Zetec-E ძრავას დიდი ეფექტი აქვს მნიშვნელოვანი განსხვავებით დეტალებზე

Ford კომპანიამ გამოიყენა სახელი Zetek ერთი რიგის 4 ცილინდრიანი მანქანა ძრავები. საავტომობილო წარმოებული შეცვლის multivalve Zeta (წარმოდგენილი 1991) მერყეობს 1.6-დან 2 ლ Ford ფართოდ რეკლამირებული სახელი ევროპაში. ამერიკულ ბაზარზე, ძრავა მოგვიანებით Kauntor მანქანასთან ერთად გამოჩნდა. სახელი Zetec გახდა იმდენად პოპულარული, რომ კომპანიამ ის გამოიყენა სხვა მაღალტექნოლოგიური 4 ცილინდრიანი ერთჯერადი ძრავით. ორიგინალი Zetec- ის წარმოება 2004 წელს დასრულდა.

ზეტა

პირველი Zetec ბრენდი იყო Zeta ოჯახის ძრავები. საავტომობილო შემოიტანეს 1992 წელს ევროპული ფორდიდან Escort V   , ორიონი და Fiesta   3. ძრავა თავდაპირველად ხელმისაწვდომია 1.6 და 1.8 ლიტრში. 2L ვარიანტი გამოჩნდა 1993 წელს და მოათავსეს ყველა ახალი მონეო. მოგვიანებით, Zeta- ს უარი ეთქვა Zetec- ის სასარგებლოდ, რადგან იტალიის კომპანიის საავტორო უფლებების დარღვევის ბრალდებების გამო.

ძრავების ადრეული ვერსიები ჰქონდა სარქველის ჩამორთმევის პრობლემებს. ყველაზე ხშირად გამოვლინდა ცივი კლიმატი. მცირე ცვლილებების შემდეგ 1995 წელს, პრობლემა მოგვარდა და ძრავა ეწოდა Zetec-E. პლასტიკური inlet მრავალფეროვანი იყო განთავსებული საავტომობილო.

Zetek- მა მიიღო კიდევ ერთი რედიზაინი 1998 წელს. საავტომობილო სახელი დაერქვა Zetec-R ძრავა crankcase გაკეთდა ორმოცდაათიანი შეკრება, რომელიც ხელს უწყობდა ხმაურისა და ვიბრაციის ჩახშობას. ჰიდრავლიკური pushers შეიცვალა ჩვეულებრივი pushers. ასევე დაამატეთ მეტი დამაკავშირებელი წნელები, შემცირების ინსულტის დგუში.

მანქანებში გამოყენებული იყო ტურბოდირებული Zetec-R 212 ცხენის ძალა ford Focus RS   (მოგვიანებით შეიცვალა Duratec RS). მოდიფიცირებული საავტომობილო (ძალა 170 ც.ძ.) ინტენსიურად იყო ფოკუსირებული ST170 - ცვლადი სარქველის ამოღების სისტემა ცილინდრის თავზე.

1991 წლის სექტემბრიდან 2004 წლის დეკემბრამდე შეიკრიბნენ ზეთას ოჯახის ძრავები. საავტომობილო არ იყო ხარვეზები. ასე რომ, "Zeta 2.0" - ს ჰქონდა გაგრილების სისტემა. Ford 2000-2004 და Ford Escape 2000-2004 მოდელების გამოშვებაში გამოყენებული იყო შავი თერმოპლასტიკური საფარი (ძრავების მარჯვენა მხარე). შიგნით და ძრავის ხელმძღვანელი იყო რეზინის საცურაო, რომელიც დაჭერით პლასტიკური protrusion on გარსაცმები. ეს ზღვარი ხშირად დაბზარულია და გატეხა. გალაქტიკამ დაიწყო ცრემლსადენი, თხევადი გაჟღენთილი და პლასტმასის ნაწილაკები გაგრილების სისტემაში შევიდნენ, რამაც სერიოზული ზიანი მიაყენა.

Zetec 2.0 წონა 168 კგ-ზე მეტია.

სიგმა

Zetec-SE ძრავა შემუშავდა იამჰაასა და მაზდასთან ერთად, კოდი დაასახელა სიგმა. ძრავის მოცულობა 1.25 ლიტრიდან 1.7 ლიტრამდე მერყეობს. სიგმა საკმაოდ განსხვავდება ზეტას ძრავიდან - თუნდაც სადრენაჟო და გამონაბოლქვი საპირისპირო მხარეს.

ძრავი გადაერქვა Duratec ევროპის Ford Focus 2-ში, რომელიც ზოგჯერ შეცდომაში შეჰყავს.

კენტ

2000 წელს, Ford ბრაზილიაში შეიმუშავა გაუმჯობესებული ვერსია Endura-E ძრავა კონკურენციას კლასიკური ძრავები   Volkswagen AP. ძრავამ მიიღო ახალი ალუმინის ცილინდრიანი ხელმძღვანელი. შემცირდა შეზღუდვა მიღებისა და გათავისუფლების შესახებ. დამატებულია SOHC განაწილების სისტემა და სხვა პერიფერიული გაუმჯობესებები. ჯაჭვის დრაივი გამოყენებული იქნა კამშაფტის მართვასთან. შედეგად, ძრავის აღმოჩნდა ხმაურიანი, მაგრამ ბრწყინვალე ბრუნვის მქონე.

2003 წელს, ევროპაში Zetec-Rocam შემოვიდა. საავტომობილო ველოსიპედით SportKa და StreetKa იყო და დაასახელა დურეტეკი   V8

2004 წლის ოქტომბერში, ძრავების ბი-საწვავის ვერსია გაკეთდა: Flex 1.6 l, რომელიც მუშაობს ბენზინისა და ეთანოლზე.

