სად მდებარეობს ნაწილაკების ფილტრი. რატომ ამოიღეთ ნაწილაკების ფილტრი, როდესაც საჭიროა ნაწილაკების ფილტრის ამოღება

ყველამ იცის, რომ გასული საუკუნის 70-იანი წლები გარემოს სისუფთავისთვის მებრძოლების მატებით გამოირჩეოდა. ყოველივე ამის შემდეგ, ყოველწლიურად უამრავი მანქანაა გზებზე და ყველა მათგანი სერიოზულად აბინძურებს პლანეტის ატმოსფეროს. რაც შეეხება ბენზინის ძრავას, მისი გამონაბოლქვი აირების სიწმინდისთვის შეიქმნა სპეციალური კატალიზატორი, მაგრამ სხვა პრინციპით მომუშავე დიზელის ძრავა სათანადოდ უნდა გაიწმინდოს დიდი რაოდენობით ჭვარტლისაგან. ამისათვის გამოიგონეს დიზელის ნაწილაკების ფილტრი. შევეცადოთ გაერკვნენ, რა არის ეს.

სანამ გაიგებთ რა არის ეს, აუცილებელია მივმართოთ მთავარს - დიზელის ძრავის ნარევის აალების პრინციპს. ბენზინის დასაწვავად ხომ გამოიყენება სპეციალური სანთლები, რომლებიც დიზელის ძრავას არ აქვს. დიზელის საწვავი იწვის გაზრდილი წნევის გამო, რაც იწვევს ნარევის გაცხელებას და, შედეგად, აალდება. ამის გამო, დეველოპერებს ემუქრებათ ოდნავ განსხვავებული სქემის ამოცანა მავნე მინარევებისაგან გამონაბოლქვი აირების გაწმენდისთვის.

ნაწილაკების ფილტრი არის მოწყობილობა, რომელიც შექმნილია დიზელის ძრავის გამონაბოლქვი აირების გასაწმენდად.

ეს მოწყობილობა საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ ჭვარტლის შემცველობა გამონაბოლქვი აირებში დაახლოებით 90 პროცენტით. თავდაპირველად, 2001 წელს, ნაწილაკების ფილტრი გამოიყენებოდა მხოლოდ მძიმე სატვირთო მანქანებზე, რომლებიც მოიხმარდნენ უამრავ დიზელის საწვავს, მოგვიანებით კი, როდესაც დადგა 2009 წელი, დაინერგა შესაბამისი ევრო-5 სტანდარტი, რომელიც ავალდებულებდა ყველა დიზელის ძრავას აღჭურვილი ყოფილიყო შესაბამისი გამწმენდი მოწყობილობებით. .

მოქმედების პრინციპი

ზოგადად, ასეთი ფილტრის მოქმედება პრაქტიკულად არ განსხვავდება ჩვეულებრივი კატალიზატორის დავალებისგან. გამონაკლისი არის ის, რომ იგი შექმნილია ჭვარტლის და არა მავნე ნივთიერებების დასაჭერად. გარდა ამისა, ეს ყველაფერი შესრულებულია არა ერთ, არამედ რამდენიმე მოქმედებაში:

1. ჭვარტლის დაჭერა. დიდი ფრაქციები სახლდება სპეციალურ უჯრედებზე, რომლებიც ძალიან მცირეა. მცირე ნაწილაკები, რომლებიც მხოლოდ 10 პროცენტს შეადგენს, გადის ამ პატარა არხებში. დროთა განმავლობაში, ჭვარტლის რაოდენობა, რომელიც უჯრედებზე დნება ისეთი რაოდენობით, რომ ძრავის სიმძლავრე ეცემა, რადგან აირებისთვის უფრო რთული ხდება მოწყობილობის ვიწრო კედლების გარღვევა. ამის გამო, ფილტრი უნდა დაექვემდებაროს გაწმენდას ან "რეგენერაციას".
2. რეგენერაცია. ეს არის ძალიან რთული პროცესი, რომელიც ხორციელდება რამდენიმე გზით, რაც დამოკიდებულია მწარმოებელ კომპანიაზე. თუმცა, მისი მთელი მიზანია ნაწილაკების ფილტრის გაწმენდა ზედმეტი ჭვარტლისაგან. შევეცდებით მაქსიმალურად დეტალურად განვიხილოთ.

დასუფთავების მთელი პროცესის აღსაწერად, ჯერ გეტყვით, თუ როგორ ხდება თავად გამონაბოლქვი აირების გაწმენდა. დასკვნა ის არის, რომ ასეთ ფილტრს, მაგალითად, Volkswagen-ის მსგავსად, შეუძლია ერთდროულად დააკავშიროს ორი მოწყობილობა - ჭვარტლის გამწმენდი უჯრედები და თავად კატალიზატორი. დასკვნა ის არის, რომ ფილტრის შუაში დამონტაჟებულია უჯრედები, რომლებიც იჭერენ ჭუჭყის დიდ ნაწილაკებს, ხოლო თავად კედლები შიგნიდან ტიტანით არის დამუშავებული, რაც ხელს უწყობს გამოუყენებელი ნაწილაკების თითქმის სრულ დაწვას.

შემთხვევითი არ არის, რომ გაიგეთ, რომ ფილტრში გამოიყენება კატალიზატორი. მისი მუშაობის არსი შემოიფარგლება არა მხოლოდ გამონაბოლქვი აირების გაწმენდით, არამედ მთლიანი ფილტრის კარგი დათბობით. ამრიგად, ჭვარტლის ნაწილაკები იწყებენ ძლიერ გადახურებას, რაც იწვევს მათ წვას. ეს ნიშნავს, რომ ისინი უფრო პატარა ხდებიან და დანარჩენ ნაწილაკებთან ერთად მიდიან გამონაბოლქვი მილის ქვემოთ.

ამის საფუძველზე შეგვიძლია გამოვიტანოთ შესაბამისი დასკვნა, რომ დიზელის ძრავაში ნაწილაკების ფილტრი ერთდროულად ასრულებს ორ სასარგებლო ფუნქციას გამონაბოლქვი აირების გასაწმენდად.

რეგენერაციის მთავარი პირობა გზატკეცილზე გრძელი მოგზაურობაა. თუ თქვენ მოგზაურობთ მოკლე დისტანციებზე, მაშინ კატალიზატორი ვერ შეძლებს სხეულის გაცხელებას 650 გრადუს ცელსიუსამდე, რაც ნიშნავს, რომ ფილტრი უფრო მეტად დაიბლოკება და ძრავის სიმძლავრე კვლავ შემცირდება.

ფრანგმა საავტომობილო დიზაინერებმა შეიმუშავეს ჭვარტლის ფილტრის გასაწმენდად განსხვავებული გზა. ამისათვის მათ დაამონტაჟეს ავზი სპეციალური დანამატით, რომელიც ყოველ რამდენიმე კილომეტრში შეჰყავთ გამონაბოლქვი სისტემაში და უზრუნველყოფს ჭვარტლის წვას. სისტემა კონტროლდება სპეციალური პროგრამის გამოყენებით, რომელიც ჩართულია ECU firmware-ში.

ასე მუშაობს დიზელის ნაწილაკების ფილტრი. გისურვებთ წარმატებებს გზებზე!

უკრაინული ჟურნალის Avtomaster-ის (a-maser.com.ua) მასალებზე დაყრდნობით.

ანდრეი ბონდარენკო (ირლანდია) ამბობს:

თემა ნაწილაკების ფილტრების, EGR-ის, კატალიზატორების, ლამბდა ზონდების და სხვა მავნე სისტემების შესახებ იმსახურებს ხანგრძლივ განხილვას დეტალური საგანმანათლებლო პროგრამით, ღეჭვითა და თაროებზე დაყენებით. გრძელი „სიმღერა“ იქნება, მაგრამ სწორედ ამის თქმა მინდოდა. როგორც გამოცდილი მანქანის მფლობელებს, ასევე სამხედრო მოსამსახურეებს შორის, დამოკიდებულება მანქანაზე ამ პირადი ნივთების მიმართ აშკარად უარყოფითია. ცარიელია, ამბობენ, ეს ყველაფერი, ახირება, ბურჟუაზიამ მოიფიქრა, მხოლოდ ფულის დასალევად. ზოგადად, ეს მხოლოდ ხელს უშლის მანქანის მუშაობას, ჭამს ენერგიას და საწვავს. ინტერნეტში და ბეჭდურ მედიაში უამრავი თემა და რეკომენდაციაა წაშლის, ამოჭრის, გაჩუმების, გვერდის ავლით და ა.შ.

კატალიზატორის, EGR-ის, ნაწილაკების ფილტრის და ა.შ გაუმართაობის შემთხვევაში პირველი, რასაც მეტ-ნაკლებად გამოცდილი მექანიკოსი შემოგთავაზებთ, არის მათი მოშორება. როგორ გინდა კლიენტი გაახარო, დაზოგო ფული და ყველაფერი. ისე, და ბოლოს და ბოლოს, ტექნიკური ინსპექტირების დროს ისინი მაინც ვერ იპოვიან ბრალს!

მაგრამ ამაოდ. ჯერ ერთი, გამონაბოლქვის კონტროლის თემა ტექნიკურად არანაკლებ საინტერესოა, ვიდრე სიმძლავრის და ბრუნვის გაზრდა, აქ ბევრი ნიუანსია და საინტერესო ურთიერთობაა და ამ საკითხებზე მუშაობა არ არის მოსაწყენი, როგორც ეს ერთი შეხედვით შეიძლება ჩანდეს. მანქანის ამუშავება ნახშირორჟანგის ნულოვანი და ნაკლები HC გამონაბოლქვით, ვიდრე მომხმარებლის სუნთქვა, ისეთივე საინტერესოა, როგორც იმის გარკვევა, თუ როგორ უნდა ამოიღოთ კატალიზატორი და მოათავსოთ ნაკლი ლამბდა ზონდის ქვეშ.

და მეორე... გაუფრთხილდი ბუნებას, დედაშენს! თუ ბუნება არ არის საწყალი, მაშინ მაინც გადაარჩენდნენ სუნთქვას. შემდეგ კი ასეთი ნაგვის ურნა გამოვა ამოჭრილი კატალიზატორით და დახეული გამშვები ძრავის ნათურა, ისეთი სუნი, რომ თვალზე ცრემლი მოაქვს.

ზოგადად, არ არის კარგი ტოქსიკურობის შემცირების სისტემების წინააღმდეგ ბრძოლა, ეს არასწორია. ნაწილაკების ფილტრები და კატალიზატორები უნდა შეიცვალოს, EGR-ის მუშაობა აღდგეს და ლამბდა ზონდები ზოგადად ითვლება სახარჯო მასალად, როგორიცაა ფილტრები, ქამრები და სანთლები. და რაც ძვირია... მოგიწევთ მანქანით სარგებლობის ბედნიერების გადახდა და ამავდროულად სუფთა ჰაერის ჩასუნთქვისთვის. ეს არის გადახდა საკუთარი და მომავალი თაობის ჯანმრთელობისთვის.

თქვენ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ თქვათ: ”აბა, ეს ავტორი, თითქოს სხვა პლანეტიდან არის, ამტკიცებს ის, თითქოს ამ სამყაროდან არა”. მხოლოდ ახლა ვარ ამ პლანეტიდან, არ მაქვს სათადარიგო, მაგრამ ვინც განსხვავებულად მსჯელობს და იქცევა, მაინც სხვაგან უნდა იყოს. აქ ყველა გაფუჭდება - და ისინი უფრო შორს გაფრინდებიან ...

დღეს ოფისში იყო FIAT Doblo - დიზელის ძრავა ჩივილით, რომ იწვის ნაწილაკების ფილტრის შუქი. მენეჯერი მეუბნება: ნახე რა შეგიძლია იქ გააკეთო. აბა, რატომ შეხედეთ ნათურას, გჭირდებათ სკანერი - შეხედეთ პარამეტრებს, შეცდომის კოდებს, გააკეთეთ ფილტრის იძულებითი რეგენერაცია, თუ ეს შესაძლებელია. რა თქმა უნდა, ეს კეთდება არა ნისანის სკანერით, არამედ Fiat-ით (კარგად, ან სხვა, რომელსაც შეუძლია ამის გაკეთება, მაგრამ მე არ ვიცი ასეთები), ასე რომ გამორიცხულია. ისე, თქვენ მაინც შეგიძლიათ სცადოთ ნიავით რამდენიმე კილომეტრის გატარება, შესაძლოა ის თავისთავად აღადგენს მოძრაობაში ...

არ უშველა (სახლში და უკან, 40 კმ ჩქარ გზაზე გავიარე), შუქი ისევ ანთებულია და პანელზე არის წარწერები "Antipollution" და "Particle filter clogged". ვბრუნდები და მენეჯერს ვეუბნები, რომ ეს არ უშველა, მიიყვანე ფიატის დილერთან, მაინც წაიკითხოს შეცდომის კოდები, იქნებ იძულებითი რეგენერაცია გააკეთოს. და ის მეუბნება: ”უცნაურია, ჩვენ ახლახან გავწმინდეთ მას ნაწილაკების ფილტრი.” მე ვუფრთხილდები: "როგორ გაასუფთავე?" ამოიღეს თურმე და... საპნით და წყლით გარეცხეს! და ადგილობრივი fiat დილერის რჩევით. თუნუ, უკვე რამდენიმე წელია, აქ მასიურად იყენებენ ნაწილაკების ფილტრებს, დილერებში ყოველი მეორე მექანიკოსი, ალბათ, უკვე დაესწრო ტრენინგს ნაწილაკების ფილტრებზე ამა თუ იმ ფორმით. როგორც ჩანს, მათ უკვე უნდა იცოდნენ, რომ ნაწილაკების ფილტრებში გამონაბოლქვი აირები იფილტრება კერამიკული თაფლის კედლების ფორებში (არა თაფლის გასწვრივ, როგორც კატალიზატორებში, არამედ კედლებში!), რომლებიც გადიან გაზის მოლეკულებს, მაგრამ ინარჩუნებენ ჭვარტლის უმცირესი ნაწილაკები. აბა, რა წყალია საპნით?!

შეუვალი სიბნელე…

რაღაც ჩვენმა ხალხმა რატომღაც მასიურად დაიწყეს საკუთარი თავის აღმოჩენა, რომ პირადი მანქანა ისეთი რამაა, რომ უნდა გადაიხადო, რაც არ უნდა თქვას. ან იარეთ მერე...

წავიდა მომხმარებლები ნაწილაკების ფილტრის "პრობლემით". ეს არის დაახლოებით იგივე რიგის პრობლემა, როგორც "პრობლემა სამუხრუჭე ხუნდებთან". მე ავხსნი: აქ ყველა მკითხველი (კარგი, კარგი, თითქმის ყველა) ისეთი წიგნიერია და ესმის, რომ სამუხრუჭე ხუნდები სახარჯო მასალაა და არ არის აცვიათ ბალიშები. მასობრივი მანქანის მფლობელი გარკვეულწილად განსხვავებულია. ის საკმაოდ სერიოზულად ეკიდება ბალიშების გამოცვლის აუცილებლობას, რადგან „ახლა მუხრუჭები გატეხილია, ახალი მანქანის ყიდვის დროა“. მაგრამ შემდეგ ისინი სამუხრუჭე ხუნდები არიან, ისინი საუკუნეების განმავლობაში იმყოფებოდნენ მანქანაზე და ნაწილაკების ფილტრები ახალი ტექნოლოგიაა, თავად მწარმოებელს ეს ნამდვილად არ გამოუმუშავებია, რა შეგვიძლია ვთქვათ მანქანის სერვისზე და მის მომხმარებლებზე. ზოგადად, რადგან ამ მომენტში უკვე მყავს ორი მანქანა ჩაკეტილი ნაწილაკების ფილტრით, ინტერნეტში ვეძებ გადაწყვეტილებებს, რომლებიც ალტერნატიულია, უჰ, უჰ ... სწორი. სწორი გადაწყვეტილების მისაღებად, რაც არ უნდა მჟავე იყოს მანქანის მფლობელისთვის, არის ნაწილაკების ფილტრის გამოცვლა, რომელმაც ამოწურა მისი რესურსი ახლით, ავზში საწვავის დანამატი (Eolys) დამატება და სისტემის მრიცხველების გადატვირთვა. კარგად, და, რა თქმა უნდა, დარწმუნდით, რომ სისტემა ფუნქციონირებს ისე, როგორც მოსალოდნელია. ძვირია? დიახ, ათასი, ან თუნდაც ორი ევრო (პეჟო კიდევ შესამჩნევად იაფია, ვიდრე ათასი). მაგრამ, ხედავთ, ძვირფასო, თქვენ უნდა გადაიხადოთ დიზელის ძრავის მართვის სიამოვნება, რომელიც ერთნახევარ-ორჯერ უფრო მოკრძალებულად ყლაპავს ამოწურულ ნახშირწყალბადის რესურსს და არც კი აფურთხებს შავ კვამლს. არა, რა თქმა უნდა, ერთი და ნახევარი ლიტრიანი ძრავის ნაცვლად საერთო რელსით, ტურბინით, ინტერკულერით და რეცირკულირებული გამონაბოლქვი აირების ქულერით, ელეგანტურია 4 ლიტრიანი ბუნებრივად ასპირირებული ინექციური ტუმბოს ქვეშ ჩასმა. კაპოტი, რომ არ დაკარგო დინამიკაში, გამვლელებს და გამვლელებს შავი კვამლის კლუბებით აფურთხებდა. მაგრამ ეს მხოლოდ მანამ, სანამ შენ ერთადერთი ჭკვიანი ხარ. და როცა ყველა ასე გახდება, მაშინ თავიდან სასუნთქი არაფერი იქნება. რაც შეეხება ალტერნატიულ გადაწყვეტილებებს. რა თქმა უნდა, მიუხედავად იმისა, რომ მსგავსი ინიციატივები ჯერ არ არის აკრძალული, ხალხი, პირველ რიგში, ნაწილაკების ფილტრისგან თავის დაღწევის მიმართულებით ფიქრობს.

