გერმანულ კონცერნ „ბენც-დაიმლერს“, რომლის ძირითადი საქმიანობაც მანქანების წარმოებაა, დიდი ისტორია აქვს. ის წარმოიშვა ორი კომპანიის გაერთიანების დროს. ერთი მათგანი იყო Benz და მეორე Daimler-Motoren Gezzellschaft. მათი ისტორიის დასაწყისში ეს მწარმოებლები ცალკე განვითარდნენ. ამავდროულად, კ.ბენცისა და გ.დაიმლერის მიერ შექმნილი კომპანიები ძალიან წარმატებული იყვნენ. თუმცა, 1926 წელს ისინი გაერთიანდნენ. ასე დაიწყო Daimler-Benz-ის კონცერნის ისტორია. დღეს ეს გერმანული ავტომწარმოებელი, რომლის სათაო ოფისი შტუტგარტშია, აწარმოებს ცნობილ მერსედესის ბრენდს.
ახალი ერა საავტომობილო ინდუსტრიაში
ეს სახელი ბევრმა ჩვენგანმა კარგად იცის.ეს გერმანელი ინჟინერი და გამომგონებელი სამართლიანად ითვლება მანქანების წარმოების პიონერად. ბენცმა დღის სინათლე იხილა 1885 წელს. გერმანელმა ინჟინერმა არა მხოლოდ დააპროექტა, არამედ ააშენა მსოფლიოში პირველი ბენცის მანქანა, რომელიც იკვებება შიდა წვის ძრავით.
მან 1886 წლის 29 იანვარს მიიღო პატენტი თავისი გონების შესახებ. ეს თარიღი დღემდე ითვლება საავტომობილო ინდუსტრიის ეპოქის დასაწყისად.
ახალი კომპანიის შექმნა
სამი წლის შემდეგ პარიზში წარმოადგინეს გერმანელი ინჟინრის გამოგონება. სწორედ აქ 1889 წელს მოეწყო საავტომობილო გამოფენა, რომელზეც ასევე იყო დემონსტრირებული კომპანია Daimler-ის პროდუქცია. მაგრამ, სამწუხაროდ, ამის შემდეგ გაყიდვების მოცულობა არ გაიზარდა. ეს ყველაფერი შეიცვალა 1890 წელს, როდესაც რამდენიმე გერმანული კომპანია დაინტერესდა Benz მანქანის წარმოებით. პარალელურად დაარსდა კომპანია, რომელიც მხოლოდ მის აზრს აწარმოებდა.
მომდევნო წლებში გერმანელმა გამომგონებელმა არ შეწყვიტა ახალ პროექტებზე მუშაობა. მისი ძალისხმევის შედეგი იყო ჰორიზონტალური 2 ცილინდრიანი ძრავის შემუშავება. უკვე 1900 წლისთვის კომპანია „ბენცმა“ მოიპოვა მაღალი პოპულარობა მომხმარებლებში. ეს შესაძლებელი გახდა იმის გამო, რომ მის მიერ წარმოებულ მანქანებს მაღალი სპორტული შედეგი ჰქონდათ.
გოტლიბ დაიმლერი
ეს ცნობილი სამრეწველო დიზაინერი და ინჟინერი ასევე საკულტო ფიგურაა საავტომობილო ინდუსტრიაში. გოტლიბ დაიმლერმა დააარსა მცირე ძრავის წარმოება თავის ბიზნეს პარტნიორ ვილჰელმ მაიბახთან ერთად. ის მდებარეობდა ქალაქ კანშტადტში.
მხოლოდ საკუთარი თეორიული გამოთვლების საფუძველზე დაიმლერმა შექმნა ერთცილინდრიანი ძრავა, რომლის სიმძლავრეც ნახევარი ცხენის ძალაა. ცნობილი ინჟინერი არ ენდობოდა ელექტროენერგიის ძალას. ამიტომ მან თავისი ძრავა აღჭურვა ანთებით, რომლის მუშაობის პრინციპი ძალიან ჰგავს თანამედროვე დიზელის ძრავებში არსებულს.
ახლად გამოგონილი მექანიზმი დამონტაჟდა ხისგან დამზადებულ სპეციალურად შემუშავებულ ორბორბლიან ერთეულზე. ეს იყო პირველი მოტოციკლი ისტორიაში.
1889 წელს კომპანია Daimler and Maybach-მა ააშენა თავისი პირველი მანქანა ნულიდან. ამავდროულად, ახალ მანქანაში პირველად არ იქნა გამოყენებული სხვა მანქანების ნაწილები. Daimler-ის პირველ მანქანას შეეძლო საათში ათი მილის სიჩქარე.
Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) დაარსდა 1890 წელს. ამავე პერიოდში შეიქმნა მისი ლოგო ცნობილი სამქიმიანი ვარსკვლავის სახით. სავაჭრო ნიშნის ლეგენდის თანახმად, ეს ნიშანი ნიშნავდა ყველაზე მძლავრ და საუკეთესო ძრავებს ჰაერში, ხმელეთზე და წყალში.
ახალი ეტაპი კომპანიის განვითარებაში
DMG-ის ცნობილი გამომგონებელი და აღმასრულებელი დირექტორი 1900 წელს გარდაიცვალა. მისი გარდაცვალების შემდეგ საოჯახო ბიზნესი მისმა ვაჟმა პოლმა განაგრძო. მან აიღო კომპანიის მენეჯმენტი, როგორც შესანიშნავი ინჟინერი, მან დაიწყო ახალი მანქანის შემუშავება. ამ მანქანაში უზრუნველყოფილი იყო ყველა ნაწილის ჩვეულებრივი მოწყობა.
ასე რომ, რადიატორი და ძრავა დამონტაჟდა ქუდის ქვეშ, ხოლო მოძრაობა განხორციელდა უკანა ბორბლებზე გადაცემათა კოლოფის გამოყენებით. მანქანაზე დამონტაჟდა ოთხცილინდრიანი ძრავა, რომლის სიმძლავრე 35 ცხენის ძალა იყო. ეს მოდელი იყო ორადგილიანი სარბოლო მანქანა და დაერქვა კომპანიის ავსტრიელი თანამფლობელის ქალიშვილის - მერსედესის სახელი. ამ მანქანას ჰქონდა ფართო ბორბლიანი ბაზა, დაბალი სიმძიმის ცენტრი და დახრილი საჭის სვეტი. მისი კიდევ ერთი გამორჩეული თვისებაა „თაფლისებრი“ ქულერი. დანადგარი იწონიდა 900 კილოგრამს და შეეძლო საათში 80 კილომეტრამდე სიჩქარე.
ძალისხმევის შერწყმა
გარკვეულ დრომდე ბენცის და დაიმლერის სახელები ერთმანეთთან კონკურენციას უკავშირდებოდა სხვადასხვა კომპანიებს. თუმცა, პირველი მსოფლიო ომის შემდგომი პერიოდი ორივე ფირმისთვის რთული გახდა. ეს ის დრო იყო, როდესაც მანქანების გაყიდვები ყველაზე დაბალ ნიშნულამდე დაეცა. სიტუაციის გამოსწორების მიზნით, მწარმოებლებმა გადაწყვიტეს ძალების გაერთიანება. 1924 წელს კომპანიებმა ხელი მოაწერეს შეთანხმებას კონკურენციის დასრულების და თანამშრომლობის დასაწყებად. ორი წლის შემდეგ კომპანიები გაერთიანდნენ. მსოფლიო ბაზარზე ახალი კომპანია გამოჩნდა - Daimler-Benz AG. ეს თანამშრომლობა საკმაოდ ძლიერი და ყველაზე ხანგრძლივი აღმოჩნდა საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში. ავტომობილების წარმოება კონცერნ „Benz-Daimler“-ის მიერ 1998 წლამდე მიმდინარეობდა.
ერთობლივი მოდელები
არსებობის დასაწყისიდანვე დაიწყო ახლადშექმნილმა კომპანიამ აქტიური საქმიანობა. Mercedes-Benz არის ახალი ბრენდი, რომელიც წარედგინა მომხმარებლებს.
ახლადშექმნილი კომპანია "Benz-Daimler"-ის მიერ წარმოებული პირველი ავტომობილი იყო მარკის K. ეს აგრეგატი აღჭურვილი იყო 160 ცხენის სიმძლავრის ძრავით, რომლის მოცულობა 6,2 ლიტრი იყო. შემდგომ ბაზარზე წარმოდგენილი იყო "Mercedes" SSK და SSKL. ამ ორი მოდელის დიზაინერი იყო ჰანს ნიბელი.
გარდა ამისა, სპორტული ავტომობილების კონცერნის გარდა, Benz-Daimler-მა მომხმარებლებს შესთავაზა კაბრიოლეტები, ასევე სერიული წარმოების მანქანები რალიზე ადაპტირებული ძარათი.
წარმატებული სამუშაო
მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე გერმანულმა ინდუსტრიულმა კომპანიამ მოახერხა არაერთი მოდელის გამოშვება, რომლებმაც დიდი პოპულარობა მოიპოვეს მომხმარებლებში. ეს არის Mercedes SSK. იგი გამოვიდა 1930 წელს, ასევე პოპულარული იყო 1934 წელს გამოშვებული მერსედეს 770 მოდელი, პარალელურად გამოვიდა პირველი ავტომობილი დიზელის ძრავითაც.
მაგრამ განსაკუთრებული დიდება 18-80 HP მოდელს ერგო. ეს არის მერსედესი, რომელიც ცნობილია როგორც Nürburg 460. ეს მანქანა, რომელიც აღჭურვილია 8 ცილინდრიანი ძრავით, წარმოებულია 1928 წელს. ამ მანქანის ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრე იყო 80 ცხენის ძალა. ამავდროულად, ძრავის ბრუნი წუთში იყო 3400.
30-იან წლებში ასევე დაარსდა 500K და 540K ბრენდების როდსტერული მანქანების წარმოება. 1936 წლიდან 1940 წლამდე პერიოდში დიზელის მერსედესის პირველი მოდელი 260D იყო მასობრივი წარმოება. ეს მანქანები აღჭურვილი იყო 45 ცხენის ძალის ძრავით და ჰქონდა 2,5 ლიტრი მოცულობა.