ხდება, ზარები ტელეფონით სათადარიგო ნაწილები მაღაზიაში გოგონა და სთხოვს:

მჭირდება სათადარიგო ნაწილი Ford- ზე ...

რა?

ლურჯი ...

ნუ სიცილი, ბატონებო, გოგო, რა სახის მოთხოვნაა, მაგრამ ის ხდება, რომ ადამიანის ხმა და დიალოგი გამოდის:

რა სახის ძრავა გაქვთ?

ორი ლიტრი (ან "დურეტეკი").

და რომელი?

და? ... და ჩე, განსხვავებულია ?!

არსებობს. ყველა ეს ორაზროვნება, რა თქმა უნდა, გამოცდილი სპეციალისტი გადავწყვეტთ მყისიერი სახეს ქვეშ hood მანქანა ან შესვლისას VIN და სპეციალური პროგრამა, მაგრამ ზოგჯერ აუცილებელია კონსულტაციის მიღება და ქვეშ hood არ გამოიყურება ფარგლებში და არ ღვინის ან ხელში, ან პროგრამა. ამიტომ აქ არ იქნება ზედმეტი, რათა გაირკვეს, თუ რამდენად კარგად ენის პროფესიონალები მოუწოდა თქვენი ძრავა - კარგად, ამავე დროს ვისწავლოთ რამდენიმე სახალისო ფაქტები მისი ბიოგრაფიიდან. ასე რომ, ამ სტატიაში მოდელები Ford ძრავები, წარმოდგენილი ჩვენს ბაზარზე, ისტორიაში მათი წარმომავლობის და სახელები. ჩვენ განვიხილავთ იმ motors, რომ გადალახა ბარიერი მესამე ათასწლეულში, რომ არის, იყო განთავსებული მანქანა, რომელიც გაიცა 2000 წელს. გარდა ამისა, ჩვენ ზღუდავს საკუთარ თავს ამ სტატიაში მხოლოდ ბენზინის, მაგრამ მეტ-ნაკლებად პოპულარული მანქანები, დიზელის ძრავა დაიწყო რუსეთში მხოლოდ ცოტა ხნის წინ, და ისინი უნდა გამოიჩინოს ცალკე მუხლით სხვადასხვა ფორმატში.

Zetec /Zetec-ე

მას შემდეგ, რაც აღკვეთაში ცდუნება გასათხრელად ღრმად მტვერი ასაკის, დაწყებული 1991 წელს ... როგორ ფიქრობთ, რომ ეს არის - მტვერი ასაკის? არა, ჯერ კიდევ მე არ ვეთანხმები თქვენ! 1991 წლის ესკორტი მოდელი პირველად გამოჩნდა შეგროვებული Bridgend ქარხანა Wales ძრავის Zetec, პირდაპირი შთამომავლები, რომელიც იყო ადრე შუა რიცხვებში 2000. ეს საავტომობილო ჯერ კიდევ ძალიან წარმატებული განვითარებაა, და იმ წლებშიც კი იყო Ford რევოლუციისთვის. მისი განვითარებისა და წარმოების ინვესტიცია ნახევარი მილიარდი ფუნტი - ხუმრობა თუ არა! ორიგინალური სახელწოდება ძრავი, სხვათა შორის, არ იყო "Zetek" და "Zeta" - და უნდა შეიცვალოს, რომ იმის გამო, რომ სამართლებრივი კონფლიქტი Lancia, რომელიც ფლობს უფლებებს სახელი, მათ შორის, ასო ბერძნული ანბანი. აღმოჩნდა, დაპროექტების ეტაპზე, სადაც რამდენიმე პარალელური პროექტებს კონკურენციას new multivalve ხელმძღვანელები გადაეცათ იგივე ბერძნული კოდები - და მოიგო პროექტი იყო ამ წერილში. ეს საავტომობილო ჰქონდა მტვრის რკინის ბლოკი მშრალი სამგზავრო საშუალებით, რომელიც საშუალებას აძლევს სარემონტო მოსაწყენი; ალუმინის crankcase; ალუმინის ხელმძღვანელი; ორი ქამარი ერთი ქამით ამოძრავებს; და ჰიდრავლიკური კომპენსატორები სარქველი actuator. წარმოებული ვერსიის 1.6, 1.8 და 2.0, და დამონტაჟებულია Mondeo 1 და 2, Escort (მხოლოდ 1.6 და 1.8) და Fiesta XR2i (მხოლოდ 1.8). პრაქტიკულად ნებისმიერი წარუმატებელი გადაწყვეტილებების და სუსტი ძრავა არ ნახოთ, მაშინაც კი, როდესაც overheated მისი ალუმინის ხელმძღვანელი არ არის დაბზარული, მაგრამ მხოლოდ მომატება მოსახვევებში, მაგრამ იმის გამო, hydropushers ითხოვდა ზეთი. ეს იყო ამ მომენტში, ითვლება, მთავარი იყო ის, რაც 1998 წელს ამ ძრავის რედიზაციას მოჰყვა. Hydropushers შეიცვალა ჩვეულებრივი, გარკვეულწილად შეცვლილი drive დრო (უფრო კომფორტული გზა, მაშინ შეცვლის სატუმბი ამ ძრავას გახდა შესაძლებელი გარეშე მოხსნა დროის სარტყელი), ბლოკი სარემონტო შეწყვიტა შეამციროს ნავთობის პან ვიბრაცია გააკეთა განუყოფელი ერთად სარქველი საფარი - ძირითადი გარე განმასხვავებელი ფუნქცია - გახდა პლასტიკური (პირველი ნაცვლად ალუმინის ნაცვლად). საუკეთესო გაფართოებულ სახელი ძრავა, მათ შორის რუსულ ენაზე მოლაპარაკე გულშემატკივარი და repairers Fords - Zetec-E (თუმცა ზოგიერთი უცხოური წყაროებიდან ეხება, როგორც Zetec-R). ეს ძრავა იყო დამზადებული და განთავსდება პირველი თაობის აქცენტი 2004-ე (in 1.8 და 2.0), ისევე როგორც "ქუსლი» Transit / Tourneo Connect (მხოლოდ 1.8). Zetek-E 2.0 ემსახურებოდა 1701 ცხენის ძრავას ST170 / SVT- ს.