არც ისე დიდი ხნის წინ, მავნე კატალიზატორებს ჯართით აჭრიდნენ, რათა ხელი არ შეეშალათ გამონაბოლქვი აირების მთელი სპექტრით სარგებლობაში და არა რაიმე ახალი CO2-ით, რომელსაც ხეები შთანთქავენ. აბა, რა არის დიზელი შავი გამონაბოლქვის გარეშე? პირდაპირ, რატომღაც უღირსადაც კი...

დღეს ყველაზე პოპულარული გადაწყვეტა არის ჩიპის დაყენება, რომელშიც ნაწილაკების ფილტრის სისტემის მუშაობაში ჩართული პროგრამული მოდულები მიიღება ძრავის მართვის განყოფილების პროგრამული უზრუნველყოფით.

დიახ, ნაწილაკების ფილტრი არ არის მხოლოდ თხელი ბადე მაყუჩში, როგორც ერისკაცს გულუბრყვილოდ სჯერა, ეს არის ზუსტად სისტემა, რომელშიც მრავალი ელემენტია ჩართული, უკანა ფანჯრის გათბობამდე. არ გჯერა, გგონია ვხუმრობ? და აქ არ არის. ახლა აგიხსნით, თუმცა შორიდან უნდა დავიწყო.

თუ მაყუჩში ჩადებთ ჭვარტლის ეკრანს (შავი კვამლი კი ჭვარტლის ნაწილაკებია), მაშინ ის ძალიან წვრილი უნდა იყოს, თორემ ცოტას გაფილტრავს. შესაბამისად, რაც უფრო თხელია ფილტრი, მით უფრო სწრაფად ჩაიკეტება და საჭიროებს შეცვლას. თანამედროვე დიზელის ძრავაშიც კი, საწვავის მიწოდების ულტრა ზუსტი დოზირებით, რაზეც არასდროს ოცნებობდა მექანიკური მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო, გამონაბოლქვში იქნება საკმარისი ჭვარტლი ისე, რომ რამდენიმე ათასი კილომეტრის შემდეგ ნაწილაკების ფილტრი მჭიდროდ დაიბლოკოს. აქ ჩემი ფურგონი ჯერ არ არის ძველი, უკვე საერთო რელსით, პიეზო ინჟექტორებით და ყველგან სენსორებით ეკიდა, მაგრამ არა, არა და დილით შავ კვამლს აფრქვევს - უბრალოდ ნაწილაკების ფილტრი არ არის. ნაწილაკების ფილტრის რამდენიმე ასეულით შეცვლა თითოეულ სერვისზე და უფრო ხშირად, მომხმარებელი, სავარაუდოდ, არ დათანხმდება. Რა უნდა ვქნა? ეს არც ისე ცუდია, რადგან ჭვარტლი, გარკვეული გაგებით, ნახშირია. დაუწვავი საწვავი. ასე რომ, ის შეიძლება და უნდა დაიწვას ისე, რომ ფილტრი კვლავ სუფთა გახდეს.

ოდესმე გიცდიათ ნახშირის აანთება ასანთი? არც ისე კარგად გამომდის, არა? ასეა ჭვარტლთან დაკავშირებითაც: რომ ცეცხლი წაიღოს, დაახლოებით 600 გრადუს ტემპერატურაზე უნდა გაცხელდეს. და დიზელის ძრავისთვის, სამწუხაროდ, გამონაბოლქვი აირების ტემპერატურა უკვე უფრო დაბალია, ვიდრე ბენზინის ძრავის ტემპერატურა და გამონაბოლქვი ტურბინაც კი ამცირებს მას, რადგან მისი პოპულარიზაციისთვის (კარგად და თავისთავად გახურებისთვის, რა თქმა უნდა) არ არის საჭირო. გაზების მხოლოდ კინეტიკური, არამედ თერმული ენერგიაც (ენერგიის კონსერვაციის კანონი შეუპოვარია, აქ მავთულის გადაგდება არ შეიძლება მრიცხველის გვერდით). დიახ, და კატალიზატორიც იქ არის, დიახ, დიახ! და EGR სისტემა, რომელიც შექმნილია ზუსტად ისე, რომ შეამციროს წვის ტემპერატურა ცილინდრებში ისე, რომ არ წარმოიქმნას აზოტის ოქსიდები. ადვილი არ არის…

ფრანგებმა, რომლებიც პირველები დაესწრნენ მთელ ამ პრობლემას, გამოვიდნენ იდეა, რომ ალანიტის მინერალის (იგივე ეოლისის) ხსნარი შეიძლება შერეულიყო საწვავში. ალანიტის მცირე კრისტალების არსებობა, პირველ რიგში, ამცირებს ჭვარტლის წვის ტემპერატურას (ფრთხილად ვივარაუდებ, რომ რაიმე სახის კატალიზური პროცესი მიმდინარეობს, რადგან უკვე ბუნდოვნად მახსოვს, როგორ არის სინამდვილეში და ძალიან მეზარება ყურება) და მეორეც, ხსნის ჭვარტლის ნაწილაკებს, რაც ასევე ხელს უწყობს მათ წვას. შესაბამისად, ჭვარტლის წვის ტემპერატურა უკვე ასი გრადუსით იკლებს.

ფილტრი დამზადებულია კერამიკისგან, რომელშიც არის საკმარისი ფორები გაზის მოლეკულების გასასვლელად, მაგრამ ინარჩუნებს ჭვარტლის ნაწილაკებს. პატარა ფორები, დიახ. მე მჯერა, რომ ისინი ხელით არ იჭრება, მაგრამ ხდება სხვა პროცესი, მაგრამ ეს, სავარაუდოდ, ადვილი არ არის, რადგან ჩინელებს ჯერ არ აქვთ ათვისებული ნაწილაკების ფილტრები, რის გამოც მათთვის ფასი შესაბამისია.

გარდა ამისა, ჭვარტლის ნაწილაკები იწვის, მაგრამ ალანიტის კრისტალები, სამწუხაროდ, არა. მათი დაგროვება ზღუდავს ნაწილაკების ფილტრის რესურსს ასეთ სისტემაში. თუმცა, სისტემის სწორი მუშაობის პირობებში, ფილტრის სიცოცხლე საშუალოდ 150000 კმ-ს აღწევს. ფილტრის შეცვლის ფასით (მათ შორის Eolys შევსება და მასთან დაკავშირებული შრომის ხარჯები) 750 ევრო (ეს არის Peugeot 407) და საწვავის ფასი 1.50 ევრო / ლიტრი (ჩვენ ვცხოვრობთ, ჰა!), ეს უდრის ზრდას. საწვავის მოხმარებაში 0,3 ლ/100 კმ. არც ისე საშინელი, არა?

არსებობს ნაწილაკების ფილტრის სისტემები, რომლებიც არ იყენებენ საწვავის დანამატებს. იქ, გამონაბოლქვი აირების ტემპერატურის მატება, სხვა ღონისძიებებთან ერთად, მიიღწევა მეტი საწვავის ინექციით. იგი შეჰყავთ ან დენის დარტყმის ფაზის ბოლოს (ისე, რომ დაიწვა უკვე კატალიზატორში, რომელიც დგას საწვავის ფილტრის პირდაპირ), ან საწვავი შეჰყავთ პირდაპირ გამონაბოლქვი მანიფოლში ცალკე ინჟექტორით. ძნელი მისახვედრი არ არის, რომ ინექციური საწვავი ამოღებულია ავზიდან და იხდის იმავე ჯიბიდან, რომელიც სხვაგვარად გადაიხდის დიზელის ნაწილაკების ფილტრის შეცვლას. თუმცა, აქაც კი ნაწილაკების ფილტრის რესურსი არ არის უსასრულო, რადგან ფილტრი გარდაუვლად იკეტება ცეცხლგამძლე ნაწილაკებით. ეს ნაწილაკები მიიღება თუ არა დაბალი ხარისხის დიზელის საწვავიდან (გოგირდის მაღალი შემცველობით), მაშინ შეუსაბამო ზეთიდან. რადგან ზეთი ყოველთვის აღწევს ცილინდრებში, თუნდაც გაუცვეთელ ძრავში, და ზეთი შეიცავს დანამატებს. სწორედ ამიტომ, დიზელის ნაწილაკების ფილტრებით ძრავებს მოეთხოვებათ სპეციალური ზეთების გამოყენება, რომლებიც შეიცავს ნაკლებ აალებადი დანამატებს.

არსებობს სხვა ტიპის ფილტრი, რომელშიც კერამიკული ბირთვი ასრულებს როგორც ფილტრის, ასევე კატალიზატორის როლს, რის გამოც ისევ თბება (დაუწვარი ან დამატებითი საწვავი იწვის კატალიზატორზე). რა თქმა უნდა, ასეთი ფილტრი იქნება ყველაზე ძვირი, რადგან ის იყენებს ძვირფას ლითონებს საკმაოდ უხეში რაოდენობით.

იმისათვის, რომ გამონაბოლქვი აირების ტემპერატურის მატება არ იყოს მხოლოდ ჭარბი ინექციური საწვავის გამო (ბოლოს და ბოლოს, საწვავის დაზოგვის მიზნით დიზელზე გადავედით!), სხვა ხრიკებსაც იყენებენ. ძრავში შემავალი ჰაერი გვერდს უვლის ინტერქულერს, რათა უფრო ცხელი იყოს მიმღებში, თიშავს გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციას ისე, რომ უფრო ცხელდება, ფილტრის რეგენერაცია ხდება მაშინ, როდესაც ძრავა მუშაობს დატვირთვის ქვეშ და არა უმოქმედო მდგომარეობაში. გარდა ამისა, ეს დატვირთვა ძრავზე იქმნება დამატებით, მაგრამ ისე, რომ მძღოლმა ვერ შეამჩნია: კონდიცირების კომპრესორი ჩართულია და გენერატორი იტვირთება დამატებითი მომხმარებლებით, როგორიცაა ვენტილატორები რადიატორზე (ამავე დროს , კონდენციონერის კონდენსატორი დაუბერავს და უზრუნველყოფს ძრავის ტემპერატურულ რეჟიმს), ნათურებს, დამატებით გამათბობელ თერმოწყვილებს (აი რატომ ვერ იგრძნობენ მგზავრები, რომ კონდიციონერი მუშაობს!) და შუშის გათბობა.

არ დაგავიწყდათ: აქ ვაპირებ დამემტკიცებინა, რომ მინის გათბობა მონაწილეობს ნაწილაკების ფილტრის სისტემის მუშაობაში? ახლა კი წარმოიდგინეთ, რომ მთელი ეს რთული სისტემა, რომელიც აკონტროლებს არა მხოლოდ ძრავას, არამედ მანქანის სხვა ნაწილებსაც, იღებს ჩიპ ტიუნერის სათამაშო სახელურებს, რომელიც არ მონაწილეობდა ამ პროგრამული უზრუნველყოფის შემუშავებაში და არ აქვს მისი საწყისი კოდები (ვინ იქნება მიეცით ისინი მას!). ეს სისტემა უკვე არ არის შეცდომების გარეშე, მასში არის საკმარისი პროგრამული შეცდომები (არ დაგვავიწყდეს, რომ ის ასევე უზრუნველყოფს ძრავის ძირითადი ფუნქციის შესრულებას - ნიუტონმეტრის გამოშვებას!), და თუ დაიწყებენ მოდულების არჩევას. მისგან აკრეფით ...

არა, ზოგჯერ ყველაფერი საკმაოდ მშვიდად მიდის. ბოლოს და ბოლოს, თუ რაღაც ხარვეზები გამოდის, ვინ იცის, რატომ არიან იქ, ძველ მანქანაზე. შესაძლოა არა იმიტომ, რომ პროგრამული უზრუნველყოფა აიყვანეს... უფრო მეტიც, რადგან ყველა ჩიპ ტიუნერი არ აკონკრეტებს, რომ ჩიპ-ტიუნინგის გარდა, საჭირო იქნება თავად ფილტრის ფიზიკურად ამოღებაც, ზოგიერთი მფლობელი ამშვიდებს. რატომ, პანელზე შუქი აღარ ერევა, მანქანა მოძრაობს, პრობლემა თითქოს მოგვარებულია. და ყველაფერი რაც შეეხება ყველაფერს, მაქსიმუმ 500 - 600 ევრო (ეს არის მაგარი ტიუნერებისთვის, რომლებიც იფიცებენ, რომ ყველაფერი კარგად იქნება) ან 200-300 უფრო მარტივი ოფისებისთვის. ყველაზე ჭკვიანები ყიდულობენ ფლეშ პროგრამისტის ჩინურ კლონს, გადმოწერენ ჩიპ-ტიუნინგის პროგრამული უზრუნველყოფის პირატულ ასლს და იყენებენ ამ აღჭურვილობას, რათა გადააპროგრამონ თავიანთი სამართავი განყოფილება მანქანაში, რაღაც სავალალო 50 ევროდ. თუ ბუნება სარისკოა და ყოველი შემთხვევისთვის გამოიყოფა ფული ახალი საკონტროლო განყოფილებისთვის, მაშინ რატომაც არა? ამით ხომ არავინ კვდება. მართალია, ფილტრი, რომელიც არ არის ამოღებული გამონაბოლქვი სისტემიდან, ვერანაირად ვერ აღდგება, კონტროლის სისტემამ დაივიწყა ეს. რამდენიმე ათასის შემდეგ კი საკუთარ თავს მთლად გამოწურული გამონაბოლქვით შეახსენებს თავს.

ასე ვფიქრობ, მაგრამ რა არის ახლა ფორდ ფოკუსი მჭიდროდ ჩაკეტილი ფილტრით, გამონაბოლქვი მილიდანაც კი თითქმის არაფერი გამოდის, მაგრამ მაინც ისე ვიარე, თითქოს არაფერი მომხდარა, პატრონის თქმით. იქნებ უკვე დაყენებულია? მაგრამ როგორ შევამოწმოთ ახლა?

ისევ და ისევ, Peugeot-ისთვის აქამდე არ ყოფილა პრობლემა ფილტრის გარჩევა - მისი კორპუსი მოხსნადია და შედარებით ადვილია ჩაქუჩითა და ჩიზებით ბირთვამდე მისვლა. მაგრამ იმავე ძრავზე, რომელიც არის Ford-სა და Volvo-ზე, ნაწილაკების ფილტრი შედუღებულია ერთ ცალ კორპუსში კატალიზატორით და თუნდაც მოხრილი მილით ორივე ბოლოზე - არ მიუახლოვდეთ. შუაზე გაჭრა, ფილტრის ამორჩევა და შემდეგ ადუღება (და თუნდაც მაღალი სიზუსტით, თორემ არ დააბრუნოთ ძრავზე ისე, რომ არსად არ გაჟონოს) - გამოვა ან შესადარებელ ფასად. ახალს, ან მხატვრის აღმოსავლეთ ევროპის ხელფასებთან შედარებით შემოსავლის თვალსაზრისით. ასეთი ფასებით ბიზნესის კეთება დიდხანს არ გამოდგება – ფეხებს გაჭიმავთ.

ამიტომ ფილტრი ამოვიღე და პატრონს მივეცი: თუ ტანჯვა გინდა, წადი, გაჭრა, დოლბი, მოამზადე. დააპირა ხვალ მოტანა, მერე უკვე ადგილზე დაყენება გამიჭირდება...

ენთუზიასტებმა ასევე გამოიგონეს ფილტრის კარჩერის საპნით და წყლით რეცხვის მეთოდი. იმის თქმა, რომ ეს საერთოდ არ შველის, არ ვიტყვი: ცოტა ხნით ეხმარება. ცოტა ხნის წინ ავტოფარეხში გარეცხეს, მანქანა მთელი თვეა დადის. იქნებ ვინმეს მეტი მატარებელი ჰქონდეს. უფრო მეტიც, ჩვენ არ ვიცით, იყო თუ არა ფილტრი ჭვარტლით ჩაკეტილი სისტემაში გაუმართაობისა და რეგენერაციის შეჩერების გამო და არა ალანიტით ან გოგირდით.

ასე რომ, ნაწილაკების შტეფსელი ჩამოინგრა, დანარჩენი რეგენერირებული იყო (მაგალითად, გაუმართაობა მოულოდნელად გაქრა) მართვის პროცესში და კმაყოფილი მფლობელი კიდევ რამდენიმე წლის განმავლობაში ცურავდა და ფორუმებზე ყვიროდა, თუ როგორ ოსტატურად მოიქცა. არ მისცეს თავი გაათბოს ხარბ მექანიკას და დილერებს. მოდით, ყველამ გავრეცხოთ ფილტრები. დაინახა, შურა, დაინახა...

ყოველივე ამის შემდეგ, რაც უფრო მეტი იცით, მით უფრო მეტი ეჭვი გეპარებათ და უფრო მეტად მიდრეკილნი ხართ უარი თქვათ საეჭვო გადაწყვეტილებებზე, რომლებიც ასე სასიამოვნოდ იაფი და მარტივია ვინმეს თვალსაზრისით, ვინც არ იცის. მაგრამ მეორეს მხრივ, რაც უფრო მეტი იცით, მით უფრო ადვილია თქვენთვის გამოთვლა და წინასწარ დაგეგმვა. შემდეგ კი ნაწილაკების ფილტრის ან სამუხრუჭე ხუნდების შეცვლა აღარ იქნება უსიამოვნო და ძვირი სიურპრიზი, არამედ მხოლოდ ერთ-ერთი ჩვეულებრივი ხარჯი. სუფთა ჰაერის ჩასუნთქვისა და სიარულის გარეშე, მე შემიძლია გადავიხადო.

