ფოლკსვაგენის ისტორია. ფოლკსვაგენის ბრენდის ისტორია

ფოლკსვაგენის კონცერნი არის ყველაზე დიდი მსოფლიოში. VW Group ფლობს ბევრ ყველაზე პოპულარულ საავტომობილო კომპანიას და აწარმოებს საოცარ მანქანებს, რომლებიც მოთხოვნადია ყველა განვითარებულ ქვეყანაში. ისე, მეტი უნდა ითქვას ამ უდიდეს შეშფოთებაზე.

შეშფოთება "Volkswagen", უფრო სწორად მისი შტაბი, მდებარეობს გერმანიაში, ვოლფსბურგში. ეს სახელი ითარგმნება როგორც "ხალხის მანქანა". ეს ძალიან სიმბოლურია, რადგან ეს მანქანები მართლაც დიდი მოთხოვნაა.

საინტერესოა, რომ 2011 წლის სექტემბრის მდგომარეობით, კონცერნის ხმის მიცემის წილი 50,73% -ით ეკუთვნის არანაკლებ ცნობილ გერმანულ ჰოლდინგს. რომელიც, როგორც თქვენ ალბათ მიხვდით, არის Porsche SE. თუმცა, უნდა აღინიშნოს, რომ Volkswagen კონცერნი ფლობს ამ ჰოლდინგის საერთო აქციების 100% -ს. დიდი ხნის განმავლობაში მიმდინარეობდა მოლაპარაკებები VW და Porsche ერთ სტრუქტურაში გაერთიანებაზე. დაგეგმილი იყო, რომ მას ასე ეწოდებოდა - VW -Porsche. მაგრამ ეს არ მოხდა (ამის შესახებ მოგვიანებით).

საინტერესოა, რომ მარტინ ვინტერკორნი იყო ერთი და მეორე საზრუნავი. მაგრამ გასული წლის სექტემბერში, 2015, მან შეწყვიტა ასეთი.

კონცერნ "ფოლკსვაგენი" არის 342 კომპანია, რომლებიც დაკავებულნი არიან ავტომობილების წარმოებით და უზრუნველყოფენ მანქანებთან დაკავშირებულ სხვა მომსახურებას. ეს მართლაც შთამბეჭდავია.

მოთხრობის დასაწყისი

ასე რომ, სანამ ვსაუბრობთ Volkswagen კონცერნის შემადგენლობაზე, ღირს მოკლედ გითხრათ მისი ისტორიის შესახებ. მისი შემქმნელი ფერდინანდ პორშეა. 1938 წელს აშენდა პირველი VW ქარხანა. ბუნებრივია, ეს იყო ვოლფსბურგში.

1960 წელს, 22 აგვისტოს, შპს გამოჩნდა სახელწოდებით "Volkswagen Plants". მას შემდეგ, რაც FRG დაარსდა, ამ საზოგადოებამ დაიწყო კუთვნილება და სახელი შეიცვალა. ტრადიციულზე, რომელიც დღემდე უცვლელი რჩება. ამის შემდეგ, Volkswagen AG– მა დაიწყო ჩართვა არა მხოლოდ მანქანებისა და მოტოციკლების წარმოებაში, არამედ ლოჯისტიკური და ფინანსური მომსახურების გაწევაში. უფრო მეტიც, საკვები პროდუქტების მწარმოებელი მცირე საწარმოც კი სწორედ ამ კონცერნს ეკუთვნოდა.

შემდგომი აქტივობები

ოთხმოცდაათიანი წლები რთული იყო მრავალი ქვეყნისთვის. გერმანია არ იყო გამონაკლისი და შეშფოთება უფრო მეტად. ფოლკსვაგენის მანქანები კვლავაც პოპულარული იყო, მაგრამ კომპანიამ მაინც განიცადა გარკვეული სირთულეები. მაგრამ ფერდინანდ პიეჩმა, რომელიც დაიქირავა კრიზისის მენეჯერად, სიტყვასიტყვით გადაარჩინა ფირმა. 2015 წლამდე ის ხელმძღვანელობდა ფინანსურ პროცესებს. და სწორედ ამ ადამიანმა მიიღო გადაწყვეტილება ფოლკსვაგენის კონცერნის გაფართოების შესახებ. შემადგენლობა, რომელიც დღეს ჩვენ ვიცით, შესაძლოა არ არსებობდეს, თუ პიეჩი არ იქნებოდა ასე თავგადასავლების მომტანი და წინდახედული.

ოთხმოცდაათიანი წლების ბოლოს, კომპანია კიდევ უფრო ცნობილი გახდა, რადგან მაშინ გამოჩნდა Volkswagen Bentley განყოფილება, რომელიც აწარმოებდა Rolls-Royce მანქანებს. მართალია, მიუნხენის BMW– სთან ერთად, რომელიც შემდეგ ფლობდა ამ ბრენდის უფლებებს. 2003 წლიდან Volkswagen აღარ მონაწილეობს ამაში - BMW კონცერნმა საბოლოოდ შეიძინა Rolls -Royce ბრენდი.

შეთანხმება "სუზუკთან"

Volkswagen კონცერნის ბრენდები მრავალფეროვანია, მაგრამ ბევრს გაუკვირდა ის ფაქტი, რომ 2009 წლის დეკემბერში გერმანულმა კომპანიამ გადაწყვიტა ალიანსის შექმნა იაპონურ ფირმა Suzuki– სთან. მაგრამ განსაკუთრებული არაფერი მომხდარა. შეშფოთებებმა უბრალოდ გაცვალეს აქციები (იაპონური კომპანიის ყველა აქციის 1/5 გადაეცა გერმანულ კომპანიას). შემდეგ კი მათ გააკეთეს განცხადება სპეციალური მანქანების ერთობლივი განვითარების შესახებ, რომლებიც უსაფრთხოდ შეიძლება კლასიფიცირდეს ეკოლოგიურად. მაგრამ ალიანსი დიდხანს არ გაგრძელებულა. ორი წელიც კი არ გასულა, როდესაც პრესამ ოფიციალურად გამოაცხადა, რომ კომპანიებმა გადაწყვიტეს საქმიანი ურთიერთობების გაწყვეტა. ეს მოხდა 2011 წელს, სექტემბერში.

მე -20 საუკუნეში შექმნილი ერთეულები

Volkswagen– ის კონცერნი გერმანიაში ყველაზე დიდია. მის მთავარ განყოფილებად ითვლება თავად ფოლკსვაგენი, რომელიც აწარმოებს მაღალი ხარისხის სამგზავრო მანქანებს. ეს ჯგუფი არ არის რეგისტრირებული, როგორც შვილობილი სააქციო საზოგადოება. ეს კომპანია უშუალოდ ანგარიშს უწევს თავად კონცერნის მენეჯმენტს.

Audi ასევე ერთ -ერთი ყველაზე პოპულარული ბრენდია. ვოლფსბურგის კონცერნმა იყიდა იგი Daimler -Benz– დან ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში - 1964 წელს, უფრო ზუსტად. შემდეგ, სხვა კომპანია შემოვიდა Audi Division– ში, რომელიც იყიდა ხუთი წლის შემდეგ, 1969 წელს. ეს იყო NSU Motorenwerke. მართალია, ის ასე დიდხანს არ არსებობდა - მხოლოდ 1977 წლამდე.

1986 წელს მოხდა ახალი შენაძენი. კონცერნმა შეისყიდა Seat- ის კომპანიები (53 პროცენტი). დღეს ვოლფსბურგის კორპორაცია ფლობს ამ აქციების 99,99% -ს. ანუ, ფაქტობრივად, ესპანური კომპანია გახდა გერმანული კონცერნის საკუთრება. შემდეგ, 1991 წელს, VW– მ ასევე შეიძინა Skoda.

