე.

ამრიგად, DTOZH ძალიან მნიშვნელოვანია ავტომობილის სწორი ფუნქციონირებისთვის.

სად არის გაგრილების ტემპერატურის სენსორი მანქანაში? DTOZh- ის ინსტალაციის ადგილი განსხვავდება სხვადასხვა მოდელისთვის. ყველაზე ხშირად ის დამონტაჟებულია ცილინდრის თავში ან თერმოსტატის კორპუსთან ახლოს. აუცილებელია, რომ სენსორი განლაგდეს გამოსასვლელი მილის მახლობლად, რომლის მეშვეობითაც გამაგრილებელი მიედინება რადიატორისკენ. ეს შეთანხმება აუცილებელია მონაცემთა ECU- ში გადასაცემად.

სენსორის ტიპები

DTOZH კლასიფიცირდება წინააღმდეგობის ცვლილებებზე დამოკიდებულების პრინციპის შესაბამისად:

1. DTOZH უარყოფითი ტემპერატურის კოეფიციენტით. ამგვარი სენსორების მუშაობის პრინციპია ის, რომ ტემპერატურის მატებასთან ერთად შინაგანი წინააღმდეგობა იკლებს და პირიქით.
2. DTOZH დადებითი ტემპერატურის კოეფიციენტით. ოპერაციის პრინციპი წინა ტიპის სენსორების საპირისპიროა. ამ სენსორებში ტემპერატურის მატებასთან ერთად იზრდება წინააღმდეგობა.

პირველი ტიპის სენსორები ამჟამად ყველაზე პოპულარულია. ზოგჯერ მანქანაში ერთდროულად ორი სენსორია: მთავარი და დამატებითი.

მთავარი სენსორი ასრულებს ტემპერატურის მნიშვნელობის ECU– ზე გადაცემის ფუნქციას, ხოლო დამატებითი სენსორი ააქტიურებს გულშემატკივარს.

DTOZH გაუმართაობა და მათი სიმპტომები

ზოგადად მიღებულია, რომ DTOZH საკმაოდ საიმედოა მისი მარტივი დიზაინის გამო. ამასთან, ადრე თუ გვიან, თითქმის ყველა სატრანსპორტო საშუალება ექვემდებარება ცვეთას. DTOZH– ს შემთხვევაში ხდება კალიბრაციის დარღვევა. ამგვარი დარღვევა იწვევს წინააღმდეგობის დაუგეგმავად შეცვლას და ECU- ს არასწორ მუშაობას.

DTOZH– ის უკმარისობის ყველაზე აშკარა ნიშანია გულშემატკივართა ჩართვის ნაკლებობა, ხოლო ტემპერატურა იზრდება მითითებულ მნიშვნელობებზე მაღლა.

ეს მაჩვენებელი საიმედოდ არ ითვლება, თუ მანქანა შეიცავს როგორც პირველადი, ასევე მეორადი სენსორებს. ამ შემთხვევაში, გაყვანილობის დაჟანგვა ან დამატებითი სენსორის უკმარისობა უფრო ზუსტად მიუთითებს გაუმართაობაზე. DTOZH გაუმართაობის ძირითადი სიმპტომებია შემდეგი:

• ძრავის სიჩქარის ვარდნა ან მისი სპონტანური გაჩერება უსაქმურში;
• ავტომობილის გახურების უფრო გრძელი დრო;
• გაზრდილი ძრავა ოპერაციის დროს ოპტიმალური ტემპერატურის დიაპაზონს სცილდება;
• გაზრდილი საწვავის მოხმარება;
• მძღოლის მიერ ავტომობილზე კონტროლის შემცირება;
• გამონაბოლქვი მილიდან მოწევა ხდება შავი;
• ძრავის სტაბილურობის დარღვევა.

გარდა ამისა, ზოგჯერ შესაძლებელია ძრავაში კაკუნის დარტყმა. ზოგიერთ ძველ მანქანას აქვს სპეციალური კონტროლერი. როდესაც ამ კონტროლერის ისარი გადადის კრიტიკულ ზონას, მანქანა დაუყოვნებლივ უნდა გაჩერდეს. ამ შემთხვევაში, ზოგჯერ DTOZH– ის გაუმართაობაც ხდება. ხოლო უფრო თანამედროვე მოდელებში, ბორტ კომპიუტერი აცნობებს მძღოლებს ძრავის გადახურების შესახებ. მაგრამ ასეთი შეტყობინება ყოველთვის არ მიუთითებს სენსორის გაუმართაობაზე. ეს ხშირად მავთულის გატეხვისა და დაჟანგვის გამო ხდება.

DTOZH– ის ავარია იშვიათად აწუხებს ავტომობილებს მარტივი დიზაინის გამო. მაგრამ წარუმატებლობისთვის საკმარისი მიზეზები მაინც არსებობს. დაბალი ხარისხის ანტიფრიზის და ძრავის ზეთის გამოყენება იწვევს DTOZh ზედაპირის განადგურებას. სენსორის მგრძნობიარე ელემენტი შეიძლება დაფარული იყოს კრისტალებით. მიზეზი შეიძლება წარმოების დეფექტში იყოს. თქვენ არ უნდა შეიძინოთ DTOZH ბილიკებისა და სხვადასხვა იაფი ავტონაწილების ბაზრებზე. ასეთ ბაზარზე შეძენილი DTOZH ხშირად არ აკმაყოფილებს დეკლარირებულ პარამეტრებს და მცირედი დაზიანება გამოიწვევს სენსორის მუშაობას. ანტიფრიზის გაჟონვამ შეიძლება გამოიწვიოს შუასადების ცვეთა. საბორტო ელექტრო ქსელში ძაბვის ტალღამ და კონტაქტურმა კოროზიამ შეიძლება გამოიწვიოს სენსორის უკმარისობა.

გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორის ფუნქციონირების შემოწმება

საჭირო იარაღები და აღჭურვილობა

თქვენ დაგჭირდებათ შემდეგი ხელსაწყოები სენსორის შესამოწმებლად, ამოსაღებად და შესაცვლელად:

• გასაღები 19;
• მულტიმეტრი;
• კონტეინერი, რომელშიც გააგრილებთ გამაგრილებელს (გააკეთებს ჩვეულებრივი ვედრო)
• ელექტრო ჩაიდანი წყლის გასათბობად;
• თერმომეტრი;
• კონტეინერი ცხელი სითხისთვის (ჭიქა ან პატარა ვედრო გააკეთებს).