1937 წელს კომპანიამ შესთავაზა 320 მოდელის მანქანა ორ ვერსიით - კაბრიოლეტით და კუპეთ. ამ მანქანებიდან ზოგიერთმა, რომელსაც 3,4 ლიტრიანი ძრავა ჰქონდა, გზა გერმანიის არმიაში შევიდა. ამ პერიოდში, გარდა მანქანებისა, კომპანიამ სატვირთო მანქანების წარმოება დაიწყო.
ომის შემდგომი პერიოდი
კონცერნმა „ბენც-დაიმლერმა“ მუშაობა გააგრძელა საომარი მოქმედებების დასრულების შემდეგ. კომპანიამ სწრაფად აღადგინა დანგრეული ქარხნები და 1947 წელს გამოუშვა ახალი მოდელი - 170. ეს მერსედესი აღჭურვილი იყო ოთხცილინდრიანი ძრავით 52 ცხენის ძალით.
მალე სამომხმარებლო ბაზარზე კიდევ ერთი მოდელი გამოვიდა, რომელიც ფუნდამენტურად განსხვავდებოდა ყველა წინასგან. ეს არის მერსედესის 300 ლიმუზინი.მანქანა დაყენებულია ჯვარედინი სხივების სახით ჩარჩოზე. ეს მერსედესი 115 ცხენის ძალის 6 ცილინდრიანი ძრავით მუშაობდა. შემდეგ ბაზარზე გამოვიდა მოდელი 219. ამ მანქანას უფრო დაბალი ხარისხი ჰქონდა, რამაც კონცერნს საშუალება მისცა დაეწყო შედარებით იაფი მანქანების წარმოება.
ფრთიანი მოდელი
Benz-Daimler-ის მიერ წარმოებული დიდი რაოდენობით მანქანებიდან განსაკუთრებით აღსანიშნავია Mercedes 300 SL Coupe. დიზაინერებმა ეს მანქანა აღჭურვეს ერთგვარი „ფრთიანი“ კარებით, რომლებიც იხსნება სახურავის ნაწილთან ერთად. ეს იყო ომის შემდეგ აშენებული პირველი სპორტული მანქანა. 1954 წელს უჩვეულო მანქანა გამოვიდა ახალი საგზაო ვერსიით.
სხვა 300 SL მანქანებს შორის კუპეს მოდელი გამოირჩევა არა მხოლოდ უჩვეულო კარებით, არამედ 215 ცხენის ძალის მძლავრი ძრავით. მანქანას შეეძლო საათში 250 კილომეტრამდე სიჩქარე.
1957 წელს კომპანიამ გამოუშვა ახალი 300 SL Roadster, რომელიც თავად ელვის პრესლის თანამფლობელია.
პრესტიჟული კომპანიის მანქანები
კომპანია "Benz-Daimler"-ის ისტორიას ბევრი საკულტო მოდელი აქვს. მათგან ყველაზე პრესტიჟული გაერთიანებულია S კლასში. ყველაზე კომფორტული მანქანების ამოცნობა შესაძლებელია "C" მარკირებით. კომპანიამ ამ ხაზის პირველი მოდელი 1993 წელს გამოუშვა. მაგრამ ბიზნეს კლასის მანქანები იწარმოება "E" სიმბოლოთი.
დღეს ბევრი Mercedes-Benz მანქანა იწარმოება. მაგრამ, მიუხედავად ამა თუ იმ კლასს მიეკუთვნება, ისინი ყველა შესანიშნავად არის აწყობილი და საიმედო, რაც საშუალებას აძლევს კომპანიას შეინარჩუნოს მაღალი რეპუტაცია ბაზარზე.
საავტომობილო სუპერ გიგანტი
1998 წელს მნიშვნელოვანი მოვლენა მოხდა. ამერიკულმა კომპანია Chrysler Corporation-მა და ევროპელმა ავტომობილების მწარმოებელმა Mercedes-მა ახალი ერთობლივი კონცერნი შექმნეს. შედეგად შეიქმნა ახალი კომპანია. მისი სახელი ჟღერდა „დაიმლერ კრაისლერს“. ეს გარიგება ყველამ მიიჩნია ძალიან მომგებიანად და შეადარა სამოთხეში დადებულ ქორწინებას. და გასაკვირი არ არის. ბოლოს და ბოლოს, იმ დროს Chrysler-ის კომპანია უაღრესად მომგებიანი იყო და Daimler-Benz კომპანია ცნობილი იყო, როგორც მსოფლიო ლიდერი ძალიან პრესტიჟული და ძვირადღირებული მანქანების წარმოებაში. სწორედ ამიტომ, ახლადშექმნილი კორპორაცია მსოფლიო სუპერგიგანტად ითვლება.
თუმცა, Daimler Chrysler-მა მხოლოდ ათი წელი იარსება. ამის მიზეზი ამერიკელი პარტნიორების არასტაბილური ფინანსური მდგომარეობა გახდა. საქმის მდგომარეობის გასაუმჯობესებლად, გერმანული ავტომობილების მწარმოებლის ხელმძღვანელობამ გაყიდა აქციების ნაწილი, რომელიც ფირმა Chrysler-ს ეკუთვნოდა. ამის შემდეგ კონცერნმა სახელი შეიცვალა და Daimler AG. და ამ ცნობილი მწარმოებლის მთავარი ბრენდი არის Mercedes-Benz მანქანა.
თანამედროვე ბრენდები
Daimler AG-ის მიერ დღეს წარმოებული გერმანული ავტომობილების მოდელებს აქვთ საწვავის დაბალი მოხმარება წინამორბედებთან შედარებით. გარდა ამისა, ისინი ძალიან საიმედო, უსაფრთხო და ასევე პოპულარულია იმ მყიდველებში, რომლებიც ოცნებობენ პრესტიჟულ მანქანაზე.
აღსანიშნავია ის ფაქტი, რომ კომპანიის მანქანები ყოველთვის გამოირჩეოდა დიდი რაოდენობით, ასეთ სალონში განთავსებულია მეგობრების კომპანია, მრავალშვილიანი ოჯახი ან მაღალი თანამდებობის პირი. გარდა ამისა, ამ მანქანებში ყველაზე გრძელი მგზავრობაც კი მშვენივრად მოითმენს.
დღეს ყველაზე პოპულარული მანქანებია ის მანქანები, რომლებიც მიეკუთვნებიან დაბალი ფასის კატეგორიას და მიეკუთვნებიან C და E კლასებს. თუმცა პოზიციებს არც უფრო პრესტიჟული ბრენდები კარგავენ. ასე რომ, G, S და M კლასების მანქანებს ხშირად ყიდულობენ ადმინისტრაციის ხელმძღვანელები და დიდი ფირმების დირექტორები.
„მერსედესის“ შემადგენლობაში ასევე შედის მინი მანქანები. ეს არის A კლასის მანქანები, რომლებიც კომპაქტური ზომით, მაღალი ხარისხისა და უსაფრთხოების შენარჩუნებით.
ყველაზე მომთხოვნი მყიდველებისთვის შეიქმნა და ფუნქციონირებს ტიუნინგის განყოფილება. მისი მთავარი სპეციალობაა მანქანის მაღალი ხარისხის ვერსიების შექმნა. სამმართველოს სპეციალისტები AMG ძრავებს ხელით ქმნიან. ეს ძრავები გამოირჩევიან ეტიკეტით, რომელსაც აწერია მათი შემქმნელი ინჟინრის ხელმოწერა.
დღეს კორპორაცია განთავსებულია ინსტიტუტების მთელ კომპლექსში, რომელთაგან ყველაზე მნიშვნელოვანი მერსედეს-ბენცის მუზეუმია. კომპანიის შტაბ-ბინაც აქ, ქალაქში მდებარეობს.
მსოფლიოში ცნობილი გერმანული კონცერნი ცდილობს შექმნას მანქანები ხანგრძლივი მომსახურების ვადით და მაღალი წარმადობით. სწორედ ამიტომ, ყველა მანქანა, რომლის კაპოტზე არის ისეთი ნაცნობი სამქიმიანი ვარსკვლავი, როგორც ადრე, ითვლება ყველაზე პრესტიჟულად ჩვენს პლანეტაზე. 2011 წლის სექტემბერში კომპანიამ აღნიშნა ასეთი ხანგრძლივი და მდიდარი ისტორიის მქონე ბრენდის შექმნის ას ოცდამეხუთე წლისთავი.
Daimler AG (DaimlerChrysler AG, Daimler-Benz AG)
Daimler AG, არის გერმანული საავტომობილო კონცერნი. გერმანიის უმსხვილესი კომპანია ბრუნვის მხრივ. შტაბ-ბინა მდებარეობს შტუტგარტში, ბადენ-ვიურტემბერგში, გერმანია.
________________________________________________
კომპანიის ისტორია იწყება 1886 წელს, როდესაც გოტლიბ დაიმლერმა და კარლ ბენცმა დააპატენტეს მსოფლიოში პირველი "სამ ბორბლიანი ვაგონი ბენზინის ძრავით". მოგვიანებით, 1926 წელს, ორი დამოუკიდებელი კომპანია Daimler Motoren Gesellschaft და Benz & Cie გაერთიანდა ალიანსში - Daimler-Benz AG.
კონცერნი DaimlerChrysler AG ჩამოყალიბდა 1998 წლის ნოემბერში კონცერნ Daimler-Benz AG-ის მიერ აშშ-ს საავტომობილო ინდუსტრიის "დიდი სამეულში" შემავალი კომპანიის - Chrysler LLC-ის შეძენის შედეგად.
2007 წლის 14 მაისს DaimlerChrysler AG-მ გამოაცხადა Chrysler Group-ის განყოფილების 80.1% აქციების გაყიდვა 7.4 მილიარდ დოლარად კერძო ამერიკული საინვესტიციო ფონდის Cerberus Capital Management-ისთვის. დასრულდა 2007 წლის 3 აგვისტოს. 2007 წლის 4 ოქტომბერს აქციონერთა კრებაზე DaimlerChrysler AG-ის სახელი შეიცვალა Daimler AG-ით.