ქვედანაყოფები, რომლებიც წარმოიშვა 90 -იანი წლების ბოლოს

ასევე მინდა ვთქვა რამდენიმე სიტყვა ფოლკსვაგენის კომერციული მანქანების შესახებ. ეს არის დამოუკიდებელი ბიზნეს ერთეული, რომელსაც აკონტროლებს VW ჯგუფი. თუმცა, ასეთი გახდა მხოლოდ 1995 წლის შემდეგ, ჯგუფის გამგეობის წინა თავმჯდომარის ძალისხმევის წყალობით, რომელიც იყო ბერნდ ვაიდმანი. მანამდე, მიმდინარე განყოფილება იყო VW ჯგუფის ნაწილი. დღეს ის აწარმოებს ტრაქტორებს, ავტობუსებსა და მიკროავტობუსებს.

1998 წელს კონცერნმა შეიძინა კომპანია, რომელიც აწარმოებს მართლაც მდიდრულ და მდიდარ მანქანებს. და ეს არის ბენტლი. გერმანულმა კონცერნმა შეიძინა ბრიტანული კომპანია Rolls-Royce– თან ერთად, რომელიც შემდეგ გაიყიდა BMW– ზე (როგორც ზემოთ აღწერილია).

Bentley– ს შემდეგ დაუყოვნებლივ შეიძინა Bugatti და Lamborghini. იტალიური კომპანია შეიძინა არა თავად ფოლკსვაგენმა, არამედ მისმა შვილობილმა აუდიმ. 1998 წელი გაიხსენა მართლაც მნიშვნელოვანი და მნიშვნელოვანი გარიგებებით.

სხვა განყოფილებები

ფოლკსვაგენის მანქანები ცნობილია მთელ მსოფლიოში. მაგნატი აწარმოებს მართლაც კარგ, მაღალი ხარისხის, საიმედო, კომფორტულ და ლამაზ მანქანებს. კონცერნი ასევე ყიდის ნაგავსაყრელ სატვირთო მანქანებს, ავტობუსებს, სატვირთო მანქანებს, ტრაქტორებს და დიზელის ძრავებს. ისინი წარმოებულია Scania AB– ს მიერ, რომელიც VW ჯგუფმა შეიძინა 2009 წელს. კომპანიის დაახლოებით 71 პროცენტი ვოლფსბურგის კონცერნს ეკუთვნის.

სატვირთო ტრაქტორებისა და სხვა მანქანების კიდევ ერთი თანაბრად ცნობილი მწარმოებელი არის MAN AG. მისი საკონტროლო პაკეტი ასევე ეკუთვნის გერმანულ კომპანიას და ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში.

ახლა პორშეს შესახებ. თავიდანვე იყო ნახსენები, მაგრამ ღირს ამ თემას დავუბრუნდეთ. ამ კომპანიის აქციების 49.9% ფლობდა VW ჯგუფს 2009 წელს. შემდეგ გაიმართა მოლაპარაკებები ამ ორი ძლიერი კომპანიის გაერთიანებისათვის. მაგრამ ეს არ მოხდა. ყოველივე ამის შემდეგ, VW ჯგუფმა იყიდა პორშე. ამრიგად, პოპულარული მწარმოებელი გახდა მე -12 ბრენდი კონცერნის ფარგლებში. შესყიდვა ვოლფსბურგის წარმომადგენლებს თითქმის 4.5 მილიარდი ევრო დაუჯდა. მე ასევე მომიწია "მიმაგრება" ჩემი ერთი წილი (ჩვეულებრივი) ზემოდან.

კომპანია ასევე ფლობს ყველაზე პოპულარულ მწარმოებელს Motor Holding S.p.A.) და სტუდიას ItalDesign Giugiaro. ის ასევე შეიძინა არა VW ჯგუფმა, არამედ ლამბორჯინიმ. დანარჩენი აქციები (9,9%) კვლავაც დარჩა ჯორჯეთო ჯუგიაროს ნათესავების საკუთრებაში (ატელიეს ერთ -ერთი დამფუძნებელი).

2015 წლის საქმე

გასული წლის სექტემბერში მოხდა ყველაზე დიდი სკანდალი ფოლკსვაგენის კონცერნის გარშემო. შემდეგ გაირკვა, რომ დიზელის დანადგარებზე მომუშავე დაახლოებით 11 მილიონ მანქანას გააჩნდა პროგრამული უზრუნველყოფა, რომელიც გააქტიურდა ტესტირების დროს. ამ პროგრამამ მნიშვნელოვნად შეამცირა ატმოსფეროში გამოთავისუფლებული მავნე აირების რაოდენობა. აღმოჩნდა, რომ აზოტის ოქსიდების ემისიის დონე მართლაც ძალიან მაღალია. ეს სკანდალი ფოლკსვაგენის შეშფოთების ირგვლივ ძალიან სწრაფად ატყდა. სხვათა შორის, კომპანიამ აღიარა თავისი დანაშაული.

ეს პროგრამა დაინსტალირდა მოდელებზე TDI ერთეულებით (288, 189 და 188 სერიები). მანქანები იწარმოებოდა 7 არასრული წლის განმავლობაში - 2008 წლიდან 2015 წლამდე. ასეთი "დეფექტური" მოდელები აღმოჩნდა მეექვსე თაობის ცნობილი "გოლფები", "პასატი" (მეშვიდე), ასევე "ტიგუანი", "ჯეტა", ხოჭო და თუნდაც "აუდი A3".

დარღვევა გამოვლინდა იმ დროს, როდესაც დასავლეთ ვირჯინიის უნივერსიტეტის მკვლევართა ჯგუფი სწავლობდა გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობას, რომლებიც ატმოსფეროში შემოდიოდნენ მართვის დროს.

ჯარიმა და სასჯელი

ბუნებრივია, ამის გამო დაჯარიმდა ფოლკსვაგენი. საერთო ჯამში, თანხა დაახლოებით 18 მილიარდი დოლარი იყო. გაანგარიშება მოხდა მანქანების რაოდენობის მიხედვით. თანხა, რომელიც უნდა გადაიხადოს ერთი "დეფექტური" მანქანისთვის, არის დაახლოებით $ 37,500. დიახ, მნიშვნელოვანი ჯარიმა გადაეცა ფოლკსვაგენის კონცერნს.

კიდევ ერთი შედეგი შეიძლება აღინიშნოს ფასების მნიშვნელოვანი შემცირებით, რომლებიც დაწესებულია კონცერნის აქციებზე. ბევრმა ექსპერტმა თქვა, რომ ამ შემთხვევამ შეიძლება გავლენა მოახდინოს საინჟინრო ინდუსტრიაზე მთელს ქვეყანაში. სავარაუდოდ, პოტენციური მყიდველების ნდობა შეიძლება მნიშვნელოვნად შემცირდეს გერმანიაში წარმოებულ მანქანებთან მიმართებაში და ცნობილი "გერმანული ხარისხი" აღარ იქნება ისეთი საორიენტაციო.

თუმცა, ჯერჯერობით ასეთი პროგნოზები არ სრულდება. და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ისინი ახდება. ყოველივე ამის შემდეგ, გერმანული კომპანიები აწარმოებენ მანქანებს, რომლებიც მართლაც კარგია ყველა თვალსაზრისით. ფოლკსვაგენი აქამდე ფიასკო იყო. ზოგიერთი რეცესია კვლავ შეინიშნება - გასული ზამთრის ბოლოს გაყიდვები ამ სკანდალთან დაკავშირებული ინციდენტის გამო 5.2 პროცენტით შემცირდა. ის გერმანიაშია. მსოფლიო გაყიდვები ორი პროცენტით შემცირდა. თუმცა, არავის ეპარება ეჭვი, რომ ეს დროებითი მოვლენაა.