შემოწმების პროცედურა

როგორ შევამოწმოთ გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი? ეს პროცესი ხანმოკლეა და არ საჭიროებს სპეციალურ დიაგნოზს მანქანის სადილეროში.

ნუ დაივიწყებთ - იმისათვის, რომ სენსორმა სწორად მიუთითოს გამაგრილებლის ტემპერატურა, აუცილებელია DTOZH ჩაეფლონ ამ სითხეში. ამისათვის აუცილებელია სისტემაში მაცივრის არსებობის რეგულარული შემოწმება. ეს შემოწმება არის პირველი ნაბიჯი, რომელიც უნდა გადადგას, თუ ეჭვი გაქვთ DTOZH გაუმართაობაზე.

შემდეგი ნაბიჯი არის კონტაქტების დაჟანგვისა და კოროზიის შემოწმება. ასევე აუცილებელია DTOZH– ს სისტემასთან კავშირის დარღვევების დადგენა. ავტომობილის სახელმძღვანელოს განხილვის შემდეგ შეამოწმეთ სენსორების რაოდენობა და მდებარეობა. ამის შემდეგ იპოვნეთ DTOZH და დაადგინეთ, რომ ყველაფერი რიგზეა მისი კავშირით. ამისათვის DTOZH უნდა დაიშალა, რადგან შემოწმება უკავშირდება ცხელ სითხის ჭურჭელში მის ჩაძირვას.

აიღეთ სენსორი და ჩამოადეთ მდუღარე წყლის ჭურჭელში. შემდეგი, თქვენ უნდა გავზომოთ წინააღმდეგობა გამომავალზე. ამ შემთხვევაში, სენსორები სხვადასხვა მანქანის მოდელზე აჩვენებს სხვადასხვა მნიშვნელობებს. ინტერნეტში არის ცხრილები, ოპტიმალური წინააღმდეგობის გაწევა თითოეული მოდელისთვის.

თუ მითითების და იზომება მნიშვნელობების ინდიკატორები განსხვავებულია, მაშინ DTOZH უნდა შეიცვალოს. სენსორის დიზაინი იმდენად მარტივია, რომ არ საჭიროებს შეკეთებას.

როგორ შევამოწმოთ გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი? აუცილებელია მისი დაწევა მწვავე წყალში (როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ). შემდეგ აიღეთ თერმომეტრი და ჩადეთ იგი ცივი წყლის ჭურჭელში. რეკომენდებულია ელექტრონული თერმომეტრი. შეუერთეთ მულტიმეტრი სენსორს, რომელიც კონფიგურირებულია წინააღმდეგობის გასაზომად. შემდეგ ჩაყარეთ DTOZH წყალში და აიღეთ გაზომვები. შემდეგ ცივი წყლით კონტეინერი თბება 15, 20, 25 გრადუსამდე და აღირიცხება მიღებული გაზომვის შედეგები. თუ შედეგები არ ემთხვევა მითითებას, საჭიროა ჩანაცვლება.

არსებობს გზა, რომ შეამოწმოთ DTOZH თერმომეტრის გარეშე. მდუღარე წყლის ტემპერატურა 100 გრადუსს აღწევს. ეს ტემპერატურა მიიღება როგორც საფუძველი და იზომება წინააღმდეგობა. წყლის დუღილისას, წინააღმდეგობა უნდა იყოს დაახლოებით 176,7 ომი. შეცდომებით, მას შეუძლია მიაღწიოს დაახლოებით 190 ომს. თუ ინდიკატორები არ ემთხვევა, საჭიროა სენსორის შეცვლაც.

მაგალითად, ქვემოთ მოცემულია ტემპერატურის ცხრილი წინააღმდეგობის გაწევაზე.

გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორის ჩანაცვლება

გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორის ჩანაცვლება ადვილია საკუთარ თავს. ჩანაცვლამდე, თქვენ ჯერ უნდა გადინოთ გამაგრილებელი საშუალება მომზადებულ ჭურჭელში. შემდეგი, ძველი სენსორი დემონტაჟდება. DTOZH ხრახნიანია სპეციალურ ხრახნიან ხვრელში. ამოიღეთ იგი და ამოიღეთ იგი, შემდეგ კი ხელახლა დააინსტალირეთ ახალი სენსორი საპირისპირო რიგის მიხედვით. სამონტაჟო სამუშაოების დაწყებამდე შეამოწმეთ სენსორის ზუსტი ადგილმდებარეობა ავტომობილის მუშაობის ინსტრუქციაში.

ახალი სენსორის შეძენის შემდეგ რეკომენდებულია მისი დეფექტების შემოწმება ზემოთ აღწერილი მეთოდების გამოყენებით. რეკომენდებულია ძაფების დალუქვა მასალის დალუქვით, სანამ ახალ სენსორს არ დააკავებთ ადგილს. ახალი სენსორის დაყენების შემდეგ, მასში ჩართულია გაყვანილობა. შემდეგ სისტემაში გამაგრილებელი უნდა იყოს ნორმალიზებული. ანუ, სითხის გაჟონვა დაუშვებელია. დარწმუნების შემდეგ, რომ ისინი იქ არ არიან, შეგიძლიათ ძრავა ჩართოთ.

დასკვნა

ჩვენ გავარკვიეთ, რომ DTOZH არის კვების ბლოკის აუცილებელი კომპონენტი. მისმა უკმარისობამ შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული დარღვევები ავტომობილის მუშაობაში. DTOZh– ის დაზიანების ნიშნები ძალიან მრავალფეროვანია და ადვილად შეიძლება აგვერიოს სხვა სატრანსპორტო საშუალებების ავარიის მიზეზებში.

სხვადასხვა სასიგნალო მოწყობილობა გამოიყენება შიდა წვის ძრავის მუშაობის მონიტორინგისთვის. ჩვენ გთავაზობთ განვიხილოთ, თუ როგორ მუშაობს გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი, როგორ ხდება მისი შემოწმება და ჩანაცვლება, თუ გაუმართავია.