2008 წლის 12 დეკემბერს Daimler-მა შეიძინა 10%-იანი წილი რუსული სატვირთო მანქანების მწარმოებელი KAMAZ OJSC-ში, განაცხადა ანდრეას რენშლერმა, Daimler Trucks-ის განყოფილების ხელმძღვანელმა. გერმანული ავტოკონცერნი გადაიხდის KAMAZ-ის 10%-იან წილს ერთდროულად 250 მილიონ დოლარს და 50 მილიონ დოლარს - 2012 წლამდე. გარიგების შედეგად Daimler მიიღებს ერთ ადგილს KAMAZ-ის დირექტორთა საბჭოში, კომპანიების მასალების მიხედვით. 2010 წლის 11 თებერვალს Daimler-მა გაზარდა თავისი წილი OJSC KAMAZ-ში 1%-ით (11%-მდე). *
ცოტა ხნის წინ 2014 წლის ნოემბერში ევროპის რეკონსტრუქციისა და განვითარების ბანკმა მას თავისი აქციები მიჰყიდა. გერმანული კონცერნი Daimler-ის წილი OJSC KAMAZ-ში გაიზარდა 11%-დან 15%. ამის შესახებ რუსული საავტომობილო კომპანია იუწყება, წილი ევროპის რეკონსტრუქციისა და განვითარების ბანკისგან (EBRD) შეიძინა. Daimler ადრე ფლობდა Kama Automobile Plant-ის აქციების 11%-ს, ხოლო კონცერნი აკონტროლებდა EBRD-ის მფლობელობაში მყოფი აქციების 4%-ს. გერმანულმა კომპანიამ 2008 წელს შეიძინა კომპანიის აქციების 10%, ხოლო 2010 წელს, EBRD-თან ერთად, Daimler-მა იყიდა კომპანიის კიდევ 5% (EBRD-ს ჰქონდა აქციების 4%, Daimler-ს - 1%). 2013 წლის ივლისში, Rostec-ის ხელმძღვანელმა სერგეი ჩემეზოვმა განაცხადა, რომ Daimler იყო დაინტერესებული კამაზის კონტროლის მოპოვებით. ვარაუდობდნენ, რომ რუბენ ვარდანიანის მენეჯმენტის ქვეშ მყოფი ინვესტორები Daimler-ს მიჰყიდდნენ კამაზის მთელ წილს - 27,3%. თუმცა, 2013 წელს გარიგება არასოდეს განხორციელებულა.
Daimler AG-ის უმსხვილესი აქციონერი არაბული ინვესტიციაა Aabar Investmentsაქციების 9,1%-ით.
აქციები ნაწილდება შემდეგნაირად აქციონერებს შორის რეგიონალურად (2008 წლის 30 აპრილის მდგომარეობით):
39.0% გერმანია
32,3% ევროპის სხვა ქვეყნებში
21.2% აშშ
7.5% სხვა ქვეყნებში
Daimler AG ამჟამად ფლობს აქციებს შემდეგ კომპანიებში:
100% Daimler Trucks - სატვირთო მანქანების წარმოება
85.0% Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
50.1% ავტომობილების საწვავის უჯრედების თანამშრომლობა
22.4% ევროპის აერონავტიკული თავდაცვისა და კოსმოსური კომპანია (EADS)
22.3% Tognum AG
15.0% კამაზი *
10.0% Tesla Motors
7.0% შპს ტატა მოტორსი
Daimler AG მოიცავს შემდეგ განყოფილებებს:
- Mercedes-Benz Cars Group- ეწევა სამგზავრო მანქანების ბრენდების წარმოებას:
- Mercedes-Benz
- Mercedes-AMG
- ჭკვიანი
- Daimler Trucks Group- ეწევა დიდი ტევადობის სატვირთო მანქანების (და, წარმოების მსგავსი, ავტობუსების) წარმოებას, ძრავის ბრენდებს:
- Mercedes-Benz
- Daimler Trucks North America LLC
- სატვირთო თვითმფრინავი
- Freightliner Custom Chassis Corporation (FCCC)
- Daimler Trucks Remarketing Corporation (DTRC)
- Daimler Trucks სამთავრობო მანქანები
- დეტროიტის დიზელი
- სტერლინგის სატვირთო მანქანები
- თომასმა ავტობუსები ააშენა
- დასავლური ვარსკვლავი სატვირთო მანქანები
- Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
- Daimler Trucks North America LLC
- Mercedes-Benz Vans Group- ეწევა დაბალი ტონაჟის სატვირთო მანქანების ბრენდების წარმოებას:
- Mercedes-Benz
- Daimler Buses Group- ეწევა ბრენდების ავტობუსების წარმოებას:
- Mercedes-Benz
- Orion Bus Industries
- სეტრა
- Daimler Financial Services- ეწევა ჯგუფის პროექტების დაფინანსებას:
- Mercedes-Benz Bank AG
- Mercedes-Benz Financial
- Daimler Truck Financial
- Daimler Fleet Management GmbH
- Mercedes-Benz
daimler.com გარე პარტნიორობა და კომპანიის განვითარება.
1) Daimler და Renault Nissan ერთობლივი წარმოება მექსიკაში დაიწყებენ
_____________________________
მექსიკაში აქტიური შესვლა გრძელდება, Renault-Nissan Alliance-მა და Daimler-მა უკანასკნელებმა გამოაცხადეს თავიანთი გეგმები ამ ქვეყანაში ქარხნის აშენების შესახებ. ავტომწარმოებლები, რომლებიც მუშაობენ გლობალურ ალიანსში 2010 წლიდან, ერთობლივად განახორციელებენ 1 მილიარდ ევროს ინვესტირებას ახალი ქარხნის მშენებლობაში Aguascalientes-ში, ცენტრალურ მექსიკაში, რომელიც შემდგომში გამოიმუშავებს კომპაქტურ მანქანებს როგორც პრემიუმ ბრენდის Nissan Infiniti-სთვის (2017 წლისთვის), ასევე Mercedes-ისთვის. - Benz (2018 წლისთვის).
ახალი ქარხანა განთავსდება Nissan-ის არსებულ ცენტრებთან ახლოს Aguascalientes-ში და 2021 წლისთვის ექნება წელიწადში 300 000 ავტომობილის სიმძლავრე. კარგად განვითარებული მიმწოდებლის ბაზა, სწრაფად ხელმისაწვდომი ბაზრები და კარგი ლოგისტიკური კავშირები არის მიზეზები, რის გამოც გადაწყდა მანქანების აშენება მექსიკაში.
Infiniti და Mercedes-Benz შორს არიან პირველებისაგან, რომლებმაც ინვესტიცია განახორციელეს მექსიკაში წარმოების მშენებლობაში, ადრე ამას აკეთებდნენ Honda, Mazda, Fiat Chrysler და Audi. გასული წლის ნოემბერში Nissan-მა გახსნა 2 მილიარდი დოლარის ინვესტიციის პროექტის პირველი ფაზა Aguascalientes-ში, რაც გახდა ავტომწარმოებლის მეორე ქარხანა ქალაქში და მესამე მექსიკაში. კომპანიის მთლიანი საწარმოო სიმძლავრე ქვეყანაში წელიწადში 850 000 ერთეული ავტომობილია.
Daimler უკვე აწარმოებს სატვირთო მანქანებსა და ავტობუსებს სალტილოში, სანტიაგო ტიანგუისტენკოსა და გარსიაში, მაგრამ Mercedes-Benz პირველად აწარმოებს სამგზავრო მანქანებს მექსიკაში. ავტომწარმოებელი აწარმოებს SUV-ებს ვანსში, ალაბამას ქარხანაში და წელს დაიწყებს მისი C კლასის სედანების წარმოებას.
პრესკონფერენციაზე, Daimler-ის გამგეობის თავმჯდომარემ და Mercedes-Benz Cars-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა დიტერ ზეტშემ და Renault Nissan-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა კარლოს გოსნმა ხაზი გაუსვეს მექსიკაში თანამშრომლობის სარგებელს, განსაკუთრებით შემცირებისა და ეკონომიკის სფეროებში. მასშტაბის. ორივე კომპანია იმედოვნებს, რომ პრემიუმ კომპაქტური სეგმენტი გააგრძელებს ზრდას NAFTA-ს (ჩრდილოეთ ამერიკის თავისუფალი ვაჭრობის ხელშეკრულებები) რეგიონში. სწორედ აქ დაგვეხმარება აგუასკალენტესის ახალი ქარხანა. მექსიკას აქვს თავისუფალი ვაჭრობის შეთანხმებები ევროკავშირთან და სამხრეთ ამერიკულ Mercosur-ის ბლოკთან.
გერმანული ავტოკონცერნი Daimler 2010 წლიდან თანამშრომლობს იაპონურ-ფრანგულ Renault-Nissan ალიანსთან. პარტნიორობა თავდაპირველად ორიენტირებული იყო ურბანულ მანქანებსა და ფურგონებზე, შემდეგ გაფართოვდა ძრავების წარმოებაზე.
2) „დაიმლერი“ ელექტრომობილებს Tesla Motors-ისა და Renault-Nissan-ისგან მიიღებს.
___________________________________________________
ზოგადად, "მერსედესი" დღეს რჩება "დიდი გერმანული სამეულის" ერთადერთ წარმომადგენელად, რომელსაც ჯერ არ აქვს გადაწყვეტილი ელექტრომობილებისადმი დამოკიდებულება. თუმცა, სიტუაცია შეიძლება მალე მკვეთრად შეიცვალოს. Reuters-თან ინტერვიუში კონცერნის ხელმძღვანელმა დიტერ ზეტზემ განაცხადა, რომ გერმანელები სერიოზულად განიხილავენ პარტნიორებთან ამ სფეროში თანამშრომლობის რადიკალური გაფართოების საკითხს. კერძოდ, საუბარია Renault-Nissan-ისა და ამერიკული Tesla-ს ალიანსზე. შეგახსენებთ, რომ დღეს ორივეს საკმაოდ მზა გადაწყვეტილებები აქვს, მეტიც, კონკურენტების უმეტესობისგან განსხვავებით, ფრანგებიც და ამერიკელებიც ლიდერები არიან იმ სეგმენტებში, რომლებიც აითვისეს. და რადგან Daimler-მა საკმაოდ ბევრი დრო გაუშვა, მესამე მხარის მოვლენების ჩართვა აქ საკმაოდ ლოგიკური გამოსავალი ჩანს.