Volkswagen კონცერნი, რომლის სათაო ოფისია ვოლფსბურგში (გერმანია), არის მსოფლიოში ერთ -ერთი წამყვანი და უდიდესი ევროპული ავტომწარმოებელი. 2018 წელს მომხმარებელს 10,834,000 მანქანა გადაეცა მთელ მსოფლიოში (2017 წელს - 10,741,500 მანქანა, 2016 წელს - 10,297,000 მანქანა, 2015 წელს - 9,930,600 მანქანა, 2014 წელს - 10,137,000 მანქანა, 2013 წელს - 9,731,000 მანქანა).

ჯგუფში შედის თორმეტი ბრენდი ევროპის შვიდი ქვეყნიდან: Volkswagen - სამგზავრო მანქანები, Audi, Seat, OKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Commercial მანქანები, Scania და MAN.

კონცერნის შემადგენლობა მოიცავს მანქანების ფართო სპექტრს მოტოციკლებიდან და ეკონომიური პატარა მანქანებიდან დაწყებული ფუფუნების მანქანებამდე. კომერციული მანქანების სეგმენტი გთავაზობთ მრავალფეროვან ვარიანტს პიკაპიდან ავტობუსებამდე და მძიმე სატვირთო მანქანებამდე.

Volkswagen Group აქტიურად არის ჩართული სხვა ბიზნეს სფეროებში, როგორიცაა დიდი დიამეტრის დიზელის ძრავების წარმოება საზღვაო და სტაციონარული პროგრამებისთვის (ანაზრაურების ელექტროსადგურები), ტურბო შემავსებლები, გაზისა და ორთქლის ტურბინები, კომპრესორები და ქიმიური რეაქტორები. კონცერნი ასევე აწარმოებს საავტომობილო გადაცემებს, სპეციალურ გადაცემათა კოლოფს ქარის ტურბინებისთვის, საკისრის საკისრებზე და სამაგრებზე.

გარდა ამისა, Volkswagen Group გთავაზობთ ფინანსური მომსახურების ფართო სპექტრს, მათ შორის დილერისა და კლიენტების დაფინანსებას, ლიზინგის, საბანკო და სადაზღვევო მომსახურებას და ფლოტის მენეჯმენტს.

ფოლკსვაგენის კონცერნს აქვს 123 ქარხანა ევროპის 20 ქვეყანაში და 11 ქვეყანაში ჩრდილოეთ და სამხრეთ ამერიკაში, აზიასა და აფრიკაში. ყოველკვირეულად, 642 292 თანამშრომელი მთელ მსოფლიოში აწარმოებს დაახლოებით 44,170 მანქანას და მუშაობს ბიზნესის სხვა სფეროებში. Volkswagen Group ყიდის თავის მანქანებს მსოფლიოს 153 ქვეყანაში.

შეშფოთების საზრუნავია მიმზიდველი და უსაფრთხო ავტომობილების წარმოება, რომლებიც კონკურენტუნარიანი არიან თანამედროვე ბაზარზე და ადგენენ მსოფლიო სტანდარტებს თავიანთ კლასში.

სტრატეგია ერთად 2025 წ

"სტრატეგია ერთად 2025" არის Volkswagen Group– ის პროგრამა, რომელიც აღნიშნავს კომპანიის ისტორიაში ყველაზე დიდი რესტრუქტურიზაციის დაწყებას. ერთ -ერთი საუკეთესო ავტომწარმოებლის ცვლილებები მიზნად ისახავს წამყვანი პოზიციის მიღწევას, როგორც მდგრადი მობილობის მიმწოდებელს. ამ მიზნით, Volkswagen Group გარდაქმნის თავის საავტომობილო წარმოებას და გეგმავს 2025 წლისთვის მომავალი თაობის 30 – ზე მეტი ელექტრო ავტომობილის წარმოებას, აქცენტი გაკეთდება ასეთი მანქანების დატენვის ტექნოლოგიაზე და ავტონომიურ მართვაზე. ჯვარედინი ბრენდინგისა და ჭკვიანი მობილობის გადაწყვეტილებების განვითარება ასევე გახდება კომპანიის საქმიანობის ერთ-ერთი მთავარი სფერო. სტრატეგიული პარტნიორობა გეტთან, რომელიც შეიქმნა 2016 წელს, იყო პირველი ნაბიჯი ამ მიმართულებით; უახლოეს წლებში ისეთი სერვისები, როგორიცაა რობოტული ტაქსი და მანქანების გაზიარება გაერთიანდება. კომპანიის წარმატებული ტრანსფორმაცია ასევე გულისხმობს ინოვაციის განვითარებას. Volkswagen Group ციფრული ტექნოლოგიის წინსვლას ახდენს ყველა ბრენდისა და მასშტაბით. ამავე დროს, ფოლკსვაგენის ჯგუფი აგრძელებს პარტნიორობისა და სტრატეგიული ინვესტიციების შემუშავებას, რაც ზრდის მისი საქმიანობის ეფექტურობას.

Volkswagen AG(Volkswagen AG), გერმანული საავტომობილო კონცერნი. აწარმოებს მანქანებს, სატვირთო მანქანებს, მიკროავტობუსებს. შტაბი მდებარეობს ვოლფსბურგში.

1934 წელს ფერდინანდ პორშემ (ფერდინანდ პორშე), ცნობილმა გერმანელმა დიზაინერმა (მსოფლიოში ცნობილი გერმანული საავტომობილო კომპანიის Porsche AG დამფუძნებელი) მიიღო ბრძანება გერმანიის ნაციონალ -სოციალისტური მთავრობისგან თანამედროვე სამგზავრო მანქანის შესაქმნელად.

და უკვე 1935 წელს, ასეთი მანქანა დამონტაჟდა. მან მიიღო სახელი "ფოლკსვაგენი", რომელიც სიტყვასიტყვით ითარგმნება გერმანულიდან და ნიშნავს "ხალხის მანქანას". ორწლიანი ტესტირების შემდეგ, VW30 სერია გამოვიდა 1937 წელს და 1938 წლისთვის მანქანამ შეიძინა ნაცნობი გარეგნობა მრავალი თაობისთვის. Volkswagen– მა მაშინვე დააფასა დიზაინერები, ინჟინრები და მძღოლები. მათ დაიწყეს საუბარი მასზე, იყო მრავალი პუბლიკაცია, 1938 წელს, New York Times– ის სტატიაში, Volkswagen– ს გარეგანი მსგავსებისათვის შეარქვეს „ხოჭო“. ეს მეტსახელი იმდენად კარგად დარჩა, რომ იგი გახდა მანქანის ნიშანი.

"ხალხის მანქანის" წარმოებისთვის 1938 წლის 26 მაისს ქალაქ ვოლფსბურგში, დაიწყო ყველაზე დიდი ევროპული ავტომობილების ქარხნის, ფოლკსვაგენის მშენებლობა. მაგრამ მოახლოებულმა ომმა ხელი შეუშალა ამ მანქანის წარმოების დამკვიდრებას. მათგან მხოლოდ ათეული იქნა წარმოებული. ფაშისტ ავტორიტეტებს მანქანა ძალიან მოეწონათ. თავად ჰიტლერი სიამოვნებით დადიოდა მასზე.