რა არის

სტანდარტული გამაგრილებელი სენსორი არის მოწყობილობა, რომელიც გამოიყენება ანტიფრიზის გაზომვისთვის შიდა წვის ძრავაში. სენსორის ფიქსირებული პარამეტრები სიგნალებით უბრუნდება ძრავის მართვის განყოფილებას, რომელიც თავის მხრივ იყენებს ამ მონაცემებს საწვავის საჭირო რაოდენობისა და ანთების გარკვეულ კუთხეს.

ამ თერმომეტრის გარეშე ნამდვილად ძნელია იმის გაგება, თუ როდის მუშაობს ჩვენი ძრავა მუშაობის ტემპერატურაზე და მისი მიღწევის დრო დამოკიდებულია სხვადასხვა ფაქტორზე, მაგალითად, გამტარობაზე, რომელსაც პირველ მომენტებში ვვარჯიშობთ, ან გარემოს ფაქტორზე, გარე ტემპერატურაზე. ამ მიზეზით, უპირატესობა უნდა მიენიჭოს სიფრთხილის პრინციპს. უმჯობესია ჯანმრთელობა განიკურნოთ, სიფრთხილის ზომები, რამდენიმე წუთის განმავლობაში თავიდან აიცილოთ ჩვენი ძრავის მაღალ რეჟიმში მიღება, ვიდრე გამბედაობის ცოდვა და ძრავის ძალიან გრძელი გადაქცევა.

ამისთვის უსაქმურად არ უნდა დავდგეთ. გამაგრილებელი თერმომეტრის ტემპერატურა სულაც არ გვეუბნება, რომ ჩვენი მანქანის ძრავამ მიაღწია მუშაობის ტემპერატურას. რა განსხვავებაა ზეთის თერმომეტრსა და გამაგრილებელ თერმომეტრს შორის? რა თქმა უნდა, მნიშვნელოვანია განასხვავოთ გამაგრილებელი თერმომეტრი და საპოხი თერმომეტრი. პირველზე ჩვეულებრივ მიუთითებს თერმომეტრი წყალში და მეორეზე ბოთლი ზეთი. დაფაზე დამატებით კონსოლში სამი მეტრით, საპოხი წრეში ვხვდებით საპოხი ტემპერატურას, ტურბო წნევას და წნევას.

ზოგიერთ მანქანის მოდელში გამაფრთხილებელი მოწყობილობა შეიძლება გამოყენებულ იქნას ელექტრო სავენტილაციო გაგრილების სისტემაზე გადასასვლელად. ვთქვათ, ასე მუშაობს ავტომობილის გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი VAZ-1117 (და ნომერი 1119) ლადა კალინა, ლადა პრიორა და გრანტა, ლანოსი, ტოიოტა კამრი (ტოიოტა).

ფოტო - გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი VAZ 2010

ეს მრიცხველები განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია სპორტულ მანქანაში, რომელსაც ესმის, რომ თქვენს ძრავას მოუწევს უპასუხოს მძიმე გამოყენების მოთხოვნებს. მისი არარსებობა სხვა ვერსიებში, ნაკლებად ძლიერი და სხვა მანქანებში, არ პასუხობს სხვა ასპექტებს, მაგრამ ის ფაქტი, რომ მწარმოებლები თვლიან, რომ ისინი არ არიან მათი მომხმარებლებისთვის მნიშვნელოვანი. ამ შემთხვევაში, მათ სასურველია ინსტალაციის შენარჩუნება, არა დანაზოგების, არამედ უპირველეს ყოვლისა, უფრო მარტივი და გასაგები დაფის ჩვენება.

მაცივრის ზედმეტმა ტემპერატურამ შეიძლება მიუთითოს რადიატორის პრობლემა ან მაცივრის ნაკლებობა, სიხშირე, რომელიც რაც შეიძლება სწრაფად უნდა მოვაგვაროთ, სერიოზული დაზიანების თავიდან ასაცილებლად. ის ფაქტი, რომ გამაგრილებლის ტემპერატურამ მიაღწია იმას, რაც ნორმალურად მიგვაჩნია, სულაც არ ასახავს ძრავის საპოხი მასალის მუშაობის ტემპერატურას. ამიტომ ამ ინდიკატორის არსებობა ჩვენ ძალიან მნიშვნელოვნად მიგვაჩნია.

ბევრ უცხოურ მანქანებზე, მრიცხველის ჩვენებები ასევე ჩანს დაფაზე. მაგალითად, Volkswagen Golf (Volkswagen Golf), Subaru (Subaru), Mazda (Mazda), Opel Vectra (Opel Vectra) და Passat (Passat), BMW (BMW), Ford Focus (Ford Focus), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia) ), Fiat (Fiat), Audi (Audi) და სხვები.

როგორც სენსორის ტემპერატურა იზომება, მისი წინააღმდეგობის დონე შეიძლება შეიცვალოს. არსებობს ორი სახის ასეთი სენსორები დამოკიდებულია წინააღმდეგობის შეცვლაზე:

რატომ არის ასე მნიშვნელოვანი, რომ ჩვენ უგულებელვყოთ ზეთის ცვლილებები და ჩვენი უსაფრთხოების ზომები გაიზარდოს გამოყენების მოთხოვნებთან ერთად? ძრავის მუშაობის ტემპერატურის ნაკადში გასაკვირი არ არის, თუ რატომ არის ძალიან მნიშვნელოვანი ფრთხილად ყოფნა და ჩვენი მანქანის მომსახურების პერიოდების პატივისცემა. მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ამ ცხიმის მოქმედება და, შესაბამისად, მისი უნარი დაიცვას ის კომპონენტები, რომლებიც ექვემდებარება ხახუნს, არა მხოლოდ იკლებს სიცივის, არამედ გამოყენების, ამინდის, კლიმატოლოგიის ან თუნდაც მოთხოვნილების შესაბამისად მანქანა

1. უარყოფითი ტემპერატურის კოეფიციენტის მქონე სენსორები მუშაობენ პრინციპის შესაბამისად: ტემპერატურის მატებასთან ერთად მცირდება შიდა წინააღმდეგობა და პირიქით;
2. PTC სენსორები. როგორც ტემპერატურა იზრდება, ისინი ზრდის წინააღმდეგობას.