Motors Zetec და Zetec-E არ ჰქონდა სხვა ტექნიკური თუ ბაზარზე სახელები, ასე რომ გაუგებრობის მათ პრაქტიკულად შეუძლებელია. რაც ყველაზე მთავარია, თუ თქვენი მანქანა ეკუთვნის გარდამავალ პერიოდში (ანუ, Mondeo 2, ან ბოლო Escort), თქვენ უნდა შეეძლოს პასუხი გასცეს კითხვას, "რა არის თქვენი სარქველი საფარი" - შავი პლასტმასის ან unpainted ალუმინის, როგორც ყველას არ ესმის განსხვავება Zetec- ისა და Zetec-E- ს შორის. ზოგჯერ ხალხი დაკავშირებით Zetekam მოისმენთ სახელწოდებით "პირველი / ადრეული" და "მეორე / გვიან" - როგორც თქვენ ალბათ მიხვდები, იგივე jargon ეხება Zetec და Zetec-E.

Zetec-SE /Zetec-S /სიგმა

1995 წელს, სხვა საავტომობილო გზის მსგავსი სახელი გამოჩნდა: Zetec-SE. და ამ შემთხვევაში, მიუხედავად ბევრი აშკარა მსგავსება (გამოჩენა სარქველი საფარი, მაღალი ძაბვის ნაწილი, დრო) - ე.წ. "Zetek" აქ წმინდა მარკეტინგის, რადგან ტექნიკურად, ეს ძრავა ერთად "რეალური Zetekami" აბსოლუტურად არაფერი აქვს საერთო, მათ აქვთ თუნდაც მიღება და გამოსაბოლქვი manifolds სხვადასხვა მხარეს ხელმძღვანელი. ამ საავტომობილო გზის განვითარებაში აქტიურად მონაწილეობდნენ მაზდა და იამაჰა. სხვა სახელი ამ ოჯახს ძრავები - Sigma (Lancia აქ რატომღაც არ იბადება), და რომ ეს არის ერთადერთი უნიკალური მას. მოგვიანებით, ეს motors მოუწოდა სხვა მარკეტინგული სახელი - Duratec, რომელიც წავიდა მათთან ერთად ბევრი სხვა Ford (და არა) ძრავები, რამაც დაბნეულობა მნიშვნელობა, სადაც ჩვენ ვცდილობთ გავიგოთ აქ. ასე რომ, ოჯახის დასაწყისში იყო წარმოდგენილი motors 1.25 და 1.4 წლის Fiesta, ხოლო შემდეგ 1997 წელს გამოვიდა ვერსია 1.7 ამისთვის Cougars (იგი გამოყენებული ეტაპი shifter on მიღება camshaft, ამ მოდიფიკაციას ჰქონდა სახელწოდება Zetec-S, ზოგჯერ ეს არ არის სწორი გავრცელებული ყველა ოჯახი), ხოლო პირველი ფოკუსის წარმოების დასაწყისში, მისთვის 1.6 ვერსია გაკეთდა. შუა 2000, როდესაც ყველა motors, მათ შორის გახდა Dyuratekami, Sigma 1.25, 1.4 და 1.6 შესრულდა Fiesta / Fusion (რეალურად, ეს იყო პრაქტიკულად ერთადერთი ბენზინის სპექტრი 1.25 იქნა მხოლოდ Fiesta); ფოკუსირება ყველა თაობის (პირველი - მხოლოდ ევროპასა და გარეშე ეტაპი shifters, მეორე - ყველა ვარიანტში მესამე - მხოლოდ 1.6, მათ შორის Ti-VCT ვერსია ფაზა shifters); და თუნდაც Mondeo-4 (მხოლოდ Ti-VCT). სინამდვილეში, ახლა ამ ოჯახის მოტორსი არის უძველესი და ყველაზე დიდი მასიური ევროფრემის დიაპაზონში.

იმისათვის, რომ არ გამოიწვიოს ხალხის stupor ტერმინოლოგია, რომელიც გსურთ ასახსნელად, თუ რა თქვენი ძრავა, არ ეძახით Dyuratekom, რაც დაიწერა დეკორატიული საფარი ქვეშ Hood და როგორ არ მისთვის მეგობარი თქვენთან ერთად. გამოცდილი ადამიანები გაიგებენ, თუ სად იყენებთ "სიგმა" (ეს ხშირად გამოიყენება ფორდის ტექნიკური დოკუმენტაციაში და არა მხოლოდ შიდა). ეს ასევე სასარგებლოა, 1.6 შემთხვევაში, იცოდეს ძალა (100, 105, 110, 115, 120, ან 125hp), რადგან ეს არის კონკრეტული ვერსიის იდენტიფიცირების განმსაზღვრელი მომენტი.