მეორე მსოფლიო ომის დროს Volkswagen- ის მშენებლობაზე მუშაობა შეჩერდა, ხოლო დაუმთავრებელი ქარხანა ხელახლა შეიქმნა სამხედრო პროდუქციის წარმოებისთვის.

ომის დასრულების შემდეგ, კომპანია დაეცა ბრიტანელების კონტროლს, რომელთა ოკუპაციის ზონაში მდებარეობდა ვოლფსბურგი. 1945 წლის შემოდგომაზე, ბრიტანეთის ხელისუფლებამ ქარხანას გადასცა 20 ათასი მანქანის შეკვეთა. მაგრამ თითქმის ათი წლის შემდეგ დაიწყო ავტომობილის სერიული წარმოება თავდაპირველ მოდიფიკაციაში. 1947 წელს Volkswagen გამოიფინა ჰანოვერის საექსპორტო ბაზრობაზე და მიიპყრო დიდი ყურადღება. ქარხანამ მიიღო პირველი უცხოური შეკვეთა ჰოლანდიიდან ათასი მანქანისთვის, ხოლო 1948 წელს შეკვეთები დაიწყო შვეიცარიიდან, ბელგიიდან, შვედეთიდან და სხვა ქვეყნებიდან.

1948 წლის იანვარში ფოლკსვაგენის ხელმძღვანელობა შეიცვალა და მისი გენერალური დირექტორი გახდა ჰაინრიხ ნორდჰოფი, ახალი თაობის გერმანელი ტექნოკრატების წარმომადგენელი. განახლებული მენეჯმენტი შედგებოდა სერტიფიცირებული ინჟინრებისგან, საერთაშორისო გამოცდილებით ავტომობილის ქარხნებში და რომლებმაც იცოდნენ როგორ იფიქრონ ყუთის გარეთ. მათი ჩამოსვლით, მანქანა გაუმჯობესდა და მოდერნიზდა. 1949 წელს დაიწყო სხეულის ახალი ტიპის მოდელების წარმოება - კაბრიოლეტი და ლიმუზინი. სერიული წარმოებისას, ინტერიერის აღჭურვილობა უფრო კომფორტული გახდა, დამონტაჟდა ნაწილობრივ სინქრონიზებული ძრავა.

შეიქმნა მანქანის მომსახურებისა და ტექნიკური სადგურების ქსელი მანქანის მოვლისათვის. ჩვენ მუდმივად ვმუშაობდით დასავლელ კლიენტებთან. Volkswagen– მა ჩამოაყალიბა მანქანების გამავრცელებელი ქსელი.

1948 წლის ბოლოსთვის, ავტომობილის ექსპორტმა, რომელმაც მსოფლიო პოპულარობა მოიპოვა, შეადგინა დაახლოებით 50 ათასი მანქანა, დაახლოებით 15 ათასი გაიყიდა შიდა ბაზარზე.

ამ დროისთვის ქარხანა განთავისუფლდა ბრიტანელების მოკავშირე კონტროლისგან და 1949 წლის 6 სექტემბერს ფოლკსვაგენი მთლიანად გადავიდა გერმანიის ფედერაციულ რესპუბლიკაში.

დაიწყო ქარხნის განვითარების ახალი ეტაპი, რომელიც პირველ რიგში აღინიშნა წარმოების ინტენსიური ზრდით და გაყიდვების ზრდით.

1950 წლისთვის 100 ათასი მანქანა იქნა წარმოებული, 1951 წლისთვის - 500 ათასი მანქანა, ხოლო 1955 წლის 5 აგვისტოს გაიმართა საზეიმო ცერემონია მემილიონე Volkswagen 2.– ის გამოშვებასთან დაკავშირებით. ამ დროის დევიზი გერმანელების ცხოვრებაში არის ფოლკსვაგენთან დაკავშირებული პოპულარული ფრაზა - "ის არის ჩემი ოჯახის წევრი." ...

მანქანის საიმედოობა და ხელმისაწვდომი ფასი, რომელიც წლების განმავლობაში დადასტურდა, გააძლიერა მანქანის საექსპორტო შესაძლებლობები. Volkswagen უკვე იყიდება მსოფლიოს 150 ქვეყანაში. შვილობილი კომპანიები ჩნდებიან საზღვარგარეთ - 1953 წელს ბრაზილიაში, 1956 წელს სამხრეთ აფრიკაში, 1957 წელს ავსტრალიაში, 1964 წელს მექსიკაში (აქ 1998 წლიდან წარმოებულია ხოჭო, რომელიც გახდა სეზონის ნამდვილი ჰიტი ჰოლივუდის ვარსკვლავებს შორის) და სხვა ქვეყნებში რა

სტანდარტული Volkswagen-1200– ის პირველი მოდიფიკაცია 1955 წელს იყო სპორტული კუპე Karmann-Ghia, რომლის ბრენდი შედგებოდა მისი შემქმნელი ფირმების სახელებისგან: კორპუსი შექმნილია იტალიური კომპანიის Ghia– ს მიერ და იგი შეიკრიბა ოსმაბრუკში გერმანული ბოდიკინგის ფირმა Karmann- ში. 1961 წელს, პროგრამა დაემატა ახალ Volkswagen-1500– ს სედანის სხეულით და გაზრდილი გადაადგილების ძრავით, რის საფუძველზეც წარმოიქმნა კარმან – გიას კუპესა და კაბრიოლეტის შემდეგი ვერსიები.

1965 წელს Volkswagen– მა იყიდა Audi Daimler-Benz– ისგან, შექმნა Volkswagen-Audi კონცერნი, რომელიც ცნობილია შემოკლებით VAG. მოგვიანებით, მასში შევიდა ესპანური კომპანია SEAT და ჩეხური ქარხანა Skoda. ამჟამად Audi AG არის Volkswagen– ის შვილობილი კომპანია, რომელსაც მიენიჭა სრული დამოუკიდებლობა.

1968 წელს შერწყმის პირველი შედეგი იყო VW-411 ჰაერით გაცივებული ძრავით, სამუშაო მოცულობით 1679 კ.კ. მოდელი მკვეთრად იქნა მიღებული მყიდველების მიერ. 1969 წელს, NSU ფირმაში გაწევრიანების შემდეგ, გამოჩნდა პირველი Volkswagen წინა წამყვანი ბორბლებით, რომელმაც მიიღო ინდექსი "K-70". ის ხელმისაწვდომი იყო 1594 ან 1795 კუბს ძრავით. 1969-1975 წლებში, პორშესთან თანამშრომლობით, სპორტული მანქანები Volkswagen-Porsche-914 "იწარმოებოდა 4 და 6 ცილინდრიანი ძრავით 1679 და 1991 წწ. 1970 წელს. VW-181 გამოჩნდა უტილიტარული ღია კორპუსით, რომელიც მოგვაგონებს არმიის მანქანები. 1979 წელს მისი განვითარება გახდა მსუბუქი ოთხბორბლიანი ჯარის მანქანა.

წინა წამყვანი Passat, გამოშვებული 1973 წელს, ითვლება ახალი თაობის Volkswagen– ის წინაპრად. იგი შემოთავაზებული იყო მრავალრიცხოვან ვარიანტებში ძრავებით 1297 -დან 1588 ჩ.კ -მდე. მომდევნო წელს სპორტული Scirocco გამოჩნდა 3-კარიანი კუპით და ძრავით 1,093-დან 1,588 კუბ.სმ-მდე, ასევე კომპაქტური 3 და 5-კარიანი გოლფის ჰეჩბეკი. წარმოების პირველ 30 თვეში 1 მილიონი გოლფი გადმოვიდა ასამონტაჟებელი ხაზიდან, რის გამოც ფოლკსვაგენი გახდა ერთ -ერთი უმსხვილესი ავტომობილების მწარმოებელი ევროპაში. 1979 წელს გამოჩნდა Golf Cabriolet, რომელიც ყოველთვის დიდი მოთხოვნა იყო.