ჩვენ გვყავს Primastar ფურგონი, ჩვეულებისამებრ, - დიზელი (ჩვენს რაიონში ბენზინის ფურგონთან შეხვედრის ალბათობა უფრო დაბალია, ვიდრე Ferrari Testarossa-სთან შეხვედრა; ტესტაროსა მინახავს, ​​მაგრამ ბენზინის ფურგონი არასდროს მინახავს). ცუდად მიდის, ძრავის გაუმართაობის შუქი ანთებულია, ცდომილების კოდის თაიგულები და ზოგადად, მდგომარეობა მუშაობს. სათითაოდ ვაგვარებ პრობლემებს და რჩება EGR სისტემის შეცდომა, რომელიც ჯიუტად ჩნდება შეცდომების წაშლისა და შემდგომი სატესტო დრაივების შემდეგ. საშუალო მექანიკოსი ან მოწინავე მანქანის მფლობელი გეტყვით, რომ შეცვალოთ EGR სარქველი. მითუმეტეს თუ გავითვალისწინებთ, რომ ის ელექტროა, მისი გაუმართაობა არც ისე იშვიათია, ხოლო შეკეთების დროს გარბენი ერთნახევარი ასი ათასი კილომეტრზე ცოტა ნაკლებია. უფრო მეტიც, ამ სარქვლის გარდა EGR სისტემაში ამ Renault F9Q ძრავაზე, როგორც ჩანს, სხვა არაფერია: სარქველი და მილი გამონაბოლქვიდან. მოწინავე მექანიკოსი ან გონივრული დიაგნოსტიკი იტყვის, რომ თქვენ უნდა მოწიოთ სახელმძღვანელო და დიაგრამები და შეამოწმოთ სარქველი და გაყვანილობა, სანამ იჩქარებთ ნაწილის შეცვლას ას ევროზე მეტი ფასით.

ყოველივე ამის შემდეგ, ის, რაც განასხვავებს დიაგნოსტიკოსს მაიმუნის მექანიკოსისგან, არის უნარი განასხვავოს გაუმართავი ნაწილი მომსახურე ნაწილისგან არა მხოლოდ თვალით და შეხებით, არამედ ინსტრუმენტული და ინსტრუმენტული მეთოდით.

დავიწყოთ სარქვლის შემოწმებით იმ მარტივი მიზეზის გამო, რომ ძრავის კონტროლის განყოფილება აქ საიმედოდ არის დახურული ლითონის გარსაცმით, რომელიც ხრახნიანია საჭრელი თავის ჭანჭიკებით. ეს არ არის დიაგნოსტიკის დაცინვა, როგორც თქვენ გულში ფიქრობთ, არამედ ქურდობისგან დაცვის დაზღვევის რეიტინგის გაზრდა და, შესაბამისად, ფურგონი დაბალ სადაზღვევო ჯგუფში გადაყვანა - დაზღვევა უფრო იაფია. რემონტი, რა თქმა უნდა, უფრო ძვირი იქნება, მაგრამ ყველა ფურგონი ყოველწლიურად უნდა იყოს დაზღვეული და მხოლოდ რამდენიმე უნდა შეკეთდეს. კორპორატიული კლიენტისთვის ასობით მანქანით, მოგება აშკარაა, მაგრამ კერძო კლიენტისთვის - რა გაუმართლა. კარგად, და სარქველი, აქ არის - ძრავის ზევით, თქვენ უბრალოდ უნდა ამოიღოთ ჰაერის ფილტრის კორპუსი და სამი ჭანჭიკი, რომელიც უჭირავს სარქველს (სურათზე სარქველი უკვე ამოღებულია, ზედა მარჯვნივ, ხოლო ცენტრში არის ხვრელი კოლექტორში, სადაც არის ჩასმული).

როგორ გვთავაზობს სახელმძღვანელო სარქვლის ფუნქციონირების შემოწმებას?

გაზომეთ ოთხი წინააღმდეგობა, ქინძისთავებს 1 და 5, 2 და 4, 4 და 6, 2 და 6 შორის. თუ წინააღმდეგობები არ სცილდება დასაშვებ მნიშვნელობებს (და დასაშვები მნიშვნელობების გავრცელება). u200bis მოცემულია როგორც "800-დან 3600 ohms-მდე +20 ტემპერატურაზე"), ამიტომ სარქველი კარგია. ამ ეტაპზე, მე აშკარად ვხვდები, რომ სახელმძღვანელოს ავტორი მას, მკითხველს, ერთი და იგივე მაიმუნისთვის უჭერს, მაგრამ განსხვავდება სხვა ავტოფარეხის მაიმუნებისგან მულტიმეტრის წაკითხვისა და გამოყენების უნარით.

განსაკუთრებით შემაშფოთებელია ტემპერატურის მითითება, რომლის დროსაც უნდა განხორციელდეს გაზომვები. ასე რომ, მე წარმომიდგენია, როგორ ატარებს დიაგნოსტიკოსი ამოღებულ სარქველს "გაზომვის ოთახში", სადაც ზამთარში და ზაფხულში შენარჩუნებულია +20 სტაბილური ტემპერატურა, ტოვებს სარქველს იქ რამდენიმე საათის განმავლობაში ისე, რომ იგი თანაბრად გაცივდეს ან თბება სასურველი ტემპერატურა, შემდეგ კი წინააღმდეგობის გაზომვები და იწერება ფურცელზე. თქვენ გგონიათ, რომ ვაჭარბებ, მაგრამ სინამდვილეში, Common Rail სისტემებზე მუშაობის შესახებ ტრენინგ ვიდეოში, რომელსაც ვუყურე Peugeot-ში, ამ სამუშაოებისთვის სახელოსნოში უნდა გამოეყო სპეციალური ოთახი, სადაც იქნებოდა კრისტალური სისუფთავე. მოვლილი და ელექტრომომარაგების სისტემის ნაწილებისა და კომპონენტების რაიმე დაშლის წინ საჭირო იქნება გარეცხვა და გაწმენდა სპეციალური (!) სითხით. სხვათა შორის, ეს ასევე ეხებოდა საწვავის ფილტრის გამოცვლის ოპერაციას.

სინამდვილეში, ყველაფერი ბევრად უფრო მარტივი და ამავე დროს უფრო რთულია. დიდმა სარდალმა სუვოროვმა თქვა: "ძნელია სწავლა - ადვილია ბრძოლაში". მანქანის სერვისში ჩვეულებრივად არის დაქირავებული ის, ვინც ადვილად ისწავლა. ეს სადღაც რაღაცნაირად გამართლებულია, რამდენადაც საქმე ეხება ფილტრების, ბალიშების და ზეთის გამოცვლას... თუმცა, ბალიშების გამოცვლაში არის ისეთი დახვეწილობა, რაც მაიმუნებმა არ იციან. სინამდვილეში, ზეთის შეცვლა ასევე ყოველთვის არ არის შესაძლებელი მათთვის. დიახ, და ფილტრები ... კარგი, კარგი, სადმე უნდა იმუშაონ, არა? საბოლოო ჯამში, ავტოსერვისში არაკვალიფიციური სპეციალისტების საქმიანობა ქმნის იმ პრობლემების ნახევარს მაინც, რომელსაც დიაგნოსტიკი შემდეგ წყვეტს. მოდით დავუბრუნდეთ EGR სარქვლის ჯანმრთელობის შემოწმების ამოცანას.

აი ის სიმპათიურია:

თქვენ უნდა დაიწყოთ კონცეფციით, თუ რატომ არის ის საჭირო აქ და როგორ მუშაობს. დიზელის ძრავას, ბენზინის ძრავისგან განსხვავებით, აქვს ჟანგბადის ჭარბი წვის პალატაში დენის ინსულტის ციკლის დროს, როდესაც საწვავი იწვის. ბენზინის ძრავა საუკეთესოდ მუშაობს მაშინ, როცა ჰაერისა და ბენზინის ნარევი მიეწოდება 14,7-დან 1-ის თანაფარდობით. მეტი ჰაერი იქნება - ნარევი ნაპერწკლისგან არ აანთებს. ცოტა იქნება - ისიც ვერ დაიწვება, ჟანგბადის ნაკლებობისგან ცეცხლი ჩაახრჩობს.

ოღონდ დიზელის ძრავში, რამდენი ჰაერიც არ უნდა ამოტუმბოთ, მასში არსებული საწვავი მაინც დაიწვება, რადგან ჰაერი შეკუმშულია, უფრო თბება და ყოველგვარი ნაპერწკლის გარეშე ანთებს საწვავს. როგორც ჩანს, ეს ცუდია: ზედმეტად ამოტუმბეთ ჰაერი, თქვენ არ გჭირდებათ ამის გადახდა. და ცუდი ის არის, რომ ჰაერში ბევრი აზოტია, ფაქტობრივად, უმეტესობა აზოტია. ნორმალურ ტემპერატურაზე აზოტი არ წარმოქმნის ოქსიდებს, მაგრამ მაღალ ტემპერატურაზე ის არც კი წარმოიქმნება. და ეს აზოტის ოქსიდები მიფრინავს გამონაბოლქვი მილში. ახლა ჰაერში გვაქვს აზოტის ოქსიდები NOx, მათ ღრუბლებიდან ვუმატებთ წყალს H2O და ვიღებთ აზოტის მჟავას მჟავა წვიმის სახით. და გვჭირდება თუ არა? თუ ჩვენ შევზღუდავთ ჰაერის მიღებას დროსელური სარქველით, ვკარგავთ ეფექტურობას და იმპულსს (რადგან ახლა უფრო რთული ხდება ჰაერის შეწოვა ცილინდრებში), მაგრამ რატომ მაშინ დიზელის ძრავა? ამრიგად, პრობლემა მოგვარებულია ცილინდრებში შემავალი ჰაერის ნაწილის გამონაბოლქვი მანიფოლდიდან გამონაბოლქვი აირებით შეცვლით. ცოტა ველური ჩანს, ბენზინის ან სპორტსმენის თვალსაზრისით, რადგან სუფთა ჰაერს ბინძური გაზებით ვცვლით, უარესად დაიწვება! ფაქტობრივად, დარჩენილი ჟანგბადი საკმარისია ნორმალური წვისთვის უმეტეს რეჟიმებში, ხოლო უმოქმედო და სრული დატვირთვის დროს EGR გამორთულია.

შემდეგ კი აქ წავიკითხე ერთი ინგლისელი დიზელის სპეციალისტი, ასე რომ, მან თქვა თავის ვებსაიტზე: ”მაგრამ მე არც კი ვიცი, რატომ აყენებენ ამ EGR-ს, მისგან მხოლოდ ერთი ზიანია.” ადამიანმა ხელი მოაწერა საკუთარ პროფესიულ გაუნათლებლობას, აჰ-იაი-იაი!

ცილინდრებში შემავალი გამონაბოლქვი აირების პროპორცია საკმარისად ზუსტად უნდა დარეგულირდეს. თუ საკმარის გამონაბოლქვ აირებს არ აძლევთ, აზოტის ოქსიდები გამოვა, თუ ჯოხს სხვა მიმართულებით მოხრით, ძრავა დაიწყებს ჩხვლეტას და ჭვარტლს, რაც ასევე არ არის კარგი. ამისათვის თქვენ უნდა გქონდეთ სარქველი, რომელიც შეიძლება გაიხსნას სხვა მონაკვეთზე, მეტ-ნაკლებად, და როგორმე უნდა გაზომოთ რამდენი გაზი შემოვიდა რეალურად. ამ უკანასკნელ ფუნქციას იღებს ჰაერის მასის სენსორი MAF-ის მსგავსი. და შემდეგ, როგორც ჩანს, რატომ არის საჭირო დიზელის ძრავებზე? ეს სენსორი, რა თქმა უნდა, ზომავს რამდენი სუფთა ჰაერი გავიდა, მაგრამ დასკვნა ის არის, რომ როდესაც EGR სარქველი იხსნება და გამონაბოლქვი აირები შედის მიმღების კოლექტორში, სუფთა ჰაერის ნაკადი ხდება იმაზე ნაკლები, ვიდრე თეორიულად უნდა იყოს მოცემულ სიჩქარეზე. , ტემპერატურა და წნევა. ეს არის განსხვავება MAF სიგნალის გამოთვლილ და რეალურ მნიშვნელობას შორის, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გამოთვალოთ რამდენი გამონაბოლქვი აირები შევიდა და გამოასწოროთ EGR სარქვლის პოზიცია. ანუ გვაქვს უკუკავშირი და უფრო ზუსტად შეგვიძლია სისტემის კონტროლი. ამრიგად, MAF არის თანამედროვე დიზელზე EGR სისტემის აშკარა, მაგრამ განუყოფელი ნაწილი.

მაგრამ მე ძალიან გამიფანტა ყურადღება, უბრალოდ მინდოდა მეჩვენებინა რამდენად ჭკვიანი ვარ და როგორი მაგარი შემიძლია EGR სარქვლის შემოწმება ყოველგვარი სახელმძღვანელოს გარეშე)). ასე რომ, სარქველზე გვაქვს კონექტორი და მასზე ხუთი მავთული. ორი მავთული - სქელი განყოფილება და სამი - თხელი. ყოველგვარი სქემის გარეშე გეტყვით, რომ ორი სქელი მავთული არის სარქვლის ელექტრული წამყვანი და სამი თხელი მავთული აკონტროლებს მის პოზიციას. ამოიღეთ სარქველი და

ორი სქელი მავთულის ქინძისთავებზე, ჩვენ თამამად ვაწვდით 12 ვოლტს, "პლუს" და "მინუს". თუ სარქველში არის ელექტროძრავა, ის ბრუნავს ერთ-ერთ უკიდურეს პოზიციაზე, ხოლო როდესაც პოლარობა იცვლება, მეორეზე. მაგრამ სანამ ამ სარქველს ნახშირბადის საბადოებისგან ვწმენდდი (დიახ, ასევე სავარაუდო მიზეზი), შევამჩნიე, რომ მისი დემპერი დახურულ მდგომარეობაში ზამბარით არის დატვირთული და იხსნება, თუ ხრახნიანი ხრახნით ახვევთ. ასე რომ, აქ ჩვენ გვაქვს არა ელექტროძრავა პოლარობის შებრუნების კონტროლით, არამედ ელექტრომაგნიტი და ის კონტროლდება სიგნალის მუშაობის ციკლის შეცვლით.

ასე რომ, თუ აქ გამოიყენებთ 12 ვოლტს, მაშინ დემპერი მაშინვე გადახტება ბოლომდე ღია მდგომარეობაში (პოლარობას აკრეფით ვადგენთ, მას არაფერი დაემართება). ხტება, არ იკვრება, იხსნება და იხურება, რაც ნიშნავს, რომ სარქვლის დენის ნაწილი მოწესრიგებულია. ახლა პოზიციის კონტროლი. ეს შეიძლება იყოს პოტენციომეტრი, ან შესაძლოა ჰოლის სენსორი. ეს ნიშნავს, რომ ტესტი უფრო სწრაფი და საიმედო იქნება, თუ სარქველი უკან იქნება დაკავშირებული მანქანასთან და ანთება ჩართულია. ახლა ვოლტმეტრს ვაცურებთ თხელი მავთულის გასწვრივ: ერთზე 5 ვოლტზე - ძალას ჰგავს, მეორეზე მილივოლტი პატარაა, ოცი კუდით - ეს არის მასა, მესამეზე 1,06 ვოლტი - ეს უნდა იყოს სიგნალი იმის შესახებ, თუ როგორ არის სიგნალი. მნიშვნელობა შეუფერხებლად იცვლება 4 ვოლტამდე (იდეალურად, გჭირდებათ კარგი ოსცილოსკოპი, რომ ნახოთ პოტენციომეტრის ტრასის ცვეთა ან სხვა სიგნალის ხარვეზები). Სულ ეს არის! სარქველი წესრიგშია, 100%.

რამდენიმე წლის წინ მე ვიყავი ბენზინის ძრავების გულმოდგინე გულშემატკივარი და მჯეროდა, რომ დიზელი ერთადერთი ადგილი იყო კომერციულ მანქანებში. მაგრამ თანდათან, სხვადასხვა მანქანებზე ტარებისას, ტექნოლოგიის წინსვლისას და, რაც მთავარია, შეკეთების და დიაგნოსტიკის კუთხით დაუფლებისას, მე არა მხოლოდ რადიკალურად შევცვალე შეხედულებები, არამედ, ყოველ შემთხვევაში, დიზელი ბენზინთან ერთსა და იმავე დონეზე დავაყენე. ძრავა. დიზელის ძრავისთვის არა მხოლოდ უფრო ეკონომიურია (როგორც ყოველთვის იყო) და აღარ იძლევა უსიამოვნო შეგრძნებებს ხმაურითა და ვიბრაციებით (ზოგიერთი მათგანი უკვე ძალიან სასიამოვნოა ყურისთვის), არამედ ხშირად უკვე სუბიექტურად იმარჯვებს დინამიკის მხრივ. დამამტკიცებელი მომენტი საშუალო სიჩქარით. სუბიექტურად, იმის გამო, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ციფრების მიხედვით, ასობით აჩქარების დრო და უმაღლესი ბენზინის ვერსიების მაქსიმალური სიჩქარე უკეთესია, ეს აჩქარება მიღწეულია (ბოლოს და ბოლოს, ჩვენთვის აჩქარება პრაქტიკულად უფრო საინტერესოა, ვიდრე მაქსიმალური სიჩქარე), რომელსაც თან ახლავს ღრიალი. ტაქომეტრის წითელ ზონამდე გადახრილი ძრავა და გამვლელები, შეშინებული ტრიალებდნენ თავს ხმაურის წყაროსკენ. როდესაც ახალგაზრდობა ქრებოდა, ეს ეფექტი სხვებზე და მგზავრებზე კარგავს სიამოვნებას, თუმცა...

ფაქტობრივად, უახლესი სამ ლიტრიანი დიზელის ძრავები სიმძლავრისა და ბრუნვის თვალსაზრისით დაემთხვა უახლესი წარსულის ხუთლიტრიან რვიანს და ამავდროულად რჩება თითქმის უფრო ეკონომიური, ვიდრე იმავე წლების ორლიტრიანი ხაზოვანი ოთხეული. დიახ, და, ზოგადად, პატარა ერთნახევარი ლიტრიანი დიზელის ძრავები საკმაოდ მისაღები ატარებენ გოლფის კლასის მანქანას (საშუალო სამაგალითო ოჯახის კაცისთვის) და, როგორც უკვე არსებული გამოცდილება აჩვენებს, მათ აქვთ არც თუ ისე მცირე რესურსი თუნდაც პირობებში. მოვლის სრული უგულებელყოფა.