თითქმის ყველა მანქანას აქვს გამაფრთხილებელი განათება უარყოფითი კოეფიციენტით. გაგრილების ტემპერატურის უარყოფითი სენსორები ხელმისაწვდომია Gazelle, GAZ, MAZ, Kamaz, Mercedes, Nissan, Niva, Mitsubishi, OKA, Peugeot, Volvo, Renault Logan (Renault Logan), OPEL Astra (Opel Astra), Geely, ZMZ.

უმეტესად, მიზანი, რომელიც კონდიციონერების მონტაჟს იწვევს, არის ადამიანისთვის ისეთი გარემოს უზრუნველყოფა, რომელიც მათ კეთილდღეობას უფრო უწყობს ხელს. მეორეს მხრივ, ეს არის ეფექტური გზა ინფექციებისგან და ჰაერის დაბინძურებისგან, შეზღუდული სივრცეების დიდი დასახლებებიდან. ის ეხმარება მრავალი დაავადების თერაპიულ მკურნალობას; მრეწველობაში არის ფაქტორი, რომელიც ხელს უწყობს წარმოების ზრდას, უფრო კომფორტულ პირობებში მყოფი მუშების უფრო მეტი შემოსავლის გამო.

კონდიციონერი არის ჰაერის დამუშავების სისტემა, რომელიც ხვდება კონკრეტულ ადგილას, უზრუნველყოფს სპეციფიკურ ტემპერატურასა და ტენიანობას. მკურნალობა შეიძლება ძალიან განსხვავებული იყოს, რადგან სასურველი პირობები განსხვავდება თქვენი ადგილმდებარეობის მიხედვით. მაგალითად, საკვების საწყობში სხვა გარემოა საჭირო, ვიდრე დიდი კომერციული მაღაზია, ოფისი ან კინოთეატრების საყურებელი ოთახი.

ფოტო - ტემპერატურის სენსორი

როგორ მუშაობს სენსორი

ავტომობილის მართვის განყოფილება აგზავნის რეგულირებად ძაბვას (9 ვოლტ) პირდაპირ გამაგრილებლის ტემპერატურის ლიანდაგის სენსორში. სასიგნალო მოწყობილობის კონტაქტებზე ძაბვის ვარდნის მიხედვით, წინააღმდეგობა დაეცემა, რომელსაც დაუყოვნებლივ დააფიქსირებს კონტროლის განყოფილება.

ამ განსხვავებულმა საჭიროებებმა გამოიწვია მრავალი კონდიცირების სისტემა, რომლებიც განსხვავდება ზომით, დიზაინისა და მართვის აღჭურვილობით. ამასთან, ოპერაციის პრინციპი მნიშვნელოვნად არ იცვლება ერთმანეთისგან, მცირედიდან დიდზე. უმაღლესი ცხოველების ორგანიზმში, კერძოდ კი ადამიანის ორგანიზმში ხდება ქიმიური გარდაქმნების სერია, რომელთა საშუალებით შეწოვილი საკვები გარდაიქმნება თერმულ და მექანიკურ ენერგიად. ეს სითბოს წარმოება ბევრ ფაქტორზეა დამოკიდებული. ერთ-ერთი მათგანია სითბოს მუდმივი გაცვლა სხეულსა და გარემოს შორის.

ასეთ შემთხვევაში, საავტომობილო კომპიუტერს ან მექანიკურ სისტემას შეუძლია გამოთვალოს ძრავის ტემპერატურა და შემდეგ (სხვა ინსტრუმენტების მონაცემების გამოყენებით) გამოიყენოს საძიებო მაგიდები ძრავის დისკებზე კორექტირებისთვის, ე.ი. შეცვალოს საწვავის დონე და დინება ან ანთების დრო.

ეს ცვლილება დამოკიდებულია ჰაერის პირობებზე, რომელშიც სხეულია ჩაფლული, დამოკიდებულია ტემპერატურის სხვაობაზე სხეულის ზედაპირსა და გარემოს შორის, ვენტილაციით და ა.შ. ჰაერთან ახლოს ტემპერატურაზე სხეულის მიერ წარმოქმნილი სითბო ადვილად არ გამოირჩევა და ადამიანი გრძნობს ჩაგვრის გრძნობას. ამ ცხელ სეზონებში, წყლის ორთქლით გაჯერებული ძალიან ნოტიო ატმოსფერო ისეთივე საზიანოა, როგორც ჭარბი სითბო, რადგან ის ხელს უშლის ოფლის აორთქლებას. ამ მიზეზით, კონდიციონერმა უნდა დაარეგულიროს არა მხოლოდ ტემპერატურა, არამედ ჰაერის ორთქლის რაოდენობაც.

გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორის სურათი - დიაგრამა

გამაგრილებლის სენსორის წინააღმდეგობა ძალზედ დამოკიდებულია გარე ფაქტორებზე. ეს არის ჰაერის ტემპერატურა მანქანის გარეთ, დისკის სხვადასხვა მახასიათებლები. სასიგნალო მოწყობილობის ყველაზე სწორი მუშაობისთვის, თქვენ უნდა გამოიყენოთ გამაგრილებელი საშუალება, რომელიც რეკომენდებულია წელიწადის გარკვეული დროისთვის, ეს არის ძვირი, მაგრამ ახანგრძლივებს თქვენი მანქანის სიცოცხლეს.

ტემპერატურისა და ტენიანობის გარდა, არსებობს მესამე ფაქტორი, რომელიც გავლენას ახდენს ჰაერის მდგომარეობაზე: ვენტილაცია. ეს სამი არ არის დამოუკიდებელი; ისინი ურთიერთქმედებენ ისე, რომ კონდიცირებისას ერთი ცვლილება უნდა ანაზღაურდეს დანარჩენი ორის შესაბამისი ცვლილებით, რომ სხეული ყოველთვის იყოს საკმარისად კომფორტულ მდგომარეობაში.

დიდი კონდიცირების სისტემაში რამდენიმე ეტაპია. ამასთან, ობიექტებში ყოველთვის არ შედის ყველა ის კომპონენტი, რომელიც გაერთიანებულია მცირე ზომის ერთ ყუთში. ჰაერი ჯერ შემოდის იმ ადგილას, სადაც ის ერევა თვით გარემოს რეცირკულაციურ ჰაერს, რადგან საჭიროა მხოლოდ სუფთა ჰაერის გარკვეული რაოდენობა. შემდეგ შერეული ჰაერი გადის ფილტრაციის განყოფილებაში, რომელსაც შეიძლება ჰქონდეს ორი ეტაპი. პირველი ხსნის სქელ მტვერს ბოჭკოვანი მასალით, ჩვეულებრივ ბოჭკოვანი მილით, ეკრანის სახით, რომელიც იცვლება ბინძური.