მგოლფ I მოდელი, რომელიც გამოჩნდა 1974 წელს, აღმოჩნდა ყველაზე წარმატებული: თანამედროვე, ეკონომიური, საიმედო, სწორედ ასეთ მოდელს შეეძლო გაეღვივებინა საერთაშორისო ბაზარი. გოლფმა შეასრულა კონკურსის ახალი ეტაპი კომპაქტური მანქანის კლასში, რომელსაც თითქმის ოფიციალურად დაარქვეს "გოლფის კლასი". თუ ახალი მოდელების შემუშავების დროს 1973-1974 წლებში, კონცერნის ზარალმა გადააჭარბა 800 მილიონ გერმანულ მარკს, მაშინ უკვე 1975 წელს, მათზე მაღალი მოთხოვნის გამო, შესაძლებელი გახდა ყველა ხარჯების დაფარვა. Golf I– ის გაშვებიდან სულ რაღაც 3 წლის შემდეგ, ამ ბრენდის მემილიონინემიანი ავტომობილი იქნა წარმოებული. 1983 წელს გამოვიდა გოლფ II, ხოლო რვა წლის შემდეგ, 1991 წელს, გოლფ III დებიუტი შედგა, რამაც წინა მოდელების მსგავსად შეინარჩუნა გოლფის მაღალი რეპუტაცია. წარმოების დაწყებიდან ოცდა სამი წლის განმავლობაში, სამი თაობის 17 მილიონი გოლფი იქნა წარმოებული. 1995-1996 წლებში Golf III იყო ლიდერი ევროპაში გაყიდვების რაოდენობით. 1997 წელს შედგა ახალი Golf IV– ის დებიუტი, მხოლოდ მას შემდეგ, რაც მას შემდეგ 60 ათასზე მეტი შეკვეთა იქნა მიღებული.

1975 წლის დასაწყისში წარმოადგინეს "უმცროსი ძმა" გოლფი-სამკარიანი წინა ბორბლიანი პოლო, Audi-50- ის მსგავსი დიზაინით და შეთავაზებული ძრავებით, სამუშაო მოცულობით 895-1272 ჩ.კ. იაფი და პრაქტიკული პოლო ასევე გახდა ძალიან პოპულარული და განამტკიცა ფოლკსვაგენის ფინანსური მდგომარეობა. პოლოს საფუძველზე, შემოთავაზებული იყო დერბის სედანის კორპუსით სამი ტომიანი ვარიანტი.

1980 წლიდან, Golf– ზე დაყრდნობით, Jetta იწარმოება 4 – კარიანი სედანის კორპუსით. 1992 წელს იგი შეიცვალა მსგავსი მანქანით (უკვე მესამე თაობის გოლფის შასიზე), სახელწოდებით ვენტო.

1981 წელს Passat და Scirocco მოდერნიზდნენ, ხოლო ერთი წლის შემდეგ, Santana სედანი გამოჩნდა Passat– ის ბაზაზე, რომელიც პირველად იყო აღჭურვილი 5 – ცილინდრიანი ბენზინის S ძრავით, 1994 კვ.

1988-1995 წლებში პროგრამაში შედიოდა Corrado– ს ერთადერთი 3 – კარიანი კუპე, Scirocco– ს მემკვიდრე.

მესამე თაობის შასის Variant უნივერსალი და კონვერტირებადი მოდელები აგრძელებენ წარმოებას 1993 წლიდან. ორი Variant Syncro მოდელს 2.0 და 2.9 ლიტრიანი ძრავით აქვს ყველა წამყვანი შასი.

კომპაქტური მესამე თაობის პოლო წარმოებულია 1994 წლიდან. კორპუსები 3 და 5 კარიანი ჰეჩბეკი, Polo Classic სედანი და 5 კარიანი Variant უნივერსალი. 4 ცილინდრიანი ბენზინის და დიზელის ძრავები სამუშაო მოცულობით 1.0-1.9 ლიტრი და სიმძლავრე 50-101 ცხ.

პირველი თაობის კომფორტული ოჯახი Vento აღჭურვილია 4 და 6 ცილინდრიანი ძრავით 1.6-2.8 ლიტრიანი სიმძლავრით 75-174 ცხენის ძალით.

გაზრდილი ტევადობის შარანი წარმოებულია 1995 წლიდან 5-7 ადგილიანი ვერსიით, წინა და ყველა წამყვანი შასიზე. ბენზინის და დიზელის ძრავების სიმძლავრე 1.9-2.8 ლიტრი სამუშაო მოცულობით 90-174 ცხენის დიაპაზონში.

მეხუთე თაობის Passat მოდელების ოჯახი ნაჩვენები იქნა 1996 წელს. განსხვავებით წინა მანქანებისგან, რომლებიც წარმოებულია 1988 წლიდან, ისინი კვლავ გაერთიანებულნი არიან იმავე ტიპის Audi A4 და A6 მოდელებით. ამან შესაძლებელი გახადა უფრო ძლიერი და თანამედროვე Audi ძრავების გამოყენება გრძივი მოწყობისას. პასატის მოდელები იწარმოება მხოლოდ სედანის კორპუსებით და 5 კარიანი ვაგონი Variant და აღჭურვილია 4, 5 და 6 ცილინდრიანი ბენზინისა და დიზელის ძრავებით 1.6-2.8 ლიტრიანი სიმძლავრით 90-193 ცხ. რამდენიმე Syncro Variant მოდელს აქვს ყველა წამყვანი შასი.

1999 წელს გამოვიდა BORA კომფორტული სედანის მოდელი.

რამდენიმე ფოლკსვაგენის ქარხანა ბრაზილიაში, მექსიკაში, არგენტინასა და ჩინეთში აწარმოებს მთელ რიგ მოდელებს, რომლებიც მნიშვნელოვნად განსხვავდება ევროპული პროდუქტებისგან. მათ შორისაა Gol, Parati და Santana მოდელები, წინა თაობის Golf და Passat შასის საფუძველზე.

მექსიკის ფილიალი აგრძელებს "Beetle" ტიპის "1.6i" მოდელის წარმოებას 1.6 ლიტრიანი ძრავით 44 ცხენის ძალით, ხოლო 1998 წლის დასაწყისიდან ფუნდამენტურად ახალი წინა წამყვანი მანქანის "ხოჭოს" წარმოება გოლფის მოდელების შასი აითვისა. გარეგნულად ჰგავს ცნობილ "ხოჭოს".

ამჟამად, Volkswagen კონცერნი ერთ -ერთი უდიდესია მსოფლიოში გაყიდვების თვალსაზრისით, აქვს თავისი ქარხნები მსოფლიოს 15 ქვეყანაში, აწარმოებს პროდუქციას ხუთი ბრენდის Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. 1998 წლიდან კონცერნი ფლობს Rolls-Royce ბრენდს. სამგზავრო მანქანების გარდა, ქარხანა ასევე აწარმოებს სატვირთო მანქანებსა და მიკროავტობუსებს. Volkswagen- ის შეშფოთება მოიცავს: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT SA, Skoda Avtomobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.

მსოფლიოში ცნობილი Volkswagen მანქანის ბრენდის ისტორია დაიწყო თითქმის 80 წლის წინ და ამ ხნის განმავლობაში ამ ბრენდის მანქანებმა მოიპოვეს რეპუტაცია, როგორც საიმედო და ამავე დროს ლამაზი და თანამედროვე მანქანები. მოდით შევხედოთ როგორ განვითარდა ეს ბრენდი და როდის პირველად სიტყვა "ფოლკსვაგენი" გაისმა თანამედროვე საავტომობილო წარმოების ისტორიაში.
1933 წლის შემოდგომა.