და ბოლოს, საწვავის ფასი და გადასახადები ბოლო ლურსმანით ხვდება - თითქმის იგივე დინამიკით, ბენზინის ტოპ ვერსიები ორჯერ ან სამჯერ ძვირი ჯდება ოპერირებაში და ასეთი მანქანის ყიდვის იდეა. იწყებს სულელურად მოგეჩვენოს. თუმცა, მე ჯერ კიდევ არ გპირდებით, რადგან მეორადი ვარიანტების ფასები შეიძლება ძალიან მაცდური იყოს.

ანდრეი ბონდარენკო, შენიშვნები ირლანდიიდან.

ჟურნალი „ავტოსტერი“ No6.7 -2013 წ.ა-ოსტატი.com.უა)

ნაწილაკების ფილტრი კატალიზური საფარით.

ჭვარტლის ნაწილაკების გამოყოფის შემცირება დღეს ერთ-ერთი ყველაზე რთული ამოცანაა დიზელის ძრავების გამონაბოლქვი აირების (EG) გაწმენდის სფეროში. გარდა ღონისძიებებისა, რომლებიც მიზნად ისახავს ჭვარტლის წარმოქმნის შემცირებას საწვავის უშუალოდ ძრავში წვის დროს, განსაკუთრებული ყურადღება ეთმობა მისგან გამოსასვლელში გაზების ფილტრაციას.

ჭვარტლის ნაწილაკებისგან გაზების გაწმენდის ერთ-ერთი ეფექტური გზაა მათი შეკავება სპეციალური ფილტრებით. ყველაზე გავრცელებულია სისტემები, რომლებიც შედგება ჟანგვის ტიპის კონვერტორისა და ნაწილაკების ფილტრისგან. გარდა ამისა, ფილტრი საშუალებას გაძლევთ თითქმის განუწყვეტლივ დაწვათ შეკავებული ჭვარტლი საწვავში სპეციალური დანამატების შეტანის გარეშე.

ეს უკანასკნელი თვისება მიიღწევა როგორც ფილტრის სპეციალური დიზაინის გამოყენებით, ასევე ძრავასთან მისი მაქსიმალური მიახლოების შედეგად.

ჩვეულებრივ, ჩვენს სერვისებში, რემონტი მოდის ფილტრის ამოჭრასთან და საკონტროლო განყოფილების გადაპროგრამებამდე. შევეცადოთ გაერკვნენ, თუ რა ამოვჭრით VW ნაწილაკების ფილტრის მაგალითის გამოყენებით.

დიზელის საწვავის წვის დროს წარმოიქმნება სხვადასხვა სახის და ტიპის ნივთიერებები. ცივი ძრავის მუშაობას ჩვეულებრივ თან ახლავს თეთრი ან ნაცრისფერი კვამლის გამონაბოლქვი, რომელიც წარმოიქმნება დაუწვარი ან ნაწილობრივ დაჟანგული ნახშირწყალბადების წვეთებით და ალდეჰიდების გამონაბოლქვით, რომელთა არსებობა გამონაბოლქვი აირში ადვილად აღიარებულია დამახასიათებელი სუნით.

დიზელის გასასვლელში არის არა მხოლოდ აირისებრი ნივთიერებები, არამედ მყარი წარმონაქმნები, რომელთა ზომა შეესაბამება მტვრის ნაწილაკების ზომას. ეს წარმონაქმნები, რომლებიც ერთობლივად ცნობილია როგორც "ნაწილაკები" (Partikel), ითვლება ადამიანის ჯანმრთელობისთვის საზიანო და გარემოს დამაბინძურებლად.

გაატარა გაზები დიზელი.

მავნე ნივთიერებების წარმოქმნა საწვავის წვის პროცესში

მავნე ნივთიერებების და განსაკუთრებით ჭვარტლის წარმოქმნის ინტენსივობა დიდწილად დამოკიდებულია დიზელის ცილინდრებში საწვავის წვის პროცესის პარამეტრებზე. წვის პროცესის მსვლელობაზე გავლენას ახდენს როგორც ძრავის დიზაინის პარამეტრები, ასევე საწვავის შემადგენლობა და ატმოსფერული პირობები.

ქვემოთ მოყვანილ ფიგურაში ჩამოთვლილია ჰაერ-საწვავის ნარევის ყველა საწყისი კომპონენტი და მისი წვის შედეგად მიღებული დიზელის გამონაბოლქვი აირების კომპონენტები.

დიზელის გამონაბოლქვი აირების ცალკეულ კომპონენტებს განსხვავებული გავლენა აქვთ გარემოზე და ადამიანის ჯანმრთელობაზე.

სრულიად უვნებელია მხოლოდ ჟანგბადი, აზოტი და წყალი, რომლებიც ატმოსფერული ჰაერის ნაწილია.

ატმოსფერული ჰაერის ბუნებრივი კომპონენტია ნახშირორჟანგი (ნახშირორჟანგი), მაგრამ მისი კონცენტრაცია ჰაერში ზღვრულ მნიშვნელობებთან ახლოსაა.

ნახშირორჟანგი არ არის შხამიანი, მაგრამ ატმოსფეროში მისი რაოდენობის გაზრდამ შეიძლება გამოიწვიოს სათბურის ეფექტი. ადამიანის ჯანმრთელობისთვის საზიანო ნივთიერებებს მიეკუთვნება ნახშირბადის მონოქსიდი, ნახშირწყალბადები, გოგირდის დიოქსიდი, აზოტის ოქსიდები, ჭვარტლის ნაწილაკები და საავტომობილო გამონაბოლქვის სამ ათეულზე მეტი კომპონენტი.

გამონაბოლქვი აირების მავნე კომპონენტები

ნახშირბადის მონოქსიდი (CO) ან ნახშირბადის მონოქსიდი წარმოიქმნება, როდესაც ნახშირბადის შემცველი საწვავი მთლიანად არ იწვის ჟანგბადის ნაკლებობის გამო. ეს არის უფერო გაზი, უსუნო და უგემოვნო. ის ტოქსიკური და განსაკუთრებით საშიშია: ის შთანთქავს ჟანგბადს ადამიანის სისხლიდან, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ტვინის ჟანგბადის შიმშილი და სიკვდილი.

ტერმინი "ნახშირწყალბადები" ეხება სხვადასხვა ტიპის მრავალ ნაერთს (მაგალითად, C6H6 ან C8H18), რომლებიც წარმოიქმნება საწვავის არასრული წვის დროს.

გოგირდის დიოქსიდი წარმოიქმნება გოგირდის შემცველი საწვავის წვის დროს. ეს არის უფერო გაზი მძაფრი სუნით. ამჟამად მიმდინარეობს ძალისხმევა საწვავში გოგირდის შემცველობის შესამცირებლად.

აზოტის ოქსიდები (მაგალითად, NO, NO2, ...) წარმოიქმნება ძრავში საწვავის წვის დროს მაღალი წნევისა და ტემპერატურის პირობებში, აგრეთვე ჭარბი ჟანგბადის პირობებში.

ჭვარტლი წარმოიქმნება საწვავის არასრული წვის შედეგად ჟანგბადის ადგილობრივი ნაკლებობით.

ნაწილაკები

"ნაწილაკების" კონცეფცია მოიცავს მცირე ზომის მყარ ან თხევად წარმონაქმნებს. ისინი შეიძლება წარმოიქმნას ნაწილების ცვეთის, მასალების დაფქვისა და ეროზიის და სითხეების კონდენსაციის შედეგად. კერძოდ, ისინი წარმოიქმნება საწვავის და ზეთის არასრული წვის დროს. ზემოაღნიშნულ შემთხვევებში წარმოიქმნება სხვადასხვა ფორმის, ზომისა და სტრუქტურის ნაწილაკები. ნაწილაკები კლასიფიცირდება როგორც მავნე ნივთიერებები, რადგან მცირე ზომის გამო ისინი მოძრაობენ გაზებთან ერთად და ადამიანის ორგანიზმში შეღწევის შემთხვევაში შეიძლება ზიანი მიაყენონ მას.

ჭვარტლის ნაწილაკები

როდესაც დიზელის საწვავი იწვის, ჭვარტლის ნაწილაკები წარმოიქმნება. ეს არის მიკროსკოპული ნახშირბადის ნაწილაკები დიამეტრით დაახლოებით 0,05 მიკრონი. ნაწილაკების ბირთვი შედგება სუფთა ნახშირბადისგან და მასზე ადსორბირდება სხვადასხვა ნახშირწყალბადის ნაერთები, ლითონის ოქსიდები და გოგირდი.

ზოგიერთი ნახშირწყალბადის ნაერთი ითვლება ადამიანის ჯანმრთელობისთვის სახიფათო. ჭვარტლის ნაწილაკების სპეციფიკური შემადგენლობა დამოკიდებულია ძრავაში გამოყენებულ სამუშაო პროცესზე, მუშაობის რეჟიმებსა და საწვავის შემადგენლობაზე.

დიზელში ჭვარტლის ნაწილაკების წარმოქმნის პროცესი

დიზელში ჭვარტლის წარმოქმნა დამოკიდებულია მთელ რიგ პროცესებზე, რომლებიც განსაზღვრავენ საწვავის წვას. ეს არის ჰაერის მიწოდების, საწვავის ინექციის და ალის გამრავლების პროცესები.

საწვავის წვის ხარისხი დიდწილად განისაზღვრება ჰაერ-საწვავის ნარევის წარმოქმნის პროცესით. წვის კამერის ზოგიერთ უბანში ჟანგბადის ნაკლებობის გამო წარმოიქმნება ზედმეტად მდიდარი ნაზავი, რომლის წვა ვერ დასრულდება და თან ახლავს ჭვარტლის ნაწილაკების წარმოქმნა.

ნაწილაკების რაოდენობა და მასა, პრინციპში, დამოკიდებულია ნარევის წარმოქმნის ხარისხზე და ძრავში მიმდინარე წვის პროცესებზე. საწვავის შეფრქვევის სისტემა ერთეული ინჟექტორებით უზრუნველყოფს საწვავის ინექციას ძალიან მაღალ წნევაზე და დროული მიწოდებით ძრავის მოთხოვნების შესაბამისად. ეს ქმნის პირობებს წვის პროცესის ეფექტურობის გაზრდისა და ჭვარტლის ნაწილაკების წარმოქმნის შესამცირებლად. თუმცა, მაღალი ინექციის წნევა და საწვავის ატომიზაციის შესაბამისი გაზრდილი სიზუსტე ვერ უზრუნველყოფს ჭვარტლის ნაწილაკების საკმარის დახვეწას. ამ ნაწილაკების ზომის გაზომვებმა აჩვენა, რომ მათი ზომის განაწილება პრაქტიკულად დამოუკიდებელია ნარევის ფორმირების მეთოდისგან, ანუ ის ძალიან ახლოსაა ძრავებში მორევის წვის კამერით და ძრავებში პირდაპირი ინექციით Common Rail სისტემის ან ერთეულის საშუალებით. ინჟექტორები.

ძრავის დიზაინის შეცვლა

შესაძლებელია მავნე ნივთიერებების ემისიების შემცირება თავად ძრავის დიზაინის შეცვლასთან დაკავშირებული ზომების შემოღებით. სამუშაო ნაკადის წარმატებულმა ოპტიმიზაციამ შეიძლება გამოიწვიოს მავნე ნივთიერებების წარმოქმნის მნიშვნელოვანი შემცირება.

ეს აქტივობები მოიცავს:

მიმღები და გამონაბოლქვი არხების ფორმის ოპტიმიზაცია, ჰაერის მიმართული მოძრაობის შექმნა წვის პალატაში.

საინექციო წნევის გაზრდა, მაგალითად, ერთეული ინჟექტორების საშუალებით;

წვის კამერის ოპტიმიზაცია, კერძოდ "მავნე" მოცულობების და დგუშის ჩაღრმავების ფორმის შემცირებით.

გამონაბოლქვი აირების გაწმენდა

საწვავის წვის დროს წარმოქმნილი ჭვარტლის ნაწილაკების ატმოსფეროში გამონაბოლქვი შეიძლება შემცირდეს ძრავის ცილინდრებიდან გამონაბოლქვი აირების გაწმენდის ღონისძიებების გატარებით. ამ შემთხვევაში, ისინი გულისხმობენ, პირველ რიგში, ფილტრაციის სისტემას, რომელსაც შეუძლია შეინარჩუნოს ჭვარტლის ნაწილაკები.

არსებობს ნაწილაკების ფილტრების რეგენერაციის ორი ტიპი: დიზელის საწვავის დანამატების გამოყენებით და ფილტრის ელემენტის კატალიზური საფარის გამოყენებით. ქვემოთ მოცემულია მოწყობილობის აღწერა და კატალიზური ნაწილაკების ფილტრის მუშაობის პრინციპი.

გაზის გამწმენდი სისტემა K დანამატების გამოყენებითᲓᲘᲖᲔᲚᲘᲡ ᲡᲐᲬᲕᲐᲕᲘ

ეს სისტემა გამოიყენება მანქანებზე, სადაც ნაწილაკების ფილტრი მდებარეობს ძრავიდან შედარებით დიდ მანძილზე. ამ შემთხვევაში, გამონაბოლქვი აირების ტემპერატურა ფილტრის შესასვლელში არასაკმარისია მასში ჭვარტლის დასაწვავად, ამიტომ გამოიყენება საწვავის დანამატები, რომლებიც ამცირებენ ჭვარტლის აალების ტემპერატურას საჭირო დონემდე.

გაზის გამწმენდი სისტემა ნაწილაკების ფილტრით,დაფარულია კატალიტიკით

ეს სისტემა გამოიყენება მანქანებზე ნაწილაკების ფილტრით, რომელიც მდებარეობს ძრავასთან ახლოს. ამ შემთხვევაში ფილტრის მოკლე გზაზე გაზების ტემპერატურა საკმარისად მაღალი რჩება ჭვარტლის დასაწვავად.

1 – სამართავი განყოფილება პანელის ჩანართში J285

2 - ძრავის მართვის განყოფილება

3 - ჰაერის ნაკადის მრიცხველი

4 - დიზელი

5 - ტემპერატურის სენსორი G507 ტურბო დამტენის წინ

6 - ტურბო დამტენი

7 - ტემპერატურის სენსორი ნაწილაკების ფილტრის წინ G506

8 - ჟანგბადის სენსორი G39

9 - ნაწილაკების ფილტრი

10 - წნევის ვარდნის სენსორი 1 ნაწილაკების ფილტრზე G450

11 - ტემპერატურის სენსორი ნაწილაკების ფილტრის შემდეგ G527

12 - მაყუჩი.

ნაწილაკების ფილტრი

კატალიზური დაფარული ნაწილაკების ფილტრი დამონტაჟებულია ტურბო დამტენის შემდეგ ძრავთან ახლოს. ამ შემთხვევაში გამოიყენება კატალიზური დაფარული ნაწილაკების ფილტრი, რომელიც სტრუქტურულად შერწყმულია ჟანგვის ტიპის გადამყვანთან. ამრიგად, საერთო საცხოვრებლის მქონე განყოფილება ასრულებს როგორც ფილტრის, ასევე ნეიტრალიზატორის ფუნქციებს.

ნაწილაკების ფილტრი იჭერს გამონაბოლქვი აირში შემავალ ჭვარტლის ნაწილაკებს. ნეიტრალიზატორის ფუნქციაა ნახშირწყალბადების (HC) და ნახშირბადის მონოქსიდის (CO) დაჟანგვა წყალში (H2O) და ნახშირორჟანგში (CO2).

მოწყობილობა

ნაწილაკების ფილტრის მატრიცა არის თაფლისებრი სტრუქტურა, რომელიც დამზადებულია კერამიკისგან, რომელიც დაფუძნებულია სილიციუმის კარბიდზე. კერამიკული მატრიცა ჩასმულია ლითონის ყუთში. იგი გაჟღენთილია მცირე ჯვრის მონაკვეთის მრავალი პარალელური არხით, რომლებიც დახურულია მონაცვლეობით ერთ ან მეორე მხარეს. აქედან გამომდინარე, გამოირჩევა შესასვლელი და გასასვლელი არხები, რომლებიც გამოყოფილია ფილტრაციის კედლებით. ფილტრის კედლები დამზადებულია ფოროვანი სილიციუმის კარბიდისგან. ისინი დაფარულია ალუმინის და ცერიუმის ოქსიდების ნარევით, რომლებიც მოქმედებს როგორც კატალიზატორი, რომელიც გამოიყენება როგორც კეთილშობილური ლითონი - პლატინა. კატალიზატორი არის ნივთიერება, რომელიც ხელს უწყობს ქიმიურ რეაქციას, მაგრამ თავად არ იცვლება და არ წარმოქმნის ახალ ნაერთებს.

ოპერაციული პრინციპი

იმის გამო, რომ ფილტრის არხები მონაცვლეობით დახურულია შესასვლელ და გამოსასვლელ მხარეს, გაზები, რომლებიც შეიცავს ჭვარტლს, იძულებულნი არიან გაიარონ ფოროვანი სილიციუმის კარბიდის კედლებში. ამ შემთხვევაში, ჭვარტლის ნაწილაკები შენარჩუნებულია მიმღების არხებში და გაზი თავისუფლად გადის არხის კედლების ფორებში.