ამჟამად მერსედესი აქტიურად მუშაობს ახალი თაობის Renault Twingo ჭკვიანი მანქანის ჰომოლოგიზაციაზე, რომელიც პლატფორმას ახალ სმარტთან ერთად გაიზიარებს. სანაცვლოდ, ალიანსმა მიიღო წვდომა Daimler-ის წინა ამძრავიან MFA ბორტზე (A-, B-კლასები და CLA სედანი), რომელზედაც უკვე აქტიურად შენდება ახალი Infiniti Q30. გარდა ამისა, უახლოეს მომავალში პარტნიორები დაასრულებენ ახალი ქარხნის მშენებლობას, რაც, Zetsche-ს თქმით, საშუალებას მისცემს უფრო მოქნილი რეაგირება მოახდინოს ცვალებად მოთხოვნაზე. გარდა ამისა, მან თქვა ასტონ მარტინის სპეციალისტებისთვის ახალი GL-ის პლატფორმის მიწოდების შესაძლებლობის შესახებ, მაგრამ ამ შემთხვევაში ყველაფერი დამოკიდებული იქნება ბრიტანული მწარმოებლის შემდგომ წარმოების გეგმებზე, რადგან ბრიტანელებს ან მოუწევთ გადახდა ან რაიმეს მიწოდება. სამაგიეროდ. მიუხედავად ამისა, გერმანელები არ შემოიფარგლებიან C სეგმენტებითა და სუპერმინებით.
უპირველეს ყოვლისა, ისინი დაინტერესებულნი არიან საკუთარი ელექტრომობილების განვითარებით, რისთვისაც მათ ნამდვილად სურთ Tesla-ს მხარდაჭერა. უფრო მეტიც, თუ Zetsche-ს საკმაოდ ბუნდოვანი მინიშნებებიდან გამოვალთ, ამ საკითხზე მოლაპარაკებები უკვე მიმდინარეობს. უფრო მეტიც, მისი თქმით, Daimler-ს აქვს უნარი გავლენა მოახდინოს მათ კურსზე, რადგან ელექტრომობილების ამ ყველაზე წარმატებული მწარმოებლის ხელმძღვანელობას დღეს ჰყავს კომპანიის ყოფილი თანამშრომელი, რომელთანაც კარგი ურთიერთობა დიდი ხნის განმავლობაში ინარჩუნებდა. მაგრამ აქ გასათვალისწინებელია, რომ პლუსად ქცეული ტესლა დღეს გემრიელი ნამცხვარია არა მხოლოდ Daimler-ისთვის. რამდენიმე ხნის წინ გავრცელდა ჭორები, რომ უახლოეს მომავალში ელონ მასკის კომპანიაზე თავდასხმა განხორციელდება GM-ის მიერ, რომელმაც არაერთხელ გამოაცხადა მისი ამჟამინდელი აქციონერებისგან გამოსყიდვის სურვილი. ასეთი პროექტი საკმაოდ სარისკო გამოიყურება, მიუხედავად ამისა, მის ქვეშ ჯერ კიდევ არის გარკვეული საფუძველი.
ფაქტია, რომ მასკი ძალიან ძლიერ სტარტაპად ითვლება, მაგრამ როგორც მენეჯერი, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს ხანგრძლივი მარათონის რბოლას, მან ჯერ არ დაამტკიცა თავი. გარდა ამისა, ის უკვე აქტიურად არის ჩართული "კოსმოსურ" პროექტში Space X, ასევე სუპერმაღალსიჩქარიანი სამგზავრო მილის აშენების იდეაში, რომელიც შესაძლოა გახდეს მომავლის სატრანსპორტო სისტემის პროტოტიპი. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ახალი ამოცანები მას უფრო იზიდავს, ვიდრე უკვე განხორციელებული. ასე რომ, გაყიდვის ვარიანტი სავსებით შესაძლებელია. უფრო მეტიც, მან საბოლოოდ გაყიდა ყველა თავისი წარმატებული სტარტაპი: 1999 წელს მისმა და მისმა ძმამ დაარსებული პროგრამული უზრუნველყოფის პროვაიდერი Zip2 შეიძინა Compaq-მა 307 მილიონ დოლარად (მასკმა მიიღო 22 მილიონი მათგანი), ხოლო 1999 წელს, 2002 წელს, eBay-მ იყიდა. PayPal-ის გადახდის სისტემა, დახარჯა 1,5 მილიარდი (მასკს იმ დროს ჰქონდა აქციების 11%-ზე ცოტა მეტი, რამაც მას 165 მილიონი მოუტანა). როგორც ჩანს, Daimler არ გეგმავს Tesla-ს შეძენას, ასე რომ, თუ კომპანია საბოლოოდ მოხვდება სხვა მწარმოებლის კონტროლის ქვეშ, გერმანელებს მოუწევთ შეაჩერონ ყველა პარტნიორული პროექტი და დახმარებისთვის მიმართონ Renault-Nissan-ს. თუმცა, ასეთი ნაბიჯი დღეს საკმაოდ გამართლებულად გამოიყურება, მით უმეტეს, რომ ალიანსი რამდენიმე წელია აქტიურად მუშაობს Infiniti-სთვის ელექტროსადგურის შექმნაზე. "ტესლასთან" თანამშრომლობა, რა თქმა უნდა, გაცილებით დიდ მოგებას გვპირდება, მაგრამ მეორე ვარიანტიც კარგად გამოვა, როგორც სარეზერვო და უფრო საიმედო. ნებისმიერ შემთხვევაში, გერმანელები მიიღებენ იმას, რაც სურთ - მზა ბაზას საკუთარი ელექტრო მანქანებისთვის.
ტექნოლოგიის სამყაროდან პირველი, რაც მახსენდება, არის ეს:
სხეულის ჯადოსნური კონტროლი Mercedes-Benz-ის მიერ!
____________________________
MAGIC BODY CONTROL აერთიანებს აქტიური საკიდის ABC (Active Body Control) უპირატესობებს ახალ ROAD SURFACE SCAN ფუნქციასთან - მგრძნობიარე სტერეო კამერა, რომელიც სკანირებს გზის ზედაპირს და აღმოაჩენს მის დარღვევებს.
ეს აქტიური დაკიდების სისტემა სიტყვასიტყვით იყურება წინ, რაც უზრუნველყოფს უნიკალურ კომფორტს მგზავრობისას ბილიკის ბუნებასთან ადაპტაციის უნარის წყალობით მანამდეც კი, სანამ ბორბლები არ მოხვდებიან გზაზე მუწუკებთან. უფრო მეტიც, ის მუშაობს თითოეულ ბორბალზე ცალ-ცალკე და წამის მეასედში.
ამისთვის ROAD SURFACE SCAN გზის ზედაპირის სკანირების სისტემა იყენებს სტერეოსკოპიულ ვიდეოკამერას, რომელიც მაღალი სიზუსტით იღებს მანქანის წინ გზის სურათს. მიღებული ვიდეო მონაცემებისა და მართვის მდგომარეობის შესახებ ინფორმაციის საფუძველზე, სისტემა ითვლის სწორ სტრატეგიას, რათა ოპტიმალურად დაარეგულიროს ამორტიზაციის ძალა თითოეული ბორბლისთვის ინდივიდუალურად - გზაზე წინ მყოფ მუწუკებთან შეხებამდეც კი.
შემდეგ ეს სტრატეგია განხორციელდება კარგად აპრობირებული სხეულის აქტიური კონტროლის (ABC) გამოყენებით მუდმივად ცვლადი ამორტიზაციის დემპერებით (ინტეგრირებული უწყვეტი დემპინგის კონტროლი) ისე, რომ სალონი. გარდა ამისა, ორივე ღერძზე ტარების სიმაღლის ჰიდრავლიკური რეგულირება დაიცავს მანქანას სხეულის მუდმივ დონეზე, დატვირთვის მიუხედავად.
მთავარი კითხვა რჩება: როგორ მივიღოთ შემოსავალი DAIMLER AG-ის აქციებზე?
Daimler AG ჩამოთვლილია FWB-ზე DAIGn.DE-ის ქვეშ
დედა კომპანიის შემდეგ, მან აღიარა ქრთამის აღების ბრალდება, რომელიც წარდგენილი იყო აშშ-ს იუსტიციის დეპარტამენტისა და ფასიანი ქაღალდებისა და ბაზრების კომისიის მიერ Daimler AG-ის წინააღმდეგ.
გერმანული საავტომობილო კონცერნი Daimler AG არის ერთ-ერთი უმსხვილესი კომპანია გერმანიაში ბრუნვის მხრივ და ერთ-ერთი წამყვანი ავტომწარმოებელი მსოფლიოში.
ავტოკონცერნი ფლობს ისეთ ავტომობილების ბრენდებს, როგორიცაა Maybach, Mercedes-Benz და Smart.
შტაბ-ბინა მდებარეობს შტუტგარტში. კომპანიის ისტორია 1886 წელს გერმანიაში დაიწყო, როდესაც გოტლიბ დაიმლერმა და კარლ ბენცმა დააპატენტეს მსოფლიოში პირველი "სამ ბორბლიანი ვაგონი ბენზინის ძრავით".
1926 წელს ორი დამოუკიდებელი კომპანია Daimler Motoren Gesellschaft და Benz & Cie გაერთიანდა ალიანსში - Daimler-Benz AG.
1998 წლის 12 ნოემბერს DaimlerChrysler AG ჩამოყალიბდა კონცერნის Daimler-Benz AG-ის მიერ აშშ-ს საავტომობილო ინდუსტრიის "დიდ სამეულში" შემავალი კომპანიის - კორპორაცია Chrysler LLC-ის შეძენის შედეგად.