ბერლინში მდებარე სასტუმრო კაზერჰოფში შეხვედრისას ადოლფ ჰიტლერმა დაიმლერ-ბენცისა და ფერდინანდ პორშეს წარმომადგენლებთან საუბრისას წამოაყენა მოთხოვნა, რომ საიმედო, ძლიერი და ამავე დროს იაფი მანქანა უნდა შემუშავდეს გერმანელი ხალხი. ასეთი მანქანის ღირებულება არ უნდა აღემატებოდეს 1000 რაიხსმარკს და სწორედ ეს მოთხოვნა გახდა ყველაზე მნიშვნელოვანი, რადგან მანქანა ხელმისაწვდომი უნდა იყოს გერმანიის მოსახლეობის თითქმის ყველა სეგმენტისთვის. გარდა ამისა, ჰიტლერის ერთ -ერთი მოთხოვნა იყო, რომ მანქანები ახალ ქარხანაში უნდა აეწყოთ, რომელიც უნდა გამხდარიყო გერმანიის პროდუქტიულობისა და განვითარების სიმბოლო.


აღსანიშნავია, რომ ადოლფ ჰიტლერს უშუალო ხელი ჰქონდა მომავალი მანქანის კონცეფციის შემუშავებაში. მან დახატა მომავალი ხოჭოს ესკიზი და ჰკითხა დიზაინერის სახელი, რომელიც შეუდგებოდა ამ მანქანის განვითარებას. შემდეგ იაკობ ვერლინმა, რომელიც იყო Daimler-Benz- ის წარმომადგენელი იმ შეხვედრაზე და შესთავაზა, რომ ფერდინანდ პორშემ უნდა აიღოს ავტომობილის განვითარება. იმავე დღეს პირველად გამოითქვა სახელი "Volks-Wagen", რაც რუსულად ნიშნავს "ხალხის მანქანას"

პირველი ხოჭოების გეგმები

ძალიან მოკლე დროის შემდეგ, 1934 წლის იანვარში, პორშემ გერმანიის რაიხის კანცელარიაში მიიტანა შეკვეთილი მანქანის ნახატები. იგი შემუშავდა Porsche Typ 60 – ის საფუძველზე და იმავე წლის ივნისში გაფორმდა კონტრაქტი Volkswagen– ის სამი ახალი პროტოტიპის შემუშავებაზე. პროექტისთვის თვეში გამოიყო მხოლოდ 20 ათასი რაიხსმარკი, ხოლო განვითარების პერიოდი შემოიფარგლა 10 თვეს.
ავტომობილის მოთხოვნები საკმაოდ მკაცრი და ამავე დროს ზუსტი იყო:

• ბილიკის სიგანე 1200 მმ
• მაქსიმალური სიმძლავრე - 26 ცხენის ძალა
• 5 ადგილი
• მაქსიმალური სიჩქარე - 100 კმ / სთ
• საწვავის საშუალო მოხმარება არის 8 ლიტრი 100 კილომეტრზე.
• გასაყიდი მანქანის ღირებულება - 1550 რაიხსმარკარი

განვითარების დრო შეფერხებულია

იმისდა მიუხედავად, რომ მანქანა უკვე პრაქტიკულად იყო შემუშავებული ქაღალდზე და მზად იყო სერიული გაშვებისთვის, მთავრობის ახალმა მოთხოვნებმა საკუთარი კორექტირება მოახდინა. პირველი პროტოტიპები მზად არ იყო 1936 წლის სექტემბრამდე და პროტოტიპების შემუშავებას 2 წელი დასჭირდა. თუმცა, ამის მიუხედავად, ფოლკსვაგენის პირველი ოთხკარიანი მანქანა და ორკარიანი კაბრიოლეტი დაიბადა და შეკვეთა მომდევნო 30 პროტოტიპი, რომლებიც შემდგომში იქნა წარმოებული და აწყობილი Daimler-Benz ქარხანაში.
მანქანების გამოცდა ჩაატარა პროფკავშირულმა ორგანიზაციამ "გერმანიის შრომის ფრონტმა". იმავე ორგანიზაციამ ასევე მიიღო გადაწყვეტილება მანქანის გამოსაყენებლად ვარგისიანობის შესახებ.

ფოლკსვაგენის ქარხნის მშენებლობა

ყველაფერი დაიწყო იმით, რომ 1937 წლის 28 მაისს დაარსდა კომპანია, რომლის სახელიც შეიძლება ითარგმნოს რუსულად, როგორც შპს გერმანელი ხალხის მანქანის მოსამზადებლად. ერთი წლის შემდეგ, ქალაქ ფალერსლბენის მახლობლად, 1938 წელს, ქარხნისთვის დაიდო პირველი ქვა, რომელიც აწარმოებს მანქანებს, რომლებიც მოგვიანებით მიიღებენ ყველაზე საიმედო და ხელმისაწვდომ ტიტულს. იმავე წლის სექტემბერში ქარხანას დაარქვეს Volkswagen GmbH.

ძალიან დიდი თანხა იქნა ინვესტირებული ამ ქარხნის მშენებლობაში KdF (Kraft durch Freude) კომპანიის მიერ და მისი საპატივცემულოდ იყო, რომ მომავლის მანქანებს, ადოლფ ჰიტლერის წინადადებით, ეწოდა KdF- ვაგენი.
სამწუხაროდ, მეორე მსოფლიო ომმა, რომელიც დაიწყო მხოლოდ ერთი წლის შემდეგ, შეარყია მრეწველთა გეგმები და ახალმა ქარხანამ მოახერხა გამოუშვა მხოლოდ ორი მანქანის მოდელი, რომლებზეც იყო ნიშნები V38 და V39. პირველი მოდელი იყო საცდელი, მაგრამ მეორე უკვე საჩვენებელი მოდელი იყო და ორივე ეს მანქანა საკმაოდ შეიცვალა პირველ ესკიზებთან შედარებით. კარის სახელურები და ღიობები მოდერნიზებულია და ორი უკანა მინა დაემატა მანქანის ინტერიერს. ამ "სახალხო მანქანას" ჰქონდა ყველა შანსი, მოეპოვებინა უზარმაზარი პოპულარობა, მაგრამ სამწუხაროდ, ქარხანამ მიიღო სამხედრო შეკვეთების უზარმაზარი ნაკადი და ფოლკსვაგენის განვითარება ოდნავ განსხვავებული მიმართულებით წავიდა.

ფოლკსვაგენი მეორე მსოფლიო ომის დროს

ვინაიდან ფოლკსვაგენის ქარხანა იმ დროს იყო უახლესი, ომის დროს იქ იქნა წარმოებული სხვადასხვა სახის სამხედრო ტექნიკა, დაწყებული საბრძოლო მასალისა და პერსონალის გადასაყვანად განკუთვნილი მანქანებიდან და დამთავრებული თუნდაც ამფიბიური მანქანების სამხედრო განვითარებით. თუმცა, ომის განმათავისუფლებელი ნაწილის დროს, 1946 წელს, ეს მცენარე განადგურდა თითქმის მიწამდე.
ამერიკული ავიაციის დარბევას პრაქტიკულად არ დაუტოვებია ქვა ქარხნის შენობიდან და ომის შემდეგ ის უნდა აღდგეს. ინგლისი იყო დაკავებული ამით, რომლის გავლენის ზონაში ომის შემდეგ დაეცა ქალაქი ვოლსბურგი, რომელიც თავდაპირველად აშენდა ქარხნის მუშათა დასახლებად. აღდგენის შემდეგ, ინგლისმა შეუკვეთა 20,000 მანქანა ამ ქარხნიდან, მაგრამ მათ არ დაიწყეს მასობრივი წარმოება მრავალი წლის შემდეგ.