ვიდეო: ძრავის ტემპერატურის სენსორის შემოწმება

სენსორის ჩანაცვლება

გამაგრილებლის სენსორის შეკეთების დასაწყებად საჭიროა განსაზღვროთ მისი ადგილმდებარეობა. ყველაზე ხშირად ის დამონტაჟებულია თერმოსტატის ან რადიატორის მახლობლად, ზოგიერთ შემთხვევაში საბორტო კომპიუტერი იყენებს კითხვებს ორივე სენსორიდან ან რომელიმე მათგანისგან, რაც დამოკიდებულია მანქანის ბრენდისა და მისი მოდელის მიხედვით. მაგალითად, ასე მდებარეობს სენსორი Renault- ში, Chevrolet- ში, Citroen- ში, Skoda- ში, Cheri- ში, KIA- ში, Subaru Impreza- ში.

მეორე ეტაპის ფილტრი, რომელიც, ჩვეულებრივ, ელექტროსტატიკური ტიპისაა, შემდეგ აშორებს წვრილ ნაწილაკებს, როგორიცაა სიგარეტის კვამლი. ამ ფილტრში მაღალი ძაბვა გამოიყენება მტვრის ნაწილაკების ელექტრონულად დასატენად, რომლებიც შემდეგ იზიდავს საწინააღმდეგო პოლარობის მქონე დამუხტული ფირფიტების ქსელს. ორი მილის გავლისას ჰაერი კონტროლდება ტემპერატურაზე. ერთი მათგანი ცირკულირებს ცხელი წყლით ან ორთქლით, მეორისთვის კი ცივი წყლით ან გამაგრილებლით.

სავენტილაციო ზონაში დამონტაჟებულია ტემპერატურის სენსორი, რომელიც მითითებულია საჭირო სიდიდეზე. განსხვავება სასურველ ტემპერატურასა და გარემოს ტემპერატურას შორის ავტომატურად განსაზღვრავს გამოყენებული იქნება თუ არა გათბობის ან გაგრილების მილები. შემდეგი ნაბიჯი არის სუნის ფილტრი, რომელიც დამზადებულია გააქტიურებული ნახშირბადისგან, ნივთიერებისგან, რომელსაც შეუძლია სუნის მოლეკულების ათვისება ჰაერში. ნახშირი პერიოდულად უნდა გააქტიურდეს გათბობით, შთანთქმული მასალის მოსაპოვებლად.

არსებობს რამდენიმე გზა, რომლებიც დაგეხმარებათ გაიგოთ, როდის საჭიროა სენსორის შეცვლა. თუ მანქანაში მუშაობთ ყველა სხვა სისტემა, მაშინ დაფა აცნობებს გაუმართაობას სინათლის სიგნალით. თუ მანქანას აქვს კომპიუტერის კონტროლი, მაშინ პრობლემის დადგენა შესაძლებელია მონიტორზე კომბინაციის დეკოდირებით.

სასურველი ტენიანობა წარმოიქმნება ორთქლის ან ძალიან წვრილი წყლის წვეთების ჰაერში აორთქლების გამოყენებით. მას ასევე აკონტროლებს გარემოში განთავსებული სენსორი. ზედმეტი ტენიანობის შემთხვევაში, ჩვეულებრივი მეთოდია ჰაერის გაგრილება და შემდეგ საჭიროების შემთხვევაში ტემპერატურის კონტროლის ეტაპზე გაცხელება, ისე რომ ტენიანობა შედედდეს გამაგრილებელ მილებში.

უმცირესიდან ყველაზე დიდ სისტემამდე გამოიყენება იგივე პრინციპები. მცირე გარემოში შედის მარტივი სარეცხი ფილტრი, სამაცივრო კომპრესორი და ელექტროგამათბობელი. უფრო დიდ გარემოში გამოიყენება უფრო მძლავრი დანადგარები და ხშირად გაგრილების განყოფილება მდებარეობს შენობის გარეთ.

ფოტო - ტემპერატურის სენსორი დაფაზე

ავტომობილის წარმოების წლის და მისი ბრენდის მიხედვით, მრავალი ავტომობილების ავტორი აღნიშნავს ძრავის საწვავის მოხმარების ზრდას. მაგრამ ამავე დროს, თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ დიზელის განსაზღვრა შეუძლებელია ამ გზით (UAZ, PAZ და სხვები). თუ თქვენ გაქვთ მექანიკოსი და არა კომპიუტერის მართვის სისტემა, მაშინ აქ სიგნალები თქვენ გჭირდებათ შეიძინოთ გამაგრილებლის ახალი ტემპერატურის სენსორი:

მისი გამოგონება ხელს შეუწყობს ინდუსტრიას. ზაფხულის ცხელ თვეებში ნიუ იორკის კომპანიას პრობლემები ჰქონდა ბეჭდვის სამუშაოების მხრივ. ქაღალდმა შთანთქა ჰაერიდან ტენიანობა და გაფართოვდა. სველ დღეებში დაბეჭდილი ფერები არ რიგდებოდა და ქმნიდა გარეცხილი და გაურკვეველი გამოსახულებები.

გადამზიდველს სჯეროდა, რომ მას შეეძლო მცენარის ტენიანობის მოცილება ჰაერის გაგრილებით. ამისათვის მან შექმნა მანქანა, რომელიც ცირკულირებს ჰაერს ხელოვნურად გაცივებული საჰაერო არხებით. ეს პროცესი, რომელიც აკონტროლებდა ტემპერატურას და ტენიანობას, იყო მექანიკური კონდიცირების პირველი მაგალითი. ამასთან, ტექსტილის ინდუსტრია იყო კონდიციონერების პირველი მსხვილი ბაზარი, რომელიც მალე გამოიყენებოდა ბევრ შენობაში და ოფისებში ქაღალდის, ფარმაცევტული, თამბაქოს და კომერციულ დაწესებულებებში.