2007 წლის 14 მაისს DaimlerChrysler AG-მ გამოაცხადა Chrysler Group-ის განყოფილების 80,1% აქციების 7,4 მილიარდ დოლარად გაყიდვა კერძო ამერიკული საინვესტიციო ფონდისთვის Cerberus Capital Management, L.P. ტრანზაქცია დასრულდა 2007 წლის 3 აგვისტოს. 2007 წლის 4 ოქტომბერს DaimlerChrysler AG-ის სახელი შეიცვალა Daimler AG-ით.
კონცერნი ფლობს ასაწყობ ქარხნებს მსოფლიოს 17 ქვეყანაში.
რუსული კომპანია 100% უცხოური კაპიტალით "DaimlerChrysler Automobiles RUS" დაარსდა 1994 წლის 8 დეკემბერს, როგორც Daimler-Benz AG კონცერნის შვილობილი კომპანია რუსეთში. ეს საწარმო გახდა პირველი უცხოური საავტომობილო კომპანია, რომელიც გაიხსნა რუსეთში.
2007 წლის 10 დეკემბრიდან, მას შემდეგ რაც კონცერნმა დაარქვეს Daimler AG, რუსეთის განყოფილებას ეწოდა CJSC "Mercedes-Benz RUS".
Daimler AG ასევე ფლობს იაპონური Mitsubishi Fuso Truck and Bus-ის 85%-ს, ბრიტანული McLaren Group-ის 40%-ს, ამერიკული Chrysler Holding LLC-ის 19,9%-ს, ამერიკული Tesla Motors-ის 10%-ს და ინდური Tata Motors Ltd-ის 7%-ს. .
2008 წლის 12 დეკემბერს Daimler-მა შეიძინა 10% წილი რუსული სატვირთო მანქანების მწარმოებელ KAMAZ-ში 250 მილიონ დოლარად.
ხელშეკრულება ითვალისწინებდა დამატებით გადახდას კიდევ 50 მილიონი დოლარის ოდენობით 2012 წელს რუსული საავტომობილო კომპანიის ეკონომიკური საქმიანობის დადებითი შედეგების შემთხვევაში.
2009 წლის ბოლოს Russian Technologies-ის ხელმძღვანელმა, KAMAZ-ის დირექტორთა საბჭოს თავმჯდომარემ, სერგეი ჩემეზოვმა განაცხადა, რომ Daimler აწარმოებდა მოლაპარაკებებს კამაზის კიდევ 5-6%-იანი წილის შესყიდვაზე 10-ის შესყიდვის ფასად. პროცენტული წილი საწარმოში 2008 წელს.
2010 წლის 12 მარტს ჩემეზოვმა გამოაცხადა, რომ გერმანულმა საავტომობილო კონცერნმა Daimler AG დაასრულა გარიგება KAMAZ-ის აქციების 1%-ის შესყიდვის შესახებ. Daimler გაზრდის წილს კამაზის კაპიტალში - 11%-მდე.
2009 წლის შემოდგომაზე, KAMAZ-მა და Daimler-მა ხელი მოაწერეს შეთანხმებებს ორი ერთობლივი საწარმოს შექმნის შესახებ - Fuso KAMAZ Trucks Rus და Mercedes Benz Trucks Vostok მანქანებისა და ავტობუსების წარმოებისთვის.
2010 წლის 26 მარტს NHK-ის მაუწყებელმა გამოაცხადა, რომ გერმანული ავტომწარმოებელი Daimler და ფრანგულ-იაპონური ავტომწარმოებელი Renault Nissan შევიდნენ მოლაპარაკების ბოლო ეტაპზე ალიანსისთვის, რომელიც დაფუძნებულია 3%-იანი კაპიტალის გაცვლაზე.
ალიანსი ითვალისწინებს ნაწილების ერთობლივ ბრუნვას, ელექტრომობილების განვითარებას და აქციების ურთიერთგაცვლას. უკვე არსებული Renault-Nissan ალიანსი გერმანული ავტომწარმოებლის 3%-იან წილს შეიძენს. „დაიმლერი“ თავის მხრივ „რენოს“ და „ნისანის“ აქციების 3%-ს შეიძენს.
თუ ალიანსი გაფორმდება, მსოფლიოში სიდიდით მესამე ავტო გიგანტი გაჩნდება Volkswagen Suzuki-ის შემდეგ წელიწადში 8,59 მილიონი ავტომობილის გაყიდვით და იაპონური ავტომწარმოებელი Toyota Motor Co 7,81 მილიონი ავტომობილის გაყიდვით. ახალი საავტომობილო ალიანსის კუმულატიურმა გაყიდვებმა შეიძლება მიაღწიოს 7,68 მილიონ მანქანას.
2009 წლის ბოლოს Daimler AG-მა დიდი ზარალი განიცადა - 2,64 მილიარდი ევროს ოდენობით.
ავტოინდუსტრიისთვის კრიზისული წლის გამოქვეყნებული მაჩვენებელი მკვეთრად ეწინააღმდეგება 2008 წელს კომპანიის მიერ მიღებულ 1,4 მილიარდ ევროს წმინდა მოგებას.
კომპანიამ 2009 წელს 1,55 მილიონი ავტომობილის გაყიდვა მოახერხა. ეს 25%-ით ნაკლებია 2008 წელთან შედარებით (2,07 მილიონი ერთეული). მათი უმეტესობა დაეცა Mercedes Benz Cars-ის განყოფილებაზე (აერთიანებს Maybach, Smart და Mercedes-Benz), რომელთაგან თითქმის 1,1 მილიონი ერთეული გაიყიდა (ერთი წლით ადრე - 1,27 მილიონი მანქანა).
კომპანიამ თავისი საქმიანობის მნიშვნელოვანი გაუარესება მიაწერა გლობალურ ფინანსურ კრიზისს და არახელსაყრელ გარემოს, რამაც შეამცირა მანქანებზე მოთხოვნა მთელს მსოფლიოში.
2010 წლის 23 მარტს, აშშ-ს იუსტიციის დეპარტამენტმა უჩივლა გერმანულ ავტომწარმოებელს ვაშინგტონში, სადაც მან დაადანაშაულა Daimler AG "ასობით უკანონო გადახდის ჩადენაში ათობით მილიონი დოლარის ოდენობით უცხოელი ოფიციალური პირებისთვის მინიმუმ 22 ქვეყანაში".
ქრთამის მიცემის მიზანი იყო სახელმწიფო მომხმარებლებთან ხელშეკრულებების დადების უზრუნველყოფა, აცხადებენ სამინისტროში.
იმ ქვეყნების სია, სადაც, პროკურატურის თქმით, 1998 წლიდან 2008 წლამდე „მიდიოდა“ სახსრები. , არის რუსეთი, ჩინეთი, ეგვიპტე, საბერძნეთი, ერაყი, თურქეთი, თურქმენეთი, უზბეკეთი და სხვა სახელმწიფოები.
2010 წლის 2 აპრილს Daimler AG ავტოკონცერნის წარმომადგენლებმა აღიარეს ქრთამის აღების ბრალდების კანონიერება აშშ-ს სასამართლოში და შეთანხმდნენ გადაეხადათ 185 მილიონი აშშ დოლარი, მათ შორის 93,6 მილიონი აშშ დოლარი ჯარიმა და 91,4 მილიონი აშშ დოლარი უკანონოდ მიღებული მოგების სანაცვლოდ.
გერმანული ავტოკონცერნის Daimler AG, CJSC Mercedes Benz RUS-ის რუსულმა განყოფილებამ, მშობელი კომპანიის შემდეგ, ასევე აღიარა აშშ-ს იუსტიციის დეპარტამენტისა და ფასიანი ქაღალდებისა და ბაზრების კომისიის მიერ Daimler AG-ის წინააღმდეგ ქრთამის აღების ბრალდება.
Daimler AG (გერმანული საავტომობილო კორპორაცია) არ უნდა აგვერიოს Daimler Motor Company-თან, ბრიტანულ საავტომობილო კომპანიასთან.
ეს არის გერმანული საავტომობილო კორპორაცია, რომლის სათაო ოფისი მდებარეობს შტუტგარტში, ბადენ-ვიურტემბერგში, გერმანია. 2014 წელს Daimler Corporation ფლობს ან ფლობს წილებს მანქანების, ავტობუსების, სატვირთო მანქანებისა და მოტოციკლების მსხვილ მწარმოებლებში. ამ საწარმოების სია პერიოდულად იზრდება და ამ დროისთვის მოიცავს: Mercedes-Benz, Mercedes-AMG, Smart Automobile, Freightliner, Western Star, Thomas Built Buses, Setra, BharatBenz, Mitsubishi Fuso, MV Agusta, ასევე აქციებს: Denza, KAMAZ, Beijing Automotive Group და Renault-Nissan Alliance.
Maybach-ის ბრენდი შეწყდა 2012 წლის ბოლოს, მაგრამ აღდგა 2014 წლის ნოემბერში, როგორც "Mercedes-Maybach", Mercedes-Benz S-კლასის ულტრა ფუფუნების ვარიანტი. 2014 წელს Daimler Corporation-მა გაყიდა 2,5 მილიონი მანქანა, რითაც Daimler გახდა მეცამეტე მწარმოებელი მანქანების გაყიდვების მხრივ და სიდიდით მეორე ავტომობილის წარმოება მსოფლიოში. ავტომობილების გარდა, Daimler აწარმოებს ავტობუსებს და უზრუნველყოფს ფინანსურ მომსახურებას Daimler Financial Services-ის მეშვეობით. კომპანია არის 50 Euro Stoxx-ის კომპონენტი, ევროზონის საფონდო ინდექსი, რომელიც ეკუთვნის Deutsche Börse Group-სა და SIX Group-ს.
Daimler AG-ის ისტორია
Daimler AG არის ავტომობილების, ავტომობილების და ძრავების გერმანული მწარმოებელი.
1924 წლის 1 მაისს გაფორმდა ორმხრივი ინტერესის ხელშეკრულება Benz & Cie-ს (დაარსებული 1883 წელს კარლ ბენცის მიერ) და Daimler Motoren Gesellschaft-ს (დაარსებული 1886 წელს გოტლიბ დაიმლერის და ვილჰელმ მაიბახის მიერ) შორის.