გაყოფა პორტი 2.0

ოჯახი Zetec ნამდვილად არ იყო შექმნილი მთლიანად ნულიდან, ის უნდა შეცვალოს ძველი ოჯახის CVH (გამოჩნდა პირველი წინა წამყვანი Escort 1981 წელს) და ზოგიერთ საჯარო გადაწყვეტილებები და ბლოკის ზომის პირველი Zeteka და ბოლო (იმ დროს ) CVH აშკარად აშკარა ურთიერთობა იყო. თუმცა, დაბადებიდან Zeteka და მიუხედავად იმისა, რომ მისი წარმატება CVH არ არის მკვდარი და სცენაზე დადგა - ყველა 90-იან წლებში ამერიკის შეერთებულ შტატებში ხდის ვერსია პირველი მოცულობა 1.9 და შემდეგ 2.0. ეს 2.0 მოუწოდა CVH / SPI ან გაყოფილი პორტი, და ეს არის საინტერესო ჩვენთვის, რადგან ეს იყო ამერიკული ვერსია პირველი აქცენტი, და ამ მანქანების გამოჩნდა რუსული მეორადი ბაზარი. სამწუხაროდ, ეს ძრავა აქვს მემკვიდრეობით ბევრი generic CVH sores, და არ გააჩნიათ რაიმე სპეციალური საიმედოობის და maintainability ჩვენს პირობებში გამო neraspostranennosti ნაწილები.

სახელით საავტომობილო დაბნეულობა არ წარმოიქმნება, იგი ცნობილია მხოლოდ როგორც "Split პორტი", თუმცა, დაბნეულობა ხშირად ჩნდება, როდესაც აუცილებელია გვესმოდეს, ზუსტად რა ორ-ლიტრიანი ძრავა უნდა ფოკუსირება აშშ: იმისათვის, რომ გავიგოთ, არსებობს ორი გზა. პირველ რიგში, თუ ხელი მხოლოდ დოკუმენტების მანქანა, ძალა მოხსენიებული მათ (თუ, რა თქმა უნდა, ეს არის ნამდვილი), 111 (ზოგჯერ 110) ც.ძ. მიუთითებს სპლიტის პორტში და 130 ც. - ზეეტკ-ელზე. მეორე, თუ თქვენ გაქვთ შესაძლებლობა გახსნა hood, ალუმინის სარქველი საფარი დიდი ასოებით Split Port 2.0 აძლევს აშკარა პასუხი, შავი პლასტიკური საფარი სასანთლე ჭაბურღილების ცენტრში იმას ნიშნავს, რომ თქვენ ხართ გაუმართლა კიდევ რამდენიმე.

Duratec - ყველაფერი, რაც მალავს ამ სახელს

არ არის საკმაოდ მკაფიო მიზანი marektologicheskoy Ford გახდა გადარქმევა ეს სახელი ყველა ჩემი (და არა მხოლოდ საკუთარი!) ბენზინის ძრავები და 2005-ე, როდესაც შეწყვიტა წარმოების პირველი აქცენტი, motors სხვა სახელები დარჩა. შედეგად, Dyuratekami იყო motors, სხვები არ ჰქონდა დანიშვნების და დაეცა ქვეშ ეწოდა (როგორც ზემოთ აღწერილი Sigma).

Duratec-VE,SE,ST 2.5 / 3.0V6

სახელი წინაპარი. პირველი Duratec 2.5 V6 24v ძრავა გამოჩნდა 1994 წელს Mondeo. მისი წარმოშობა საინტერესოა, რომ ის ეფუძნება პორშეს განვითარებას, რომელიც ერთ დროს Ford- ში გაიყიდა. ხელმძღვანელების განვითარებას ესწრებოდნენ ცნობილი Cosworth. 1996 წელს, იყო სამი ლიტრი ვერსია, მაგრამ ეს უკვე იმ დროს მხოლოდ აშშ მოდელი და Jaguar S-type. ერთად Mondeo 3 ძრავის მცირე იყო მოდერნიზაციის (კერძოდ, თანხა შეიცვალა "ოდნავ მეტი 2.5", რათა "ოდნავ ნაკლები 2.5", გასაგები მიზეზების გამო) და ეწოდა Duratec-VE. ინდექსები SE და ST- მა სამი ლიტრიანი ძრავა მიიღეს, რომელიც საბოლოოდ მონტეოში 205 ცხენის ძალაზეა დამონტაჟებული. და 220 ცხ. შესაბამისად (მეორე განთავსდა ST220 მოდიფიკაციაზე).

ამ საავტომობილო მარშრუტის ცალსახად იდენტიფიცირება ყველაზე მარტივი გზაა 2.5 / 3.0 V6. არაფერი მსგავსი არაფერი Ford 90 შუა რიცხვებში ჩვენი დღე არ იყო.

Duratec-HE 1.8 / 2.0 / 2.3

ეს სისტემა, რომელიც გამოჩნდა Mondeo-3 2001 წელს შიდა აღნიშვნა Mi4, თავდაპირველად მოუწოდა Mazda MZR სერია L. როგორც თქვენ ალბათ მიხვდები, ეს ძრავა განვითარებული Mazda, Ford უბრალოდ იყენებს, თუმცა ის აწარმოებს მის ქარხანა Valencia და კიდია მის პერიფერიაზე. საავტომობილო მთლიანად ალუმინისა, ბლოკი მშრალი sleeves, დისკის camshafts არის ჯაჭვი. ვერსიები 1.8 და 2.0 გამოჩნდა მესამე მონეოზე; მეორე ფოკუსზე იყენებდნენ (მეორეს, უფრო წარმატებულ, მიღებას); 2.0 და 2.3 მეოთხე Mondeo და S-Max / Galaxy minivans თავის პლატფორმაზე.