1. მანქანამ ჩვეულებრივზე მეტი საწვავის მოხმარება დაიწყო;
2. როდესაც მანქანა ადგება და ძრავა აღწევს მაქსიმალურ ტემპერატურას, ის ჩერდება;
3. გაშვების პრობლემები იყო;
4. მაყუჩის მილიდან შავი კვამლი გამოდის.

განვიხილოთ, თუ როგორ იცვლება G62 ტიპის გამაგრილებელი ტემპერატურის სენსორი Kia Sportage– ზე 2 ლიტრიანი ძრავით. მსგავსი ინსტრუქცია ასევე სასარგებლო იქნება Acura, BMW, Buick, Chevrolet, Ford, Toyota, Volkswagen, VAZ 2110/2112 ინჟექტორის, Renault Grand Scenic და სხვათა შეკეთებისას.

პირველი საცხოვრებელი პროგრამა მინეაპოლისის სასახლისთვის იყო, Carrier– მა შექმნა საცხოვრებელი სპეციალობის აღჭურვილობა, უფრო დიდი და მარტივი ვიდრე თანამედროვე კონდიციონერები. სისტემამ შეჰყარა დამატებითი ტენიანობა ნაადრევ სანერგეში, რაც ხელს უწყობს დეჰიდრატაციის შედეგად სიკვდილიანობის შემცირებას.

სინამდვილეში, კონდიციონერი დაეხმარა კინოინდუსტრიას, რადგან ზაფხულის თვეებში კინოთეატრების სიხშირე ძალიან დაეცა და იმ დროს რამდენიმე ოთახი დაიხურა. ასევე მე -19 საუკუნის 30-იან წლებში უილისის კარიერმა შეიმუშავა სისტემა, რამაც ცათამბჯენებში კონდიციონერი უფრო სიცოცხლისუნარიანი გახადა.

ფოტო - გამაგრილებლის ტემპერატურის სხვადასხვა სენსორი

ამ მოდელში, თუ გამაგრილებლის სენსორი ჩაიშალა, მიიღება განგაში 117, რაც მიუთითებს, რომ მოწყობილობის შემდგომი მუშაობა შეუძლებელია და უნდა დამონტაჟდეს ახალი გამაფრთხილებელი მოწყობილობა. შევროლეტში PO118 ნომერი არის მაღალი სიგნალი. გენერალი სამუშაოების სქემა ასე გამოიყურება:

1950-იან წლებში საცხოვრებელი კონდიციონერების მოდელების მასობრივი წარმოება დაიწყო. აქციები გაიყიდა ორი კვირის შემდეგ. ათი წლის შემდეგ, ეს მცენარეები აღარ იყო ახალი და კვლავ გამოაქვს გადაწყვეტილებები მსოფლიოს ყველა კუთხეში. ენერგოეფექტური საყოფაცხოვრებო ტექნიკა მნიშვნელოვან ცვლილებას მოახდენს თქვენს სინათლეზე, განსაკუთრებით ზაფხულში, როდესაც კონდიციონერი შეადგენს თქვენი სახლის ენერგიის მოხმარების მესამედს.

თავიდან აიცილეთ ზედმეტი სიცივე თერმოსტატის სწორად მოწესრიგებით. დააინსტალირეთ აპარატი ჰაერის კარგი ცირკულაციის ადგილას. კარები და ფანჯრები მჭიდროდ დაიხურეთ, რომ ჰაერი არ დაიცვას გარემოდან. პერიოდულად გაწმინდეთ ფილტრები. ბინძური ფილტრები ხელს უშლის ჰაერის თავისუფალ ცირკულაციას და აძლიერებს მოწყობილობის მუშაობას.

რჩევები მანქანის ენთუზიასტებისგან ფორუმებზე: თუ რაიმე მიზეზით დაუყოვნებლივ ვერ გაიგებთ გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორს გაფუჭების შემთხვევაში, მაშინ მის ნაცვლად შეიძლება დამაკავშირებელი იყოს (ასეთი კავშირი ტემპერატურის თვალსაზრისით შეიძლება განსხვავდებოდეს ძირითადიდან. )

დაიცავით მოწყობილობა გარედან მზისგან, სავენტილაციო გისოსების დაბლოკვის გარეშე. შეჩვეეთ კონდიციონერის გამორთვას, როდესაც დიდი დრო გჭირდებათ შენგან გასასვლელად. მოერიდეთ მზის სითბოს გარემოში ფარდების და ფარდების გადაფარვით. არ დაბლოკოთ ინსტრუმენტის საჰაერო გამოსასვლელი.

ყიდვისას უპირატესობა მიანიჭეთ პროგრამულ ფუნქციებს, როგორიცაა ტაიმერი. ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ შერჩეული ერთეულის ზომა შესაბამისი იყოს საიტის ზომისა და სითბოს დატვირთვისთვის, რადგან თუ დამონტაჟებული მოწყობილობა გარემოს სითბოს დატვირთვის ქვემოთაა, ის უფრო დიდხანს უნდა მუშაობდეს, ენერგია, სანამ ის მიაღწევს კომფორტის ტემპერატურას.

ტემპერატურის მაჩვენებელი მუშაობს სენსორიდან. როგორც წესი, მანქანაში გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორები არ საჭიროებს მოვლას. მაგრამ ხშირად მანქანის მოყვარულს ეჭვი ეპარება მისი ჩვენების სისწორეში. და გაუმართავი ტემპერატურის სენსორს შეუძლია გამოიწვიოს ძრავის ავარია, რომლის შეკეთებაც დალაგდება. ამ შემთხვევაში, შეამოწმეთ მისი კითხვის სისწორე.

დაგჭირდება

ინსტრუმენტების ნაკრები, ტესტერი, ცხელი წყალი, 100 ომიანი რეზისტორი

სპონსორობით განთავსებულია P & G სტატიების განთავსება თემაზე: "როგორ შევამოწმოთ ტემპერატურის საზომი" როგორ ავამაღლოთ ძრავის ტემპერატურა როგორ შევცვალოთ გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი რატომ თბება ძრავა

ინსტრუქციები

გათიშეთ ძრავის გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორის კონექტორი ძრავასთან. აიღეთ 100 ომიანი რეზისტორი და დააკავშირეთ იგი ტემპერატურის სენსორის კონექტორთან. შემდეგ ჩართეთ ანთება გასაღების ჩართვით. თუ ტემპერატურის საზომი კარგ მუშაობაშია, მასზე ისარი უნდა იყოს 90 ° C. ამ ოპერაციების დროს ძრავა უნდა იყოს ცივი. თუ დაფაზე ისარი ვერაფერს აჩვენებს, გაახურეთ გაყვანილობა, რომელიც ტემპერატურის ლიანდაგამდე მიდის. იმ შემთხვევაში, თუ გაყვანილობა არ არის უცვლელი, და მაჩვენებელი არ მუშაობს, უბრალოდ შეცვალეთ ეს მოწყობილობა - პრობლემა ის არის.