ნაწილაკების ფილტრის ზონები კატალიტიკური საფარით

ნაწილაკების ფილტრი უნდა იყოს შედარებით გრძელი, რათა დაიჭიროს საკმარისად დიდი რაოდენობით ჭვარტლი. გარდა ამისა, იგი უნდა შეიცავდეს საკმარის რაოდენობას პლატინის კატალიზური მოქმედების უზრუნველსაყოფად. კატალიზური საფარი ნაწილდება ფილტრის სიგრძეზე არა თანაბრად, არამედ ზონებში. წინა ზონაში გაცილებით მეტი პლატინაა, ვიდრე უკანა ზონაში. ზონებში პლატინის არათანაბარი განაწილებას შემდეგი უპირატესობები აქვს.

ძრავის ნორმალური მუშაობისას, ნაწილაკების ფილტრის წინა მხარე უფრო სწრაფად თბება, ვიდრე უკანა. ამიტომ ამ ზონაში პლატინის შედარებით დიდი რაოდენობა ხელს უწყობს მისი კატალიზური მოქმედების აჩქარებას. ამავე დროს, ისინი საუბრობენ ნაწილაკების ფილტრის კარგ სასტარტო თვისებებზე.

რეგენერაციის პროცესში ჭვარტლის დამწვრობას თან ახლავს ფილტრის უკანა ნაწილის ძლიერი გათბობა. მაგრამ მაღალი ტემპერატურა იწვევს პლატინის ფენის თანდათანობით განადგურებას. აქედან გამომდინარე, შესაძლებელია ძვირადღირებული პლატინის დაზოგვა ფილტრის უკანა ზონაში საფარის სისქის შემცირებით.

მეორეს მხრივ, უკანა ზონაში პლატინის რაოდენობის შემცირება გამართლებულია ფილტრის დაბერების პროცესებით. მანქანის ექსპლუატაციის დროს ფილტრის უკანა ნაწილში გროვდება მეტი ნალექი, რომელიც ამცირებს პლატინის კატალიზურ ეფექტს, ვიდრე მის წინა ნაწილში.

ფილტრის რეგენერაცია

ფილტრის წინააღმდეგობის გადაჭარბებული ზრდის თავიდან ასაცილებლად და მისი შესრულების შემცირების მიზნით, საჭიროა დროდადრო მისი გათავისუფლება ჭვარტლისაგან.

რეგენერაციის პროცესში ფილტრში დაგროვილი ჭვარტლის ნაწილაკები იწვება (იჟანგება). განასხვავებენ კატალიზურად დაფარული ნაწილაკების ფილტრის აქტიურ და პასიურ რეგენერაციას. მძღოლისთვის რეგენერაციის პროცესი შეუმჩნევლად მიმდინარეობს.

ფილტრის კედლები დამზადებულია ფოროვანი სილიციუმის კარბიდისგან.

ისინი დაფარულია ალუმინის და ცერიუმის ოქსიდების ნარევით, რომლებიც მოქმედებს როგორც კატალიზატორი, რომელიც გამოიყენება როგორც კეთილშობილური ლითონი - პლატინა.

კატალიზატორი არის ნივთიერება, რომელიც ხელს უწყობს ქიმიური რეაქციის დინებას, მაგრამ თავად არ იცვლება და ახალი ნაერთები არ წარმოიქმნება.

პასიური რეგენერაცია

პასიური რეგენერაციით, ჭვარტლი იწვება მუდმივად და ძრავის მართვაში განსაკუთრებული ჩარევის გარეშე. როდესაც ნაწილაკების ფილტრი მდებარეობს ძრავასთან ახლოს, მასში შემავალი აირების ტემპერატურა შეიძლება მიაღწიოს, მაგალითად, ავტომაგისტრალზე მოძრაობისას, დაახლოებით 350–500 ° C. ამ შემთხვევაში ხდება რეაქციები, რის შედეგადაც ჭვარტლის ნაწილაკები ურთიერთქმედებენ აზოტის დიოქსიდთან და გადაიქცევიან ნახშირორჟანგად. ეს მრავალსაფეხურიანი პროცესი მუდმივად მიმდინარეობს პლატინის ფენაზე, რომელიც მოქმედებს როგორც კატალიზატორი.

ოპერაციული პრინციპი

NOX + O2 ქმნიან NO2

აზოტის დიოქსიდი (NO2) რეაგირებს ჭვარტლის ნაწილაკების ნახშირბადთან (C). შედეგი არის ნახშირბადის მონოქსიდი (CO) და აზოტის ოქსიდი (NO).

NO2 + C ფორმა CO + NO

ნახშირბადის მონოქსიდი (CO) და აზოტის ოქსიდი (NO) ურთიერთქმედებენ ჟანგბადთან (O2) და წარმოქმნიან აზოტის დიოქსიდს (NO2) და ნახშირორჟანგს (CO2).

CO + NO + O2 ქმნიან NO2 + CO2-ს

აქტიური რეგენერაცია

აქტიური რეგენერაციით, ჭვარტლის ნაწილაკები იწვება მაღალ ტემპერატურაზე, რაც გამოწვეულია ძრავის მიმართულების კონტროლით. ქალაქში მანქანის მუშაობა ხასიათდება ძრავის დაბალი დატვირთვით, ხოლო გამონაბოლქვი აირების შესაბამისი დაბალი ტემპერატურა არ უზრუნველყოფს ნაწილაკების ფილტრის პასიურ რეგენერაციას. ამავდროულად, ჭვარტლის ნაწილაკები არ იხსნება ფილტრიდან და ბლოკავს მის არხებს. როდესაც ფილტრში გროვდება გარკვეული რაოდენობის ჭვარტლი, იწყება მისი აქტიური რეგენერაციის პროცესი, მიმდინარეობს ძრავის მართვის სისტემის ბრძანებების შესაბამისად.

აქტიური რეგენერაციის პროცესი დაახლოებით 10 წუთი გრძელდება. ამ შემთხვევაში გამონაბოლქვი აირის ტემპერატურა იზრდება 600÷650°C-მდე, რაც საკმარისია ჭვარტლის ნახშირორჟანგამდე დაჟანგვისთვის.

ოპერაციული პრინციპი

აქტიური რეგენერაციის დროს, ჭვარტლის ნაწილაკები იწვება გამონაბოლქვი აირის მაღალი ტემპერატურის გამო. ამ შემთხვევაში, ჭვარტლის ნაწილაკების წარმოქმნით, ნახშირბადი ერწყმის ჟანგბადს, აყალიბებს ნახშირორჟანგს C + O2 და ქმნის CO2-ს.

ფილტრის მოქმედების პრინციპი აქტიური რეგენერაციის დროს

ჭვარტლის ნაწილაკები გროვდება მიმღებ სადინარებში.

აქტიური რეგენერაციის აუცილებლობას განსაზღვრავს ძრავის კონტროლის განყოფილება ჰაერის მასის მრიცხველის სიგნალების საფუძველზე, გამონაბოლქვი აირების ტემპერატურის სენსორები ნაწილაკების ფილტრამდე და მის შემდეგ, ისევე როგორც მასზე დიფერენციალური წნევის სენსორი. სუფთა ნაწილაკების ფილტრი მცირე წინააღმდეგობას უწევს გაზის ნაკადს.

შევსებული ნაწილაკების ფილტრს აქვს მაღალი წინააღმდეგობა აირების ნაკადის მიმართ.

როდესაც ფილტრი ივსება ჭვარტლით გარკვეულ მნიშვნელობამდე, ძრავის მართვის სისტემა იწყებს აქტიური რეგენერაციის პროცესს

ძრავის მართვის სისტემის ფუნქციებიაქტიური რეგენერაცია

ფილტრის ჭვარტლით შევსების ხარისხს საკონტროლო განყოფილება განსაზღვრავს მისი გაზის დინამიური წინააღმდეგობით.

ფილტრის მაღალი წინააღმდეგობა არის მასში ჭვარტლის მაქსიმალური დასაშვები რაოდენობის დაგროვების ნიშანი, ამიტომ ძრავის მართვის განყოფილება იწყებს აქტიური რეგენერაციის პროცესს. ეს ასრულებს შემდეგ ფუნქციებს:

გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაცია შეჩერებულია საწვავის წვის ტემპერატურის გაზრდის მიზნით;

გამონაბოლქვი აირების ტემპერატურის გაზრდის მიზნით, ტარდება საწვავის დამატებითი ინექცია, რომელიც მიეწოდება ძირითადი დოზის შემდეგ, კერძოდ, როდესაც ამწე ლილვი ბრუნავს 35 ° TDC-ის შემდეგ;

ძრავის ჰაერის მიწოდება მცირდება რეგულირებადი ელექტრო დროსელის საშუალებით;

გამაძლიერებელი წნევა შენარჩუნებულია იმ დონეზე, რომლითაც მძღოლი ვერ შეამჩნევს, რომ ძრავა რეცირკულაციის რეჟიმშია.

ეს ზომები საშუალებას გაძლევთ მოკლედ გაზარდოთ ტემპერატურა, ფილტრში დაგროვილი ჭვარტლი იჟანგება ნახშირორჟანგამდე. აქტიური რეგენერაციის შემდეგ, ფილტრის უნარი შეინარჩუნოს გამონაბოლქვი აირში შემავალი ჭვარტლი, სრულად აღდგება.

ჭვარტლის შევსების ხარისხი

ძრავის კონტროლის განყოფილება მუდმივად აკონტროლებს ფილტრის ჭვარტლით შევსების ხარისხს, ითვლის მის გაზის დინამიურ წინააღმდეგობას. ამ შემთხვევაში, აირების მოცულობის ნაკადი კორელაციაშია წნევის ვარდნასთან ნაწილაკების ფილტრზე.

ფილტრის წნევის ვარდნა

დიფერენციალური წნევა ნაწილაკების ფილტრზე განისაზღვრება დიფერენციალური წნევის სენსორის საშუალებით.

ძრავის მართვის განყოფილება განსაზღვრავს ნაწილაკების ფილტრის გაზის დინამიურ წინააღმდეგობას გამონაბოლქვი აირების მოცულობის დიფერენციალურ წნევასთან მიმართებაში. ხოლო ფილტრის გაზის დინამიური წინააღმდეგობა არის მისი ჭვარტლით შევსების საზომი.

გამონაბოლქვი მოცულობა

გამონაბოლქვი აირის მოცულობის ნაკადი გამოითვლება ძრავის მართვის განყოფილების მიერ ძრავის შესასვლელი ჰაერის მასის ნაკადიდან და გამონაბოლქვი აირის ტემპერატურა ფილტრის წინ.

გამონაბოლქვი აირის მასის ნაკადი პრაქტიკულად უტოლდება ჰაერის მასის ნაკადს, რომელიც განისაზღვრება მრიცხველის საშუალებით. თუმცა, გამონაბოლქვი აირის მოცულობა დამოკიდებულია ტემპერატურაზე.

ეს უკანასკნელი განისაზღვრება ტემპერატურის სენსორების საშუალებით ნაწილაკების ფილტრამდე და მის შემდეგ.

გამონაბოლქვი აირის ტემპერატურაზე დაყრდნობით, ძრავის საკონტროლო ერთეულს შეუძლია გამონაბოლქვი აირის ნაკადის სიჩქარის გამოთვლა ჰაერის მასის ნაკადის სიჩქარიდან.

საწვავის ინექცია სატრანსპორტო საშუალების ნაპირზე გატარებისას

ექსტრემალური მართვის პირობებში ქალაქში, ძრავის მკვეთრად ცვალებადი დატვირთვით და ხშირი ნაპირით, უნდა იქნას მიღებული სპეციალური ზომები ფილტრის რეგენერაციისთვის. იმის გამო, რომ საწვავი ჩვეულებრივ არ შეჰყავთ ძრავის ცილინდრებში დატენვის დროს, გამონაბოლქვი აირის ტემპერატურა არ იზრდება ფილტრის რეგენერაციისთვის საჭირო დონემდე.

მაშასადამე, ფილტრის რეგენერაციისთვის ნაპირზე გატარების დროს, ხდება საწვავის გაზრდილი დოზების ინექცია, კერძოდ, როდესაც ამწე ლილვი ბრუნავს 35 ° -ით TDC-ის შემდეგ. საწვავის ძირითადი დოზის არარსებობის გამო, როდესაც დგუში TDC-თან ახლოსაა, საწვავი, რომელიც შედის ძრავის ცილინდრებში გაფართოების ინსულტის დროს, წვავს საწვავის ორთქლს ნაწილაკების ფილტრში და ამ შემთხვევაში გამოთავისუფლებული სითბო უზრუნველყოფს ტემპერატურას. გამონაბოლქვი აირი იზრდება მისი რეგენერაციისთვის აუცილებელ ტემპერატურამდე, საწვავის რეგენერაცია რეგულირდება ტემპერატურის სენსორის სიგნალებით, რომელიც დამონტაჟებულია ნაწილაკების ფილტრის შემდეგ.

ტუმბო-ინჟექტორის წამყვანი კამერები დიზელის ძრავებისთვის ნაწილაკების ფილტრით აქვს სპეციალური პროფილი, რომელიც უზრუნველყოფს საწვავის დამატებითი დოზების ინექციას.

ამ შემთხვევაში, დგუშის მოძრაობა, რომელიც შეესაბამება საწვავის მიწოდებას, უფრო გვიან მთავრდება, ვიდრე ნაწილაკების ფილტრის გარეშე ძრავებისთვის. ამის გამო, დგუშის აქტიური დარტყმა რჩება საწვავის დამატებითი დოზის მიწოდებისთვის საკმარისად დიდი დაგვიანებით.

დიფერენციალური წნევის სენსორი ნაწილაკების ფილტრზე,სენსორის სიგნალის გამოყენება

ეს სენსორი გამოიყენება გამონაბოლქვი აირის დიფერენციალური წნევის გასაზომად ნაწილაკების ფილტრზე. მისი სიგნალები გამოიყენება ტემპერატურის სენსორების სიგნალებთან ერთად ნაწილაკების ფილტრამდე და მის შემდეგ, ასევე ჰაერის მასის მრიცხველის სიგნალებთან ერთად ფილტრის ჭვარტლით შევსების ხარისხის დასადგენად.

სენსორის სიგნალის არარსებობის შედეგები

დიფერენციალური წნევის სენსორისგან სიგნალის არარსებობის შემთხვევაში, ნაწილაკების ფილტრი რეგენერირებულია პერიოდულად გარბენის ან მანქანის გამოყენების დროის მიხედვით. თუმცა, ამ პრინციპის მიხედვით რეგენერაცია დიდხანს ვერ იქნება საიმედო.

ამიტომ, გარკვეული რაოდენობის რეგენერაციის ციკლების შემდეგ, ჯერ დიზელის ნაწილაკების ფილტრის გამაფრთხილებელი შუქი ანათებს, შემდეგ კი ანათებს ნათურის გამაფრთხილებელი შუქი. ამგვარად, მძღოლი გაფრთხილებულია სერვის კომპანიასთან დაკავშირების აუცილებლობის შესახებ.

სენსორული მოწყობილობა

დიფერენციალური წნევის სენსორს 1 აქვს ორი ფიტინგი: ერთი მათგანი დაკავშირებულია წნევის საზომ მილთან ნაწილაკების ფილტრის წინ, ხოლო მეორე მის შემდეგ. სენსორის შიგნით არის მემბრანა პიეზოელექტრული ელემენტებით, რომელზეც გავლენას ახდენს წნევის განსხვავება.

ოპერაციული პრინციპი

ნაწილაკების ფილტრის გაწმენდა

თუ ფილტრში ძალიან ცოტა ჭვარტლია, წნევა მის წინ და მის შემდეგ თითქმის თანაბარია. ამ შემთხვევაში, მემბრანა პიეზოელექტრული ელემენტებით არის თავდაპირველ მდგომარეობაში.

ფილტრი სავსე ჭვარტლით

ფილტრის წინააღმდეგობის გაზრდის გამო, როდესაც მასში ჭვარტლი გროვდება, ფილტრის წინ გამონაბოლქვი აირის წნევა იზრდება. გამონაბოლქვი აირის წნევა ფილტრის შემდეგ პრაქტიკულად უცვლელი რჩება.

მემბრანა იშლება მასზე მოქმედი წნევის სხვაობის შესაბამისად. მემბრანის დეფორმაცია იწვევს ხიდის წრეში შემავალი პიეზოელექტრული ელემენტების ომური წინააღმდეგობის ცვლილებას. ხიდის გამომავალი ძაბვა გაძლიერებულია და გარდაიქმნება ელექტრონულ წრეში

სენსორი, საიდანაც სიგნალი შედის ძრავის მართვის განყოფილებაში. ამ სიგნალის მნიშვნელობიდან გამომდინარე, ძრავის მართვის განყოფილება განსაზღვრავს ფილტრის ჭვარტლით შევსების ხარისხს და, საჭიროების შემთხვევაში, გასცემს ბრძანებას მისი რეგენერაციის შესახებ.

ტემპერატურის სენსორი ნაწილაკების ფილტრამდე

ტემპერატურის სენსორი ნაწილაკების ფილტრის ზემოთ შეიცავს PTC (Positiver Temperatur Coeffizient) რეზისტორს. რომ

რეზისტორის წინააღმდეგობა იზრდება მისი ტემპერატურის მატებასთან ერთად.

ეს სენსორი გამოიყენება გამონაბოლქვი აირის ტემპერატურის გასაზომად მის მდებარეობაზე გამონაბოლქვი მილში დიზელის ნაწილაკების ფილტრის წინ.

ტემპერატურის სენსორებიდან მიღებული სიგნალები ნაწილაკების ფილტრამდე და მის შემდეგ გამოიყენება ძრავის მართვის განყოფილების მიერ გამონაბოლქვი აირის ნაკადის სიჩქარის გამოსათვლელად და შემდეგ ფილტრში შევსებული ჭვარტლის რაოდენობის გამოსათვლელად.

ფილტრის ჭვარტლით შევსების ხარისხის ზუსტი განსაზღვრა შესაძლებელია მხოლოდ ჰაერის მასის მრიცხველის სიგნალების კომბინირებული გამოყენებით, გამონაბოლქვი აირის ტემპერატურის სენსორები ფილტრამდე და მის შემდეგ, აგრეთვე გამონაბოლქვი აირის დიფერენციალური წნევის სენსორი ფილტრის გასწვრივ. .