ორივე კომპანია აგრძელებდა ცალკეული ავტომობილების და შიდა წვის ძრავების ბრენდების წარმოებას 1926 წლის 28 ივნისამდე, სანამ Benz & Cie და Daimler Motoren Gesellschaft AG ოფიციალურად გაერთიანდნენ და ჩამოაყალიბეს Daimler-Benz AG კავშირი. ისინი შეთანხმდნენ, რომ ამ შერწყმის შემდეგ, ყველა ქარხანა გამოიყენებს Mercedes-Benz-ის ბრენდს თავის მანქანებზე.
1998 წელს Daimler-Benz-მა და Chrysler Corporation-მა გამოაცხადეს მსოფლიოში ყველაზე დიდი ტრანსსასაზღვრო გარიგება - $38 მილიარდი. Chrysler Corporation-ის Daimler-Benz AG-ის მიერ შეძენის შედეგად კომპანიის სახელი შეიცვალა DaimlerChrysler AG-ით. ეგრეთ წოდებული "თანასწორთა შერწყმისას", 1998 წელს Daimler-Benz AG-მა შეიძინა Chrysler-ის 92% და Chrysler-ის აქციების 8% დამოუკიდებელი დარჩა.
2007 წლის 3 აგვისტოს Chrysler ჯგუფი გაიყიდა კერძო ამერიკულ საინვესტიციო ფონდ Cerberus Capital Management-ზე, ხოლო ერთი თვის შემდეგ (4 ოქტომბერი) აქციონერთა კრებაზე DaimlerChrysler AG-ის სახელი შეიცვალა Daimler AG-ით.
2008 წლის 12 დეკემბერს Daimler-მა შეიძინა 10% წილი რუსული სატვირთო მანქანების მწარმოებელ OJSC KAMAZ-ში, გადაიხადა 250 მილიონი დოლარი დაუყოვნებლივ და 50 მილიონი დოლარი 2012 წლამდე. გარიგების შედეგად Daimler-მა მიიღო ერთი ადგილი KAMAZ-ის დირექტორთა საბჭოში, ხოლო 2010 წლის 11 თებერვალს Daimler-მა თავისი წილი KAMAZ OJSC-ში 1%-ით - 11%-მდე გაზარდა.
2014 წლის ნოემბერში Daimler-მა გამოაცხადა, რომ მან შეიძინა იტალიური მოტოციკლების მწარმოებელი MV Agusta-ს 25 პროცენტი გაურკვეველი თანხით.
2015 წლის 3 აგვისტოს Nokia-მ გამოაცხადა HERE სანავიგაციო პროგრამული უზრუნველყოფის განყოფილების გაყიდვა სამ გერმანელ ავტომობილების მწარმოებელზე - BMW, Daimler AG და Volkswagen Group-ისთვის 2,8 მილიარდ ევროდ.
Daimler-ის კომპანიის სახელების ქრონოლოგია:
Benz & Company, 1883-1926
Daimler Motoren Gesellschaft AG, 1890-1926 წწ
Daimler-Benz AG, 1926-1998 წწ
DaimlerChrysler AG, 1998-2007 წწ
Daimler AG, 2007 - დღემდე
Ბრენდები
Daimler ყიდის მანქანებს შემდეგი ბრენდებით მთელ მსოფლიოში:
Mercedes-Benz მანქანები
Maybach - წარმოება დასრულდა 2012 წელს
დაიმლერის სატვირთო მანქანები
Mercedes-Benz (სატვირთო მანქანები)
თომასმა ავტობუსები ააშენა
Sterling Trucks - შეწყდა 2010 წელს, მაგრამ გააგრძელებს ავტორიზებული დილერებისა და ავტომობილების მფლობელების მხარდაჭერას
კომპონენტები
ალიანსის სატვირთო ნაწილები
Daimler-ის ავტობუსები
მერსედეს-ბენცის ავტობუსები
Orion Bus Industries - დაიხურა 2013 წელს
Mercedes-Benz მინივენები და ფურგონები
Mercedes-Benz (ფურგონების ჯგუფი)
Daimler ფინანსური მომსახურება
მერსედეს-ბენცის ბანკი
Mercedes-Benz ფინანსური მომსახურება
Daimler Truck ფინანსური მომსახურება
სხვა
Mercedes AMG High Performance Powertrains (აშენებს ძრავებს ფორმულა 1-ის რბოლისთვის)
ჰოლდინგი
Daimler-ს ამჟამად აქვს ინტერესები შემდეგ კომპანიებში:
89.29% Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation იაპონიაში
50.1% ავტომობილების საწვავის უჯრედების თანამშრომლობა კანადაში
50% Engine Holding Rolls Royce-ს აქვს კიდევ 50%
50% Denza (Shenzhen BYD Daimler New Technology Co., Ltd.)
49% Tognum გერმანია
25% MV Agusta იტალია
12% Beijing Automotive Group (BAIC)
11% KAMAZ რუსეთში
5% Aston Martin
2011 წლის ბოლოს მაკლარენ ჯგუფმა სრულად გამოისყიდა აქციები Daimler-ისგან.
ერთობლივი საწარმოები და ალიანსები
პეკინის საავტომობილო ჯგუფი
2013 წლის თებერვალში Daimler-მა შეიძინა Beijing Automotive Industry Holding Co Ltd (BAIC) 12%-იანი წილი, რაც გახდა პირველი ევროპელი მწარმოებელი, რომელსაც აქვს წილი ჩინურ კომპანიაში.
Daimler მუშაობს Beiqi Foton-თან (BAIC შვილობილი კომპანია) სატვირთო მანქანების საწარმოებლად.
2010 წელს BYD Auto-მ და Daimler AG-მა შექმნეს ახალი ერთობლივი საწარმო კომპანია Shenzhen BYD Daimler New Technology Co., Ltd. 2012 წელს ახალი ბრენდი Denza ამოქმედდა ელექტრო მანქანების სპეციალიზაციისთვის.
ფუჯიანის ბენცი
2007 წელს Daimler-მა გააერთიანა Fujian Motors Group და China Motor Corporation და შექმნა Fujian Benz (Fujian Daimler Automotive Co.).
Renault-Nissan-ისა და Daimler-ის ალიანსი
2010 წლის 7 აპრილს Renault-Nissan-მა გამოაცხადა პარტნიორობა სამ კომპანიას შორის. ალიანსის პირველი ნაყოფი 2012 წელს არის Infiniti Q50 ძრავის გაცვლა მერსედესის დიზელის ძრავებზე და Mercedes-Benz Citan იყიდება Renault Kangoo-ს ქვეშ.
Ფორმულა ერთი
2009 წლის 16 ნოემბერს Daimler-მა (45.1%) Aabar Investments-ით (30%) შეიძინა Brawn GP-ის 75.1%. კომპანიას დაერქვა Mercedes GP და დაფუძნებული იყო ბრეკლიში (ოქსფორდის მახლობლად), დიდი ბრიტანეთი. გუნდის სათავეში როს ბრაუნი დარჩება. ბრაუნის შეძენა ნიშნავს, რომ Daimler გააგრძელებს სპონსორობას და მაკლარენის ძრავებს 2015 წლამდე, სანამ მაკლარენი გადავა Honda-დან.
Daimler-მა და Aabar Investments-მა 2011 წლის თებერვალში შეიძინეს გუნდის აქციების დარჩენილი 24,9%.
2012 წლის ნოემბერში Aabar Investments-მა გაყიდა თავისი დარჩენილი აქციები და გუნდს დაერქვა Mercedes AMG Petronas F1 Team და ახლა მთლიანად Daimler-ის საკუთრებაა.
Daimler ასევე ფლობს Mercedes AMG High Performance Powertrains. კომპანია აწვდიდა Sauber-ის ძრავებს 1994 წლის სეზონში, მაკლარენს 1995 წლიდან 2014 წლამდე, ფორს ინდოეთს 2009 წლიდან, ბრაუნს 2009 წელს, მერსედესს 2010 წელს, უილიამსს 2014 წელს და ლოტუსს 2015 წელს.
მდებარეობა Daimler
Daimler AG-ს აქვს ქარხნებისა და კვლევითი ცენტრების საერთაშორისო ქსელი. ქვემოთ მოყვანილი სია შეიცავს მსოფლიოს ყველა მდებარეობის აღწერას, რომელიც მოიცავს Daimler-ის ქარხანას, Daimler-ის შვილობილი კომპანიების EvoBus, Daimler Trucks of North America, Detroit Diesel, Freightliner Trucks და Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation ინსტალაციების ჩათვლით. სიაში გამორიცხულია Daimler Financial Services-ის მდებარეობა.