იმ შემთხვევაში, თუ ლიანდაგი ნორმალურად მუშაობს, დააკავშირეთ კონექტორები გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორთან. ჩართეთ ძრავა და გააჩერეთ მთლიანად. თუ ტემპერატურის საზომი რამე არ ჩანს, ან მისი მაჩვენებლები არ შეესაბამება ძრავის ნორმალურ ტემპერატურას, პრობლემა თავად სენსორშია, შეცვალეთ იგი.

ტემპერატურის ლიანდაგის შემოწმების კიდევ ერთი გზა არსებობს. გათიშეთ კვების ელემენტის უარყოფითი ტერმინალი მანქანაზე. გაყავით ანტიფრიზი ძრავისგან, რომ არ დაიღვაროს სენსორის მოხსნისას. ძრავა არ უნდა იყოს ცხელი. გადაიტანეთ დამცავი ყელი ჯაჭვიდან, რომელიც შეესაბამება სენსორს და გათიშეთ ის კონექტორიდან, რომელთანაც იგი იყო დაკავშირებული.

ბორბლის გამოყენებით, ფრთხილად გაათავისუფლეთ სენსორი და შემდეგ ამოიღეთ იგი ბუდედან. აიღე ტესტერი, მოირგე ომმეტრის რეჟიმში. დააკავშირეთ ერთი კონტაქტი სენსორის სადენთან, ხოლო მეორე - სენსორის კორპუსთან. ტესტერმა უნდა აჩვენოს 700-800 ომიანი წინააღმდეგობა ოთახის ტემპერატურაზე. როდესაც სენსორი ჩაძირულია ცხელ წყალში, მისი წინააღმდეგობა უნდა შემცირდეს და წყლის გაცივებისთანავე, ის კვლავ უნდა გაიზარდოს. თუ ეს არ მოხდა, პრობლემა სენსორშია. იმ შემთხვევაში, თუ სენსორი ხელუხლებელია, დარეკეთ გაყვანილობაზე და, საჭიროების შემთხვევაში, შეცვალეთ ტემპერატურის მაჩვენებელი.

რა მარტივია

ძრავები, რომლებიც მუშაობენ მაღალი დატვირთვის რეჟიმში (მაღალი სიჩქარით მუდმივი მართვა, ორიგინალ ძრავაზე და ა.შ.).

რაც შეეხება გამაგრილებლის ტემპერატურას, ის მუდმივად უნდა იყოს მონიტორინგი ნებისმიერ ენერგეტიკულ ერთეულზე და ზუსტი ინფორმაცია თავიდან აიცილებს მას. მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ, რომ სტანდარტული სენსორი ბევრ მანქანაზე იძლევა ძალიან უღიმღამო წარმოდგენას გამაგრილებლის გათბობის ხარისხზე.

ასევე, ზოგიერთ მოდელს უშუალოდ ქარხნიდან აბსოლუტურად მოკლებულია ძრავის ტემპერატურის საზომი პანელი. ასეთ შემთხვევებში (როდესაც მაჩვენებელი არ არის ან ის მხოლოდ საშუალო მნიშვნელობებს აჩვენებს), მძღოლები, როგორც წესი, აყენებენ მესამე მხარის ძრავის ტემპერატურის სენსორს (ციფრული ანალოგი იძლევა უფრო ზუსტ მონაცემებს სტანდარტულ გადაწყვეტილებასთან შედარებით). მოდით, უფრო ახლოს გავეცნოთ ამ მოწყობილობას.

წაიკითხეთ ამ სტატიაში

ძრავის ტემპერატურის მაჩვენებელი: მახასიათებლები

დავიწყოთ საერთო სიტუაციიდან. მაგალითად, მანქანას აქვს სტანდარტული მაჩვენებლის ტემპერატურის საზომი, თუმცა, ასეთ მოწყობილობებზე შეიძლება მასშტაბს ხშირად არ ჰქონდეს დაკალიბრება, ხოლო ძრავის მუშაობის ტემპერატურის ისარი შუა მდგომარეობაში აჩვენებს რეალურ სურათს მხოლოდ პირობითად.

ამავდროულად, ექსპლუატაციის დროს მძღოლმა შეამჩნია, რომ თუ მასშტაბის შუაგული ნორმაა, მაშინ სხვადასხვა სიტუაციაში ისარი შეიძლება შესამჩნევად გაიზარდოს და უფრო მაღლა (მაგალითად, საცობებში). როგორც ჩანს, ძრავა გადახურებულია.

ბუნებრივია, მანქანის მოძრაობა მაშინვე წყდება, მფლობელი ჩქარობს ძრავის გამორთვას და კაპოტის გახსნას. ამასთან, ერთეულიდან დათვალიერებისას, არა. შემდეგ იგი თავიდან იტვირთება და აღმოჩნდება, რომ ის არც კი ირთვება, თუმცა მოწყობილობა მუშაობს.

პალპაციის დროს, ზედა რადიატორის მილს აქვს მისაღები ტემპერატურა, ანტიფრიზი არსად არ "იჭერს", ქვედა მილი შეიძლება იყოს მთლიანად ცივი და ა.შ. გამაგრილებლის დონისა და გაგრილების მდგომარეობის შემდგომი შემოწმება ასევე აჩვენებს, რომ სითხე ნორმალურია, შინაგანი გამათბობელი (ღუმელი) მუშაობს ნორმალურად, სისტემაში არ არის ჰაერის საკეტები და ის ასევე მუშაობს სწორად.