მისი თქმით, ubiquitous ბედის ირონიით, ეს არის ამ არასამთავრობო Ford Motor თაყვანისმცემლებს და შეკეთება Ford არის საერთო noun Dyuratek გამოგონილი Ford და წარუდგენს მთელი რიგი მისი ძრავები. ასე რომ, ამ შემთხვევაში, როდესაც თქვენ დარეკეთ თქვენი ძრავა ამ გზით - თქვენ ალბათ მესმის სწორად!

Duratec 8v (HCS 1.3 და   RoCam 1.6)

ეს motors ეწოდება "Dyuratek" ცალსახად "კომპანია" - არაფერ შუაშია, რომ მომავალი 21-ე საუკუნეში არ აქვს ამ მოძველებული მოდელი ან ან "მესამე ქვეყნებში". პირველი - შთამომავალი nizhnevalnyh motors Kent წარმოშობით ძველი ხავსიანი - Kent პირველი მოდელი Anglia 1959 წელს (on ჰარი მისი წითელი მეგობარს აიღო მასშტაბით ცაში შესაბამის ფილმი). რა თქმა უნდა, ორმოცი წლის მანძილზე ის ბევრად გაუმჯობესდა, მაგრამ ზოგადი არსი იგივე დარჩა. თუმცა, ქვედა ზომები და საფასო სეგმენტში, დარჩა მოთხოვნა, ასე იყო raspostranen (ვერსია 1.3), რათა Fiesta 90, Ka და უახლესი Escort მანქანები იაფი ვარიანტი. მისი სხვა სახელია ენდურა-ე, და ეს ასევე საბაბია დაბნეულობის გამო სახელი ენდურა იყო Ford- ის დიზელზე ამავე დროს ინტერვალით.

მეორე - "შემოქმედებითი გადამუშავება" გარდაცვლილი 90 ზემოაღნიშნული Sigma ბრაზილიის ფილიალი Ford, რომელზეც თვალი დაბალი ღირებულება წარმოების და ოპერაცია. თუჯის ingot სარქველი 8 ჯაჭვის დისკზე, ცნობილი ROllifinger camshaft (დისკის როლიკებით სარქველი lifters). მზიანი ბრაზილია, ეს ეკონომიკური სასწაული მოახერხა infiltrate არა მხოლოდ რუსეთის ბაზარზე, რომელიც შეიქმნა იაფად ვერსია პირველი აქცენტი ნაცვლად ნორმალური Sigma, არამედ აყვავებული ევროპის გათვალისწინებული hood იმავე Ka, სადაც დიდი motors ნორმალურად ვერ ჯდება.

მოვუწოდებთ ამ ძრავები "Dyuratekami" რა თქმა უნდა, შესაძლებელია, - უბრალოდ for fun - მას შემდეგ, რაც მთელი რიგი წამყვანი კითხვები ჭეშმარიტი არსი თქვენი ერთეული იქნება შეუძლია გაიგოს. მაგრამ გაიგებთ უფრო სწრაფად თუ HCS HCS- ს, და RoCam - RoCam- ს.

Duratec RS / I5 (Volvo 2.5T)

ასევე, ჩვენი აღლუმის საბოლოო მონაწილე არის ტურბოდირებული ძრავა 2.5, რომელსაც არაფერი აქვს საერთო 2.5 V6 ნასესხმეტიდან მეორეზე, მაშინ Ford- ის მფლობელი, ვოლვო. ეს საავტომობილო ისტორიაა, მისი პირდაპირი წინაპრის - 90-იანი წლების 850 მოდელიდან რიგი-ხუთი. გარდა ამისა, "ექსტრემალური" მობილური მეორე აქცენტი «RS» განთავსებული Mondeo-4, SMax / Galaxy და Kuga-1.

ამ შემთხვევაში გამოყენების სახელები "Dyuratek" ძლიერ "გაუგებარია ეფექტი", მით უმეტეს, თუ მოცულობის იქნება ნახსენები, მაგრამ, არ არის დაკონკრეტებული ცილინდრების რაოდენობა და ტურბინის ხელმისაწვდომობა. ბევრად უფრო ადვილი სათქმელია "2.5 turbo" - თანამოსაუბრეს და მოდის მყისიერად ნათელია: "A Volvo!" ან პირიქით: "Volvo" - "2.5 turbo!"

რა სახის საავტომობილო მაქვს?

ასე რომ, ჩვენ შეგვიძლია შევასრულოთ მიღებული ცოდნა და გამოიყენონ პრაქტიკაში!

Ka (1996-2008): 1.3 - HCS, 1.6 - RoCam

Fiesta (1995-2002): 1.3 - HCS, 1.25 / 1.4 - სიგმა

Fiesta / Fusion (2002-): სიგმა, გარდა Duratec HE 2.0 ST150

ფოკუსი I (1998-2004) ევროპის წარმოების: 1.4 / 1.6 - სიგმა, 1.8 / 2.0 - Zetec-E

ფოკუსი I (1998-2004) რუსული წარმოების: 1.6 - RoCam, 1.8 / 2.0 - Zetec-E

ამერიკის წარმოების ფოკუსი I (1998-2004): 2.0 111 ცხ - გაყოფილი პორტი, 2.0 130hp - Zetec-E

ფოკუსი II / C-Max (2005-2011): 1.4 / 1.6 - სიგმა, 1.8 / 2.0 - Duratec-HE, 2.5T - ვოლვო