უცხოელებმა პირველად შეხედეს ფოლკსვაგენს

ფოლკსვაგენის ახალმა მანქანამ ყურადღება მიიპყრო ჰანოვერში ექსპორტის ბაზრობაზე. სინამდვილეში, სწორედ ეს მომენტი უნდა ჩაითვალოს გარდამტეხ მომენტად ფოლკსვაგენის კონცერნის ბედში. დაიწყო შეკვეთები საზღვარგარეთიდან მანქანების წარმოებაზე, რამაც აჩვენა ბაზრობაზე წარმოდგენილი ავტომობილის მართლაც მაღალი ხარისხი.
რა თქმა უნდა, უპირველეს ყოვლისა, შვედეთის, ბელგიის, შვეიცარიისა და სხვა ქვეყნების მაცხოვრებლებმა ხალხის მანქანა გერმანიიდან მიიტანეს, მაგრამ მოგვიანებით მანქანა პოპულარული გახდა მთელ მსოფლიოში.

ხელმძღვანელობის შეცვლა

1948 წელს ჰაინრიხ ნორდჰოფი გახდა Volkswagen– ის აღმასრულებელი დირექტორი. მასთან ერთად, შეიცვალა უმაღლესი მენეჯმენტი და ის მთლიანად შედგებოდა ინჟინრებისგან, რომლებსაც ჰქონდათ როგორც საერთაშორისო გამოცდილება, ასევე ინოვაციური აზროვნება. ეს იყო ეს მიდგომა, რამაც შესაძლებელი გახადა განახლებული ქარხნის წარმოებული ავტომობილის ამჟამინდელი მოდელების მოდერნიზება და ის კიდევ უკეთესი.
ახალი საფეხურის გაჩენამ ასევე გამოიწვია კონცერნის საქმიანობაში ისეთი ცვლილებები, როგორიცაა ტექნიკური სადგურების ქსელის გაჩენა და მანქანის მომსახურების მანქანის მომსახურება. ამავდროულად, დასავლეთში მანქანების გაყიდვის ქსელი იქმნება და მენეჯმენტმა არ დაკარგა, ფსონი დადო მანქანების ექსპორტზე.
შედეგად, 1948 წლის ბოლოსთვის შიდა ბაზარზე გაიყიდა დაახლოებით 15 ათასი მანქანა, მაგრამ საექსპორტო ბაზარი ფაქტიურად გადავსებული იყო მათთან - გაიყიდა დაახლოებით 50 000 მანქანა.

ქარხანა გერმანიის კონტროლს უბრუნდება

Volkswagen Beetle ისტორია:

ცოტა მოგვიანებით, ინგლისის მიერ ქარხანაზე კონტროლის დრო დასრულდა და 1948 წლის სექტემბერში ქარხანა მთლიანად გაიარა გერმანიის ფედერაციული რესპუბლიკის კონტროლის ქვეშ.
ქარხნის არსებობის ეს ეტაპი და მთლიანად შეშფოთება შეიძლება ხასიათდებოდეს ინტენსიური განვითარებით, გაყიდვების დონის ზრდით და ავტომობილების წარმოების ხარისხის გაუმჯობესებით.
შრომისმოყვარეობამ და მანქანების წარმოების არაჩვეულებრივმა მიდგომამ ნაყოფი გამოიღო. ქარხნის სრული განადგურებიდან და მეორე მსოფლიო ომის დასრულებიდან 27 წლის შემდეგ, Volkswagen Beetle– მა დაარღვია გაყიდვების რეკორდი. მანამდე ჩემპიონატი ტარდებოდა Ford Model T- ს მიერ.

თანამედროვე "ტრანსპორტიორის" პროტოტიპი

50 -იან წლებში, Volkswagen- ის მიერ წარმოებული პირველი სატვირთო მოდელი სერიულ წარმოებაში შევიდა. მაშინაც კი, მისი კონცეფციით, იგი ძალიან ჰგავდა თანამედროვე ტრანსპორტიორს და მასზე დაბალი იყო მხოლოდ სილამაზითა და ძალით. მას შემდეგ, რაც მანქანა მუდმივად მოდერნიზდებოდა და იხვეწებოდა, იგი განაგრძობდა უზარმაზარ პოპულარობას წლიდან წლამდე. დროთა განმავლობაში, ბული ძალიან მტკიცედ დამკვიდრდა პრაქტიკული და საიმედო სატვირთო მანქანების ბაზარზე და იგი ფართოდ იქნა გამოყენებული კომერციული საქონლის ტრანსპორტირებისთვის.
აღსანიშნავია, რომ შეიქმნა ამ მანქანის მოდიფიკაცია სპეციალური საჭიროებისთვის და თუნდაც სახანძრო მანქანები "Bully" - ის საფუძველზე.

დავუბრუნდეთ ფოლკსვაგენის სამგზავრო მანქანებს

მას შემდეგ, რაც კონცერნის ახალმა მენეჯმენტმა მანქანების ექსპორტი ძალიან სერიოზულად მიიღო, დროთა განმავლობაში, შვილობილი კომპანიების მთელი ქსელი გაიხსნა მთელ მსოფლიოში. ამ საწარმოების მიზანი იყო ფოლკსვაგენების გაყიდვა, და ალბათ ამის გამო, 1955 წელს გამოვიდა მემილიონე "ხოჭო", რომელსაც ცოტა მოგვიანებით დაიწყო საუკუნის ავტომობილის სახელწოდება.

ეს მანქანა იწარმოებოდა 1991 წლამდე, რაც საუბრობს ინჟინრებისა და დიზაინერების მართლაც მაღალ დონეზე და რამდენად ხარისხიანი იყო ამ მანქანის შეკრება.
თუმცა, ხოჭოს ისტორია აქ არ მთავრდება და უკვე 1998 წელს პირველი მანქანა, რომელიც დაფუძნებულია Volkswagen Lupo– ზე, გადმოვიდა ასამბლეის ხაზიდან მექსიკაში მდებარე ქარხანაში. იმისდა მიუხედავად, რომ ამ მანქანის ბორბლიანი ბაზა განსხვავებულია, ხოჭოს საყვარელი ფორმები და მონახაზი შენარჩუნებულია და მანქანას თავად აქვს ნაკლებად თანამედროვე მახასიათებლები და გადაწყვეტილებები, რომლის გარეშეც მძღოლები ვეღარ წარმოიდგენენ მანქანის ტარებას.

Volkswagen დღეს შეშფოთებულია

წლების განმავლობაში ამ კომპანიამ მიაღწია უზარმაზარ წარმატებებს. ომი და მცენარის სრული განადგურება წინ აღუდგა გზას, მაგრამ გამძლეობამ და ჭეშმარიტად გერმანულმა პედანტიზმმა საშუალება მისცა ამ მსოფლიოში ცნობილ მცენარეს ასულიყო ფერფლიდან.


ახლა ფოლკსვაგენის შტაბი არის მსოფლიოში ცნობილი მინისა და ბეტონის კოშკი, რომელსაც ქარხანასაც კი ვერ ვუწოდებთ. ეს არის ნამდვილი სამუშაო მუზეუმი და ქარხანა, სადაც პარკეტის იატაკზე მტვრის ნაწილაკიც კი არ არის.