| ქალაქი | ქვეყანა | სამიზნე |
| გაგენაუ | გერმანია | მექანიკური და ავტომატური ტრანსმისიები, ღერძები, ბრუნვის გადამყვანები და შტამპიანი ნაწილები |
| High Point, ჩრდილოეთ კაროლინა | აშშ | სკოლის ავტობუსები (შეკრება); კვლევა და განვითარება |
| ჰოლიშოვი | ჩეხეთის რესპუბლიკა | ავტობუსის სხეულის კომპონენტები |
| კოლედა | გერმანია | სამ და ოთხცილინდრიანი ძრავები, M178 ძრავის წარმოება, რომელიც გამოიყენება AMG GT-ში |
| სამანო-კასტრო ურდიალესი | ესპანეთი | Ჩარჩო |
| ტრამაგალი | პორტუგალია | ფუსო კანტერი |
| აიკავა | იაპონია | გადამცემი ნაწილების წარმოება |
| აქსარაი | თურქეთი | Atego, Axor, Actros და Unimog; Კვლევა და განვითარება |
| ატლანტიდა | კეიპტაუნი, სამხრეთ აფრიკა | სამსხმელო |
| აფფალტერბახი | გერმანია | AMG ძრავები |
| ბერლინი | გერმანია | სხვადასხვა ძრავები, კომპონენტები, გადაცემის ნაწილები და საწვავის სისტემები |
| ბრემენი | გერმანია | C-კლასი (სედანი, უნივერსალი და კუპე), E-კლასი (კუპე და კაბრიოლეტი), SLK, SL, GLK |
| ბუენოს აირესი | არგენტინა | სპრინტერი (ძარა და აწყობა), შასის აწყობილი ნაწილები |
| Werth am Rhein | გერმანია | Actros, Antos, Arocs, Axor, Atego, Econic, Unimog, Zetros |
| ვიტორია | ესპანეთი | ვიტო, ვიანო (სხეული და შეკრება) |
| ჰამბურგი | გერმანია | ღერძები და ღერძების კომპონენტები, საჭის სვეტები, აქსესუარები გამონაბოლქვი აირების ტექნოლოგიისთვის და მსუბუქი სტრუქტურული ნაწილები |
| გარსია | მექსიკა | ავტობუსის შასის აწყობა |
| გასტონია, ჩრდილოეთ კაროლინა | აშშ | სათადარიგო ნაწილების წარმოება |
| გაფნი, სამხრეთ კაროლინა | აშშ | სამარშრუტო ტაქსების, სასკოლო ავტობუსების, ავტობუსების და ავტოსახლების შასი |
| დეტროიტი, მიჩიგანი | აშშ | ძრავები, ტრანსმისია, ღერძების შეკრება |
| ჯაკარტა | ინდონეზია | ავტობუსები |
| დორტმუნდი | გერმანია | ტრანზიტი, საქალაქთაშორისო ავტობუსები და კორპუსები |
| დიუსელდორფი | გერმანია | სპრინტერი (სხეული და აწყობა) |
| ჯუზი დი ფორა | ბრაზილია | Accelo & Actros (რედაქტირება) |
| სინდელფინგენი | გერმანია | E-კლასი (სედანი და ვაგონი), S-კლასი, CL-კლასი, CLS-კლასი, AMG GT |
| აღმოსავლეთ ლონდონი | სამხრეთ აფრიკა | C კლასი (სედანი) |
| კავასაკი | იაპონია | Fuso-ს სათაო ოფისი, (კვლევა და განვითარება, ძრავების, ღერძების და ტრანსმისიების წარმოება; LDT, MDT, HDT) |
| კასელი | გერმანია | ღერძები, წამყვანი ლილვები და სხვა კომპონენტები |
| კეცკემეტი | უნგრეთი | B-კლასი და CLA-კლასი |
| Kirchheim unter-Tek | გერმანია | EvoBus-ის სათაო ოფისი, გაყიდვები |
| კლივლენდი, ჩრდილოეთ კაროლინა | აშშ | სატვირთო 8 კლასის ტვირთის მოდელები (Cascadia, Century Class S/T, Columbia და Argosy) |
| ლინი-ენ-ბარუა | საფრანგეთი | სატრანზიტო ავტობუსები და სხეულები |
| Logan Township, ნიუ ჯერსი | აშშ | ფუსო |
| ლუდვიგსფელდე | გერმანია | სპრინტერი (სხეული და აწყობა) |
| მანჰეიმი | გერმანია | ტრანზიტი, საქალაქთაშორისო ავტობუსები (ძარის მაღაზია, კათოდური მხატვრობა, აწყობა) |
| მანჰეიმი | გერმანია | სამსხმელო, ძრავები (წარმოება და გადამუშავება) და მწვანე ძრავის ტექნოლოგია) |
| მთა ჰოლი, ჩრდილოეთ კაროლინა | აშშ | სატვირთო მანქანების ბიზნეს კლასი M2 Builds |
| მოლშეიმი | საფრანგეთი | სპეციალური დანიშნულების მანქანების მორგება |
| ახალი ულმ | გერმანია | სატრანზიტო და საქალაქთაშორისო ავტობუსები და კორპუსები |
| პეკინი | ჩინეთი | C-კლასი, E-კლასი (გრძელი ვერსიები ჩინეთის ბაზრისთვის) და GLK, AUMAN ტრანსპორტი (აწყობა), ოთხცილინდრიანი ძრავები (წარმოება და აწყობა), ექვსცილინდრიანი ძრავები (აწყობა) |
| პორტლანდი, ორეგონი | აშშ | Daimler Trucks ჩრდილოეთ ამერიკის სათაო ოფისი, სატვირთო მანქანების შეკრება, კვლევა და განვითარება |
| პუნი | ინდოეთი | C-კლასი, E-კლასი, GL-კლასი, M-კლასი, S-კლასი |
| რასტატი | გერმანია | A-Class B-Class და GLA-Class |
| საკურა | იაპონია | ფუსო პოლიგონი და სატესტო ბილიკი |
| სალტილო | მექსიკა | სატვირთო თვითმფრინავი Cascadia |
| სან ბერნარდო დო კამპო | ბრაზილია | მთელი ლათინური ამერიკა - სატვირთო მანქანები, ძრავები, ღერძები, ტრანსმისია, ავტობუსის შასი. Კვლევა და განვითარება. |
| სანტიაგო ტიანგუისტენკო | მექსიკა | სრული ტვირთამწეობა (ბიზნეს კლასი M2, DPD სერია, საუკუნის კლასი, კოლუმბია და კორონადო) |
| სტამბოლი-ჰოშდერე | თურქეთი | ძარის მაღაზია, კათოდური მხატვრობა, სატრანზიტო და საქალაქთაშორისო ავტობუსები (სრული) |
| ტოლუკა | მექსიკა | ძრავების, ტრანსმისიების და სხვა კომპონენტების რეკონსტრუქცია |
| ტოიამა | იაპონია | მცირე, საშუალო და დიდი ავტობუსები, პროდუქტის განვითარება |
| ტუსკალოზა, ალაბამა | აშშ | C-კლასი, M-კლასი, R-კლასი, GL-კლასი |
| ფუჟოუ | ჩინეთი | ვიტო, ვიანო, სპრინტერი (სხეული და აწყობა) |
| ჰამბახი | საფრანგეთი | Smart Fortwo და Smart ელექტროძრავაზე |
| ჩარლსტონი, სამხრეთ კაროლინა | აშშ | სპრინტერი (ინსტალაცია) |
| ჩენაი | ინდოეთი | სატვირთო მანქანები (LDT, MDT, HDT) BharatBenz, Mercedes Benz და Fuso, BharatBenz და Mercedes Benz ავტობუსებით, კვლევა და განვითარება. |
| შტუტგარტი | გერმანია | კომპანიის სათაო ოფისი. ძრავები, ღერძები, ტრანსმისია და სხვა კომპონენტები. სამსხმელო და სამჭედლოების გაშვება და ექსპლუატაცია. Კვლევა და განვითარება. |
| ებინა | იაპონია | Fuso სატვირთო მანქანები, სხვადასხვა ნაწილები, შასის განვითარება |
Daimler-Benz არის ავტომობილების და შიდა წვის ძრავების გერმანული მწარმოებელი. კომპანია დაარსდა 1926 წელს და გადაკეთდა Daimler-Chrysler-ად 1998 წელს.
შექმნის ისტორია
1880-იან წლებში გოტლიბ დაიმლერმა და კარლ ბენცმა დამოუკიდებლად გამოიგონეს მაღალსიჩქარიანი ძრავა. 1885 წელს Daimler-მა თავის ბიზნესპარტნიორ ვილჰელმ მაიბახთან ერთად შეიმუშავა ის, რაც მოგვიანებით გადაიქცევა თანამედროვე ბენზინის ძრავად.
დაახლოებით ამავე დროს, კარლ ბენცმა გამოიყენა ველოსიპედის ტექნოლოგია და ოთხტაქტიანი ძრავა ერთ-ერთი პირველი მანქანის შესაქმნელად. 1883 წელს, არასტაბილურ ბიზნეს პარტნიორებთან და ბანკის მოთხოვნებთან ხანგრძლივი ბრძოლის შემდეგ, მან დააარსა Benz & Co Rheinische Gasmotoren-Fabrik. იგი გახდა პირველი ორი ავტომობილის მწარმოებელი გერმანიაში. 1886 წელს კარლ ბენცმა მიიღო პატენტი No37435 მისი სამბორბლიანი თვითმავალი მოტორვაგენისთვის, რომელმაც სამუდამოდ შეცვალა მსოფლიო სატრანსპორტო სისტემა. მისი ცოლი ბერტა აქტიურად იყო ჩართული ქმრის საქმეებში, რომელმაც ყოფილი პარტნიორის წილები მისი მზითის ხარჯზე იყიდა. მან ხელი შეუწყო Benz-ის გამოგონებებს 190 კმ გარბენით ახლად დაპატენტებულ მანქანაზე.
Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) დაარსდა 1890 წელს უწყვეტი ბიზნეს პარტნიორების გოტლიბ დაიმლერის და ვილჰელმ მაიბახის მიერ. 1885 წელს მათ გამოიგონეს შიდა წვის ძრავა, 1886 წელს კი წარმატებით აღჭურვეს მოტოციკლი, ნავი და სცენა. მათი ძრავა არა მხოლოდ სხვებზე პატარა იყო, არამედ მნიშვნელოვნად უფრო ძლიერიც. უკვე 1892 წელს, ძრავით მიღწეული წარმატების შემდეგ, მათ დაიწყეს ავტომობილების წარმოება. აქციონერებთან უთანხმოებამ აიძულა Daimler და Maybach დაეტოვებინათ ბიზნესი. 1894 წელს მათ კომპანია დაიბრუნეს. გოტლიბი გარდაიცვალა 1900 წელს და მაიბახი მართავდა DMG-ს მანამ, სანამ არ დატოვა კომპანია 1907 წელს.
ორივე კომპანია განაგრძობდა მუშაობას პირველი მსოფლიო ომის დროს და მის შემდეგ. თუმცა მათზე დაზარალდა ეკონომიკური კრიზისი, რომელიც მოჰყვა ვერსალის ხელშეკრულების ხელმოწერას. Benz & Cie-მ და DMG-მ 1924 წელს გააფორმეს ხელშეკრულება ორმხრივი ინტერესების დასაცავად, რომელიც მოქმედებდა 2000 წლამდე. თუმცა, 1926 წელს გადაწყდა სრული შერწყმის დასრულება. ასე დაიბადა Daimler-Benz. და Mercedes-Benz გახდა ერთობლივი საავტომობილო პროექტი.