კონტროლის სისტემაში ზემოაღნიშნული სენსორების სიგნალების გარდა, გათვალისწინებულია სიგნალიზაცია, რომელიც გამოიყენება ნაწილაკების ფილტრის დასაცავად ზედმეტად მაღალი გამონაბოლქვი აირების ტემპერატურისგან.

მას შემდეგ, რაც ფილტრის წინ ტემპერატურის სენსორიდან სიგნალი შეჩერდება, მისი რეგენერაცია პერიოდულად ხდება გარბენის ან მანქანის მუშაობის დროის მიხედვით. ვინაიდან ამ რეჟიმში რეგენერაცია ბევრჯერ არ უნდა განმეორდეს, გარკვეული რაოდენობის რეგენერაციის ციკლის შემდეგ, ჯერ ნაწილაკების ფილტრის გამაფრთხილებელი ნათურა ირთვება, შემდეგ კი ნათურის გამაფრთხილებელი ნათურა იწყებს ციმციმს. ამგვარად, მძღოლი გაფრთხილებულია სერვის კომპანიასთან დაკავშირების აუცილებლობის შესახებ.

ტემპერატურის სენსორი ნაწილაკების ფილტრის შემდეგ

ნაწილაკების ფილტრის შემდეგ დამონტაჟებული ტემპერატურის სენსორი შეიცავს PTC რეზისტორს. ფილტრის შემდეგ ტემპერატურის სენსორის სიგნალის საფუძველზე, ძრავის კონტროლის განყოფილება არეგულირებს ძრავის ცილინდრებში შეყვანილი საწვავის დოზას გაფართოების დროს, როდესაც მანქანა მოძრაობს. ეს დოზა მცირდება გამონაბოლქვი აირის ტემპერატურის მატებასთან ერთად ფილტრის ქვემოთ.

ტემპერატურის სენსორის სიგნალი ნაწილაკების ფილტრის ქვემოთ ასევე გამოიყენება მისი დასაცავად გამონაბოლქვი აირის ზედმეტად მაღალი ტემპერატურისგან.

მას შემდეგ, რაც ფილტრის წინ არსებული ტემპერატურის სენსორიდან სიგნალი შეწყვეტს მისვლას, მისი რეგენერაცია პერიოდულად ტარდება გარბენის ან ავტომობილის ექსპლუატაციის დროის მიხედვით.

ვინაიდან ამ რეჟიმში რეგენერაცია ვერ უზრუნველყოფს დიზელის ნაწილაკების ფილტრის ნორმალურ ფუნქციონირებას დიდი ხნის განმავლობაში, გარკვეული რაოდენობის რეგენერაციის ციკლის შემდეგ, დიზელის ნაწილაკების ფილტრის ინდიკატორი ნათურა ირთვება, შემდეგ კი ნათების ინდიკატორის ნათურა იწყებს ციმციმს. ამ გზით მძღოლი გაფრთხილებულია სერვის კომპანიასთან დაკავშირების აუცილებლობის შესახებ.

ტემპერატურის სენსორი ტურბო დამტენის წინ

ამ სენსორის სიგნალს იყენებს ძრავის კონტროლის განყოფილება მიწოდების დაწყების და დამატებით შეფრქვეული საწვავის დოზის გაანგარიშებისას ნაწილაკების ფილტრის რეგენერაციის დროს. მასში დაგროვილი ჭვარტლის დაწვა უზრუნველყოფილია გამონაბოლქვი აირების ტემპერატურის საჭირო დონემდე აწევით. გარდა ამისა, ამ სენსორის სიგნალის მიხედვით, ტურბო დამტენი დაცულია ძალიან მაღალი ტემპერატურის მოქმედებისგან.

თუ ტემპერატურის სენსორი ვერ მუშაობს, ტურბო დამტენის გადახურებისგან დაცვა არ მუშაობს.

ამიტომ, დიზელის ნაწილაკების ფილტრის რეგენერაცია გაუქმებულია და მძღოლი აფრთხილებს ნათურის გამაფრთხილებელ ნათურას, დაუკავშირდეს სახელოსნოს. ეს აჩერებს გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციას, რათა შემცირდეს ჭვარტლის წარმოქმნა.

ჟანგბადის სენსორი

ამ შემთხვევაში გამოიყენება ჟანგბადის სენსორი ფართოზოლოვანი მახასიათებლით. ის ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია გამონაბოლქვი მანიფოლზე კონვერტორის წინ.

ჟანგბადის სენსორი საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ მისი კონცენტრაცია გამონაბოლქვი აირში გაზომილი მნიშვნელობების საკმაოდ ფართო დიაპაზონში. დიზელის ნაწილაკების ფილტრის მქონე მანქანებზე, ამ სენსორის სიგნალი, რომელიც გაგზავნილია ძრავის მართვის განყოფილებაში, ხელს უწყობს დამატებითი დოზის განსაზღვრის სიზუსტის გაუმჯობესებას.

საწვავი და მისი მიწოდების მომენტი ფილტრის რეგენერაციის დროს. რეგენერაციის პროცესის უმაღლესი ეფექტურობა მიიღწევა გამონაბოლქვი აირში ჟანგბადის გარკვეული მინიმალური კონცენტრაციით და საკმარისად მაღალ ტემპერატურაზე. ამ შემთხვევაში რეგულირება ხორციელდება ჟანგბადის სენსორიდან მიღებული სიგნალის მიხედვით, რომელსაც ავსებს სიგნალი ტემპერატურის სენსორიდან ტურბო დამტენის ზემოთ. სენსორის სიგნალის არარსებობის შემთხვევაში, რეგენერაციის პარამეტრები განისაზღვრება ნაკლებად ზუსტად, მაგრამ ის საკმაოდ საიმედოდ ხორციელდება. თუ ჟანგბადის სენსორი ვერ ხერხდება, შეიძლება მოხდეს აზოტის ოქსიდების გაზრდილი ემისია.

ჰაერის ნაკადის მრიცხველი

მილსადენზე დამონტაჟებულია ცხელი ფირის ტიპის ჰაერის მასის მრიცხველი. მისი სიგნალის მიხედვით, ძრავის მართვის განყოფილება ზუსტად განსაზღვრავს ჰაერის მასის ნაკადის სიჩქარეს ძრავის ცილინდრებში.

დიზელის ნაწილაკების ფილტრის რეგენერაციის კონტროლის სისტემაში ჰაერის მასის მრიცხველის სიგნალი გამოიყენება გამონაბოლქვი აირის მოცულობის ნაკადის გამოსათვლელად და შემდეგ ფილტრში ჭვარტლის რაოდენობის დასადგენად. ჰაერის მასის მრიცხველის სიგნალი გამოიყენება ფილტრის ჭვარტლით შევსების ხარისხის დასადგენად მხოლოდ ტემპერატურის სენსორების სიგნალებთან ერთად ფილტრის წინ და მის შემდეგ, ასევე წნევის სენსორის სიგნალთან ერთად.

ჰაერის ნაკადის მრიცხველის სიგნალის არარსებობის შემთხვევაში, ნაწილაკების ფილტრი ჯერ პერიოდულად რეგენერირებულია გარბენის ან მანქანის გამოყენების დროის მიხედვით.

ვინაიდან ამ რეჟიმში რეგენერაცია ვერ უზრუნველყოფს დიზელის ნაწილაკების ფილტრის ნორმალურ ფუნქციონირებას დიდი ხნის განმავლობაში, გარკვეული რაოდენობის რეგენერაციის ციკლის შემდეგ, დიზელის ნაწილაკების ფილტრის ინდიკატორი ნათურა ირთვება, შემდეგ კი ნათების ინდიკატორის ნათურა იწყებს ციმციმს. ამგვარად, მძღოლი გაფრთხილებულია სერვის კომპანიასთან დაკავშირების აუცილებლობის შესახებ.

ნაწილაკების ფილტრის კონტროლის ნათურა

დიზელის ნაწილაკების ფილტრის ინდიკატორის ნათურა განთავსებულია ინსტრუმენტთა კლასტერში. ის ანათებს, თუ ფილტრის რეგენერაცია შეუძლებელია, მაგალითად, მანქანის ხანგრძლივი მუშაობის გამო მოკლე დისტანციებზე მართვის რეჟიმში. თუ მანქანა დიდხანს იყენებთ მოკლე დისტანციებზე მართვის რეჟიმში, ნაწილაკების ფილტრის რეგენერაცია შეიძლება შეუძლებელი იყოს გამონაბოლქვი აირების ძალიან დაბალი ტემპერატურის გამო. ასეთ შემთხვევებში ფილტრი შეიძლება დაზიანდეს ან დაიბლოკოს ჭვარტლით. მძღოლის გასაფრთხილებლად არასასურველი შედეგების შესაძლებლობის შესახებ, დიზელის ნაწილაკების ფილტრის გამაფრთხილებელი ნათურა მოწყობილია ინსტრუმენტთა კლასტერზე, რომელიც ანათებს მასში გარკვეული რაოდენობის ჭვარტლის დაგროვებისას.

თუ ეს ნათურა აინთება, მძღოლს ურჩევენ მართოს დაახლოებით 15 წუთის განმავლობაში რაც შეიძლება ერთგვაროვანი სიჩქარით, რომელიც უნდა აღემატებოდეს 60 კმ/სთ-ს. ფილტრი ყველაზე ეფექტურად აღდგება, როდესაც მანქანა მოძრაობს მე-4 ან მე-5 სიჩქარით და ძრავა მუშაობს დაახლოებით 2000 ბრ/წთ სიჩქარით. რეგენერაციის ბოლოს საკონტროლო ნათურა უნდა ჩაქრეს.

თუ ჭვარტლის დასაწვავად ზომების მიღების მიუხედავად, გამაფრთხილებელი ნათურა არ ჩაქრება, ანთება ნათურის გამაფრთხილებელი ნათურა და ინსტრუმენტების კლასტერის ეკრანზე გამოჩნდება გაფრთხილება "ძრავის გაუმართაობა, სერვისი". ამის შემდეგ მძღოლი უნდა დაუკავშირდეს უახლოეს სერვის კომპანიას.

ავტომობილის მართვა მოკლე გარბენით

ნაწილაკების ფილტრის რეგენერაციის პროცესის დასაწყებად, ძრავის მართვის სისტემა ამაღლებს გამონაბოლქვი აირების ტემპერატურას.

ამასთან, მოკლე გარბენით მანქანის გრძელვადიანი მუშაობის დროს, ყოველთვის არ არის შესაძლებელი ამ ტემპერატურის გაზრდა ფილტრის რეგენერაციისთვის აუცილებელ დონემდე. ზედმეტად შევსებული ფილტრის შემდგომი რეგენერაციის დროს, ის შეიძლება დაზიანდეს გადახურების გამო, გაზრდილი რაოდენობის ჭვარტლის წვის შედეგად.

ასევე შესაძლებელია ფილტრის დაბლოკვა გაზრდილი დატვირთვის რეჟიმებზე გადასვლისას. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, ძრავა შეიძლება გაჩერდეს.

ფილტრის წარუმატებელი რეგენერაციის არასასურველი შედეგების თავიდან ასაცილებლად, საკონტროლო სისტემა ჩართავს ნაწილაკების ფილტრის გამაფრთხილებელ ნათურას შევსების გარკვეულ დონეზე ან რეგენერაციის რეჟიმის რამდენიმე წარუმატებელი დაწყების შემდეგ. ამგვარად, მძღოლი გაფრთხილებულია ფილტრის რაც შეიძლება მალე აღდგენის აუცილებლობის შესახებ. მას შეუძლია ამის გაკეთება მანქანის სიჩქარის გაზრდით იმ მნიშვნელობებამდე, რომლებშიც გამონაბოლქვი აირის ტემპერატურა იზრდება რეგენერაციისთვის საჭირო დონემდე.

საწვავის მოთხოვნები

აუცილებელია ყურადღება მიაქციოთ საწვავის შესაბამისობას ავტომობილის მფლობელის სახელმძღვანელოში მითითებულ DIN სტანდარტთან.

დაუშვებელია ბიოდიზელის საწვავის გამოყენება. ამ საწვავის გვიან შეფრქვევით, მისი დაუწვარი ნაწილი შეიძლება მოხვდეს ცილინდრის კედლებზე. მოძრავი დგუშები ამ საწვავს ყრიან კარკასში, სადაც ის შედის ზეთში. საწვავი, რომელიც აკმაყოფილებს სტანდარტებს, აორთქლდება ძრავის ნორმალური მუშაობის დროს და ამით იხსნება ზეთიდან. ბიოდიზელის საწვავი მთლიანად არ აორთქლდება, რადგან მისი დუღილის წერტილი უფრო მაღალია ვიდრე ჩვეულებრივი საწვავი. საწვავზე გათხელებულმა ზეთმა შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის ნაწილების დაზიანება.

თუ საწვავი შეიცავს ბევრ გოგირდს, ფილტრი სწრაფად ივსება ჭვარტლით და იზრდება მისი რეგენერაციის ციკლების სიხშირე, რაც იწვევს საწვავის მოხმარების გაზრდას.

სერგეი უკტუსოვი

ჟურნალი Automaster (ა— ოსტატი. com. უა) No9-2012 და 11-2012 წწ

საავტომობილო ძრავების გამონაბოლქვის სისუფთავის მოთხოვნები ყოველწლიურად მკაცრდება. ავტომწარმოებლები მუდმივად ქმნიან ახალ სისტემებს გარემოს დასაცავად. ამ გეგმის ერთ-ერთი მოწყობილობა იყო ნაწილაკების ფილტრი. ასე დაარქვეს მას იმის გამო, რომ მთლიანად აშორებს ჭვარტლს და ჭვარტლს მანქანის გამონაბოლქვიდან.

რისთვის გამოიყენება ნაწილაკების ფილტრი?

ნაწილაკების ფილტრი შექმნილია მანქანის გამონაბოლქვის გასაწმენდად დაუწვარი საწვავის ნარჩენებისგან და რაც მთავარია მასში ნახშირბადის მონოქსიდის შემცველობის შესამცირებლად. მისი სწორი სახელია კატალიზატორი, ან უბრალოდ კატალიზატორი. მისი ამოცანაა, ქიმიური პროცესის - კატალიზის დახმარებით, ძრავის ტოქსიკური (შხამიანი) გამონაბოლქვი გადააქციოს ბუნებისა და ადამიანებისთვის უფრო უსაფრთხო კომპონენტებად. ბევრმა ყურადღება მიაქცია იმ ფაქტს, რომ წყლის წვეთები გამონაბოლქვი მილიდან წვეთება, როგორც კონდიციონერიდან. შეიძლება ითქვას, რომ უმრავლესობა, როცა ამას უყურებდა, თავისთვის ფიქრობდა და ზოგჯერ ხმამაღლა აცხადებდა ჩვენი საწვავის ხარისხზე. თითქოს ბევრ წყალს იღებს. თუმცა, ეს ასე არ არის. სითხის გამოჩენა მიუთითებს ნაწილაკების ფილტრის - კატალიზატორის მაღალხარისხიან მუშაობაზე.

ნაწილაკების ფილტრის ძირითადი პრინციპი

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ნაწილაკების ფილტრი მკურნალობს გამონაბოლქვი აირებს კატალიზური რეაქციების გამოყენებით. მარტივად რომ ვთქვათ, ის მავნე ნივთიერებებს ორთქლად გარდაქმნის, რომელიც კონდენსაციისას იქცევა იმავე წყალში და თითქმის უვნებელ გამონაბოლქვში. ნაწილაკების ფილტრში ამ ტრანსფორმაციის პროცესი უზრუნველყოფილია პერიოდული ცხრილის სამი ელემენტით:

ამ იშვიათი და ძვირადღირებული კომპონენტების არსებობა განსაზღვრავს ნაწილაკების ფილტრის მაღალ ღირებულებას. სწორედ ეს ნივთიერებები აქცევს CH სერიიდან დაუწვავ ნახშირწყალბადებს ჩვეულებრივ H2O ორთქლად, ხოლო CO სახიფათო ნახშირბადის მონოქსიდს სასარგებლო ნახშირორჟანგად აქცევს. პლატინა და პალადიუმი მოქმედებს როგორც ჟანგვის აგენტი, ხოლო როდიუმი მოქმედებს როგორც შემცირების აგენტი. აქტიური ნივთიერებების რაოდენობის მიხედვით, ამ ნაწილაკების ფილტრს ეწოდება სამკომპონენტიანი. მოქმედი დიზელის ნაწილაკების ფილტრი ამცირებს გამონაბოლქვის ტოქსიკურობას 85%-მდე.

როგორ მუშაობს ნაწილაკების ფილტრი

კატალიზატორის დანიშნულება მიუთითებს სად მდებარეობს ნაწილაკების ფილტრი. იგი მდებარეობს გამონაბოლქვი სისტემაში. ჩვეულებრივ, მანქანების მწარმოებლები ცდილობენ დააინსტალირონ ის გამონაბოლქვი მანიფოლტის უკან, რადგან მაღალი ტემპერატურა აუმჯობესებს კონვერტაციის პროცესებს. თუმცა, აქ არის უარყოფითი მხარეც. ძრავასთან სიახლოვე და ტემპერატურული პირობები იწვევს ნაწილაკების ფილტრის უფრო სწრაფ ცვეთას. ნეიტრალიზატორი შედგება სამი ნაწილისგან:

ნაწილაკების ფილტრის საფუძველია გადამყვანი ერთეული. იგი შესრულებულია უწვრილესი მილების ცილინდრული (ზოგჯერ ოვალური) ბლოკის სახით. გარეგნულად ისინი ბოლო ნაწილიდან, ფუტკრის თაფლის ბუდეებს ჰგვანან. შიგნიდან ეს უჯრედები უბრალოდ დაფარულია კატალიზური კომპონენტებით, რის წყალობითაც მათში გამონაბოლქვი იწმინდება. ბლოკის თავზე დაფარულია სპეციალური ფენით, რომელიც ინარჩუნებს სითბოს. ბუნებრივია, გარდა სამუშაო მილების შესასვლელისა და გასასვლელისა. ეს ყველაფერი მოთავსებულია გაზრდილი სიმტკიცის და სითბოს წინააღმდეგობის მეტალის კორპუსში.