Mondeo II (1996-2000): 1.6 / 1.8 / 2.0 - Zetec (ალუმინის სარქვლის საფარი), Zetec-E (შავი პლასტმასის საფარით), 2.5 - 2.5 V6

Mondeo III (2001-2007): 1.8 / 2.0 - Duratec HE, 2.5 / 3.0 - 2.5 / 3.0 V6

მონეს IV (2008-): 1.6 - სიგმა, 2.0 / 2.3 - დურეტეკი, 2.5 ტ - ვოლვო

S-Max / Galaxy (2006-): 2.0 / 2.3 - Duratec HE, 2.5T - Volvo

Escape / Maverick (2001-2007): 2.0 - Zetec-E, 2.3 - Duratec-HE, 3.0 - 3.0 V6

Zetec-E სერიის ძრავების ძირითადი დეტალები განსხვავდება Zetec-SE- ის ძრავებისგან. Crank მექანიზმის დეტალები აღებულია ენდურა ოჯახში. E- სერიის ძრავების ხმაური დონე 5 dB- ით ნაკლებია. თუმცა, დეტალებში მნიშვნელოვანი განსხვავებაა. მაგალითად, crank მექანიზმი   შეამციროს მეორე რიგის იერარქიული ხსნარი, პისტონები და შემაერთებელი წნელები დამზადებულია მსუბუქი სტრუქტურის სახით. ცილინდრიანი ბლოკი კიდევ უფრო მკაცრი გახდა გაძლიერებული ტარების მხარდასაჭერად და ალუმინის ჩარჩოების გამოყენება, რომელიც, როგორც 1.4 და 1.6 ლიტრიანი ძრავების მსგავსად, არის ცილინდრიანი ბლოკისთვის.

ნახ. 54. ძრავიდან Zetec-SE 1,8 -2,0 ლ-ის დამახასიათებელი გარე სიჩქარე

ავტომობილი 1.8-Z ძრავით, Zetec-E აჩქარებს 10 კმ წამში 0-დან 100 კმ / სთ-მდე, 198 კმ / სთ სიჩქარის მაქსიმალური სიჩქარე (სურათი 54). 1.8 ლიტრიანი ძრავის Zetec-E- ს საწვავის მოხმარება 100 კილომეტრზე 7.5 ლიტრია, 2 ლიტრიანი ძრავა 8.5 ლიტრით, ხოლო მისი მაქსიმალური სიჩქარე 3 კმ / სთ-ით, დაჩქარება 100 კმ / სთ-ზე 1-ზე ნაკლები.

ნახ. 55. ძრავის 1,8-2,0 ლ Zetec-E 16V: 1 - საჭის ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი სატანკო; 2 - კორკი
  ნავთობის ცისფერი; 3 - სამუშაო სითხის სატანკო სამუხრუჭე სისტემა   და ჯაჭვი; 4 - უსაფრთხოების ბლოკირების ბლოკი და სარელეო; 5 -
ჰაერის ფილტრი; 6 - საჰაერო ხომალდის ჭურჭლის საცავი; 7 - შენახვის ბატარეა; 8 - საიდენტიფიკაციო ფირფიტა; 9 - ნავთობის დონის მრიცხველი; 10 - გაგრილების სისტემის გაფართოების სატანკო

Zetec-E ძრავა. რა უნდა იცოდეთ

• ძრავის კოლაფები დამონტაჟებული დამწყებებზე:
• EYDA - ძრავა 1.8 ლიტრიდან 03.07.1999 წლიდან ევროპაში;
• EYDC - ძრავა 1.8 ლიტრი გამომავალი 03.07.1999 წლიდან გერმანიაში;
• EDDA - ძრავა 2.0 პმ გამომავალი 03.07.1999 წლიდან ევროპაში;
• EDDC - ძრავის 2.0 ლიტრი გათავისუფლება 03.07.1999 გერმანიისთვის.

მოკლედ, ყველაზე მნიშვნელოვანი ისაა, რომ ძრავის ცვლილებები. ძრავების დიზაინის ცვლილებების ჩამონათვალი:

1. ნაცვლად მრგვალი რკინის ფრჩხილების ძრავა შეჩერების, გამოყენებულ იქნა ჰიდრავლიკური რქები;
2. უფრო ეკონომიური და ნაკლებად ტოქსიკური;
3. eGR სისტემის არსებობა;
4. შეცვლილი ტროტულის სხეული;
5. შეცვლილია მიღება მრავალფეროვანი;
6. მაგნიტური ტემპერატურის სენსორის (ECT სენსორის) ადგილას დამონტაჟებულია ბლოკის humming ტემპერატურის სენსორი (სენსორი SNT);
7. შეცვლილი თერმოსტატის საცხოვრებელი;
8. სარქველი მექანიკური წამკითხავებით;
9. ახალი toothed ქამარი დაძაბულობა;
10. ალუმინის toothed ქამარი საფარი ინტეგრირებული ძრავის მთაზე;
11. შეცვლილი ნავთობ ხაზები;
12. შეცვლილია დამაკავშირებელი წნელები და pistons;
13. ნავთობის ფილტრის ძირითადი ნავთობის ხაზის უკავშირდება პირდაპირ ცილინდრიანი ბლოკი;
14. წყლის ტუმბო გადაადგილდა გარეთ;
15. სამი გზა კატალიზური კონვერტერი;
16. შეცვლილია გამონაბოლქვი მრავალფეროვანი.