მეორე მსოფლიო ომი
მეორე მსოფლიო ომის დროს, ისევე როგორც მრავალი კომპანია, Daimler-Benz-ი აწარმოებდა იარაღს მთავრობის დავალებით. პოლონეთში შეჭრის შემდეგ ნაცისტებმა წაართვეს გერმანული სამრეწველო ობიექტების უმეტესი ნაწილი, რათა დაეწყოთ მზადება "ელვისებური ომისთვის".
1936 წელს დაიწყო Daimler-Benz-ის ძრავების წარმოება გერმანიის სამხედროებისთვის. ვინაიდან საწარმოო სიმძლავრე დეფიციტური იყო, იმავე წელს ბერლინის მახლობლად დამალულ ადგილას აშენდა ახალი ქარხანა. 1941 წლისთვის კომპანიამ გააცნობიერა, რომ ომი გახანგრძლივდებოდა და მის ობიექტებში სამოქალაქო მანქანების წარმოება შეწყდა.
შრომის დეფიციტის გამო, Daimler-Benz-მა დაიწყო ქალების დასაქმება, ასევე გამოიყენა სამხედრო ტყვეებისა და დასავლეთ ევროპიდან იძულებით გაყვანილი მშვიდობიანი მოქალაქეების შრომა. ასევე გამოყენებული იყო საკონცენტრაციო ბანაკების პატიმრების შრომა, რომლებიც აშენებულია საწარმოო ობიექტებთან. კომპანიამ არ უარყო, რომ ომის დროს მუშებს არაადამიანურად ეპყრობოდნენ და არ მალავდნენ ნაცისტებთან კავშირს.
აღდგენა
კომპანიის მთელი საზღვარგარეთული აქტივები ჩამოერთვა და გაიყიდა ომის შემდგომი რეპარაციების უზრუნველსაყოფად. ამრიგად, იგი დაბრუნდა იმ მდგომარეობაში, რომელშიც 20 წლის წინ იყო. დენაციფიკაციამ შეცვალა Daimler-Benz-ის ხელმძღვანელობა. მთავარი ქარხანა გახდა მოკავშირეთა სამხედრო ტექნიკის მოვლის ცენტრი. ერთი წელი დასჭირდა ამერიკელებისგან მანქანის წარმოების განახლების ნებართვას. ქარხნის აღდგენას კიდევ 2 წელი დასჭირდა. რეკონსტრუქცია სრულად დასრულდა მხოლოდ 1951 წელს.
ნელი დაწყების მიუხედავად, 1947 წლისთვის კომპანიამ განაახლა წარმოება გერმანიაში მდებარე ყველა ქარხანაში. ორი ქარხანა განაგრძობდა სატვირთო მანქანების წარმოებას. ორ სხვა ობიექტზე წარმოების ობიექტები მთლიანად განადგურდა და საჭირო გახდა ხელახლა აშენება. პირველი მოგება ომის დასრულებიდან 3 წლის შემდეგ გამოჩნდა.
მსოფლიო გაფართოება
გამოჯანმრთელების შემდეგ კომპანია სწრაფად გაიზარდა და გაყიდვების რეკორდები დაამყარა. მისი ზრდა განპირობებული იყო არა მხოლოდ გერმანიის შიდა მოთხოვნით, არამედ ექსპორტითაც.
1948 წლის ვალუტის რესტრუქტურიზაციის შემდეგ, დასავლეთ გერმანიის ეკონომიკა შევიდა ფანტასტიკური ინდუსტრიული ზრდისა და დაბალი ინფლაციის პერიოდში. ეს სრულიად ეწინააღმდეგებოდა ეკონომიკურ დეპრესიას და უკონტროლო ინფლაციას პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ. 1954 წელს Daimler-Benz-ის წლიურმა ბრუნვამ მილიარდ მარკას მიაღწია. ამ ხნის განმავლობაში გაყიდული Mercedes-Benz მანქანების რაოდენობა გერმანული ეკონომიკური სასწაულის ერთ-ერთ სიმბოლოდ იქცა.
1950-იან წლებამდე Daimler-Benz-ს უნდა დაეყრდნო დამოუკიდებელ დისტრიბუტორებს, მაგრამ ეს სარისკო და არაეფექტური იყო, ამიტომ დაიწყო საკუთარი სადისტრიბუციო ქსელის გაფართოება. 1955 წლისთვის მსოფლიოში 178 გენერალური დისტრიბუტორი იყო.
Daimler-Benz-მა გამოიყენა შესაძლებლობა, გაეფართოებინა თავისი წარმოების შესაძლებლობები საერთაშორისო ბაზარზე. შედეგად, დაიწყო სწრაფი საერთაშორისო ექსპანსიის პერიოდი. ქარხნები გაიხსნა ბრაზილიაში, არგენტინასა და ინდოეთში. ამ ქვეყნების მთავრობებმა იმპორტის ლიცენზიის სანაცვლოდ ადგილობრივი რესურსების გამოყენება მოითხოვეს. წარმოება გაფართოვდა ირანში, თურქეთსა და სამხრეთ აფრიკაში.
აშშ-ს დაპყრობა
ამ პერიოდში კომპანიის წარმატების ერთ-ერთი ყველაზე დიდი ფაქტორი იყო მისი გარღვევა ამერიკულ ბაზარზე. ჩრდილოეთ ამერიკის განყოფილება დაარსდა 1955 წელს. Daimler-Benz-მა დაიწყო პარტნიორობა ავსტრიული ფუფუნების მანქანების იმპორტიორ მაქს ჰოფმანთან, რომელიც მდებარეობს ნიუ-იორკში. პარტნიორმა მოიწვია თავისი დილერები შეერთებული შტატების მასშტაბით Mercedes-Benz 300SL Gull Wing-ის გასაყიდად. მანქანა იმდენად პოპულარული იყო, რომ ყველა წარმოებული 300SL მოდელის 80% გაიყიდა ამერიკელ მომხმარებლებს.
მოტორსპორტი ასევე დაეხმარა Mercedes-Benz-ის, როგორც ავტომობილების მწარმოებლის რეპუტაციის ჩამოყალიბებას გამჭრიახი მომხმარებლისთვის. Daimler-Benz-მა მონაწილეობა მიიღო ყველაზე ცნობილ ავტორბოლებში. მაგალითად, კომპანიამ მონაწილეობა მიიღო მექსიკაში Carrera Panamericana-ში, ასევე გრან-პრის რბოლებში. მომხმარებელთა მიმოხილვების მიხედვით, კონკურსში წარმატებამ ხელი შეუწყო Mercedes-ის, როგორც ტექნოლოგიურად მოწინავე ძვირადღირებული მანქანის რეპუტაციის გამყარებას.
კომერციული მანქანები იყო კომპანიის ზრდის ძრავა ომისშემდგომ პერიოდში. 1949 წელს წარმოდგენილი იყო Mercedes-Benz L 3250. იმავე წელს დასრულდა გერმანიის ფედერაციული რესპუბლიკის შექმნა. ახალმა რესპუბლიკამ მოითხოვა ახალი საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სისტემა და დაიწყო Daimler-Benz-ის ძალიან საჭირო სატვირთო მანქანებისა და ავტობუსების წარმოება.
სტაბილური ლიდერი
1960-იან წლებში, წინა ათწლეულის ეკონომიკურმა ბუმმა Daimler-Benz-ს სტაბილურობა მოუტანა. 1970-იან წლებში საავტომობილო ინდუსტრია განიცადა არეულობა 1973 წლის ნავთობის კრიზისის გამო. ბევრმა მთავრობამ აიძულა მწარმოებლები შეექმნათ საწვავის ეფექტური მანქანები, რათა თავი დაეღწიათ უცხოურ ნავთობზე დამოკიდებულებისგან. მიუხედავად ამისა, გერმანულმა კომპანიამ შეინარჩუნა პოზიცია. ევროპაში ის გახდა ძვირადღირებული მანქანების, ასევე ავტობუსებისა და სატვირთო მანქანების ბაზრის ლიდერი.
საერთაშორისო ექსპანსიამ ადგილი დაუთმო შიდა ექსპანსიას. 1960-იან და 1970-იან წლებში რამდენიმე ქარხანა გაფართოვდა. გამოჩნდა ახალი პროდუქტები. ფინანსური სტაბილურობის მიუხედავად, Daimler-Benz-ის მენეჯმენტში მნიშვნელოვანი ცვლილებები მოხდა. კომპანიის აქციების 14% ქუვეითის მთავრობას მიჰყიდა, 29% კი Deutsche Bank-ს.
Daimler-Benz სწრაფად გაიზარდა 1950-იანი წლების ბოლოდან. მაგრამ ბაზრის წილის შესანარჩუნებლად კომპანიას სჭირდება ინოვაცია. ეს პიონერული სული არსებობდა მისი დაარსებიდან მე-19 საუკუნის ბოლოს და გაგრძელდა 100 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. ქვემოთ მოცემულია ამ პერიოდის განმავლობაში მიღწეული ათობით ტექნოლოგიური მიღწევებიდან მხოლოდ რამდენიმე:
- Daimler-Benz-მა სხვა მწარმოებლებზე დიდი ხნით ადრე დაიწყო CFC-ისგან თავისუფალი კლიმატის კონტროლირებადი მოდელების წარმოება.
- მანქანის ყველაზე ეფექტური მუშაობისთვის გამოიყენება ქსელი, რომელიც აერთიანებს მის ყველა სისტემას. ეს ფუნქცია სტანდარტული გახდა 1992 წელს. ტექნოლოგია შეიქმნა Bosch-ის მიერ სამრეწველო გამოყენებისთვის, მაგრამ Daimler-Benz-მა ის თავისი ძვირადღირებული მანქანებისთვის ადაპტირდა სხვა ავტომწარმოებლამდე რამდენიმე წლით ადრე.