ყურადღება! როდესაც ძრავა მუშაობს, ნაწილაკების ფილტრი კატალიზის პროცესში თბება 150-200 გრადუსამდე. ამიტომ, მასთან მუშაობისას განსაკუთრებული სიფრთხილეა საჭირო და სათანადოდ გაგრილების საშუალება.

ზოგჯერ კატალიზატორი მოთავსებულია პირდაპირ გამონაბოლქვი მაყუჩ-რეზონატორის წინ. ეს განლაგება საშუალებას გაძლევთ გახანგრძლივოთ ნაწილაკების ფილტრის სიცოცხლე, მაგრამ ამცირებს მის ეფექტურობას.

ნაწილაკების ფილტრის ელექტრონული მონიტორინგი

კატალიზატორის ნორმალური მუშაობა შესაძლებელია მხოლოდ წვის კამერებში მაღალი ხარისხის საწვავის წვის პირობებში. ამ დონის წვა შეიძლება უზრუნველყოფილი იყოს მხოლოდ ძრავის საწვავის სისტემით, რომელიც აღჭურვილია ECM (ძრავის ელექტრონული კონტროლის სისტემა), რომელშიც ყველა პროცესი კონტროლდება ელექტრონული განყოფილების მიერ, რომელიც მუშაობს სხვადასხვა სენსორებიდან მიღებულ მონაცემებზე. კატალიზატორი ასევე შედის ამ სქემაში. პირდაპირ კონვერტორის განყოფილების წინ, სპეციალური სენსორი ჩაშენებულია ნაწილაკების ფილტრის კორპუსში. მისი სახელია ჟანგბადის სენსორი. გავრცელებული მეტსახელი ლამბდა ზონდი. მისი მუშაობის არსი იმაში მდგომარეობს, რომ ცირკონიუმ-პლატინის საფარის მქონე, როდესაც თბება, ის ცვლის გარე გარსის წინააღმდეგობის პოტენციალს, რაც დამოკიდებულია გამონაბოლქვში ნახშირბადის მონოქსიდის შემცველობის ხარისხზე. თუ ეს შინაარსი იწყებს მითითებულ საზღვრებს სცდება, ECU ამცირებს ინჟექტორების გახსნის დროს და ამით ამცირებს საწვავის მიწოდებას. და ამ ინდიკატორის შემცირებით, ეს პროცესი ნორმალიზდება საპირისპირო მიზნით.

ევრო 2 და ევრო 3 და 4 სისტემები

დიზელის ნაწილაკების ფილტრებით პირველმა მანქანებმა მიიღეს ევრო კლასიფიკაცია. გამონაბოლქვი აირების სისუფთავისთვის ევროპული სტანდარტების მიხედვით. თუმცა, გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ჟანგბადის სენსორის მეშვეობით ზემოთ აღწერილი გამონაბოლქვის კონტროლის სისტემა შემუშავდა და განხორციელდა. დასუფთავების ეფექტურობა კიდევ უფრო გაიზარდა. გაიზარდა ნაწილაკების ფილტრის მომსახურების ვადა. ამ სისტემამ უკვე მიიღო ევრო-2 კლასიფიკაცია. სერიული ნომრის მსგავსად.

მაგრამ სისტემის მინუსი იყო შესაძლებლობა, რომ როდესაც დიზელის ნაწილაკების ფილტრი ვერ მოხერხდა ან ამოიღეს, ECU არანაირად არ რეაგირებდა. შემდეგ შეიქმნა ევრო-3 სისტემა. იდეის არსი შემდეგია: სისტემაში ჩასვეს კიდევ ერთი ჟანგბადის სენსორი, ნეიტრალიზატორის განყოფილების შემდეგ. აღმოჩნდა, რომ სანამ ფილტრი მუშაობს და ყველაფერი რიგზეა, ECU ხედავს შემდეგ სურათს: პირველი სენსორის წინააღმდეგობის წაკითხვა ტალღებად მოდის. CO-ს დონე მუდმივად იცვლება. ამავდროულად, მეორე სენსორის წაკითხვები არის ბრტყელი ხაზი მცირე რყევებით, ანუ ფილტრი ასრულებს თავის დავალებას. თუ ჩვენებები იგივე ხდება, მაშინ კატალიზატორი დაიმსხვრა ან დაიწვა და ECU მკვეთრად ამცირებს ინექციას. თუ ნაწილაკების ფილტრი ჩაკეტილია, მაშინ მეორე სენსორის წაკითხვის ხაზი აბსოლუტურად ბრტყელი გახდება. თუმცა, როდესაც ეს მოხდება, მძღოლი იგრძნობს ცვლილებებს ყოველგვარი სენსორების გარეშე. ჩართულია, ფაქტობრივად, გამონაბოლქვი მილი, ეს არის ენერგიის ვარდნა 50% -ზე მეტით. ისე, ბოლო წლებში საავტომობილო ინდუსტრიამ მიიღო ევრო 4 სტანდარტი საფუძვლად, მაგრამ ამ სტანდარტზე გადასვლის მთავარი პირობაა არა მანქანაში სტრუქტურული ცვლილებები, არამედ ყველა ბენზინგასამართი სადგურის ახალ საწვავზე გადასვლა. სტანდარტული. ბევრ ინტერნეტ სტატიაში მნიშვნელოვანია, რომ მანქანის ევრო-4 სტანდარტზე გადასვლისთვის საჭიროა სპეციალური კატალიზატორის დაყენების ოპერაცია. ასეთი განცხადება მაინც უცნაურად ჟღერს. ფაქტია, რომ 2005 წლიდან წარმოებული ყველა რუსული მანქანა უკვე აღჭურვილია ნაწილაკების ფილტრით, შესაბამისად, კატალიზატორით. კიდევ ერთი საკითხია ის, რომ ბევრმა მფლობელმა წაშალა იგი. მაგრამ ამ მოწყობილობის გამონაბოლქვი სისტემიდან ამოღების საკითხი ცალკე სტატიის თემაა და აქ არ განიხილება.

ყურადღება! ფილტრის ამოღების ან გამოცვლის სამუშაოები უნდა ჩატარდეს მხოლოდ სპეციალისტის კონსულტაციის შემდეგ.

ნაწილაკების ფილტრის გაუმართაობის შესაძლებლობა

კონვერტორის განყოფილების მილები დამზადებულია ორი ტიპის მასალისგან. არის კერამიკული თაფლი და ლითონის. კერამიკული თაფლი უფრო გამძლეა ექსპლუატაციაში, რადგან რეაქციების დროს მათი ზედაპირი ვერ ურთიერთქმედებს აქტიურ ნივთიერებებთან. გარდა ამისა, კერამიკა, ლითონისგან განსხვავებით, უკეთ იტანს მაღალ ტემპერატურას. მაგრამ ამავდროულად, კერამიკული ბაზის მქონე ნაწილაკების ფილტრს ეშინია ძლიერი დარტყმებისა და დარტყმების, რადგან ეს მასალა უფრო მყიფეა. ასე რომ, ავარიის მთავარი მიზეზი არის ნეიტრალიზაციის ბლოკის განადგურება.

კერამიკულ ვერსიაში მას შეუძლია დაიმსხვრა, ხოლო ლითონის ვერსიაში შეიძლება დაიწვას. სისტემებზე, რომლებსაც აქვთ ბლოკი, რომელიც მდებარეობს პირდაპირ გამონაბოლქვი კოლექტორის უკან, ეს ძალიან უსიამოვნო მომენტია. ან კერამიკის ფრაგმენტები ეცემა და კეტავს გამონაბოლქვი აირების გამოსასვლელს, ან ლითონის ბლოკის ჩამოვარდნაც ბლოკავს გამონაბოლქვს. მეორე ვარიანტი არის მუშა უჯრედების ჩაკეტვა დაბალი ხარისხის საწვავის გამოყენებისას. და ბოლო არის უჯრედების შიდა ზედაპირზე ყველა აქტიური ელემენტის წარმოება. უიშვიათესი შემთხვევა, ლითონის კორპუსის განადგურება. ყველა შემთხვევაში საჭიროა ნაწილაკების ფილტრის ჩანაცვლების ან ამოღების სამუშაოების მთელი რიგის ჩატარება. მაგრამ ეს საკითხიც ცალკე თემის განხილვის ღირსია.

ნაწილაკების ფილტრი დიზელის ძრავებისთვის

დიზელის საწვავი ფუნდამენტურად განსხვავდება შემადგენლობით ბენზინისაგან და დიზელის ძრავების მუშაობის პრინციპი განსხვავდება ჩვეულებრივი ბენზინის შიდა წვის ძრავების მუშაობისგან. შესაბამისად, ნაწილაკების ფილტრს, ამ ძრავების კატალიზატორს, ბენზინისგან განსხვავებული სტრუქტურა აქვს.

დიზელის ნაწილაკების ფილტრი დამზადებულია სილიციუმის კარბიდისა და ტიტანისგან. აქ კონვერტორის მთავარი ამოცანაა არა კატალიზი, არამედ უბრალოდ დაგროვება და დაგროვილი ჭვარტლის ნაწილაკების მაღალი ტემპერატურა. ასეთი ფილტრების დაყენება დიზელის ძრავებზე შედარებით ცოტა ხნის წინ დაიწყო, ევრო-4 და ევრო-5 გარემოსდაცვითი სტანდარტების მიღების შემდეგ. ამ სისტემის მახასიათებლებიდან შეიძლება დავასახელოთ ამ ნეიტრალიზატორების თვითწმენდა. ელექტრონიკა უზრუნველყოფს ნაწილაკების იძულებითი შემდგომი წვის სისტემას. უჯრედებში ჭვარტლის დაგროვებისას ირთვება სპეციალური სარქველი, რომელიც ასინქრონულად აწვდის მცირე რაოდენობის დამატებით საწვავს ცილინდრებს. თაფლში მოხვედრის შემდეგ, ეს ნარევი ათბობს ნაწილაკების ფილტრს 500-700 გრადუს ცელსიუს ტემპერატურამდე, იძულებით წვავს ჭვარტლს მთლიანად. ზოგიერთ მოდელზე ასევე დამონტაჟებულია ნაწილაკების ფილტრში აზოტის ნარევის შეყვანის დამატებითი სისტემა. ექსპერტების აზრით, ევრო-5 სტანდარტების მიხედვით დიზელის გადამყვანები ინარჩუნებენ გამოსხივებული ჭვარტლის 95%-მდე. მაგრამ დიზელის ძრავების თემაც ცალკე სტატიის, ან თუნდაც სტატიების სერიის თემად უნდა ჩაითვალოს.

ქვემოთ შეგიძლიათ ნახოთ საინტერესო ვიდეო ნაწილაკების ფილტრის მუშაობის შესახებ:

2005 წელს ევრო-4 გარემოსდაცვითი სტანდარტის შემოღებამ, რომელიც არეგულირებს შიდა წვის ძრავებით მანქანების მავნე გამონაბოლქვის რაოდენობას გარემოში, აიძულა ავტომობილების მწარმოებლები გამოეყენებინათ ტექნიკური გადაწყვეტა, რომელიც შესაძლებელს გახდის ემისიების მნიშვნელოვანი შემცირების მიღწევას. ადამიანის ჯანმრთელობისთვის მავნე და სახიფათო ნივთიერებები (ჭვარტლი, აზოტის ოქსიდი NOx, ნახშირბადის მონოქსიდი და ა.შ.)

სწორედ ამ მიზეზით, 2004 წლიდან წარმოებული თანამედროვე დიზელის მანქანების უმეტესობა აღჭურვილია ჭვარტლის ნეიტრალიზაციის სისტემით, რომლის მთავარი ელემენტია "ნაწილაკების ფილტრი".

თავად სახელწოდება - "ნაწილაკების ფილტრი" - განმარტავს მის დანიშნულებას: შეინარჩუნოს ჭვარტლის ნაწილაკები, რომლებიც წარმოადგენენ დიზელის საწვავის წვის პროდუქტს.

შემდეგი დიზელის ნაწილაკების ფილტრები ყველაზე ფართოდ გამოიყენება:

1) DPF(Diesel Particulare Filter) დახურული ტიპის ნაწილაკების ფილტრები
2) FAP(Filtre a Particules) დახურული ტიპის ნაწილაკების ფილტრები რეგენერაციის ფუნქციით

ნაწილაკების ფილტრის მუშაობის პრინციპი

ნაწილაკების ფილტრი არის ლითონის ცილინდრი, რომელიც ივსება სპეციალური სითბოს მდგრადი კერამიკული მასალით თაფლისებრი სტრუქტურით, რომელსაც შეუძლია წვრილი ჭვარტლის ნაწილაკების დაჭერა. ძრავის მართვის განყოფილება აკონტროლებს ნაწილაკების ფილტრის გამტარუნარიანობას და საჭიროების შემთხვევაში იწყებს რეგენერაციას, ე.ი. მასში დაგროვილი ჭვარტლისაგან ფილტრის გაწმენდის პროცესი. რეგენერაცია შეიძლება იყოს პასიური ან აქტიური. პასიური რეგენერაციით, ჭვარტლი იწვება, როდესაც მანქანა მოძრაობს დატვირთვის ქვეშ, მაგალითად, გზატკეცილზე მოძრაობისას, როდესაც ფილტრში ტემპერატურა აღწევს 350-400 გრადუსს და ზემოთ. ქალაქის ირგვლივ ან მოკლე დისტანციებზე მოძრაობისას, იმ შემთხვევაში, როდესაც შეუძლებელია ნაწილაკების ფილტრის სასურველ ტემპერატურამდე გათბობა და სენსორები აღმოაჩენენ, რომ ფილტრი ჩვეულებრივზე სავსეა, იწყება აქტიური რეგენერაციის პროცესი. ამისათვის, საწვავის ძირითადი ნაწილის შემდეგ, კიდევ ერთი დამატებითი ნაწილი მიეწოდება ძრავის ცილინდრებს, დახურულია EGR სარქველი, საჭიროების შემთხვევაში, იცვლება ტურბინის გეომეტრიის კონტროლის ალგორითმი. არასრულად დამწვარი ნარევი, გამონაბოლქვი მანიფოლდის მეშვეობით, შედის კატალიზატორში, რომელიც დამონტაჟებულია ნაწილაკების ფილტრის წინ და იქ იწვება. ამავდროულად, კატალიზატორის გავლით გამონაბოლქვი აირების ტემპერატურა მნიშვნელოვნად იზრდება. გაცხელებული აირების შემდგომი მოძრაობა გამონაბოლქვი ტრაქტის გასწვრივ იწვევს ნაწილაკების ფილტრში ტემპერატურის მატებას 500-700 გრადუსამდე. ჭვარტლი იწყებს წვას. ამაზე შეიძლება მიუთითებდეს საკვამურიდან გამომავალი შავი კვამლი. მყისიერი საწვავის მოხმარება და უმოქმედობის სიჩქარე იზრდება.

ევრო-4 ტურბო დიზელის მანქანების გამონაბოლქვი სისტემაში ჩვეულებრივ არის სამი სენსორი: ტემპერატურის სენსორი, ჟანგბადის სენსორი და დიფერენციალური წნევის სენსორი. თუ ძრავის მართვის განყოფილება აღმოაჩენს სისტემის რომელიმე კომპონენტის არასწორ მუშაობას, რომელიც პასუხისმგებელია ნარევის სწორი წარმოქმნის კონტროლზე, ჟანგბადის სენსორი, ნაკადის მრიცხველი, EGR სისტემა, საწვავის დონის სენსორი, რეაგენტის (შარდოვანას) დონის სენსორი, საწვავის დონის სენსორი ავზში და ზოგიერთი სხვა, ეს გამოიწვევს ნაწილაკების ფილტრის რეგენერაციის შეუძლებლობას. როგორც წესი, ასეთ შემთხვევებში აქტიურდება ძრავის გადაუდებელი მოქმედება (ინსტრუმენტთა პანელზე აინთება გამაფრთხილებელი სიმბოლო, ძრავა დაკარგავს წევას, მაქსიმალური სიჩქარე შემცირდება 2500-3000 წთ-1-მდე, გაიზრდება საწვავის მოხმარება. და გამონაბოლქვის კვამლი გაიზრდება) მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ ნაწილაკების ფილტრის რეგენერაციის მრავალი წარუმატებელი მცდელობა არ გადის მანქანისთვის უკვალოდ. რეგენერაციის პროცესში, ჰაერისა და საწვავის მდიდარი ნარევი მთლიანად არ იწვის და დაუწვავი საწვავის ნაწილი კვლავ შედის ძრავის ზეთში, რითაც განზავდება იგი. დროთა განმავლობაში, თქვენ შეიძლება შეამჩნიოთ, რომ ზეთის დონე მნიშვნელოვნად აღემატება "მაქს" ნიშანს. ეს არა მხოლოდ ამცირებს ზეთის საპოხი და დამცავ თვისებებს, რამაც შეიძლება ზიანი მიაყენოს ძრავას. დაბალი სიბლანტის ზეთები უფრო ადვილად მოძრაობენ ლუქებში და გაჟონვა შეიძლება აღმოჩნდეს მოულოდნელ ადგილებში. და ზეთის შეღწევამ ინტერკულერში, შემდეგ კი, იძულებით ჰაერთან ერთად ძრავის ცილინდრებში, შეიძლება გამოიწვიოს უკონტროლო წვის პროცესი, ძრავის ფიზიკურ განადგურებამდე.