Valve Actuator

თანამედროვე მასალები და იცვლება კადრები   დიდი ყურადღება ექცევა მექანიკურ სარქველებს. Ford ითხოვს შემოწმებას თერმული კლირენსი   სარქველებს ყოველ 100 კილომეტრს მილსადენზე, ასევე ძრავების შეკეთებისას. შესწორება საყელურები გამოიყენება ხარვეზების შესადგენად. არსებობს 52 ზომის საყელურები, განსხვავდება სისქეში. სარეცხი სისქე უკანა მხარეს (მაგალითად, ღირებულება 222 ნიშნავს სისქეს 2.22 მმ).
  შეზღუდული სამუშაო სივრცის შესახებ, როდესაც სარქველების თერმული ხარვეზების მორგება, გამოიყენეთ სპეციალური მოწყობილობა. გაზომვა სარქველის კლირენსი დიდი სიზუსტით ცივი ძრავა. კლირენსი იზომება camshaft cam და shim- ს შორის. იყიდება ინერტული სარქველები   კლირენსი 0.11-0.18 მმ, ხოლო განყოფილებაში - 0.27-0.34 მმ.
  ორივე კადრები   განლაგებულია კბილებიდან ჩამონტაჟებული ქამლით. ქამრის სერვისი სიცოცხლე 150 000 კილომეტრიანი ან 10 ცხოველის ექსპლუატაციაა, გარდა იმ შემთხვევებისა, როდესაც გაწმენდილი სამუშაოების დროს დაიჭრა კბილანი და შეკეთებულია ახალი. ქამარი დაძაბულობა უზრუნველყოფს საჭირო ქამრის დაძაბულობას მთელი მომსახურებისათვის.

კრენკშაფტი

Crankshaft მხარს უჭერს 5 ძირითად bearings. ცენტრალურ thrust ტარების არსებობს thrust ბეჭდები წინააღმდეგ ღერძულ გადაადგილება crankshaft. ყველა დამაკავშირებელი წნელები დანომრილია პირველიდან მეოთხეამდე. საკომუნიკაციო ჯავშანტექნიკის ჩანაცვლება და დამაკავშირებელი წნელები თვითონ ნებადართულია, როდესაც ძრავა გარემონტდება. მყარი ნავთობის sump ამცირებს ძრავის ვიბრაცია. ნავთობის ტუმბოს მიმაგრებულია ცილინდრული ბლოკი და დალუქულია WSE-M4G-323-A6 sealant- თან, რომელიც გამოიყენება 3 მმ-ის ინტერვალით და არ გამოიყენება.

ძრავა - ბენზინი, ოთხი ცილინდრი, ელექტრონული ხაზი, თექვსმეტი სარქველი, ორი კამშის ზედა მოწყობა. ძრავა ხელმისაწვდომია ორი ვერსიით: Zetec-E 1,8i და Zetec-E 2,0i სამუშაო მოცულობით 1.8 ლიტრი და 2.0 ლიტრი. ცილინდრების ბრძანება: 1 - 3 - 4 - 2 (crankshaft pulley- ის დათვლა). ელექტროენერგეტიკული სისტემა ელექტროენერგიით გადანაწილებული საწვავის ინექციაა.

ძრავიანი კოლოფითა და სამკერდე ნიშნით ქმნიან ერთ ერთეულს - სამანქანო ნაწილში, სამანქანო ნაწილში, სამსართულიან მანქანებზე.

ცილინდრიანი ბლოკი მსახიობი რკინისაა. ცილინდრები კეთდება პირდაპირ ბლოკში. ძრავის ცილინდრიანი დიამეტრი 1.8 ლიტრიანი სამუშაო მოცულობით 80.6 მმ-ია, 2.0 ლიტრიანი სამუშაო მოცულობა შეადგენს 84.8 მმ.

ბლოკის ქვედა ნაწილში, ხუთი Crankshaft ძირითადი ტარების მხარდაჭერა დამონტაჟებულია მოსახსნელი საფარით, რომელიც ბლოკავს. მხარდამჭერები იკრიბებიან ხიდებით, ამიტომ ხიდები არ არიან ურთიერთშემცვლელნი. მხარდამჭერთა ზედა ნაწილში (ბლოკის ბლოკებში) არის ნავთობის არხების განლაგება. ძრავაზე 2.0 ლიტრიანი სამუშაო მოცულობით, გარდა ამისა, ხვრელების მეშვეობით ხდება ხვრელების მეშვეობით, რომელზედაც ჩართულია ინჟექტორი ბურთულები. მეშვეობით nozzles, ნავთობის sprayed ბოლოში დგუშის და კედლის ცილინდრიანი.

მესამე (შუა) მხარდაჭერის მხარეს კედლები ორი სამთო რგოლებისთვის არის განკუთვნილი, რომლებიც ხელს უშლიან კრაკშასტის ღერძულ გადაადგილებას და განუყოფელნი არიან ძირითად ტარების ტარებაზე. 1.8-ლიტრიანი ძრავის ძირითადი საკეტებით (ბლოკის საწოლში დამონტაჟებულია) შიდა ზედაპირებზე ღროებით დამზადებულია და 2.0 ლიტრიანი ძრავა სლოტების საშუალებით. ნავთობზე ნავთობის ნავთობის გამოშვებით ნავთობი მიედინება ბურთის სარქველთან. ძირითადი საკისრები (სახურავი საწოლებით) ღარები და სლოტების გარეშე.

Crankshaft მზადდება მაღალი ძალა თუჯის, აღჭურვილია counterweights მიცემული ერთად ერთად shaft. Crankshaft- ის წინა ბოლოში დამონტაჟებულია დროული სიჩქარის მტვერი და აქსესუარების საკიდი. მდებარეობა pulley ფლობს გასაღები, დაყენებული groove of shaft. Flywheel დაფიქსირდა crankshaft უკანა flange ექვსი ჭანჭიკები. თხილის ფისოვანი კისრისგან ნავთობის შესამცირებლად საყრდენში დამაკავშირებელი როდში არხებია გაჟღენთილი.