ეს ასევე ხდება, რომ თუ ძრავას მთლიანად გაცივებთ, ჩართეთ ძრავა და შეათბეთ ენერგიის დანადგარი სამუშაო ტემპერატურაზე, ამ პროცესს შეიძლება დიდი დრო დასჭირდეს (თუ ვიმსჯელებთ ინსტრუმენტის პანელზე მითითებული ინდიკატორის მიხედვით). ამავე დროს, ხედავთ, რომ ისარი ოდნავ აიწია და რადიატორის გულშემატკივართა უკვე მუშაობს, ქვედა რადიატორის მილი თბილია და ა.შ.

თუ გავითვალისწინებთ, რომ გულშემატკივართა და გაგრილების სისტემის მხრივ ყველაფერი რიგზეა, მაშინ ზემოთ აღწერილი ნიშნები მიუთითებენ დიდ შეცდომაზე ან ძრავის ტემპერატურის საზომთან დაკავშირებულ პრობლემებზე. სავსებით აშკარაა, რომ ასეთ ვითარებაში ძნელია იმის გაგება, როდის აღწევს ძრავა სამუშაო ტემპერატურას, ხდება თუ არა შიდაწვის ძრავის გადახურება, რამდენად საჭიროა ძრავის გათბობა ავტომობილის მართვამდე და ა.შ.

საწყის ეტაპზე ბევრი მძღოლი იწყებს მიზეზის ძებნას. ზოგი ერთდროულად:

• შემოწმებულია სტანდარტული ტემპერატურის სენსორები ძრავაზე და დაფაზე;
• გაყვანილობა რეკავს და ა.შ.

ზოგიერთ შემთხვევაში პრობლემა შეიძლება მოგვარდეს, ზოგან კი შეუძლებელია სტანდარტული ტემპერატურის ინდიკატორის სწორი მუშაობის მიღწევა. ფაქტია, რომ ხშირად დამნაშავეა ელექტრონული მართვის მოდულები, რომლებიც გარკვეულ გაუმართაობას იძლევა.

ძვირი და არაპრაქტიკულია ასეთი მოდულების შეცვლა. ამ სიტუაციაში, კარგი გამოსავალია ციფრული ძრავის ტემპერატურის მაჩვენებელი. ასეთ ელექტრონულ სენსორს საკმაოდ მისაღები ღირებულება აქვს (საშუალოდ, 15-დან 55 აშშ დოლარამდე), მისი დაკავშირება და მონტაჟი შედარებით მარტივია. გაზომილი ტემპერატურის დიაპაზონი ასევე ძალიან ფართოა (საშუალოდ, -65-დან +240-მდე).

გაითვალისწინეთ, რომ სხვადასხვა ტიპის შიდა წვის ძრავებზე, ინსტალაციის მახასიათებლები შეიძლება ოდნავ განსხვავდებოდეს.

1. მოწყობილობა ჩვეულებრივ იკვებება ანთების ჩამრთველით.
2. ციფრული პანელი დამონტაჟებულია მანქანაში მოსახერხებელ ადგილზე.
3. რაც შეეხება თავად სენსორს, ის უნდა იყოს ჩაძირული გამაგრილებელში ზუსტი კითხვისთვის.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მოწყობილობა უნდა იყოს ხრახნიანი ბლოკში ან გაჭრა მილში. ამისათვის ზოგი მძღოლი შეცვლის სტანდარტული ტემპერატურის სენსორს, უბრალოდ ხრახნის ახალს. ამასთან, რამოდენიმე მიზეზის გამო, ეს არ შეიძლება გაკეთდეს ავტომობილებზე.

ფაქტია, რომ კონტროლერი იღებს კითხვას გამაგრილებლის ტემპერატურის შესახებ. ამ შემთხვევაში საჭიროა ცალკე განხორციელდეს ციფრული მაჩვენებლის სენსორის დაყენება, რადგან მკაცრად არ არის რეკომენდებული სისტემაში სტანდარტული ტემპერატურის სენსორის ამოღება.

მოდით შევაჯამოთ

ახლა რამდენიმე სიტყვა პრაქტიკულ ოპერაციაზე. თუ სენსორი სწორად არის დამონტაჟებული, მაშინ მისი კითხვის შეცდომა მინიმალური იქნება (არაუმეტეს 1 გრადუსი ცელსიუსით). მანქანაში ამ მოწყობილობის არსებობა საშუალებას გაძლევთ მუდმივად აკონტროლოთ ძრავისა და გამაგრილებლის ტემპერატურა.

უნდა აღინიშნოს, რომ ინდიკატორს ასევე შეუძლია შეამოწმოს თერმოსტატის მოქმედება და თერმოსტატირების დეკლარირებული ტემპერატურა. მარტივად რომ ვთქვათ, მაგალითად, თერმოსტატი უნდა გაიხსნას 85 გრადუსზე.

ძრავა ჯერ თბება საშუალო ტემპერატურაზე, შემდეგ კი შეგიძლია დაიჭიროთ რადიატორის მილი. როდესაც გახდება, ეს მიუთითებს იმაზე, რომ თერმოსტატი იხსნება. ამ შემთხვევაში, ინდიკატორი უნდა აჩვენოს თერმოსტატის გახსნილი ტემპერატურის ტემპერატურა, ანუ იგივე 85 გრადუსი (შეცდომისთვის მორგებული). ასევე უპირატესობებს შორის უნდა იყოს არა მხოლოდ ცხელი, არამედ ცივი ძრავის ტემპერატურის ზუსტად მონიტორინგის შესაძლებლობა.

დაბოლოს, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ინსტალაციის დროს ყველაზე გადამწყვეტი მომენტია ძრავაზე სენსორის დაყენება. მოწყობილობა უნდა იყოს დალუქული. ასევე, მოყვანილია გაზრდილი მოთხოვნები მისი დამაგრების საიმედოობისთვის. მნიშვნელოვანია, რომ თავიდან იქნას აცილებული ანტიფრიზის მცირედი გაჟონვა გაგრილების სისტემიდან, რაც შეიძლება მოხდეს ზუსტად იმ ადგილას, სადაც ციფრული ძრავის ტემპერატურის სენსორია დაყენებული.

ასევე წაიკითხეთ

ძრავის ტემპერატურის სენსორის დიზაინი, მუშაობის პრინციპი და ადგილმდებარეობა. სხვადასხვა ტიპის შიდაწვის ძრავის ტემპერატურის სენსორების გამორჩეული მახასიათებლები.