მანქანის მუშაობის შედეგები დაბლოკილი ნაწილაკების ფილტრით

Volkswagen Multivan-ის ნაწილაკების ფილტრი დაიბლოკა, მაგრამ მანქანამ განაგრძო მუშაობა, რამაც გამოიწვია ფილტრის განადგურება. ფილტრის ფრაგმენტები დაიბლოკა გამონაბოლქვი აირის ტემპერატურის სენსორით, რამაც გამოიწვია გამონაბოლქვი სისტემის სრული ჩაკეტვა. გამონაბოლქვი აირების მაღალი საპირისპირო წნევა შეიქმნა გამონაბოლქვი კოლექტორში, მაღალი ტემპერატურიდან და წნევით, მისმა ზედაპირმა შეაღწია და გაზებმა დაიწყეს გამონაბოლქვი მანიფოლტის შუასადებების გარღვევა. შედეგად, ტურბინა, გამონაბოლქვი და EGR სარქველი უნდა შეიცვალოს. დიზელის ნაწილაკების ფილტრი ამოღებულია და ძრავის მართვის პროგრამული უზრუნველყოფა შეიცვალა ფილტრის გარეშე გამართულად მუშაობისთვის.

ხშირად, ნაწილაკების ფილტრის ობსტრუქცია და გამონაბოლქვი ტრაქტის შიგნით მაღალი წნევა იწვევს გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციის სისტემის EGR სარქვლის გაფუჭებას. პირიქით, გაუმართავი EGR სარქველი შეიძლება იყოს დიზელის ნაწილაკების ფილტრის გაუმართაობის ძირითადი მიზეზი.

ნაწილაკების ფილტრის პრობლემის დიაგნოსტიკა

რაც უფრო ადრე გამოვლინდება ნაწილაკების ფილტრის პრობლემა, მით უკეთესი. რეგულარული დიაგნოსტიკა და დროული მოვლა დაგეხმარებათ პრობლემის ადრეულ ეტაპზე გადაჭრაში.

ნაწილაკების ფილტრთან დაკავშირებული პრობლემების სიმპტომებია:

შემცირებული ძრავის ბიძგი
- პერიოდულად ჩნდება გამონაბოლქვი აირების გაზრდილი გამჭვირვალობა
- გაიზარდა საწვავის მოხმარება
- არასტაბილური უმოქმედობის სიჩქარე
- გაიზარდა ძრავის ზეთის დონე ძრავში
- არაბუნებრივი, ჩურჩულის ხმა, როდესაც ძრავა მუშაობს
- გამაფრთხილებელი სიგნალი DPF ფილტრის ხატის სახით ინსტრუმენტთა პანელზე

რა არის ნაწილაკების ფილტრის მოხსნის "დადებითი" მხარე?

მსგავსი პრობლემები მომავალში არ იქნება
- ძრავის წევის მახასიათებლების აღდგენა
- საწვავის დაბალი საშუალო მოხმარება
- გამორიცხავს ძვირადღირებული საავტომობილო ზეთების გამოყენების აუცილებლობას
განკუთვნილია მანქანებისთვის დიზელის ნაწილაკების ფილტრებით
- არ არის საჭირო რეაგენტებით შევსება (AdBlue, EOLYS და ა.შ.)
- მოხსნის პროცედურის ღირებულება ბევრჯერ დაბალია, ვიდრე ახალი ნაწილაკების ფილტრის ღირებულება, რომლის ექსპლუატაციის ვადა ჩვენს პირობებში მნიშვნელოვნად დაბალია, ვიდრე მწარმოებლის მიერ რეგულირებული

თქვენი ინფორმაციისთვის

ახალი ნაწილაკების ფილტრის (FAP / DPF) მომსახურების ვადა ჩვენი დიზელის საწვავის გამოყენებისას და ჩვენს კლიმატურ ზონაში მუშაობისას არის დაახლოებით 20 ... 120 ათასი კმ.

ნაწილაკების ახალი ფილტრის ფასი 900…3000 ევროს ფარგლებშია.

თუ მანქანის შეკეთების ეკონომიკური კომპონენტი თქვენთვის მნიშვნელოვანია და ახალი ნაწილაკების ფილტრის ყიდვა არ გიხდებათ მაღალი ღირებულების გამო, მაშინ ნაწილაკების ფილტრის დროულად მოხსნის ვარიანტი საუკეთესო და ყველაზე მომგებიანი გამოსავალია როგორც თქვენთვის, ასევე თქვენი. მანქანა.

2004 წელს ევროპაში დაინერგა ევრო-4 სტანდარტები, რომლის მიხედვითაც ნაწილაკების ფილტრის არსებობა სავალდებულოა ყველა ახალ მანქანაში. ელემენტი თავად გამოიყენებოდა მანქანის გამონაბოლქვი სისტემებში 2001 წლიდან, მაგრამ შემდეგ მხოლოდ რამდენიმე მწარმოებელმა დააინსტალირა. ეს არის დიზელის ნაწილაკების ფილტრი, რისთვის არის ის? მოდით განვსაზღვროთ ამ ელემენტის დანიშნულება, მისი მუშაობა და შევეცადოთ გავიგოთ, რატომ აშორებს მას ბევრი მანქანის მფლობელი სისტემიდან.

რა არის დიზელის ნაწილაკების ფილტრი?

ეს არის მანქანის გამონაბოლქვი სისტემის ელემენტი, რომელიც ამცირებს ჭვარტლის ნაწილაკების გამოყოფას ატმოსფეროში. მისი გამოყენება გამონაბოლქვი აირებში ჭვარტლის შემცველობას 80-100%-ით ამცირებს. სუფთა გარემოსთვის ბრძოლაში ევროპაში წარმოებული ყველა მანქანა 2004 წლიდან აღჭურვილი უნდა იყოს ასეთი ფილტრით.

დიზაინიდან გამომდინარე, ეს მოწყობილობა შეიძლება იყოს გამონაბოლქვი სისტემის ცალკეული ელემენტი, ან შეიძლება იყოს დაკავშირებული კატალიზატორთან, თუმცა პრინციპი აქედან არ იცვლება.

მუშაობა

ნაწილაკების ფილტრის მოქმედება ეფუძნება ორ თანმიმდევრულ ეტაპს: ჭვარტლის ფილტრაცია და შემდგომი რეგენერაცია. ფილტრაციის დროს ჭვარტლი ჩერდება კედლებზე და გაწმენდილი გამონაბოლქვი აირები გამოიყოფა ატმოსფეროში. ამ შემთხვევაში, 0,1-1 მიკრონი ზომის ნაწილაკები შეიძლება გაიარონ ფილტრში. მათი წილი მთლიანი დაახლოებით 5%-ია. თუმცა, ისინი საშიშია ადამიანისთვის.

შიგნით დაგროვილმა ჭვარტლის ნაწილაკებმა შეიძლება შექმნას დაბრკოლება გამონაბოლქვი აირების გავლისთვის, რის გამოც ძრავის სიმძლავრე ეცემა. ამიტომ, ნაწილაკების ფილტრი პერიოდულად რეგენერირებულია. მწარმოებლის მიერ მოწოდებული დიზაინიდან გამომდინარე, რეგენერაციის პროცესი შეიძლება განხორციელდეს სხვადასხვა გზით. ახლა, როდესაც ჩვენ გვესმის, რომ ეს არის დიზელის ნაწილაკების ფილტრი, შეგვიძლია უფრო დეტალურად განვიხილოთ რეგენერაციის საკითხი.

კატალიზური საფარი - რა არის ეს?

ფილტრს, თუ შერწყმულია გადამყვანთან, აქვს კატალიზური საფარი. მსგავსი მოწყობილობები გამოიყენება Volkswagen-ის ბრენდის მანქანებზე და სხვა უცხოური მწარმოებლების შესახებ. ისინი დამონტაჟებულია გამონაბოლქვის მიღმა, ძრავისგან არც თუ ისე შორს - ისეთ ადგილას, სადაც გამონაბოლქვი აირების ტემპერატურა თითქმის მაქსიმალურია.

ამ ფილტრის მთავარი სტრუქტურული ელემენტია კერამიკისგან დამზადებული მატრიცა. მას აქვს თავისებური ფიჭური სტრუქტურა, რომელიც შედგება მცირე ჯვრის მონაკვეთის არხებისგან, მონაცვლეობით დახურული ორივე მხრიდან. არხის კედლები ფოროვანია და მოქმედებს როგორც ფილტრი. ტიტანი გამოიყენება კედლების ზედაპირზე, მოქმედებს როგორც კატალიზატორი. მთელი ეს მატრიცა მოთავსებულია საქმეში.

როდესაც გამონაბოლქვი აირები გადის ამ ფილტრში, ჭვარტლის ნაწილაკების უმეტესი ნაწილი რჩება მატრიცის კედლებზე და ტიტანის კატალიზატორი ხელს უწყობს ნახშირწყალბადების დაჟანგვას, რომლებიც არ დამწვარია ძრავის წვის პალატაში.

აქტიური და პასიური რეგენერაცია

მოგეხსენებათ, ნაწილაკების ფილტრის რეგენერაცია შეიძლება იყოს აქტიური ან პასიური. ამ უკანასკნელში ჭვარტლის დაჟანგვა მუდმივად ხდება მაღალი ტემპერატურისა და კატალიზატორის მოქმედების გამო. პასიური რეგენერაციით, წარმონაქმნების ჯაჭვი ასე გამოიყურება:

1. აზოტის ოქსიდები რეაგირებენ ჟანგბადთან და წარმოქმნიან აზოტის დიოქსიდს.
2. შემდეგ ახლად წარმოქმნილი ნივთიერება რეაგირებს ჭვარტლთან (ნახშირბადთან), რაც იწვევს ნახშირბადის მონოქსიდის და აზოტის ოქსიდის წარმოქმნას.
3. ნახშირბადის მონოქსიდი და აზოტის ოქსიდი ურთიერთქმედებენ ჟანგბადთან და წარმოქმნიან აზოტის დიოქსიდს და ნახშირორჟანგს.

თუ ძრავა მუშაობს დაბალ სიჩქარეზე, მაშინ აირების ტემპერატურა დაბალი იქნება, რის გამოც პასიური რეგენერაცია არ ხდება. ამ შემთხვევაში განხორციელდება იძულებითი ან აქტიური რეგენერაცია. ტარდება 600-650 გრადუს ტემპერატურაზე. ამ ტემპერატურას აღწევს ძრავის მართვის სისტემა. ამ ტემპერატურაზე ჭვარტლი იწვის, ანუ ის რეაგირებს ჟანგბადთან ნახშირორჟანგის შემდგომი წარმოქმნით.

სისტემის სენსორები

მერსედესში ან სხვა მანქანებში ნაწილაკების ფილტრის მუშაობისთვის, უზრუნველყოფილია მთელი კონტროლისა და სენსორული სისტემები:

1. ჰაერის ნაკადის მრიცხველი.
2. დიზელის ნაწილაკების ფილტრის წნევის სენსორი.
3. გაზის ტემპერატურის სენსორი ნაწილაკების ფილტრის წინ და შემდეგ.

შედეგების მიხედვით, კომპიუტერი ავტომატურად შეჰყავს საწვავის დამატებით რაოდენობას წვის პალატაში, ამცირებს ჰაერის მიწოდებას და აჩერებს გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციასაც კი. ეს ყველაფერი იწვევს გამონაბოლქვის ტემპერატურის მატებას იმ მნიშვნელობამდე, რომლითაც შეიძლება განხორციელდეს რეგენერაცია.

ავტომატური რეგენერაცია

Concerns Peugeot-მა და Citroen-მა შეიმუშავეს ფილტრი ავტომატური რეგენერაციით. ისინი დამონტაჟებულია კატალიზატორისგან დამოუკიდებლად. ეს დიზაინი იყენებს რეგენერაციის მეთოდს, რომელიც ეფუძნება საწვავში სპეციალური დანამატების შეყვანას, რომლებიც ზრდის გამონაბოლქვი აირების ტემპერატურას. იგივე მეთოდი გამოიყენება სხვა მწარმოებლების ფილტრებში (მაგალითად, Ford ან Toyota).

აქ ის მუშაობს შემდეგნაირად: როდესაც ფილტრი მაქსიმალურად ივსება ჭვარტლის ნაწილაკებით, სისტემა ავტომატურად შეჰყავს ცერიუმის შემცველ სპეციალურ დანამატს საწვავში. ეს ელემენტი ათავისუფლებს დიდი რაოდენობით სითბოს წვისას.

დანამატის შეყვანა შეიძლება რამდენჯერმე კომპიუტერის სიგნალით. პირველად ინექცია ხორციელდება საწვავის ინექციის ინსულტზე. ამავდროულად, გამონაბოლქვი აირები თბება მაღალ ტემპერატურაზე და ათბობს ფილტრის მატრიცას 700 გრადუსამდე. შემდეგ დანამატები შეჰყავთ გამონაბოლქვის დროს. ამ შემთხვევაში ცერიუმი არ იწვის, მაგრამ აირებთან ერთად ხვდება ნაწილაკების ფილტრში. ცხელ მატრიქსთან შეხებისას ცერიუმის საწვავი აალდება და ტემპერატურა 1000 გრადუსს აღწევს. ამ შემთხვევაში ჭვარტლი იწვის და ამით ფილტრი აღდგება. გაითვალისწინეთ, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ტემპერატურა აქ ძალიან მაღალია, მატრიცის და თავად ფილტრის განადგურება არ ხდება.

თავად ცერიუმის დანამატი ინახება ცალკე კონტეინერში. ერთი საწვავის შევსება საკმარისია საშუალოდ რამდენიმე წლის მუშაობისთვის (დაახლოებით 80000 გარბენი). როგორც წესი, დიზელის ნაწილაკების ფილტრი, რომლის ფასი მაღალია და მერყეობს 20-100 ათასი რუბლის დიაპაზონში (დამოკიდებულია მოდელზე), მდგრადია დაბალი ხარისხის საწვავის გამოყენების მიმართ, თუმცა, ამ შემთხვევაში, მოხმარება დანამატის გაზრდა შესაძლებელია ჭვარტლის დიდი წარმოქმნის გამო.

ნაწილაკების ფილტრის მოცილება და შედეგები დიზელის ძრავზე

ეს მოწყობილობები საკმაოდ ხშირად იშლება. მათი მაღალი ღირებულების გათვალისწინებით, მანქანის ზოგიერთ მფლობელს არ სურს მათთვის ფულის გადახდა. და რატომ, თუ მათ გარეშე მანქანა ნორმალურად დადის? მაგალითად, რენოს მანქანებზე დიზელი ჭვარტლის საბადოებით ხშირად იწვევს ამ სისტემის გაუმართაობას, რის გამოც ძრავის სიმძლავრე და წევა მცირდება, ძრავში ზეთის დონე მატულობს და ძრავიდან ხმის ჩახლეჩაც კი შესაძლებელია. და ეს ყველაფერი იმის გამო, რომ გამონაბოლქვი აირები ძნელად გაივლის სისტემაში. ამ შემთხვევაში კომპიუტერი დაარეგისტრირებს მუდმივ შეცდომას და შეზღუდავს ძრავის მუშაობას (3000 rpm-მდე).

ავტოგასამართ სადგურზე ბევრი ოსტატი ფიზიკურად ხსნის ფილტრს და მანქანის „ტვინს“ ანთებს. ნაწილაკების ფილტრის მოხსნის შედეგად, ძრავის ნორმალური მუშაობა ხდება დიზელის ძრავის შედეგი. დიახ, გამონაბოლქვი აირები, ამავე დროს, შეიცავს დიდი რაოდენობით ჭვარტლს, რომელიც საზიანოა გარემოსთვის, მაგრამ ეს ცოტას აინტერესებს. თუმცა წაშლის შემდეგ საჭირო იქნება მანქანის ფირმვერიც, წინააღმდეგ შემთხვევაში დაფაზე იქნება „შემოწმების“ შეცდომა.

თუმცა, იმავე ავტოგასამართ სადგურებზე იციან როგორ გაასუფთავონ ნაწილაკების ფილტრი. მაგრამ ეს სერვისი ფული ღირს და მხოლოდ ცოტა ხნით ეხმარება.

გაუმართაობის სიმპტომები

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, თუ ეს ფილტრი ვერ ხერხდება, ზოგიერთი ძრავა წყვეტს მუშაობას სრული სიმძლავრით. მანქანა ავტომატურად თიშავს ტურბო დამტენს, აყენებს ძრავას საგანგებო რეჟიმში, რომლის დროსაც შეუძლებელია ბრუნვის სიჩქარის აწევა 3000 ბრ/წთ-ზე მეტი. ასევე, მანქანა მოიხმარს მეტ საწვავს, წევა საგრძნობლად შემცირდება, ძრავის ზეთის დონე უფრო მაღალი იქნება ვიდრე ორიგინალი და დაფაზე გამოჩნდება ცნობილი Check error. ეს ყველაფერი ამ მოდულის გაუმართაობის ტიპიური ნიშნებია.

საბედნიეროდ, ამაში ცუდი არაფერია. როგორც უკვე მიხვდით, ის ადვილად მოიხსნება ძრავის ან მისი რომელიმე სისტემის დაზიანების გარეშე. მხოლოდ ზიანს აყენებს გარემოს და გამვლელებს.

ბოლოს და ბოლოს

ბევრი მანქანის მფლობელი აშორებს ამ არასაჭირო დანადგარებს მათი მანქანებიდან და წარმატებულად მართავს ძრავას ზიანის მიყენების გარეშე. ახლა თქვენ იცით, რა არის დიზელის ნაწილაკების ფილტრი და როგორ მუშაობს იგი. და თუ ის არ მუშაობს თქვენს მანქანაზე და ზიანს აყენებს ძრავას, მაშინ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ ამოიღოთ იგი. საბედნიეროდ, დღეს ამ სერვისს სთავაზობენ ბევრ ავტოგასამართ სადგურზე. კერძოდ, ამ მოწყობილობის ამოღება შესაძლებელია Nissan, Mercedes, Peugeot, Mazda, Renault მანქანებიდან. დიზელი არ გახდება ნაკლებად ეფექტური აპარატის შემდგომი ფუნქციონირებით. პირიქით, ძალაუფლების გაზრდაც კი შესაძლებელია.