დამაკავშირებელი წნელები არის ფოლადის, I- სექცია. დამაკავშირებელი წნელები უკავშირდება crankshaft ქვედა მოხსნადი ხელმძღვანელები. დამაკავშირებელი წნელები ერთად გადასაფარებლები. უზრუნველყოს, რომ ისინი არ არიან დაბნეული ასამბლეის დროს, სერიული ნომერი ცილინდრიანი აღინიშნება მხარეს ზედაპირებზე დამაკავშირებელი როდ და სახურავი. დგუშის პინი დამაგრებულ როდს ზედა სათავეშია.

დგუში pin არის ფოლადის, tubular მონაკვეთზე, თავისუფლად ბრუნავს დგუშის ავტორიტეტების. დგუში დამზადებულია ალუმინის შენადნობით მოკლე ქვედანით. დგუშის ზედა ნაწილში სამი გოჭია დგუში ბეჭდები. ნავთობის ამოღების ბეჭედი გროვავს ექვსი ბალიშს, რომელიც მოხსნის ნავთობის მოპოვებას ბეჭედი კედლების კედლებისგან. ორი drillings (ექვსიდან) მოუტანს ზეთი to დგუშის pin. ძრავის შესაქმნელად აუცილებელია პისტონისა და ცილინდრების შორის დიზაინის კლირენსი. ამისათვის, სამანქანო მასალის შემდეგ, ცილინდრიანი ბლოკები და პისტოონები დაყოფილია სამგანზომილებიანი ჯგუფებად. სარემონტო ჯგუფები არ არის გათვალისწინებული.

ცილინდრების ბლოკი - ალუმინის დისკებიდან. იგი ორი ბუჩქის ბლოკზეა დაფუძნებული და ათი ხრახნიანი იყო. ბლოკსა და სათავეს შორის დამონტაჟებულია არაფრადერია რკინის რკინაბეტონის.

ცილინდრის თავზე ზედა ნაწილში ორი კამშის ხუთწიგნი (გადასაზიდი საკისრები). ბუჩქებთან ახლოს, მხარს უჭერს კამფატები ღერძულ გადაადგილებას. ფეხები მოხსნადია. ქვედა ნაწილების მხარდამჭერები არიან ინტეგრირებული ხელმძღვანელი ცილინდრიანი ბლოკი და ზედა ნაწილების (caps) ერთვის ხელმძღვანელი ერთად ხრახნები. ხვრელების მხარდამჭერები ხსნიან საყრდენებს, ამიტომ არ არის ურთიერთშემცვლელნი და არ არის სერიული ნომერი თითოეულ სახურავზე. სადისტრიბუციო ფურცლები არიან მსახიობი, მსახიობი. ისინი ამოძრავებდნენ კბილკამფტის პულლისგან. ქამრების დაძაბულობა უზრუნველყოფს როლიკურის გაძნელებას.

სადრენაჟო სავარძლები და გიდის სავარძლები მზადდება სპეციალური შენადნობებისგან და ცილინდრის სათავეში დაჭერით.

ვენები - ფოლადი, მოწყობილი ორი რიგები და ამოძრავებს კადრები   მეშვეობით pushers და საყელურები. ვაქცინების დახმარებით, სარქველის ხარვეზში მყოფ თბოელექტრონული ხარვეზები რეგულირდება.

Valve გაზაფხული - კონუსური, ფართო ბაზის ეკისრება წინააღმდეგ ქვედა ფირფიტა, რომელიც ინტეგრირებულია ნავთობის ამრეკლავი cap.

გაზის განაწილების მექანიზმი დახურულია პლასტმასის ცილინდრიანი საფარის გამოყენებით. მას აქვს ნავთობის გამყოფი crankcase სავენტილაციო სისტემა.

ძრავის საპოხი კომბინირებული: ზეწოლის ქვეშ, კრამკამფტის საკისრები და კრამკამფტის საჭმელები საპოხივი არიან, მხარს უჭერენ კამპაფტს მხარს და დანარჩენ ნაწილებს შეზეთვის მეშვეობით.

ნავთობის ტუმბო - მექანიზმი, საშინაო გადაცემათა გადაცემის და სარქვლის შემცირება. ტუმბოს საცხოვრებელს ექვემდებარება ცილინდრიანი ბლოკი ექვს ჭასთან. შიგნით, ტუმბოს დახურულია სახურავი. მამოძრავებელი მექანიზმი (პატარა დიამეტრის) დამონტაჟებულია crankshaft ჟურნალში და დაბლოკილია ორ ბინაზე.

ქვედა ცილინდრული ბლოკის მეშვეობით რეზინის ლითონის გასასვლელი ჭანჭიკები ერთვის crankcase ალუმინის დისკები, რომელიც თან ერთვის ფოლადის ბეჭედი პან. პალიტრაში საცურაო გასასვლელი არ არსებობს - იგი დამონტაჟებულია. პლეტში ხვრელი მზადდება ხრახნიანი ნავთობის ჩამოსხმისთვის.

ნავთობის ფილტრაცია - სრული ნაკადი, არასასოფლო, უწყვეტი და ანტიფრიზი სარქველებით. Crankcase სავენტილაციო სისტემა დახურულია, იძულებითია, ნავთობის გამყოფი მეშვეობით crankcase აირების გამონადენი.