აქ, ფოლკსვაგენის კონცერნში გაერთიანებულ 9 ავტომობილების ბრენდს თითოეულს აქვს თავისი ადგილი და ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ ნებისმიერს, ვისაც დრეზდენში ჩამოსვლა სურს, შეუძლია ეს კოშკი მოინახულოს.

ომისშემდგომ წლებში, როდესაც ავტომწარმოებლის ქარხნები ბრიტანეთის ადმინისტრაციის კონტროლის ქვეშ იყო, ჰენრი ფორდი შეიძლება გამხდარიყო კომპანიის მფლობელი, მაგრამ გარიგება არ შედგა - ამერიკელებმა ჩათვალეს, რომ კომპანია „არ ღირდა პენი ”და მათი" პოპულარული "მანქანა" ხოჭო "იყო აბსოლუტურად შეუსაბამო ტექნიკური პარამეტრები, რომელიც უნდა იქნას გამოყენებული სამგზავრო მანქანებზე. მომდევნო წლებში, VW- მ აჩვენა, თუ რამდენად ღრმად იყვნენ მოტყუებულნი საზღვარგარეთის საავტომობილო გურუები.

1950 -იანი წლების დასაწყისში, ავტომწარმოებელმა აწარმოა გერმანიაში არსებული ავტომობილების დაახლოებით 65%, რამაც კომპანიას ბრუნვა 1,4 მილიარდი დოლარის ოდენობით მიაწოდა. 70 -იანი წლები გახდა ოქროს წლები, როდესაც კომპანიამ ერთდროულად შექმნა ორი ლეგენდარული მოდელი - "Passat" და "Golf", სადაც ეს უკანასკნელი გახდა მანქანების მთელი კლასის დამფუძნებელი.

VW ჯგუფში შედის ისეთი ბრენდები, როგორიცაა Volkswagen, Skoda, Bugatti, Lamborghini, Audi, Seat, Bentley, ასევე კომპანიები, რომლებიც აწარმოებენ Scania და MAN სატვირთო მანქანებს.

სად არის აწყობილი VW მანქანები?

თავდაპირველად, "ხალხის" მანქანების წარმოება განხორციელდა უშუალოდ გერმანიაში, მაგრამ ბრენდის განვითარების პროცესში ქარხნები გამოჩნდა სხვა კონტინენტებზე, კერძოდ სამხრეთ და ჩრდილოეთ ამერიკაში, ასევე აფრიკაში. პიონერი იყო კომპანიის ქარხანა, რომელიც აშენდა ბრაზილიის ქალაქ სან ბერნარდში, სადაც 15 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ისინი დაკავებულნი იყვნენ ლეგენდარული "ხოჭოს" წარმოებით, ახლა კი იქ არის ერთ -ერთი მთავარი ოფისი, რომელიც პასუხისმგებელია დიზაინის დიზაინზე. ბრენდის მომავალი მანქანები.

ამჟამად, ფოლკსვაგენის ქარხნები მდებარეობს 12 დიდ ქვეყანაში, მათ შორის: ბრაზილია, არგენტინა, გერმანია, მექსიკა, სამხრეთ აფრიკა, რუსეთი, პოლონეთი, ბელგია, ესპანეთი, ჩეხეთი და სხვა მრავალი ქვეყანა. კომპანიის შემოსავლებმა ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში ბევრად გადააჭარბა 60 მილიარდ ევროს ნიშნულს, რაც ავტომწარმოებელს მსოფლიოში უმსხვილეს ავტომწარმოებლად აქცევს.

კომპანიის შემადგენლობა შედგება შემდეგი მოდელებისგან:

სად არის აწყობილი ფოლკსვაგენ გოლფი?

VW Golf არის გოლფის კლასის მანქანების დამფუძნებელი, რომელთა უახლესი თაობა ამჟამად გერმანიაში, ქალაქ ვოლფსბურგში იწარმოება. ამავდროულად, წინა თაობის მანქანების უმეტესობა წარმოებულია რუსეთში და ბრაზილიაში.

სად მიდის Volkswagen Passat?

VW Passat არის სრული ზომის სედანი, D კლასის წარმომადგენელი. ამ მოდელის მანქანების შეკრება ახლა დამკვიდრდა ქალაქებში კალუგაში (რუსეთი), ემდენსა და მოსელში (გერმანია), ლუანდაში (ანგოლა), სოლომონოვოში (უკრაინა), ასევე ჩანგჩუნში (ჩინეთი).

სად მიდის Volkswagen Beetle?

VW Beetle არის კომპანიის სიმბოლო, რომლის წარმოებაც ახლა დამკვიდრდა მექსიკაში.

სად მიდის ფოლკსვაგენ პოლო?

VW Polo - წარმოდგენილია ორი მოდიფიკაციით - "ჰეჩბეკი" და "სედანი", პირველი იწარმოება ესპანეთში, პოლონეთსა და გერმანიაში, ხოლო მეორე - ძირითადად რუსეთში.

სად მიდის Volkswagen Touareg?

VW Touareg არის სრულფასოვანი გამავლობის მანქანა, რომლის წარმოება ახლა დამკვიდრებულია ქალაქებში ბრატისლავასა (სლოვაკეთი) და კალუგაში (რუსეთი). მანქანის კონცეფცია არის Porsche Cayenne- ის ძვირადღირებული ჯიპის შუაგულში.

სად მიდის ფოლკსვაგენ ტრანსპორტიორი?

VW Transporter არ არის არანაკლებ ლეგენდარული ვიდრე Beatle და აქვს პოტენციალი იყოს დიდი კომერციული და საოჯახო მანქანა. მოდელის წარმოება ახლა წარმოდგენილია ქალაქებში: ჰანოვერი (გერმანია), პოზნანი (პოლონეთი) და კალუგა (რუსეთი).

სად მიდის ფოლკსვაგენ ამაროკი?

VW Amarok არის კომპანიის თანამედროვე მანქანა, რომელიც მიეკუთვნება პიკაპის კლასს. მოდელი იწარმოება ჰანოვერში, ასევე ქალაქ პაჩეკოში, რომელიც მდებარეობს არგენტინაში.

სად მიდის ფოლკსვაგენ ჯეტა?

VW Jetta არის კომპანიის კიდევ ერთი პოპულარული მოდელი, რომელიც აერთიანებს სედანის ფართო სივრცეს და ჰეჩბეკის მუხტს. ევროპული და ამერიკული ბაზრებისთვის განკუთვნილი მანქანები იწარმოება მექსიკაში, ხოლო რუსებს სთავაზობენ რუსეთში დამზადებულ მოდელებს კალუგას ქარხანაში.

სად მიდის ფოლკსვაგენ კადი?

VW Caddy არის შესანიშნავი კომერციული მანქანა, რომელსაც აქტიურად ყიდულობენ როგორც მსხვილი კომპანიები, ასევე მცირე მეწარმეები. მოდელის შეკრება ხორციელდება გერმანიაში, ისევე როგორც რუსეთში, ხოლო პირველ შემთხვევაში მანქანები მიეწოდება ევროპულს, ხოლო მეორეში - რუსეთის და აღმოსავლეთის ბაზრებს.

VW ცნობილია თავისი დამოკიდებულებით წარმოებული ავტომობილების ხარისხისადმი, ამიტომ, მიუხედავად ქვეყნისა და ქალაქისგან, სადაც კომპანიის ესა თუ ის მოდელი იწარმოება, ის აუცილებლად შეასრულებს მკაცრ კორპორატიულ სტანდარტებს. ეს მიიღწევა თანამედროვე აღჭურვილობის გამოყენებით, ასევე ხარისხის მკაცრი კონტროლით შეკრების ყველა ეტაპზე.